独立悬架和非独立悬架的区别.ppt_第1页
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第四节 悬架,重点： 1、独立悬架和非独立悬架的区别 在什么地方？各自的优缺点？ 2、常见的弹性元件有哪些？ 3、独立悬架有哪几种类型？,一.悬架概述 汽车悬架是车架（或车身）与车轴（或车轮）之间的弹性联结装置的统称。 它的作用是弹性地连接车桥和车架（或车身），缓和行驶中车辆受到的冲击力；同时悬架系统承担着传递垂直反力，纵向反力和侧向反力以及这些力所造成的力矩作用到车架（或车身）上，以保证汽车行驶平顺；并且当车轮相对车架跳动时，特别在转向时，车轮运动轨迹要符合一定的要求，因此悬架还起使车轮按一定轨迹相对车身跳动的导向作用。,1、一般悬架由弹性元件、导向机构、减振器和横向稳定杆组成。 弹性元件用来承受并传递垂直载荷，缓和由于路面不平引起的对车身的冲击。 减振器用来衰减由于弹性系统引起的振动。 导向机构用来传递车轮与车身间的力和力矩，同时保持车轮按一定运动轨迹相对车身跳动，通常导向机构由控制摆臂式杆件组成。,2、悬架种类 根据导向机构的不同可分为非独立悬架和独立悬架 独立悬架的车桥都做成断开的，两侧的车轮分别独立地与车架或车身弹性连接。,二.减振器 悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器。 减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏。,1、对减震器提出以下要求 (1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。 (2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减振器阻尼力应大，迅速减振。 (3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减振器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。 在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减振器,三.弹性元件 悬架采用的弹性元件有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、空气弹簧、油气弹簧、橡胶弹簧等。 1、钢板弹簧 钢板弹簧本身还兼起导向机构的作用，可不必单设导向装置，使结构简化，并且由于弹簧各片之间摩擦引起一定减振作用。有些高级轿车的后悬架采用钢板弹簧作弹性元件。,2、螺旋弹簧,四.非独立悬架 非独立悬架结构简单，被广泛用于小货车和客车的前后悬架。有的轿车的后悬架也有采用非独立悬架 1、钢板弹簧式非独立悬架,2、螺旋弹簧非独立悬架,五.独立悬架 为满足汽车行驶平顺性和操纵稳定性的要求，独立悬架被广泛应用 1、横臂式独立悬架，分为单横臂式和双横臂式，现多用双横臂式 如图：双横臂式（双叉式）独立悬架,2、纵臂式独立悬架 分为单纵臂和双纵臂式，多用于不转向的后轮,3、滑柱摆臂式独立悬架（麦弗逊式或叫支柱式等） 即车轮沿主销移动的悬架，包括烛式悬架和麦弗逊式悬架，现在多用麦弗逊式。,4、多连杆式独立悬架 轿车后轮多采用此种悬架,5、横向稳定器 轿车的悬架一般比较软，高速过弯时车身回产生很大的横向倾斜，在悬架中增设
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