飞机系统

二、液压系统1、液压传动的基本原理：液压传动是一种以液体为工作介质，利用液体静压能来完成传动功能的一种传动方式。2、液压系统的组成及功能：1.动力元件将机械能转换成液体的压力能2.执行元件，液压作动筒和液压马达将液体的压力能转换成机械能3.控制调节元件即各种阀调节系统各部分液体的压力、流量和方向，控制系统的工作状态，满足工作要求4.辅助元件液压油箱油滤蓄压器导管、接头盒密封件等3、A320液压控制面板上PTU的作用：在液压操作系统发动机驱动泵丧失液压时，能提供额外的液压油使自动缝翼、前缘缝翼和缝翼以正常速率工作。动力转换组件用液压源系统压力驱动液压电动泵，该组件给液压操作系统液压油增压。4、A320飞机液压泵的动力源：1.发动机驱动泵（EDP）2.电动马达驱动泵（EMDP） 由交流电动马达驱动3.空气驱动泵（ADP） 利用气源系统的引气驱动4.冲压空气涡轮泵（RAT） 用于提供应急压力源以作动飞行操纵系统，或作为应急电力源三、飞行操纵系统1、飞行操纵系统分类（按功能）及相应的操纵部件？（1）主操纵系统：操纵飞机绕三轴旋转，改变或保持飞机的飞行姿态。操纵升降舵、方向舵、副翼、三个主舵面，实现飞机的俯仰、偏航和滚转操纵；（2）辅助操纵系统：改善操纵性，提高飞机飞行性能。操纵襟翼、缝翼、扰流板、调整片等增升、增阻及水平安定面配平等系统。2、在飞行中飞机的俯仰、偏航、滚转怎么实现？主操纵系统: 辅助操纵系统：滚转操纵:副翼驾驶杆/盘 增升装置操纵:襟翼，缝翼手柄偏航操纵:方向舵脚蹬 扰流板操纵：扰流板手柄 俯仰操纵：升降舵驾驶杆/盘 配平操纵：配平调整片，水平安定面配平轮3、电传操纵系统的特点？电传操纵系统主要由驾驶杆或侧杆（含杆力传感器）、前置放大器、传感器、机载计算机和执行机构组成， 电传操纵系统的设计使得新型飞机比传统的飞机成本低，飞行更安全，也更便于操纵优点： 减轻了操纵系统的重量，减少体积 节省设计和安装时间 消除了机械操纵系统中的摩擦、间隙以及飞机结构变形的影响 简化了主操纵系统与自动驾驶仪的组合 可采用小侧杆操纵机构 飞机操稳特性得到根本改善。 缺点： 单通道电传操纵系统的可靠性不够高 电传操纵系统的成本较高 系统易受雷击和电磁脉冲波干扰影响4、前后缘襟翼、扰流板的功能是什么？襟翼 不同步保护 ：可防止左、右两侧襟翼放出角度不对称；过载保护 ：用于保护襟翼结构，防止过大的气动载荷损伤襟翼扰流板的功能是：（1）飞行扰流板可以辅助副翼横滚操纵；（2）飞行扰流板对称升起，可使飞机空中减速；（3）飞机落地后，地面扰流板升起，可以增大飞机阻力使飞机减速，提高刹车效能。5、现代飞机俯仰配平的目的是什么？水平安定面配平系统，作用:就在于消除不平衡力矩和稳态时的杆力。功能是提供飞机纵向配平。俯仰配平操纵一般有三种方式：人工机械配平、主电动配平和自动驾驶配平。四、起落架系统1、简述起落架的功用？起落架装置供飞机在起飞、滑行、着陆、停放时使用。（1）用于支撑飞机重量； （2）使飞机能在地面滑跑和转弯灵活地运动；（3）飞机在着陆接地和地面运动时，减缓与地面的撞击，吸收动能减震，以减小飞机的受力。2、起落架的配置形式，其优缺点分别是什么？后三点式起落架：1、起飞、着陆速度较大情况下，会出现打地转。 2、如果两个主轮先接地，地面的反作用力会绕重心抬头，迎角增大，升力增加，又重新离开地面，出现“跳跃”。 优点1.构造简单，重量轻；2.飞机停机角与最佳起飞迎角接近，易于起飞；3.（螺旋桨飞机）便于利用气动阻力使飞机减速。缺点1.方向稳定性差，飞机容易打地转；2.着陆必须三点接地，操纵较困难，两点接地时可导致飞机“跳跃”；3.刹车装置时飞机可发生倒立、翻筋斗现象。前三点式起落架：优点:1.地面运动的方向稳定性好，滑行中不容易偏转和倒立；2.着陆时，只需两个主轮接地，比较容易操纵；3.机身与地面接近平行，飞行员视界较好；4.可以避免喷气发动机喷出的燃气损坏跑道。缺点：前起落架承受的载荷较大，前轮容易摆振。（自行车式起落架 ，多支柱起落架 ）3、飞机着陆减震基本原理是什么？1.通过产生尽可能大的形变来吸收撞击动能，以减小飞机所受撞击力；2.利用摩擦热耗尽可能快地消散能量，使碰撞后的颠簸跳动迅速停止。（油气式减震器: 主要利用气体的压缩变形吸收撞击动能，减小撞击力；利用油液高速流过小孔的摩擦消耗能量，减弱颠簸跳动。） 4、正确的刹车方式是什么？正确的刹车方式：随着飞机滑跑速度的减小，逐渐增大刹车压力。5、飞机地面转弯的方式有哪些？1.主轮转弯操纵：通过主轮单刹车或调整左右发动机的推力，使飞机转弯；2.前轮转弯操纵：通过前轮转弯机构，直接操纵前轮偏转，使飞机转弯。五、燃油系统1、简述燃油系统的功用？1. 存储飞行所需要燃油（包括紧急复飞的备用燃油）2.在各种规定的飞行状态和工作条件下安全可靠地向发动机和APU供油3.调整飞机重心；4.冷却飞机其他系统。 ( 如滑油、液压油、附件等) 2、举例说明一般飞机的燃油油箱配置形式？3、通气油箱的主要功用是什么？（1）防止加油时油箱内产生过大的正压;（2）在飞行中给油面提供冲压空气压力，防止因耗油产生负压，保证顺利加油和向发动机供油;（3）排除油箱内的燃油蒸汽，防止形成爆燃条件。4、目前飞机普遍采用的供油顺序是什么，为什么这样设置？首先用中央油箱内油液；然后使用机翼主油箱内油液。（先用机身外油箱，可减轻机翼与机身接口处的受力）5、加油静电的产生和消除方式有哪些？产生：燃油在固体表面运动产生静电，由于吸附电解等原因，喷雾，冲刷过程中也产生静电。1. 提高航空燃油的导电率；2. 严格控制燃油中的水分和杂质；3. 油车、飞机、加油管接地； 4. 控制加油压力和流量；5. 采用摩擦生电量低的过滤元件 六、动力装置1、发动机的推力的产生基本原理？ 以空气作为工质，1、进气道将所需的外界空气以最小的流动损失送到压气机；2、压气机通过高速旋转的叶片对空气压缩作功，提高空气的压力；3、空气在燃烧室内和燃油混合燃烧，将燃料化学能转变成热能，生成高温高压的燃气；4、燃气在涡轮内膨胀，将燃气热能转变为机械能，驱动涡轮旋转，带动压气机；5、燃气在喷管内继续膨胀，加速燃气，燃气以较高速度排出，产生推力。根据牛顿第三定律，作用力等于反作用力，作用在飞机上的力等于气体排出时所用的力。2、涡喷发动机的组成及各个部分的功用? 1.进气道：将所需的外界空气以最小的流动损失送到压气机2.压气机:通过高速旋转的叶片对空气压缩作功，提高空气的压力；3.燃烧室:空气在燃烧室内和燃油混合燃烧，将燃料化学能转变成热能，生成高温高压的燃气；4.涡轮：燃气在涡轮内膨胀，将燃气热能转变为机械能，驱动涡轮旋转，带动压气机；5.尾喷管：燃气在喷管内继续膨胀，加速燃气，燃气以较高速度排出，产生推力。3、四种燃气涡轮发动机的适用范围? 涡轮喷气发动机：适用于高速飞行军机 涡轮螺旋桨发动机: 速度一般800公里/小时以下，适用于中速客机和支线客机 涡轮风扇发动机: 广泛应用于民航干线飞机和军机 涡轮轴发动机 : 直升机动力装置 4、影响发动机性能的因素有哪些？如何影响？一、发动机转速的影响:随着发动机转速增加，进入发动机的空气流量增加，发动机推力增加二、飞行条件的影响: 1.飞行速度的影响, 空速增加，推力增加 ；2.飞行高度的影响，飞行高度增加，空气密度减小，一定转速时的空气质量流量减少，造成推力下降；同时，燃油消耗量也减少。3.大气的温度、压力和湿度的影响：温度低，空气密度大，在转速一定时进入压气机的空气质量流量也大，因而推力增大；大气压力增加，空气密度增大，发动机产生的推力增大；大气湿度较大时，气体中的水分增加，气体密度减少，进入发动机的空气流量减少，发动机推力减少三、压气机引气的影响：压气机引气的结果，使涡轮前温度升高，燃油消耗量增加，发动机推力减小，发动机加速性也变差。5、发动机的基本工作状态有哪些？具体工作条件是什么？1）、最大起飞/复飞推力：发动机最大推力，转速最快。主要用于起飞、复飞以及起飞爬升阶段（在5到10分钟）2）、最大连续推力：最大推力的85%到90%，发动机转速为最大转速的90%。通常当一发停车时，为了维持必要的推力使用该状态；飞机爬升和大速度平飞时发动机也工作于该状态。状态可以连续使用，不受时间限制。 3）、最大爬升推力：为最大推力的75%到85% 。起飞完成后，航路爬升时，可以使用的最大推力。4）、最大巡航推力：为最大推力的65%到75%。巡航时可以使用的最大推力。 5）、慢车推力：发动机能够保持稳定连续工作的最小转速的工作状态，通常是最大推力的35，转速为最大转速的2035。分为最小慢车和进近慢车。最小慢车在地面滑行时用；进近慢车在襟翼放下到“进近/着陆位置”，起落架放下的飞行阶段使用6、辅助动力装置的作用？机载辅助动力装置（APU）： 在地面：提供电源盒气源；启动发动机，空调系统提供引气；给电源系统供电。起飞过程中：当飞机需要最佳性能时，由APU完成空调供气，则避免了由于使用引气而造成发动机推力减少。在飞行中：电气系统和空调系统备用；用于发动机启动7、发动机的重要参数有哪些？（1）发动机涵道比：涡扇发动机通过外涵的空气质量流量与通过内涵的空气质量流量之比。（低中高：1,23,4）（2）发动机增压比(EPR)：EPR指低压涡轮的出口总压与低压压气机进口总压之比。对于轴流式压气机的涡扇发动机它表征推力。 （3）排气温度（EGT）：涡轮进口总温是发动机最重要、最关键的一个参数，也是涡轮发动机的重要限制参数，通常用测量涡轮排气温度间接反映涡轮进口温度的高低，同时限制EGT以保证涡轮进口温度不超限。（4）风扇转速 ：对高涵道比涡扇发动机，常用风扇转速，用N1表示8、正常情况下，简述发动机的启动过程？ 首先，启动设备将压气机和涡轮带转到一定转速，这时适量的空气进入燃烧室同喷嘴喷出的燃油相混合。 其次，点火设备使燃烧室中空气燃油混合气点燃。再次，发动机达到自维持转速后，启动机开始脱开。最后，发动机仅由涡轮做功自行加速到慢车转速。9、空气涡轮启动机的气源有哪些？1.地面气源；2.APU的引气；3.已工作发动机的引气 10、简述滑油系统的功用？ECAM页面上监视滑油系统工作的参数有哪些？功用：(1)减少摩擦，降低磨损；(2)清洁滑油；(3)在金属零件之间形成缓冲层，起隔振、封严、密封作用。参数：滑油压力、滑油温度、滑油量以及警告指示。（滑油压力、滑油温度、滑油量以及警告指示：滑油滤旁通、低滑油压力警告，这些均在驾驶舱显示。）七、 防火系统 1、 A320飞机需要防火的部位有哪些？ 发动机、APU；驾驶舱、客舱；货舱、盥洗室；起落架、航空电子设备舱； 2、 发动机、APU的防火和灭火方式？ 一：发动机防火 (1)发动机火警探测 ：火警及过热探测系统用来探测。用来探测指示和熄灭发动机短舱中的失火。当探测器感受到高温时，根据温度不同，输出过热或火警信号，控制电路使琥珀色或红色警告灯和警铃工作，向驾驶员提供警告信息。(2)发动机灭火 ：每一台发动机装有两个灭火瓶，灭火瓶带有电动的爆炸帽，用于释放灭火剂。二：APU 火警探测器 APU装有火警及过热探测系统，它包括：两条平行安装的相同的气体探测环路(A和B)。一个火警探测组件(FDU)。如果在地面探测到APU 火警，APU自动停车，灭火系统放出灭火剂。3、货舱、盥洗室防火灭火方式？ 货仓防火：货舱有一套烟雾探测系统货舱顶板上的空穴用来放置烟雾探测器。每个空穴有两个烟雾探测器，并且每一个探测器都同系统的双探测环路之一相连。(双环路原则)货仓灭火：灭火瓶同货仓喷口相连。灭火瓶有两个释放帽，分别用于两个货舱。当一个机组成员按压任一货舱的释放按钮时，将会触发灭火瓶相应的爆炸帽并释放灭火剂至那个货舱。盥洗室防火：当感受到厕所出现大量烟雾时，发出灯光和音响警告。烟雾探测器安装在每个厕所的顶板上。盥洗室灭火：当厕所内的垃圾箱或洗手池下面隔舱出现火警，自动将灭火剂释放到对应区域灭火。4、起落架、航空电子设备舱防火方式？起落架：主轮舱防火系统。感受主轮舱内的高温情况，并给出相应警告。系统由火警探测器、探测警告电路、红色警告灯和警铃组成。火警探测器安装在主轮舱顶板上。当火警探测器感受到高温时，产生一个接地信号送到控制电路，该电路接通红色警告灯和警铃。 航空电子设备舱：电子设备舱烟雾探测由安装在电子设备舱通风系统排气管道中的烟雾探测器完成。探测器将信号传给ECAM，在驾驶舱显示警告5、驾驶舱、客舱灭火方式？采用水灭火瓶和海伦灭火瓶灭火。灭火时应注意：（1）各类火警要求特定的灭火措施。错误使用灭火器有害无益。（2）高浓度气体或火焰热度产生的其它物质有毒，吸入有害。（3）在驾驶舱使用灭火瓶时，所有机组人员应戴上氧气面罩并使用应急位100%氧气。 八、空调系统 1、什么是气密座舱？将飞机座舱密封，然后给它供气增压，使舱内压力大于外界大气压力，并对座舱空气参数进行调节，创造舒适的座舱环境，以满足人体生理和工作的需要。 2、气密座舱的环境控制参数有哪些？座舱温度（最舒适的座舱温度为2022，座舱温度应保持在1526的范围内。另外，座舱内温度场应均匀，一般不得超过3）座舱压力座舱空气压力（绝对压力）对于一般乘客只要保证吸入氧分压不小于570mmHg就不会产生缺氧症状。 座舱高度：是指座舱内空气的绝对压力值所对应的标准气压高度，单位为m。对应于座舱氧分压上限值570mmHg，它大约相当于2400m高度上的大气压力，即称此时的座舱高度为2400m（8000ft） 座舱余压：8.5psi以下座舱内部空气的绝对压力与外部大气压力之差就是座舱空气的剩余压力，简称座舱余压。亚音速喷气式客机的最大压差范围约在400440mmHg（7.78.5psi） 座舱空气的压力变化率 飞机在爬升或下降过程中，由于飞行高度的变化，会导致座舱高度产生变化。当飞机升降速度较大时，压力变化率就大，应当使舱内压力变化的幅度较小，并具有比较缓和的变化率。现代大中型民航客机通常限制座舱高度爬升率不超过500ft/min，下降率不超过350ft/min。） 供气量（通风换气次数不能少于25-30次/小时）3、简述增压空气的来源及主要用途？（1）发动机压气机引气：飞机正常飞行时的主要气源；（2）APU引气：在地面和空中的一定条件下可以使用辅助动力装置；（3）地面气源：在地面使用地面气源车对飞机进行供气。用途：主要用于飞机座舱的空调系统另外用于1.防冰：大翼前缘及发动机进气道前缘热气防冰 2.启动：发动机启动时的气源3.增压：饮用水、燃油及液压油箱等系统的增压4.加温：货舱加温4、飞机增压舱有那些？座舱的空调与增压；机翼前缘及发动机进气道前缘的热气防冰；发动机起动用引气；饮用水、燃油及液压油箱等系统的增压；飞机的气动液压泵、前缘襟翼气动马达；大型飞机的货舱加热。 5、座舱制冷系统的分类与原理？蒸发循环制冷系统 : 热量在液态制冷剂蒸发中散发; 空气循环制冷: 利用冲压空气或风扇形成的冷气流对热空气进行热交换而降温，并利用热空气在冷却涡轮中膨胀作功而降温。; 复合式制冷系统: 组合空气循环和蒸发循环制冷系统的各自优点6、座舱温度控制系统原理？从引气出来的空气，通过温度控制活门分成两路：一路到制冷系统使其降温，称为“冷璐”；另一路直接来自压气机，称为“热路”。 在进入气密座舱前进行混合，使座舱内的空气温度保持在要求的预定温度范围内。 7、座舱压力控制系统原理？控制座舱排气量w 绝对压力放气活门开度的大小w 压力变化率放气活门开关的快慢w 余压压力监控信号九、防冰排雨系统1、 飞机结冰的部位有哪些？ 机翼和尾翼结冰 ；发动机结冰 ；螺旋桨结冰 ；风挡结冰 ；探头结冰 ；天线结冰；污水排放结冰 2、 简述结冰对飞行的影响？飞机结冰会使飞机的空气动力性能变坏、发动机性能变坏、有关仪表读数不准。由此引起飞机的稳定性、操纵性和机动飞行能力下降；同时还可能使得人工和自动驾驶误差变大。飞机结冰严重威胁飞行安全，结冰后处置不当可能引发飞行事故。结冰部位积冰的危害机翼前缘、尾翼破坏翼型形状，阻力增加，导致升力减小，临界攻角下降；飞机操纵性降低。发动机进气道进气效率下降；发动机功率降低；发动机结构损坏。风档玻璃 玻璃透明度下降，阻碍机组人员视线仪表探头影响仪表测量精度，或导致仪表系统失灵飞机天线可能导致天线折断；通信系统和电子设备失效给排水口水系统功能丧失3、 飞机结冰的条件是什么？温度等于或低于10，目视可见雾、雨、冻雨或冰晶等，或滑行道上有积水、冰或雪等 4、 简述飞机结冰的预防和处理措施？起飞前除冰；飞行中避开结冰区；如过结冰区时，提前打开防冰装置 5、 简述飞机各个部位的防冰方法和原理？1.发动机防冰 发动机防冰主要是进气整流罩处防冰。通过发动机压气机独立热引气防冰。发动机防冰由各自的发动机防冰电门控制，系统在地面和空中都可以使用。2.机翼防冰 机翼防冰主要是机翼前缘防冰。通常采用热空气加温防冰。机翼防冰由各自的防冰电门控制，系统在地面和空中都可以使用。3.风挡防冰 对风挡加温，可以防止风挡结冰、起雾，还可以提高风挡的强度。每一风挡防冰和驾驶舱侧窗除雾都由电加温来完成。4.探头防冰 电加温 在相应的测量探头里设置电阻式加温元件，通电加温到结冰温度以上，可以防止探头结冰。5.排水口防冰 在两个风挡之间装有一个外部可视结冰指示器，并且提供指示灯光。除防冰方法：机械式除冰利用机械的方法把冰破碎，然后由气流吹除，或者利用振动把冰除去；液体除冰系统借助某种液体减小冰与飞机表面的附着力或降低水在飞机防冰表面的冻结温度。连续地或周期地向防冰表面喷射工作液体 ；热防冰系统 （气热防冰（发动机、机翼的防冰）气源：发动机压气机引气；地面不允许使用热空气防冰，防止系统过热（空/地电门）；恒温控制器：周期性控制防冰活门通断，控制防冰温度；热防冰（风挡、探头、排水口的防冰） ）6、飞机除雨的方法？雨刷除雨系统 : 风挡雨刷除雨系统是利用由动力操纵的雨刷，在风挡外壁表面的往复运动而刮去风挡上的雨水，其外形与汽车雨刷除雨器相似。液体除雨剂除雨系统 :在中到大雨，机组可向风挡上喷撒防雨剂以改进能见度。和刮雨器配合使用，在大雨情况下，提高风挡清晰度。每边的按钮控制各自的防雨剂喷撒十、氧气系统 1、飞机氧气系统的作用及种类？1.驾驶舱固定氧气系统(每个机组人员座椅旁一易取的盒内，均有一个可快速配戴的面罩，由单个氧气瓶供氧。当气瓶关断活门打开时，氧气经减压调节器调压后，氧气就可以供到机组人员的氧气面罩，机组人员取出面罩，扣在口鼻处就可以呼吸到氧气。)2.客舱固定氧气系统（旅客氧气系统可以自动工作或由驾驶员操纵工作，当系统接通时，氧气面罩存放盒自动打开，氧气面罩自动脱落，当旅客将面罩往下拉，罩到口鼻处时，氧气发生器被触发，开始化学反应产生氧气，并流到氧气面罩供旅客使用。若客舱压力高度超过14000英尺，氧气面罩会自动落下。机组也可以超控此自动控制。当任何一个面罩被拉向乘客座椅时，氧气开始供应。面罩在正压下接收纯氧，直到氧气发生器内氧气用完为止，大约持续12分钟。）3.手提式氧气系统(机组烟雾罩位于驾驶舱左后侧，当机组成员在灭火及在出现烟雾或毒气外泄或失去客舱压力时，确保其眼睛和呼吸系统得到保护。烟雾罩使用化学空气再生系统。由口鼻面罩吸进再生的空气，并把呼出的空气返回到再生系统。使用有效时间15-20 分钟。)2、座舱失压时，如何对机组和旅客供氧？对机组供氧:每个机组人员座椅旁一易取的盒内，均有一个可快速配戴的面罩。（1）选择正常位时，使用者可在一定的客舱的高度以下呼吸客舱空气与氧气的混合气体，超过了这一客舱高度，调节器就提供100%纯氧。（2）选择100%位，使用者可在所有的客舱高度范围内呼吸到纯氧。（3）紧急情况时，选择应急超压供氧按钮，这种情况下可以正压力提供纯氧。对旅客供氧:若客舱压力高度超过14000英尺，氧气面罩会自动落下。机组也可以超控此自动控制。当任何一个面罩被拉向乘客座椅时，氧气开始供应。面罩在正压下接收纯氧，直到氧气发生器内氧气用完为止，大约持续15分钟。3、客舱氧气面罩脱落的条件是什么？ 若客舱压力高度超过14000英尺，氧气面罩会自动落下；机组也可以超控此自动控制。十一章、电源系统 1、 飞机上的电源类型有哪些？飞机电源类型有:低压直流电源；恒频交流电源；混合电源；高压直流电源2.一般情况下，飞机上的供电顺序是什么？发动机发电机的运行优先于APU发电机和外接电源。外接电源供电优先于APU发电机。APU发电机或外接电源可以为整个网络供电。3.飞机上的用电设备有哪些？主要有电动机构；加热和防冰负荷；电子设备；照明设备 十二章、照明系统 1、 简述飞机内部灯光的布局？一般照明：机内的主照明，常用低压白炽灯做光源，现代客机更多采用日光灯。通常配置于座舱顶棚，经反射形成泛光照明。局部照明：照明灯配置在工作部位附近，如仪表板、操纵结构。旅客阅读用的照明也属于局部照明。局部照明要求工作部位上的照明度比较强。2、简述飞机外部灯光有哪些？为何用？着陆灯：主要为飞机在夜间或能见度不良的条件下起飞或着陆时提供照明，以便飞行员观察跑道和目测高度。滑行灯：用于照亮飞机滑行前方跑道和滑行道。航行灯(导航灯)：显示飞机轮廓位置和运动方向的机外灯光信号装置，防止飞机在空中或地面相撞。夜航时指示飞机在空中的位置及航向，必要时用来进行飞机与飞机间、飞机和地面间的紧急联络。防撞灯(信标灯)：与航行灯配合显示飞机位置以防碰撞。频闪灯：在夜间或能见度较差的白天飞行时，用于标示飞机的位置，以防止飞机相撞。机翼和发动机照明灯(机翼探冰灯)；供机组人员目视检查机翼前缘或发动机进气口等部位的结冰情况，以便采取相应措施。航徽灯：用于照亮垂直安定面上航空公司的标志十三、电子仪表系统1、 大气数据仪表有哪些？气压高度表；电动高度表；垂直（升降）速度表；空速表；马赫表；温度指示器2、 大气数据系统的组成？全/静压系统;大气数据计算机系统（ADCS）3、 陀螺仪表有哪些？（1）地平仪（三自由度陀螺）（2）转弯侧滑仪（两自由度陀螺）（3）陀螺罗盘4、重点：识图 十四、通信系统 1、 高频通信和甚高频通信的特点及天线的安装位置？甚高频通信的特点：甚高频电波的频率很高，很容易穿透电离层而不能返回地面。同时沿地面传播衰减很快，所以以空间波传播方式为主。传播距离近，根据飞机飞行高度、发射功率和天线高度而定，最远可以达到400km。 有效传播距离一般限于视线范围，且与飞行高度有关（VHF通信反射少（指电离层对信号的反射） ；传播距离近 ；抗干扰性能好 ）甚高频天线为刀形天线，一般安装在机腹和机背上高频通信的特点：1、远程通信系统，通信距离可达数千公里，与飞行高度无关 。2、系统占用230MHz的高频频段，频率间隔1KHZ。（高频电波利用电离层反射来，传播不稳定）3、高频通信信号利用电离层的反射实现电波远距离传播(天波)，因此可以传播很远的距离。民航飞机高频通信天线一般埋入飞机蒙皮之内，以适应高速飞行需要，装在飞机垂尾前缘2、选择呼叫系统的原理和功能？原理：在选择呼叫译码器上选定飞机呼叫码后，选择呼叫系统就处于待用工作方式。（1）当地面塔台通过高频或甚高频发射机呼叫该机时，机载高频或甚高频接收机的输出信号加到译码器。（2）若地面呼叫代码与飞机代码相同，译码器便使呼叫控制盒上的灯亮，铃响。（3）这时飞行员按一下灯按钮使灯灭，铃不响，即可用高频或甚高频进行联系。功用：选择呼叫系统和高频或甚高频通信系统相配合，供地面塔台通过通信系统对指定飞机或一组飞机进行呼叫联系；选择呼叫系统在收到地面的呼叫信号后，选择呼叫灯亮、铃响，通知飞行员ATC管制员在呼叫本飞机。这样，即可使飞行员不必随时监听，避免疲劳。3.内话系统的组成和功能？内话系统包括飞行内话、勤务内话、客舱内话。供驾驶舱、乘务员和地面机务人员之间通话使用。用于飞行机组之间，以及机组成员与地面机务之间进行通话(飞行内话 )飞行机组和勤务内话插孔之间;乘务台及勤务内话插孔之间;各勤务内话插孔之间(勤务内话)系统提供机组与乘务员之间，以及乘务员与乘务员之间的通话及呼叫功能。(客舱内话) 4、 黑匣子的功能和安装位置？功能：一、驾驶舱话音记录器CVR(仅保留最后2个小时的话音记录)用来记录：(1)飞行员间、飞行员与地面人员间的直接谈话；(2)驾驶舱中的所有音响警告；(3)无线电发射和接收的通讯；(4)机组成员间的内部通讯谈话；(5)在第三音频控制板上选择PA 接收时，通过旅客广播系统发射的通知二、飞行数据记录器FDR用来记录：飞机的系统工作状况和发动机的工作参数等飞行参数位置：一般安装于飞机垂尾下方的机身后段十五章 导航系统 1、 惯性导航系统的组成和工作原理是什么？惯性导航系统组成:（1）测量组件 用来测量飞机的运动加速度。（2）导航计算机 完成导航计算，例如速度、位置等。（3）控制显示器 显示各种导航信息。（4）平台 作用：模拟一个导航坐标系。 平台式惯导系统-陀螺稳定平台 捷联式惯导系统 -数学平台 惯性导航系统工作原理：使用前输入飞机起始位置，利用三个加速度计测出飞机在三个轴上的线加速度，利用三个机体轴上的陀螺测出飞机在三个轴上的角加速度，分别积分得到线速度和角速度，再次积分得距离和角度。2、 惯性导航系统的特点是什么？优点：（1）是不依赖于任何外部信息，也不向外部辐射能量的自主式系统，隐蔽性好且不受外界电磁干扰的影响；（2）全天侯、全球、全时间工作于空中、地球表面乃至水下；（3）能提供位置、速度、航向和姿态角数据，所产生的导航信息连续性好而且噪声低；（4）数据更新率高、短期精度和稳定性好。缺点是：（1）由于导航信息经过积分产生，定位误差随时间而增大，长期精度差；（2）每次使用之前需要较长的初始对准时间；（3）设备的价格较昂贵；（4） 不能给出时间信息3、何引导飞机着陆的？ILS利用无线电信号建立一条标准进近着陆下滑道。驾驶员或自动驾驶仪保持飞机沿此路线进近即可安全着陆（航向信标（LOC, localizer），横向引导；下滑信标（G/S, glide slope），垂直引导；指点信标（MB, marker beacon），距离信息。每个分系统又由地面发射设备和机载设备组成）4、一次、二次雷达的区别是什么？一次雷达：发现目标（知道飞机存在） 飞机距离、方向、位置；二次雷达能发现目标并识别目标。一次雷达不需要机载ATC应答机，二次雷达需要与机载应答机配合使用。一、二次雷达的天线装在一起同步旋转并向同一方向发射5、GPS导航的特点是什么？ 1、定位精度高：单击定位精度优于10m，采用差分定位，精度可达厘米级和毫米级。 2、全天候工作：机载设备简单，不受气候影响，和惯性导航相比没有积累误差。3、全球覆盖4、快速省时高效率6、 GPWS的工作原理和主要的警告方式？原理：GPWS主要依靠无线电高度表工作，在起飞或复飞和进近着陆阶段且无线电高度在30-2450ft时起作用。 近地警告系统主要由近地警告计算机、各种控制电门和报警装置组成。其中，GPWC是GPWS的核心部件，系统工作时，计算机将存储数据与飞机实时数据进行比较，如果实时测得的数据超过了某一种警告方式的对应门限时，就输出相应的音响和目视警告。（实时数据包括：无线电高度、气压高度、气压高度变化率、INS的垂直速度、ILS的下滑道偏离信号、襟翼位置、起落架位置等信息）警告方式：方式1：过大的下降率方式2：过大的地形接近率方式3：起飞或复飞后掉高度太多方式4：非着陆形态不安全离地高度方式5：低于下滑道太多。（提供无线电高度喊话和决断高度警告，以及风切变警告。）（5） TCAS的工作原理和工作方式？工作原理：TCAS是通过“收听-询问-应答”方式获取监视空域中其它飞机的信息的。TCAS 接收机收听其它飞机的应答信号或断续发射信号，从而感知周围空域中其它飞机的存在。在获得所需的信息后，TCAS计算机即对所监视的飞机的运动趋势进行分析评估。重点监视那些对本机可能构成威胁的飞机的运动状况，并将所监视的飞机的相对位置以及威胁等级显示在显示器上。必要时，计算机即发出相应的交通咨询或决断咨询。工作方式：碰撞区：TCAS2定义的一个三维空域，其大小随接近速度而改变。防止其他飞机进入该区域。警告区：离碰撞区边缘15-35s的一段空域。决策信息（RA）对方飞机进入警告区时发布。发出决策信息和相应语音提示。如发出声音“CLIMB CLIMB ” 警戒区：离碰撞区边缘20-48s的一