yijiang北路刚构桥支架专项方案.doc

yijiang 北路刚构桥满樘支架、预压、砼浇筑、支架拆除施工方案 NASZ-*标 中国*铁路工程指挥部 1 目 录 1 工程编制依据1 1.1 编制依据.1 1.2 编制目的.1 2 工程概况1 2.1*工程简介1 2.2 主要技术标准.2 2.3 地质情况.2 3 施工建设目标4 3.1 总体目标.4 3.2 安全目标.4 3.3 质量目标.4 3.4 环境保护目标.5 4 施工组织机构及机械配备5 4.1 施工组织机构.5 4.2 项目经理部人员职责及权限.7 4.3 施工机械配备.9 4.4 机械仪器设备.10 5 施工总体方案11 5.1 施工统筹及思路.11 5.2 大临工程分布.11 5.2.1 施工用电.12 5.2.2 施工用水.12 5.2.3 施工便道.12 5.2.4 施工通讯.12 5.3 总体施工进度安排.12 5.3.1 总体进度.12 5.3.2 施工计划横道图.13 5.4 安全保证体系.15 5.4.1 安全目标.15 5.4.2 成立安全组织机构.15 5.4.3 安全小组的任务和职责.15 6 施工方法16 6.1 支架法施工 16 6.1.1 地基换填 .16 yijiang 北路刚构桥满樘支架、预压、砼浇筑、支架拆除施工方案 NASZ-*标 中国*铁路工程指挥部 2 6.1.2 支架布局 .16 6.2 预压及监测施工.20 6.2.1 预压材料选择21 6.2.2 施工流程及预压21 6.2.3 加载与卸载21 6.3 预压监测.22 6.3.1 检测内容.22 6.3.2 观测点布置.22 6.3.3 观测频次及记录.22 6.3.4 观测方法及注意事项.23 6.3.5 观测小组.23 6.3.6 支架沉降监测记录与计算应符合下列规定.24 6.3.7 支架预压合格应满足下列标准.24 6.4、混凝土浇注方案 .24 6.4.1 混凝土振捣.25 6.4.2 其他措施.25 6.4.3 混凝土拆模及养护.26 6.5、支架拆除施工 .26 支架拆除原则.26 施工防护.27 拆除顺序.27 拆除上托.27 拆除剪刀撑.28 拆除纵横拉杆.28 拆除立杆.28 下托拆除.28 拆除支架规范要求.28 7 技术保证措施29 7.1 技术保证措施.29 7.2 人员，设备，物资，资金保证措施.30 7.3 技术保证措施.30 7.4 雨季施工保证措施.31 8 质量保证体系和保证措施32 9 文明施工措施34 10 环境保护35 yijiang 北路刚构桥满樘支架、预压、砼浇筑、支架拆除施工方案 NASZ-*标 中国*铁路工程指挥部 1 1 工程工程编编制依据制依据 1.1 编编制依据制依据 1 .NASZ5 标招投标文件和施工合同及有关协议和补充文件； 2国家及铁道部有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工 程设计、施工规范、技术规程及质量验收评定标准等； 3建设工程营业线施工安全管理实施细则(上铁建发【2009】83 号) ； 4.铁路混凝土工程施工技术指南铁建设（2010241 号）； 5.宁安铁路组织设计管理办法（宁安工发2011308 号）； 6.关于进一步加强建设工程质量安全工作的通知的通知（宁安安发 2011380 号）； 7.高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10752-2010、J11148-2011 号）。 1.2 编编制目的制目的 明确本刚构桥施工作业项目的施工方法，工艺流程，操作要点，工艺标准 和安全防护方案，指导、规范本段施工。 2 工程概工程概况况 2.1*工程工程简简介介 *刚构桥位于既有上跨宁芜线和淮南线九华北路桥两侧，此刚构桥主 要是下穿宁安铁路，刚构桥由铁四院设计，*公路局建设，北京铁城建设监 理有限责任公司监理、中国路桥承建施工，本刚构属于邻近营业线工程。 *北延线的左右两个辅道下穿铁路的立交工程，设计道路依次与淮南 铁路、宁芜铁路、宁安铁路相交，*左线里程与宁安线 DK81+580 相交，相 对于宁芜下行线里程 K107+240 处，右线里程于 DK81+650 相交，相对于宁芜 下行线里程 K107+280 处。 yijiang 北路刚构桥满樘支架、预压、砼浇筑、支架拆除施工方案 NASZ-*标 中国*铁路工程指挥部 2 *北延线工程是*区南北走向的主要交通干道，是*干线路网中 的重要组成部分，承担繁重的城市交通和过境交通任务。*北延线是利用既 有的九华北路（205 国道）扩建而成，既有九华北路跨宁芜铁路为上跨铁路立 交桥，铁路附近居民过铁路极不方便，为了兼顾铁路附近居民过铁路交通困难， 结合道路的规划要求，本工程扩建时，在既有上跨立交桥两侧各增加一个辅道 下穿铁路，通行机动车和行人，辅道为双向四车道，行车速度 60km/h。铁路与 设计道路交叉角度为 22.5。 新建宁安铁路为客运专线铁路，与宁芜铁路平行，线间距约 18.5m。 *北延线分左右两个辅道布置在既有九华北路两侧，下穿宁安铁路立 交桥两端（0、5#钢壁）垂直于宁安铁路，实际孔径为（6+9）m、（9+6）m 两座连续 刚构。 结构形式 本工程上部结构形式为变截面实体梁，跨中梁高 1.0m,墩身为刚壁墩，其 根梁高为 1.4m，梁分为双幅；每幅梁宽 6.09m.0-5#桥墩墩高 7.5m,横向与梁底 同宽，顺桥向壁厚 0.8m ，基础钻孔桩基础。 2.2 主要技主要技术标术标准准 （1）铁路等级：客运专线。 （2）正线数目：双线。 （3）正线线间距：4.6m （4）速度目标值：250km/h (5)设计竖向荷载：“ZK 活载” (6)轨道类型：有挡肩的新型板式无碴轨道。 2.3 地地质质情况情况 2.4.1 地形地貌 yijiang 北路刚构桥满樘支架、预压、砼浇筑、支架拆除施工方案 NASZ-*标 中国*铁路工程指挥部 3 拟建*弋江路北延线下穿铁路立交桥位于*鸠江区十里村，下穿淮 南上行线、宁芜下行线和宁安城际铁路立交，场地现为农田及沟塘，黄海高程 在 9.09.65 米。场地地貌单元为级阶地。 2.4.2 水文地质条件 （1）场地内的地下水主要有以下几种类型：（1）上层滞水，主要赋存在 层土的孔隙中，受地表水和大气降水的补给；（2）潜水，主要赋存于层、1 层、2 层土的孔隙中，由于、层为相对隔水层，故具有微承压性，受地 表水和大气降水补给；（3）裂隙水，主要赋存于泥质砂岩的裂隙中，分布不连续， 其补给、排泄与赋存条件取决于岩石裂隙的发育程度及分布特征，受地表水和 大气降水补给。在勘探期间，实测各勘探孔静止水位埋深 0.31.6 米，黄海高 程为 7.508.66 米。 （2）场地土层中层土的水平渗透系数（平均值）为：5.2510-5（cm/s）， 层土的水平渗透系数为（平均值）为：4.8810-5（cm/s）。 （3）根据水质分析结果，场地地下水对混凝土结构及其中的钢筋具有微腐 蚀性，地基土对钢筋具有弱腐蚀性。 2.4.3.场地岩土工程分析与评价 （1）场地工程地质条件评价 层：耕土及填土，松散，不均匀，不宜作为基础持力层。 层：粉质粘土，可硬塑，分布较均匀，物理力学性质较好，是良好的 道路浅基础持力层。 层：粉质粘土夹粉土，软可塑，分布较均匀，物理力学性质一般。 层：粉质粘土，硬塑状，局部可塑，分布较稳定，物理力学性质较好。 1 层：粉质粘土夹粉土、粉细砂，可塑状，局部分布，物理力学性质一般。 yijiang 北路刚构桥满樘支架、预压、砼浇筑、支架拆除施工方案 NASZ-*标 中国*铁路工程指挥部 4 2 层：细砂夹粉土，稍密中密状，分布很少。 层：强风化泥质砂岩，工程地质条件较好，可作为本桥梁桩基持力层。 层：中风化泥质砂岩，工程地质条件良好，可作为本桥梁桩基持力层。 （2）场地土稳定性及均匀性 桥位区未发现活动性构造，场地稳定性较好，无不良地质作用，适宜本下 穿桥的建设。场地内土层层面起伏不大，故判定为均匀场地土。 （3）场地土的抗震性能 芜湖地区抗震设防烈度为 6 度。根据建筑抗震设计规范（GB 50011- 2010）场地土类型判定为中软场地土，建筑场地类别为类，属抗震一般地段。 本建筑场地抗震设防烈度：6 度。设计基本地震加速度：0.05g；设计地震分组： 第一组。 2.4.4 水文地质特征 地表水主要是降水形成的地表径流。地下水主要为孔隙潜水，有大气降 水补给，测试地下水位埋深约 2.75m3.5m。地下水无侵蚀性。 3 施工建施工建设设目目标标 3.1 总体目标 以“六位一体”为基础，以高标准、讲科学、不懈怠、为准则。“以抓源头、抓 过程、抓细节”、“抓标准”为手段。以“不留隐患、不当罪人、建不朽工程”为目 标。“高标准起步、高速度推进、高水平管理、高质量建设”，争创世界一流工程。 3.2 安全目标 无铁路行车险性以上事故；无人身重伤事故及其以上事故；无等级火警事 故；无压力容器爆炸事故。 3.3 质量目标 yijiang 北路刚构桥满樘支架、预压、砼浇筑、支架拆除施工方案 NASZ-*标 中国*铁路工程指挥部 5 坚持“百年大计，质量第一”的方针，认真贯彻执行国家和铁道部有关质量 管理法规，以世界先进技术和管理经验为支撑，对建设工程质量实施全过程监 控，确保主体工程质量“零缺陷”， 竣工工程一次验收合格率 100%，并满足设 计开通速度要求。 3.4 环境保护目标 严格按照国家环境保护法和水土保持法和地方政府有关规定落实环 保“三同时”，采取各种工程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和 污染，确保铁路沿线景观不受破坏，江河水质不受污染，植被得到有效保护， 将合芜公路大桥建成绿色环保工程。 4 施工施工组织组织机构及机械配机构及机械配备备 4.1 施工施工组织组织机构机构 为了加强项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、 质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对本段工程的意义和特点， 经过全面工地现场考察，确定按照项目法施工组建宁安铁路 5 标第一分部项 目经理部。 根据项目特点和工程情况，项目部设五部二室，即工程部、安全质量部、 物资设备部、计划合约部、财务部、综合办公室、中心试验室等部门。 项目部主要工程技术和管理人员都由曾参与过国内大型铁路建设、客运 专线和高速公路大型桥梁、路基工程建设，具有丰富施工经验、专业技术能力 强、综合素质高的工程技术和管理人员承担本段的施工任务。 组织机构见下图： 组织机构框图组织机构框图 yijiang 北路刚构桥满樘支架、预压、砼浇筑、支架拆除施工方案 NASZ-*标 中国*铁路工程指挥部 6 宁安铁路五标一分部施工主要管理人员 序号姓 名职 务联系电话备注 现场管理人员配置 现场管理人员配置表 序号岗位人数负责人联系方式 1 施工现场负责人 1 2 现场技术负责人 1 3 质检工程师 1 4 安全工程师 2 5 试验工程师 2 6 测量工程师 4 7 桥梁工程师 2 合 计 17 4.2 项项目目经经理部人理部人员职责员职责及及权权限限 （1）项目经理 具体执行安全质量体系要素与质量活动内容，确保质量方针和质量目标 的实现；对项目经理部的单项工程及特殊过程的产品生产、负责按施工指导文 件，施工规范标准，合理配备所需资源，对生产产品质量负有直接责任；贯彻 yijiang 北路刚构桥满樘支架、预压、砼浇筑、支架拆除施工方案 NASZ-*标 中国*铁路工程指挥部 7 落实上级机关关于安全生产的方针目标，对本单位安全生产负全面责任。 负责生产所需机具设备的平衡管理，保证生产正常有序进行； 负责安全质量管理及安全技术装备的使用管理； 负责产品交付前的防护及保修期间服务； 负责提报工程项目所需的资源计划。 （2）项目副经理 协助项目经理负责施工组织与过程管理控制，并对施工生产的指导、协 调、平衡、确保安全质量要素得到正确执行，使生产过程处于受控状态； 负责施工组织与方案的执行，协调工区班组生产衔接，监督工区班组操 作质量与作业纪律的管理。 （3）技术负责人 负责施工组织方案和技术标准规范的执行； 按施工设计，文件图纸做好现场调查，实际测量、定位，技术交底及安全 措施，下达作业标准、作业指导书、规范作业方法，负责执行结果及原始资料 记录的填写； 负责各工序的衔接，跟踪指导和监督，及时解决有关技术问题，有权提出 改进意见与建议及新技术、新工艺、新材料的应用； 对施工生产过程形成的成品、半成品，项目经理部根据产品的不同特点 制定搬运方案。 对违反规范要求，影响工程质量的行为有权制止或越级上报。 （4）安质负责人 具体负责安全质量标准的检验与监督；具体执行安全制度的监督与检查； 组织学习及贯彻上级有关文件精神；经常检查施工现场安全防范情况；纠正不 良因素，并做好各项安全记录。 yijiang 北路刚构桥满樘支架、预压、砼浇筑、支架拆除施工方案 NASZ-*标 中国*铁路工程指挥部 8 负责生产过程中检验和试验、检查、测量和试验设备，检验状态的具体操 作控制，填写各种记录；对发现不合格报单，报送有关领导和部门。负责所辖 项目的质量检查监督、验收及签发检查，验证记录。产品过程中检验、试验及 计量的管理与监督。质量、行车与劳动安全的检查与监督。质量职责的落实， 跟踪与检查。 （5）物资负责人 负责所辖范围内物资管理工作； 按各自分工权限负责物资采购工作； 负责产品搬运，贮存及不合格品的管理，并对产品验证检验，计量及可追 溯性的操作，填写相关记录； 对到达生产现场的物资进行检验，按照公司检验试验程序办理； 负责所需专用的管理。 负责所辖范围内在用设备的管理，确保设备完好，满足施工要求； 负责设备的一、二级保养及维修； 负责设备管理相关文件资料、记录的管理。 4.3 施工机械配施工机械配备备 按照“设备先进、满足需求、性能良好、互相配套”的原则进行施工机械 设备的配置。根据总体进度计划编制设备进场计划，保证按时进场，足量到位。 进场前，对机械进行彻底检修，保证上场机具性能完好。 机械设备见下表机械设备见下表： 拟拟 投投 入入 项项 目目 的的 主主 要要 施施 工工 机机 械械 表表 序序 号号 设备名称设备名称规格型号规格型号 数数 量量 国别国别 产地产地 制造制造 年份年份 额定功额定功 率率(KW)(KW) 生产能力生产能力 用于用于 施工部位施工部位 备备 注注 yijiang 北路刚构桥满樘支架、预压、砼浇筑、支架拆除施工方案 NASZ-*标 中国*铁路工程指挥部 9 拟拟 投投 入入 项项 目目 的的 主主 要要 施施 工工 机机 械械 表表 序序 号号 设备名称设备名称规格型号规格型号 数数 量量 国别国别 产地产地 制造制造 年份年份 额定功额定功 率率(KW)(KW) 生产能力生产能力 用于用于 施工部位施工部位 备备 注注 1 1 挖掘机 WY2002 贵阳 20081662.0m3 桥梁下部 3 3 柴油发电 机组 120150 KW 2 上海 2009 1201 50KW 电力供应 4 4 模板 50 定做新 购 桥梁下部结 构模板施工 5 5 汽车吊 QY202 武汉 2008.67520t 拼装模架用 6 6 钢筋弯曲 机 GW40 3 陕西 2008.023 钢筋加工 7 7 钢筋切断 机 GQ40 2 陕西 2008.023 钢筋加工 8 8 钢筋调直 机 GJ4-14 2 陕西 2008.023 钢筋加工 9 9 砼振动棒 HZ-5020 天津 2008.021.1 混凝土振捣 1010 电焊机 BX-50010 沈阳 2009.0935KVA 钢筋焊接 1111 卷扬机 JDK-32 山西 2008.022 牵引 1212 木工圆锯 机 MYJ150-12 重庆 2008.10 模板加工 1313 木工平刨 机 MB-F515B2 浙江 2008.10 模板加工 1414 型材切割 机 J3G-4101 石家 庄 2008.10 型材加工 1515 混凝土拉 毛设备 1 长沙 2009 下部施工 1616 潜水泵100DL 15 济南200990100m3/h抽水 4.4 机械机械仪仪器器设备设备 依据本工程的施工特点，合理配置测量仪器及施工机械设备，采取自购 和租用两种方式，使其在能保证施工质量、进度和安全的前提下，尽量降低成 本，提高效益。测量仪器及施工机械配置见下表： 序号仪器设备名称型号规格单位数量备注 一测量仪器 1 全站仪拓普康台 1 已有 yijiang 北路刚构桥满樘支架、预压、砼浇筑、支架拆除施工方案 NASZ-*标 中国*铁路工程指挥部 10 2 水准仪 DS3-D 台 1 已有 5 施工施工总总体方案体方案 5.1 施工施工统统筹筹及思路及思路 根据宁安公司、*市铁办及相关设备产权单位于 2012 年 4 月 16 日在 *十二楼召开了（关于宁安铁路*、九华北路与赤铸山路立交桥设计交底 的会议纪要）。根据会议纪要中的施工安排，由于营业线顶进施工时间较长， 为确保宁安线工期，在*与上海铁路局协商后，可安排宁安线和宁芜线顶进 同步施工。营业线采用钻孔桩防护施工。 5.1.1 总体施工的原则 总体施工按照刚构桥基础刚构及洞身的总顺序，突出重点、兼顾一般、 平行流水、均衡生产。 充分考虑刚构桥洞施工对铁路交通的影响。 综合考虑各工序间的接口，统筹安排，紧密衔接。 5.1.2 总体施工安排 遵循“高标准起步，强现场管理，严过程控制，创精品工程”的建设方针， 贯彻“统筹安排、科学组织，重点先行、分段展开，均衡生产，有序推进”的组织 原则。为全面施工创造条件，系统策划合理布局，统筹安排专业接口。 5.2 大大临临工程分布工程分布 5.2.1 施工用电 *刚构施工采用地方电源为主，结合工程具体位置及电源情况，在合 芜宣桥空心板梁预制场设变压器一台（500KVA），供*刚构建设施工用。 5.2.2 施工用水 根据施工调查资料显示，桥梁施工地段地下水对混凝土无侵蚀，为保证 yijiang 北路刚构桥满樘支架、预压、砼浇筑、支架拆除施工方案 NASZ-*标 中国*铁路工程指挥部 11 施工质量，结合调查资料及地表水质情况，考虑采用自打井或自来水供钢构建 设施工用。 5.2.3 施工便道 本立交桥施工位置，位于宁安线 U 型槽末端与合芜宣（十里牌）桥之间， 此地段交通发达，在宁安铁路的左侧红线范围内，自建施工便道供本立交桥建 设施工使用。 5.2.4 施工通讯 在项目经理部及作业队、拌合站分别配备电话，保证相互之间与业主、监 理、设计及其它相关单位的联系，项目经理部和施工架子队主要施工管理人员 配备手机，现场管理人员配备无线对讲机进行联络，保证生产需要。 5.3 总总体施工体施工进进度安排度安排 5.3.1 总体进度 本段工程施工工期为 2 个月，自 2013 年 4 月 15 日起施工，2013 年 6 月 15 日全部完工。 施工进度计划如下： 开挖换填：5 天； 支架施工：5 天； 模板支护：10 天； 梁板施工：20 天； 混凝浇筑：1 天； yijiang 北路刚构桥满樘支架、预压、砼浇筑、支架拆除施工方案 NASZ-*标 中国*铁路工程指挥部 12 养 护：14 天； 支架拆除：4 天。 5.3.2 施工计划横道图 yijiang 北路刚构桥满樘支架、预压、砼浇筑、支架拆除施工方案 NASZ-*标 中国*铁路工程指挥部 13 开挖换填 支架施工 模板支护 钢筋绑扎 混凝土浇筑 养护 支架拆除 2012年8月 至2013年1月 日期 序号 弋江北路刚构立交桥施工横道图 4月份5月份6月份7月份8月份9月份 *刚构桥满樘支架、预压、砼浇、支架拆除施工方案 NASZ-5 标 中国*铁路工程指挥部 14 5.4 安全保安全保证证体系体系 5.4.1 安全目标 在桩基施工作业过程中，杜绝因工亡人事故，努力消灭因工责任重伤事 故，减少安全生产事故苗头或险情；杜绝因施工引起的铁路营业线行车一般以 上交通事故，减少对铁路运输生产和安全产生影响的事故苗头或险情。 5.4.2 成立安全组织机构 成立以指挥部副总指挥长*为组长的安全管理小组，刘占武（项目书记） 为副组长、组员：田小力、刘长波。 组长是*刚构施工安全管理第一责任人，副组长是施工安全管理实施 负责人，组员负责施工安全管理实施工作。 5.4.3 安全小组的任务和职责 （1）贯彻执行上级各项安全法规规程；定期召开安全工作会议；总结和布 置安全生产工作；制订本项目各项安全制度规定；落实安全责任制；组织安全 教育培训；开展安全检查等。 （2）执行“安全第一，预防为主，综合治理”的安全方针，坚持“关键工序及 风险较大工程现场把关”的原则，确保项目的安全生产工作有效可控。 （3）建立高效灵敏的安全管理信息系统。系统规定各种安全信息的传递方 法和程序，在施工中形成畅通无阻的信息网，准确及时地搜集各种安全信息 （如执行“五同时”的信息，安全技术措施方案的编制、审批、交底、落实、确认 信息，安全隐患、险肇事故及工伤信息等），并设专人负责予以处理。 （4）安全管理系统必须做到纵向到底，一环不漏；安全生产责任制横向到 边，人人有责。项目经理是施工的第一责任人。 项目经理是安全生产第一责任人，负责组织施工生产，保证投入足够的 人员、材料、设备，及投入安全专项费用。 *刚构桥满樘支架、预压、砼浇、支架拆除施工方案 NASZ-5 标 中国*铁路工程指挥部 15 安全总监主管安全工作，负责监督安全保证体系的有效运转，负责制定 承台开挖防护的安全措施，组织编制事故应急预案。 现场技术员负责对工人进行技术指导。 现场安全员监控现场安全生产状况，纠正施工人员的安全违章，观察周 边环境对施工生产、工人安全、营业线行车的安全威胁，采取紧急避险措施。 领工员负责组织工人按照技术交底进行施工生产，管理施工人员。 操作工人有责任严格按照各种操作规程和技术安全交底施工，熟悉所使 用工具的性能、操作方法，作业前和作业中注意检查设备，严禁设备带病运转， 严禁违章操作，服从管理。 6 施工施工方法方法 6.1 支架支架法施工法施工 6.1.1 地基换填 支架搭设前先换填承台四周基坑，换填至桩基顶部，并要求地基承载力 不小于 180kpa。地基满足承载要求后用改良土进行换填，回填过程中采用与 路基基本相同的压实标准及层厚进行施工控制，每层按 30cm 厚控制，孔隙率 28%。回填至原地面高程时，横断面形成横向 1%的坡度，以便排水顺利。再 浇筑 20cm 厚 C15 混凝土，在支架两侧挖排水沟进行雨季排水，杜绝水患，致 使支架沉降。支架严格按照宁安公司下发的关于加强宁安铁路扣件式钢管脚 手架搭设及使用管理的通知（宁安工发 2010164 号）相关规范搭设施工。 6.1.2 支架布局 在浇筑完毕的混凝土面上，根据设计的纵横向支架立柱步距进行测量放 线，放出立柱位置。支架均采用 483.5 碗口式支架，碗扣连接。立柱纵横向 布局；底板下方 0.6*0.6*1.2m（纵*横*步距）。立杆顶设置顶托，在顶托上方纵 横向均铺设直径 48mm 双排架子管，间距依据立柱布设。底模板采用钢模 *刚构桥满樘支架、预压、砼浇、支架拆除施工方案 NASZ-5 标 中国*铁路工程指挥部 16 板施工。具体布置形式详见附件。 总体要求 对剪刀撑、水平杆、周边拉结等采取一系列加强措施。 支模架体高宽比：模板支架的整体高宽比不应大于 5。 立杆间距 梁下碗口式支架顶部采用可调托座，同时对采用可调托座的构造做出了 具体规定，以满足支撑系统的稳定性。支架间距纵向采用 0.6m 布置。 歩距 立杆步距均采用 1.2m 设置，当立杆接长时，搭接要求：立杆接长时，同步 内隔一根立杆的两个相隔接头在高度方向错开的距离不宜小于 500mm，各接 头中心至主节点的距离不宜大于步距的 1/3；立杆接长除顶步可采用搭接外， 其余各步接头必须采用对接扣件连接。对接、搭接应符合下列规定： 立杆上的对接扣件应交错布置，两根相邻立杆的接头不应设置在同步 内。 搭接长度不应小于 1m，应采用不少于 2 个旋转扣件固定，端部扣件 盖板的边缘至杆端距离不应小于 100mm。 扫地杆设置 模板支架必须设置纵、横向扫地杆。纵向扫地杆应采用十字扣扣件固定 在距底座上皮不大于 150mm 处的立杆上，横向扫地杆亦应采用直角扣件固定 在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。当立杆基础不在同一高度上时，必须将高处 的纵向扫地杆向低处延长两跨与立杆固定，高低差不应大于 0.1m。靠边坡上 方的立杆轴线到边坡的距离不应小于 500mm。 可调托座使用 可调托座与钢管交接处应设置横向水平杆，托座顶距离水平杆的高度不 *刚构桥满樘支架、预压、砼浇、支架拆除施工方案 NASZ-5 标 中国*铁路工程指挥部 17 应大于 300mm。梁底立杆应按梁宽均匀设置，其偏差不应大于 25mm,调节螺 杆的伸缩长度不应大于 200mm，另外，使用可调托座必须解决两者连接节点 问题 水平杆 每步的纵、横向水平杆应双向拉通。 搭设要求：水平杆接长宜采用对接扣件连接，也可采用搭接。对接、搭 接应符合下列规定： a 对接扣件应交错布置：两根相邻纵向水平杆的接头不宜设置在同步或 同跨内；不同步或不同跨两个相邻接头在水平方向错开的距离不应小于 500mm；各接头至最近主节点的距离不宜大于纵距的确 1/3； b 搭接长度不应小于 1m，应等距离设置 3 个旋转扣件固定，端部扣件盖 板边缘至搭接水平杆杆端的距离不应小于 100mm。 主节点处水平杆设置： 主节点处必须设置一根横向水平杆，用直角扣 件扣接且严禁拆除。主节点两个直角扣件的中心距不应大于 150mm。 剪刀撑 剪刀撑包括纵横向和水平方向三部分组成。 设置数量 a 模板支架四边满布竖向剪刀撑，中间每隔四排立杆设置一道纵、横向剪 刀撑，由底至顶连续设置； b 模板支架四边与中间每隔 4 排立杆从顶层和底层每 2m 各设置一道水 平剪刀撑。 剪刀撑的构造应符合下列规定 a 剪刀撑斜杆与地面倾角宜在 45-60之间； b 剪刀撑斜杆的接长应采用搭接； *刚构桥满樘支架、预压、砼浇、支架拆除施工方案 NASZ-5 标 中国*铁路工程指挥部 18 c 剪刀撑应用旋转扣件固定在与之相交的横向水平杆的伸出端或立杆上， 旋转扣件中心线至主节点的距离不宜大于 150mm； d 设置水平剪刀撑时，有剪刀撑斜杆的框格数量应大于框格总数的 1/3。 、 、 、 、 、 、 、 弋江北路施工方案 工程名称 图 名 复 核设 计审 定支 架 布 置 图 *刚构桥满樘支架、预压、砼浇、支架拆除施工方案 NASZ-5 标 中国*铁路工程指挥部 19 弋江北路施工方案 工程名称 图 名 复 核设 计审 定支 架 布 置 图 6.2 预压预压及及监测监测施工施工 在支架安装后，对支架进行相当于 1.2 倍板梁自重的荷载预压，以检查支 架的安全性及稳定性，消除支架各构件之间非弹性变形，观测支架的弹性变形 *刚构桥满樘支架、预压、砼浇、支架拆除施工方案 NASZ-5 标 中国*铁路工程指挥部 20 值，并根据各级荷载作用下支架产生的挠度绘出支架的荷载-挠度曲线，为以 后线型监控提供真实数据。 6.2.1 预压材料选择 预压材料采用大尼龙袋装砂石方法进行压重，每个砂袋装砂石 1.2t 重每 个砂袋占地面积为 0.9m2。 6.2.2 施工流程及预压 采用模拟压重方法，采用大尼龙袋装砂石方法进行压重，砂袋堆放到底 板上。 按板梁结构形式合理布置砂袋重量。预压加压采用五级加载法，加重顺 序为 20%60%80%100%120%。吊装时，砂袋下方不得站人以防止砂 袋突然坠落伤人。 施工流程：布设观测点并记录支架初始标高分布加载观测加载后各 测点标高卸载观测卸载后各测点标高对预压结果进行数据分析。 预压：板梁长 26m*12m 宽*1 厚*2.6*1.2=973.44 吨/1.2（每袋重量）/12/26 等于 2.6 层袋砂子。 板梁横向底板上可以放置 12 砂袋，纵向可以放置 26 个 砂袋。 把梁板纵向每 1.0m 长分成若干个块，进行预压，根据每块的混凝土重量 进行预压。每块预压的袋数及重量详见附件； 6.2.3 加载与卸载 支架预压应按照预压单元进行分级加载。当纵向加载时，宜从混凝土结 构跨中开始向支点处进行对称布载；当横向加载时，应从混凝土结构中心线向 两侧进行对称布载。 每级加载完成后，应先停止下一级加载，并应每间隔 12h 对支架沉降量 进行一次监测。当支架顶部监测点 12h 的沉降量平均值小于 2mm 时，方可进 *刚构桥满樘支架、预压、砼浇、支架拆除施工方案 NASZ-5 标 中国*铁路工程指挥部 21 行下一级加载。支架预压可一次性卸载，预压荷载应对称、均衡、同步卸载。 6.3 预压监测预压监测 6.3.1 检测内容 加载之前监测点标高； 每级加载后监督测点标高； 加载至 100%后每间隔 24h 监测点标高； 卸载后 6h 监测点标高。 6.3.2 观测点布置 沿梁部纵向，预压时取支架端部与支架终止部位设置观测横断面，每一 个横断面上布设 5 个观测点，纵向间隔 5m 一排。从支架顶部引下垂线，垂线 端部设垂球，测量垂球与观测点之间的相对距离，得出支架的变形量。 6.3.3 观测频次及记录 根据技术精度要求，采用三等水准测量的要求进行精确测量，其主要技 术要求如下： 水准测量精度要求（见下表） 限 差每千米 水准测量偶 然中误差 （mm） 每千米水 准测量全中误 差 （mm） 检测已 测段高差之 差（mm） 往返 测不符值 （mm） 附合路 线或环线闭 合差（mm） 1.02.06 L4 L4 L 注：表中 L 为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位 km。 水准测量限差根据沉降观测精度要求高的特点，为能精确地反映出支架 和地基在不断加载作用下的沉降情况，使用仪器天宝精密水准仪。仪器精确读 数至 0.1mm，估读至 0.01mm。水准尺使用双面塔尺。 *刚构桥满樘支架、预压、砼浇、支架拆除施工方案 NASZ-5 标 中国*铁路工程指挥部 22 支架预压完毕后，要将现场记录的数据进行整理和分析，得出综合变形。 并根据测得的数据和分析结果绘制沉降时间曲线。根据观测记录，整理出预 压沉降结果，调整底模的标高来控制箱梁底板及悬臂的预拱高度。 预压完成后要根据预压的观测数据对施工预拱度的设置进行调整计算， 因预压已基本消除支架、地基的非弹性形变，调整时主要考虑观测所得支架、 地基的弹性形变。按二次抛物线法重新计算各放样点的预拱度值。 调整后：1+5+支架预压观测所得弹性形变量 1支架卸载后由上部构造自重及活载一半产生的竖向挠度 5由混凝土收缩、温差变化引起的挠度 底模板已在预压以前安装完成，根据调整后的施工预拱度重新计算底模 板各点的标高，并对底模板的标高、坐标进行复测，调整消除预压引起的底模 板变化，使之符合重新调整计算后的标高，要求与计算值偏差小于 5mm。 6.3.4 观测方法及注意事项 本次沉降观测工作采用百分表读数和精密水准测量方法进行，观测过程 中，各项偏差控制及内业数据处理须注意的几个问题： 每次观测所用的仪器及水准尺固定，观测人员固定，观测路线固定，观 测环境和条件基本相同； 观测时间及环境：一般应在早晨太阳高照前（清晨七、八点左右）结束， 不允许在高温、强光和大风等情况下进行观测。要勤观测、勤记录，及时反馈； 测量时，水准尺气泡要稳定居中，扶尺员应快速稳定地竖直标尺，提高 观测效率； 百分表读数读两遍，每次读数较差控制在 1mm；水准测量每次测量在一 站内完成，观测值的闭合差控制在 1mm 之内。 *刚构桥满樘支架、预压、砼浇、支架拆除施工方案 NASZ-5 标 中国*铁路工程指挥部 23 6.3.5 观测小组 序号 职务 姓名 职责备注 1 组长负责测量施工组织 2 副组长协调指导测量参数 3 主测量工程师 4 测量工程师 5 测量工程师 6.3.6 支架沉降监测记录与计算应符合下列规定 预压荷载施加前，应监测并记录支架顶部和底部监测点的初始标高； 每级加载施加完成时，应监测各监测点标高并计算沉降； 全部预压荷载施加完毕后，每间隔 24h 应监测一次并记录各监测点标 高，当支架预压满足要求时，可进行支架卸载。 卸载 6h 后，应监测各监测点标高，并计算支架各监测点标高的弹性变 形量； 应计算支架各监测点的非弹性变形量。 6.3.7 支架预压合格应满足下列标准 各监测点最初 24h 的沉降量平均值小于 1mm； 各监测点最初 72h 的沉降量平均值小于 5mm。 6.4、混凝土、混凝土浇浇注方案注方案 混凝土采用分层对称的浇筑方法，沿梁体纵向从中间向两端分层对称浇 筑，每个浇筑层厚度不宜大于 30cm，上层混凝土必须在下层砼初凝前浇筑完 成。 为减少混凝土浇筑过程中，支架弹性变形对混凝土的影响，混凝土施工 采用 1 台泵车分别从中部向两侧对称浇筑，浇筑工艺流程为：先浇筑底板混凝 *刚构桥满樘支架、预压、砼浇、支架拆除施工方案 NASZ-5 标 中国*铁路工程指挥部 24 土，待底板混凝土全部浇筑完成。混凝土采用 120 搅拌站进行集中搅拌，混凝 土搅拌严格按照有关规范要求施工，由试验室安排专人值班，负责混凝土质量 把关,并对所发出的混凝土信息进行全过程跟踪,以便准确及时地对施工配合 比进行调整；4 台运输车运输，保证每小时不少于 80m3 混凝土，混凝土连续灌 注，预计时间在 5 小时内完成。 6.4.1 混凝土振捣 混凝土采用插入式振捣器振捣。根据梁体钢筋分布情况，采用 50 插入 式振捣棒振捣， 现场配备 4 个 50 插入式振捣棒。采用振捣器进行振捣，应满足以下要 求： （1）振捣器应遵循快进慢出的原则，在混凝土中上下穿插，避免触碰模板、 钢筋、管道、预埋件。振捣器与模板间距离宜为 510cm。 （2）振捣器插入点应均匀排列，插入点距离不应大于振动作用半径的 1.5 倍,振动作用半径按 50cm 计算，且插入下层混凝土内的深度宜为 5-10cm。 （3）振捣过程中应将振捣器上下抽动几次，以使混凝土层上下振捣均匀。 （4）掌握好混凝土振捣时间，防止欠振和超振。每一插入点可按下列表征 判定停止振捣时间：混凝土表面呈水平及出现浮浆并将模板边角部位填满，混 凝土不再显著下沉及出现气泡。 6.4.2 其他措施 a、注意观察顶板混凝土浇筑时间，当混凝土浇筑完成并收好面后立即洒 水覆盖塑料薄膜养护，塑料薄膜上再加盖一层土工布,要准备好养生用水。 d、现场只能有一个指挥人员进行总体指挥,避免多人参与指挥而造成现 场混乱,影响施工,且在信息反馈时必须提供车号给搅拌站试验人员,以便有针 对性的调整配合比。 *刚构桥满樘支架、预压、砼浇、支架拆除施工方案 NASZ-5 标 中国*铁路工程指挥部 25 c、现场试验要有专人负责,定人定岗,落实到每个人。 g、人员相互要及时沟通，主要振捣人员的沟通，还有布料、放混凝土人员 与指挥人员、振捣工与指挥长等沟通。 h、事先要调整好振捣棒下棒位置，并做好标记。 i、混凝土浇筑至波纹管位置时安排专人来回抽动波纹管内衬管和钢绞线， 避免因漏浆而造成波纹管堵塞或钢绞线的锚死。 j、混凝土捣固必须定人分区域进行浇筑，以免漏捣，每个振捣工要熟悉自 己的振倒位置，并了解波纹管及钢筋分布情况。 6.4.3 混凝土拆模及养护 拆模时混凝土的温度不能过高，混凝土内部开始降温之前以及芯部混凝 土与表面混凝土之间的温差、表面混凝土与环境之间的温差大于 15时不得 拆模，尽量延迟混凝土拆模时间。 混凝土浇筑完成并收面后，立即在混凝土表面覆盖一层塑料薄膜，然后 用土工布覆盖并洒水养护，底板处应在底板混凝土收面后立即覆盖保湿养护， 并按要求洒水保湿。梁面和箱内同时进行覆盖和洒水养护，洒水次数已能保证 混凝土表面充分潮湿为宜，养护时间按照规范要求进行，不得少于 28 天，安 排专人负责。 非承重模板应在混凝土强度达到 2.5Mpa 以上，且其表面及棱角不因 拆模而受损时，方可拆除。 拆除底模时应符合下列要求 模板混凝土强度及弹性模量达到设计的 60%以上时方可拆除模板，箱梁 混凝土设计强度的 100%以上且龄期不小于 7d 方可进行拆除底模板。 6.5、 、支架拆除施工支架拆除施工 严格遵守拆除顺序，先拆除中后对称拆除，坚持由上而下，先中间后两边 *刚构桥满樘支架、预压、砼浇、支架拆除施工方案 NASZ-5 标 中国*铁路工程指挥部 26 的拆除规范施工。 支架拆除原则 对同条件养护的试件进行试压，试压强度满足设计强度的 100%后且龄期 不少于 7d,经监理业主同意后方可进行下一道工序，拆除碗扣式支架。 施工防护 在施工现场周边划出刚构桥支架拆除施工区域范围，周围竖立警戒标志 并设专人进行监护，专人指挥，禁止非作业人员入内。 拆除顺序 梁板强度满足设计要求 拆除上托 上层支架 拆除剪刀撑 纵、横向拉杆 立杆 下托及枕木 拆除上托 拆架子的高处作业人员戴好安全帽，系安全带、扎裹腿、穿软底鞋，方允 许上架作业。工人站成 2 排，从跨中向两端对称进行松动上托，工人站在横、 纵向的拉杆上，用手锤把上