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文档简介

客运专线铁路路基 及无碴轨道技术,中南大学铁道学院,一、路基工程,1. 要 求,客运专线铁路要求高速、安全、舒适 线路要求：轨道几何尺寸高平顺性、保持稳定； 路基要求：强度高、刚度大、沿线路方向弹性均匀、长久保持稳定。,2.1 路基填筑标准高并具有强化的基床结构 基床表层的功能、要求和材料 功能：直接支承轨道并分布其轨道荷载； 要求：强度高、刚度大； 材料：级配碎石（强度较高、水稳定性较好、渗透性较低），要求专业化、工厂化生产，实施严格的质量控制。,2. 技术特点,2.2 严格控制路基沉降变形 路基沉降变形包括： 列车行驶引起的弹性变形 列车荷载引起的变形积累 路基本体填土及地基的压缩下沉, 变形量： 弹性变形可在3.54.0mm（要求基床表层刚度200Mpa） 塑性变形12mm（要求表层K30190Mpa/m，底层K30110Mpa/m） 填土本体下沉量为：填筑高度的0.20.4%，可在一年左右完成（要求满足路基压实要求） 地基下沉（控制路基沉降重点，松软地基上层尤为重点）。秦沈要求在松软地基段：工后沉降不大于15cm，台尾过渡段不大于8cm，沉降速率第一年不大于4cm/年，填筑期间不大于10mm/天。,2.3 工后沉降控制的动态设计 在松软地基地段，实行工后沉降控制的动态设计是控制工后沉降的重要手段。 方法：在路基中心，路肩及坡脚处设置沉降位移观测装置，绘制填土-时间-沉降曲线 目标：控制填土速率。根据沉降发展趋势和工期，采取相应措施（调整预压高度，调整预压土卸荷时间，提高基床顶面抬高值），为铺轨前的路基评估及铺轨时间的确定提供依据，并确保工后沉降满足设计要求。,2.4 轨下基础刚度变化过渡段路基 路-桥（涵）是铁路路基的薄弱环节 特点： 沉降差（路基-桥台） 刚度差（路基-桥梁） 措施： 级配碎石填筑路基 加筋土路基 桥头搭板,2.5 铺架前路基评估 目的
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