《客运联运结算》PPT课件.ppt

客运联运结算,1,2,授课内容,联运的相关概念 联运结算概况 联运结算的规范和基本规则 联运结算方式,Question1 多少收入 Question2 向谁要 Question3 什么时候取得收入,3,联运的相关概念,1.什么是联运？ 由两家或两家以上航空公司联合提供航空运输才能把旅客、货物从始发地送到目的地。旅客将空中旅行的所有费用全部交给出票航空公司，实际承运的航空公司仅凭旅客手中的客票为其提供服务，后续通过联运开账获得运输收入，一般称这个过程为联运。,4,联运结算的规范,1.航空公司间协议 SPA 特殊比例分摊协议 MPA 多边比例分摊协议 2.收入会计手册 RAM,Q1多少收入,Q2向谁要 Q3什么时候取得收入,分摊流程模拟,5,Special Prorate Agreement,什么是SPA协议Special Prorate Agreement,特殊比例分摊协议，是航空公司之间签署的一种联程运输特别结算协议，是建立在 ICH MPA结算规则基础之上的SPA。协议双方航空公司，通过在双方参与的联程运输航线上，按商定的低于MPA分摊所得的金额，向对方开帐、结算，从而达到某种市场或销售的目的。,为什么签SPA协议？,航空公司面临的挑战 日益激烈的价格竞争 航线网络不足 运力投入(频率,时刻,机型)不足 市场占有率不足,为什么签SPA协议？,签署SPA，可为弥补上述不足提供有效的手段，因此SPA作为一种联运合作方式，在市场竞争中，以及航空公司之间的联盟合作中，发挥着其独特的作用，并越来越受到各航空公司的重视。,通过签署SPA达到的目标,借助外航的航线网络，扩大市场覆盖面，提高市场占有率。 拟补运力投入、航班时刻、机型的不足。 降低联程航线销售价格，使票价更具有竞争力。 对旅客的流量、流向有一定的引导作用。 SPA需要在平等互利的基础上签属。,SPA的作用,(1) 通过减少外航的收入来增加自己的收入金额 例如： 按照正常分摊 AAA BBB 11 USD500 BBB CCC 11 USD200 CCC DDD 22 USD100 合计 USD800,根据11与22之间SPA 规定，22只能收取CCC- DDD的分摊金额的80%，因此新的分摊结果为： AAA BBB 11 USD 514.28 CCC 11 USD 205.72 DDD 22 USD 80.00 合计 USD 800.00,SPA的作用,SPA的作用,(2) 对于亏损航线的联运支持和保护 (3) 作为对长航段的补充,客运结算遵循的规则及向外航开帐的顺序,规则：SPA，MPA 开帐的顺序：SPA MPA SRP,国航Closed fare标识,Fare Type or Ticket Designator Element: “Nx” (“x” for alphabets from A to Z except W, eg. NA, NB) or GV or GR or IT/BT; or Fare Box: IT/BT fare; or Tour Code Box: Specified Tour Code starting with “SP”, eg. SP*.,常见的几种SPA结算方式,按航段报价的固定数额结算方式 MPA - ？%Discounts的结算方式 Proviso with a Base Amount -?%Discounts 的结算方式 忽略固定收费，采用SRP的结算方式 明确是否含ISC,SPA执行通告,一、协议有效期 销售日期、旅行日期 二、适用的客票 双方的本票或确认的BSP客票 三、适用的票价类别 头等/公务/普通经济舱/经济舱特种票价/ 非公布票价/BULK/IT 等；多数协议要求双 方需在同一票价计算组,即一个ATBP。,SPA执行通告,四、适用的联运航线 双方参与的联程运输，规定第三家加入运输 的结算方法。 五、适用的航班号 凡是双方各自与第三方的代号共享航班，且 实际承运人为第三方的航班号均排除在协议 之外。,SPA执行通告,六、销售地限制 全球销售或地区、国家销售。 七、结算价格及指定订座舱位 国航航段结算价格 外航航段结算价格 定座舱位代号和货币,SPA执行通告,八、儿童、婴儿折扣或其他折扣 婴儿折扣通常不适用 ID/AD/SC.折扣通常不适用 九、联运手续费 不适用或适用 十、客票填开规定 不得签转,21,联运结算的基本规则,22,联运结算的基本规则,1.时限 2.开账货币的选择与转换 3.基本开账与调整规则 客票乘机联 逾重行李 遗失客票 指定用途和非指定用途的MCO 非自愿改变航程,23,1. 时限 区分清算所和非清算所的做法,联运结算的基本规则,24,联运结算的基本规则,2.开账货币的选择与转换 五天比价与当月平均比价 1）以始发国货币为基础根据五天比价进行转换 五天比价FDR由国际航协清算所公布的当前月前一个月的截止到25日为止的银行最后五个营业日的平均比价。 本文中的当前月指：如果通过清算所开账，则为承运的清算月；如果通过非清算所开账，则大多数票联所在承运月即为当前月。 2）如果五天平均比价与前一月的五天平均比价相比，变动幅度过大，变动率达到10%，则采用ICH公布的当月平均比价代替五天比价。 3）如果当前月的全月平均比价未公布，可使用当月五天比价与当月前一个月五天比价平均值计算求得。,25,联运结算方式,26,国际客运分摊,国际客运分摊,分摊的概念 MPA多边比例分摊协议 分摊在实际操作过程中的应用及常见问题,国际客运分摊课程简介,一、多边比例分摊协议MPA 简介MPA 分摊的基础规则、方法 分摊的含义及其一般方法 最低运价的分摊 固定收费规则 改变航程的分摊方法,国际客运分摊课程简介,二、分摊的实际应用 常见的SPA类型 SPA的主要条款及结算方法 SPA在目前的国际客运结算系统中的使用情况,什么是分摊,通过适用的多边比例协议,在联运过程中对全航程每个航段所得的收入进行分配的过程。 两个或两个以上的承运人将在始发地和目的地之间运输旅客所得的收入进行分配。 出票公司有义务与承运公司进行收入分配。 通过适当的运价体系和价格策略，可以实现航空公司收入的最大化。,MPA -The Multilateral Agreement,1. MPA产生的背景 1950年底，第一届分摊大会召开 制定适用于欧洲地区的多边分摊协议、分摊手册 目前，MPA适用于所有客货运价 大部分IATA成员和非IATA成员都参加该协议 2. MPA-多边比例分摊协议 主要方法是通过分摊系数手册公布的分摊系数,按加权平均的方法分摊所收取的直达运价。,M P A,2.MPA的适用范围 除非有双边协议，在以下情况时，多边比例分摊协议适用： 签约航空公司与另一签约航空公司间的开帐 签约航空公司与另一非签约航空公司间的开帐 非签约航空公司与另一非签约航空公司间的开帐,EXAMPLE,BI are signatiories to MPA TG are signatiories to MPA MPA applies BI are signatiories to MPA TG are non-signatiories to The MPAMPA applies unless otherwise agreed,MPA的优势,对联运收入的结算提供了标准 对特殊情况制定了规则 给航空公司的运价公布带来了便利,分摊系数手册,PMP-Prorate manual-passenger 出版频率/适用期间 该手册一年发行四次，生效日期分别为3月1日、6月1日、9月1日和12月1日。每一期的适用期为3个月。 先已经取消了纸质印刷板,36,PMP-客运分摊手册,适用期间 应按照客票的填开日期所适用的PMP中公布的分摊系数来分配被分摊额，从而计算得出每张乘机联的价值 原始客票的填开日期应为填开客票的日期，而不是据以填开客票的PTA/MCO的发出日起、填开日期。 出现重新填开客票的情况，应用原始客票的填开日期确定 重新填开客票无法确定原始填开日期，应使用新票填开客票的日期确定,分摊手册的内容,Part 1 Proviso （限制性条款要求）： Part 2 Prorate Factors and Base Amounts (分摊系数与基础金额)： Part 3 Prorate Agreements（分摊协议）： Part 4 Addresses（通讯地址）：,38,常用术语,MPA多边比例分摊协议 PMP客运分摊手册 Prorate Factor分摊系数 Base Amount固定收费基础金额 对于任何开票点里程超过1750的航段将不公布固定收费基础金额 Proviso固定收费/固定收费限制性条款,39,常用术语,MPR% (Minimum Prorate Rule Percentage)最低分摊规则的分摊系数百分比 ATBP被分摊额 SRP直线比例分摊 Q=被分摊额/分摊系数之和 航段收入=Q*航段分摊系数 （不考虑固定减除）,常用术语,商数Q的确定 Q=(ATBP-PROVISO)/剩余航段分摊系数和 Q值保留五位 Q=0.987654321-0.98765 Q=0.456789456-0.45678 PMP公布有效期内的最低商数,常用术语,五天比价 折算率采用航协清算所公布的开帐月前一个月的五天比价。 IATA清算月为2011年8月，使用2011年 7月的五天比价,42,MPA,MPR% (Minimum Prorate Rule Percentage)最低分摊规则的分摊系数百分比 2007.03 MPR%=0.11300 PMP公布有效期内的最低商数MPR% Quotient =（ATBP-Proviso）/ 剩余航段分摊系数之和 建立确定分摊额所需的商数时，该商数应计算到小数点后五位，不进位，任何余额属于填开客票的航空公司 Q值保留五位 Q=0.98765 4321-0.98765 Q=0.45678 9456-0.45678,二、基本的分摊规则和方法,被分摊额 分摊方法 分摊细则 限制性条款,1.被分摊额,选择正确的有效期 适用的运价 来回程 环程运价 最低收费金额的处理 附加费用/等级差 经停费,选择正确的有效期,ATBP-Amount To Be Prorated ATBP必须是被分摊航段所在运价组的直达运价或逾重行李费。或根据RAM-A12换算的按付款国货币收取的适用的运价/费用。 被分摊金额应为旅行始发日生效的运价,除非客票在运价变动日之前填开,ATBP应为按照正确且适用的旧运价收取的费用。 若无法得到航程的始发日期,则应选用原始的出票日期。,Example1,Ticket issued on 01 January for travel commencing 01 February Fare in force 01 January 100 Fare in force 01 February 110 Amount to be prorated shall be 110,Example2,Ticket issued prior to 01 February for travel commencing 01 February Fare in force 01 January 100 Fare in force 01February 110 Amount to be prorated shall be I）100 when 100 is collected II）110 when 110 is collected,适用的运价,ATBP应为需要进行分摊的乘机联所包含的直达运价或逾重行李费或根据RAM A12换算的按付款国货币收取的适用的运价/费用. 如果用于建立直达运价的附加比例运价,被不正确的单独表示在运价计算栏,该运价应与相关的运价进行合并并以确定ATBP.,选择ATBP 的货币,销售在运输始发国外，用实付等值货币 例:澳大利亚销售,运输始发国在新加坡 航程: SIN SYD Fare: SGD 1000 Equivalent Fare Paid: AUD 922 原始销售在运输始发国外发生换票时，新票用Fare栏中的货币，本条款不适用于PTA/MCOs换开的客票或因非自愿改变航程而填开的客票。,选择ATBP 的货币,当以USD或EUR代替运输始发国货币公布运价时，这些国家的ATBP用USD 例1：航程： SAOLON FARE：USD1719 EQUIV：BRL3403,例2：航程： FRASAO FARE：EUR 2609 EQUIV：BRL 6109 ATBP应使用5天比价把EUR换算成USD再进行分摊。 例3：销售和运输始发国都在保加利亚。 航程：SOF LON Fare： EUR 255 Equivalent Fare Paid： BGN 499 应使用EUR的金额进行开账。,选择ATBP 的货币,例4：销售在保加利亚，运输始发在丹麦。 航程：CPH SOF Fare： DKK 1970 Equivalent Fare Paid： BGN 518 开账的金额应为EUR，但是票面并没有显示EUR的金额，所以应把DKK换算成EUR进行计算。,选择ATBP 的货币,在境外军事基地销售的客票，以付款国货币以外的货币支付时，ATBP应选用FARE栏中的货币。 例：客票销售在韩国 航程：SEL TYO NYC Fare： USD 419 Equivalent Fare Paid ：none shown 应使用Fare栏中的美元进行开账。,ATBP,54,以一个金额显示的来回程,客票上以一个金额显示的来回程应分为去程和回程两个相等的ATBP. 当运价计算栏显示一个折返时,该点既是（例1）; 收取的运价为到某点的直达RT运价时（例2）, 收取的运价为到若干相同点的直达RT运价时,按以下方式判断（例3）: 2个运价相同点-第一点为折返点 3或4个运价相同点-第二点为折返点 5或6个运价相同点-第三点为折返点,环 程,以一个金额公布的环程特殊运价按照一个单独的金额进行分摊,57,被分摊额（ATBP）,影响ATBP的因素-附加值 经停附加费- S 最低运价- P /H/ U 附加费/等级差- Q/D,经停费附加费-S,由一个运价组组成的单程 所收取的全部经停费加入运价组以构成ATBP 由多于一个运价组组成的单程,来回程/环程或缺口程 经停费全额除以运价组的个数,其结果加到被分摊的运价组中构成ATBP.(单段运价组除外),59,经停费附加费-S 例1,60,经停费附加费-S 例2,61,经停费附加费-S 例3,最低运价,如果任何几个或全部运价组被提升到一个最低运价,被提升的部分加到运价中组成ATBP. 全航程从头到尾直线分摊（例4） 若使用了混合等级,低舱位等级的运价将构成ATBP, 等级差将单独构成相关航段的ATBP进行分摊（例5）.,附加费用和等级差,任何运价附加费或适用的等级差归提供服务的承运人,如需要这些附加费和等级差应直线分摊. 在票价计算栏单独标注的附加费如晚订座,延伸有效期,更改定座等费用应归出票航空公司. 除上述 b)外任何附加费应归收取该费用的乘机联,如需要直线分摊. 以色列和美/加之间的团体运价所收取的单独返程附加费的一半应被加到每一个运价组以构成ATBP.,2.分摊细则,客票 非空中运输的航段 承运人的改变 分摊信息不完整 自愿改变航程 非自愿改变航程 婴儿票 逾重行李票,客 票,应在票价计算栏中显示的原始航程，承运航空公司，和运价计算点的基础上进行分摊 若运输有效栏中显示的为无承运人或YY，应使用运价计算栏中显示的承运人计算（例9）。 在ATBP不涉及联票的情况下，运价计算栏中无承运人时从有效运输栏中获取（例10，11）。 若显示不止一个承运人时，第一个承运人作为承运公司（例12）。,非自愿改变航程,新航段的承运人应得的是，改变航程的部分中原承运人根据MPA计算的价值 若非自愿改变航程涉及不止一家承运公司，应把原承运人应得收入直线分摊。,Example,Original Itinerary:AAA-BBB-CCC Revised Itinerary:AAA-BBB-ZZZ-CCC First prorate AAA-BBB-CCC Second prorate Value BBB-CCC is then re-prorated BBB-ZZZ-CCC,3.限制性条款,一般规则 分摊信息不完整 例外情况,限制性条款（Proviso）的两种类型,E1 限制性条款的一般规则 任何超过1750法定里程(TPM)的航段的限制性条款将被忽略。,a) 限制性条款的使用范围 限制性条款的份额应按一段一段的基础上从ATBP中扣减，余额将直线分摊（例13）。,E1 限制性条款的一般规则 a)限制性条款的使用范围,限制性条款份额，不包括单独收取的运价附加费/等级差，不能超过PMP公布的，与ATBP运价基础相对应的该航段F、C、Y基础金额。,E1 限制性条款的一般规则 a)限制性条款的使用范围,在有代码共享协议的情况下，必须使用客票指定承运人的基础金额。,E1 一般规则 b) 生效日期,i) 必须使用出票日有效的PMP中公布的基础金额来决定限制性条款的价值（若换票，使用 原始出票日期）。 换票时，若原始出票日期不能确定， 应使用换票日期,E1 一般规则 c) 货币转换,在扣减一个限制性条款的份额的方面，限制性条款的金额的换算应根据RAM A12章操作。,Example,Itinerary:AAA-BBB-CCC-DDD-EEE Through fare:XYZ900 Proration:ATBP XYZ900 converted to USD at1.5=USD600,AAA BBB P XYZ150/1.5=USD100 CCC P ZYX200/2.0=USD100 DDD 2600 EEE 3100,E1 一般规则 d) 折扣,i)强制性折扣 a)限制性条款应按照以下折扣运价的相应的百分比扣减 i)儿童（CH） ii)销售代理雇员（AD） iii)海员（SC）（GS） iv)导游（CG） b)对上述类型折扣，应根据该折扣所依据的运价基础确定所适用的限制性条款（例14）。,E1 一般规则 d) 折扣,ii)附加折扣 当给予特定种类旅客附加折扣，限制性条款应按相应运价基础的百分比扣减。,E1 一般规则 e) 最低分摊规则,i) 当承运人的限制性条款总额超过 所收取的运价时，应直线分摊（例15）；,Example,AAA BBB 11 250 Proviso 190 CCC 22 200 Proviso 2