大众奥迪汽车维修技术手册故障码分析数据流分析基本调整匹配.doc

大众奥迪汽车维修技术手册故障码分析数据流分析基本调整匹配大众/奥迪 汽车维修技术手册 故障码分析数据流分析 - 1 - 基本调整 匹配前 言随着环保的要求以及电喷车的普及，对广大的维修技术人员的要求越来越高，如何用现代的检测技术对电喷车进行全面的故障诊断，是维修人员迫切需要掌握的诊断技术，本技术手册告诉你如何使用解码器对大众/奥迪汽车的电控系统如：发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调、防盗系统等进行故障诊断，以及故障排除方法等。目前在我国常见的大众奥迪系列的车型有：A6、V6、桑塔纳2000（包括GLI和GSI），奥迪100（包括2.6L和2.8L、1、8T），奥迪200，捷达王，高尔夫，帕萨特及一汽开发的红旗。由于这些车型使用的控制系统不同，其显示的数据参数和显示位置会不同。但这些车型均可使用大众奥迪的专用仪器英文1552或金奔腾中英文1552对发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调等电控进行综合测试。该仪器具有以下功能；1、 读电脑版本型号：读取所测电控系统的电脑版本型号，系统类型，发动机类型，适用配置的设定号及服务站代码等。2、 读取故障码：读取电脑控制系统存储的故障码及故障码内容。3、 测试执行元件：驱动执行元件单独工作，检测执行元件工作是否正常。4、 基本调整：电控系统某些基本运行参数的设定。5、 清除故障码：清除控制电脑中记忆的故障码。6、 控制单元编码：根据车辆使用的国家、地区和发动机、变速器及其他配置输入适当的设定号（CODINGNUMBER控制单元编码）。7、 读取数据流：读取控制电脑的运行数据（以数据组形式显示）。8、 读取独立通道数据：读取控制电脑的运行数据（以单通道数据显示）。9、 通道匹配：根据厂方要求和实际需要修改和输入某些设定值。- 2 -10、 登录。11、 设定服务站代码。在使用解码器以上功能对大众/奥迪系列汽车进行故障诊断时，由于不同车型配备的系统不同，以及不同系统配备的控制电脑型号不同，因此使用解码器前应仔细阅读操作说明书及技术手册。由于V.A.G1551/2或金奔腾中英文1552在显示数据时，仅分区域显示数值（有时有单位），有关数据的含义和所显示的区域位置会因车型不同而有所变化。下面仅就现有的资料对有磁车型的电控系统的数据流做一介绍。 - 3 -目 录第一部分 数据流分析第一章 发动机系统一、 桑塔纳2000GLI二、 桑塔纳2000GSI三、 奥迪100 2.6L四、 奥迪100/200 2.6L五、 奥迪2.8L六、 奥迪200 1.8L七、 奥迪200 2.4L八、 捷达王九、 帕萨特PASSAT十、 红旗CA7220第二章 暧风空调系统一、 电磁离合器控制单元F153（手动）二、 E87全自动空调第二部分 故障码分析第一章 发动机系统一、 桑塔纳（GLI）二、 桑塔纳（GSI）三、 奥迪100 2.6L四、 奥迪100/200 2.6L五、 奥迪2.8L- 4 -六、 奥迪2001.8T第二章 自动变速器系统一、 01K自动变速器二、 01M自动变速器三、 096自动变速器第三章 ABS系统第四章 暖风空调系统一、 电磁离合器控制单元F153（手动）二、 E87全自动空调第三部分 基本调整及匹配一、 基本调整二、 通道匹配自适应（Audi200）三、 控制单元编码第四部分 防盗系统第一章 关于防盗系统的说明第二章 故障码分析第三章 数据流分析第四章 防盗系统的匹配方法一、 更换发动机控制单元的匹配程序二、 更换防盗控制单元的匹配程序三、 匹配汽车钥匙 - 5 -第一部分 数据流分析由于1551/2或金奔腾中英文1552在测试各电控系统的数据流时，在显示数据时是分区域显示数值的（有时有单位），有关数据的含义和所显示的区域位置会因车型不同而有所变化。下面仅就有关车型的电控系统的数据流做一介绍。第一章 发动机系统一、桑塔纳2000GLI桑塔纳2000GLI的发动机型为AFE，控制系统为M1.54P在进入发动机系统后，选择08测试功能（读取动态数据流），即可读取电脑的运行数据。并以数据组号的形式显示，再根据需要选择不同的数据组号。每个组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有其自己的含义。注：显示位置4是一组由0或1组成的8位数字，其中每一位表示不同的状态。10000000表示存储器中有故障码信息存在00100000表示空调未关闭00010000表示非怠速状态00000100表示节气门未关闭00000010表示发动机转速处在无效区00000001表示冷却液温度低于80（只有上述8位数字均为0时，才可继续进行测试或进行基本设定）- 6 - 注：显示位置4是一组由0或1组成的8位数字，其中每一位表示不同的状态第1位数字：在发动机转速大于3000转/分后，突然关闭节气门时，显示值应为1（发动机负荷 值小于1.0ms）第2位数字：反映怠速状态，即在怠速时为1第3位数字：反映部分负荷状态即在均匀加速，节气门开度超过怠速位置后应为1第4位数字，反映全负荷状态，在节气门全开时应为1第5位数字：反映加速状态，在节气门突然打开时应为1第6位数字：反映减速状态，在节气门突然减少时应为1第8位数字：在霍尔传感器工作正常时应为1二桑塔纳2000GSI- 7 -桑塔纳2000GSI的发动机为AFR，控制系统为M3.8.2，在进入发动机系统后，选择08测试功能（读取动态数据流），即可读取电脑的运行数据，并以数据组好的形式显示，再根据需要选择不同的数据组号。每个组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有其自己的含义。测试条件：1冷却液温度不低于802测试时，冷却风扇不允许转动3关闭空调及其它用电设备4无故障码存在5发动机怠速运转各显示值说明：1冷却液温度正常值170204（相当于80105）2发动机负荷：正常值2050（相当于12ms）3发动机转速：正常值7090(相当于700900RPM)4电瓶电压：正常值146212（相当于1014.5V）5节气门角度：正常值012（相当于05）6怠速空气质量控制值：正常值118138（相当于-2.5+5kg/h）- 8 -7怠速空气质量测量值：正常值112144（相当于-4.0+4.0kg/h）8混合气成分控制值（控制值）：正常值78178（相当于-10+10%）9混合气成分测量值（测量值）：正常值115141（相当于0.64+6.4ms）10 混合气成分测量值（测量值）：正常值118138（相当于-8%+8%）各显示值说明：（发动机怠速，冷却液温度大于80）1发动机转速：正常怠速值为80030转/分，若怠速超出规定，检查怠速。2发动机负荷：怠速时正常值为1.00-2.50ms若小于1.0ms：可能a.进气系统有泄漏b.燃油系统压力过高若大于2.50ms：可能发动机负荷过大3节气门角度：怠速时正常值为05若大于05：可能a.节气门控制部件J338没有基本设定 b.油门拉线过紧，需调整 c.节气门控制部件损坏4点火提前角：怠速时正常值为124.5（BTDC） 若小于12（BTDC）发动机负荷过大。各显示值说明：（发动机怠速，冷却液温度大于80）- 9 -1发动机转速：正常怠速值为80030转/分，若怠速超出规定，检查怠速。2发动机负荷：怠速时正常值为1.00-2.50ms.若小于1.0ms：可能a.进气系统有泄漏b.燃油系统压力过高若大于2.50ms：可能发动机负荷过大3发动机负荷（发动机每循环喷油时间）：怠速时正常值为2.0-5.0ms 若小于2.0ms：可能碳罐清除比例高若大于5.0ms：发动机负荷过大4进入的空气质量：怠速时正常值为2.0-4.0g/s,若小于2.0g/s,可能进气系统有泄漏，大于4.0g/s，可能发动机负荷过大。各显示值说明：（发动机怠速，冷却液温度大于80）1发动机转速：正常怠速值以80030转/分，若怠速超出规定，检查怠速。2电瓶电压：正常值为10.0-14.5v.若电压值超出规定值，检查电脑的供给电压。3冷却液温度：正常值为80-105.若小于80，可能发动机未达到温度或检查温度传感器。4进气温度：若读值在19.5不变化，可能进气温度传感器信号有故障。- 10 -各显示值说明：（发动机怠速，冷却液温度大于80）1节气门角度：怠速时正常值为0-5若大于0-5，可能a.节气门控制部件J338没有基本设定 b.油门拉线过紧，需调整 c.节气门控制部件损坏2怠速空气质量测量值：（手动变速箱N档位置）：正常值为-1.70+1.70 若小于-1.70g/s节气门有泄漏大于+1.70g/s进气系统有泄漏3怠速空气质量测量值（自动变速箱D档位置）：0.00g/s（由于该车现只装手动变速箱，故此读值为0.00不变）4工作状态：在发动机怠速时，应显示怠速，否则应检查怠开关各显示值说明（发动机怠速，冷却液温度大于80）1发动机转速（测量值）：正常怠速值为80030转/分，若怠速超出规定，检查怠速2怠速转速规定值：正常值勤800转/分，应保持不变3怠速控制：正常值为-10%+10%.4进入的空气质量：怠速时正常值为2.04.0g/s若小于2.0g/s，可能进气系统有泄漏大于4.0g/s，可能发动机负荷过大- 11 -各显示值说明：（发动机怠速，冷却液温度大于80）1发动机转速（测量值）：正常怠速值为80030转/分，若怠速超出规定，检查怠速2怠速控制：正常值为-10%+10%3混合气控制：正常值为-10%+10%，若超出规定值，检查控制4点火提前角：怠速时正常值为124.5（BTDC），若小于12（BTDC），发动机负荷过大。各显示值说明：（发动机怠速，冷却液温度大于80）1混合气控制：正常值为-10%+10%，若超出规定值，检查控制2传感器电压：正常值为该电压值不断地在0-1.0V间变化若电压为0.1-0.3V：排气中残余氧气太多，混合气过稀电压为0.7-1.0V：排气中残余氧气太少，混合气过浓电压保持在0.45-0.5V表示传感器未工作3碳罐清除电磁阀N80的点空比：百分比值表示电磁阀的控制状态，0%表示电磁阀完全关闭99%表示电磁阀完全打开4碳罐清除时的混合气修正系数：a.1.00:碳罐清除系统送出浓混合气，控制减少喷油时间- 12 -b.=1.00油箱未排或关出标准混合气(=1)c.1.00碳罐清除系统送出稀混合气，控制增加喷油时间各显示值说明（发动机怠速，冷却液温度大于80）1发动机每循环喷油时间正常值为2.00-5.00ms若2.00ms：碳罐清除系统排气比例过高5.0ms发动机负荷过大2怠速的调节值：正常值为-10%+10%，若控制超出规定值，检查控制3部分负荷的调节值：正常值为-8%+8%，若控制超出规定值，检查控制4碳罐清除系统：TE active 清除电磁阀N80未动作TE not active 清除电磁阀N80关闭 adaption 清除电磁阀N80关的，调节起作用 各显示值说明（发动机怠速，冷却液温度大于80）1发动机转速（测量值）：正常怠速值为80030转/分，若怠速超出规定，- 13 -检查怠速2混合气控制：正常值为-10%+10%，若控制超出规定值，检查控制3传感器电压：正常值为该电压值不断地在0.11.0V间变化若电压为0.11.0V：排气中残余氧气太多，混合气过稀电压为0.10.3V：排气中残余氧气太少，混合气过浓电压保持在0.450.5V表示传感器未工作4怠速时调节值：正常值为-10%+10%，若控制超出规定值，检查控制各显示值说明：（发动机怠速，冷却液温度大于80）1碳罐清除电磁阀N80点空比：百分比值表示电磁阀的控制状态 0%表示电磁阀完全关闭，99%表示电磁阀完全打开2碳罐清除时的混合气修正系数：a1.00:碳罐清除系统送出浓混合气，控制减少喷油时间b=1.00:油箱未排或送出标准混合气(=1)c1.00:碳罐清除系统送出稀混合气，控制增加喷油时间3碳罐充满程度：a:-3%表示碳罐没有汽油蒸气b:+32%表示碳罐已充满汽油蒸气4ACF阀供给空气的比例：- 14 -a:0.00表示ACF阀关闭b:0.30表示ACF阀供应空气比例点30%各显示值说明：（发动机怠速，冷却液温度大于80）1发动机转速：正常值为800转/分2发动机负荷（曲轴每转喷油时间）：正常值为1.002.5ms3车速：显示车速值4燃油消耗：正常值（无附加负荷）为0.51.5L/h各显示值说明（发动机怠速，冷却液温度大于80）1发动机转速：正常值为800转/分2电瓶电压：正常值为10.014.5V3燃油消耗：正常值（无附加负荷）为0.51.5I/h4点火提前角：怠速时正常值为124.5（BTDC）5若小于12（BTDC），发动机负荷过大各显示值说明（发动机怠速，3档行驶，冷却液温度大于80）- 15 -1一缸爆震控制点火推迟角：正常值的0-152二缸爆震控制点火推迟角：正常值的0-153三缸爆震控制点火推迟角：正常值的0-154四缸爆震控制点火推迟角：正常值的0-15各显示值说明：（在某一发动机转速和负荷状态下运转）1发动机转速：正常值为800转/分2发动机负荷：正常值为1.00 2.5ms3一缸爆震控制点火推迟角：正常值为0-154二缸爆震控制点火推迟角：正常值为0-15各显示值说明（在某一发动机转速和负荷状态下运转）1发动机转速：正常值为800转/分2发动机负荷：正常值为1.00 2.5ms3三缸爆震控制点火推迟角：正常值为0-154四缸爆震控制点火推迟角：正常值为0-15- 16 -各显示值说明（发动机怠速）1一缸爆震传感器信号电压：正常值为0.31.4V2二缸爆震传感器信号电压：正常值为0.31.4V3三缸爆震传感器信号电压：正常值为0.31.4V4四缸爆震传感器信号电压：正常值为0.31.4V注：各缸爆震信号电压之差不应大于50%，在猛踩油门时，瀑震传感器信号电压最大可达5.1V各显示值说明：本组数据主要反映催化器加热的状态，因现未装催化器故省略各显示值说明（发动机怠速）1发动机转速：正常怠速值为80030转/分，若怠速超出规定，检查怠速2发动机负荷（未按海拔高度修正）：怠速时正常值为1.00 2.5ms 若小于1.00ms可能a.进气系统有泄漏b.燃油系统压力过高若大于2.5ms，可能发动机负荷过大3发动机负荷（已有海拔高度修正）：没有规定值4按空气密度修正的海拔高度修正系数：a.在海平面为0%- 17 -b.在2000m海拔高度为-20%各显示值说明：该组数据反映自动变速箱挡位信号，因该车现未装自动变速箱，故省略。各显示值说明（空调工作状态）：1发动机转速：正常怠速值为80030转/分，若怠速超出规定，检查怠速2自动变速箱换档杆位置：若是手动变速箱，该数据流为03空调开关:ACLOW（空调关闭）或A/CHIGH（空调打开）4空调压缩机：压缩机关闭或压缩机打开各显示值说明：（控制工作状态）1发动机转速：正常怠速值为80030转/分，若怠速超出规定，检查怠速2发动机负荷：正常值为1.002.5ms3冷却液温度：正常值为80105，若小于80，可能发动机未达到温度或检查温度传感器4控制：闭环或开环- 18 - 各显示值说明；（发动机怠速）1节气门控制部件的工作状态（从右向左用8个1或0的数字表示各种状态） 第1位：无意义第2位：表示节气门电位计G69与节气门定位电位计G88的匹配 0：表示未完成匹配1：表示已完成匹配第3位：无意义第4位：表示节气门电位计G69最大停止位置调节过程0：表示调节过程已完成，调节正常1：表示调节过程未完成，调节不正常第5位：表示节气门电位计G69最小停止位置调节过程0：表示调节过程已完成，调节正常1：表示调节过程未完成，调节不正常第6位：表示节气门电位计G88最大停止位置调节过程0：表示调节过程已完成，调节正常1：表示调节过程未完成，调节不正常第7位：表示节气门电位计G88最小停止位置调节过程0：表示调节过程已完成，调节正常1：表示调节过程未完成，调节不正常- 19 -第8位：无意义2节气门定位器最小停止位置：正常值为7295%3节气门定位器紧急运行停止位置：正常值为6783%4节气门定位器最大停止位置：正常值为1854%各显示值说明：1发动机转速：正常怠速值为80030转/分，若怠速超出规定，检查怠速2发动机负荷：正常值为1.002.5ms3点火提前角：正常值为-10454一至四缸总点火推迟角平均值：最小：0 最大：（1+2+3+4）/4三奥迪100 2.6L奥迪100/2.6L的发动机为ABC机型，在进入发动机系统后（地址码01），选择08测试功能（读取动态数据流），即可读取电脑的运行数据，并以数据- 20 -组好的形式显示，再根据需要选择不同的数据组号。每个组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有其自已的含义。附注：从04数据组中1. 调整状态显示的数值，可分析为什么没有进入调整。通常在起动1分钟后，04组中区域1应显示数值0（ACF不工作），然后显示数值16（ACF工作）7分钟，再显示数值0约1分钟。将显示下面的数值代替数值0，以反映不同的故障具体内容见下表： 四奥迪100/200 2.6L奥迪100/200 2.6L的发动机为ACZ，在进入发动机系统后，选择08测试功能（读取动态数据流），即可读取电脑的运行数据，并以数据组号的形式显示，再根据需要选择不同的0数据组号。每个组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有其自己的含义。 - 22 -各显示值说明：1发动机转速：正常怠速为680-820转/分。若大于820转/分，可能：a怠速开关故障，应检查并调整怠速开关F60。 b有较大的漏气量，检查进气系统。c怠速稳定阀N71卡滞/动作不灵活，进行执行器检查。若小于680转/分，可能：a:怠速稳定阀N71卡滞/动作不灵活b:怠速开关故障2进气歧管压力：显示单位为%.100%=1022hpa,32%=327hpa.怠速时约为29%-59%，若超出范围，可能由于怠速不稳，怠速稳定阀N71卡滞，怠速负荷过大，或怠速开关故障，电器装置打开，方向盘转到最大位置，应检查喷油嘴或火花塞，读取故障码，关闭所有电器装置，将方向盘置于中间位置。3计算的点火角：无关4怠速稳定阀N71步节：怠速时约为18-75步，若超出范围，可能N71卡滞/动作不灵活，进行执行元件检查。各显示值说明：1节气门开度：怠速时为0%，节气门全开时应大于85%。若怠速时大于0%：可能节气门电位计G69损坏，节气门拉线调整不当或节- 23 -气门卡滞，应读取故障码检查调整节气门电位计G69，调整拉线。若节气门全开时小于85%：可能节气门电位计失调或损坏拉线调整不当，节气门电位计G69损坏，应读取故障码检查调整节气门电位计G69，调整拉线。2进气歧管压力：无关3冷却液温度：正常温度应为81-111若大于111，可能冷却液温度传感器不良或传感器至电脑的线路不良或冷却液温度传感器损坏。4进气温度：与环境温度有关。各显示值说明：1控制的当前适应值（1-3缸）：正常范围为0.75-1.25若显示值低，可能（1）燃油系统压力过高 （2）喷油器滴漏 （3）传感器或传感器加热器不良 应检查（1）进气系统压力和保持压力 （2）检查油器 （3）检查传感器或传感器加热器显示值高，可能 （1）燃油系统压力过低 （2）喷油器堵塞 （3）传感器或传感器加热器不良 （4）催化器前排气系统漏气- 24 - 应检查（1）进气系统压力和保持压力 （2）检查喷油器 （3）检查传感器或传感器回热器2控制的当前适应值（4-6缸）：若4-6缸装有传感器，其内容同13控制（1-3缸）：正常范围为0.75-1.25若超出范围，可能混合气过浓控制将减少喷油量，或过稀，控制将增加喷油量。此时等待30秒，直到显示数值稳定为止，检查喷油嘴。4控制（4-6缸）：若4-6缸装有传感器，其内容同3。各显示值说明：1控制的适应状态：见下面附注2碳罐清除的当前控制适应值；由于碳罐清除的影响3控制（1-3缸）：见03显示组第3显示位置内容4控制（4-6缸）：见03显示组第4显示位置内容控制的适应值附注：从04数据组中（控制状态）显示的数值，可分析为什么没有进行控制。通常起动1分钟后，04组区域1应显示数值0（AKF阀不工作），然后显示数值16（AKF阀工作）7分钟，再显示数值0约1分钟。若显示下面的数值代替数值0，以反映不同的故障。具体内容见下表： - 25 - 各显示值说明：1发动机转速：正常怠速为680-820转/分。 若大于820转/分，可能（1）怠速开关故障，应检查并调整怠速开关F60。 （2）有较大的漏气量，检查进气系统。- 26 -（3）怠速稳定阀N71卡滞，进行执行器检查若小于680转/分，可能（1）怠速稳定阀N71卡滞（2）怠速开关故障2爆震控制：基础显示值为60，若显示值低，可能附件松动或进气温度过高3计算出的点火角度：无关4冷却液温度：正常温度应为81111若大于111，可能冷却液温度传感器不良或传感器至电脑的线路不良各显示值说明：1怠速控制阀N71步节：怠速时显示值范围为10-60若小于10或大于60，可能：进气系统漏气或怠速稳定阀损坏2怠速稳定控制的当前适应值：显示范围为18-75若显示值始终约35则可能预控制值偏离了相应于发动机和运行条件的基准值各显示值说明：1怠速控制阀N71步节：怠速时显示值范围为10-60，若小于10或大于60，- 27 -可能进气系统漏气或怠速稳定阀损坏2冷却液温度：正常温度应为81-111，若大于111，可能冷却液温度传感器不良或传感器至电脑的线路不良3控制的当前适应值（1-3缸）：正常范围为0.75-1.25若显示值低，可能（1）燃油系统压力过高（2）喷油器滴漏（3）传感器或传感器加热器不良显示值高，可能（1）燃油系统压力过低（2）喷油器堵塞（3）传感器或传感器加热器不良（4）催化器前排气系统漏气4控制的当前适应值（4-6缸）：的内容同3各显示值说明：内容同显示组07各显示值说明：1冷却液温度：正常温度应为81-111，若大于111，可能冷却液温度传感器不良或传感器至电脑的线路不良2怠速开关状态：0：断开，1：闭合- 28 -3计算的点火角度：无关4发动机转速：正常怠速为680-820转/分若大于820转/分，可能（1）怠速开关故障，应检查并调整怠速开关F60（2）有较大的漏气量，检查进气系统（3）怠速稳定阀N71卡滞，进行执行器检查若小于680转/分，可能（1）怠速稳定阀N71卡滞（2）怠速开关故障各显示值说明：1冷却液温度：正常温度应为81-111，若大于111，可能冷却温度传感器不良或传感器至电脑的线路不良2怠速开关状态；0：断开，1：闭合3控制的当前适应值（1-3缸）：正常范围为0.75-1.25若显示值低，可能（1）燃油系统压力过高（2）喷油器滴漏（3）传感器或传感器加热器不良显示值高，可能（1）燃油系统压力过低（2）喷油器堵塞（3）传感器或传感器加热器不良（4）催化器前排气系统漏气4发动机转速：见显示组1第1显示位置内容- 29 -各显示值说明：1、2、3显示位置内容见有关显示组内容，第4显示位置调节状态反映调节功能是否工作，OFF表示关闭，ON表示调节正起作用，各显示值说明：1发动机当前实际转速：见显示组01内容2发动机当前实际负荷：见显示组01内容3冷却液温度：见显示组02内容4调节状态；为了进行故障诊断，可能04基本设定功能中显示组99关闭调节，用08读取数据组功能显示组99打开调节，在检测时，可用4和8键在04和08功能之间来回切换。五奥迪2.8L奥迪2.8l的发动机为AAH，在进入发动机系统后，选择08测试功能（读取动态数据流），即可读取电脑的运行数据，并以数据组好的形式显示，再根据需要选择不同的0数据组号。每个组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有其自己的含义。测试条件：1冷却液温度不低于80- 30 -2测试时，冷却风扇不允许转动3关闭空调及其他用电设备4无故障码存在各显示值说明：1发动机冷却液温度（ECT）：正常值为80-105若不在此范围内，检查故障码，检查是否传感器、线路或电脑损坏2MAP（空气流量）传感器输出电压：正常值为1.47-1.62 V若电压小于1.470V：检查MAF传感器与进气歧管之间是否有较大的漏气。 若电压大于1.620V：检查所有附加电器是否已关闭，方向盘是否在中间位置（车轮在正直方向），变速箱换档杆是否在P或N档（可在显示组4的第4显示位置中观察挡位输入信号）从本显示位置的数值中减去第3显示位置（MAF地线）读值，其结果应在正常值范围。注：若有故障码00531（2231）存在，则第3显示位置参数（空气流量）传- 31 -感器地线的读值将连续显示替代值0.20V3MAF（空气流量）传感器地线：若显示值超过0.02W说明空气流量传感器地线不良4电脑（ECM）电压提供：正常值为12-14V，否则应检查充电系统ECM地线，电瓶及系统漏电率（关闭点火开关后）各显示值说明：1（TPS）节气门位置传感器电压（粗略的）：在节气门关闭时，传感器电压应为0.25V在节气门全开时，传感器电压应为4.75V若电压值不在范围内，应检查是否有故障码，可能节气门失调或传感器损坏。 有关节气门打开角度的读值可参看显示组9中的第4显示位置值。2TPS（节气门位置）传感器电压（精细的）：在节气门关闭时，传感器电压应为0.5V在节气门较低部分负荷时，传感器电压应为1.27W若电压值不在范围的，应检查是否有故障码，可能节气门失调或传感器损坏，有关节气门打开角度的读值可参看显示组9中的第4显示位置值。3TP（节气门位置）传感器学习值：正常值为0.25-0.50V若不在正常范围内，关闭所有附加电器设备，方向盘放在中间位置（车轮在正直方向）变速箱换档杆放在P或N档（可在显示组4的第4显示位置观察挡位输入信号）并检查是否CTP开关损坏，TP传感器失调，TP传感器接头- 32 -或进气歧管处的地线接触不良。注：如果TP传感器在怠速和部分负荷范围的电压值与TP传感器学习值相等，它表示学习过程是在正确运行，若学习过程未出现，将连续显示最后的学习值，若电脑（ECM）未接收到TP传感器信号，它将用一个恒定的电压作为假设的学习值。4CTP（节气门关闭位置）开关：当开关闭合时，显示值应为1，当开关打开时，显示值应为0，若显示值不在正确范围内应检查是否TP开关损坏，TP传感器失调，节气门卡滞，节气门拉线失调，或TP传感器连接不良。各显示值说明：1瞬时怠速：正常怠速为700-800转/分若怠速低于700转/分，检查是否CTP开关或IAC阀损坏，高于800转/分。 检查是否CTP开关或IAC阀损坏，是否进气系统存在较大泄漏，同时应确认变速箱换档杆在P或N档。2发动机负荷（节气门关闭时）：在节气门关闭时，其正常值为15-32%，（所有附加电器设备关闭，车轮在正直方向，换档杆在P或N位置，若不在，应检查是否由于个别缸失火导致怠速不良或传感器、EGR电磁阀及IAC阀损坏。3节气门打开角度：正常值在怠速时应为0%，在节气门全开时应大于95%，若显示值不在规定值范围内，检查是否有故障码，检查是否传感器和节气门拉线失调或损坏。- 33 -4瞬时车速：若显示值不能反映瞬时车速，应检查车速表和车速表与电脑（ECM）之间的连线。各显示值说明：1IAC阀（怠速时）：正常值为（02）关闭所有附加电器设备，车轮在正直方向，变速档杆在P或N位置，1分钟后，显示值必须变化，否则，应检查有否故障码，检查CTP开关是否失调或损坏，检查IAC阀是否损坏，节气门是否卡在部分打开位置或进气系统泄漏。2IAC阀学习值：a.正常值为0至-20（NT）或4至-16（NT）若显示值超过负的极限：a.检查有否故障码，并注意显示组17的第3显示位置和显示组18的读值。b.关闭所有附加电器设备，车轮在正直方向，换档杆在P或N位置，1分钟后显示值必须变化，否则，可能EGR电磁阀或IAC阀损坏或真空助力器堵塞（A/T）c.检查有否故障码并查看显示组18的显示值，检查IAC阀是否损坏，有否进气泄漏，TP传感器定位器损坏或节气门体第2段漏气。3IAC阀学习值（A/T）：若显示值不在+10至-20的范围内，确认显示位置2的读值是否在规定范围内，若在将换档杆推入D档，在怠速运转1分钟，观察其变化，若不在规定范围内，检查变速箱。注：若显示位置1的读值不在规定范围内，在显示位置2和3将无IAC阀学习值，在装新发动机后，显示位置2的读值可能到+16（A/T）或+20（A/T），- 34 -这是允许的。4换档输入：在节气门关闭时，显示值应为0011，其中每一个数字对应于电脑（ECM）所监测的下述每一个部件（ON/OFF）的不同状态： a:第1位数字（0）表示暖风机应不在高速b:第2位数字（0）表示A/C压缩机应未工作c:第3位数字（1）表示CTP开关应ON（闭合）d:第4位数字（1）表示PTP开关应ON（闭合）各显示值说明：1氧传感器学习值怠速时（1-3缸）：正常值为-25至+25%a:若读值高于规定值，检查是否空气泄漏、喷油器堵塞、MAP传感器损坏或燃油压力低。b:若读值小于规定值，检查机油是否被燃油污染（机油稀释），喷油器滴漏或燃油压力高，检查EVAP控制电磁阀，MAF传感器氧传感器及其加热器是否损坏，检查排气歧管与缸盖之间是否漏气。2氧传感器学习值部分负荷1（1-3缸）：正常值为-19+19%。a.若读值高于规定值，检查是否空气泄漏、喷油器堵塞、传感器损坏或燃油压力低。b.若读值小于规定值，检查机油是否被燃油污染（机油稀释），喷油器滴漏或- 35 -燃油压力高，检查EVAP控制电磁阀，MAP传感器，氧传感器及其加热器是否损坏检查排气歧管与缸盖之间是否漏气。3氧传感器学习值部分负荷2（1-3缸）：同显示位置2的说的明。4氧传感器学习值部分负荷3（1-3缸）：同显示位置2的说的明。 注：在评价氧传感器控制之前，应先确认氧传感器已成功地进行学习。各显示值说明：1氧传感器学习值怠速时（1-3缸）：同显示组05的第1显示位置说明。2氧传感器学习值部分负荷1（4-6缸）：同显示组05的第2显示位置。3氧传感器学习值部分负荷2（4-6缸）：同显示组05的第2显示位置说明4氧传感器学习值部分负荷3（4-6缸）：同显示组05的第1显示位置说明注：在评价氧传感器控制之前，应先确认氧传感器已成功地进行学习。各显示值说明：- 36 -1氧传感器控制（1-3缸）：正常值为06，等30秒以便读值稳定。若读值不在规定值内，检查是否进气泄漏，喷油器损坏，氧传感器学习未成功或由于活塞损坏导致烧机油。2瞬时氧传感器学习值（1-3缸）：正常值应为不是0.0%的任何值。若显示值为0.0%检查有否与氧传感器有关的故障码注：由于在节气门全开时，没有氧传感器学习，所以仅显示节气门关闭和部分负荷时的学习值。3学习范围显示（1-3缸）正常值应为1111，前3位数字对应部分负荷1、2、3最后1位数字对应于节气门关闭位置，数字1表示学习已发生，数字0表示学习未发生，若读值不是1111，必须行驶汽车以完成最初的学习，当将发动机转速从1500转/分提高到3000转/分时，轻轻踏下制动踏板以增加发动机负荷，此时，前3位数字应为111，再在700-90转/分怠速运转，第4位数字也应显示为止。54氧传感器学习必要条件显示（1-3缸）：本显示位置是第3显示位置的扩展内容，应确认无故障码存在，且发动机冷却液温度在80-105，若在正常温度下，未开始学，可猛踏几次油门后，恢复到700-800转/分，然后轻轻踏下制动踏板以增加发动机负荷，此时显示值应为11111111，此8位数字的每一位分别对应于一个不同的学习范围，（见氧传感器学习必要条件显示表），其中数字1表示学习已发生，0表示学习未发生，若显示值不是11111111，应进一步进行诊断，氧传感器学习必要条件显示表- 37 -注：在评价氧传感器控制前，应先确认氧传感器已成功地进行了学习，位数是从右同左，即右边第1个数为每1位数字。各显示值说明：同显示组7的内容说的。（但反映的是本6缸状态）各显示值说明：1氧传感器控制（4-6缸）：同显示组8的第1显示位置内容2氧传感器控制（4-6缸）：同显示组8的第1显示位置内容3EVAP控制电磁阀工作循环：0%的读值表示EVAP控制电磁阀完全打开时，而99%的读值表示电磁阀完全关闭4节气门打开角度；同显示组的8的第3显示位置内容 - 38 -各显示值说明：1氧传感器控制与瞬时氧传感器学习值总和（1-3缸）：本显示组的第1和第2显示位置读值相差应小于8，若大于8，应检查火花塞，喷油器或氧传感器是否损坏。检查是否进气系统泄漏或点火正时不正确。2氧传感器控制与瞬时氧传感器学习值部和（4-6缸）：本显示组的第1和第2显示位置读值相差应小于8。若大于8，应检查火花塞，喷油器或氧传感器是否损坏。检查是否进气系统泄漏或点火正时不正确。3氧传感器输出电压（1-3缸）：氧传感器输出电压应在小于0.3V至大于0.6V之间变动，否则应检查氧传感器及其加热器（有时会与系统对空燃油比的控制有关）。4氧传感器输出电压（4-6缸）：氧传感器输出电压应在小于0.3V至大于0.6V之间变动，否则应检查氧传感器及其加热器（有时会与系统空燃比的控制有关）。各显示值说明：1点火正时（无爆震控制和IAC控制时）：在怠速（CTP开关闭合应显示点火时间为12（BTDC）。当发动机转速提高（CTP开关打开）应显示无爆震控制或IAC控制时的点火时间。2点火正时（有爆震控制和IAC控制时）：只有在CTP开关闭合时，才有IAC- 39 -的控制。当发动机的负荷超过40%时，爆震控制的调节开始。3接近IAC控制的点火正时：只有在CTP开关闭合时，才有IAC的控制。CTP开关刚被打开时，才出现此点火时间（相对TDC）。4CTP开关功能：在CTP开关打开时，应显示0。在开关闭合时，显示应为1。各显示值说明：1 发动机瞬时转速：以转/分显示发动机运转时的转速。可参看显示组3的第1显示位置内容。2 发动机瞬时负荷：以百分比（%）显示发动机运转时的负荷。可参看显示组3的第2显示位置内容。3 点火正时MAP图切换：应显示第1点火MAP图（基本MAP图或第2点火MAP图（减小点火提前角的MAP图）。使用哪一点火MAP图是由爆震控制选择的。当燃油品质不良，发动机有不正常噪声或由于活塞损坏导致机油污染时，电脑（ECM）将选择第2点火MAP图。若电脑已确认一个爆震传感器损坏，将停止点火MAP图的切换。还可参看显示组13和组有关内容。 4 由于爆震点火正时推迟角：当发动机负荷超守40%时，爆震控制调节开始。只有爆震控制调节起作用时，才会用到爆震点火推迟角。还可参看显示13和14的有关内容。- 40 -各显示值说明：1点火正时map图切换：同显示组12的第3显示位置内容。2由于爆震调节点火正时推迟角（1缸）：应显示由于爆震控制调节的点火正时被推迟的角度（1缸）。3由于爆震调节点火正时推迟角（2缸）：应显示由于爆震控制调节的点火正时被推迟的角度（2缸）。4由于爆震调节点火正时推迟角（3缸）：应显示由于爆震控制调节的点火正时被推迟的角度（3缸）。各显示值说明：1点火正时MAP图切换：同显示组12的第3显示位置内容2由于爆震调节点火正时推迟角（4缸）：应显示由于爆震控制调节的点火正时被推迟的角度（4缸）3由于爆震调节点火正时推迟角（5缸）：应显示由于爆震控制调节的点火正时被推迟的角度（5缸）4由于爆震调节点火正时推迟角（6缸）：应显示由于爆震控制调节的点火正时被推迟的角度（6缸）注：（1）爆震控制的调节在发动机负荷超过40%时开始。在小于40%的负荷时，参数显示的是当前或上一次点火正时推迟的数值。若能听到发动机的爆震声，但点火时间未被推迟，应将发动机转速提高到3500转/分并保持5秒，- 41 -以便使电脑识别瀑震传感器的损坏。（2）若某个汽缸的点火推迟角与其他汽缸相差明显，应检查有否个别零部件松动，传感器接头是否被腐蚀或由于活塞损坏引起烧机油。若一组汽缸的点火推迟角明显大于另一组汽缸，检查传感器接头是否被腐蚀。（3）爆震传感器的正确扭紧力矩为20nm。检查爆震传感器及其线路是否损坏，或有个别零部件松动，若所有汽缸（两组汽缸）的点火推迟角值均高，则可能燃油的辛烷值过低。各显示值说明：1发动机瞬时转速：以转/分显示发动机运转时的转速2爆震传感器信号（1缸）：应显示爆震传感器的信号电压3爆震传感器信号（2缸）：应显示爆震传感器的信号电压4爆震传感器信号（3缸）：应显示爆震传感器的信号电压各显示值说明：1发动机瞬时转速：以；转/分（RPM）显示发动机运转时的转速2爆震传感器信号（4缸）：应显示爆震传感器的信号电压3爆震传感器信号（5缸）：应显示爆震传感器的信号电压4爆震传感器信号（6缸）：应显示爆震传感器的信号电压各显示值说明：1发动机瞬时转速：；以转/分显示发动机运转时的转速。可参见显示组3的第1显示位置内容2发动机瞬时负荷：以百分比（%）显示发动机运转时的负荷。可参看显示组第2显示位置内容3EGR控制电磁阀工作循环：以百分比（%）显示EGR控制电磁阀的工作循环。在怠速和发动机基本设定模式时，EGR功能将被中止64EGR温度：以显示EGR（废气再循环）的温度各显示值说明：1IAC工作循环（内部规定值）：以百分比（%）显示IAC阀被驱动的工作循环比值不考虑电流和电压的修正2IAC阀电流：以安培（AMPS）显示IAC阀的工作电流3IAC阀电流调节：以百分比（%）显示读值，其范围为-40%至+60% 正值