杰狮C9发动机问题汇总.ppt

杰狮C9发动机故障汇总,2,影响发动机起动的相关因素,影响起动主要有：油路，进气，ECU信号； 检查车身电脑有无故障码出现；有故障则首先排除所有当前故障 判断是否起动机故障，起动机转速要求为80rpm； 判断是否电瓶电压不足，起动时电压必须大于18V； 检查润滑油和柴油的牌号是否和使用温度相匹配； 泵油检查油路有无泄露现象，漏过多空气进去会导致无法起动； 检查滤芯是否堵塞，滤芯堵塞一般会报故障码10052、10058之类，可利用短接油管的办法进行检测； 检查凸轮轴和曲轴转速传感器是否有故障，磨损或者间隙不对，间隙为1mm左右；因为凸轮轴和曲轴一般采取一个信号即可，所以可采用拔掉一个传感器检查一下能否起动； 检查整车是否对ECU供电，检查B接头的40号针脚是否有24V电压信号，一般故障码为2170E，检查保险盒和各打铁点； 检查B接头电压是否2、3、8、9电压是否正常，正常电压为24V，若不符，检查供电线路；,高压油路故障：用诊断仪检查共轨压力，起动轨压要求180bar以上，若低于这个值，故障可能是低压油路、高压油路压力不足（有泄漏）；油泵、喷油或者共轨泄压阀故障； 起动后检查缸盖处的高压回油管，若有回油较多，则共轨泄压阀故障 起动后检查排气歧管，若出现较多柴油，且共轨压力出现波动，故障为喷油器卡死在打开位置 轨压正常，起动机正常，转速传感器正常，无故障码，无法起动，故障原因可能是喷油器堵塞或泄漏，堵塞3个喷油器以上会导致无法起动,影响发动机起动的相关因素,案例一,故障现象： 起动发动机，无烟排除、无故障码显示 检查共轨压力，起动发动机时发现共轨压力很低，只有5bar，达不到起动轨压要求 操作： 检查低压油路，无任何泄漏现象。 拆开发动机罩盖，发现缸盖到共轨之间的高压油管没安装支架，手摸油管闻，有柴油味，拆开该管子发现在缸盖一端的接头处裂纹。 原因分析：高压泄露导致轨压无法建立,案例二,故障现象： 起动发动机，起动转动，发动机无法起动，无故障码显示 检查共轨压力，起动发动机时共轨压力230bar，起动80rpm，均达到起动要求 操作： 喷油器堵塞，更换喷油器后解决 此车的现象为满足所有的起动条件，但任然无法起动 原因分析：喷油器堵塞3个以上会导致发动机无法起动,案例三,故障现象： 起动发动机，起动机转动，发动机无法起动、无故障码显示 检查共轨压力，起动发动机时共轨压力偏低，检查目标压力和实际压力的偏差 检查低压油路发现滤芯堵塞 操作： 更换滤芯和故障排除 原因分析：低压油路堵塞，低压压力达不到5bar，导致高压不能达到起动油压的要求,案例四,故障现象： 起动发动机，起动机转动，发动机无法起动 检查EDC供电极，“B”插线盒的2、3、8、9插针（5、6、10、11为负极），电压较低，低于5V，检查“F”插线盒的F5插针（一分四，给“B线盒”2、3、8、9 插针供电），电压为24V，检查发动机搭铁，发现搭铁线安装螺栓过长，无法固定到位导致负极搭铁不好 操作： 重新紧固后解决 建议检查整车线束89针接头的40号针脚，此是整车的供电，若无电检查电路 一般整车无供电会显示2170E、21711之类,案例五,故障现象： 起动发动机，起动机转动，发动机无法起动、无故障码 手动泵油时，ECU支架处漏油 低压油路进空气 操作： ECU支架密封圈重新做密封处理后解决 原因分析：低压油路一直进空气导致无法起动,案例六,故障现象： 发动机起动后，即熄火 操作： 更换曲轴转速传感器后解决 曲轴和凸轮轴转速信号只需一个即可起动，可用挨个拔出传感器的方法来检查该故障 原因分析：转速传感器故障导致信号判断不准，喷油角度不对,案例七,故障现象： 发动机无法起动，无故障码 操作： 加热冷却液后再次加入解决 机油粘稠导致曲轴、凸轮轴、气门等旋转运动部件粘结，起动阻力大，冻结严重时只加热油底壳发动机仍不能起动。 解决方法： 1、温度不是太低时，加热油底壳，可以起动发动机； 2、温度很低时，将发动机冷却液放出，加热冷却液到85OC以上，然后再加注进入发动机冷却系统热机，再起动发动机； 3、变速器的润滑油冻结也会加大起动阻力，可加热变速器，也可将离合器助力缸气压充气至8bar，起动发动机时踩下离合器踏板，隔离变速器。,影响发动机动力的相关因素,发动机主要根据以下参数计算燃油量： - 油门位置 - 发动机转速 - 进气量 根据以下参数可修正上述结果： - 水温 根据以下情况进行控制： - 噪音 - 烟雾 - 过载 过热 检查动力不足主要就从：进气量，供油量，以上相关影响因素进行检查,影响发动机动力的相关因素,影响发动机动力输出的主要有：油路，进气，ECU信号； 检查车身电脑有无故障码出现；有故障则首先排除所有当前故障； 检查滤芯有无堵塞现象，滤芯堵塞一般报故障码10052、10058等； 检查空滤芯是否有堵塞或者打湿现象； 检查进气管路是否有泄漏、松动或者吸瘪现象； 检查油路是否有泄漏，油路泄露会导致进空气； 检查进气压力传感器是否正常，开钥匙开关检查3号针脚电压是否5V左右，3号与4号针脚之间电阻为2000欧到几百欧，随温度变化而变化，温度越高电阻越低 检查增压器有否损坏，怠速时增压压力接近当地大气压，高怠速（原地油门踩死）情况下增压压力在1.31.5左右，或者手动检查增压器叶片有无损坏和窜动，以及废气阀的真空罐或者管路有无破损； 检查离合器有无打滑现象； 检查油门是否全开，油门全开电压是3.2V左右，原始位置为0.3V左右，用诊断仪可监控； 水温传感器故障，水温是修正喷油量的一个参数，可将传感器拔出冷却后检查水温是否和当地温度一致；,影响发动机动力的相关因素,检查线束，观察外观有无破损，插接头有无烧损现象，检查各传感器需要的电源电压是否正确，传感器电源电压为5V； 排气管堵塞，排气背压过大导致扫气不畅影响动力输出；,案例一,故障现象： 重载情况下爬坡无力，严重情况下出现熄火，故障码10052 操作： 更换燃油粗滤后解决 原因分析：低压油路堵塞，导致供油不足,案例二,故障现象： 下雨时动力不足，等待几个小时候恢复正常，无故障显示 操作： 空气滤清器进水 原因分析：滤芯打湿增加了进气阻力导致进气不足 进气系统破损或者进气管偏软（增压时会导致吸瘪）都会导致进气不足,案例三,故障现象： 动力不足，无故障显示 操作： 更换涡轮增压器 原因分析：涡轮增压器损坏会导致进气不足影响动力输出 涡轮增压器可手动检查叶片的轴线和径向窜动 原地起动发动机检查高低怠速时的进气压力值 用户反馈动力不足时： 用诊断仪检查重载时进气量，标载情况下进气压力能达到2800hPa左右,案例四,故障现象： 动力不足，无故障显示 操作： 手动泵油检查发现ECU支架处漏油 做密封处理后故障排除 原因分析：低压油路进空气,案例五,故障现象： 动力不足，出现10058， 操作： 更换高压油泵 原因分析：油品导致流量阀损坏,案例六,故障现象： 发动机报10052、10054，有时熄火 操作： 用打吊瓶的方法将油短接到油泵，发动机正常； 此时判断故障在粗滤芯或者低压油路，更换粗滤芯故障任然存在； 后检查发现油箱中有塑料袋，在工作时塑料袋有时会堵塞油箱的吸滤器 原因分析：低压油路堵塞,案例五,故障现象： 动力不足，出现10034、10038等同类故障，这两个均为同类型的传感器 操作： 更换线束后故障排除 建议操作：出现同类传感器均出现故障，怀疑线束故障 检查的时候可以：上电情况下测线束的输入电压，一般信号电压为5V； 测传感器信号脚之间有否出现通路或者断路，测电阻,前期安装位置 容易出现线束压损,后期更改位置,案例一,案例一,例如154故障： 先从低压开始判断，排除滤芯堵塞，可用短接方法检测； 机械泵故障：此时低压油路供油压力小于5bar，可用手感觉或者用带三通的液压压力表检查； 喷油器常开：此时检查实际轨压低于目标值情况，打开排气歧管检查会发现大量的柴油； 泄压阀泄露：检查缸盖回油，泄压阀泄露时会有大量回油，正常情况下只是喷油器的少量溢流的柴油； 按表中所列故障一项一项检查： 理论怀疑顺序：低压油路高压油路（油泵 油轨） 动力不足若无故障出现，建议先检查进气系统，传感器可能出现漂移，此时可能不会有故障出现，可用将传感器置于能轻松了解的（如当地环境）环境下进行检查,增压器故障,1）检查窜油位于什么位置，进气端还是排气端或者是两端均有； 2）仅进气端存在，检查曲轴箱通风系统是否有机油存在，是否曲轴箱通风回来的机油，若是曲轴箱通风回来的机油，检查离心式滤芯； 3）进排气端均存在，检查凸轮轴后端离心式滤芯是否有堵塞，该滤芯堵塞会导致曲轴箱压力过大，情况严重的前后油封会出现渗油； 4) 仅排气端存在，检查排气歧管是否有机油存在，是否缸盖故障导致机油从排气歧管进入；再检查是由于增压器还是由于曲轴箱压力故障,建议增压器窜油情况下先检查离心式滤芯或者先更换离心式滤芯检查,进气温度压力传感器,正常电阻值：20 C时 2.5 k 5 %,进气温度压力传感器,进气温度压力传感器,进气温度压力传感器,压力传感器： 供电电压 U=50.25V； 环境温度 235 P = 70.0 kPa； U= (0.729 0.048) V P = 360.0 kPa； U= (4.043 0.048)