《吉利汽车发动机电控系统故障诊断技术》培训师手册.doc

吉利汽车发动机电控系统故障诊断培训师手册吉利汽车发动机电控系统故障诊断技术授课方式讲授、讨论、案例、实践授课时数7课时课程目的1. 了解吉利汽车电控系统的发展及应用种类。2. 掌握发动机各系统元件的检测方法 。3. 掌握各系统故障码及数据流的分析 。 课程大纲一、 导言 二、 概述1. 吉利汽车电控发展历程2. 国家排放法规3. 电喷系统结构图4. 拓扑结构三、 燃油供给系统故障诊断技巧1. 吉利汽车供油系统的几种形式2. 燃油泵3. 滤清器与油压调节器4、喷油器5、燃油系统故障分析四、 进气系统故障诊断技巧1、 进气压力传感器2、 节气门位置传感器3、 怠速电机五、 点火系统故障诊断技巧1、 曲轴位置传感器2、 凸轮轴位置传感器3、 爆震传感器4、 冷却液温度传感器5、 点火线圈6、 车速传感器六、 排气系统故障诊断技巧1、 三元催化器2、 氧传感器3、 活性碳罐七、 自诊断系统1、 故障产生的机理2、 诊断介绍-故障等级3、 故障诊断技巧4、 数据流分析授课资料培训师手册、学员手册、PPT、随堂资料培训对象帝豪品牌服务商技术人员教学用具1. 电脑投影仪、笔记本电脑、电子翻页器2. 白板、白板笔、板擦3. 大白纸、胶泥（或夹子）4. 帝豪EC718/718-RV车、万用表、LED灯、解码器注意事项1 培训师要全情投入；2 注意控制教学实训时的课堂纪律；3 理想人数30人以内。教室布置PPT1PPT2PPT3PPT4PPT5至PPT6PPT7至PPT9PPT10PPT11至PPT12PPT13PPT14PPT15PPT16PPT17PPT18PPT19至PPT20PPT21PPT22至PPT24PPT25PPT26PPT27至PPT28PPT29至PPT31PPT32至PPT36PPT37至PPT38PPT39PPT40至PPT42PPT43PPT44PPT45PPT46至PPT47PPT48至PPT49PPT50至PPT52PPT53PPT54PPT55至PPT56PPT57至PPT59PPT60PPT61至PPT62PPT63至PPT65PPT67至PPT69PPT70至PPT71PPT72PPT73PPT74PPT75至PPT79PPT80至PPT81PPT82破冰小游戏目的：相互认识，组建团队，消除讲师与学员、学员与学员之间的陌生感。规则：报数：1-2-3-4循环，凡报相同数字的，座到一个组。过程：取队名、队长、队徽、队呼、做桌牌等一、导言1、 培训师自我介绍姓名、简历，树立培训师威信。课前要求：希望各位能够： 手机设置成振动模式,最好关机; 不要在教室里接听电话; 空杯心态 积极参与课程2、 课程目标，重点及难点介绍课程目标：随着吉利汽车的快速发展，吉利旗下的“全球鹰”、“帝豪”、“英伦”三大品牌，车辆档次自转型以来，已逐步向中、高档车市场进军。吉利以造“最安全、最环保、最节能”的车为使命，符合了现在：节能减排的全球主张。因此，最环保、最节能的核心，体现在了发动机控制技术上。我经常听到很多同事讲，说吉利车难修。这个不奇怪，因为吉利车虽然目前档次还算不上高档，但已符合严格排放标准的发动机控制技术一点以不比高档车差。我们这两天的任务，就是要掌握这复杂控制技术的诊断及维修技术。请问大家在实际的维修过程中，一般都怎么样对系统实施维修的？（学员会回。）是的，现在的维修已非常现代化，我们的维修站不仅有很好的维修环节，还配备了厂家的资料及很现代化的维修设备。我们是否能用好这些维修设备及资料，来为我们对故障的诊断及排除所用。已抛弃过去那种靠经验、靠代换的传统修理模式。下面，我们将用2天的试讲怎样利用维修资料及现代化为维修工具进行各系统元件的检测。同时，对所将进的，通过在实际车辆上的操作来验证我们的知识点。课程重点：对于能正确分析故障，必须对结构原理非常了解，课程的重点是掌握各系统结构原理。课程难点： 有谁分析过M7.9.7的数据流？（学员会回。） 课程的难点在于：怎么分析故障码及数据流。下面，我们将通过以下几个方面进行讲解学习。第一部分 概述 第二部分 燃油供给系统故障诊断技巧 第三部分 进气系统故障诊断技巧 第四部分 点火系统故障诊断技巧 第五部分 排气系统故障诊断技巧 第六部分 自诊断系统请问吉利汽车现已采用了哪些电子控制系统？（学员会回。）没错，吉利目前三大品牌的电控系统，有联合电子M7.9.7、德尔福电子控制系统等。我们来看各发动机采用的什么电控系统： 马瑞利单点4P1(JL376Q) 日本电装系统（丰田8A） 联电M1.5.4(MR479Q/479QA/481Q/481QA) 中顺FIT11/12(JL376/378QE) 德尔福MT20U(MR479Q/QA/481Q/481QA) 联电M7.9.7/M7.8(MR479Q/QA/481Q/QA、JL4G18、JL4G20/JL4G22) 德尔福MT80(JL4G18、JL4G15、JL4G63) 日立电喷系统（JL4G15) 三菱电喷系统（4G63、4G69） 请问为什么要不断的改变燃油喷射系统，电子燃油喷射系统升级换代的核心目的是什么？（学员会回。）对，大家知道，现在全球气候变暖，自然灾害频发。主要原因的我们的家园，环境受到严重污染。汽车，作为人类现在不可缺少的交通工具，因为其尾气排放，正污染着大气环境。因为不可缺少，所有就只有想办法来减少、降低尾气排放。随着汽车保养量的不断增加，而汽车的主要能源：石油，又不可再生，已越来越少。中东发生的战争，就是因为抢夺能源。因此，怎么样节省能源也是各大汽车生产厂商必须考虑和需要解决的问题。因此，就不断研发出能更精确控制燃油喷射控制的电子控制系统，目的是能更环保、更节能。为低碳环保做贡献。我们来看一下我国的排放法规进程。请问汽车尾气排放的主要污染物是？（学员会回。）汽车的有害气体的排放主要来自发动机的燃烧废气、油箱的蒸发、曲轴箱废气及进气歧管的燃油残留；气体中有害的成分是碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)及氮氧化合物(NOx)我国的排放法规实际是和欧洲排放法规相对应的。自1999年起实施的I号至2010年实施的IV法规.我们来看看排放法规有效技术对策为： ECE-R15/04（欧洲经济委员会认证 ） 开环燃油控制化油器或单点喷射 ECE-R83/01开环燃油控制单点喷射氧化型催化转化器 EC93(欧洲I号)闭环燃油控制单点或多点喷射三元催化转化器 EC96(欧洲II号)闭环燃油控制多点喷射三元催化转化器 EC2000(欧洲III号) 闭环燃油控制多点顺序喷射顺序点火+(紧耦合式)三元催化转化器电子控制废气再循环阀(选装)优化蒸发排放控制(依法规装备)EOBD诊断系统 EC2005(欧洲IV号)闭环燃油控制多点顺序喷射(多点直接喷射）快速起燃式催化转化器电子控制废气再循环阀蒸发排放系统EOBD诊断系统欧III排放法规的主要试验内容1、 I型试验，大幅度加严了排放限值，取消了冷起动后的40秒怠速时间（此阶段为排放有害气体较高区）。而且碳氢化合物和氮氧化物的排放量的计算方法不同，在欧I和欧II排放法规中，对两者之和制订一个限值标准，但是欧III分别规定碳氢化合物和氮氧化物的限值。2、 II型试验，增加了高、低怠速下的排放试验，并要求测量高怠速下的值。3、 IV型试验，试验程序重大变化，从原来的1小时变为24小时，密闭室内的温度随时间而变化，并增加了控制和测试技术的要求。4、新增VI型试验就是-7环境温度下汽油车排放试验。试验循环由I型试验1部的四个城区运转循环组成。5、新增在用车排放符合性检验。欧III要求排放控制装置在行驶5年或8万公里之后，仍能满足型式认证的排放要求；对在用车排放一致性检查方法； 要求发动机可靠性和排放控制系统具有耐久性设计 。6、新增车载诊断（EOBD）系统要求。从欧III开始要求引入欧洲车载诊断技术EOBD，分阶段执行相关的法规。 EOBD车载诊断技术要求法规细化条文； EOBD车载诊断监督项目：催化器、发动机失火、氧传感器、蒸发控制系统等； EOBD车载诊断系统的要求硬件、软件设计与匹配，发动机制造和组装的一致性。7、加严了试验燃料的技术要求，排放标准引起的油品标准同步加严；增加了相关的设备、工艺改进的巨额技改投入；对燃油的品质和高品质燃油产量提出更高的要求。电喷系统结构图所有的电控系统结构原理大同小异，主要由“传感器”、“电脑”、和“执行器”组成。虽然我们大家对其应该说非常了解了，但真正的懂、透的人应该说还是不多的。我们来共同温习一下：该发动机控制系统采用联合电子控制系统，主要由发动机控制模块（ECM）、ECM工作电路、系统输入、输出部件组成。ECM位于空调鼓风机右边，是发动机控制系统的控制中心。它不断监测来自各个传感器的信号，并控制影响车辆性能的各个系统。发动机控制模块还执行系统诊断功能。它可识别操作故障，并通过故障指示灯(MIL) 提醒驾驶员并存储指示故障部位的故障诊断码，以便于维修人员进行维修。如果发动机控制模块损坏，模块内部没有单一的零配件可以维修。ECM必须作为一个整体进行更换。输入信息部件：曲轴位置传感器（CKP）、凸轮轴位置传感器（CMP）、进气压力温度传感器进气压力传感器（MAP）含进气温度传感器（IAT）、爆震传感器（KS）、节气门位置传感器（TPS）、蒸发箱表面温度传感器、冷却液温度传感器（ECT）、车速传感器（VSS）、前氧传感器（HO2S）、后氧传感器（HO2S）、空调压力开关、动力转向开关、除霜加热启用输入、CAN信息输入、串行数据线输入。输出部件：怠速控制阀（IAC）、1-2-3-4缸燃油喷射器、点火线圈、可变气门正时电磁阀（VVT）、活性碳罐电磁阀（EVAP）、主继电器、油泵继电器及油泵、冷却风扇低速继电器、冷却风扇高速继电器、空调压缩机继电器等等。 这些部件之间是相辅相成的，任何一个部件出了问题，都会影响到整个系统，只是因为其作用的不同，对系统的影响程度不一样而已。 休 息燃油供给系统故障诊断技巧 对于燃油供给系统，是发动机工作中非常重要的一个系统，虽然表面上看，该系统比较简单，但如果不正确掌握该系统的结构原理，就会在系统诊断中造成很大的麻烦。下面我们来看看具体的问题。吉利汽车目前所有车型燃油供给的几种形式随着汽车工业的快速发展，燃油供给系统也随着发生改变，由最早的有回油系统，到后来的半回油系统再到后来的无回油系统。请问为什么采用无回油系统？各种系统的优点是什么？（学员会回。）对，大家都知道，汽油的主要成分是HC。因为汽油是非常易挥发的液体，温度越高越易挥发。如果汽油从油箱外经过很长的路径，变会造成汽油温度高。油温的升高，轻则造成油箱内油蒸汽过多，燃油压力大，汽油易逸出油箱对环境造成污染。重则造成气阻，造成发动机不能启动故障。大家从PPT上看到，电喷系统的供油压力较高（一般有回油系统为300kPa，无回油系统为350kPa），所有燃油管路都是采用耐高压燃油管。即使发动机没有运转时，油路中也保持较高的燃油压力，所以在维修过程中要注意不要轻易拆卸油管，在需对燃油系统进行维修的场合时，拆卸油管前应对燃油系统进行卸压处理，卸压方法如下: 方法一，拆下燃油泵继电器，启动发动机使其怠速运转，直到发动机自行熄灭；方法二，通过燃油分配管上燃油压力测量阀泄压 油管的拆卸和燃油滤清器的更换应在通风良好的地方由专业维修人员进行。燃油泵大家知道，燃油泵的作用是给系统提供一定压力的燃油。我们共同来温习一下：功能及原理： 燃油泵总成是由油泵、支架及油位传感器、储油罐(选装)和油压调节器(有限回油系统)组成。弹性安装方式可减少振动对油泵的直接影响。它的首要功能就是为系统提供足够压力的燃油。燃油泵为涡轮式单级电动燃油泵，由ECM通过燃油泵继电器控制工作，油泵的出口处设计有单向阀，在发动机不工作时，油管内的存油不会回泄到油箱，以保证再次起动性能。油位传感器为滑片可变电阻型。产品特性： 燃油泵：输出压力：350kpa；输出流量：10g/s；安全泄压：900kpa；压力保持：24 kpa；工作电压：816V；过压保护：-13.526V（60秒）；无油运转：60秒。油位传感器：阻值 130；最大工作电流 150mA。失效判定： l 通过诊断仪在不着车时，驱动油泵继电器动作，以判定油泵及其相关线路故障； l 通过诊断仪读出由系统诊断的故障；l 初级滤网堵塞；l 油泵损坏； l 油位传感器感应片破碎或臂杆变形。下面我们来看燃油泵最直接、最简易的判断方法。故障现象：运转噪音大、加速不良、不能起动（起动困难）等。一般故障原因：由于使用劣质燃油，导致：1、胶质堆积形成绝缘层；2、油泵轴衬与电枢抱死；3、油面传感器组件腐蚀等。维修注意事项：1、根据发动机的需要，电动燃油泵可有不同的流量，外形相同、能够装得上的燃油泵未必是合适的，维修时采用的燃油泵的零件号必须跟原来的一致，不允许换错；2、为了防止燃油泵损坏，请不要在干态下长时间运行；3、在需要更换燃油泵的场合，请注意对燃油箱和管路的清洗及更换燃油滤清器。简易测量方法： （卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接燃油泵两针脚，测量内阻，不为零或无穷大（即为非短路、断路状态）。（接上接头） 对于无回油系统，在进油管接上燃油压力表，起动发动机，使发动机在怠速状态下运转，此时发动机的燃油压力应为300350kPa左右；（1）检查电动燃油泵是否工作 就车检查电动汽油泵是否工作的方法为：打开点火开关，听油泵是否有运转3-5秒，可用手触摸油泵是否工作。 （2）就车测量电动燃油泵的压力 打开油箱盖，然后打开点火开关（不要起动发动机），在油箱口处仔细听有无电动汽油泵运转的声音。如在打开点火开关后，能听到电动汽油泵运转35 s后又停止，说明电动汽油泵工作正常。若在油箱口处听不清电动汽油泵运转的声音，可以在打开点火开关或启动起动机后，在发动机上方仔细听有无“嘶嘶”的燃油流动声，也可以用手检查进油软管有无压力（下图）。如有“嘶嘶”的燃油流动声，或进油软管有压力，说明电动汽油泵工作正常。拆下发动机进油管，打开点火开关或启动起动机，此时若油管内有大量汽油流出，说明电动汽油泵工作正常。电动汽油泵能运转，但并不说明其工作完全正常，还应通过测量电动汽油泵的最大供油压力和保持压力来判断其有无泵油压力过低、出油单向阀泄漏等故障。 就车测量电动汽油泵最大压力和保持压力的方法是： 释放燃油系统的油压。 拆下蓄电池负极电缆。 将油压表接在燃油管路上，并将出油口塞住（下图）。在进油管上接燃油压力表，起动发动机，使发动机在怠速状态下运转，此时发动机的燃油压力应为350KPa左右(该系统采用无回油方式)。（3）电动燃油泵拆下后如何检查其是否正常 检测12V供电是否正常，接地是否良好。 用万用表测量电动燃油泵两接线柱之间的电阻。如正常，应能导通，其电阻值应为23。 用蓄电池电源短时间加在电动汽油泵两接线柱上。如正常，应能听到 电动汽油泵转子高速转动的声音。 将电动汽油泵浸在汽油桶内，用专用导线连接蓄电池和电动汽油泵；接通电源后，电动汽油泵出油口应有大量高压汽油泵出。做此项检验时要注意安全，应在通风良好处进行；电动汽油泵接线要连接牢固；蓄电池要远离电动汽油泵；最好使用非可燃性的专用喷油嘴检验液代替汽油。 以上检验如有异常，应更换电动汽油泵。注意：燃油滤网堵塞，如果滤油器表面已被脏物覆盖，将网孔堵塞，油泵工作时无法正常供油，严重时将导致失效。燃油滤器器请问燃油滤清器损坏将表现出什么故障现象？（学员会回。） 是的，燃油滤清器损坏将造成供油补偿，加不起油，冒黑烟等故障。给大家讲一个故障案例：故障现象：该车表现为加不起油，冒黑烟故障。故障起因：在做完保养后的半个月后出现该现象。维修过程：（1） 换了所有能换的电器元件；（2） 清洗了喷油器；（3） 清洗了燃油箱；问题分析及解决：因该故障现象看出，应该是燃油供给不合理，导致混合器比例失调引起。已经更换了所有的电器元件，可初步排除相关元件损坏引起该故障。后检测油压，符合要求，测流量，发现流量太小。后经检查，由燃油滤清器堵塞引起。 燃油滤器器是新滤清器，而且是厂家供货，什么原因造成呢，后仔细观察，原来是因为保养时，维修人员不注意，把燃油滤清器装反所致。故障排除：重新换新的燃油滤清器，且正确安装，故障排除。让我们来温习一下燃油滤器器：功能及原理： - 燃油滤清器的功能在于过滤燃油中的固体杂质；- 为保证滤清效果，确保喷嘴在工作中不致于因杂物而堵 塞，系统需采用电喷专用燃油滤清器；- 滤清器的外壳必须具备足够的强度，不会因燃油压力而 破裂. 燃油管： 系统的工作燃油压力约为250350 kPa，出于安全考虑，燃油管的必须选用耐燃油腐蚀，并具备足够的耐压安全系数。 安装：燃油滤清器串联于电动燃油泵与燃油导轨之间的油路上，由燃油管连接。滤清器堵塞，燃油压力不足。燃油压力调节器功能：燃油压力调节器用于调节燃油分配管中的燃油压力，使其与进气岐管的压力差大体上保持一个恒定的数值。 原理：该压力调节器为膜片式溢流阀。当系统燃油压力增加，进油口内的油压超过弹簧的预紧弹力和弹簧室内空气压力的合力时，膜片被顶起，阀开启，燃油通过压力调节器中央的回油口泄流回到燃油箱，燃油压力下降，直到阀关闭。 安装位置：燃油分配管总成上。请问油压调节器损坏将表现出什么故障现象？（学员会回。）是的，我们来看看具体表现。故障现象：燃油压力过低或过高、难以起动等。一般故障原因：由于长期使用缺乏保养，导致：1、滤网堵塞；2、颗粒杂质引起大泄露；3、人为机械损坏等。维修注意事项：维修过程中：1、禁止用高压气体向膜片元件冲击；2、禁止用强腐蚀性液体对其进行清洗；3、禁止受外力造成变形。 简易测量方法：在进油管接上燃油压力表，起动发动机，使发动机在怠速状态下运转，检查燃油压力是否260kPa左右；拨掉燃油压力调节器真空管，此时燃油压力是否在300kPa左右。喷油器燃油喷射器安装在气缸盖上，进气门前面，它根据ECM的指令，在规定的时间内喷射燃油，给发动机提供雾化后的燃油。另外还有一个作用是储存高压燃油，消除由于油泵泵油引起的共振，使油压保持稳定。喷油嘴为电磁控制型喷油嘴，壳体内的回位弹簧将阀针压紧在阀座上并封住出口。喷油时，电子控制器给出控制信号，电磁线圈通电，产生磁场克服回位弹簧的压力、针阀重力、摩擦力等将针阀升起，燃油在油压作用下喷出。由于针阀只有升起和落下两个状态，针阀升程不可调节，只要喷油嘴进出口的压力差恒定不变，喷油量就仅取决于针阀开启时间即开启电脉冲的宽度。注意事项：当燃油喷射器堵塞或关闭不严时，发动机故障灯有可能点亮，但是检测故障码为：氧传感器失真、信号不合理、空燃比不正常等故障，此时就应该慎重判断故障元件。因为，燃油喷射器堵塞或滴漏时，此时喷油量不受发动机ECM喷油脉宽控制，所以氧传感器反馈给发动机ECM的混合气浓度信号就与理论的ECM控制目标有很大差异，发动机电控系统监测到此信号后就会判定氧传感器工作不正常，但是系统无法判断是氧传感器本身故障还是其它部件损坏后的连带故障，因此在维修此类故障时一定要注意判断清楚故障元件。产品特性： 工作温度：-40 130 最低工作电压：4.5 V线圈电阻：12.00.4失效判定： 通过诊断仪在不着车时，驱动喷油嘴动作，以判定喷油嘴及其相关线路故障； 通过诊断仪读出由系统诊断的故障；杂质堵塞；燃油蒸发后结胶；密封圈损坏，导致漏油或漏气；接插件脱落、线束或自身损坏。 故障现象：怠速不良、加速不良、不能起动（起动困难）等。一般故障原因：由于缺少保养，导致喷油器内部出现胶质堆积而失效。 维修注意事项：1、喷油器有很多种类，外形相同、能够装得上的喷油器未必是合适的喷油器，维修时采用的喷油器的零件号必须跟原来的喷油器一致，不允许换错；2、为了便于安装，推荐在与燃油分配管相连接的上部O型圈表面涂上无硅的洁净机油。注意不要让机油污染喷油器内部及喷孔；3、拆卸和重新安装喷油器时，必须更换O型圈，此时不得损伤喷油器的密封面 ；4、若喷油器有两条卡槽，在安装卡夹时应注意不要卡错，可参照原件的安装位置；5、严禁随意拆卸滤网清洗或更换滤网；6、拆卸后应保证喷油器座的清洁，避免异物进入汽缸。 简易测量方法: （卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接喷油器两针脚，20时额定电阻为11-16。建议：使用喷油器专用清洗分析仪器对喷油器进行定期清洗分析。 P0201-0、P0202-0、P0203-0和P0204-0：喷嘴电路故障 故障说明： 喷嘴线束或零部件对+12V、地线短路；对ECM开路；喷嘴损坏；P0201-0：喷油器A(1缸)电路出错 P0202-0：喷油器B(3缸)电路出错 P0203-0：喷油器C(4缸)电路出错 P0204-0：喷油器D(2缸)电路出错 失效控制模式：无补救措施，故障部件停止工作。如果出现喷油器堵塞引起故障时，应对喷油器进行清洗，具体内容为：1、密封性检测；2、喷油均由性的检测；3、喷油雾化检测；4、喷射角度检测；5、喷油流量的检测；燃油系统故障分析请问利用燃油压力表怎么判断燃油系统故障？（学员会回。）对于燃油系统，工作情况可以利用燃油压力表测试的压力进行分析，准确找到故障点所在。大家看一下PPT,在滤器器与喷油器之间接一只燃油压力表。可通过分析：初始油压、怠速油压、加速油压、堵转油压及惨压来分析系统故障。初始油压：当打开点火开关，油泵工作3-5秒，系统建立初始压力，压力应该达到200Kpa以上，否则汽车将不易启动。怠速油压：当启动发动机后，怠速运行，有回油系统：此时油压应到达250Kpa左右；无回油系统，此时油压应到达350Kpa左右。加速油压：当迅速踩下油门踏板时，系统油压对于有回油系统来讲，应该由250Kpa上升到300Kpa。对于无回油系来讲，应该在350Kpa保持不变。否则说明油压调节器失去左右。堵转油压：当汽车发动机3000r/min时，在油表前方（喷油器一侧），用鲤鱼钳夹住进油管，不让其给喷油器供油，看油表的读数。此时应该可高达450Kpa的压力，否则说明油泵没劲。易造成急加速无力故障。残压：残压是指当发动机熄火后，系统内的压力保持的时间长短。一般来说，残压应该在关掉点火开关后，油压在5分钟内从250Kpa掉到200kpa左右。应保持30分钟不变。如果残压不能保持，说明系统有泄漏的地方。此时可用以下方法判断：（1）用鲤鱼钳夹住油压表到油压调节器之间的油管，看看油压是否继续下降，如果不再继续下降，说明漏油的地方在压力表的后方。如果继续下降，说明油泵单项阀失效。（2）如果不下降，则用鲤鱼钳夹住回油管，如果油压继续下降，喷油器泄漏，如果不再下降，说明问题出在油压调节器损坏。进行系统故障诊断技巧以上，我们讲解了燃油系统。大家知道，燃油系统喷油量的多少，主要取决于进气量的多少。电脑根据空燃比为14.7:1的比例来配给燃油，所以说，进气量的多少觉得了喷油量多少，进气系统的工作显得十分重要了。进气压力传感器MAP进气压力温度传感器内部包含一个进气压力感应元件和一个热敏电阻，发动机在工作时进气压力感应元件能产生进气压力信号，负温度系数的热敏电阻能产生进气温度信号。进气压力感应元件测量因发动机负荷和转速变化而导致的进气歧管压力变化。它将这些变化转换为电压输出。发动机减速滑行时节气门关闭将产生一个相对较低的进气歧管绝对压力输出。进气歧管绝对压力与真空度相反。当歧管压力高时，真空度低。MAP 传感器还用于测量大气压力。此测量是作为MAP 传感器计算中的一部分来完成的。在点火开关接通且发动机未运行的情况下，发动机控制模块将进气歧管压力读作大气压，并相应调节空燃比。产品特性： 压力范围：15102kpa工作温度：-40105工作电压：5.00.1V工作电流：12mA（最大）输出阻抗：10直流负载：30k（最小） 51k（推荐）输出函数：Eo=Er（0.01059P-0.10941）（式中：P的单位是kpa）元件检测故障现象：熄火、怠速不良等。一般故障原因：1、使用过程有不正常高压或反向大电流；2、维修过程使真空元件受损。维修注意事项：维修过程中禁止用高压气体向真空元件冲击；发现故障更换传感器的时候注意检查发电机输出电压和电流是否正常。简易测量方法：温度传感器部分：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#、2#针脚，20时额定电阻为2.5k5%，其他对应电阻数值可由上图特征曲线量出。测量时也可用模拟的方法，具体为用电吹风向传感器送风（注意不可靠得太近），观察传感器电阻变化，此时电阻应下降。压力传感器部分：（接上接头）把数字万用表打到直流电压档，黑表笔接地，红表笔分别与3#、4#针脚连接。怠速状态下，3#针脚应有5V的参考电压，4#针脚电压为1.4V左右（具体数值与车型有关）；空载状态下，慢慢打开节气门，4#针脚的电压变化不大；快速打开节气门，4#针脚的电压可瞬间达到4V左右（具体数值与车型有关），然后下降到1.5V左右（具体数值与车型有关）。用发动机诊断仪读取故障码，查看故障信息，参照进气压力的参数。在车辆未启动时，进气压力接近当地的气压，通常为一个大气压，启动后，压力减至300400kpa ；休 息节气门位置传感器节气门位置传感器安装在节气门体上，与节气门轴相连。传感器内部实际上是一个滑动变阻器，由ECM提供5V参考电源及搭铁。发动机控制模块通过监测此信号线路上的电压来计算节气门的位置。因为与节气门轴相连，所以输出信号随加速踏板的移动而变化。在节气门关闭时，传感器输出电压较低，约0.3-0.9V。随着节气门的开启输出电压增加，在节气门全开时，输出电压约4.5V。传感器信号通过ECM线束连接器EN01的26号端子输入给ECM，ECM根据此信号对喷油量进行修正，只要传感器电路出现故障，就会设置故障代码P0122、P0123。由于怠速的调节完全由电喷系统完成，不需要人工调节。节气门体的油门限位螺钉在生产厂家出厂时已调好，不允许用户随意改变其初始位置。 如怠速调节器为步进电机（DLA）的系统，售后维修作业要注意经常对步进电机的清洗，同时不要忘了对旁通空气道的清洗保养。如怠速调节器为旋转滑阀（EWD）的系统，售后维修作业要注意经常对旋转滑阀进行清洗，否则容易造成旋转滑阀的转子黏结，从而导致怠速控制失效。（欧三）简易测量方法：1、（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#、2#针脚，常温下其电阻值为2k20%。2、两表笔分别接1#、3#针脚，转动节气门，其电阻值随节气门打开而阻值增大，而2#、3#针脚则是相反的情况。注：在观察电阻值变化的时候，注意观察阻值是否有较大的跳跃，如果有大的跳跃表明信号有断点，需要更换。3、（接上接头）打开点火开关但不起动发动机，把数字万用表打到直流电压档，黑表笔接地，红表笔接1#针脚，此时应该有5V参考电压；接3#针脚测量信号输出，当节气门全闭时，其电压值为0.3V左右（具体数值与车型有关），节气门全开位置时，其电压值为3V左右（具体数值与车型有关） （欧四）简易测量方法：1、（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#、2#针脚，常温下其电阻值为2k20%。2、两表笔分别接2#、3#针脚，转动节气门，其电阻值随节气门打开而阻值增大，而1#、3#针脚则是相反的情况。注：在观察电阻值变化的时候，注意观察阻值是否有较大的跳跃，如果有大的跳跃表明信号有断点，需要更换。3、（接上接头）打开点火开关但不起动发动机，把数字万用表打到直流电压档，黑表笔接地，红表笔接2#针脚，此时应该有5V参考电压；接3#针脚测量信号输出，当节气门全闭时，其电压值为0.3V左右（具体数值与车型有关），节气门全开位置时，其电压值为3V左右（具体数值与车型有关） 怠速控制阀（IAC）：IAC 阀安装在节气门体上，ECM控制阀芯的伸出量以控制怠速转速。发动机控制模块将电压脉冲发送到IAC 阀电机绕组，使IAC 阀芯轴随每个脉冲向里或向外移动一定距离（一步或一个计数）。芯轴的移动控制绕过节气门的气流量，进而控制发动机怠速转速。所有发动机运行状态的期望怠速均通过编程设定到发动机控制模块的校准程序中，这些设定的发动机转速基于发动机冷却液温度、车速、蓄电池电压和空调系统压力。发动机控制模块读入正确的IAC 阀位置，以达到不同条件下期望稳定的暖机怠速转速。该信息储存在发动机只读存储器中，即使点火开关关闭后，该信息也不会被清除。如果断开发动机控制模块电源后可导致怠速控制不正确，或者需要在启动时将加速踏板踩到一半并直至发动机控制模块重新学习怠速控制。如果怠速控制阀的位置与实际ECM所需位置不相符时将会记录故障代码P0506、P0507，如果怠速控制阀及线路出现故障将会记录故障代码P0508、P0509、P0511。维修注意事项：1、不得在轴向施加任何的力试图将轴压入或拔出, 否则会损坏阀体内部元件；2、带步进电机的怠速调节装入节气门体之前，其轴必须处于在完全缩进的位置；3、注意对旁通空气道的清洁保养；4、拆卸电瓶先或ECU后，注意及时对步进电机进行自学习。5、在清洗IAC阀的积碳时，任何清洗剂不得进入IAC阀内部，否则会损坏IAC阀。M7.9.7系统自学习方法：打开点火开关但不马上起动发动机，等待5秒后，再起动发动机。如果此时发现发动机怠速不良，则须重复上述步骤即可。简易测量方法：1、（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接调节器AD、BC针脚，25时额定电阻为535.3，否则应更换。2、（接上接头）起动发动机，使发动机在怠速下运转，手轻靠在步进电机上，此时可以感觉到有轻微的震动3、用诊断仪读取发动机参数中的怠速步进电机的步数，开启空调，步数增加。如果保持发动机转速在3000rpm一段时间，查看步进电机步数会持续上升直到最大开度值，说明步进电机工作正常。4、在无法判断时，建议在无故障车辆上作故障重现测试。 点火系统故障诊断技巧点火系统，在维修中相对故障判断比较困难，因为如果不借用示波器或点火正时枪等现代化的维修设备，不不能准确的看出火花塞在汽缸内有没有精确的点火。下面，我们对该系统进行详细的讲解。曲轴位置传感器（CKP）：系统采用磁感应式曲轴位置传感器。传感器安装在变速箱前端壳体上，用螺栓固定，位于冷却液温度传感器下部。传感器信号盘与曲轴飞轮是一个整体，传感器通过其支座伸出与信号盘齿的间隙约1.2mm以下。信号盘上面有58 个机加工槽，其中的57个槽按6等间隔分布。最后一个槽较宽，用于生成同步脉冲。当曲轴转动时，传感器信号盘上面的槽将改变传感器的磁场，产生一个感应电压脉冲。第58槽的脉冲较长，可识别曲轴的某个特定方向，使发动机控制模块(ECM)可随时确定曲轴的方向。发动机控制模块使用此信息生成点火正时和燃油喷射脉冲，然后控制点火线圈和燃油喷射器。如果发动机控制模块监测到传感器信号不良或不正确时，将记录故障代码P0321、P0322。与凸轮轴位置的相对位置不正确时会记录故障代码P0016。凸轮轴位置传感器（CMP）：发动机控制模块接收该信号用作同步脉冲，按适当顺序触发燃油喷射器。发动机控制模块利用凸轮轴位置传感器信号指示作功行程期间1缸活塞的位置。发动机控制模块由此可计算实际的燃油喷射顺序。如果在发动机运行时凸轮轴位置传感器信号丢失，燃油喷射系统将转换到根据最后一个燃油喷射脉冲计算的顺序燃油喷射模式，而发动机将继续运行。即使故障存在，发动机也可以重新启动。传感器信号通过ECM线束连接器EN01的42号端子输入给ECM，如果在发动机运转时控制模块检测到不正确的凸轮轴位置传感器信号时，将记录故障代码P0340、P0341、P0342、P0343。与曲轴位置的相对位置不正确时会记录故障代码P0016。维修注意：对点火系统进行检查时，只有在必要的时候才进行跳火花检测，并且时间要尽可能短。 对于M1.5.4系统，检测前请将各喷油器接头卸下，否则会导致大量未燃烧的汽油进入排气管，损坏三元催化器；检测完毕后，请接上喷油器接头并清除故障码。 对于M7.9.7系统，请利用诊断仪“执行器试验”中点火功能测试项对各缸火花塞进行点火功能，此时只需打开点火开关，无需运转发动机。 对于带分电器的系统，不要随意转动分电器，但要保证点火正时是正确的。（点火正时的测试方法见“维修要点”） 不要随意更换不同热值、不同型号的火花塞。故障现象：不能起动等。安装力矩：82 NM 间隙：0.31.5mm一般故障原因：人为故障。维修注意事项：维修过程用压入的方法而不是用锤击的方法安装。 简易测量方法：卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器2#、3#针脚，20时额定电阻为56010%。（接上接头）把数字万用表打到直流电压档，两表笔分别接传感器2#、3#针脚，起动发动机，此时应有电压输出(400mV600RPM)。（建议用车用示波器检查）在发动机无法启动时，连接发动机诊断仪，在运转启动电机的时候查看转速参数是否正常。2、（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#、2#针脚，20时额定电阻为86010%。3、（接上接头）把数字万用表打到直流电压档，负表笔搭铁，正表笔分别接传感器1#、2#针脚，起动发动机，此时应有不同的信号电压输出。（建议用车用示波器检查）用车用示波器观察输出电压，应观察得到的波形，且输出波形的峰-峰值及频率应随着发动机转速的增加而增加。爆震传感器功能：本传感器用于向电子控制器ECU提供发动机爆震信息，进行爆震控制。 原理：爆震传感器是一种振动加速度传感器。装在发动机气缸体上，可以安装一个或者多个。传感器的敏感元件是一个压电晶体。发动机气缸体的振动通过传感器内的质量块传递到压电晶体上。压电晶体由于受质量块振动产生的压力，在两个极面上产生电压，把振动信号转变成电压信号输出。 安装位置：3缸发动机安装在2缸中间；4缸发动机安装在2-3缸之间。产品特性： 输出信号： 频率 输出信号 5kHz