S1-02施工图说明书.doc

CF002C00001MAAA42GN 版本:C 状态:CFC 日期:2009/7 CF002C00001MAAA42GN 版本:B 状态:CFC 日期:2009/2 湖北咸宁核电厂进厂公路 CF002C00001MAAA42GN 版本:A 状态:CFC 日期:2008/9 第 5 页 共 5 页 S1-2说 明 书1、任务依据及测设经过1.1 任务依据 交通部部颁公路工程技术标准（JTG B01-2003）及相配套的有关规范、规程；通大公路工程可行性研究报告（以下简称工可报告）； 深圳中广核工程设计有限公司进厂公路设计技术任务书； 湖北核电项目筹备处与我院签订的咸宁核电厂四通一平阶段永久进场道路勘察设计合同；1.2测设经过我院接到任务后，立即成立了项目组；项目组编制了勘察工作大纲和勘察计划，对重点地段进行了实地勘察与方案比选。2006年9月1日开始进行地形图测量以及控制测量，9月11日，项目测设人员进驻现场进行实地勘察和资料收集工作，于9月15日完成外业勘察工作。本项目的外业测量阶段，根据实地调查情况、地方政府意见，并结合纵面设计，逐段确定路线线位，确定桥梁涵洞、挡土墙等工程的位置与规模，并进行了认真的设计比较、筛选、优化、深化、完善工作。在整个外业勘察过程中，严格按照我院ISO9001:2000质量体系的要求标准制定的质量体系文件的要求进行质量控制。至2006年10月中旬完成本项目的初步设计工作。施工图设计于2008年7月进行，2008年9月完成。2009年5月由于核电厂厂区大门平面位置和竖向标高发生变化，业主要求我院对富水大桥以后（K24+179.85K24+441.928）平纵面线形作相应调整，并重新出版施工图设计文件。2009年6月18号我院开始进行变更设计的外业测量，6月22号完成外业的测设工作，7月上旬完成本项目变更设计施工图设计文件。2、主要技术指标公路等级：二级设计速度：80km/h路基、路面宽度：路基宽12.0m，路面宽10.5m平曲线一般最小半径：400m平曲线极限最小半径：250m不设超高的平曲线半径：2500m最大纵坡：5%（本项目采用3.9%）最短坡长：200m凸形竖曲线一般最小半径：4500m凹形竖曲线一般最小半径：3000m汽车荷载：公路-级3 、路线起讫点、中间控制点及工程概况湖北咸宁核电厂进厂公路，起点位于大畈变电站，接通大公路界首至大畈变电站段终点，测设桩号K22+800；路线经百鹅塘，跨越富水水库，向北展线直达核电厂厂区大门，路线终点桩号K24+441.928；路线全长1.641928km。中间控制点有：大畈变电站、百鹅塘、富水大桥。本项目所经河流主要为富水水库（不通航）。主要工程数量见下表：主 要 工 程 数 量 表工 程 项 目单 位数 量路线长度km1.731267计价土石方m3120215(压实方)平均每公里土石方m38778路基排水及防护工程(圬工)m38495.8特殊路基处理长度km344沥青路面m213343大 桥m/座361.25/1涵 洞道3通 道道24、初步设计批复意见的执行情况本设计采纳了初步设计批复意见，对路线平、纵面进行了优化，并进行了地质勘察工作。5、沿线地形、地质、气候、水文等自然地理特征5.1地理位置及地形、地貌、气候5.1.1地理位置路线位于湖北省咸宁市通山县城东北的大畈镇，由大畈镇西向东北展线。地理坐标为东经1144100、北纬294050。南西距通山县城19km，北西距咸宁市38km，武汉市100km，北东距阳新县城51km，东距九江市120km（均指直线距离）。5.1.2地形地貌区域地貌为剥蚀、侵蚀作用所形成的低缓丘陵与低山，地面标高51.6m185.5m(1956年黄海高程系,下同)。沿线地段为耕地、林地、果园组成的少量旱地和荒地。5.1.3 气 候湖北省通山县属亚热带大陆性季风气候。气候特征是：季风气候显著，冬冷夏热，四季分明；雨热同季，干湿分明，变化较大。冬季受欧亚大陆北部南下的冬季风控制，气候干燥寒冷，呈现明显的大陆性气候。夏季受南方海洋来的夏季风影响，潮湿多雨，气温较高。由于每年夏季风的强弱和进退的早晚不同，温度、湿度和降水的变化很大。5.2 工程地质5.2.1 地质构造勘察区在大地构造上属中国东部地壳相对稳定区，特别是九岭山-幕阜山隆起区，新构造期以来块体内部差异性活动不显著，现今构造作用较弱。根据区域地壳稳定性评价结果，属稳定区。区域范围内未见断裂活动断错晚更新世以来的地层，沿断裂也不存在断裂新活动的地貌证据，通过对区域断层的野外考察、地形地貌调查、断层泥样品测试、断层覆盖层样品年龄测试等综合分析，他们的最新活动时代为第四纪早中更新世。在沿线附近范围内，共有8条断层，均为坑口背斜褶皱构造的同期伴生断层，形成于印支构造运动期，通过对这两条断层的野外地质地貌调查和年代测试结果表明，这8条断层的最后一次活动均在早更新世和中更新世早期，因此，这8条断层都不是活动断层。区域范围内没有现代火山活动。总的来讲，路线没有与大的活动性断裂直接交叉，不会对改造路线带来大的不良影响。5.2.2 水文地质条件本项目所在区域属于富水水系。富水，又称富川、富河，水经注中称为长河，系长江中下游段南岸一级支流。富水流域界跨湖北、江西两省五县，富池口以上集水面积5310km2，其中通山县2360 km2，约占46%。富水河道总落差为613m，主要集中在通山以上。而本项目所经流域为富水中游，河床较缓，两岸夹有低山丘陵，海拔高度在100150m之间。富水水利枢纽于1958年开工，1960年大坝合拢，1966年第一台机组发电，1972年第二台机组投产，电站装机容量34MW，大坝控制流域面积2450 km2，库区跨通山、阳新两县，水库总库容16.21亿m3，占流域总面积的46%，是一座以防洪发电为主，兼顾灌溉、航运以及下游灭螺等综合效益的水利枢纽工程。水库防洪高水位为58.6米（吴淞高程），当水库水位超过此高程时，下游防洪服从水库大坝安全，泄洪道闸门将全部开启泄洪。富水水库为大（1）型水库，坝顶高程为65.5m，挡浪墙顶高程为66.7m，总库容为16.21亿m3，兴利库容为5.48亿m3，死库容为4.21亿m3。通过调洪演算路线区域处库区百年一遇洪水位为58.20m(原工可报告为冻结吴淞基面60.13m)；历史最高洪水位为57.27m(原工可报告为冻结吴淞基面59.20m，)，出现在1969年7月17日。5.2.3不良地质根据可研报告，区域灰质砾岩岩溶发育规律，表层岩溶发育，大致可推测岩溶发育下限最深处不超过非可溶岩顶面，标高7090m以下岩溶不太发育，可能局部存在孤立的小型溶洞，不存在连通性好的岩溶管道系统。其它如滑坡、泥石流、地震液化、地面塌陷及沉降等不良地质作用未见发育；根据地震调查，区域内也不存在潜在的地震地质灾害。5.3 地 震从区域上来看，沿线地区属于九岭山幕阜山隆起区，区内地震活动以中小地震为主，区内地震基本上是发生在地壳中上层的浅源地震，总体上属于地震活动水平较低的地区，在历史上遭受中强地震的影响较弱，最大影响烈度达5度。区域内地震活动水平较低，发生的地震主要为微震和小地震，从1971年以来记录到的最大地震为3.2级，并且地震分布零散，无明显的线形分布，5公里范围内只有一次1.9级地震，10公里范围内无2级以上地震记录。本区地震动峰值加速度为小于0.05g，一般构造物只需简单设防，大型的重要的构造物和单位工程可按地震动峰值加速度0.05g提高设防。工程物的修建不会产生大的诱发地震。路线区域属度地震区，桥涵按度设防即可。6、沿线筑路材料、水、电等建设条件及与公路建设的关系1.路基填料本项目路线所经地区多为挖方区，挖方碎石、粘土较丰富，满足路基填料的要求。2.石料本项目沿线石料主要有井湾采石场和塘下采石场，生产规模大，石料岩性为石灰岩，质地坚硬，不易风化，材质较好，塘下采石场石料可将石料加工成各种规格的碎石，两料场材料均可供构造物基础工程及路基、路面工程，防护工程使用。3.砂料路线附近的富水出产砂料，一般工程建筑用砂均采用本地砂料或石料场的机械砂。但是桥梁和路面工程用砂需要从崇阳砂厂购进，以满足桥梁工程的需要。4.沥青、水泥、钢材、木材、铝合金交通标志从武汉市或咸宁市购买。5.石灰沿线盛产石灰岩，路线附近分布有石灰厂。6.工程用水、电沿线水资源丰富、水质好，能满足施工及生活用水。沿线电力网线分布密集，供应情况良好，工程用电可以从电力部门获得。7、与周围环境和自然景观相协调情况拟建项目属新建二级公路，路线方案经过地区自然条件极为复杂，项目的实施将对区域水系地表径流产生一定的阻隔。此外，项目的实施必然会在一定程度上破坏原有的生态环境系统。因此，从长远考虑，新建公路的同时应考虑其对环境的影响，及时采取合理措施，如绿化、边坡处治和设置截排水系统，控制水土流失，必要时要进行河道整治，尽量不改变原有的地表径流流向。针对以上可能对环境造成的不利影响，在设计中合理利用了地形条件，在满足规范的前提下，灵活掌握路线平纵设计指标的取用，减少土石方开挖量，并对路堑开挖面、填方路堤边坡等加强防护，做好公路两侧的绿化，以减少项目对自然环境的负面影响，减少水土流失；同时应合理设置桥涵，尽量减少对原有水系的破坏，保证沿线整体排水和河流的畅通。8、新技术、新工艺和计算机应用情况本项目测设过程中采用了较新的测设手段，对提高勘察设计质量和加快设计进度起到了重要作用。路线、路基路面、桥涵等专业，从外业勘察到内业设计，从结构分析到图纸绘制，均采用了目前国内先进的计算机应用软件。9、施工注意事项路基施工前，应先进行场地清理，边坡修整及上下支挡工程的施工，并做好施工场地内的临时排水设施。当地面自然横坡陡于1:5时或新老路基衔接处，填方路段填筑前，基底应挖成宽度为1.02.0米或高度为0.6米的台阶，并设向内倾斜24%的坡度。路基填方应符合有关施工规范要求，分层填筑，分层碾压密实。路基压实度应符合公路工程技术标准JTG B01-2003的规定，要求在路槽底面以下080厘米应大于95%，80150厘米应大于94%，150厘米以下应大于92%，零填及挖方路段