连杆体加工工艺及铣小缺口宽度8的夹具设计[含CAD图纸，工艺工序卡，说明书等资料全套]

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目录

第一章   柴油机连杆的加工工艺 2

1.1 柴油机连杆的用途及其特点 2

1.2　连杆的的材料及毛坯制造 2

1.3　连杆的加工工艺过程 3

1.4 连杆的加工工艺过程分析 4

1.4.1 定位基准的选择 4

1.4.2 加工阶段的划分和加工顺序的安排 5

1.4.3 确定合理的夹紧方法 5

1.4.4 连杆主要面的加工方法 6

1.4.5 连杆主要孔的加工方法 6

1.4.6 连杆体与连杆盖的铣开工序 7

1.5夹具使用 7

1.6 确定各工序的加工余量、计算工序尺寸及公差 7

1.6.1 确定加工余量 7

1.6.2确定工序尺寸及其公差 8

1.7 各项加工数据的计算 8

1.8 连杆的检验 12

1.8.1 观察外表缺陷及目测表面粗糙度 13

1.8.2 检查主要表面的尺寸精度 13

1.8.3检验主要表面的位置精度 13

1.8.4 连杆螺钉孔与结合面垂直度的检验 13

第二章  工装设计 14

2.1 夹具设计 14

2.1.1夹具的问题注意 14

2.1.2 夹具设计 14

参考文献: ２０

致 谢 21

第一章   柴油机连杆的加工工艺

1.1 柴油机连杆的用途及其特点

　　　连杆是发动机中的主要传动部件之一，它在柴油机中，把作用于活塞顶面的膨胀的压力传递给曲轴，又受曲轴的驱动而带动活塞压缩气缸中的气体。连杆在工作中承受着急剧变化的动载荷。连杆由连杆体及连杆盖两部分组成。连杆体及连杆盖上的大头孔用螺栓和螺母与曲轴装在一起。为了减少磨损和便于维修，连杆的大头孔内装有薄壁金属轴瓦。轴瓦有钢质的底，底的内表面浇有一层耐磨巴氏合金轴瓦金属。在连杆体大头和连杆盖之间有一组垫片，可以用来补偿轴瓦的磨损。连杆小头用活塞销与活塞连接。小头孔内压入青铜衬套，以减少小头孔与活塞销的磨损，同时便于在磨损后进行修理和更换。

　　　在发动机工作过程中，连杆受膨胀气体交变压力的作用和惯性力的作用，连杆除应具有足够的强度和刚度外，还应尽量减小连杆自身的质量，以减小惯性力的作用。连杆杆身一般都采用从大头到小头逐步变小的工字型截面形状。为了保证发动机运转均衡，同一发动机中各连杆的质量不能相差太大，因此，在连杆部件的大、小头两端设置了去不平衡质量的凸块，以便在称量后切除不平衡质量。连杆大、小头两端对称分布在连杆中截面的两侧。考虑到装夹、安放、搬运等要求，连杆大、小头的厚度相等(基本尺寸相同)。在连杆小头的顶端设有油孔(或油槽)，发动机工作时，依靠曲轴的高速转动，把气缸体下部的润滑油飞溅到小头顶端的油孔内，以润滑连杆小头衬套与活塞销之间的摆动运动副。