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学习任务5 汽车驱动桥漏油故障检修,,,主要内容,驱动桥常见故障诊断,半轴和桥壳,差速器,主减速器,驱动桥概述,拓展知识,,一、驱动桥概述,1、驱动桥的组成 一般由主减速器、差速器、半轴、桥壳等组成。,,一、驱动桥概述,2、驱动桥的功用 将万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，并经降速增矩、改变动力传动方向，使汽车行驶，而且允许左右驱动车轮以不同的转速旋转。 具体来说： 桥壳：是主减速器、差速器等传动装置的安装基础。 主减速器：降速增矩，改变动力传动方向； 差速器：允许左右驱动车轮以不同的转速旋转； 半轴：将动力由差速器传给驱动车轮。,,一、驱动桥概述,3、驱动桥的分类 1）整体式驱动桥：桥壳是整体的，与非独立悬架配用。,,一、驱动桥概述,2）断开式驱动桥：桥壳分段以铰链连接，与独立悬架配用。,,二、主减速器,1、主减速器概述 主减速器的功用 1) 将万向传动装置传来的发动机转矩传给差速器。 2) 在动力的传动过程中要将转矩增大并相应降低转速。 3) 对于纵置发动机，还要将转矩的旋转方向改变90。 主减速器的类型 按参加传动的齿轮副数目：单级式、双级式（包括轮边减速器） 按主减速器传动比个数：单速式、双速式 按齿轮副结构形式：圆柱齿轮式、螺旋锥齿轮式、准双曲面齿轮式,,二、主减速器,2、单级主减速器 （1） 桑塔纳2000单级主减速器,,项目实施（一）,主减速器的调整 a. 主动锥齿轮的支承型式 悬臂式：只在主动锥齿轮背面有轴承支承，用于负荷较小汽车的单级主减速器和双级主减速器。 b. 主减速器的调整装置 轴承预紧度的调整 主动锥齿轮：轴承外侧的调整螺母。 从动锥齿轮：轴承外侧的调整垫片s1、s2。 齿轮啮合的调整 啮合印迹：调整垫片s3。 啮合间隙：锥轴承外侧的调整垫片s1和s2，一侧增加几片，另一侧减少几片。,,项目实施（一）,1）主动锥齿轮的调整 通过调整垫片S3的厚度来调整主动锥齿轮，使主、从动锥齿轮的啮合印痕在最佳位置。 2）从动锥齿轮的调整 从动锥齿轮轴承预紧度的调整 也称为从动锥齿轮垫片总厚度的调整，通过垫片的调整使从动锥齿轮（差速器）转动自如，且轴向推动无间隙。 从动锥齿轮和主动锥齿轮啮合间隙调整 啮合间隙的调整是通过移动从动锥齿轮实现的,,二、主减速器,（2）东风EQ1090单级主减速器 由主、从动锥齿轮及其 支承调整装置、主减速 器壳等组成。,,二、主减速器,结构分析 1) 主动锥齿轮的支承型式 跨置式：主动锥齿轮前后都有轴承支承，用于负荷较大汽车的单级主减速器。 2) 锥齿轮齿形准双曲面齿轮 特征：主从动锥齿轮轴线不相交。 特点：螺旋角大，重合度大，啮合平稳，但齿面滑动 速度大，需专门的齿轮油，轴向力大，易轴向窜动。,,项目实施（二）,调整 1） 轴承预紧度的调整 目的：使轴承承受一定的轴向压紧力，提高支承刚度，保证正常啮合。 过大，发热量大，磨损大，轴承寿命下降。 过小，破坏啮合，齿轮寿命下降。 如何检查？ 经验检查：即用手转动主（从）动锥齿轮，应该转动自如，且轴向推动无间隙。 定量检查：将轴承座夹在虎钳上，按规定转矩拧紧凸缘螺母后，在各零件润滑的情况下用弹簧秤测凸缘盘拉力或用指针式扭力扳手在锁紧螺母上测主动锥齿轮的转动力矩，其值应符合规定。,,项目实施（二）,如何调整？ 主动锥齿轮：调整垫片14。（减紧，加松） 从动锥齿轮：调整螺母2。（拧入紧，拧出松）,,项目实施（二）,2） 齿轮啮合的调整：包括齿轮啮合印痕和啮合间隙的调整。 a. 齿面啮合印迹 检查：在主动锥齿轮上相隔120的三处用红丹油在齿的正反面各涂23个齿，再用手对从动锥齿轮稍施加阻力并正、反向各转动主动齿轮数圈。观察从动锥齿轮上的啮合印迹。正确的啮合印迹：在从动锥齿轮上啮合印迹位于齿高的中间偏小端，并占齿宽60%以上。,,项目实施（二）,调整：移动主动锥齿轮，调整垫片9。 b. 齿侧啮合间隙 检查：将百分表抵在从动锥齿轮正面的大端处，用手把住主动锥齿轮，然后轻轻往复摆转从动锥齿轮即可显示间隙值。 调整：移动从动锥齿轮，调整轴承调整螺母2，应一侧进几圈，另一侧出几圈。 c. 从动锥齿轮的止推装置：支承螺柱6。,,二、主减速器,3、双级主减速器 用于中、重型汽车，如CA1092。 功用：为了获得较大的减速比，且保证汽车的最小离地间隙足够大，以提高汽车通过性。 第一级为螺旋锥齿轮传动，主动锥齿轮为悬臂式支承。 第二级为斜齿圆柱齿轮传动。,,二、主减速器,调整 1) 轴承预紧度的调整 主动锥齿轮：调整垫片8。 中间轴：调整垫片6、13。 差速器壳体：调整螺母3。 2) 锥齿轮啮合调整 啮合印痕和啮合间隙是同时进行调整的。螺旋锥齿轮啮合印迹的调整方法：“大进从、小出从、顶进主、根出主”。印痕合适后若间隙不符，则通过轴向移动另一齿轮进行调整。,,二、主减速器,4、主减速器调整总结 主减速器调整包括圆锥滚子轴承预紧度的调整和锥齿轮啮合的调整，锥齿轮啮合的调整包括啮合印痕和啮合间隙的调整。 轴承预紧度的调整有一定规律： 弄清圆锥滚子轴承内、外座圈中哪对座圈的位置是固定的； 调整另一对座圈的相对位置即可（一般通过调整垫片和调整螺母进行调整）。,,二、主减速器,锥齿轮啮合的调整与锥齿轮的类型有关 准双曲面锥齿轮，啮合印痕的调整是通过移动主动锥齿轮，啮合间隙的调整是移动从动锥齿轮。 螺旋锥齿轮啮合印痕的调整是按照“大进从、小出从、顶进主、根出主”方法进行，啮合印痕合适后若间隙不符，则通过轴向移动另一锥齿轮进行调整。 主减速器调整注意事项 先进行轴承预紧度调整，再进行锥齿轮啮合的调整； 锥齿轮啮合调整时，啮合印痕首要，啮合间隙次要，否则将加剧齿轮磨损。但当啮合间隙超过规定时，应成对更换。,,三、差速器,1、概述 前驱差速器录像 后驱差速器录像 1）功用 把主减速器的动力传给左右半轴，并允许左右车轮以不同的转速旋转，使左右驱动轮相对地面纯滚动而不是滑动。 车轮的运动状态： 滚动：v=r 滑动：v0，=0滑移；0，v=0滑转 边滚边滑：vr边滚边滑移；vr，边滚边滑转 滑动的危害：轮胎磨损、动力损耗、转向和制动性能下降。 2）分类 普通齿轮差速器、防滑差速器,,三、差速器,2、普通齿轮差速器（桑塔纳2000对称式锥齿轮差速器） 1）结构 由差速器壳、行星齿轮轴、两个行星齿轮、两个半轴齿轮、复合式推力垫片等组成。,,1-轴承；2、8-差速器壳；3-半轴齿轮推力垫片；4-半轴齿轮；5-行星齿轮球面垫片；6-行星齿轮；7-主减速器从动锥齿轮；9-行星齿轮轴（十字轴）10-螺栓,三、差速器,,三、差速器,2）工作原理 动画1 动画2 动力传动路线：差速器壳体、行星齿轮轴、行星齿轮、半轴齿轮、半轴、驱动轮。,,三、差速器,（1）汽车直线行驶（两侧驱动轮阻力相同） 行星齿轮只有公转，没有自转，1=2=0，即 1+2=20 （2）汽车转向行驶时（两侧驱动轮阻力不同） 如汽车右转向，外侧车轮有滑移的趋势，内侧车轮有滑转的趋势，即外侧车轮阻力小，内侧车轮阻力大，使行星齿轮除了公转还以自转，1=0+，2=0-（差速作用），1+2=20或n1+n2=2n0,,三、差速器,转矩特性 汽车直线行驶（两侧驱动轮阻力相同） M1=M2=M0/2 汽车转向（两侧驱动轮阻力不同） M1=(M0-MT)/2 M2=(M0+MT)/2 MT很小，可以忽略不计， M1=M2=M0/2,,三、差速器,缺陷 在坏路面行驶时，汽车的通过性差。 如左侧车轮陷于泥泞路面，右侧车轮位于良好路面，n10，n2=0，为什么？,,四、半轴和桥壳,1、半轴 1）功用 将差速器传来的动力传给驱动轮。 2）构造 整体式驱动桥中：刚性整轴 转向驱动桥和断开式驱动桥：分段并用万向节连接。 半轴内端一般制有外花键与半轴齿轮连接。外端有的直接在轴端铸造出凸缘盘；也有制成花键与单独制成的凸缘盘滑动配合；还有的制成锥形并通过键和螺母与轮毂固定连接。,,四、半轴和桥壳,3）支承形式 （1）全浮式支承：半轴两端只承受转矩，不承受支反力和弯矩。便于折装。,,四、半轴和桥壳,（2）半浮式支承：半轴内端不受弯矩，外端承受弯矩。,,四、半轴和桥壳,4）半轴的检修 半轴应进行隐伤检查，不得有任何形式的裂纹存在。 半轴花键应无明显的扭转变形。 以半轴轴线为基准，半轴中段未加工圆柱体径向圆跳动误差不得大于1.3mm；花键外圆柱面的径向圆跳动误差不得大于0.25mm；半轴凸缘内侧端面圆跳动误差不得大于0.15mm。径向圆跳动超限，应进行冷压校正；端面圆跳动超限，可车削端面进行修正。 半轴花键的侧隙增大量较原厂规定不得大于0.15mm。,,四、半轴和桥壳,对前轮驱动汽车的半轴总成（带两侧等角速万向节）还应进行以下作业内容： 外端球笼万向节用手感检查应无径向间隙，否则应予更换。 内侧三叉式万向节可沿轴向滑动，但应无明显的径向间隙感，否则换新。 防尘套是否有老化破裂，卡箍是否有效可靠。如失效，换新。,,四、半轴和桥壳,2、桥壳 1）桥壳的功用：安装主减速器、差速器、半轴、轮毂、悬架，并承受来自地面各种力的作用。 2）桥壳的类型： 整体式桥壳 一般为铸造，具有较大的强度和刚度，便于主减速器的拆装和调整。但质量大，铸造质量不易保证。适用于中型以上货车。 分段式桥壳 一般分为两段，由螺栓将两段连成一体。折装、维修不便，很少采用。,,四、半轴和桥壳,3）桥壳的检修 桥壳和半轴套管不允许有裂纹存在，半轴套管应进行探伤处理。各部螺纹损伤不得超过2牙。 钢板弹簧座定位孔的磨损不得大于1.5mm，超限时先进行补焊，然后按原位置重新钻孔。 整体式桥壳以半轴套管的两内端轴颈的公共轴线为基准，两外轴颈的径向圆跳动误差超过0.30mm时应进行校正，校正后的径向圆跳动误差不得大于0.08mm。,,四、半轴和桥壳,分段式桥壳以桥壳的结合圆柱面、结合平面及另一端内锥面为基准，轮毂的内外轴颈的径向圆跳动误差超过0.25mm时应进行校正，校正后的径向圆跳动误差不得大于0.08mm。 桥壳承孔与半轴套管的配合及伸出长度应符合原厂规定，如半轴套管承孔的磨损严重，可将座孔镗至修理尺寸，更换相应的修理尺寸半轴套管。 滚动轴承与桥壳的配合应符合原厂规定。,,五、驱动桥的故障诊断,（一）过热 1、现象 汽车行驶一段里程后，用手探试驱动桥壳中部或主减速器壳，有无法忍受的烫手感觉。 2、原因 齿轮油变质、油量不足或牌号不符合要求。 轴承调整过紧。 齿轮啮合间隙和行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙调整太小。 推力垫片与主减速器从动齿轮背隙过小。 油封过紧和各运动副、轴承润滑不良而产生干（或半干）摩擦。,,五、驱动桥的故障诊断,3、故障诊断与排除方法 1）局部过热 油封处过热，则故障由油封过紧引起。 轴承处过热，则故障由轴承损坏或调整不当引起。 油封和轴承处均不过热，则故障由推力垫片与主减速器从动齿轮背隙过小引起。 2）普遍过热 检查齿轮油油面高度：油面太低，则故障由齿轮油油量不足引起；否则检查齿轮油规格、粘度或润滑性能。 检查结果不符合要求，则故障由齿轮油变质或规格不符引起；否则检查主减速器齿轮啮合间隙的大小。 松开驻车制动器，变速器置于空挡，轻轻转动主减速器的凸缘盘；若转动角度太小，则故障由主减速器齿轮啮合间隙太小引起；若转动角度正常，则故障由差速器行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙太小引起。,,五、驱动桥的故障诊断,（二）漏油 1、现象 从驱动桥加油口、放油口螺塞处或油封、各接合面处可见到明显漏油痕迹。 2、原因 加油口、放油口螺塞松动或损坏。 油封磨损、硬化，油封与轴颈不同轴，油封轴颈磨成沟槽 接合平面变形、加工粗糙，密封衬垫太薄、硬化或损坏，坚固螺钉松动或损坏。 通气孔堵塞。 桥壳有铸造缺陷或裂纹。 齿轮油加注过多，运转中壳体内压增高，使齿轮油渗出。 3、故障诊断与排除方法 根据漏油痕迹部位判断漏油的具体原因。,,五、驱动桥的故障诊断,（三）异响 1、现象 行驶时驱动桥有异响，脱挡滑行时异响减弱或消失。 行驶时驱动桥有异响，脱挡滑行时亦有异响。 汽车直线行驶时无异响，当汽车转弯时驱动桥处有异响。 汽车上坡或下坡时后桥有异响，或上、下坡时驱动桥都有异响。 车轮有运转噪声或沉重异响。 2、原因 圆锥和圆柱主、从动齿轮、行星齿轮、半轴齿轮啮合间隙过大；半轴齿轮花键槽与半轴的配合松旷；主、从动锥齿轮啮合不良；圆锥和圆柱主、从动齿轮啮合间隙不均；齿轮齿面损伤或轮齿折断。,,五、驱动桥的故障诊断,主动锥齿轮轴承松旷；主动圆柱齿轮轴承松旷；差速器圆锥滚子轴承松旷；后桥中某个轴承由于预紧力过大，导致间隙过小；主、从动锥齿轮调整不当，间隙过小。 差速器行星齿轮半轴齿轮不匹配，使其啮合不良；行星齿轮、半轴齿轮磨损或折断；差速器十字轴轴颈磨损；行星齿轮支承垫圈磨薄；行星齿轮与差速器十字轴卡滞或装配不当，使行星齿轮转动困难；减速器从动齿轮与差速器壳的坚固铆钉松动。 驱动桥某一部位的齿轮啮合间隙过小，导致汽车上坡时发响；后桥某一部位的齿轮啮合间隙过大，导致汽车下坡时发响；后桥某一部位的齿轮啮合印痕不当或齿轮轴支承轴承松旷，导致汽车上、下坡时都发响。 车轮轮毂轴承损坏，轴承外圈松动；制动鼓内有异物；车轮轮辋破碎；车轮轮辋轮胎螺栓孔磨损过大，使轮辋固定不牢。 3、故障诊断与排除方法 根据异响部位的不同判断异响的具体原因。,,拓展知识,1、强制锁止差速器 外、内接合器分别用花键与半轴和差速器壳左端相连。前者可沿半轴轴向滑动，后者以锁圈固定其轴向位置。,外接合器,内接合器,接合齿,活塞皮碗,活塞,压力弹簧,气、液路管接头,,拓展知识,2、摩擦片式差速器 录像,1差速器壳 2主、从动摩擦片 3推力压盘 4十字轴 5