物流业态运营研判报告140606.doc

物流业态运营研判报告140606物流业态运营研判报告2014年06月06日 星期五 现代物流 供应为链 技术领先 竞争关键 今日要览l 2014年，“互联网思维”一词已经被各大领域滥用，在各种吐槽面前，我认为看问题得一分为二的看，词语本无错，错在利用和应用者的心态和出发点。如果是拿去忽悠，那一定没有多大价值，且不长远；如果借这样的思维去跨界思考，并落地应用，那一定会对每个领域带来启发。笔者在物流领域扎根13年，同时将互联网与物流结合有4年。我曾经说过：越传统的行业，在互联网化的今天，越有商业机会。当然物流也不例外。l 5月29日，由中国社会科学院、利丰研究中心联合发布的流通蓝皮书：中国商业发展报告（20132014）下称蓝皮书把脉“十八大后的流通发展局势，指出随着市场地位和职能提升，流通业将快速发展成为中国经济社会发展的重要推动力量”。l 随着中国社会主义市场经济体系建立、世界经济一体化进程的加快和科学技术的飞速发展，物流产业作为国民经济中的一个新兴的产业部门，将成为本世纪重要产业和国民经济新的增长点。加上，近几年我国电子商务的飞跃发展，尤其以淘宝网为代表的B2C飞速发展，快递行业的超高速发展是我国近几年物流市场的最大新增趋势。l 在线零售市场的兴起和蓬勃不仅极大地影响和改变了传统零售市场格局，也对中国现代物流设施市场产生着重大和深远的影响。电商带来的巨量物流仓储需求不仅带动着国内物流地产市场的繁荣，其自身也开始进行代建和自建的多方尝试。宏观产业研究中心Tel：400-007-6879目录热点论述4互联网在如何重塑物流？4环境政策8流通业将成为中国经济发展重要推动力8政策助力冷链物流标准化和规范化10我国跨境物流根本问题在政策11未来我国物流行业发展前景分析11铁路建设提速中西部大发展12电商企业纷纷自建物流园 囤地还是变革13业态进化15电商时代的物流地产变局15中国地下管道物流将问世17物流仓储 生鲜电商的另一个痛点18全球包邮指日可待？20国内快递难满足需求 电商筹建新一代物流网络23大宗动向23航运首次覆盖报告23马士基看空航运市场24区域布局26电商+物流 内江打造“四川电子商务第二城”26重庆江津在二环沿线打造物流枢纽和专业市场产业集群294.6亿元打造绥芬河铁路国际物流基地30河南启动推进交通物流发展五年计划31长江货运码头及港口物流园项目落户池州32运储关联32运输物流业风险隐患多32车型高端化趋势 物流集约驱动重卡发展33全球自助式仓储试水深圳36便捷经济的海外仓储服务助跨境电商物流发展37竞争理念37自贸区航空租赁业逐步“放飞”37中国邮政占跨境电商出口寄递市场50%份额39顺丰“搅局”：布局O2O 或进军互联网保险业39敦豪拓展国际业务 联邦快运遭遇强敌4113家大物流企业携手菜鸟网络打造物流大数据平台41快递业借势下乡挖新蓝海42经营成本44物流公司是否适合做微信公众平台44网购生鲜“蛋糕”虽大难下口44国际航协预计2014年航空业依然利薄45产业要闻47热点论述互联网在如何重塑物流？【要点提示】2014年，“互联网思维”一词已经被各大领域滥用，在各种吐槽面前，我认为看问题得一分为二的看，词语本无错，错在利用和应用者的心态和出发点。如果是拿去忽悠，那一定没有多大价值，且不长远；如果借这样的思维去跨界思考，并落地应用，那一定会对每个领域带来启发。笔者在物流领域扎根13年，同时将互联网与物流结合有4年。我曾经说过：越传统的行业，在互联网化的今天，越有商业机会。当然物流也不例外。【深层分析】一、必须关注到物流前端商业变迁过去10年电子商务的发展，将传统的中国物流推进快车道，今天京东、阿里等企业陆续在海外上市，物流成为其估值的重头戏。这也是为何刘强东自始至终都强调京东物流的核心价值，这也是为何马云会在阿里上市头一年（2013年）高调启动菜鸟物流平台的关键内因，物流对于大型平台电商企业有着不言而喻的战略价值。从另外一个角度来看，真正服务于电商的物流企业，反而缺乏对行业价值的认识。诸多物流企业的经营者的思路大部分处于被动服务角色，从运营中获取微薄的利润，这样的企业是典型的低头做事的思维，缺乏抬头看天商业视觉。先来看看2014年的行业变化吧：1、快递量的变化：当物流企业看全国包裹数量从2012年57亿到，2013年的92亿变迁，2014年可能超过120个亿的趋势时，只看到量的变化，没有注意物流前端商业的变化。2、物流需求的变迁：曾经诸多企业在服务于合同物流（B2B）的业务时，电商B2C物流需求来了；当物流企业全面争夺B2C物流需求时，O2O和C2B来了。面对京东、阿里、苏宁O2O的布局，面对海尔、小米C2B的趋势，顺丰、日日顺等企业早就开始布局这个市场了。传统的物流企业，你知道下一个服务的价值点了吗？特别是那些继续玩合同物流的企业。3、物流载体的变化：有关数据显示，2013年高速路货车的流量相对于上年降低了2-5%，半挂车销量降低了27%；而三通一达、顺丰等的流量增幅到50%-100%，顺丰的飞机达到34架（自有全货机达15架），德邦等零担企业的业务量递增40%左右。这一切基础数据可以看出整个物流业态的变迁。4、物流上游商业的变迁：2014年的商业已经从工业化思维升级到互联网思维。从供应链的角度看，2014年各大产业的供应链模式都面临新的变迁。传统的工业化思维是批量生产产品，从不同的渠道渗透末端消费者，渠道供应链是卖库存模式；而2014年的互联网商业已经从O2O的体验到C2B的定制化服务，传统的手机模式到C2B小米模式，传统的家电模式到海尔的互联网转型的DIY模式，传统的底特律汽车模式到硅谷的特斯拉生产汽车模式，这一切互联网化的产业，都将是C端驱动为核心，以信息替代库存，颠覆了传统的商业模式，当然随之而来的是物流服务模式的变革。新型的互联网商业，带动的是个性化的定制消费+O2O的体验，这将催生小批量、多批次、高频率的物流服务需求，B2B的物流服务一定会落寞，随之而来的是快递、零担的需求递增，要打造这样的物流服务体系，一定是平台化物流企业的春天。所以，物流上游商业因互联网思维而加速发展，物流企业若还不快速转型和创新，市场的淘汰是无情的。二、互联网思维给物流行业带来的商机那么物流互联网化究竟会有哪些商机呢？1、物流平台互联网化我曾经盘点过中国物流的十大平台，包括零担物流平台、公路港平台、快递平台、最后一公里平台、物流园区平台、物流运力资源平台、物流人脉商业平台.从不同的角度解析未来平台化发展的商业价值，其实这些平台永远不是孤立的，叠加在一起就构成了中国物流的商业生态。中国物流的平台化企业2014年已经初具规模，但平台化的商业业态还尚未成型，物流平台企业的商业模式还比较传统，如何转型经营思维？物流平台应该思考阿里巴巴模式、小米模式、360模式：1）物流平台企业应该学习阿里巴巴生态模式，不赚取上下游的钱，从平台角度延伸出数据、金融、流量、营销等商业价值，其实物流平台交易的资金池是足够大的，大数据的价值也明显，阿里巴巴的平台思维帮助诸多想利用互联网创业的创业者实现梦想，同样物流平台也会带动更多的中小物流企业来实现创业。2）物流平台企业应该学习小米模式，主流产品手机并不赚钱，代工而且是外包富士康，备件和增值服务是其主要的盈利渠道。同样，物流平台应该是上游下游整合的模式，自己的主流商品或服务不赚钱，延伸出来的服务是获利的重要方式。3）物流平台企业应该学习360模式，那就是免费模式，当年金山、瑞星、卡巴斯基打得火热的时，360的免费模式推出，让整个杀毒市场颠覆性的变革，今天还有那家杀毒软件卖钱的，这种颠覆性的思维，可以吸收大量的用户，从而带来另一种商业升级。2014年的今天，陆续有企业推出互联网车队、互联网整合物流园区、互联网的物流交易平台、以及美国打车软件Uber开始应用到物流领域，这一切都是互联网模式融入到传统物流的商业模式，蕴含这重要的商业潜力。【小结】互联网是开放的、无边际的、无时空约束的，物流平台一定要以开放的思维玩创新。当技术无法再次升级或者不容易推动物流行业升级创新的时候，商业模式的变革就是最佳的机会。利用互联网企业的经营思维渗透物流，这里的商业价值将呈几何级裂变。2、物流业为什么不能有粉丝经济？今年3月，在成都和增益快递总经理杨华深度交流的时候，大家有一个共鸣，当今的物流企业是抱着金饭碗讨饭吃。如何理解？物流企业作为乙方，通过提供物流服务获取微薄的利润，其实物流作为商业通路，拥有重大的营销和数据价值。这是互联网时代唯一能面对客户的群体，在保证信息安全的前提下，这里蕴含这重大的大数据分析和精准营销的价值，物流行业积累粉丝的价值远远超出常人所意料。以快递来说，2013年全国快递包裹数量92亿，中国的网购人群超过4亿，这4亿网名的地理位置、购物频率、购物喜好都可以通过物流角度去分析和挖掘。物流行业的粉丝经济的玩法：1）整合物流用户的粉丝经济，通过微信或APP提供给顾客查询追踪服务，最终获取用户的信息，实现精准营销，这个方面顺丰、百世物流做得很不错，而且积累了大量的使用快递用户的粉丝，获得良好的体验的同时汇集了大量的用户人群。将快递C端用户（会员）与电商平台平台整合，这是典型的顺丰速运+顺丰优选模式。2）新营销功能，物流末端数据将孵化出新的营销功能，曾经与陕西落地配企业黄马甲高层交流的时候，他们定义末端的落地配不仅仅做好物流，也是营销也是其中要的工作。与成都知名物流企业蚂蚁物流董事长李浪交流的时候，李董说蚂蚁通过搬家为切入口渗透每一个小区、每一个家庭，通过物流为渠道成功推进目录式营销，掌握每个社区的人群的大数据，蚂蚁的从物流角度获利并不是看好的，但通过物流延伸整个供应链，推动试销体验、推动商贸这是其中大的战略。3）ToB的粉丝经济，多说粉丝经济是toC的服务，其实toB的粉丝经济一样的有潜力，如果企业能够整合各大甲方（物流需求方）的需求和关注点，帮助家访打造一个为甲方高层服务的有价值的平台，这将带来很大的客户粘度。5月我在给大田物流集团培训提到这个思维，大田的高层很受启发。4）最大的物流行业粉丝平台，本想把这个环节省略的，因为打造全国最大的物流行业的粉丝平台，正是本人所在的企业的商业秘密。所有物流行业的商业合作都是由人决策的，不同层次的物流人的商业需求差异很大，细分不同人群的需求，本质上就是一种粉丝经济的服务，面对72万的物流人的需求（截至2014年6月1日）有着重大的商业的价值，在这里就不必细说了。【小结】物流是面对C端用户的重要一环，要跳出传统物流的思维去思考粉丝经济的价值，或许有一天，正的送快递都免费了，那将是对物流行业的又一次革命。这个大家不要奇怪，互联网思维重要的一点就是免费经济。3、信息扁平化，促进行业供求和运营监控的平台化互联网特别是移动互联网快速发展带来的价值，就是将商业沟通、交易变得越来越轻松、便捷、高效、安全，电子商务发展到今天，大家都能亲自体会到。当互联网和移动互联网融入到物流行业，将会带来哪些革命呢？1）货主与承运方的交易将越来越扁平化，当然革掉信息中介黄牛的命，还不是一时半会，因为新一代的货运车场黄牛，他们也在互联网化。不管怎么样信息通路打通，对行业健康发展一定起到良好的促进着用。2014年第一个将打车模式融入到物流的“路歌车场”就是很重要的一个例子，他将是2014年物流行业互联网化的重要标杆。2）监控管理越来越可视化，5月汇通天下的G7平台推出，这将是实现物流运营数据的实施可视化监控，让一线的信息与后台的监控彻底扁平化。3）公路港、物流园区平台化的整合，也将促进信息扁平化的发展的重要手段。4）物流人才供求的扁平化，中国物流行业唯一的新媒体平台的物流指闻，5月启动了一项免费的服务，就是帮助企业向72万人发布行业招聘信息，通过微博、微信同步覆盖全行业，坚持一个月下来，成功帮助几十家企业找到40多位行业优秀人才，互联网的思维彻底将物流行业的供求信息扁平化，这只是第一个尝试。【小结】物流商业信息的扁平化，这对行业来说一定是行业趋势，同时一定会伤及传统模式的利益，正所谓新商业的出现正是对旧商业的颠覆，不破不立。4、众筹模式，对物流行业发展带来新的思维将互联网领域的众筹模式应用到物流行业不管是资本的众筹还是资源的众筹，都会带来很大的想象空间。1）资本的众筹，大家可以想到互联网领域的3W咖啡模式，是典型的用互联网思维众筹业界大佬，形成的一个商业平台。其实物流行业的平台思维完全可以参考3W咖啡模式，这对物流行业资本、资源整合带来很大的想象空间。前台表象整合的是资本，后台整合的是资源，最后整合的是商业。2）运力整合，这个低级点的玩法就是属于快递、零担的加盟模式，新的社会化运力整合就是今年快速兴起，因为外行不懂物流行业的潜规则，而快速被“灭掉”的“人人快递”。模式本无错，错在经营的思维和商业策略。众筹的运力整合会给当前的物流行业带来巨大商机，有的在观望，有的已经在尝试，行业发展的新长征路上，一定会有很多血和泪的。【小结】众筹模式在国外已经不是新鲜事，在国内市场，特别是在物流行业，拥有巨大的尝试空间，值得探索。5、物流新营销、物流新媒体迎来新商机在5月份一位物流企业的高管给我吐槽，说现在的物流越来越不好做了，客户要求越来越挑剔，运营难度越来越大，向我取经。我反问道，你了解你的客户吗？你了解你的客户的需求及困惑吗？你是否引导你的客户，客户是否在你的粉丝群里？是否是你的忠实粉丝？物流行业的营销方式将面临新的变革，基于互联网思维的营销将变革传统物流营销模式，互联网营销人杜子建曾经说过：内容驱动产品的时代已经全面到来，尤其是移动互联网领域，一个优秀的总编足抵100个优秀的销售代表。物流业的营销思路必须面临新的转型，谁手上掌握了物流行业最有影响力、最有价值的粉丝群体，谁将是最大的营销平台。同时营销方式也必须采用互联网的思维，体验式、互动式、案例式成为主流趋势。【小结】互联网思维推动了物流新营销的变迁，当你的思维跟不上客户的思维的时候，你的营销注定要失败，新时代的物流营销，一定要从思维上赛过客户，这样你才能把握商机。三、未来的物流互联网化的结果是怎样的？读完前面的文字后，很多朋友都会问，未来的物流互联网后，整个行业会变成争议的业态？因此这里很有必要简单的对前面的描述进行整合梳理。未来的物流互联网化将是：1、免费经济经济的出现；2、扁平化信息通路将彻底打通；3、粉丝经济和流量思维将成为下一个盈利点，而不是通过物流运营盈利；4、社会化营销和大数据驱动的精准营销将是未来物流营销的主流趋势，得粉丝者得天下；5、商业模式的变化，将是驾驭在技术创新基础上的新的创新；6、众筹的思维、平台的思维、跨界整合的思维将为物流行业带来新的商业价值。环境政策流通业将成为中国经济发展重要推动力5月29日，由中国社会科学院、利丰研究中心联合发布的流通蓝皮书：中国商业发展报告（20132014）下称蓝皮书把脉“十八大后的流通发展局势，指出随着市场地位和职能提升，流通业将快速发展成为中国经济社会发展的重要推动力量”。蓝皮书的总报告提出了中国流通业发展面临的“六位一体、全面改革，国家治理、均衡发展”的大势。所谓“六位一体”即是经济建设、政治建设、文化建设、社会建设、生态文明建设和党的建设，是新形势、新阶段的全面改革，是中国式改革的全面推进；也是中国国家治理能力的提升和全面均衡发展起步的标志。在全新的改革发展形势下，市场在资源配置中将发挥决定性的作用，市场的定位和职能发生了改变，流通的地位得到了提升。在此背景下，流通业的发展将进入新局面，流通业将是中国经济、社会持续健康发展和二次腾飞的重要推动力量。蓝皮书认为中国的分销市场正经历重大变革，分销商必须不断提升自身能力并提供更多增值服务才不致被淘汰；而传统的商品交易市场在经历国际金融危机和欧美债务危机后再次呈现出强劲的发展和提升态势。蓝皮书中2013年中国分销市场概况以及其对投资者的启示部分指出：中国的分销市场正经历重大改革，过去在中国的分销过程复杂。现时，不少零售商开始绕过分销商，向供货商直接采购或进行网上采购，“去中介化”也就引发热议。近年政府积极改善流通业经营环境；然而，中国幅员辽阔，区域差异巨大，对大部分的品牌商而言，在中国建立一个覆盖全国的分销网络并不容易，只有借助分销商才能高效开拓中国市场，尤其是内陆地区和农村市场。虽然机遇仍在，但分销商必须不断提升自身能力并提供更多增值服务，如市场分析、库存管理和货品追踪等，才不致被淘汰。蓝皮书预测中国百货业在同质化竞争和电商入侵、运营成本上升等的压力下将加快转型步伐。在这部分，蓝皮书指出，在同质化竞争加剧和电商的入侵下，经营模式以联营为主、收入结构以佣金为主的中国百货业发展遭遇了寒冬。目前，在同质化竞争、运营成本上升、职业买手匮乏以及电商入侵的压力下，中国百货业发展呈联营向自营模式转型、加快自身电商平台建设、细分市场、加强品类管理、积极布局三四线城市、拓展全渠道销售的趋势。蓝皮书指出，中国连锁企业正由原来广开门店、跑马圈地式的规模扩张向门店经营质量和销售效率转变；外资连锁企业新开门店放缓，进入调整期。蓝皮书在中国零售业发展及相关问题分析部分指出：2011年以来，社会消费品零售总额增速逐渐放缓，在结构上部分行业出现了负增长；但中国消费者对未来预期保持乐观态度，预计消费景气指数将有所回升。在整体发展速度放缓和行业集中度逐渐降低的背景下，我国连锁企业正在由原来广开门店、跑马圈地式的规模扩张向门店经营质量和销售效率转变。同时，外资在华连锁企业新开门店数量下降，并关闭部分门店，也开始由注重数量规模扩张向提升管理、增强单店运营能力转变，外资在华连锁企业也进入了战略调整期。在中外连锁企业开始战略调整的同时，中国零售业的发展呈现出网络零售市场快速发展、移动电子商务成为热潮、线上线下加速融合，形成全渠道购物途径、零售企业多业态发展的趋势。蓝皮书指出，中国电子商务进入O2O时代。电子商务不是虚拟经济，它与实体经济密不可分，是实体经济在信息技术支撑下的商务应用，是商务实现的新技术和新手段。过去，电子商务与实体经济的融合主要体现在产品融合方面，即在电子商务平台上交易的产品来源于实体，但在运营上二者相互独立。近年来，电子商务与实体经济的融合得到进一步的深化，融合模式不断拓展、深化。如：线上下单、线下取货，线下扫码、线上下单，线上关注、线下体验和购买，线下宣传、线上下单，线上新品测试，网络身份与线下会员身份融合，门店WiFi建设，产业带上网模式等。可以说，目前中国商务正在走进线上线下深入融合的O2O时代，中国网络购物市场将进入相对成熟期。蓝皮书指出，构建流通发展指数是评价和研究中国流通发展的基础。蓝皮书中的建立中国流通发展水平评价指数的设想部分指出，流通业是国民经济的支柱产业，具有强大的经济渗透能力与带动效应，其发展可以促进整个经济的良性循环，是国民经济的先导和基础产业。流通业已得到国家和地方政府的高度重视，深化流通体制改革，推进流通现代化是党中央、国务院明确提出的一项经济任务。但是，相对于经济发展和社会需求，我国流通业发展滞后和存在的问题依然非常突出。特别是，适合我国国情的现代流通理论研究有待进一步推进和完善尤其是如何评价我国的流通发展水平的研究。只有对现阶段我国流通发展水平做出正确的评价才能发现流通发展中的不足并为今后的流通战略规划和发展路径选择上提供针对性的对策与建议。因此构建一个科学系统的流通发展水平评价体系是研究我国流通发展问题的重要基础。政策助力冷链物流标准化和规范化政策上的持续着力使得医药冷链物流行业出现波动，在新版药品GSP中，医药冷链物流的标准化和规范化成为了重要的内容之一。随着国家的相关规定出台，第三方物流企业开始迈入这个行业，部分物流公司纷纷开始有所动作，包括更新新的温控设备、提高仓库的分检率等。有关专家表示：第三方物流的蓬勃发展是医药物流走向专业化、标准化的一个趋势。第三方物流在未来的医药冷链物流方面能做到更专业、更专注，专业的医药物流第三方企业以后肯定会成为中国药品质量的一个重要环节，这其中还有很大的发展潜力。尽管第三方物流已然开始了初步的规范化进程，现今中国的医药冷链物流主体仍然是大型的医药企业和他们旗下的物流企业。有资料显示：目前医药冷链物流设备的主要购买力还是来自于包括国药控股、九州通等大型的医药企业。作为市场主体的医药企业在标准化起跑线上有着先天的优势，业内人士称：这种第一方物流主导市场的情况在短期内并不会有所改变，这主要是由于医药冷链物流的特殊性所决定的，药品对温度和运输环境专业要求使得大部分的物流企业并不敢贸然进入该市场，在流通环节中的监控和风险的承担也使得第一方物流成为目前医药冷链物流行业最佳的选择，这也决定了第一方物流在未来的医药冷链物流规范化中依然会扮演着最重要的角色。但是不可否认，行业标准的出台必然会淘汰一批不规范的企业，同时规范化也意味着需要更加专业的企业来从事医药冷链配送，这也给一些专业类的企业提供了机遇。我国跨境物流根本问题在政策菜鸟网络首席运营官童文红日前指出，目前我国跨境物流的根本问题在于通关政策、商检政策、税收政策等政策问题，而并不在于运输方面的问题。童文红说：“今天跨境物流根本的问题不是在于运不运得出去、运不运得好，还是在于通关政策是什么？商检政策怎么改变、从B2B转向B2C跨境相应的税收政策怎么变化，这些环节不打通，根本无从谈起物流的发展，跨境物流如果今天持续稳定、正大光明地发展下去，核心问题其实是政策问题，这些问题如果不解决，即使快递公司再发力，也永远只能赚不确定的未来的钱，销售区域、销售状况发生改变了，有些不单纯是物流问题了。”而谈到阿里巴巴集团2.94亿投资新加坡邮政，童文红表示，很多人都对此有所疑惑，菜鸟的想法是，在跨境物流方面要把外部的力量引进过来。她表示，中国已经是世界上最大的网络零售市场，最大的增长潜力也会推动行业不断的发展和优胜劣汰。童文红是在2014中国快递行业（国际）发展大会上发表以上言论的。未来我国物流行业发展前景分析随着中国社会主义市场经济体系建立、世界经济一体化进程的加快和科学技术的飞速发展，物流产业作为国民经济中的一个新兴的产业部门，将成为本世纪重要产业和国民经济新的增长点。加上，近几年我国电子商务的飞跃发展，尤其以淘宝网为代表的B2C飞速发展，快递行业的超高速发展是我国近几年物流市场的最大新增趋势。据前瞻产业研究院发布的2014-2018年中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告数据显示：我国的电子商务交易金额将在今年超过13万亿元，其中网络零售将达到1.7万亿元，占全社会消费品零售比例的6.3%。同时网络购物用户人群也将在今年超过3.5亿。其中网络零售市场规模占社会消费品零售总额比例将由去年的6.3%提升到7.2%。电子商务尤其是淘宝网等市场的火爆，带动了快递行业的高速发展。根据近期的实地调研，目前申通、圆通、中通、韵达等大型快递公司近年的年增速超过100%。拿去年的双十一来说，物流行业就起到了至关重要的作用。交通运输路公路科学研究院物流研究中心主任顾敬岩表示：去年仅仅是双十一一天就产生了1.7亿张订单和1.52亿个包裹，比起2012年的数字来说是翻了一倍有余的。前瞻小编认为：物流行业将会是我国未来最有发展的领域之一，是处在一个快速发展的阶段，需要大量的人力、资源的投入。据有关方面调查物流专业人才已列为我国12类紧缺人才之一。目前我国物流专业人才十分匮乏，已经成为制约我国物流发展的瓶颈。虽然全国普通高校开设物流专业的已增至100多家，但仍远远不能满足市场需求、企业需求。近几年，虽然全国普通高校开设物流专业的已增至100多家，但仍远远不能满足市场需求、企业需求。物流行业人口将会有一个很大的缺口，未来几年物流行业的就业前景还是很乐观的。想获得更为详细的物流行业的信息，前瞻产业研究院为您提供了一系列关于这个产业的分析报告，内容涵盖了未来5至10年物流行业市场前景的预测，了解物流行业更多资讯请查看：物流行业前景分析。铁路建设提速中西部大发展按照中西部铁路建设规划安排，“十二五”前3年，中西部地区完成建设投资1.15万亿元、投产新线7000公里，占比分别为72%、58%。今年，中西部铁路安排建设投资和投产新线比例进一步加大，分别占到全国比例的78%和86%。随着一大批铁路建设项目的实施，铁路将在促进西部大开发、推动区域协调发展和扶贫攻坚等方面，发挥更为显著的作用。铁路是国家重要的基础设施和民生工程，是国民经济的大动脉和大众化交通工具，在国民经济社会发展中具有重要作用。但是由于我国西高东低、西山区东平原的地理结构决定了我国人口主要集中在中东部，沿海地区人口密集、经济发达，我国几大海港的货运需求也促使我国早年的铁路建设的重心在东部地区。现如今，随着西部地区经济发展的需要以及我国铁路建设技术的提高，我国铁路建设的重心已经逐步的自东向西转移，今年更是将近80%的国家投资投向中西部地区。铁路投资规模大，产业链长。加快铁路建设，可以增加钢材、水泥以及其他建材的有效需求，消化合理剩余产能，拉动国内大型装备制造业等产业的发展；对扩大就业尤其是农村劳动力就业，提高中低收入者的收入水平，促进消费增长也具有重要作用。我国正处在实现区域协调发展和加快城乡同步发展的重要时期。加快铁路建设，尤其是中西部铁路建设，对增强铁路基础保障能力，促进国土开发、扶贫开发和边疆建设，有效实施区域协调发展和新型城镇化战略具有重要作用。铁路作为国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，具有运力大、成本低、节能节地、低碳绿色等比较优势，加快中西部铁路建设，必将成为中西部地区经济社会发展的福音，最终受益的还是中西部地区的广大人民群众。电商企业纷纷自建物流园 囤地还是变革空荡的水泥地上，一排房紧闭大门，一位约40岁的保安指着前面空置的仓储给我们看，“电商企业都从这里撤出去了，现在重新招商，说是做冷藏的。”说话间，黝黑的脸皮往紧簇了簇，他在为物流基地担心，如果客户少了，是不是保安要裁人了。园区不起眼的角落里，废弃不用的临时板房还贴着“唯品会员工餐厅”字样。物流基地一位不愿透漏姓名的负责人表示，唯品会搬走，是因为天津的退税政策更有吸引力。且并不算是拿地建设物流园。作为一家专做特卖的网站，唯品会这几年也开始铺设自己的干线运输，目前，唯品会华北物流中心已从北京搬到武清区的天津电子商务产业园内。据了解，唯品会在天津电子商务产业园二期项目占地250亩，由唯品会出资建设，主要还是仓储物流。虽然唯品会此举并不是拿地自建物流园，但在电商行业里，自建仓储物流并不少见。海元物流总经理张强表示，当电商企业的订单量和销售额迅猛上升时，对于仓储和物流配送的要求会逐渐加强，当他们有足够的实力拿地时，电商自建仓储物流是必然的趋势。土地价格攀升 是电商投资物流地产的前提电商拿地自建物流多次被质疑有“圈地之嫌”或是“不务正业”，但是以京东、阿里巴巴为代表的电商抢地运动仍然风风火火的进行着，并有愈演愈烈之势。而对于这种“鼠标+水泥”的电商物流园模式，业界褒贬不一，却始终无法盖棺定论。对于电商拿地建物流的说法，阿里方面一直以非物流地产而是中国智能物流骨干网络自居，而去年马云携手银泰和复星两大地产商斥资3000亿共同搭建的菜鸟网络，并由中国银泰集团的董事长沈国军任“菜鸟网络”的CEO。无论是电子商务还是物流地产，菜鸟网络在工业用地日益攀升的时期拿地却是不争的事实。据知情人士透漏，菜鸟网络成立后，银泰和复星两大地产便开始了会见各地政府，全国拿地的征程，沈国军也曾表示，菜鸟网络初创阶段启动的拿地建仓项目已经包括十几个城市。目前，菜鸟网络已在天津、上海、广州、武汉、郑州等城市陆续拿地投资建造物流项目。菜鸟网络并未正式公开目前已拿地数量，有媒体估算，如果最低标配是1000亩，菜鸟网络落实完30个城市，就是3万亩的土地。这位知情人士表示，上万亩的土地，菜鸟网络目前用到的也只有十几万平方米。“拿地后土地会升值，这是电商企业敢于投资的前提。”张强说道。对供应链的管控 是电商自建物流的动力相比阿里巴巴，京东对于拿地自建物流园的话题显得坦然的多，京东刘强东曾公开回应：“国内根本就没有可以容纳数百万种商品的超大型单体库房，大型电商只能自建或者合作代建。在京东亚洲一号没有建成前，我们在北京租赁了7处库房，导致购物体验和物流成本都很不好!这是主因!”张强表示，阿里做菜鸟网络的动机不在于配送，而在于对整个供应链的管控，通过大数据这个平台，从采购到仓储再到配送做一个整体管控体系。阿里的核心是及时交易加大数据的深度挖掘，马云想完成的是基于大数据的计划经济体系下的电商物流企业。但是我觉得这并不靠谱，因为所有的数据都会变成过去时，人们的喜好是在变化的。逻辑上虽是对的，局部建成也是有可能的，但是全国建成是很困难的。“也不是所有电商都建立自己的物流园，比如说卖电脑，不一定非得建一个电脑仓储，完全可以和联想、IBM说，我用你的存储空间给你下单子，再经过我的物流环节，从你的仓库拿出来直接送给客户，但是，当某些物流需要一定的滞纳期或者周转周期，在上下游企业不能提供支持的情况下，他自己必须建立自己的物流园。”北科建行政总监王槑说。不可否认，电商与物流有天然的命脉联系，人们在电商购物的实际体验中，也确实感受到电商自建的物流配送要比除顺丰外的第三方物流企业要好。“如果解读电商企业的心理，把仓储和物流拿来自己运营和管理是最放心的。”中国仓储协会秘书长李燕说。某猫一位负责人表示，未来电商产品会向生活服务类拓展，但是类似蔬菜和水果这些生活产品，对运送时间要求严格，现有物流体系可以支撑重点城市，但电子商务还会覆盖除一线城市外其他地区，只从满足客户体验这一点来说，也会全国布局物流地产。第三方配送市场缩水 物流行业变革风雨欲来“在电商布局物流地产这件事情上，受冲击最严重的是第三方物流企业”。中国仓储协会秘书长李燕分析说：“电商自建物流和搭建社会化物流网络这几年都非常流行，大的电商企业像京东，它有实力自建物流园，仓储和配送都由公司内部完成；1号店靠租普洛斯的仓库，自建物流配送；而像天猫、淘宝一些小的电商大都聚集在阿里巴巴旗下的菜鸟网络，由菜鸟网络支持仓储和物流配送。这就造成第三方物流企业的市场份额大缩水。”据了解，目前第三方物流企业已将客户群体定位在介于大型电商企业和小型电商的中间层客户，面对电商自建物流的冲击，提高服务质量和快速走向成熟是中国第三方物流企业的当务之急。一石激起千层浪，从京东斥巨资全国布局物流园开始，外界对于电商布局物流地产的目的就一片哗然，所有的焦点都落在电商圈地上，鼓掌声、质疑声、媒体的跟踪报道铺天盖地，惊叹之余，也有不少专家感叹，电商的高调宣传和媒体的过热反应，让大家忽视了中国物流地产改革创新的另一面。事实上，拿地建物流园的不光电商企业，但却没有引起眼球关注。据了解，早在2005年，苏宁电器就已经在全国布局了40多座仓储用来供应其物流配送，且面积也达到了上百万平米。有报道称，苏宁在三年内计划投入200亿建设物流。且近几年，投入了近30座物流基地。张强表示，电商自建仓储物流，有更多的人、更多的资金关注物流行业是好事，只是希望集社会的力量，一起帮助中国物流地产行业转型升级。未来，物流会跟产业捆绑在一起，为某一个产业深度服务，做专业化的物流地产，把市场专业化和市场细分化，因为专业的全国性的网络化物流园是最有生命力的。物流就是仓储和运输的有效结合，在中国仓储企业能够打造网络化管理平台的非常少，菜鸟网络借助自身的实力，如果能成功，将会是中国物流行业的一大变革。业态进化电商时代的物流地产变局在线零售市场的兴起和蓬勃不仅极大地影响和改变了传统零售市场格局，也对中国现代物流设施市场产生着重大和深远的影响。电商带来的巨量物流仓储需求不仅带动着国内物流地产市场的繁荣，其自身也开始进行代建和自建的多方尝试。为了提升相对滞后的物流配套服务，以京东、阿里巴巴为代表的大型电商企业在最近几年一度扎堆自建仓储物流。然而，今年年初，澳大利亚上市工业地产开发商嘉民集团透露，其与浙江菜鸟网络已签订协议，向后者出租位于嘉民西苏州物流中心的54880平方米仓储空间。此举意味着菜鸟网络不再执著于拿地自建模式，而是开始寻求租赁第三方物流仓储设施。随着电商试水自营物流困难的逐渐显现，加之第三方物流行业成熟度的不断提升，业内人士认为，中国高标准仓储开发将从此前更侧重标准化开发转向自建、开发与定制并举的局面。而为应对拿地难题，高标准仓储运营能力较强的外资企业已经与拿地相对容易的内资企业产生一定共识，中外资战略联合或将成为未来另一大发展趋势。自建OR代建世邦魏理仕物流地产报告显示，当前在各细分板块表现领先的电商企业多倾向于采用自建仓储及自营物流策略。对于规模及市场份额稍逊的企业，则多选择在核心城市自建仓库，对区域分拨处理，部分干、支线运输及末端配送则选择委托专业第三方进行处理。北京百利威仓储物流具有丰富的第三方代建经验，其在去年年底还与中国移动签订了一个仓库业务托管协议的大单。百利威现代仓储物流总经理霍振录表示，百利威物流仓储能够得到中国移动等国内知名企业的青睐，与其安防及配套设施齐备、物流托管服务到位等密切相关。据霍振录介绍，电商企业选择百利威的重要原因之一也是库房的科学合理设计，为了应对成长中的电商企业不断增大的仓储空间需求，百利威库房有比较灵活的分割，仓库可以做横向、纵向的机动性扩展，随时应对电商销量的突然变化。“电商企业自建物流考虑的可能有自用方便、满足个性化需求、降低未来的仓储成本，而且未来土地能升值等因素，但我认为电商自建不会是主流。”与国内主要电商企业都有过合作的霍振录表示，“如果踏入这一领域，资金链会吃紧，而地产回报毕竟是漫长的过程，风投公司不会愿意投。更何况现在看来整个电商行业还没有进入盈利阶段，资金应该用来扩大规模而不是自建仓储，轻资产是比较明智的选择。”2011年开始拿地进军物流地产的菜鸟网络，目前只有位于天津的一个项目有租金收入，而在北上广深等一线城市，所需物流仓储设施还是靠租赁，在线零售企业实现自营物流的难度可见一斑。“除了资金压力以外，电商企业的人员构成和管理经验也很难适应物流地产的实际情况，更何况其自建过程也跟不上每几个月翻番的订单增长速度。”高力国际华北区工业物业服务部高级副董事张丽娜表示，“一边寻求第三方合作满足现阶段发展需求，一边打造自己的后备主力物流中心，满足客户在未来的高端需求，我认为在未来很长一段时间内电商物流都将是这种自建、散租并行的发展格局。电商也依然是现在各物流地产商、第三方物流仓储企业要争取的大客户之一。”世邦魏理仕物流地产报告还指出，过去各专业物流地产开发商在中国的物业开发多注重仓储物业的通用性，但近年来，随着仓储租赁主力需求行业的不断成熟，不仅对仓储的位置选择、设计标准及运营管理等产生了差异化的需求，仓储租赁需求的稳定性和可预测性亦不断提升。对于物流开发商而言，定制开发有助于提前锁定目标客户、迅速去化供应面积、维持稳定的出租率及保障投资回报。随着市场成熟度的不断提升，中国高标准仓储开发或从此前更侧重标准化开发转向标准化开发与定制开发双管齐下，未来定制开发的高标准仓储比例或将会大大提升。外资OR本土世邦魏理仕物流地产报告显示，在国内主要的物流地产市场中，普洛斯已占据56.9%的市场份额。然而，尽管多数外资物流开发商仍掌握有一定数量的土地储备，但鉴于战略性位置土地资源的稀缺，加上地方政府的发展偏好转向，预计未来外资专业物流开发商获取土地的难度将不断上升。“现在已经到了国内企业与外资企业开始博弈的分水岭。之前一直是外资企业主动，国内企业觉醒得比较迟，如今尽管外资占据了大半壁江山，我们仍希望越来越多的国内企业能够注视到这一市场，只有各方都有参与，市场才能更健康发展。”张丽娜表示。“相比较而言，内资企业具有很大本土优势，特别是前期，从谈土地指标到准备各种证件，国内开发商已经非常熟悉这一整套有中国特色的流程模式。”张丽娜认为，“像万科这种传统住宅开发商已经在全国各地都有布局，清楚什么时候有土地指标。而在现阶段，在全国范围内实现最广泛的布点已成为物流地产抢占客户的最重要条件，只有在同等硬件情况下，大家才更多提到软性服务。”动力联行董事长梁春也表示，“普洛斯、嘉民模式只是国外的一种物流地产模式，它们在国外主要面对的是世界五百强企业，仓库成本很高，这种模式不是放之四海皆准。国内需要的应该是多元化的、因地制宜的发展模式，中小企业、中西部的内需市场对物流的需求不仅仅是普通电商的需求，更多的是自身物流加交易、贸易、生产制造的需求。”而在未来，内外资企业的合作将成为一种更显著的趋势。梁春表示：“就阿里巴巴与嘉民的合作来看，菜鸟网络在全国拿地可能也没有很大的资金困难，但在物流仓储的建设管理方面它们并不专业。菜鸟与嘉民的合作，更多可能是看中了嘉民的海外运作经验与专业资源，借助嘉民的专业性、背景、经验等实现自身发展。”梁春认为，中国物流地产的发展还要走中国特色的道路，不能盲目照搬，最终要还原物流的本原，在中国的产业大环境下，找到自己的物流资源和物流地产发展模式。“要么采用规模制胜的方式，在全国、全球整体布局，形成网络化、集约化的规模，降低整体成本；要么依靠大力拓展附加值制胜，在某一行业、某一领域，比如冷链、生物医药等专业领域，不靠规模，而靠服务于行业的附加软性服务拔得头筹。”中国地下管道物流将问世上周六，在北京召开的2014年世界种子大会展馆展区，一套漂亮的神奇系统引起关注：只见一个个装载种子的球体沿着斜置轨道及管道，像水一样流淌，利用重力做功，自动进入不同配送端口，送达指令地点。球体设计精巧，极易启闭，内部设置抗压防撞包装，种子毫发无伤。工作人员对不同类别种子袋发出不同端口出货指令，种子袋都能准确无误到达不同指定地点，令人叹服。“LuGuo种子输送分类贮藏智慧系统”是“LuGuo管道智慧物流系统”在种业领域的崭新运用，是中国自主创新装备，具备完全自主知识产权。由拥有多项专利使用权的国京融投资基金管理（北京）有限公司出品，并由中国科学院自动化研究所参与设计监制。“LuGuo系统”实际是一个城市物流“最后一公里”的解决方案，因为其地上轨道物流完全可以流畅衔接地下管道物流，该系统也是按地上与地下双系统联合运转的构思设计的。”比传统物流节能90%，“智能配送，精准分流，非人力自动送达入户”。工作人员介绍，相关机构曾对超市做过测试，发现97%的商品可以经LuGuo系统自动送达入区入楼，包括活鱼、鸡蛋、红酒、瓷器等。物流仓储 生鲜电商的另一个痛点生鲜电商兴起以后，一直都是“大电商忙布局小电商帮吆喝”的状态，这片蓝海是有目共睹的，即便有冷链及商品标准化困难等因素的限制，仍然阻止不了生鲜电商的持续升温。除了我买网、顺丰优选等生鲜专业平台的持续发力，天猫、京东也在卖力布局，亚马逊也于近期进入生鲜领域，就连山东航空也于近日开始试水生鲜冷链市场，围绕生鲜的整个产业链的各行业都有一试生鲜电商的打算。于生鲜电商领域，物流是短板，多少食品因为物流而不能运送或者发生变质。反过来，同样物流也是生鲜电商摆脱竞争对手的优势，5月中旬开始的荔枝大战让顺丰优选感受到了速度优势，5月下旬的吃货节也让人感叹我买网的超多SKU，当然，还有令媒体为之动容的“食品电商第一仓”，顺丰优选速度致胜，我买网仓储先行。生鲜电商物流存储现状生鲜电商们各有长处，再长也逃脱不了存储这个环节，即使24小时内可以送达，中途也要考虑如何存储的问题。业内唱衰生鲜的声音主要集中在冷链与“最后一公里”上，常识认为生鲜食品必须要保鲜，而保鲜之外还有做鲜，无论哪种方式，都离不开给力的仓储。当前，生鲜电商的保鲜主要有2个方法，一是借助极端速度，快速送达消费者，目前我买网及顺丰优选等大型生鲜电商均已实现;第二个方法是借助强大的仓储能力，这一点对仓库要求非常高，库房中需要配备冷冻区及冷藏区，用以实现不同温度需求的生鲜食品的存储，我买网在北京、杭州及广州的仓库、顺丰优选的华东及华南仓库，都是用于生鲜存储的。可以说是生鲜电商把食品存储提高了一个层次，生鲜电商有更严格的食品运输流程，目前的生鲜电商基本实现了产地直采，产地直采是采购后入库、出库再到消费者手中，生鲜产品在这个阶段完全使用冷链物流。线下渠道在运输方面基本不用什么保鲜手段，大多都是在成熟前就开始采摘并运送到各地的集散地，再由集散地把水果分销给其他商贩，水果及蔬菜到达消费者手中时，也基本上成熟了，这样的运输流程对于食品已经基本没有新鲜度可言，这也是生鲜电商为何兴起的原因之一。仓储能力与订单处理速度 决定生鲜电商成本大众印象中，仓储就是存放物品的库房，在物流体系中，仓储是重中之重，仓库的存货量以及防火防水防盗是最基本的，华北常温新仓使用面积达30000平米，据称可仓储近10万品类，至于京东等电商的物流体系更不用多说。物流仓储更重要的方面还在于如何分门别类的存放食品并且保证食品不能变质，如何面对成百上千种的食品能够第一时间挑选出来，如何配合订单快速打包发送，当然，还有更多的细节需要考虑，这些细节往往就是决定生鲜成本的关键所在，每一个细节都可以有效的降低成本。譬如牛奶的存放，首先要考虑牛奶存储在什么位置足以保鲜，其次再看牛奶的订单量如何，以决定牛奶是放在某个区域的外围还是中心区域，还要考虑打包流程的复杂程度等等因素。我买网的一款1L装的Arla爱氏晨曦全脂牛奶，是德国进口的，销量很好，当然这里面有网民对国外奶源更放心的因素，1900多个评价几乎没有差评，笔者认为主要还是在于这款好的产品配合适当的促销及快速的物流，购物体验更大程度在于物流配送上，延期送至即使质量好也会让消费者心理上不舒服。事实上，在当前行业转型与升级的大环境下，物流行业也在升级，主要表现在仓储方面，开始向智能化与自动化发展，温控自然是智能化的，自动化则主要表现在多分区同时并行捡货模式以及自动集货、分拣系统。目前而言，这类系统笔者只在被业界誉为“食品电商第一仓”的我买网华北常温新仓见过，据称这种全自动化系统可以大大缩短人工捡货距离，提高效率可达40%。海外直采划分生鲜电