四级通村公路路基路面、涵洞、排水、交通安全工程施工组织设计.docx

(路线名称)建设工程施工组织设计 施工单位： 监理单位： 设计单位： 建设单位： 二零一五年三月二十日施工组织设计一、总体施工组织布置及规划二、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施）三、工期保证体系及保证措施四、雨季施工安排五、冬季施工安排六、工程质量管理体系及保证措施七、安全生产管理体系及保证措施八、环境保护、水土保持保证体系及保证措施九、文明施工、文物保护保证体系及保证措施十、项目风险预测与防范，事故应急预案一、总体施工组织布置及规划（一） 工程概况一 本项目路线设计全长10.823566公里，土石方数量45838立方米，涵洞17道，原涵利用9道，路面宽3.7米，路肩宽0.4米，路面横坡度2.0%。二 道路等级采用四级公路标准，路基宽4.5m，路面结构类型为18cmC30水泥砼路面，设计时速20Km/h。主要工程内容：路基路面、涵洞、排水、交通安全工程等。（二） 施工组织设计编制的依据和原则1） 编制依据本项目施工组织设计的编制依据主要有以下几方面：根据施工图设计、公路水泥混凝土路面施工技术规范及其他强制性文件。现场调查的资料和业主介绍的有关资料。机械设备状况、技术力量及多年来公路施工的有关经验。 公路改造的有关规范和验收标准。 国家及有关行业颁布的现行规范及标准。2）编制原则 采用先进的施工技术和施工工艺，采取多种施工方案进行比选，优化施工方案； 以施工设计图为基础，确保工程质量和工期为前提，充分考虑现场地形与气候条件，发挥自身优势，提高劳动生产率，加快工程进度； 坚持环境保护与工程施工兼顾的原则； 优化人力、设备和资金的投入，尽量均衡地组织施工生产。（三）设备、人员动员周期 设备动员周期我单位大部份路基、路面施工设备目前均在单位库房待命。根据各施工需要进合理的设备配置 人员动员周期组建项目经理部，人员基本到位，图纸会审，现场复核工作已基本完成。生产班组根据施工进度已提前到位。（四）设备、人员、材料运到施工现场的方法设备：由单位调入，履带式施工机械及非自行大型设备采用平板拖车或其它车辆运进施工现场；汽车自行行驶到施工现场，并随车带齐生产和生活用品。人员：拟派的主要技术、管理人员、施工队伍项等。材料：钢材在指定地点进行购买，汽车运输进场； 水泥、在指定地点进行购买，汽车运输进场； 碎石、砂在质量合格的矿山开采加工或购买运输进场。（五）施工工期安排选址成立项目经理部，做前期准备工作。分别进行：1、施工便道、取土场、弃土场、施工住地等的选择与报批征用；2、料场材料取样试验；3、施工现场复测；4、编制有关资料报批。拟于2014年 月 日开工，至201 年 月 日竣工。具体施工时间安排如下：（1） 施工准备前期施工准备包括 线路复测， 临时设施建设，临时便道修筑， 机械设备进场等。计划30 天完成，即2013年12月15日至2014年1 月15日。（2） 软基换填及清表全线计划90 天完成，即2013 年12 月15 日至2014 年3 月15 日。（3）涵洞工程K 0+625K3+946段涵洞工程计划2014年2 月25 日开工， 2014 年7 月20 日完工； K4+131-K7+220段涵洞工程 计划2014年3月10 开工，2014年8月30 日完工；K7+480K9+235 段涵洞工程计划2014年3 月21 日开工， 2014年11月10 日完工；（4） 路基土石方工程路基土石方K6+500 K7+600 段计划2013年12 月15 日开工，至2014年3月完工。（5） 排水、挡护工程全线路基排水工程计划2014年2 月20日开工， 于2015 年1月30 日完工；挡护工程计划2014年2月25日开工， 于2015年2月10日完工； （6）路面工程填隙碎石计划2014年2 月20日开工， 于2015 年1月30 日完工；水泥稳定混凝土基层计划2014年2 月20日开工， 于2015 年1月30 日完工；沥青混凝土路面计划2014年2 月20日开工， 于2015 年1月30 日完工。（六） 项目组织机构及人员、设备配备（1）项目组织机构根据本项目工程数量及工期要求，在施工现场附近选址成立项目经理部，设项目经理、技术负责人各一名，其下主要设置部门：办公室、工程部、安全部、质检部、财务部、设备物资部。（详见下表“项目组织机构框图” ）项目组织机构框图设备管理机具维修材料管理材料供应财务管理成本核算计量支付行政事务对外联络办公室岗位设置：办公室主任财务部岗位设置：财务负责人出纳员项 目 经 理项目技术负责人设备物资部岗位设置：机械负责人安全部岗位设置：安全负责人质 检 部岗位设置：质检负责人试验检测员工 程 部岗位设置：技术负责人工程部部长技术员施工安全质量管理现场监督工地试验内业工作施工组织现场施工技术管理施工测量计量支付说明：根据本工程特点，工程技术、工程质量、施工生产、计划与进度、设备与材料、安全生产、环境保护与文明施工等诸多方面的管理。项目经理部设项目经理、项目技术负责人各一名，下设财务部、工程部、质检部、设备物资部、安全部、办公室等六个职能部门，负责按照业主、监理的指示和要求完成各自管辖的工程施工任务。 总部直接领导项目经理部，项目经理部接受总部的监督、检查，总部授权项目经理部全面负责该合同段的质量、进度、安全生产、文明施工和完工后的保质期维修，全面实施与业主签订的合同、协议，接受工程师指令，确保该合同工程的全面完成。项目经理全面全权管理项目经理部并主抓生产及质量控制，各职能部门服从项目经理的管理。2）项目班子成员配备工程管理人员15，其中项目经理1名，技术负责人1名，工人若干名。（见进场人员一览表）。 3）设备配备根据施工需要调入，履带式施工机械及非自行大型设备采用平板拖车或其它车辆运进施工现场；汽车自行行驶到施工现场，并随车带齐生产和生活用品。机械配置情况详见进场机械一览表和配备主要材料试验、测量、质检仪器设备表。（7） 施工准备施工总体方案：路基、路面工程的施工采用平行流水作业法。涵洞工程施工速度的快慢直接影响到整个标段的施工进度，因此要组织好涵洞工程的施工。涵洞工程争取早施工，早完成，为后续工作创造施工场地。开工后要抓紧路基施工，尽快开展施工高潮，以确保整个项目的施工工期。1）施工现场准备复查和了解现场；确定工地范围；清除现场障碍；办妥有关手续；作好现场规划；道路安全畅通。2）劳力、机具设备和材料准备劳力：因公路工程施工劳力多为民工，组织民工队伍时做好以下工作：（a）要注重素质；（b）要注重教育；（c）签订好施工劳务合同。机具设备：根据现有装备的数量、质量情况和周密的计划，分期分批地组织进场。其中需要维修、租赁和购置的，应按计划落实，并要适当留有备份，以保证施工的需要。材料：材料准备工作的要点是：品质合格、数量充足、价格低廉、运输方便、不误使用。在保证材料品质的前提下，本着就地取材的原则，广泛调查料源、价格、运输道路、工具和费用等，做好技术经济比较，择优选用，同时根据使用计划组织进场，力争节省投资。3）技术准备熟悉图纸资料和有关文件；施工组织设计；技术交底；技术保障。2、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施）（1）路基工程施工路基开挖a土方开挖采用挖掘机配合自卸汽车施工。施工中及时根据测设的边桩控制边坡坡比，在雨季前做好截水沟等排水设施，尤其是深路堑高边坡路段更应重视。挖至接近路基标高时，须通过试验测定土壤压缩变形量，确定合适的预留压缩厚度，用振动压路机碾压，平地机配合修整路拱。对挖方深度在6米以下的路段，开挖方法采用横向全宽掘进法，即从两侧沿路线纵向向前开挖，单层掘进的高度等于路堑设计深度，逐段成型向前推进。路堑开挖深度超过6米地段，采用分层分段的施工方法进行开挖，以挖掘机臂长为每层深度，逐层开挖。地面横坡较陡的挖方路段，先由路基边坡高的一侧开始，待该侧贯通后，再进行另一侧路基的纵横向的开挖。b石方开挖半路堑开挖时采用纵断面开挖，以增加开挖工作面。全路堑开挖时采用横断面开挖。对于风化层和松软岩层位，用挖掘机开挖，边坡用人工清刷。次坚石和坚石部分采用深孔控制爆破，为保证路堑边坡的稳定和坡面控制，边坡预留光爆层实施光面爆破（或预裂爆破），严禁采用洞室爆破。I、深孔控制爆破施工大量石方开挖拟采用潜孔钻钻孔进行深孔控制爆破施工，通过采用毫秒微差起爆技术，利用微差挤压爆破开辟新的自由面。深孔控制爆破施工时，将根据岩层岩性，通过计算、试验选择确定最佳爆破设计参数，严格按图纸要求及公路路基施工技术规范（JTJ035-95）第6.3.14条规定编制技术设计文件，并于爆破施工前28天交监理工程师审批。实际操作时，对布孔、孔深、药量、填塞质量、网络连接和起爆程序，都必须严格按爆破设计要求进行，认真复核检查。同时选择适宜的放炮时间，减少对其它作业的干扰。II、光面爆破施工光面爆破是深孔控制爆破之后，利用布设在设计开挖轮廓线上的光爆炮孔，准确地将预留的光爆层从保留岩体上切下来，形成平整的开挖断面，主要参数应根据岩性综合分析确定。 路基填筑开工前，制定明确的技术保障方案，对路堤的填筑方法、检测手段、频率做详细说明，报监理工程师审批。a 填筑工艺采用“四区段、八流程”工艺组织施工。四区段：“填筑区、摊平区、碾压区、检测区”。八流程：“测量放线、挖装运输、卸土（石）填筑、摊铺整平、晾晒（洒水）、碾压、自检、报验”。b 填石、土石混填路堤I、石方路堤填石路堤在压实之前，应用大型推土机摊铺平整。个别不平处应用人工配合用细石屑找平，使石块之间无明显高差台阶才便于压路机碾压。填石路堤使用25t以上振动压路机分层压实。边坡应严格按设计图纸进行控制，路基压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。压实厚度和粒径应通过试验确定，但不应大于50cm。II、土石路堤在土石混合填料中不得采用倾填法施工，应进行分层填筑，分层松铺厚度宜为0.30.4m（经试验后确定），石料最大粒径不得超过压实厚度的2/3。当土石混合料中石料含量小于70%时，应将土、石混合分层铺筑，但应避免尺寸较大的石块集中，并整平压实，当石料含量大于70%时，应先铺大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑缝找平，然后碾压。其压实按填石路堤的方法和要求进行。III、 特殊部位填筑施工(1)涵、台背填方选用透水性填料，严格控制每层填筑厚度和碾压遍数。每层厚度一般不超过15cm，在回填压实施工中，应对称回填压实并保持结构物完好无损，压路机达不到的地方，应使用小型机动夯具进行碾压。(2)零填及挖方路堑地段路床在030厘米范围内的压实度不符合要求时，须翻挖碾压；若位于翻浆的土层上经翻挖晾晒后仍不能达到最佳含水量，须换以透水性良好的填料。(3)半填半挖、填挖交界处须挖台阶和零填地段超挖回填，交界处路基下必须清除较松散的岩石覆盖土，防止路基出现不均匀沉降。当填挖交界处为较高陡坡地段时，路槽下铺设土工格栅，以防止填挖交界处可能产生的裂缝。土工格栅应在平整的下承层上全断面铺设。不允许有褶皱，采用人工拉紧，用插钉等措施固定土工格栅于下承层表面。土工格栅垂直于路线方向铺设，以改善其受力性能，长度不够路基宽度时可以搭接，接缝尽可能靠近路基中部。土工格栅铺设后及时进行填筑施工，以避免阳光长时间的直接暴晒。 路基排水施工排水设施的位置、标高、形式、尺寸和纵坡必须符合图纸和规范规定；各种水沟的边坡必须平整、稳定，严禁贴坡；纵坡按图纸施工，沟底平整，排水畅通无阻水现象。并按图纸所示将水引入排水系统；桨砌片石工程咬扣紧密，嵌缝饱满、密实，勾缝平顺无脱落，缝宽大体一致。 挡土墙施工分段进行砌筑，每隔1015米或基础地质情况变化处设置沉降缝，两缝间墙身的边坡必须相同。当挡土墙基础设置在有横坡的岩石上时，应先清除表面风化层，并做成台阶形，台阶的高宽比不得大于2：1，台阶宽度不小于50cm。砌体应分层错缝砌筑，浆砌时座浆挤紧。砌筑上层时，不得在已砌好的砌体上抛掷，滚动、翻转和敲击石块，混凝土按规范进行施工。待砂浆、混凝土强度达到70%以上时，方可回填墙背，压实时勿使墙身受到冲击影响。、软基的施工秀水乡清水至新坪公路大部分地质良好，如在路堤高度小于极限高度的.2.0倍遇软基，可在软土层顶面铺设排水砂层，以增加排水面，使软土地基在填土荷载作用下加速排水固结，提高其强度，满足稳定性要求。技术上要求垫层厚度一般为0.6-1.0m，垫层材料宜采用洁净的中砂或粗砂，含泥量不大于5%，垫层应宽出路基坡脚0.5-1.0m，两端以片石护砌或其他方式防护，垫层应分层压实，分层厚度为15-20cm；若在泥沼地带及软土厚度小于2m或盐渍土地区软土厚度小于1m，且路堤高度较低。可采用置换填土。先将泥炭、软土全部或部分挖除，并采用渗水性好的材料（必要时添加适量水泥、石灰）进行分层填筑。砂、砾、卵石、片石或强度教高的粘性土都是常用的填筑材料。（2）涵洞施工1)钢筋混凝土盖板涵测量放样：路基测量基本完成以后，按设计方案和图纸的资料，对路基各段防护工程进行施工放样。基础的底宽度为基础的尺寸加上两侧预留排水或砌筑站人的宽度，根据土壤类别和深度，确定挖基坡度，算出上宽，划出开挖范围，钉好桩橛。在施工场地附近设置控制桩和照查桩，以便经常核对砌体位置。挖基：根据测量放样出的挖基施工范围和深度，进行开挖。如果开挖量很大，则采用人工配合机械施工，如果遇到岩石，则需进行爆破，然后人工处理。 立样板、线架：挖基完成后，浆砌片石砌筑之前，要根据砌体的形式，做出样板、线架，有关的各部尺寸、变化点的高程要标定在线架与样板上，施工中可经常检查、核对，能较好地控制施工质量。拌制砂浆、清洗片石：按施工用砂和水泥，以及所用砂浆标号，选用砂浆的配合比。用砂浆拌合机进行拌合，拌合时按分次投料水泥裹砂法工艺施工，即将拌合用量70%的水加入拌合机，同时加放全部的砂，拌合1520秒后，加入水泥，拌合3040秒后再加入剩余的水，拌合5070秒后出罐使用。拌好的砂浆要有较好的和易性和流动性，直观检查时，用手抓一把砂浆，以指缝不流浆，松手后砂浆团不松散为宜。拌合砂浆的同时，要选择、加工片石，片石宜倒在砂垫层或草垫上，对于有泥污和水锈的片石要清洗干净，对于凹凸难用的片石要粗略凿琢。运砂浆、片石：A、砂浆要随运随用，不宜拌制过多，以免凝结影响砂浆的质量。B、砂浆运输时采用斗车、翻斗车进行，困难地段使用砂浆胶桶挑运至砌筑地点，倒入灰槽内。严禁随处乱倒。C、片石和砂浆的运输是同时进行的，洗刷干净的片石，用斗车、单双轮车或人工抬运至砌筑地点，卸下时轻起轻落，放于跳板或没有污泥的地方，严禁随意乱砸，以免伤人或砸坏已砌好初凝的砌体，尤其由高处向低处运石时，更要注意安全和质量。砌筑：A、基础砌筑施工时，如基底为土基，应夯实后直接坐浆，以挤浆法砌筑，如果在岩石或混凝土面上砌筑，要先凿毛，清扫干净，充分湿润后再坐浆砌筑。B、砌石时砂浆饱满，不留有空洞，严禁小块石集中使用，在大块石之间，为了节省砂浆可以用小块石填塞，但要保证片石周围有砂浆包裹，严禁“硬碰硬”，砂浆要仔细捣固密实。C、砌石将分层进行，砌体过长时分段砌筑，并按设计预留伸缩缝。两相邻工作段的砌筑高度差小于1.2米，且要挂线施工，所立的样板和线架要稳固。D、砌筑时先砌外圈定位行列，然后砌筑里层，里外要犬牙交错连成一体。砌体隐蔽面的砌缝随砌抹平；外露面，镶面将另行勾缝，砌筑时靠外露面预留2cm的缝槽。E、外圈定位行列和转角石，选择表面较为平整、尺寸较大的片石，并长短相间与里层石块交接。上下竖缝错开，无通缝，砌缝宽度不大于3.5cm，且石缝均匀一致。F、石块交错排布，坐实挤紧，尖锐突出部分要敲除。较大的石块放在底层，每层都选取形状尺寸较为近似、吻合的石块。勾缝：A、砌体隐蔽面随砌随将缝抹平，而外露面则进行认真勾缝，在砌筑靠外露面预深均2cm的空隙备作勾缝之用。B、勾缝采用的砂浆不低于砌体砂浆，一般是比砌体砂浆高一个等级。C、如监理工程师无特殊要求，勾缝采用凸缝，凸缝将有利于控制施工质量。养护：施工期间，对已完成的砌体要经常洒水，整个砌体完成以后，根据天气情况，定期洒水养护，以保证砌体不失水，提高砂浆的强度。施工时应注意的问题：A、基础埋置深度及地基应力应符合设计要求。B、浆砌时砂浆配合比应符合试验规定，砌缝内砂浆均匀饱满，砌体要咬扣紧密，嵌缝饱满密实。C、表面平整，无垂直通缝，勾缝平顺，无脱落现象。D、应注意根据地形情况设置好断缝。盖板的预制和安装：盖板采取就地预制。砼、钢筋按常规施工。模板用定型钢模板，确保外观质量。根据板重选择汽车吊安装。2）钢筋圆管涵测量放样：路基测量基本完成以后，按设计方案和图纸的资料，对路基各段防护工程进行施工放样。基础的底宽度为基础的尺寸加上两侧预留排水或砌筑站人的宽度，根据土壤类别和深度，确定挖基坡度，算出上宽，划出开挖范围，钉好桩橛。在施工场地附近设置控制桩和照查桩，以便经常核对砌体位置。挖基：根据测量放样出的挖基施工范围和深度，进行开挖。如果开挖量很大，则采用人工配合机械施工，如果遇到岩石，则需进行爆破，然后人工处理。达到设计标高后，对涵管底部进行清理，清理完成后，安置钢筋混凝土涵管，按照一定的坡比埋置，在涵管上方回填不小于50cm。 （3）排水及防护工程（1）排水工程主要指地面排水工程，包括边沟、排水沟、截水沟的开挖和加固铺砌，及急流槽、砼预制块拦水带等。其施工方法如下：A、测量放线：利用设计单位提供的测量控制网，定出排水边沟中心和路面边缘的控制点位置，在该位置打上标有桩号的木桩并测出桩顶标高，作为边沟施工时的轴线。B、土方开挖：土方开挖采用反铲开挖、人工配合清理，自卸汽车运输。C、边沟砌筑：自制一批尺寸与设计相符的边沟钢筋骨架大样，土方开挖后，将大样的中心与边沟轴线控制点对齐，下底放置在设计标高处，稳固后带上线，根据带线后的边沟大样段面进行片石砌筑。砌筑用的砂浆必须严格按照试验室提供的配合比进行配制。砌筑时片石间距一般控制在12cm左右，使片石能被砂浆充分包裹。砌筑表面必须紧靠着所拉的线，以确保其表面平整。D、施工要求：对于浆砌排水工程设施，施工时应注意如下要求：砌体砂浆配合比准确，砌缝内砂浆均匀饱满，勾缝密实。开挖后，要把基底夯实后再进行结构施工。排水设施施工时，注意衔接顺畅，做到沟底平整并有一定的粗糙，以利于排水。砌体内侧及沟底应平顺，沟底不得有杂物。急流槽与消力池底应作成粗糙面，以利排水并起消力作用。无论何种型式的边沟、截水沟、排水沟，均以1M长度为渐变段，均匀过渡到急流槽或跌水井的段面型式，并力求顺畅。（2）防护工程主要包括石砌（包括混凝土预制块）护坡、护面墙、路肩墙、诱导墙、菱形网格护坡、喷浆防护、其它防护工程砌筑（如护肩、护脚）等，以及基础的开挖与回填。其施工方法如下：A、采用二次分层削坡的施工方法，在设计标高处将各控制点用线互相连接，根据这根线近1：1.5的设计坡度将坡面上的路基超宽部分除预留3050cm厚外的土方削净。待浆砌拱型骨架砌筑完毕后，再将预留土层进行二次削坡、整平，使拱内植草的坡面与拱型骨架在同一平面上。B、砌体应分层座浆砌筑，砌筑上层时，不应振动下层，且不应在已砌好的砌体上抛掷、滚动、翻转和敲击石块。C、各种型式的骨架植草护坡的施工，修整边坡使砌筑地带的标高和边坡坡度与图纸要求一致，然后按图纸所示的地点进行施工放样，浅挖基坑，并进行人工夯实。D、微风化及未风化的石灰岩石质路堑边坡，边坡开挖成型后应及时用水泥砂浆喷涂覆盖，以防止其进一步风化。E、坚硬岩石地段陡山坡上的半填半挖路基，当填方不大，但边坡深出较远不易填筑时，可修筑护肩，护肩采用M7.5水泥砂浆砌筑。F、当山坡上的填方路基有沿斜坡下滑的倾向，或为加固、收回填方坡脚时，采用干砌片石砌筑，其外缘用30cm以上的大块石干砌，内部用2030cm的石块整齐排列。G、采取边砌筑边回填的方法施工，确保砌石稳定及其回填土的密实度，使质量满足要求。H、施工时应注意的问题：护坡基础埋置深度及地基应符合设计要求。浆砌时砂浆配合比应符合试验规定，砌缝内砂浆均匀饱满，砌体要咬扣紧密，嵌缝饱满密实。护坡表面平整，无垂直通缝，勾缝平顺，无脱落现象。护面墙顶部应及时回填夯实，以免地表水渗入墙后。护面墙后必须回填石渣，同时做好泄水孔，并使其通畅。4路面工程（1）填隙碎石基层 1)用料级配碎石可用未筛分的碎石和石屑配成，未筛分碎石指控制最大粒径（仅过一个筛孔的筛）后，由碎石机轧制的未经筛分的碎石料。它的理论颗粒组成为0D（D为最大粒径），并具有较好的级配。未筛分的碎石可直接用作底基层。石屑指碎石场孔径5mm筛下的筛余料，其颗粒组成常为010mm，并具有良好的级配。缺乏石屑时，也可添加细砂砾或粗砂，但强度和稳定性不如添加石屑的级配碎石。也可用颗粒组成合适的含细集料较多的砂粒与未筛分碎石配合成级配碎砾石。2)材料的拌和级配碎石拌和采用中心站集中拌和，拌和机械用强制性拌和机，在正式拌和以前，必须先调试好所用的厂拌设备，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求，采用不同粒级的单一尺寸碎石和石屑，按预定配合比在拌和机内拌制级配碎石混合料。采用未筛分碎石和石屑时，如未筛分碎石或石屑的颗粒组成发生变化，应重新调试设备。3)施工放样、材料运输及堆放在下承层上恢复中线，直线段第1520m设一桩，平曲线段每1015m设一桩，并在两侧路肩边缘外0.30.5m设指示桩。进行水平测量。在两侧指示桩上用明显的标记标出基层或底基层边缘的设计高。根据各路段基层或底基层的宽度、厚度及预定的干实密度并按确定的配合比分别计算各段需要的混合料用量，并计算每车料的堆放距离。混合料的含水量超过最佳含水量约1%，以减轻集料运输过程中的离析现象。集料装车时，应控制每车料的数量基本相等，料堆每隔一定距离应留一缺口，集料在下承层上的堆置时间不应过长。4)集料的摊铺、压实及整形堆放好的集料在摊铺前应先铺筑200m的试验路段，以确定集料的松铺厚度，压实遍数等。用平地机、沥青摊铺机或稳定土摊铺机将混合料均匀地摊铺在预定的宽度上，表面要求平整，并具有规定的路拱，同时摊铺路肩用料。摊铺机后面设专人消除粗、细集料的离析现象，若采用平地机摊铺混合料时，设一个三人小组跟在平地机后面，及时消除粗、细集料的离析现象，对于粗集料窝和粗集料带，应添加细料，并拌和均匀；对于细集料窝，应添加粗集料，并拌和均匀；根据摊铺后集料的具体情况（有无粗细颗粒离析现象），用平地机进行补充拌和。用压路机在已摊铺集料的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平。不平的用平地机进行整平。整形后，当混合料的含水量略等于或略大于最佳含水量时，用振动压路机进行碾压。直线段由两侧路肩开始向路中心碾压；在有超高的路段上，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮应重叠1/2轮宽；后必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。碾压一直进行到要求的密实度为止，压路机的碾压速度，头两遍采用1.51.7Km/h，以后用2.02.5Km/h。路面两侧应多压23遍。5)接缝处理当采用平地机摊铺时，横缝的处理：两作业段的衔接处，用搭接拌和，第一段拌和后，留58m不进行碾压。第二段施工时，前段留下的未压部分与第二段一起拌和和整平进行碾压。纵缝的处理：施工中应尽量避免纵向接缝，在必须分两幅铺筑时，纵缝应搭接拌和。前一幅全宽碾压密实，在后一幅拌和时，应将相邻的前幅边部约0.3m搭接拌和，整平后一起碾压密实。采用摊铺机铺筑时，横缝处理方法与平地机摊铺时的处理方法一样；纵缝的处理：在不能避免纵向接缝的情况下，纵缝必须垂直相接，不应斜接，并在前一幅摊铺时，在靠后一幅的一侧用方木或钢模板做支撑，方木或钢模板的高度与级配碎石层的压实厚度相同；在摊铺后一幅之前，将方木或钢模板除去。如在摊铺前一幅时未用方木或钢模板支撑，靠边缘30cm左右难于压实，而且形成一个斜坡，在摊铺后一幅时，应先将未完全压实的部分和不符合路拱要求部分挖松并补充洒水，待后一幅混合料摊铺后一起进行整平碾压。6)施工时必须遵循的原则及注意事项粒料的颗粒级配要好、配料必须准确、塑性指数必须符合规定、混合料拌和均匀，没有粗细颗粒离析的现象。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。养生期间应封闭交通，控制车速。车速应小于30Km/h。（2）水泥混凝土面层 1）对材料的要求水泥 水泥应采用强度高、收缩性小、耐磨性强、抗冻性好硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。水泥混凝土面层采用双熊牌PO32.5级水泥。水泥进场时，应向供货方索取产品合格证及化验单，并应对水泥品种、标号、数量、出厂日期等进行检查验收（每200吨检查一次）。不同标号、厂牌、品种、出厂日期的水泥，不得混合堆放，严禁混合使用，已经结块变质的水泥严禁使用。水泥应做标准稠度用水量、凝结时间、安定性、胶砂强度细度等试验，试验按照JTJ05394公路工程水泥混凝土试验规程执行。砂 碎石 碎石应质地坚硬、耐久、洁净、石料等级应在3级以上，压碎值小于15，针片状含量不大于15，含泥量不大于1，碎石最大粒径不应超过4cm，碎石标准级配范围如下表：颗粒级配筛孔尺寸（mm）4020105圆孔筛053065759095100水 拌和及养生、清洗砂石料用水，应采用饮用水。非饮用水一般要经检验，符合要求方可使用。接缝材料 接缝材料按使用性能分为接缝板和填缝料两类，材料性能应符合施工图设计的要求。接缝板可采用杉木板、纤维板、泡沫橡胶板等。填缝料可采取聚氨脂料、纱头等。2）配合比水泥混凝土路面施工之前，应进行配合比设计。确定单位体积中各种组成材料用量。试配强度应按设计强度提高1015，混凝土的水灰比一般不应大于0.5。冬季施工时应按规定在砼中掺入3左右的防冻早强剂。3）复测中桩和高程控制桩水凝混泥土路面开工前，应组织力量，对标段内的中线和高程控制桩进行全面复测，精确到规范要求内。对已布设的水准点应进行一次复测，已损坏的应重新测设，所有水准点除与设计单位交给的水准点闭合外，应同时与相邻标段水准点进行闭合。4）板块布置图对里程桩进行复测定位后，由技术负责人牵头，进行本标段的板块布置设计，并绘制板块布置图。板块的划分和布置，应根据施工图设计规定的板块型号，结合纵横缝位置进行排例。5）施工质量控制配合比检查施工中应根据天气和砂石料含水量的变化情况，及时测定现场骨料的含水率，将理论配合比换算为施工配合比，作为混泥土路面施工配料的依据。按照设计配合比对水泥、水、砂石料进行计量，计量形式按重量计，允许误差不应超过规范的规定值。严禁单凭估测随意配料。施工中应对混泥土拌和料进行塌落度、抗压和抗折强度试验。搅拌和运输应注意掌握好混凝土拌和物的搅拌时间，搅拌时间不得低于施工规范的规定（500、1000升搅拌机的最短搅拌时间为2分钟），同时，搅拌最长时间不能超过最短时间的三倍。混凝土拌和物应采用自卸机动车运输，并应尽量缩短运输里程和时间。混凝土拌和物运输过程不应漏浆，并应防止离析现象。当有离析时，应在铺筑时重新拌匀。砼出料及铺筑时的卸料高度不应超过1.5米。浇筑立模的平面位置和高程，应符合设计要求。模板接头和模板与基层接触处均不得漏浆。传力杆、拉杆的规格、位置应符合设计要求。摊铺混凝土拌和物前，应对路面基层进行全面清扫、冲洗、清除基层表面的杂物。混凝土拌和物的振捣，应采用插入式与平板式振捣器和振动梁三种方式共同进行。接缝施工接缝的施工质量是混凝土路面质量控制的关键之一，也是使用中最易损坏的地方之一。因此，对接缝施工应给予充分重视，从人员配置、施工工艺、接缝材料等方面切实采取措施，确保接缝的施工质量。本工程纵缝均为纵向施工缝，采用平缝形式。纵缝应按图纸要求设置拉杆，拉杆中段10cm长度应进行防锈处理。横缝分为横向缩缝、胀缝、横向施工缝三种。缩缝采用假缝形式，一律采用切缝法，应注意掌握好切缝的时间（以混凝土达到设计强度2530为宜）及切缝的深度（5cm）。横向施工缝一般应设在缩缝位置，横向施工缝按图纸要求应设置传力杆，传力杆钢筋的尺寸及长度见施工图设计。胀缝位置到时根据施工现场确定。填缝料和接缝板的施工应符合施工图设计的要求。砼板的养护为防止混凝土中水分蒸发过快而产生缩裂，并保证水泥水化过程的顺利进行，混凝土施工完成应及时养生。在正常条件下，当混凝土抹面2小时后，表面已有相当硬度（用手指轻压不现痕迹时），即可开始养生。一般可采用湿草袋覆盖（也可用塑料布覆盖），并注意根据气温、气候洒水，使板面保持潮湿状态。生至少应延续14天。 （6）重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施1、填石路堤密实度保证措施a 高坡开挖施工前应复测，挖方经车辆运至指定地点，专人指挥堆放。b填料要求填石路堤要求其石料强度值不少于15Mpa，最大粒径不宜超过层厚的2/3，采用机械作业，施工中应安排好。c 填筑方法施工中应安排好石料运行路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料。由于每层填筑厚度较大，故摊铺平整工作必须采用大型推土机（320匹马力）进行，个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平，如果石块级配较差、粒径较大、填层较厚，石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中砂、粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。d 注意事项填石路堤的填料如其 岩性相差较大，特别是岩石强度相差较大时，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑。用强风化石料或软质岩石填筑路堤时，用重型压路机或夯锤压实时，可能会被碾压或夯压成碎屑、碎粒，这类石料能否用于填筑路堤应按有关规定检验基CBR值，符合要求（根据公路等级和填筑部位对CBR值的要求有所不同）时才准许使用，否则不得使用，这可以保证路堤填筑压实后的浸水整体强度和稳定性。该类填料与土质路堤料类似，故能使用时，应按土质路堤技术要求施工。填石路堤路床顶部至路床底部50cm范围内应用符合路床要求的土填筑，并分层压实，这可提高路床面的平整度，使其均匀受力并有利于路面底层的连接。2、涵背、台背填方密实度的保证措施由于路基压缩沉降、地基沉降、台与基处缩缝等原因而产生沉陷，因此，必须采取正确的施工措施和适宜的施工方法。台背填土的施工与控制如下：a 设置横向泄水管或盲沟。b 按设计采用透水性的级配碎石回填。回填时严格控制压实度，每层松铺厚度不大于15cm。在压路机不能压到的边角处，必须采取冲击夯或液压振动夯等机具碾压。3、高填方路堤的施工措施高填方路堤在施工前，应对原地面进行清理，如地基土的强度不符合设计要求，则应进行处理或加固。若基底为斜坡时，应按规定挖好横向台阶。高填方路堤应采用分层填筑、分层压实的方法施工。在填筑时一定要按路堤高度和边坡度将该层的路堤宽度（包括加宽量）填足，不得缺填，如填到上面才发现路堤填的宽度不够时，边坡补填，则松土不易与原边坡土结合紧密，而且不好压实。填筑高填方路堤时，每层填筑厚度，应根据所采用的填料确定。如填料来源不同，其性质差异较大时，应分层填筑，不应分段或纵向分幅填筑。处于水淹路段的高填方路堤，除承受一般外力和自重外，其淹没部分还要承受水的浮力及渗透动水压力的作用。当水位骤然下降时，土体内部的水向边坡外流出，渗透动水压力可能破坏路堤边坡稳定性。故路堤浸水部分应采用水稳性较高及渗水性好的填料。4、光面爆破的施工为了保证边坡岩体稳定，岩石开挖面轮廓平整，使之形成一个光滑平整的边坡，必须采用光面爆破。其施工方法如下：进行光面爆破时，应严格保持炮孔在同一平面内，炮孔间距a和抵抗线w之经应小于0.8(即a/w0.8)。装药量应控制适当，并用合理的药包结构，通常使炮孔直径大于药卷直径12倍，或采用间隔药包、间隔钻孔装药。同一排孔必须同时起爆，最好用传爆线起爆，否则会影响爆破质量。光面炮眼间距通常为钻孔直径的16倍，光面炮眼抵抗通常为钻孔直径的21.5倍；预裂炮眼间距为钻孔直径的812倍；装药实度通常为钻孔直径平方值的9倍。5、浆砌块石砌体内实外美的施工措施砌体外露面石料要求修凿达到粗料石的标准，砌筑必须分层安砌，一丁一顺，每一条丁石应安砌于上、下两条顺石正中部，每隔一层石料砌体的竖缝应上、下对齐，横缝应在一条直线上。砌体外露面的镶面石必须人工修凿，石料尺寸必须30cm30cm100cm，正负误差小于5mm，外露面达到一寸三钻的修凿标准，砌体缝宽1.31.5cm。帮衬石和填芯石也应采用上述规格的块石相互锁合分层砌筑，缝宽不大于2.0cm。勾缝工艺要求：必须弹墨勾线直行。勾缝前必须将原有砌筑砂浆掏去2cm深，保证勾缝砂浆与石料粘接牢固。除勾缝宽度内，其余石料表面不得有砂浆，严防砂浆污染石料表面。勾缝砂浆应高于砌体砂浆一个标号，且不能低于10号。任何砌体砂浆必须采用机械拌合，严禁人工拌合，要求每一砌筑工点必须配置若干砂浆拌合机。(3)、沥青混凝土面层沥青混凝土上面层施工，采用摊铺机平衡梁的方法控制厚度及平整度。施工前，应对已完工的下面层进行清扫干净，不得留有杂物。施工放样 上面层施工采用平衡梁控制厚度及平整度的方法。平衡梁使用自动调平系统以保证摊铺效果，任何由调平控制测到的变化自动传到控制阀去调整摊铺厚度，横坡系统造成一个人为的水平线并从一侧控制熨平板，保证平整度。使用此方法，能够有效控制摊铺厚度与平整度。拌和：采用具有自动计量装置的间隙式沥青拌和楼，矿料、矿粉、沥青加入均由电脑控制。在生产配合比调试前，对拌和站的称量、测温系统进行了校核，确认准确。在控制各种材料准确的情况下，由试验监控进行沥青混合料拌和。每盘拌和时间为30S50S，其中干拌不得少于5S。沥青采用沥青导热油加热，温度控制在150170，矿料加热（不含矿粉）温度比沥青高1020，混合料出厂温度在140160.当沥青混合料的出厂温度超过正常温度高限30时，混合料严禁使用，应予废弃。每盘料拌合后，拌和站用红外线测温仪测量温度，对于低于规范要求的不得使用，并及时调整混合料的储存摊铺时间，要求储存料时间不超过72小时。 为了准确计量，对于用量很少的矿粉等细集料，采取灌装的方法，使其始终保持干燥状态，避免成团结块，造成用量失控。对于受潮矿粉，一经发现，坚决不用。运输：拌和的混合料，装车时应防止粗细集料离析，每卸一斗混合料应挪动一次汽车位置，装车后应控制行车时间，及时运往施工现场。在运输中，应加盖帆布，以保证到场沥青混合料温度不低于140150。运输到场后，先量测温度，对低于要求的废弃不用，及时通知拌和站调整温度，运料车运料前，车厢底部应涂刷适量的油水混合液，避免粘车。沥青混合料运输车的运量应比拌和能力或摊铺速度有所富余。或已经结成团块，已被雨淋湿的混合料不得用于铺筑。对于运输过程中运料车处故障时，应对混合料加盖帆布保温，并立即派机修工及时处理，如运车摊铺现场温度低于要求温度，应做废弃处理。上面层施工时，采用摊铺机走双基准线的方式控制高程和厚度。按照松铺系数计算松铺厚度调整好摊铺机，为了保证熨平板的出压实效果，提前半小时开始熨平板预热，采用间隙预热以保证预热的均匀性。在摊铺时摊铺机熨平板加振，使摊铺后混合料达到初步压实，以减少压路机碾压遍数，缩短碾压时间，保证温度。a、合格的运料车至少五辆在摊铺机前等候，第一辆车在摊铺前1030cm停住挂空档，由摊铺机接住，推向前行，运料车向摊铺机卸料。在摊铺过程中，边摊铺，边卸料，卸完料后，运输车立即离去，另一辆车再倒向摊铺机，摊铺机温度一般控制在不低于130，不超过160。同时，保证摊铺机在摊铺过程中匀速前进，不得中途变速或停顿，根据实际生产能力，控制摊铺机行走速度控制在2-4m/min以内。在摊铺后，应及时检测松铺厚度、路拱、横坡，并按要求校正平均厚度，若不符合要求，及时调整。桥头部位，摊铺边缘带局部缺料，表面明显不平整，修整时应轻重一致，往返挂23次达到平整度即可，不得反复撒料引起粗集离析。碾压；分初压复压终压三个阶段，采用1台YZ15型钢轮压路机、1台XS16胶轮压路机。根据现场测试温度由专人指挥碾压，碾压按照由下而上，由静后振，先慢后快的原则进行，尽量长距离碾压。a、初压：在120130进行，并且最低在110之前完成，采用一台钢轮压路机静压2遍，速度控制在1.52.0km/h。b、复压：初压完成后立即复压，最低在90之前完成，采用一台胶轮压路机振动碾压34遍，速度为3.44.5km/h。c、终压：在70之前完成，采用一台钢轮压路机速度控制在2.53.5km/h，静压2遍，使无轮迹。d、碾压时，相邻碾压带重叠1/31/2轮宽，从横断面上低的一侧逐步移向高的一侧，压实完全幅为一遍。当靠近路肩墙碾压时，在边缘先空出宽3040cm，待压完第一遍后，将压路机大部分重量位于已压实的混合料面上再压边缘减少边缘向外推移。压路机行驶不在同一断面上而是呈阶梯形，每次前后错开50cm左右，并且先长后短，即第一次碾压距离长，其次逐渐缩短。碾压时，并调整好压路机碾压轮洒水喷嘴，使其洒水适量以不粘轮为宜。振压时，必须先停振后停机，先起步后振。压路机不得在未碾压成型并冷却的路段上转向、调头或停车等，振动压路机在已成型的路面上行驶时应停止振动。横向接缝处理：下次摊铺时将熨平板加热放在已压实部分上，使其软化以便结合。横向街头处宜用钢轮压路机横向碾压，再纵向碾压，并用三米直尺检查平整度，如有不符合要求时趁热整改。养护：施工后加强养护，待混合料内部或表面温度低于50时方可通行。3、工期保证体系及保证措施 为使该项目能以“四个一流”的标准按期完成，尽早发挥投资效益，我们主要采取下列措施：1、全体动员，从人员、设备、物资上保证本项目的施工，优质、高效按期完工是我们的目标，我们将在施工中良好信誉。2、抓好人员、设备、机械的进场，搞好前期施工准备工作,一旦条件具备，争取提前开工。3、加强内外协调工作，与业主、设计、监理单位密切配合，为按期完工，创造一个良好的外部环境。4、抓好交叉施工，组织好力量，进行平行流水施工作业，以实现总工期为目标，科学合理地组织施工。5、组织各专业施工队，开展以“安全、低耗创优质、文明、高产保工期”为主要内容的劳动竞赛活动，从而提高劳动效率，加快施工进度。6、组织科技攻关，确保关键工序的施工进度，认真研究现场各分项工程的搭接、制约关系，使上下工序连接紧凑，组织合理。7、施工中对工程实施动态管理，实现“质量、工期效益”三大目标的对立统一，根据既定的质量方针和工期目标，随时对工程进行监控，找出差距，分析原因，制定切实可行的措施，对进度计划和施工各要素进行调整。4、 雨季施工安排一、雨季施工措施雨季工程施工有相当影响，必须予以周密考虑，统筹安排，尽可能减少雨季对正常施工带来的不利影响。（一）、切实抓好防洪排汛的准备工作，在工程施工前首先解决排水问题，即疏通原有的排水沟，低洼地段增设临时排水沟，保证雨季排水畅通，在设备上多考虑些抽水机等排水机械，生活设施、材料堆放等不布置在低洼处，以免地表积水浸泡，积极加强与当地气象部门联系，及时掌握天气和雨讯情况，早作安排储备，防患于未然。（二）、统筹安排好各单项工程的施工计划。针对本项目的特点，雨季施工对本项目的影响较大，在工期上将综合多方面因素予以安排。譬如受雨季影响最多的路基工程施工，大部分工作量安排在旱季，即使不可避免地要遇到雨季，也尽量抢晴天，针对雨天施工制定满足施工技术、质量和安全要求的保证措施。（三）、雨季施工中必须引起重视的方面和拟采取的一些施工技术措施：1、由于工程所处地区雨季时间较长，许多工程项目不可避免地要跨雨季施工，我们将在工作安排上灵活机动，抢晴天，战雨天，见缝插针，遇大风、大雨不能正常施工，可利用这些时间进行设备检修，开展学习、培训，为下步施工作好充分准备。2、对雨季期间的路基土石方作业，我们将采取集中人力、分段突击，当日任务，当日完成，随挖、随填、随压；开挖路堑时，开挖纵向或横向排水沟，使雨水能及时排出低凹的施工地段，在路基外设排水设施及时排出积水。3、不可避免的路基填筑在雨季施工时，我们将集中力量，分段突击，做到挖、装、卸、压等工序衔接紧凑，一气呵成。若预报有雨时，作到随挖、随运、随铺、随压实，根据土的透水性能每层表面留有2%5%的横坡，并整平。雨前和收工前将铺撒松土压实完毕，避免积水。5、冬季施工安排冬季施工由于施工条件及环境不利，是工程质量事故的多发季节。根据该项目工程特点及工期要求，冬季仅安排路基土石方、路基填筑、路基防护、路面基层施工。冬季施工措施1、土石方的冬季施工措施1）土方工程的冬期施工，施工前做好准备工作，并保证连续施工。2）冬期施工时，运输道路和施工现场将采取防滑和防火措施。3）冬期土方回填时，每层铺土厚度应比常温施工时减少20%25%，预留沉陷应比常温施工时增加。4）冬期填方施工应在填方前清除