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GB50090-2006 铁路线路设计规范 GB50090-2006铁路线路设计规范 50090-2006铁路线路设计规范 50090-2006 GB50090 铁路 线路 设计规范

资源描述：

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内容简介：

中 华 人 民 共 和 国 国 家 标 准铁 路 线 路 设 计 规 范CodefordesignofrailwaylineGB50090-2006：主 编 部 门 中 华 人 民 共 和 国 铁 道 部批 准 部 门：中 华 人 民 共 和 国 建 设 部施 行 日 期： 年 月 日2006 6 1中 国 计 划 出 版 社北 京2006 书书书中 华 人 民 共 和 国 国 家 标 准铁 路 线 路 设 计 规 范GB50090-2006中 华 人 民 共 和 国 铁 道 部 主 编 中 国 计 划 出 版 社 出 版(地 址：北 京 市 西 城 区 木 樨 地 北 里 甲 号 国 宏 大 厦 座 层)11 C 4(邮 政 编 码： 电 话： )100038 63906433 63906381新 华 书 店 北 京 发 行 所 发 行世 界 知 识 印 刷 厂 印 刷毫 米 / 印 张 千 字8501168 132 7 178 年 月 第 一 版 年 月 第 一 次 印 刷2006 6 2006 6印 数1 10100 册： 统 一 书 号1580058 751定 价： 元33.00中 华 人 民 共 和 国 建 设 部 公 告第 号418建 设 部 关 于 发 布 国 家 标 准 铁 路 线 路 设 计 规 范 的 公 告现 批 准铁 路 线 路 设 计 规 范为 国 家 标 准，编 号 为： GB50090， 。 ， 、 、 、自 年 月 日 起 实 施 其 中 第2006 2006 6 1 1.0.151.0.16 1.0.17、 ()、 ()、 、 、 、 、1.0.21 3.1.81 3.2.82 5.1.2 5.1.3 5.1.4 5.1.6 5.2.1(、)、 、 、 、 、 条(款)为 强 制 性 条12 5.2.5 5.2.6 5.2.7 5.2.10 5.2.14文，必 须 严 格 执 行。 原铁 路 线 路 设 计 规 范 同 时 废 止。GB50090 99本 规 范 由 建 设 部 标 准 定 额 研 究 所 组 织 中 国 计 划 出 版 社 出 版 发。行中 华 人 民 共 和 国 建 设 部二 六 年 三 月 十 四 日前 言 本 规 范 是 根 据 建 设 部 建 标 号 文 件发 于 印 发2003102 “ 、 ”二 二 二 三 年 工 程 建 设 国 家 标 准 制 定 修 订 计 划 的 ，通 知 的 要 求 由 铁 道 第 一 勘 察 设 计 院 会 同 有 关 单 位 对 原 国 家 标 准铁 路 线 路 设 计 规 范 进 行 修 订 的 基 础 上 编 制 完 成GB50090 99。的、 、 、本 规 范 主 要 包 括 总 则 术 语 和 符 号 线 路 的 平 面 和 纵 断 面 车站 分 布、铁 路 与 道 路 交 叉 等 内 容。本 规 范 根 据 我 国 铁 路 的 技 术 发 展 方 向，本 着 贯 彻 铁 路 主 要 技， “ ， ， ，术 政 策 体 现 解 放 思 想 实 事 求 是 与 时 俱 进 以 提 高 运 输 能 力 和， ”提 升 技 术 装 备 水 平 为 主 线 全 面 推 进 技 术 创 新 和 体 制 创 新 的 原则，吸 取 了 原 规 范 执 行 以 来 铁 路 设 计、施 工 和 运 营 以 及 近 年 来 五 次铁 路 提 速 的 成 功 经 验 和 专 题 科 研 成 果，贯 彻 了 从 检 验 设 计 的 正 确，性 向 指 导 设 计 的 合 理 性 方 面 逐 步 转 化 的 指 导 思 想 并 突 出 了 以 人为 本、服 务 运 输、强 本 简 末、系 统 优 化、着 眼 发 展 的 理 念，在 广 泛 征求 有 关 单 位 和 专 家 的 意 见 后 修 编 而 成。 补 充、删 减、修 订 的 主 要 内：容 有。修 订 了 铁 路 等 级 划 分 标 准1.旅 客 列 车 设 计 行 车 速 度 由 / 提 高 到 /。2. 140kmh 160kmh修 订 了 铁 路 的 设 计 年 度 标 准。3.、 。增 加 了 铁 路 基 础 设 施 建 筑 物 和 设 备 的 合 理 设 计 年 度4.修 订 了 铁 路 闭 塞 类 型 和 设 置 原 则。5.增 加 了 铁 路 两 侧 隔 离 栅 栏 的 设 置 原 则。6.。增 加 了 开 行 双 层 集 装 箱 列 车 的 线 路 设 计 要 求7.。修 订 了 各 级 铁 路 最 小 圆 曲 线 半 径 标 准8. 1、9.修 订 了 缓 和 曲 线 长 度 圆 曲 线 和 夹 直 线 最 小 长 度 等 平 面 设计 标 准。修 订 了 车 站 站 坪 长 度 标 准10.。修 订 了 线 路 纵 断 面 连 接 标 准 和 站 坪 坡 度 等 标 准11.修 订 了 区 间 通 过 能 力 设 计 中 的 设 备 维 修“天 窗”标 准。12.修 订 了 铁 路 与 道 路 立 体 交 叉 的 设 置 原 则。13.“ ” 。删 减 了 正 线 轨 道 的 章 节14.， 。本 规 范 以 黑 体 字 标 志 的 条 文 为 强 制 性 条 文 必 须 严 格 执 行本 规 范 由 建 设 部 负 责 管 理 和 对 强 制 性 条 文 的 解 释，由 铁 道 第。 ，一 勘 察 设 计 院 负 责 具 体 内 容 解 释 本 规 范 在 执 行 过 程 中 请 各 单， ， ，位 结 合 工 程 实 践 认 真 总 结 经 验 积 累 资 料 如 发 现 需 要 修 改 或 补充 之 处，请 及 时 将 意 见 和 有 关 资 料 寄 交 铁 道 第 一 勘 察 设 计 院(地址：西 安 市 雁 塔 区 西 影 路 号，邮 政 编 码： )，并 抄 送 铁 道 部2 710043( ： ， ：经 济 规 划 研 究 院 地 址 北 京 市 羊 坊 店 路 甲 号 邮 政 编 码8)， 。供 修 订 时 参 考100038本 规 范 主 编 单 位、参 编 单 位 和 主 要 起 草 人：主 编 单 位：铁 道 第 一 勘 察 设 计 院：参 编 单 位 西 南 交 通 大 学主 要 起 草 人：杜 寅 堂 柳 世 辉 王 齐 荣 胡 小 勇 张 毅 浦 伟 斌 刘 佐 治 李 光 明 赵 全 录 徐 凌 弢 2目 次 总 则 ( )1 1 术 语 和 符 号 ( )2 5( )术 语 2.1 5符 号 ( )2.2 5 线 路 的 平 面 和 纵 断 面 ( )3 7平 面 ( ) 3.1 7 ( )3.2 纵 断 面 15 车 站 分 布 ( )4 22 铁 路 与 道 路 交 叉 ( )5 24( )铁 路 与 道 路 立 体 交 叉 5.1 24 ( )5.2 道 口 26 本 规 范 用 词 说 明 ( )29：附 条 文 说 明 ( )31 1总 则1 为 统 一 铁 路 线 路 设 计 技 术 标 准，使 铁 路 线 路 设 计 符 合 安 全1.0.1 、 、 ， 。适 用 技 术 先 进 经 济 合 理 的 要 求 制 定 本 规 范、本 规 范 适 用 于 铁 路 网 中 客 货 列 车 共 线 运 行 旅 客 列 车 设 计1.0.2 行 车 速 度 等 于 或 小 于 /、货 物 列 车 设 计 行 车 速 度 等 于 或 小160kmh/ 、 。 、于 的 级 标 准 轨 距 铁 路 的 设 计 级 铁 路 按 照120kmh 。相 应 设 计 规 范 执 行铁 路 的 设 计 年 度 应 分 为 近 期 和 远 期。 近 期 为 交 付 运 营 后1.0.3 第 年，远 期 为 交 付 运 营 后 第 年。 近、远 期 运 量 均 采 用 预 测 运10 20。量、 ，铁 路 线 下 基 础 设 施 和 不 易 改 扩 建 的 建 筑 物 和 设 备 应 按 远 期运 量 和 运 输 性 质 设 计，并 适 应 长 远 发 展 的 要 求；对 于 易 改、扩 建 的建 筑 物 和 设 备，宜 按 近 期 运 量 和 运 输 性 质 设 计，并 预 留 远 期 发 展 条。件随 运 输 需 求 变 化 增 减 的 机 车、车 辆 等 运 营 设 备，可 按 交 付 运 营后 第 年 或 第 年 的 运 量 进 行 设 计。3 5( ) ，新 建 和 改 建 铁 路 或 区 段 的 等 级 应 根 据 其 在 铁 路 网 中 的1.0.4 、 、 ：作 用 性 质 旅 客 列 车 设 计 行 车 速 度 和 客 货 运 量 按 下 列 规 定 确 定级 铁 路 铁 路 网 中 起 骨 干 作 用 的 铁 路，或 近 期 年 客 货 运 量 大 于 或 等 于 者；20Mt、 ，级 铁 路 铁 路 网 中 起 联 络 辅 助 作 用 的 铁 路 或 近 期 年 客 货 运 量 小 于 且 大 于 或 等 于 者；20Mt 10Mt级 铁 路 为 某 一 地 区 或 企 业 服 务 的 铁 路，近 期 年 客 货 运 量 ；小 于 且 大 于 或 等 于 者10Mt 5Mt，级 铁 路 为 某 一 地 区 或 企 业 服 务 的 铁 路 近 期 年 客 货 运 量 1。小 于5Mt者注：年 客 货 运 量 为 重 车 方 向 的 货 运 量 与 由 客 车 对 数 折 算 的 货 运 量 之 和。 对/ 旅1 d客 列 车 按 年 货 运 量 折 算。1.0Mt、设 计 线 的 旅 客 列 车 设 计 行 车 速 度 应 根 据 运 输 需 求 铁 路 等1.0.5 、 。级 地 形 条 件 并 考 虑 远 期 发 展 条 件 等 因 素 综 合 比 选 确 定当 沿 线 运 输 需 求 或 地 形 和 运 营 条 件 差 异 较 大，并 有 充 分 的 技， 。 、术 经 济 依 据 时 可 分 路 段 选 定 旅 客 列 车 设 计 行 车 速 度 级 铁 。路 的 路 段 旅 客 列 车 设 计 行 车 速 度 宜 按 表 规 定 的 数 值 选 用1.0.5表 、 级 铁 路 路 段 旅 客 列 车 设 计 行 车 速 度( /)1.0.5 kmh 铁 路 等 级 、 、 、 、旅 客 列 车 设 计 行 车 速 度 160140120 12010080对 改 建 既 有 线 和 增 建 第 二 线 的 路 段 旅 客 列 车 设 计 行 车 速 度， 。应 根 据 运 输 需 要 并 结 合 既 有 线 特 征 等 因 素 经 技 术 经 济 比 选 确 定不 同 旅 客 列 车 设 计 行 车 速 度 的 路 段 长 度 应 根 据 铁 路 等 级、地形 类 别、线 路 平 面 和 纵 断 面 条 件 等 因 素 确 定。 路 段 长 度 不 宜 过 短，、 。丘 陵 山 区 可 按 地 形 单 元 划 分，各 级 铁 路 的 下 列 主 要 技 术 标 准 应 根 据 远 期 运 量 或 国 家 要1.0.6 求 的 年 输 送 能 力、客 车 对 数 和 确 定 的 铁 路 等 级 在 设 计 中 经 综 合 比选 确 定： ；正 线 数 目 ；牵 引 种 类 机 车 类 型； 牵 引 质 量； ；限 制 坡 度 ；最 小 曲 线 半 径 机 车 交 路； 到 发 线 有 效 长 度； 。闭 塞 类 型、新 建 铁 路 近 期 年 客 货 运 量 分 别 大 于 或 等 于 的 平 原1.0.7 35Mt 2， 。丘 陵 地 区 和 大 于 或 等 于30Mt的 山 区 宜 一 次 修 建 双 线远 期 年 客 货 运 量 达 到 上 述 标 准 者，其 正 线 数 目 宜 按 双 线 设 计，。分 期 实 施，远 期 年 客 货 运 量 虽 未 达 到 上 述 标 准 但 按 国 家 要 求 的 年 输 送能 力 和 客 车 对 数 折 算 的 年 客 货 运 量 大 于 或 等 于 时，宜 预 留30Mt双 线。、牵 引 种 类 应 根 据 路 网 与 牵 引 动 力 规 划 线 路 特 征 和 沿 线 自1.0.8 ， ，然 条 件 以 及 动 力 资 源 分 布 情 况 结 合 机 车 类 型 合 理 选 定 并 应 优 先采 用 电 力 牵 引。、 、机 车 类 型 应 根 据 牵 引 种 类 牵 引 质 量 列 车 设 计 行 车 速 度1.0.9 ， 、 ，等 运 输 需 求 按 照 与 线 路 平 面 纵 断 面 技 术 标 准 相 协 调 的 原 则 结合 车 站 分 布，经 技 术 经 济 比 选 确 定。牵 引 质 量 应 根 据 运 输 需 求、限 制 坡 度 及 机 车 类 型 等 因 素，1.0.10 ， 。经 技 术 经 济 比 选 确 定 并 宜 与 相 邻 线 牵 引 质 量 相 协 调， 、 、机 车 交 路 应 采 用 长 交 路 并 应 根 据 牵 引 种 类 机 车 类 型1.0.11 车 流 特 点、乘 务 制 度、线 路 条 件，结 合 路 网 规 划 及 机 务 设 备 布 局，经技 术 经 济 比 选 确 定。 、区 间 通 过 能 力 应 预 留 一 定 的 储 备 单 双 线 铁 路 的 储 备1.0.12 能 力 在 扣 除 综 合 维 修“天 窗”时 间 后，应 分 别 采 用 和 ，并20% 15%应 考 虑 客 货 运 量 的 波 动 性。货 物 列 车 到 发 线 有 效 长 度 应 根 据 运 输 需 求 和 货 物 列 车 长1.0.13 ， ，度 确 定 且 宜 与 邻 接 线 路 的 货 物 列 车 到 发 线 有 效 长 度 相 协 调 并 应采 用 、 、 、 等 系 列 值。 改 建 既 有 线 和 增 建 第1050m850m750m650m二 线 的 货 物 列 车 到 发 线 有 效 长 度 采 用 上 述 系 列 值 引 起 较 大 工 程， 。时 可 根 据 实 际 需 要 计 算 确 定单、双 线 铁 路 的 闭 塞 类 型 宜 分 别 采 用 半 自 动 闭 塞 和 自 动1.0.14 闭 塞。 当 旅 客 列 车 设 计 行 车 速 度 大 于 / 时，双 线 区 段 应 采120kmh， ，用 速 差 式 自 动 闭 塞 单 线 区 段 宜 采 用 自 动 闭 塞 或 自 动 站 间 闭 塞 一。个 区 段 内 应 采 用 同 一 种 闭 塞 类 型 3/ ，1.0.15 旅 客 列 车 设 计 行 车 速 度120kmh 及 以 上 的 路 段 铁 路 两 侧 应 设 置 隔 离 栅 栏。、铁 路 线 路 安 全 保 护 区 铁 路 线 路 安 全 保 护 标 志 及 警 示 标1.0.16 ， 。志 的 设 置 应 符 合 国 家 现 行 铁 路 运 输 安 全 保 护 条 例 的 规 定用 于 计 算 路 基 宽 度、桥 隧 和 其 他 永 久 性 建 筑 物 净 空 的 轨1.0.17 道 高 度 应 按 远 期 运 量 和 运 营 条 件 确 定。， ，采 用 电 力 牵 引 的 铁 路 若 需 内 燃 牵 引 过 渡 时 其 建 筑 物 和1.0.18 。设 备 应 根 据 永 久 性 与 临 时 性 相 结 合 的 原 则 设 计改 建 既 有 线 和 增 建 第 二 线 的 设 计 方 案，应 考 虑 施 工 与 运1.0.19 ， ，输 的 相 互 干 扰 并 结 合 指 导 性 施 工 过 渡 设 计 经 技 术 经 济 比 选 确。定改 建 既 有 线 和 增 建 第 二 线，应 在 满 足 设 计 年 度 的 输 送 能1.0.20 力 和 设 计 行 车 速 度 的 前 提 下，充 分 利 用 既 有 建 筑 物 和 设 备。铁 路 建 筑 物 和 设 备 的 限 界 应 符 合 现 行 国 家 标 准 标 准 轨1.0.21 距 铁 路 机 车 车 辆 限 界 和 标 准 轨 距 铁 路 建 筑 限 界GB146.1的 规 定。 对 于 开 行 双 层 集 装 箱 列 车 的 线 路，应 满 足 双 层GB146.2集 装 箱 限 界 的 要 求。，铁 路 设 计 应 坚 持 以 人 为 本 的 设 计 理 念 按 规 定 配 置 行 车1.0.22 安 全、防 火 防 爆、无 障 碍 等 设 施 和 设 备。铁 路 设 计 应 重 视 各 专 业 间 的 总 体 协 调，对 电(光)缆 沟1.0.23 ( )、 、 、 。槽 给 排 水 管 线 站 场 排 水 防 雷 接 地 等 设 计 应 统 筹 考 虑、 、 、铁 路 设 计 应 高 度 重 视 环 境 保 护 水 土 保 持 防 灾 减 灾 能1.0.24 源 和 土 地 节 约 及 文 物 保 护 等 工 作。铁 路 设 计 应 依 靠 科 技 进 步，结 合 铁 路 运 输 体 制 改 革 和 生1.0.25 ， 、 、 ，产 力 布 局 调 整 系 统 经 济 合 理 地 确 定 站 段 布 局 及 规 模 节 约 投资，降 低 造 价；综 合 考 虑 投 资 效 益 和 运 营 成 本，使 效 益 最 大 化。铁 路 线 路 设 计 除 应 符 合 本 规 范 外，尚 应 符 合 国 家 现 行 的1.0.26 。有 关 标 准 和 规 范 的 规 定 4术 语 和 符 号2 术 语2.1 ( ) ( )设 计 路 段 路 段2.1.1 designsectionsection在 设 计 线(或 区 段)中，各 个 按 规 定 的 不 同 旅 客 列 车 设 计 行 车速 度 确 定 与 行 车 速 度 有 关 的 建 筑 物 和 设 备 标 准 的 线 路 段 落。 简 称。为 路 段( )路 段 旅 客 列 车 设 计 行 车 速 度 路 段 设 计 速 度2.1.2 design( )runninseedofassenertraininsectionsectiondesinseedgp p g g p用 于 确 定 各 设 计 路 段 内 与 行 车 速 度 有 关 的 建 筑 物 和 设 备 标 准。 。的 旅 客 列 车 设 计 行 车 速 度 简 称 为 路 段 设 计 速 度国 家 要 求 的 年 输 送 能 力2.1.3 annualtransortin caacit p g p yreuiredbthestateq y国 家 要 求 的 铁 路 在 交 付 运 营 第 年 以 后 具 有 远 景 规 模 性 质20。的 年 货 运 输 送 能 力道 口 折 算 交 通 量2.1.4 euivalenttrafficvolumeofrade q gcrossing、年 均 一 昼 夜 通 过 道 口 的 火 车 次 数 与 通 过 道 口 的 车 辆 行 人 折合 为 标 准 车 辆 数 的 乘 积。道 口 平 台2.1.5 latformofradecrossinp g g。道 口 两 侧 道 路 自 最 外 侧 钢 轨 至 相 邻 竖 曲 线 始 点 的 水 平 路 段符 号2.2 几 何 参 数2.2.1 ；加 力 牵 引 坡 度ilj 内 侧 线 缓 和 曲 线 长 度；Ln 5 ；L 外 侧 线 缓 和 曲 线 长 度w 坡 段 长 度；l ；曲 线 半 径R ；内 侧 线 曲 线 半 径Rn 外 侧 线 曲 线 半 径；Rw 曲 线 两 端 直 线 地 段 的 线 间 距；S ；直 线 地 段 最 小 线 间 距Smin ；直 线 地 段 为 最 小 线 间 距 时 曲 线 地 段 的 线 间 距 加 宽 值W 曲 线 地 段 线 间 距 加 宽 值；W ；平 面 曲 线 偏 角 。曲 线 阻 力 所 引 起 的 坡 度 减 缓 值ir力 与 运 动2.2.2 机 车 计 算 牵 引 力；Fj ；机 车 质 量P ；牵 引 质 量Q 机 车 单 位 基 本 阻 力；0 车 辆 单 位 基 本 阻 力；0 路 段 设 计 速 度。v其 他2.2.3 。牵 引 力 取 值 系 数 6线 路 的 平 面 和 纵 断 面3 平 面3.1 线 路 平 面 的 圆 曲 线 半 径 应 结 合 工 程 条 件、路 段 设 计 速 度 以3.1.1 及 减 少 维 修 等 因 素，因 地 制 宜，合 理 选 用。： 、 、 、曲 线 半 径 宜 采 用 以 下 序 列 值12000m10000m8000m、 、 、 、 、 、 、 、7000m6000m5000m4500m4000m3500m3000m2800m、 、 、 、 、 、 、 、2500m2000m 1800m 1600m 1400m 1200m 1000m 800m、 、 、 。700m600m550m500m不 同 设 计 路 段 的 曲 线 半 径 应 优 先 选 用 表 规 定 范 围 内 的3.1.1序 列 值；困 难 条 件 下，可 采 用 规 定 范 围 内 的 整 倍 数。10m表3.1.1 线 路 平 面 曲 线 半 径 优 先 取 值 范 围 ( /)路 段 设 计 速 度kmh 160 140 120 100 802500 2000 1600 1200 800()曲 线 半 径 m5000 4000 3000 2500 2000、线 路 平 面 的 最 小 曲 线 半 径 应 根 据 路 段 设 计 速 度 工 程 条 件 以3.1.2 ， 。及 运 输 性 质 和 运 输 需 求 比 选 确 定 但 不 得 小 于 表 规 定 的 数 值3.1.2表 最 小 曲 线 半 径3.1.2 路 段 旅 客 列 车 设 计 行 车 速 度( /)kmh 160 140 120 100 80一 般 地 段工 程 2000 1600 1200 800 600最 小 曲 线 半 径()m条 件困 难 地 段1600 1200 800 600 500注：特 殊 困 难 条 件 下，在 列 车 进、出 站 等 必 须 减、加 速 地 段 有 充 分 技 术 经 济 依 据 时， 可 采 用 与 行 车 速 度 相 匹 配 的 曲 线 半 径。改 建 既 有 线 或 增 建 第 二 线 时，最 小 曲 线 半 径 应 结 合 既 有 线 特征 和 工 程 条 件 比 选 确 定。 困 难 条 件 下，按 上 述 标 准 改 建 将 引 起 巨。大 工 程 的 小 半 径 曲 线 可 经 技 术 经 济 比 选 确 定 改 建 方 案 7，3.1.3 双 线 铁 路 两 线 线 间 距 不 变 的 并 行 地 段 的 平 面 曲 线 宜 设 计 。 。为 同 心 圆 双 线 同 心 圆 和 改 建 既 有 线 的 曲 线 半 径 可 为 零 数。 ，新 建 铁 路 不 应 设 计 复 曲 线 改 建 既 有 线 在 困 难 条 件 下 为3.1.4 ， ； ，减 少 改 建 工 程 可 保 留 复 曲 线 增 建 与 之 并 行 的 第 二 线 如 有 充 分， 。技 术 经 济 依 据 也 可 采 用 复 曲 线。直 线 与 圆 曲 线 间 应 采 用 三 次 抛 物 线 型 缓 和 曲 线 连 接 缓3.1.5 ：和 曲 线 的 长 度 应 符 合 下 列 规 定、缓 和 曲 线 长 度 应 根 据 曲 线 半 径 路 段 旅 客 列 车 设 计 行 车 速1 ， 。度 和 工 程 条 件 确 定 应 优 先 采 用 表 规 定 的 数 值 但 最 小3.1.5-1缓 和 曲 线 长 度 不 得 小 于 表 规 定 的 数 值3.1.5-2表 缓 和 曲 线 长 度()3.1.5-1 m 路 段 旅 客 列 车160 140 120设 计 行 车 速 度( /)kmh12000 40 40 4010000 50 40 408000 60 40 407000 70 50 406000 70 50 405000 70 60 404500 70 60 40曲4000 80 60 50线3500 90 70 50半3000 100 80 50径 2800 110 90 60() 2500 120 90 60m 2000 150 100 701800 170 120 801600 190 130 901400 150 1001200 190 120 1000 140 800 180 8表 最 小 缓 和 曲 线 长 度()3.1.5-2 m 路 段 旅 客 列 车设 计 行 车 速 度160 140 120 100 80( /)kmh工 程 条 件 一 般 困 难 一 般 困 难 一 般 困 难 一 般 困 难 一 般 困 难12000 40 40 20 20 20 20 20 20 20 2010000 50 40 30 20 20 20 20 20 20 208000 60 50 40 20 30 20 20 20 20 207000 70 50 50 30 30 20 20 20 20 206000 70 50 50 30 30 20 20 20 20 205000 70 60 60 40 40 30 20 20 20 204500 70 60 60 40 40 30 30 20 20 204000 80 70 60 40 50 30 30 20 20 203500 90 70 70 50 50 40 40 20 20 203000 90 80 70 50 50 40 40 20 20 20曲2800 100 90 80 60 50 40 40 30 20 20线半2500 110 100 80 70 60 40 40 30 30 20径2000 140 120 90 80 60 50 50 40 30 20()m1800 160 140 100 80 70 60 50 40 30 201600 170 160 110 100 70 60 50 40 40 20 1400 130 110 80 70 60 40 40 20 1200 150 130 90 80 60 50 40 30 1000 120 100 70 60 40 30 800 150 130 80 70 50 40 700 100 90 50 40 600 120 100 60 50 550 130 110 60 50 500 60 60注：当 采 用 表 列 数 值 间 的 曲 线 半 径 时，其 相 应 的 缓 和 曲 线 长 度 可 采 用 线 性 内 插 值， 并 进 整 至 。10m 92 改 建 既 有 线 和 增 建 第 二 线 的 并 行 地 段 若 采 用 表3.1.5-2 规 定 的 缓 和 曲 线 长 度 将 引 起 较 大 工 程 时，可 采 用 较 短 的 缓 和 曲 线，其 长 度应 按 实 设 曲 线 超 高 和 不 大 于 表 规 定 的 超 高 顺 坡 率 计 算 确 定，3.1.5-3， ， 。并 取 的 整 倍 数 特 殊 困 难 条 件 下 可 取 整 至 但 不 应 小 于10m 1m 20m表 改 建 既 有 线 和 增 建 第 二 线 的 并 行 地 段3.1.5-3 最 大 超 高 顺 坡 率路 段 旅 客 列 车 设 计 行 车 速 度160 140 120 100 80( /)kmh一 般 地 段 / /110v 19v最 大 工 程超 高 顺 坡 率 条 件困 难 地 段 / /18v 17v： ， 。注 当 按 表 规 定 计 算 后 的 最 大 超 高 顺 坡 率 大 于 时 采 用 为 路 段 设 计 速 2 2 v度，单 位 为 /。kmh，改 建 既 有 线 在 线 路 条 件 和 建 筑 物 限 制 等 困 难 条 件 下 可 在 同。一 曲 线 的 两 端 采 用 不 等 长 的 缓 和 曲 线改 建 既 有 线 采 用 复 曲 线 时，如 两 圆 曲 线 的 曲 率 差 大 于 表3 规 定 的 数 值，应 设 置 中 间 缓 和 曲 线。 中 间 缓 和 曲 线 的 长3.1.5-4， 。 ，度 应 满 足 超 高 顺 坡 的 要 求 并 根 据 计 算 确 定 特 殊 困 难 条 件 下 可。保 留 原 复 曲 线表 复 曲 线 可 不 设 中 间 缓 和 曲 线 的 两 圆 曲 线 的3.1.5-4 最 大 曲 率 差( /)路 段 旅 客 列 车 设 计 行 车 速 度kmh 140 120 100 80可 不 设 中 间 缓 和 曲 线 的/ / / /16000 14000 12000 11000两 圆 曲 线 的 最 大 曲 率 差。圆 曲 线 和 夹 直 线 的 长 度 不 应 小 于 表 规 定 的 数 值3.1.6 3.1.6表 圆 曲 线 或 夹 直 线 最 小 长 度3.1.6 路 段 旅 客 列 车 设 计 行 车 速 度( /)kmh 160 140 120 100 80130 110 80 60 50圆 曲 线 或 夹 直 线 最 小 长 度()m( ) ( ) ( ) ( ) ( )80 70 50 40 30注：括 号 内 的 数 值 为 特 殊 困 难 条 件 下，经 技 术 经 济 比 选 后 方 可 采 用 的 圆 曲 线 或 夹 直 线 最 小 长 度。 10， ，改 建 既 有 线 和 增 建 第 二 线 的 并 行 地 段 特 殊 困 难 条 件 下 对 旅客 列 车 设 计 行 车 速 度 小 于 / 的 地 段 有 充 分 的 技 术 经 济 依100kmh据 时，圆 曲 线 长 度 和 夹 直 线 长 度 可 不 受 表 规 定 的 数 值 限 制，3.1.6但 不 得 小 于 。25m增 建 的 第 二 线 宜 设 在 既 有 线 的 一 侧，如 需 改 换 左 右 侧 时，3.1.7 宜 在 曲 线 上 或 车 站 附 近 进 行 换 侧。：区 间 线 路 线 间 距 及 其 加 宽 应 符 合 下 列 规 定3.1.8 。直 线 地 段 的 线 间 距 不 得 小 于 表 规 定 的 数 值1 3.1.8-1()表 区 间 直 线 地 段 最 小 线 间 距3.1.8-1 m路 段 旅 客 列 车 设 计 行 车 速 度线 别 间 区 间 直 线 地 段 最 小 线 间 距 ( /)kmh160 4.2、第 一 二 线 间140 4.0、 第 二 三 线 间 5.3： ，注 区 间 直 线 地 段 两 单 线 铁 路 并 行 引 入 车 站 时 的 最 小 线 间 距 应 根 据 装 设 信 号 机 ， 。和 通 行 超 限 货 物 列 车 情 况 按 需 要 计 算 确 定：曲 线 地 段 的 线 间 距 加 宽 值 应 按 下 列 规 定 确 定2 )当 曲 线 两 端 直 线 地 段 的 线 间 距 采 用 表 规 定 的 数 值1 3.1.8-l时，曲 线 线 间 距 加 宽 值 应 采 用 表 规 定 的 数 值。3.1.8-2)当 曲 线 两 端 直 线 地 段 的 线 间 距 大 于 表 规 定 的 数 值2 3.1.8-1时，曲 线 线 间 距 加 宽 值 应 按 下 列 公 式 计 算 确 定：3 3( ) ( )W=S 10+W -S10 3.1.8-1min ( )，式 中 W 曲 线 地 段 线 间 距 加 宽 值 mm 当 小 于 或 等 于 零 时，可 不 加 宽； ()，直 线 地 段 最 小 线 间 距 采 用 表 规 定 的Smin m 3.1.8-1；数 值直 线 地 段 为 最 小 线 间 距 时 曲 线 地 段 的 线 间 距 加 宽W( )， ；值 采 用 表 规 定 的 数 值mm 3.1.8-2 11 ()。S 曲 线 两 端 直 线 地 段 的 线 间 距 m表 区 间 直 线 地 段 为 最 小 线 间 距 时3.1.8-2 曲 线 地 段 的 线 间 距 加 宽 值( )mm线 别 间 第 一、二 线 间第 二、三 线 间内、外 侧 线 路 曲 线 外 侧 线 路 曲 线 超 高 其 他超 高 设 置 情 况 大 于 内 侧 线 路 曲 线 超 高 时 情 况路 段 旅 客 列 车 设 计160 140 120 100 80 160 140 120 100 80( /)行 车 速 度kmh 16012000 50 35 30 20 15 10 60 50 40 30 2010000 60 35 30 20 15 10 70 50 40 30 208000 75 50 35 25 15 10 95 60 50 30 207000 80 65 50 30 20 15 105 85 65 45 356000 80 65 50 35 25 15 115 85 65 45 355000 95 80 55 40 35 15 120 105 75 55 454500 100 85 70 45 40 20 125 110 90 60 504000 100 85 85 55 40 20 130 110 100 70 503500 105 100 90 65 50 25 145 135 115 85 65曲3000 105 100 90 80 65 30 150 140 120 100 80线2800 115 110 95 85 65 35 165 150 130 115 85半2500 125 110 100 100 70 35 175 155 135 125 952000 175 125 115 105 95 40 245 170 150 140 110径1800 185 135 125 110 100 45 260 185 165 145 125()m1600 195 150 135 125 115 55 275 205 185 165 145 1400 190 150 135 125 60 260 200 180 160 1200 210 165 155 135 70 290 220 200 170 1000 220 175 155 85 295 225 195 800 265 210 190 105 355 265 235 700 260 210 120 340 260 600 295 235 140 380 290 550 315 255 155 405 315 500 280 170 340： ， ，注1 采 用 表 列 数 值 间 的 曲 线 半 径 时 曲 线 线 间 距 加 宽 值 可 采 用 线 性 内 插 值 并 。进 整 至5mm两 单 线 铁 路 曲 线 线 间 距 加 宽 值 应 根 据 装 设 信 号 机 和 通 行 超 限 货 物 列 车 情2 况，按 实 际 需 要 计 算 确 定。 12) ，3 考 虑 双 层 集 装 箱 运 输 需 求 的 线 路 曲 线 加 宽 应 根 据 双 层 集装 箱 运 输 限 界 计 算 确 定。两 线 并 行 地 段 的 曲 线 线 间 距 加 宽 值 应 采 用 加 长 内 侧 线 缓3 。和 曲 线 长 度 的 方 法 完 成 内 侧 线 缓 和 曲 线 长 度 应 按 下 列 公 式 计 算确 定：2Lw-3( )L= 24R +W10 3.1.8-2n n( )24R w式 中 内 侧 线 缓 和 曲 线 长 度()，进 整 至 ；L m 10m n 外 侧 线 缓 和 曲 线 长 度()，按 本 规 范 第 条 的L m 3.1.5w；规 定 取 值 内 侧 线 曲 线 半 径()；R mn ()。外 侧 线 曲 线 半 径R mw区 间 线 路 线 间 距 变 更 方 法 及 其 相 关 的 平 面 标 准 应 符 合 下3.1.9 列 规 定：。车 站 两 端 和 桥 隧 地 段 的 线 间 距 变 更 宜 利 用 附 近 曲 线 完 成1 ， 。条 件 不 具 备 时 可 在 第 二 线 上 采 用 反 向 曲 线 完 成相 邻 两 线 采 用 反 向 曲 线 变 更 线 间 距 时，如 受 本 规 范 表2 ， ，规 定 的 圆 曲 线 最 小 长 度 限 制 可 不 设 缓 和 曲 线 但 圆 曲 线 半3.1.6。径 不 得 小 于 表3.1.9 规 定 的 数 值表 采 用 反 向 曲 线 变 更 线 间 距 可 不 设 缓 和 曲 线 的3.1.9 最 小 圆 曲 线 半 径路 段 旅 客 列 车 设 计 行 车 速 度( /)kmh 160 140 120 100 80可 不 设 缓 和 曲 线 的 最 小 圆 曲 线 半 径()m 12000 10000 5000 4000 3000相 邻 两 线 采 用 反 向 曲 线 变 更 线 间 距，若 受 曲 线 偏 角 限 制 难3 ，于 采 用 本 规 范 表 规 定 的 圆 曲 线 最 小 长 度 标 准 时 对 旅 客 列3.1.6/ ，车 设 计 行 车 速 度 小 于 的 地 段 可 采 用 较 短 的 圆 曲 线 长100kmh度，但 不 得 小 于 。20m特 大 桥、大 桥 宜 设 在 直 线 上。 困 难 条 件 下 必 须 设 在 曲 线3.1.10 ， 。 ，上 时 宜 采 用 较 大 的 曲 线 半 径 明 桥 面 桥 不 应 设 在 反 向 曲 线 上 也 13。不 宜 设 在 缓 和 曲 线 上 跨 度 大 于40m 或 桥 长 大 于100m 的 明 桥 面桥 设 在 半 径 小 于 的 曲 线 上 时，应 有 充 分 技 术 经 济 依 据。1000m隧 道 宜 设 在 直 线 上。 如 因 地 形、地 质 等 条 件 限 制 必 须 设3.1.11 在 曲 线 上 时，曲 线 宜 设 在 洞 口 附 近 并 采 用 较 大 的 曲 线 半 径。 隧 道。不 宜 设 在 反 向 曲 线 上、车 站 的 站 坪 长 度 应 根 据 远 期 到 发 线 有 效 长 度 正 线 数3.1.12 、 。目 车 站 种 类 和 车 站 布 置 形 式 等 条 件 确 定 一 般 可 采 用 不 小 于。 ，表 规 定 的 数 值 困 难 条 件 下 站 坪 长 度 可 按 实 际 需 要3.1.12。确 定表 站 坪 长 度()3.1.12 m 远 期 到 发 线 有 效 长 度车 站车 站 种 类1050 850 750 650布 置 形 式单 线 双 线 单 线 双 线 单 线 双 线 单 线会 让 站、越 行 站 横 列 式1450 1700 1250 1500 1150 1400 1050中 间 站 横 列 式1600 2000 1400 1800 1300 1700 1200横 列 式2000 2500 1800 2300 1700 2200 1600区 段 站纵 列 式3500 4000 3100 3600 2900 3400 2600注： 站 坪 长 度 未 包 括 站 坪 两 端 竖 曲 线 长 度。 1 ， 。2 如 有 其 他 铁 路 接 轨 时 站 坪 长 度 应 根 据 需 要 计 算 确 定 ， 。3 多 机 牵 引 时 站 坪 长 度 应 根 据 机 车 数 量 及 长 度 计 算 确 定 、 、 ， 、4 会 让 站 越 行 站 中 间 站 和 区 段 站 的 站 坪 长 度 除 越 行 站 双 线 中 间 站 两 端 ， ，按 各 铺 一 组18 号 道 岔 单 渡 线 确 定 外 正 线 上 其 他 道 岔 采 用12 号 确 定 当 采用 其 他 型 号 道 岔 时 应 另 行 计 算 确 定。复 杂 中 间 站、区 段 站 的 站 坪 长 度 可 按 实 际 需 要 计 算 确 定。5 车 站 正 线 的 平 面 设 计 标 准 应 符 合 下 列 规 定：3.1.13 区 段 站 应 设 在 直 线 上。 特 殊 困 难 条 件 下，如 有 充 分 技 术 经1 ， ，济 依 据 可 设 在 曲 线 上 但 其 曲 线 半 径 不 得 小 于 表 规 定 的3.1.13。数 值、 、 。中 间 站 越 行 站 会 让 站 宜 设 在 直 线 上 困 难 条 件 下 需 设 在 曲， 。线 上 时 其 曲 线 半 径 不 应 小 于 表 规 定 的 数 值3.1.13 14表 车 站 平 面 最 小 圆 曲 线 半 径()3.1.13 m 路 段 旅 客 列 车 设 计 行 车 速 度( /)kmh 160 140 120 100 80区 段 站 1600 1200 800最 小、 、 一 般 2000 1600 1200 800中 间 站 会 让 站 工 程圆 曲 线 半 径 600越 行 站 条 件困 难 1600 1200 800 600改 建 车 站 时，特 殊 困 难 条 件 下，如 有 充 分 技 术 经 济 依 据，可2 保 留 小 于 表 规 定 的 曲 线 半 径。3.1.13。横 列 式 车 站 不 应 设 在 反 向 曲 线 上 纵 列 式 区 段 站 设 在 曲3 ， 。线 上 时 每 一 运 行 方 向 的 到 发 线 有 效 长 度 范 围 内 不 应 有 反 向 曲 线车 站 曲 线 宜 采 用 较 小 的 偏 角。4 车 站 咽 喉 区 范 围 内 的 正 线 应 设 在 直 线 上。 车 站 咽 喉 区 两5 端 最 外 道 岔 及 其 他 单 独 道 岔(直 向)至 曲 线 超 高 顺 坡 终 点 之 间 的 直， / ， ；线 长 度 当 路 段 设 计 速 度 大 于 时 不 应 小 于 困 难 条120kmh 40m， 。件 下 不 应 小 于 低 于 上 述 速 度 的 其 他 线 路 不 应 小25m于 。20m 纵 断 面3.2 ( ) 、 、设 计 线 或 区 段 的 限 制 坡 度 应 根 据 铁 路 等 级 地 形 条 件3.2.1 ，牵 引 种 类 和 运 输 要 求 比 选 确 定 并 应 考 虑 与 邻 接 铁 路 的 牵 引 质 量， 。相 协 调 但 不 得 大 于 表 规 定 的 数 值3.2.1表 限 制 坡 度 最 大 值( )3.2.1 铁 路 等 级 地 形 地 别 平 原 丘 陵 山 区 平 原 丘 陵 山 区电 力 6.0 12.0 15.0 6.0 15.0 20.0牵 引 种 类内 燃 6.0 9.0 12.0 6.0 9.0 15.0根 据 地 形、工 程 和 运 输 需 求，经 过 比 选，各 级 铁 路 均 可 采 用3.2.2 加 力 牵 引 坡 度。 加 力 牵 引 坡 度 的 使 用 应 符 合 下 列 规 定：。加 力 牵 引 坡 度 应 集 中 使 用 加 力 牵 引 地 段 宜 与 区 段 站 或1 。其 他 有 机 务 设 备 的 车 站 邻 接 15、 、2 加 力 牵 引 坡 度 应 根 据 牵 引 质 量 机 车 类 型 机 车 台 数 及 加 力 牵 引 方 式 按 下 式 计 算 确 定：n nF - P+Q y k jk k0k 0( ) k=1 k=1( )i 3.2.2jl=nPk+Q g( )k=1式 中 加 力 牵 引 坡 度( )，以 为 单 位 取 值； i 0.5jl ；机 车 台 数n 机 车 牵 引 力 使 用 系 数，取 ；=0.9y y 第 台 机 车 的 牵 引 力 取 值 系 数，根 据 加 力 牵 引 方 式kk和 操 纵 方 法 按 国 家 现 行 标 准列 车 牵 引 计 算 规 程/ ；的 规 定 取 值TBT1407 ()；F 第k 台 机 车 在 本 务 机 车 计 算 速 度 时 的 牵 引 力 Njk 第 台 机 车 的 质 量()；P k tk 牵 引 质 量()；Q t 第 台 机 车 在 本 务 机 车 计 算 速 度 时 的 单 位 基 本 阻 力 k0k(/)；Nt 车 辆 在 本 务 机 车 计 算 速 度 时 的 单 位 基 本 阻 力(/)； Nt02 重 力 加 速 度，取 / 。9.81msg各 级 铁 路 电 力、内 燃 牵 引 的 加 力 牵 引 坡 度 值 分 别 不 得 大 于3 。和30.0 25.0，采 用 相 同 类 型 的 机 车 加 力 牵 引 时 各 种 限 制 坡 度 相 应 的 加4 力 牵 引 坡 度 可 采 用 表 规 定 的 数 值。3.2.2表 电 力 和 内 燃 牵 引 的 加 力 牵 引 力 坡 度( )3.2.2 双 机 牵 引 坡 度 三 机 牵 引 坡 度限 制 坡 度电 力 内 燃 电 力 内 燃4.0 9.0 8.5 14.0 13.05.0 11.0 10.5 16.5 15.56.0 13.0 12.5 19.0 18.5 16续 表3.2.2双 机 牵 引 坡 度 三 机 牵 引 坡 度限 制 坡 度电 力 内 燃 电 力 内 燃7.0 14.5 14.5 21.5 21.08.0 16.5 16.0 24.0 23.59.0 18.5 18.0 26.510.0 20.0 20.0 29.011.0 22.0 21.512.0 24.0 23.525.013.0 25.530.014.0 27.525.015.0 29.016.0 30.0： ，注 内 燃 牵 引 的 加 力 牵 引 坡 度 值 是 按 机 车 牵 引 力 未 进 行 海 拔 与 气 温 修 正 计 算 的 条 件 不 同 时 应 按 公 式( )计 算 确 定。3.2.2、 ， ，轻 重 车 方 向 货 流 显 著 不 平 衡 将 来 也 不 致 发 生 巨 大 变 化3.2.3 ，且 分 方 向 采 用 不 同 限 制 坡 度 有 显 著 经 济 价 值 时 可 分 方 向 选 择 限， ，制 坡 度 但 级 铁 路 仅 在 特 殊 困 难 条 件 下 有 充 分 技 术 经 济 依 据 时。方 可 采 用轻 车 方 向 的 最 大 坡 度 值 不 宜 大 于 重 车 方 向 的 三 机 牵 引 坡 度， 。值 且 应 进 行 重 车 方 向 的 下 坡 制 动 安 全 检 算， ，改 建 既 有 线 时 对 局 部 超 过 限 制 坡 度 的 地 段 若 降 坡 将 引3.2.4 ，起 困 难 工 程 且 运 营 实 践 和 牵 引 计 算 检 算 证 明 列 车 可 以 利 用 动 能， ，以 不 低 于 机 车 计 算 速 度 通 过 的 坡 度 可 予 保 留 但 既 有 线 为 双 线， 。时 不 应 妨 碍 自 动 闭 塞 的 采 用， ，增 建 第 二 线 时 对 既 有 线 超 过 限 制 坡 度 的 地 段 可 作 为 单 方 向 17， 。行 车 的 下 坡 线 但 不 应 妨 碍 自 动 闭 塞 的 采 用最 大 坡 度 应 按 下 列 规 定 进 行 坡 度 减 缓(或 折 减)。3.2.5 平 面 曲 线(指 加 缓 和 曲 线 前 的 圆 曲 线，下 同)范 围 内 应 进 行1 ， 。曲 线 阻 力 所 引 起 的 坡 度 减 缓 其 减 缓 值 应 按 下 列 公 式 计 算 确 定) ，当 曲 线 长 度 大 于 或 等 于 货 物 列 车 长 度 时1600( )i= 3.2.5-1rR)当 曲 线 长 度 小 于 货 物 列 车 长 度 时，210.5( )ir= 3.2.5-2l ( )；式 中 曲 线 阻 力 所 引 起 的 坡 度 减 缓 值 ir ()；曲 线 半 径R m 坡 段 长 度()，当 其 大 于 货 物 列 车 长 度 时 采 用 货 物l m列 车 长 度； 坡 段 长 度(或 货 物 列 车 长 度)内 平 面 曲 线 偏 角 总 和()。长 度 大 于 的 隧 道 线 路 坡 度 不 得 大 于 最 大 坡 度 乘 以2 400m。 ，表3.2.5 规 定 的 系 数 所 得 的 数 值 位 于 曲 线 地 段 的 隧 道 应 先 进行 隧 道 坡 度 折 减，再 进 行 曲 线 坡 度 减 缓。表 电 力 和 内 燃 牵 引 铁 路 隧 道 内 线 路 最 大 坡 度 折 减 系 数3.2.5 ()隧 道 长 度Lm 电 力 牵 引 内 燃 牵 引400 L 1000 0.95 0.90 1000 L 4000 0.90 0.80 L4000 0.85 0.75，内 燃 机 车 牵 引 列 车 通 过 长 度 小 于 或 等 于 的 隧 道 时 最 1000m( )，低 运 行 速 度 不 得 小 于 机 车 的 最 低 计 算 速 度 隧 道 长 度 大 于Vminj/。 ，时 不 得 小 于 达 不 到 上 述 要 求 时 应 在 隧 道1000m V +5kmhjmin。外 设 计 加 速 缓 坡，改 建 既 有 线 按 上 述 规 定 减 缓 或 折 减 将 引 起 巨 大 工 程 时 可3 18。以 保 留 原 标 准相 邻 坡 段 的 连 接 宜 设 计 为 较 小 的 坡 度 差。 相 邻 坡 段 的 坡3.2.6 度 差 不 得 大 于 表 规 定 的 数 值。3.2.6表 相 邻 坡 段 最 大 坡 度 差3.2.6 远 期 到 发 线 有 效 长 度()m 1050 850 750 650一 般8 10 12 15最 大 坡 度 差( )困 难10 12 15 18改 建 既 有 线 如 有 充 分 技 术 经 济 依 据 时，其 相 邻 坡 段 的 坡 度 差 。可 保 留 原 数 值， ：纵 断 面 宜 设 计 为 较 长 的 坡 段 坡 段 长 度 应 符 合 下 列 规 定3.2.7 / ，旅 客 列 车 设 计 行 车 速 度 为 的 路 段 坡 段 长 度 不1 160kmh， 。应 小 于 且 最 小 坡 段 不 宜 连 续 使 用 两 个 以 上400m/ ：旅 客 列 车 设 计 行 车 速 度 小 于 的 路 段2 160kmh) 。1 坡 段 长 度 不 宜 小 于 表3.2.7 规 定 的 数 值表 最 小 坡 段 长 度()3.2.7 m 远 期 到 发 线 有 效 长 度 1050 850 750 650最 小 坡 段 长 度 400 350 300 250)凸 形 纵 断 面 顶 部 为 缓 和 坡 度 差 而 设 置 的 分 坡 平 段 的 长 度2 不 应 小 于 。200m)困 难 条 件 下，因 坡 度 减 缓 或 折 减 而 形 成 的 坡 段、长 路 堑 内3为 排 水 而 设 置 的 人 字 坡 坡 段 长 度 均 可 减 至 。200m改 建 既 有 线 和 增 建 第 二 线 的 坡 段 长 度 在 困 难 条 件 下 可 减3 至 。200m：竖 曲 线 的 设 置 应 符 合 下 列 规 定3.2.8 ，相 邻 坡 段 的 坡 度 差 符 合 下 列 条 件 时 应 以 圆 曲 线 形 竖 曲 线1 。连 接) / ，路 段 设 计 速 度 为 的 地 段 当 相 邻 坡 段 的 坡 度 差1 160kmh， 。大 于 时 竖 曲 线 半 径 应 采 用1 15000m 19) /，2 当 路 段 设 计 速 度 小 于160kmh 相 邻 坡 段 的 坡 度 差 大 于时，竖 曲 线 半 径 应 采 用 。3 10000m； /下 列 地 段 不 得 设 置 竖 曲 线 当 路 段 设 计 速 度 大 于2 120kmh， ：时 不 得 设 置 变 坡 点)缓 和 曲 线 地 段；1)明 桥 面 桥 上；2) 。正 线 道 岔 范 围 内3/ ，旅 客 列 车 设 计 行 车 速 度 为 的 地 段 竖 曲 线 与 平3 160kmh面 圆 曲 线 不 宜 重 叠 设 置，困 难 条 件 下 竖 曲 线 可 与 半 径 不 小 于； ， ，的 圆 曲 线 重 叠 设 置 特 殊 困 难 条 件 下 经 技 术 经 济 比 选 竖2500m。曲 线 可 与 半 径 不 小 于 的 圆 曲 线 重 叠 设 置1600m改 建 既 有 线 和 增 建 第 二 线 时，若 既 有 线 是 采 用 抛 物 线 形 竖4 曲 线，且 折 算 竖 曲 线 半 径 不 小 于 上 述 规 定，则 可 保 留 既 有 线 的 坡 段。 ，连 接 标 准 特 别 困 难 条 件 下 竖 曲 线 的 位 置 可 不 受 缓 和 曲 线 位 置。的 限 制改 建 既 有 线 和 增 建 第 二 线 时，旅 客 列 车 设 计 行 车 速 度 小 于5 或 等 于 / 的 地 段，若 改 造 竖 曲 线 与 道 岔 重 叠 处，引 起 困 难100kmh， 。工 程 且 竖 曲 线 半 径 不 小 于 者 可 予 保 留10000m增 建 的 第 二 线 与 既 有 线 在 共 同 路 基 上 且 线 间 距 不 大 于3.2.9 5m 时，两 线 的 轨 面 高 程 宜 相 等(曲 线 地 段 为 内 轨 面 等 高)。 困 难 条 件， ，下 个 别 地 段 的 两 线 轨 面 可 有 不 大 于 的 高 程 差 但 在 易 受 雪30cm， 。埋 的 地 段 轨 面 高 程 差 不 应 大 于15cm道 口 处 相 邻 两 线 不 宜 有 轨 面 高 程 差，困 难 条 件 下 高 程 差 不 应大 于 。 线 间 距 大 于 的 并 肩 道 口，相 邻 两 线 轨 面 高 程 差10cm 5.0m。形 成 的 坡 度 不 应 大 于2%改 建 既 有 线 纵 断 面 利 用 道 碴 起 道 提 高 轨 面 高 程 时，起 道3.2.10 高 度 不 宜 大 于 。 降 低 轨 面 高 程 需 挖 切 道 床 时，个 别 地 点 的 道50cm， 。床 厚 度 可 较 规 定 标 准 减 小 但 道 床 厚 度 不 得 小 于5cm 25cm， 、降 低 轨 面 高 程 不 宜 采 用 挖 切 路 基 的 措 施 仅 在 受 建 筑 限 界 建 20。筑 物 构 造 限 制 及 为 消 除 路 基 病 害 地 段 方 可 采 用涵 洞 和 道 碴 桥 面 桥 可 位 于 任 何 纵 断 面 坡 道 上。 明 桥 面 桥3.2.11 ，宜 设 在 平 道 上 如 将 跨 度 大 于 或 桥 长 大 于 的 明 桥 面 桥40m 100m， 。设 在 大 于 的 坡 道 上 应 有 充 分 的 技 术 经 济 依 据4隧 道 内 的 坡 道 可 设 置 为 单 面 坡 或 人 字 坡，地 下 水 发 育 的3.2.12 长 隧 道 宜 采 用 人 字 坡。 其 坡 度 值 不 宜 小 于 ，在 最 冷 月 平 均 气3。温 低 于 的 地 区 地 下 水 发 育 的 隧 道 内 可 适 当 加 大 坡 度-5：车 站 站 坪 坡 度 应 符 合 下 列 规 定3.2.13 站 坪 宜 设 在 平 道 上。 困 难 条 件 下，可 设 在 不 大 于 的1 1.0 。 ， ， 、坡 道 上 特 殊 困 难 条 件 下 有 充 分 技 术 经 济 依 据 时 会 让 站 越 行， 。站 可 设 在 不 大 于 的 坡 道 上 但 不 应 连 续 设 置6改 建 车 站 在 特 殊 困 难 条 件 下，如 有 充 分 技 术 经 济 依 据，可 保 留既 有 坡 度，但 应 采 取 防 溜 安 全 措 施。， 。咽 喉 区 的 正 线 坡 度 宜 与 站 坪 坡 度 相 同 特 殊 困 难 条 件2 ， ， 、下 可 将 咽 喉 区 设 置 在 限 制 坡 度 减 的 坡 道 上 但 区 段 站 客 运2站 和 中 间 站、会 让 站、越 行 站 咽 喉 区 的 正 线 坡 度 分 别 不 得 大 于和 。2.5 10咽 喉 区 外 的 个 别 道 岔 和 渡 线 可 设 在 不 大 于 限 制 坡 度 的 坡 道上。改 建 车 站 的 咽 喉 区，在 特 殊 困 难 条 件 下，有 充 分 技 术 经 济 依 据， ，时 可 设 在 不 大 于 限 制 坡 度 或 双 机 牵 引 坡 度 的 坡 道 上 但 区 段 站 和、 、 。中 间 站 会 让 站 越 行 站 咽 喉 区 的 坡 度 分 别 不 得 大 于 和4 15车 站 的 站 坪 坡 度 均 应 保 证 列 车 的 起 动。3 旅 客 乘 降 所 应 设 在 能 保 证 旅 客 列 车 起 动 且 坡 度 不 大 于3.2.14 。 ， ，的 坡 道 上 特 殊 困 难 条 件 下 有 充 分 技 术 经 济 依 据 时 可 设 在8坡 度 大 于 的 坡 道 上。8限 制 坡 度 小 于 或 等 于 的 内 燃 牵 引 铁 路，编 组 站、区 段3.2.15 6 ，站 和 接 轨 站 进 站 信 号 机 前 的 线 路 坡 度 不 能 保 证 货 物 列 车 顺 利 起， 。 ，动 时 应 设 置 起 动 缓 坡 其 他 车 站 除 地 形 困 难 者 外 也 宜 设 置 起 动 21。缓 坡车 站 分 布4 ：车 站 分 布 应 遵 循 以 下 基 本 原 则4.0.1 。必 须 满 足 国 家 要 求 的 年 输 送 能 力 和 客 车 对 数1 办 理 客 货 运 业 务 的 中 间 站 应 根 据 日 均 客 货 运 量，结 合 该 地2 区 其 他 运 输 工 具 的 发 展 情 况 并 与 城 市 或 地 区 规 划 相 协 调 合 理 分。 。布 有 技 术 作 业 的 中 间 站 应 满 足 技 术 作 业 要 求 会 让 站 和 越 行 站应 按 通 过 能 力 要 求 的 货 物 列 车 走 行 时 分 标 准 分 布。应 考 虑 地 形、地 质、水 文 和 铁 路 运 营 条 件。3 。应 考 虑 区 间 通 过 能 力 的 均 衡 性4 ， 、区 间 通 过 能 力 设 计 中 电 力 牵 引 单 双 线 铁 路 的 日 均 综 合4.0.2 维 修“天 窗”时 间，可 分 别 取 、 ，内 燃 牵 引 单、双 线 铁 路90min120min的 日 均 综 合 维 修“天 窗”时 间，可 分 别 取 、 。 列 车 运 行60min70min“ ” 。图 上 综 合 维 修 天 窗 时 间 不 宜 少 于180min新 建 铁 路 的 站 间 距 离，单 线 不 宜 小 于 ，双 线 不 宜 小 于4.0.3 8km 。 枢 纽 内 站 间 距 离 不 得 小 于 。15km 5km单 线 铁 路 技 术 作 业 站 相 邻 区 间 的 列 车 往 返 走 行 时 分 应 少4.0.4 ，于 该 线 车 站 分 布 的 区 间 最 大 往 返 走 行 时 分 其 减 少 值 应 符 合 下 列规 定：区 段 站 相 邻 区 间 各 减 少 。1 4min ，其 他 技 术 作 业 站 如 因 技 术 作 业 时 分 影 响 区 间 通 过 能 力 且2 将 来 不 易 消 除 其 影 响 者，可 根 据 需 要 减 少 相 邻 区 间 走 行 时 分。新 建 单 线 铁 路 的 个 别 地 段，当 设 站 引 起 巨 大 工 程 时，经 技4.0.5 ， ， 。术 经 济 比 较 可 延 长 区 间 距 离 以 双 线 代 替 车 站， 、新 建 双 线 铁 路 的 车 站 分 布 应 根 据 不 同 的 牵 引 种 类 客 车4.0.6 22。对 数 和 路 段 旅 客 列 车 设 计 行 车 速 度 等 因 素 确 定 站 间 货 物 列 车 单方 向 的 运 行 时 分 不 宜 大 于 表 规 定 的 数 值。 困 难 条 件 下，个4.0.6别 区 间 的 货 物 列 车 运 行 时 分 可 比 表 规 定 的 数 值 增 大4.0.6 1。2min表 新 建 双 线 铁 路 站 间 货 物 列 车 单 方 向 运 行 时 分4.0.6 路 段 旅 客 列 车 设 计 行 车 速 度160 140 120( /)kmh旅 客 列 车 对 数(对/) d 30 30 20 2140 40电 力20 25 20 30 25 20站 间 货 物 列 车单 方 向 运 行 时 分( )min内 燃 25 40 35 45 40远 期 为 双 线、近 期 为 单 线 的 新 建 铁 路 宜 按 双 线 标 准 分 布 车4.0.7 站，当 近 期 单 线 不 能 满 足 通 过 能 力 需 要 时，可 采 用 增 加 会 让 站 等 措。 ，施 过 渡 如 确 有 技 术 经 济 依 据 也 可 按 满 足 近 期 单 线 运 量 要 求 分。 ， 。布 车 站 过 渡 工 程 设 计 应 远 近 结 合 尽 量 减 少 废 弃 工 程新 建 铁 路 各 设 计 年 度 开 设 的 车 站，应 按 各 设 计 年 度 客 货 运4.0.8 量 要 求 的 通 过 能 力 和 地 方 运 输 需 要 分 别 确 定。， ，改 建 既 有 线 或 增 建 第 二 线 时 在 通 过 能 力 允 许 的 情 况 下4.0.9 。宜 关 闭 作 业 量 较 小 的 车 站 23铁 路 与 道 路 交 叉5 铁 路 与 道 路 立 体 交 叉5.1 ( ) ， ，铁 路 与 公 道 路 交 叉 应 优 先 考 虑 设 置 立 体 交 叉 减 少 平5.1.1 交 道 口。 立 体 交 叉 的 形 式 应 根 据 路 段 设 计 速 度、铁 路 与 道 路 的 性质、等 级、交 通 量、地 形 条 件、安 全 要 求 以 及 经 济 效 益 和 社 会 效 益 等。因 素 确 定、 ，5.1.2 铁 路 与 高 速 公 路 一 级 公 路 和 城 市 道 路 中 的 快 速 路 交 叉 必 须 设 置 立 体 交 叉。 铁 路 与 其 他 道 路 交 叉，符 合 下 列 条 件 之 一 者。应 设 置 立 体 交 叉。级 铁 路 与 其 他 道 路 交 叉1 铁 路 与 二 级 公 路 交 叉。2 铁 路 路 段 旅 客 列 车 设 计 行 车 速 度 大 于 或 等 于 / 的3 120kmh。地 段铁 路 与 道 路 交 叉 交 付 运 营 第 年 的 道 口 折 算 交 通 量 大 于4 5 或 等 于 表 规 定 的 数 值 者。5.1.2-1表5.1.2-1 设 置 立 体 交 叉 的 道 口 折 算 交 通 量 ( / )万 辆 次 年 平 均 昼 夜路 段 旅 客 列 车 设 计 行 车 速 度( /)kmh瞭 望 条 件100 80良 好 12.0 16.0不 良 6.0 8.0： ， 。注 瞭 望 条 件 良 好 是 指 道 口 瞭 望 视 距 符 合 本 规 范 表5.2.1 规 定 的 反 之 则 不 良 道 路 上 的 车 辆、行 人 折 合 成 标 准 车 辆 数 的 折 合 系 数 应 采 用 表。规 定 的 数 值5.1.2-2 24表 道 路 车 辆、行 人 折 合 成 标 准 车 辆 数 的 折 合 系 数5.1.2-2 折 合 系 数种 类 城 市 道 路 其 他 道 路( 、 、 )普 通 汽 车 含 一 般 载 货 汽 车 大 客 车 拖 拉 机 1.50 1.00、小 客 车 吉 普 车 1.00 0.50带 挂 车 的 载 货 汽 车 1.50铰 接 公 共 汽 车、畜 力 车2.00摩 托 车、人 力 车0.50自 行 车0.10行 人0.05， 。结 合 地 形 或 桥 涵 构 筑 物 情 况 有 设 置 立 体 交 叉 条 件 者 5 。6 确 有 特 殊 需 要 者 铁 路 与 道 路 立 体 交 叉 的 建 筑 限 界 应 符 合 下 列 规 定：5.1.3 道 路 上 跨 铁 路 时，铁 路 的 建 筑 限 界 应 符 合 现 行 国 家 标 准1 ；标 准 轨 距 铁 路 建 筑 限 界 的 规 定 有 双 层 集 装 箱 运 输 需GB146.2， 。求 的 铁 路 应 满 足 双 层 集 装 箱 运 输 限 界 的 要 求道 路 下 穿 铁 路 时，公 路、厂 外 道 路、城 市 道 路 的 建 筑 限 界 应2 符 合 国 家 现 行 的 有 关 标 准 和 规 范 的 规 定。乡 村 道 路 下 穿 铁 路 时，乡 村 道 路 的 净 空 应 根 据 通 道 种 类 和3 ， 。交 叉 条 件 与 有 关 单 位 协 商 确 定 但 不 得 小 于 表 规 定 的 数 值5.1.3()表5.1.3 立 交 桥 下 乡 村 道 路 净 空 m 通 道 种 类 汽 车 及 大 型 农 机 通 道 机 耕 和 畜 力 车 通 道 人 力 车 和 人 行 通 道净 宽5.0 4.0 2.0净 高4.5 3.0 2.5： ， ，注1 通 行 汽 车 及 大 型 农 机 的 乡 村 道 路 特 殊 困 难 条 件 下 净 宽 可 减 至4.5m 净 高 可 减 至 。3.5m特 殊 困 难 条 件 下 仅 供 人 行 的 道 路，净 高 可 按 不 小 于 设 计。2 2.2m 25、 ，5.1.4 通 行 机 动 车 的 道 路 下 穿 铁 路 桥 梁 涵 洞 时 铁 路 桥 跨 布 置 应 满 足 相 应 道 路 对 停 车 视 距 的 有 关 要 求，并 应 按 国 家 有 关 规 定 设置 车 辆 通 过 限 高 标 志 及 限 高 防 护 架。立 体 交 叉 范 围 内 应 设 置 完 整 通 畅 的 排 水 系 统5.1.5 铁 路 与 道 路 立 交 的 铁 路 桥 或 道 路 桥 的 桥 上 两 侧 应 设 置 安5.1.6 全 防 护 设 施。道 口5.2 ：道 口 设 置 应 符 合 下 列 规 定5.2.1 道 口 宜 设 在 瞭 望 视 距 不 小 于 表 规 定 数 值 的 地 点。1 5.2.1 表 火 车 司 机 最 小 瞭 望 视 距 和 机 动 车 驾 驶 员5.2.1 侧 向 最 小 瞭 望 视 距路 段 旅 客 列 车 设 计 行 车 速 度 火 车 司 机 最 小 瞭 望 视 距 机 动 车 驾 驶 员 侧 向( /) () 最 小 瞭 望 视 距()kmh m m100 850 34080 850 270注： 机 动 车 驾 驶 员 侧 向 最 小 瞭 望 视 距 为 机 动 车 在 距 道 口 相 当 于 该 级 道 路 停 车 1 视 距 并 不 小 于 处，应 能 看 到 两 侧 铁 路 上 火 车 的 范 围。50m线 间 距 小 于 或 等 于 的 双 线 铁 路 道 口，机 动 车 驾 驶 员 侧 向 最 小 瞭 望 视 距2 5m， 。还 应 增 加 多 线 铁 路 道 口 按 计 算 确 定50m在 车 站 内，桥 梁、隧 道 两 端 及 进 站 信 号 机 外 方 范 围2 100m 以 内 不 应 设 置 道 口。铁 路 曲 线 地 段 不 宜 设 置 道 口3 。道 口 间 的 距 离 不 应 小 于5.2.2 2km铁 路 与 道 路 平 面 交 叉 宜 设 计 为 正 交，斜 交 时 其 交 叉 角 应 大5.2.3 于 。45通 过 道 口 的 道 路 平 面 线 形 应 为 直 线。 从 最 外 侧 钢 轨 算 起5.2.4 ，的 道 路 最 小 直 线 长 度 不 应 小 于 困 难 条 件 下 不 应 小 于 表50m 5.2.4。规 定 的 数 值 26表 道 口 每 侧 道 路 的 最 小 直 线 长 度5.2.4 ( /)道 路 计 算 行 车 速 度kmh道 路 种 类80 60 50、 、 ()公 路 厂 外 道 路 城 市 道 路 m 40 40 30()乡 村 道 路 m 20铁 路 钢 轨 头 部 外 侧 范 围 内，道 口 铺 面 应 低 于 轨 面5.2.5 50mm 。5mm。道 口 平 台 的 长 度 不 应 小 于 表 规 定 的 数 值5.2.6 5.2.6表 道 口 平 台 的 最 小 长 度()5.2.6 m城 市 道 路公 路 及道 路 种 类 乡 村 道 路厂 外 道 路通 行 铰 接 汽 车 通 行 普 通 汽 车平 台 长 度 20 16 16 10紧 接 道 口 平 台 的 道 路 纵 坡 不 应 大 于 表 规 定 的 数 值。5.2.7 5.2.7 ( )表 紧 接 道 口 平 台 的 道 路 最 大 纵 坡5.2.7 %城 市 道 路公 路 及道 路 种 类 乡 村 道 路厂 外 道 路通 行 铰 接 汽 车 通 行 普 通 汽 车一 般2.5 3.0 3.0 3.0困 难3.5 5.0 5.0 6.0：符 合 下 列 条 件 之 一 的 道 口 应 设 人 看 守5.2.8 路 段 设 计 速 度 / 和 / 的 地 段，道 口 交 付 运1 100kmh 80kmh 营 第 年 的 道 口 折 算 交 通 量 分 别 大 于 万 辆 次 和 万 辆 次 者。5 1 2。直 接 通 向 飞 机 场 或 易 燃 易 爆 品 仓 库 道 路 上 的 道 口2 ，在 距 最 外 侧 钢 轨 处 停 车 机 动 车 驾 驶 员 侧 向 瞭 望 视 距3 5m小 于 本 规 范 表 规 定 的 道 口。5.2.1有 人 看 守 道 口 应 设 置 道 口 看 守 房 和 电 力 照 明 以 及 栏 木、通5.2.9 信(有 线 和 无 线)、道 口 自 动 通 知、道 口 自 动 信 号、遮 断 信 号 等 安 全。 ，预 警 设 备 无 人 看 守 道 口 应 设 置 警 示 标 志 并 根 据 需 要 设 置 道 口。自 动 信 号 和 道 口 监 护 设 施 27，5.2.10 道 口 两 侧 的 道 路 上 除 应 根 据 规 定 设 置 护 桩 外 还 应 按 照 道 路 交 通 管 理 有 关 规 定 设 置 交 通 标 志、路 面 标 线、立 面 标 志。 电 气。化 铁 路 的 道 口 应 在 道 路 上 设 置 限 界 架道 口 铺 面 沿 道 路 方 向 的 铺 设 长 度 应 延 伸 至 最 外 侧 钢 轨 外5.2.11 ；铺 面 宽 度 应 符 合 表 的 规 定。0.5 2.0m 5.2.11()表 道 口 铺 面 宽 度5.2.11 m乡 村 道 路道 路 种 类 城 市 道 路 公 路 及 厂 外 道 路通 行 机 动 车 通 行 非 机 动 车道 口 铺 面 车 行 道 宽 度 与路 基(面)宽 度3.54.5 2.5宽 度 人 行 道 宽 度 之 和道 口 铺 面 板 应 选 用 坚 固 耐 用 且 易 于 翻 修 的 材 料。 铺 面 板5.2.12 的 计 算 荷 载 和 验 算 荷 载 不 应 低 于 该 道 路 的 设 计 标 准 并 分 别 不 低 于。汽 车 级 和 挂 车 级-20 -100 道 口 范 围 的 道 路 路 面 设 计 标 准 不 得 低 于 该 道 路 路 段 的 路5.2.13 面 标 准，且 在 最 外 侧 钢 轨 外 范 围 内 不 得 低 于 中 级 路 面。20m，道 口 轮 缘 槽 宽 度 应 为 曲 线 内 股 应 为5.2.14 70100mm 90； ， 。轮 缘 槽 深 度 不 得 小 于 并 不 大 于100mm 45mm 60mm道 口 铺 面 范 围 内 不 应 有 钢 轨 普 通 接 头，不 能 避 免 时 应 将5.2.15 钢 轨 焊 接 或 冻 结。道 口 应 有 通 畅 的 排 水 设 施5.2.16 改 建 既 有 道 口，在 困 难 条 件 下 并 有 充 分 依 据 时，可 保 留 既5.2.17 有 道 口 的 平、纵、横 断 面 标 准。 28本 规 范 用 词 说 明为 便 于 在 执 行 本 规 范 条 文 时 区 别 对 待，对 要 求 严 格 程 度 不1 ：同 的 用 词 说 明 如 下) ， ：表 示 很 严 格 非 这 样 做 不 可 的 用 词1正 面 词 采 用“必 须”，反 面 词 采 用“严 禁”。 ) ， ：表 示 严 格 在 正 常 情 况 下 均 应 这 样 做 的 用 词2“ ”， “ ” “ ”。正 面 词 采 用 应 反 面 词 采 用 不 应 或 不 得 )表 示 允 许 稍 有 选 择，在 条 件 许 可 时 首 先 应 这 样 做 的 用 词：3正 面 词 采 用“宜”，反 面 词 采 用“不 宜”； ， ， “ ”。表 示 有 选 择 在 一 定 条 件 下 可 以 这 样 做 的 用 词 采 用 可 、 “本 规 范 中 指 明 应 按 其 他 有 关 标 准 规 范 执 行 的 写 法 为 应2 符 合 的 规 定”或“应 按 执 行”。 29中 华 人 民 共 和 国 国 家 标 准铁 路 线 路 设 计 规 范GB50090-2006条 文 说 明目 次 总 则 ( )1 35 线 路 的 平 面 和 纵 断 面 ( )3 68( )平 面 3.1 68纵 断 面 ( )3.2 122 车 站 分 布 ( )4 194铁 路 与 道 路 交 叉 ( )5 205 ( )5.1 铁 路 与 道 路 立 体 交 叉 205 道 口 ( )5.2 208 33总 则1 本 规 范 是 按 照 我 国 铁 路 网 中 客 货 列 车 共 线 运 行，旅 客 列 车1.0.2 / 、 ，设 计 行 车 速 度 等 于 或 小 于 的 级 铁 路 标160kmh 1435mm、 、 、准 轨 距 的 常 用 机 车 车 辆 轨 道 结 构 信 联 闭 设 备 标 准 轨 距 铁 路 机 车车 辆 限 界 和 建 筑 限 界、运 输 性 质 和 运 营 特 点 编 制 的。 由 于 受 牵 引 特、 、 ， 、性 计 算 荷 载 几 何 尺 寸 的 限 制 故 只 适 用 于 铁 路 网 中 级 标 准 轨。 、 ， 。距 的 铁 路 设 计 对 于 级 的 铁 路 设 计 按 照 相 应 规 范 执 行我 国 的 铁 路 网 主 要 由 各 等 级 路 网 干 线 铁 路(包 括 规 划 的)和 在路 网 中 起 联 络、辅 助 作 用 以 及 为 某 一 地 区 或 企 业 服 务，具 有 地 方 运。输 性 质 的 铁 路 等 组 成客 货 列 车 共 线 运 行 铁 路 是 指 线 路 的 主 要 技 术 标 准 必 须 同 时 满足 客、货 两 种 列 车 的 运 输 要 求，这 与“货 运 专 线”和“客 运 专 线”是 有显 著 区 别 的。提 高 列 车 速 度 始 终 是 铁 路 交 通 运 输 技 术 发 展 的 主 要 目 标 之一。 随 着 人 民 生 活 水 平 的 不 断 提 高 和 时 效 观 念 的 增 强，旅 客 对 运输 快 捷、舒 适 性 方 面 有 了 更 高 的 要 求，货 主 对 货 运 的 经 济 便 利、安、 ，全 正 点 快 速 及 时 等 方 面 的 要 求 也 越 来 越 高 提 高 旅 客 列 车 速 度 已， 。成 为 提 高 运 输 质 量 适 应 市 场 需 求 的 重 要 内 容 铁 路 科 学 技 术 的发 展，技 术 装 备 水 平 的 提 高，为 提 高 列 车 速 度 提 供 了 物 质 基 础。 我国 铁 路 继 广 深 准 高 速 铁 路 开 通 运 营 后，又 建 成 秦 沈 客 运 专 线，且 主，要 干 线 铁 路 经 过 五 次 提 速 相 继 开 行 了 快 速 列 车 为 提 高 列 车 速 度积 累 了 设 计、施 工、运 营 等 方 面 的 实 践 经 验。 因 此，根 据新 建 客 货共 线 铁 路 设 计 暂 行 规 定(铁 建 设 号)的 要 求，将 客 货 列200376/。车 共 线 运 行 铁 路 的 旅 客 列 车 最 高 设 计 行 车 速 度 提 高 到160kmh，铁 路 运 量 是 随 着 国 民 经 济 的 发 展 逐 渐 增 长 的 铁 路 建 筑 物1.0.3 35，和 设 备 的 能 力 应 与 运 量 相 适 应 以 满 足 国 民 经 济 发 展 对 铁 路 日 益增 长 的 运 输 要 求。 因 此 铁 路 建 设 既 要 考 虑 分 阶 段 加 强 以 节 约 各 期， ， 、投 资 提 高 经 济 效 益 又 要 考 虑 对 线 下 基 础 设 施 和 不 易 改 扩 建 的，建 筑 物 和 设 备 按 能 适 应 一 定 时 期 的 运 输 需 求 一 次 建 成 以 适 应 长远 发 展 要 求，避 免 频 繁 改 造、增 加 废 弃 工 程 和 对 运 营 的 干 扰。 为此，必 须 明 确 规 定 不 同 建 筑 物 和 设 备 能 力 的 设 计 年 度。， ，设 计 年 度 分 期 多 可 减 少 建 筑 物 和 设 备 能 力 的 富 余 量 有 效 地， ， 、 ，节 约 工 程 投 资 但 为 适 应 运 量 的 增 长 必 须 频 繁 改 建 扩 建 增 加 施工 费 用 和 施 工 对 运 营 的 干 扰，影 响 铁 路 的 正 常 运 输 效 率。 相 反，设， ，计 年 度 分 期 少 必 然 增 加 建 筑 物 和 设 备 能 力 的 富 余 量 增 大 工 程 投， ，资 但 可 减 少 施 工 费 用 和 施 工 与 运 营 的 相 互 干 扰 保 证 铁 路 的 正 常运 输 效 率。 可 见，设 计 年 度 划 分 不 宜 过 多，也 不 宜 过 少。原铁 路 线 路 设 计 规 范 (以 下 简 称“原 规 范”)GB50090 99、 ， 、 、规 定 设 计 年 度 宜 分 为 近 远 两 期 新 建 铁 路 也 可 分 为 初 近 远 三，期 对 于 近 期 运 量 增 长 缓 慢 的 新 建 铁 路 增 加 了 初 期 设 计 年 度 的 规定。 当 时，我 国 国 民 经 济 体 制 正 由 社 会 主 义 计 划 经 济 体 制 向 社 会主 义 市 场 经 济 体 制 过 渡，经 济 增 长 方 式 由 粗 放 型 向 集 约 型 转 变，产，业 结 构 正 处 在 调 整 初 期 铁 路 建 设 投 资 与 运 输 管 理 体 制 也 在 改 革之 中，产 业 结 构 及 布 局 尚 未 明 朗，国 民 经 济 增 长 幅 度 不 大，部 分 线路 运 量 增 长 缓 慢，因 此 对 于 近 期 运 量 增 长 缓 慢 的 新 建 铁 路 增 加 了。 ，初 期 设 计 年 度 也 是 符 合 实 际 的 近 几 年 来 随 着 国 民 经 济 快 速 增， 。 ，长 对 铁 路 运 输 需 求 急 剧 增 加 从 实 际 执 行 情 况 看 对 于 近 期 运 量增 长 缓 慢 的 新 建 铁 路，由 于 初、近 期 运 量 相 差 不 大，按 初、近 期 运 量确 定 的 可 逐 步 改、扩 建 的 建 筑 物 和 设 备 其 标 准 和 规 模 差 异 较 小，但， ，造 成 铁 路 运 营 设 施 频 繁 改 造 因 此 本 次 规 范 修 订 规 定 设 计 年 度 分为 近、远 两 期，取 消 原 规 范 中 初 期 设 计 年 度 的 规 定。原 规 范 规 定 近 期 为 交 付 运 营 后 第 年，远 期 为 交 付 运 营 后 第5。 ， 、 ，年 随 着 国 民 经 济 的 快 速 增 长 铁 路 客 货 运 量 稳 步 增 长 根 据10， 、统 计 年 全 国 铁 路 客 货 发 送 量 分 别 为 亿 人 和1995 9.57 16.6 36， ，亿t2001 年 为10.52 亿 人 和19.26 亿t 平 均 年 增 长 率 分 别 为和 。 党 的 十 六 大 提 出 了 全 面 建 设 小 康 社 会 的 发 展0.39% 2.52%， ，目 标 即 再 用 年 左 右 的 时 间 使 我 国 国 内 生 产 总 值 比 年 再20 2000， ，翻 两 番 因 此 从 现 在 起 到 年 我 国 国 内 生 产 总 值 必 须 每 年 以2020不 低 于 的 速 度 增 长。 根 据 经 济 发 展 的 客 观 规 律 和 客 观 需7.2%求，必 然 带 来 运 输 需 求 的 快 速 增 长。 铁 路 作 为 国 家 的 重 要 基 础 设、 ，施 国 民 经 济 的 大 动 脉 和 大 众 化 交 通 工 具 在 我 国 具 有 不 可 替 代 的，特 殊 地 位 和 重 要 作 用 在 全 面 建 设 小 康 社 会 中 必 将 肩 负 着 提 供 运力 支 持、当 好 先 行 的 重 要 历 史 使 命；我 国 是 世 界 第 一 人 口 大 国，总， 。人 口 已 接 近 亿 人 约 占 世 界 人 口 的 我 国 的 城 镇 化 正 在13 22%。从 初 级 阶 段 进 入 加 速 发 展 的 起 步 阶 段 年 底 我 国 城 市 人 口2002已 达 到 亿 人，城 镇 化 率 。 根 据 国 家 中 长 期 发 展 规 划5.02 39.1%及 有 关 专 家 分 析，到 年，全 国 人 口 接 近 亿 人 左 右，城 镇 化2010 14， ； ，率 城 镇 人 口 约 为 亿 人 左 右 到 年 全 国 人 口 接 近46% 6.6 2020， ， ，亿 人 左 右 城 镇 化 率 达 到 以 上 城 镇 人 口 约 为 亿 人 左 右15 60% 9将 有 大 量 农 业 人 口 转 移 到 城 市，带 来 客 运 需 求 的 大 幅 增 长。据 有 关 部 门 初 步 测 算 至 年 全 国 铁 路 旅 客、货 物 运 输 需 求2007、 ， ；将 分 别 达 亿 人 亿 年 均 增 长 速 度 分 别 为 和15 25 t 3.4% 4%年，我 国 铁 路 旅 客、货 物 运 输 需 求 将 分 别 达 亿 人、 亿 ，2020 40 40 t年 均 增 长 速 度 分 别 为 和 。 结 合 近 几 年 铁 路 建 设 经 验，如 西7% 4%，康 线 设 计 预 测 运 量 近 期 年 为 万 远 期 年 为2005 1245 t 2010 1500， ；万 实 际 开 通 两 年 年 已 达 到 万 宝 中 线 设 计 预 测 运 量t 2002 1400 t近 期 年 为 万 ，远 期 年 为 万 ，实 际 运 量2000 1028 t 2005 1500 t年 达 到 万 ， 年 达 到 万 ；浙 赣 复 线 金 华 至 株2000 1499 t2002 1954 t，洲 设 计 预 测 运 量 近 期 年 为 万 远 期 年 为2000 2670 t 2005 3800万 ，实 际 运 量 年 为 万 ， 年 已 达 到 万 ；京 九t 2000 3510 t2002 3797 t线 九 江 至 南 昌 设 计 预 测 运 量 近 期 年 为 万 ，远 期2000 2777 t 2005， ，年 为 万 实 际 运 量 年 为 万 年 已 达 到3817 t 2000 3487 t2002 3553。 ， ，万 因 此 如 果 仍 按 原 规 范 规 定 的 近 期 为 交 付 运 营 后 第 年 远t 5 37，期 为 交 付 运 营 后 第10 年 作 为 设 计 年 度 将 造 成 为 了 适 应 运 量 的 增长，铁 路 频 繁 改 建、扩 建，不 仅 增 加 施 工 费 用 和 施 工 对 运 营 的 干 扰， 。而 且 影 响 铁 路 的 正 常 运 输 效 率 的 发 挥 不 能 适 应 长 远 发 展 的 要 求、 ， ： 借 鉴 国 内 外 其 他 同 类 交 通 工 程 设 计 规 范 如 我 国 地 铁 设 计 规范 规 定，“初 期 按 建 成 通 车 后 第 年 要 求 设 计，GB50157 2003 3近 期 按 第 年 要 求 设 计，远 期 按 第 年 要 求 设 计”；公 路 工 程10 25 ，“技 术 标 准 中 规 定 高 速 公 路 和 具 干 线 功 能 的 一JTGB01 2003”；级 公 路 的 设 计 交 通 量 应 按 年 预 测 俄 罗 斯 联 邦 交 通 部 工 程 技20术 标 准 轨 距 铁 路 规 定，“设 计 新 建 铁1520mm CTH 01 95、 、 、 、路 增 建 第 二 线 大 型 车 站 机 务 段 改 建 既 有 铁 路 及 其 个 别 建 筑 物，和 设 施 时 应 根 据 可 行 性 研 究 方 案 经 技 术 经 济 比 较 并 结 合 铁 路 运输 发 展 规 划 在 自 运 营 之 日 起 年 计 算 期 范 围 内，合 理 选 择 分15 20期 建 设 方 案”。 同 时，为 适 应 国 民 经 济 快 速 发 展 的 需 要，节 约 投 资，避 免 建 成 的 铁 路 频 繁 改 造 而 影 响 铁 路 正 常 运 输 提 高 铁 路 运 输 的， ，服 务 质 量 力 求 达 到 铁 路 建 设 项 目 综 合 投 资 效 益 最 佳 本 次 规 范 修订 时 规 定 铁 路 的 设 计 年 度 近 期 为 交 付 运 营 后 第 年，远 期 为 交 付10运 营 后 第 年。20，为 使 铁 路 建 筑 物 和 设 备 能 力 落 实 在 比 较 可 靠 的 运 量 基 础 上无 论 近 期 和 远 期，都 应 采 用 建 立 在 调 查 基 础 上 的 预 测 运 量。 如 果勘 测 设 计 和 施 工 周 期 按 年 计 算，近、远 期 即 相 当 于 勘 测 设 计 开 始5、 ， 。 ，后 的 第 年 第 年 采 用 预 测 运 量 是 可 行 的 当 然 远 期 预 测15 25， 。运 量 与 近 期 预 测 运 量 相 比 粗 细 程 度 是 有 差 别 的铁 路 建 设 属 大 型 建 设 工 程，铁 路 建 设 投 资 大，建 设 工 期 长，为节 约 近 期 投 资 和 避 免 一 些 后 期 才 使 用 的 设 备 长 期 闲 置，对 于 可 分， 。期 建 设 的 工 程 和 配 备 的 设 备 应 按 运 输 需 求 分 期 实 施 但 铁 路 基础 设 施 尤 其 是 线 下 工 程，如 线 路 的 平 面 和 纵 断 面、桥 梁、隧 道、路 基工 程 等，一 旦 建 成 后，若 要 再 提 高 标 准，不 仅 造 成 大 量 的 废 弃 工 程， ， ，使 改 扩 建 工 程 难 度 大 工 程 投 资 巨 大 而 且 对 运 营 干 扰 大 影 响 铁。 ， 、路 的 运 输 效 益 因 此 为 体 现 强 本 简 末 适 应 长 远 发 展 要 求 的 原 38， 、 、则 规 范 规 定 对 铁 路 基 础 设 施 建 筑 物 和 设 备 应 根 据 铁 路 等 级 运输 性 质、改 扩 建 的 难 易 程 度 等，合 理 选 择 采 用 近 期 或 远 期 运 量 作 为。确 定 其 标 准 和 规 模 的 设 计 依 据 对 于 铁 路 的 线 下 基 础 设 施 和 不 易、 ， ，改 扩 建 的 建 筑 物 和 设 备 规 定 应 按 远 期 运 量 和 运 输 性 质 设 计 并考 虑 长 远 发 展 要 求；对 于 易 改、扩 建 的 建 筑 物 和 设 备，宜 按 近 期 运量 和 运 输 性 质 设 计，并 预 留 远 期 发 展 条 件；随 运 输 需 求 变 化 增 减 的， ，运 营 设 备 可 按 交 付 运 营 后 第 年 或 第 年 的 运 量 进 行 设 计 其 中3 5、 。 ，机 车 车 辆 一 般 按 交 付 运 营 后 第 年 的 运 量 设 计 同 时 设 计 中 对3相 关 的 配 套 设 备 采 用 同 一 设 计 年 度。、 ， 、我 国 疆 域 辽 阔 地 形 复 杂 人 口 资 源 分 布 和 工 农 业 生 产 布1.0.4 ， 、 。局 不 均 衡 各 地 区 间 经 济 文 化 发 展 水 平 差 异 甚 大 不 同 设 计 线 的经 济、文 化 和 国 防 意 义 及 其 在 运 输 系 统 中 的 地 位 和 作 用 不 同，运 量各 异，故 有 必 要 将 铁 路 划 分 为 若 干 等 级，有 区 别 地 规 划 各 级 铁 路 的， ，运 输 能 力 并 制 定 相 应 的 技 术 标 准 和 装 备 类 型 以 满 足 不 同 等 级 铁。路 的 运 输 功 能 需 要划 分 铁 路 等 级 的 因 素，各 国 不 尽 相 同，大 体 上 有 货 运 量(或 货运 密 度、货 运 强 度、输 送 能 力)、旅 客 列 车 对 数、旅 客 列 车 速 度、轴、 ( 、 ) 。重 线 路 意 义 作 用 性 质 等 我 国 历 次 规 范 基 本 上 是 根 据 客 货 运量、线 路 意 义 来 确 定 的。 这 是 因 为 修 建 铁 路 的 主 要 目 的 是 满 足 运输 需 求，将 运 量 作 为 划 分 铁 路 等 级 的 主 要 因 素 是 理 所 当 然 的。，按 客 货 运 量 划 分 铁 路 等 级 是 当 前 世 界 各 国 广 泛 采 用 的 分 级。 、方 法 如 美 国 以 年 货 运 密 度 每 昼 夜 客 车 对 数 以 及 年 车 辆 发 送 量将 铁 路 划 分 为 四 个 等 级；英 国、法 国 及 日 本 按 年 客 货 通 过 总 重 和 行车 速 度 将 铁 路 分 为 若 干 个 等 级；俄 罗 斯 联 邦 交 通 部 工 程 技 术 标 准 轨 距 铁 路 规 定 按 线 路 意 义 和 重 车 方1520mm CTH 01 95向 运 营 第 年 的 换 算 货 运 量 将 铁 路 等 级 划 分 为 特 别 繁 忙 干 线、10、 、 、 五 个 等 级(高 速 线 除 外)。 ，随 着 国 民 经 济 的 持 续 快 速 发 展 为 适 应 在 年 前 我 国 全 面2020， “ ， ，建 设 小 康 社 会 的 要 求 铁 路 把 扩 大 路 网 规 模 完 善 路 网 结 构 提 高 39” 。 ，路 网 质 量 作 为 今 后 铁 路 发 展 的 主 攻 方 向 以 货 运 为 主 的 铁 路提 高 铁 路 运 输 质 量 的 含 义 主 要 是 提 高 其 货 运 通 过 能 力；以 客 运 为，主 的 铁 路 提 高 铁 路 运 输 质 量 的 含 义 主 要 是 提 高 其 旅 客 列 车 设 计； 。 ，行 车 速 度 对 于 客 货 共 线 运 行 的 铁 路 应 两 者 兼 顾 因 此 在 划 分 客货 列 车 共 线 运 行 铁 路 等 级 时，尚 应 考 虑 旅 客 列 车 设 计 行 车 速 度。轴 重 是 确 定 设 计 荷 载 标 准 的 主 要 依 据。 目 前 我 国 铁 路 的 轴 重，一 般 为 轴 重 的 大 型 低 动 力 货 车 仅 在 大 秦 线 等 煤 运 专2123t25t， ， 。线 投 入 运 营 且 数 量 较 少 预 计 将 来 会 有 所 发 展 但 由 于 我 国 客 货列 车 共 线 运 行 铁 路 上 的 车 辆 运 用 是 全 国 性 的，并 非 限 定 在 某 一 区， ，段 线 路 上 使 用 轴 重 大 小 对 各 级 铁 路 的 影 响 是 相 同 的 故 按 轴 重 划， 。分 铁 路 等 级 意 义 不 大 本 规 范 不 考 虑各 级 铁 路 都 有 一 个 适 度 的、经 济 合 理 的 运 输 能 力 范 围。 如 果铁 路 不 分 等 级，都 按 最 高 年 客 货 运 量 制 定 技 术 标 准 和 选 定 技 术 装， ， ，备 对 于 较 低 运 量 的 铁 路 来 说 就 存 在 部 分 能 力 储 备 也 就 是 投 资。 ， ， ，积 压 铁 路 等 级 划 分 得 越 多 能 力 储 备 就 越 小 投 资 积 压 越 小 经济 效 益 越 好。 然 而，分 级 过 多，级 间 运 量 和 意 义、作 用 差 别 不 大，以致 造 成 等 级 难 以 划 准，且 随 着 运 量 的 增 长，等 级 变 更 频 繁；等 级 划， ， 。 ，分 过 少 又 会 造 成 投 资 积 压 多 经 济 效 益 不 佳 因 此 划 分 铁 路 等级 的 原 则 应 该 使 设 计 线 的 运 输 能 力 在 满 足 远 期 年 客 货 运 量 或 国 家要 求 的 年 输 送 能 力 前 提 下，既 不 可 因 储 备 过 大 而 造 成 大 量 的 投 资， 。 ，积 压 也 不 致 因 储 备 不 足 而 引 起 频 繁 的 扩 能 改 造 我 国 建 国 以 来， 。除 年 规 范 采 用 五 级 划 分 外 历 次 规 范 都 采 用 三 级 划 分 本 次1950修 订，采 用 四 级 划 分。铁 路 的 等 级 可 以 全 线 一 致，也 可 以 按 区 段 确 定。 线 路 较 长，经、 ，行 地 区 的 自 然 经 济 条 件 及 运 量 差 别 很 大 时 也 可 按 区 段 确 定 等级。 但 应 避 免 同 一 条 线 上 等 级 过 多 或 同 一 等 级 的 区 段 长 度 过 短，使 线 路 技 术 标 准 频 繁 变 更。，原 规 范 规 定 远 期 为 交 付 运 营 后 第 年 铁 路 等 级 根 据 其 在 铁10、 。路 网 中 的 作 用 性 质 和 远 期 运 量 划 分 本 次 规 范 修 订 调 整 了 设 计 40， ， ，年 度 近 期 为 交 付 运 营 后 第10 年 远 期 为 交 付 运 营 后 第20 年 如仍 根 据 其 在 铁 路 网 中 的 作 用、性 质 和 远 期 运 量 来 划 分 铁 路 等 级，则， ；将 会 使 确 定 的 铁 路 等 级 偏 高 加 大 建 设 投 资 且 远 期 预 测 运 量 受 国、 、家 产 业 结 构 及 布 局 科 学 技 术 水 平 各 种 产 业 政 策 等 因 素 的 影 响 较大，预 测 结 果 有 较 多 的 不 确 定 性，与 近 期 相 比 粗 细 程 度 要 差，按 远期 运 量 确 定 的 铁 路 等 级，可 能 会 使 建 设 标 准 偏 高，造 成 投 资 积 压 较。 ， ， ，多 因 此 考 虑 到 近 期 运 量 准 确 程 度 更 高 本 规 范 规 定 新 建 和 改( ) ， 、 、建 铁 路 或 其 区 段 的 等 级 应 根 据 其 在 铁 路 网 中 的 作 用 性 质 旅客 列 车 设 计 行 车 速 度 和 近 期 客 货 运 量 确 定。划 分 各 级 铁 路 的 临 界 运 量 是 采 用 铁 道 部 科 学 研 究 院 铁 建 所 完 。 “成 的 铁 路 等 级 划 分 研 究 的 结 论 该 研 究 采 用 能 力 储 备 系 数法”，根 据 年 度 全 国 主 要 区 段 客 货 运 量 和 运 营 长 度 累 计 百 分1995比 相 关 统 计 资 料，经 过 技 术 经 济 分 析，确 定 、 、 、 级 铁 路 间 、 。的 年 客 货 运 量 分 界 值 为 和 为 强 调 线 路 修 建 意20Mt10Mt 5Mt，义 和 在 路 网 中 的 作 用 本 规 范 规 定 在 路 网 中 起 骨 干 作 用 的 铁 路 为级，铁 路 网 中 起 联 络、辅 助 作 用 的 铁 路 为 级，为 某 一 地 区 或 企 业 服 务 的 铁 路，根 据 客 货 运 量 分 别 定 为 级 或 级。 ，一 条 铁 路 线 的 运 量 包 括 客 运 量 和 货 运 量 两 个 方 面 为 了 统 一 量 度标 准 可 以 根 据 旅 客 列 车 占 用 通 过 能 力 的 系 数 将 客 车 对 数 换 算 为 货 运量。铁 路 主 要 技 术 政 策(铁 科 技 号)规 定：主 要 干 线 应 逐 步200478，实 现 牵 引 定 数 运 煤 专 线 可 开 行 万 或 万 的 重 载 货 物 列5000t 1 t 2 t， 。 ，车 快 运 货 物 列 车 不 大 于 根 据 年 统 计 资 料 我 国 铁 路 货1500t 1995物 列 车 平 均 牵 引 质 量 为 ，与 年 相 比，增 加 ，相 当 于 每2600t 1984 600t 5年 增 加 ， 年 我 国 铁 路 货 物 列 车 平 均 牵 引 质 量 为 ，随 着 新200t2001 2676t， ，线 建 设 及 货 运 量 的 增 长 货 物 列 车 平 均 牵 引 质 量 还 将 缓 慢 上 升 若 取牵 引 质 量 按 计 算，一 对 旅 客 列 车 相 当 于 年 货 运 量 。3000t 1Mt行 车 速 度 是 铁 路 运 输 质 量 的 重 要 标 志 之 一，关 系 到 铁 路 的1.0.5 ， 、运 输 能 力 和 机 车 车 辆 运 用 等 一 系 列 运 营 指 标 也 关 系 到 工 程 投 资、 、 、 、机 车 车 辆 购 置 费 客 货 在 途 损 失 列 车 能 时 消 耗 运 输 成 本 投 资 效 41。 ， ，益 等 一 系 列 经 济 指 标 行 车 速 度 受 机 车 功 率 机 车 车 辆 构 造 线 路平、纵 断 面 与 轨 道 标 准，通 信 信 号 设 备 水 平，运 输 调 度，行 车 组 织 等一 系 列 因 素 的 制 约，也 对 这 些 设 备 标 准 产 生 一 定 影 响。 最 高 行 车、 、速 度 是 确 定 线 路 平 面 最 小 曲 线 半 径 缓 和 曲 线 长 度 夹 直 线 和 圆 曲，线 最 小 长 度 以 及 竖 曲 线 半 径 等 标 准 的 主 要 技 术 参 数 也 是 确 定 轨。 ， ，道 类 型 的 主 要 依 据 之 一 因 此 行 车 速 度 是 铁 路 综 合 技 术 指 标 是、技 术 标 准、运 营 管 理 水 平 的 重 要 标 志，是 铁 路体 现 铁 路 技 术 装 备重 大 技 术 政 策 之 一。随 着 社 会 主 义 市 场 经 济 的 发 展，人 民 物 质 文 化 生 活 水 平 的1 ， ， 、提 高 时 间 价 值 观 念 的 增 强 人 们 对 提 高 列 车 速 度 节 约 旅 行 时 间。 ， ，的 要 求 日 益 强 烈 同 时 铁 路 面 对 其 他 运 输 方 式 的 激 烈 竞 争 提 高。行 车 速 度 也 是 谋 求 自 身 发 展 的 需 要 近 十 多 年 来 铁 路 技 术 装 备 水 平。 年和 机 车 车 辆 技 术 的 进 步 也 为 提 高 行 车 速 度 提 供 了 物 质 基 础 1994广 深 准 高 速 铁 路 开 通 运 营， 年 以 来，全 国 主 要 干 线 经 过 多 次 提 速1996后，相 继 开 行 快 速 列 车，运 营 最 高 速 度 已 达 /，随 着 秦 沈140 160kmh， ， /客 运 专 线 的 建 成 通 过 工 程 实 践 基 本 掌 握 了 修 建 铁 路 的 线250kmh、 、 、 ， /。路 桥 涵 路 基 轨 道 等 配 套 技 术 试 运 行 速 度 已 超 过 根 据200kmh，铁 道 部 制 定 的 规 划 到 年 建 成 总 规 模 达 到 万 的 快 速 客 运2020 3 km网，客 货 共 线 铁 路 的 旅 客 列 车 最 高 时 速 达 到 。 主 要 考 虑：140 200km第 五 次 提 速 后 旅 客 列 车 设 计 行 车 速 度 已 达 /，但 旅 客 列 车 设 计160kmh行 车 速 度 为 / 的 线 路 尚 无 成 熟 经 验，故 本 次 修 订 中 将 级 铁 路200kmh/。旅 客 列 车 设 计 行 车 速 度 确 定 为160kmh) 。 。机 车 构 造 速 度 最 高 行 车 速 度 受 机 车 构 造 速 度 的 限 制 目1。前 我 国 主 型 客 运 机 车 的 构 造 速 度 见 表1表 我 国 主 型 客 运 机 车 构 造 速 度( /)1 kmh 牵 引 种 类 电 力 内 燃 、 、 、 、机 车 类 型SS8 SS9SS7DSS7E SS7C DF11 DF4D DF4DF4BDF4C构 造 速 度 、177 160 125 170 145160 120 42，显 而 易 见 机 车 构 造 速 度 已 具 备 开 行 设 计 行 车 速 度 为 / 旅 客 列 车 的 条 件。160kmh)车 辆 构 造 速 度。 最 高 行 车 速 度 也 受 车 辆 构 造 速 度 的 限 制。2我 国 客 车 的 构 造 速 度 见 表 。2表 我 国 客 车 构 造 速 度( /)2 kmh车 型 型 、 型 客 车 型 客 车25K 25G25B 22构 造 速 度 、160 140120 120，根 据 铁 道 部 客 车 车 辆 引 进 和 改 造 计 划 新 造 客 车 一 律 达 到 / ， /，以 上 速 度 等 级 跨 局 直 通 客 车 率 先 实 现 且 在160kmh 160kmh， ，年 内 重 点 对 辆 型 客 车 全 部 改 造 完 毕 因 此 客 车 开 行23 6000 22速 度 已 达 到 / 的 条 件。160kmh)上 坡 道 上 列 车 能 够 实 现 的 速 度。 根 据 目 前 机 车 功 率，在 平3、 、 、 、 /，直 道 上DF SS SS SS SS 可 达 到160kmhDF 可 达11 8 9 7E 7D 4D/， 、 、 /。可 达 随 着 大 功 率 主 变 流 机160kmhDF DF DF 120kmh4 4B 4C组、牵 引 电 机、柴 油 机 电 子 喷 射、控 制 系 统、转 向 架 和 制 动 等 技 术 的， / 。引 进 上 坡 道 上 列 车 能 够 实 现 及 以 上 的 速 度160kmh) 。下 坡 制 动 限 速 旅 客 列 车 在 下 坡 道 上 所 能 实 现 的 速 度 受 制4。 /动 装 置 性 能 和 紧 急 制 动 距 离 的 限 制 最 高 速 度 为 及 以120kmh，上 的 旅 客 列 车 最 小 制 动 率 为 紧 急 制 动 距 离 和 最 高 速0.61 800m度 为 /、 / 的 旅 客 列 车 采 用 盘 型 制 动 装 置，紧 急 制140kmh160kmh动 距 离 和 的 条 件 下，不 同 下 坡 道 上 的 旅 客 列 车 制 动1100m 1400m限 速 见 表 。3表 旅 客 列 车 下 坡 制 动 限 速3 制 动 率 制 动 距 离() 坡 度( ) 制 动 限 速( /)m kmh4 10646 1061040.61 800612 10410115 99 43续 表3() ( ) ( /)制 动 率 制 动 距 离 m 坡 度 制 动 限 速kmh4 1394 6 139 137 盘 型 制 动 11006 12 137 133 15 1304 15646 156155盘 型 制 动1400612 15515015 148，由 于 制 动 装 置 的 改 善 级 铁 路 旅 客 列 车 的 下 坡 制 动 限 速 可 /。实 现160kmh) 。旅 客 列 车 最 高 行 车 速 度 的 经 济 性 旅 客 列 车 最 高 行 车 速 度5。对 经 济 指 标 有 直 接 影 响 西 南 交 通 大 学 和 铁 道 第 一 勘 察 设 计 院( “ ”) 以 下 简 称 铁 一 院 在 各 级 铁 路 客 货 列 车 设 计 最 高 行 车 速 度 与 ：速 度 分 段 最 小 长 度 的 研 究 中 的 研 究 结 论 表 明 客 运 投 资 利 润 率 与， ， ，客 运 量 成 正 比 铁 路 等 级 低 时 投 资 利 润 下 降 故 经 济 有 利 的 最 高。 ，行 车 速 度 随 铁 路 等 级 降 低 而 减 小 计 算 表 明 平 均 地 区 的 投 资 利： / ，润 率 级 双 线 铁 路 最 高 行 车 速 度 时 为 140kmh 0.270.36/级 单 线 铁 路 和 级 铁 路 最 高 行 车 速 度 时 分 别 为 120kmh 0.20； / 。和 级 铁 路 最 高 行 车 速 度 时 为0.23 0.080.10 100kmh 0.06， 。随 着 行 车 速 度 的 提 高 投 资 利 润 率 明 显 提 高) /旅 客 列 车 设 计 行 车 速 度 的 技 术 标 准 有 待 于 运 营6 200kmh。实 践 进 一 步 验 证 后 纳 入 规 范。旅 客 列 车 设 计 行 车 速 度 的 选 择 原 则 设 计 线 的 旅 客 列 车2 、 ，设 计 行 车 速 度 应 根 据 运 输 需 求 铁 路 等 级 和 地 形 条 件 等 因 素 结 合、 。线 路 平 纵 断 面 标 准 经 技 术 经 济 比 选 后 合 理 确 定 当 设 计 线 的 运，输 需 求 或 地 形 条 件 差 别 不 大 时 全 线 应 尽 量 采 用 同 一 设 计 行 车 速 44， ；度 以 便 于 机 车 运 用 与 运 营 管 理 若 采 用 本 条 文 表1.0.5 规 定 的 最高 设 计 行 车 速 度 确 定 线 路 平 面 和 纵 断 面 相 关 标 准 不 会 引 起 过 多 工， ；程 量 则 设 计 速 度 应 采 用 本 条 规 定 的 最 高 设 计 行 车 速 度 若 设 计 线， ，较 长 跨 越 多 种 地 形 单 元 或 运 输 需 求 变 化 较 大 全 线 采 用 该 等 级 铁路 最 高 行 车 速 度 将 引 起 较 大 工 程 量，则 可 分 路 段 选 定 旅 客 列 车 设计 行 车 速 度。路 段 旅 客 列 车 设 计 行 车 速 度3 ) 。分 路 段 选 定 旅 客 列 车 设 计 行 车 速 度 的 意 义 我 国 疆 域 辽1阔，地 形 复 杂，且 是 多 山 国 家，山 区 占 国 土 总 面 积 的 以 上。 特65%， ，别 是 西 北 和 西 南 地 区 地 形 尤 为 复 杂 西 北 地 区 东 部 为 黄 土 高 原 西， ， ， 、部 高 山 重 叠 海 拔 高 属 高 山 高 原 地 貌 已 通 车 或 正 在 设 计 施 工 的数 条 翻 越 秦 岭、天 山、六 盘 山 和 祁 连 山 等 山 脉 的 线 路，正 在 建 设 的青 藏 铁 路 翻 越 海 拔 的 青 藏 高 原，高 差 大、纵 坡 陡；新4600 5100m、 、 、 ，疆 青 海 两 省 区 还 有 塔 里 木 准 噶 尔 柴 达 木 三 大 内 陆 盆 地 四 周 高、 ， ； ，山 丘 陵 环 抱 相 对 高 差 大 西 南 铁 路 主 要 由 河 谷 线 与 越 岭 线 组 成如 成 昆、黄 昆、川 黔 等 线 约 以 上 属 河 谷 线；我 国 的 东 部 和 南 部70%地 区 也 广 泛 分 布 着 丘 陵 和 低 山 丘 陵 地 貌。 一 条 设 计 线 一 般 跨 越 多， 、种 地 形 和 地 貌 单 元 若 要 求 该 线 的 平 纵 断 面 标 准 完 全 满 足 该 等 级铁 路 旅 客 列 车 最 高 行 车 速 度 的 需 求，则 可 能 工 程 巨 大，造 成 技 术 和经 济 指 标 都 极 不 合 理 的 结 果。 因 此，在 设 计 线 的 某 些 段 落 受 平、纵， ，断 面 条 件 限 制 时 为 减 少 大 量 工 程 可 分 路 段 采 用 低 于 该 等 级 铁 路，旅 客 列 车 最 高 行 车 速 度 的 不 同 设 计 行 车 速 度 标 准 这 个 设 计 行 车速 度 标 准 即 为 路 段 旅 客 列 车 设 计 行 车 速 度，简 称 路 段 设 计 速 度。路 段 设 计 速 度 是 确 定 设 计 路 段 平、纵 断 面 标 准 的 依 据，它 直 接、 。 ，影 响 工 程 投 资 运 输 成 本 和 经 济 效 益 根 据 铁 路 等 级 按 路 段 地 形条 件、运 输 需 求 与 运 营 条 件 因 地 制 宜 地 选 定 路 段 设 计 速 度 就 可 使同 一 路 段 的 平 面 标 准 与 列 车 运 行 速 度 协 调 一 致，既 能 保 证 行 车 安， 。全 又 能 合 理 降 低 工 程 投 资 充 分 发 挥 投 资 效 益) 。影 响 路 段 设 计 速 度 的 主 要 因 素 影 响 路 段 旅 客 列 车 设 计 行2 45：车 速 度 的 主 要 因 素 如 下运 输 需 求。： ，运 输 性 质 客 货 列 车 共 线 运 行 的 线 路 因 受 设 置 曲 线 超 高 的 制，约 路 段 旅 客 列 车 设 计 行 车 速 度 与 货 物 列 车 设 计 行 车 速 度 密 切 相关，故 应 根 据 客 货 列 车 比 例 和 货 物 列 车 速 度 并 考 虑 长 远 发 展，选 定路 段 设 计 速 度。 对 于 只 有 货 运 或 以 货 为 主 的 企 业 专 用 铁 路，一 般， ，线 路 较 短 选 用 过 高 的 路 段 设 计 速 度 意 义 不 大 应 以 满 足 货 物 运 量，需 求 为 主 要 目 标 结 合 地 形 和 运 营 养 护 条 件 选 择 适 当 的 路 段 设 计速 度。： ，客 流 密 度 客 流 密 度 大 的 线 路 为 满 足 客 运 能 力 的 要 求 和 提 高， ； ，运 输 质 量 的 需 要 宜 适 当 提 高 路 段 设 计 速 度 客 流 密 度 小 的 线 路则 不 宜 过 多 提 高 路 段 设 计 速 度，否 则 将 加 大 工 程 投 资。根 据 运 输 需 求，在 经 济 发 达 地 区，旅 客 时 间 价 值 高，且 运 输 市， ，场 竞 争 激 烈 铁 路 为 适 应 市 场 需 要 和 谋 求 自 身 发 展 应 适 当 提 高 路。段 设 计 速 度地 形 条 件。 地 形 类 别 会 显 著 影 响 工 程 投 资 和 经 济 效 益。 平原 地 区，提 高 路 段 速 度 对 工 程 投 资 影 响 不 大，应 采 用 较 高 的 路 段 设； ， ，计 速 度 山 区 坡 陡 弯 急 提 高 速 度 的 工 程 代 价 甚 大 路 段 设 计 速 度不 宜 过 高。经 济 合 理。 路 段 设 计 速 度 对 土 建 工 程 投 资、机 车 车 辆 购 置、 、 、 、费 旅 客 在 途 时 间 损 失 费 运 输 成 本 利 润 换 算 年 费 用 和 投 资 利 润，率 等 经 济 指 标 都 有 很 大 影 响 路 段 设 计 速 度 除 应 满 足 运 输 需 求 和技 术 可 行 性 外，尚 应 满 足 经 济 合 理 性 要 求，因 此，当 运 输 需 求 或 地形 和 运 营 条 件 有 较 大 差 别 时，应 进 行 充 分 的 技 术 经 济 比 较，合 理 选。定 路 段 旅 客 列 车 设 计 行 车 速 度)各 级 铁 路 路 段 设 计 速 度 的 确 定。 前 述 的 旅 客 列 车 最 高 设 计3行 车 速 度，实 质 上 就 是 各 级 铁 路 路 段 设 计 速 度 的 上 限。根 据 西 南 交 通 大 学 和 铁 道 第 一 勘 察 设 计 院 对 路 段 设 计 速 度 的， ：研 究 各 项 经 济 指 标 与 路 段 设 计 速 度 有 如 下 关 系 46， ， ，路 段 设 计 速 度 高 时 设 计 标 准 高 土 建 工 程 投 资 增 大 且 地形 越 困 难，土 建 工 程 投 资 增 大 的 数 值 越 大；路 段 设 计 速 度 高 时 能 耗， ， ， 。大 幅 度 增 加 运 输 成 本 增 大 坡 度 越 大 成 本 增 大 越 多 故 山 区 的、 。路 段 设 计 速 度 宜 低 于 平 丘 地 区路 段 设 计 速 度 越 高，运 行 时 分 越 少，机 车 车 辆 购 置 费 减少，但 其 所 占 工 程 费 数 额 的 比 重 小，对 路 段 设 计 速 度 选 择 的 影。 ， ， ，响 不 大 然 而 旅 客 在 途 时 间 损 失 减 少 有 一 定 社 会 效 益 故、 ， 、 ，社 会 经 济 发 达 的 平 丘 地 区 铁 路 等 级 高 客 运 密 度 大 时 路 段设 计 速 度 宜 高。， ， ， ，铁 路 等 级 高 客 运 密 度 大 客 运 收 入 多 利 润 增 多 投 资 利 润。 ， ， ，率 增 大 铁 路 等 级 低 客 运 量 少 但 投 资 减 少 不 多 投 资 利 润 率 减小，故 路 段 设 计 速 度 值 应 随 铁 路 等 级 的 降 低 而 减 小。路 段 设 计 速 度 不 仅 影 响 工 程 投 资，也 影 响 建 成 后 的 运 输 成。 ， ，本 随 着 路 段 设 计 速 度 降 低 虽 然 可 在 一 定 范 围 内 减 少 工 程 投 资， ， ，但 运 营 条 件 恶 化 运 输 成 本 相 对 增 加 旅 客 及 货 物 在 途 时 间 长 运输 质 量 下 降，运 输 企 业 适 应 市 场 能 力 降 低，失 去 了 适 应 长 远 发 展 的能 力。 为 使 路 段 设 计 速 度 不 致 过 低，本 条 表 中 根 据 各 级 铁1.0.5， 。路 的 路 网 意 义 和 运 输 性 质 规 定 了 路 段 设 计 速 度 的 取 值 范 围 对于 改 建 既 有 线 和 增 建 第 二 线 工 程，受 既 有 线 平、纵 断 面 条 件 限 制，路 段 速 度 选 择 不 当 将 造 成 废 弃 工 程 急 剧 增 加，因 此 规 定 对 改 建 既，有 线 和 增 建 二 线 的 路 段 旅 客 列 车 设 计 行 车 速 度 应 根 据 运 输 需 要、 ，并 结 合 既 有 线 特 征 施 工 干 扰 等 因 素 比 选 确 定 在 有 充 分 技 术 经 济依 据 的 情 况 下 可 不 受 表 的 限 制，按既 有 线 提 速 技 术 条 件1.0.5(试 行)(铁 科 技 号)的 规 定，根 据 既 有 线 特 征 选 定 路 段200276。设 计 速 度不 同 路 段 速 度 的 差 值 过 小 会 造 成 设 计 线 路 路 段 速 度 变化 频 繁，致 使 行 车 速 度 变 化 频 繁，恶 化 机 车 车 辆 运 用 指 标，加， ， ，大 司 机 劳 动 强 度 增 大 能 耗 不 利 于 行 车 安 全 而 且 路 段 速 度， /的 差 值 过 小 则 节 省 工 程 投 资 也 不 大 故 宜 按 每 差 一 档20kmh 47； ，取 值 相 邻 路 段 旅 客 列 车 设 计 行 车 速 度 如 果 相 差 太 大 将 引 起列 车 在 较 短 的 时 间 产 生 较 大 的 速 度 变 化，增 加 能 耗 和 运 输 成， ， ， ，本 旅 客 的 舒 适 性 降 低 降 低 了 运 输 质 量 因 此 相 邻 不 同 旅 客/，列 车 设 计 行 车 速 度 的 差 值 不 宜 超 过 并 且 路 段 之 间 应20kmh合 理 过 渡 和 衔 接。路 段 长 度。 路 段 长 度 的 选 择 与 沿 线 地 形 类 别、运 输 需 求 和4 、 。 ， ，线 路 平 纵 断 面 条 件 等 因 素 紧 密 相 关 路 段 长 度 不 宜 过 短 否 则，会 因 行 车 速 度 频 繁 变 更 给 运 行 带 来 不 安 全 因 素 而 且 会 增 加 列 车动 能 损 失，增 大 能 耗 和 运 输 成 本，还 会 恶 化 机 车 车 辆 运 用 指 标。 路，段 长 度 也 不 宜 过 长 过 长 会 因 线 路 平 面 标 准 不 能 适 应 地 形 条 件 或， ， 。运 输 需 要 大 量 增 加 工 程 投 资 降 低 投 资 效 益 故 路 段 长 度 应 与 路段 设 计 速 度 一 并 根 据 需 要 可 能 经 比 选 确 定。)一 般 而 言，路 段 长 度 因 设 计 速 度 按 地 形 类 别 的 选 定 而 随 之1。 ，确 定 但 同 一 地 形 类 别 也 可 能 存 在 不 同 的 工 程 条 件 在 这 种 情 况， 。下 路 段 长 度 还 应 根 据 工 程 条 件 经 比 选 确 定)路 段 长 度 的 确 定 应 考 虑 沿 线 运 输 需 求 的 变 化，这 主 要 指 沿2线 车 站 旅 客 发 送 量 的 变 化。 例 如，我 国 干 线 的 提 速 区 段 和 陇 海 线， 、郑 州 至 宝 鸡 段 扩 能 可 行 性 研 究 中 由 于 线 路 平 纵 断 面 条 件 的 限制，必 须 分 路 段 选 定 提 速 目 标 值，路 段 的 划 分 首 先 考 虑 沿 线 各 站 的旅 客 发 送 量、是 否 办 理 旅 客 列 车 始 发 终 到 作 业 和 各 路 面 的 旅 客 列， 、车 对 数 旅 客 发 送 量 大 办 理 特 快 列 车 始 发 终 到 作 业 多 的 车 站 和 通。过 特 快 列 车 对 数 多 的 段 落 是 路 段 划 分 的 主 要 因 素)路 段 长 度 应 结 合 线 路 纵 断 面 条 件 合 理 确 定，并 考 虑 长 远 发3展 的 要 求。) 。平 原 地 区 路 段 长 度 的 确 定 宜 与 机 车 交 路 相 协 调 由 于 平 原4地 区 地 形 平 坦，工 程 简 易，有 条 件 在 较 长 的 路 段 内 选 择 较 高 的 设 计速 度。 例 如，铁 道 第 一、四 勘 察 设 计 院 对 条 平 原 地 区 铁 路 的 定 线4， ， ，研 究 表 明 在 线 路 全 长 范 围 内 合 理 加 大 曲 线 半 径 对 工 程 影 响 甚， 。少 一 般 有 条 件 与 机 车 交 路 相 配 合 48) ，5 虽 然 设 计 线 较 长 时 可 能 跨 越 多 种 地 貌 单 元 但 地 形 条 件 仍然 千 差 万 别，所 以，存 在 一 个 受 列 车 加 减 速 距 离 限 制 的 路 段 最 小 长。度设 、 为 相 邻 两 路 段 的 设 计 速 度，且 ，则 路 段 最v v v v1 2 2 1，小 长 度 是 指 由 加 速 至 与 减 速 至 所 需 加 减 速 距 离 之v1 v2 v2 v1和。 加 减 速 应 在 路 段 内 实 施，以 避 免 路 段 内 列 车 超 速 行v v2 1。驶一 般 情 况 下，加 减 速 距 离 可 根 据 两 相 邻 路 段 的 速 度 、 计v v1 2。 ，算 确 定 考 虑 到 两 相 邻 路 段 之 一 有 可 能 与 停 车 站 邻 接 或 者 由 于特 殊 原 因 导 致 列 车 在 某 路 段 上 停 车，此 时 加 减 速 距 离 将 为 由v=01加 速 至 与 减 速 至 的 加 减 速 距 离 之 和，属 最 不 利 情 况。v v v=02 2 1设 计 线 合 理 的 路 段 最 小 长 度 还 应 考 虑 保 证 列 车 在 路 段 上 保 持 路 段。设 计 速 度 运 行 一 段 时 间 的 合 理 距 离 合 理 距 离 是 保 证 旅 客 列 车 在路 段 内 的 平 均 运 行 速 度 达 到 一 定 的 值，以 达 到 有 效 缩 短 旅 客 在 途， ，时 间 提 高 机 车 车 辆 运 用 指 标 的 目 的 该 值 约 为 路 段 最 高 设 计 行 车。 ，速 度 的 根 据 上 述 基 础 计 算 合 理 的 路 段 最 小 长 度 约0.750.85为 加 减 速 距 离 之 和 的 倍。 故 路 段 最 小 长 度 可 据 此 条 件 计 算。2.5。计 算 结 果 见 表4表 满 足 加 减 速 距 离 要 求 的 路 段 最 小 长 度4 项 目 双 线 铁 路 单 线 铁 路 ( /)路 段 设 计 速 度kmh 160 140 120 120 100 80( )路 段 最 小 长 度km 46 37 34 32 23 15， ，旅 客 列 车 由 高 速 路 段 进 入 较 低 路 段 时 列 车 要 减 速 再 进 入 高 ， ，速 路 段 时 又 要 加 速 减 速 时 列 车 损 失 动 能 加 速 时 列 车 又 要 增 加 动能。 限 坡 为 时，一 对 旅 客 列 车 一 次 减 加 速 增 加 的 年 运 营 费 和6。 ，折 合 的 工 程 费 见 表 显 而 易 见 加 减 速 动 能 损 失 折 合 工 程 费 甚5大， ，当 降 低 工 程 投 资 不 多 时 降 低 路 段 速 度 标 准 在 经 济 上 是 不 合 理的，因 此 路 段 长 度 不 宜 过 短，条 件 不 具 备 时，路 段 最 小 长 度 应 为 一。个 区 间 长 度 49表 一 对 旅 客 列 车 一 次 减 加 速 的 年 运 营 费 和 折 合 工 程 费5 机 车 类 型SS8 DF11 DF4140 120 100 140 120 100 120 100速 度 间 隔( /)kmh120 100 80 120 100 80 100 80年运营费(万元/年)2.22 1.89 1.53 2.50 2.12 1.73 1.24 1.01折 合 工 程 费(万 元)37.0 31.5 25.5 41.7 35.3 28.8 20.7 16.8注：表 中 电 力、燃 料 单 价 按 年 价 格 水 平 计 算；投 资 效 益 系 数 取 。 1996 0.06，本 条 所 列 的 个 项 目 有 的 是 主 要 技 术 标 准 有 的 与 铁 路 的1.0.6 9， 、输 送 能 力 和 运 输 安 全 密 切 相 关 是 铁 路 建 筑 物 和 设 备 类 型 能 力 和规 模 设 计 的 基 本 标 准。本 次 修 订 增 加 了“牵 引 质 量”，取 消 了“车 站 分 布”，使 得 主 要技 术 标 准 更 加 具 体 化。车 站 分 布 是 与 正 线 数 目、限 制 坡 度、牵 引 种 类、机 车 类 型、牵 引质 量、机 车 交 路、闭 塞 类 型、到 发 线 有 效 长 度 等 各 项 技 术 标 准 密 切，相 关 的 综 合 性 指 标 在 设 计 中 应 根 据 国 家 要 求 的 年 输 送 能 力 和 确， 。定 的 铁 路 等 级 通 过 各 项 技 术 标 准 的 综 合 比 选 确 定 因 此 车 站 分。布 并 不 是 一 项 单 一 的 技 术 标 准、 、 、主 要 技 术 标 准 除 对 设 计 线 的 工 程 造 价 运 输 能 力 运 输 效 率， 。运 行 安 全 和 经 济 效 益 有 直 接 影 响 外 相 互 之 间 也 存 在 密 切 联 系应 根 据 国 家 要 求 的 年 输 送 能 力 和 确 定 的 铁 路 等 级 在 设 计 中 综 合 考虑，经 过 技 术 经 济 比 选 确 定，以 保 证 技 术 上 先 进、经 济 上 合 理、标 准间 协 调。随 着 国 民 经 济 的 发 展，铁 路 运 输 量 日 益 增 长，有 的 新 建 铁1.0.7 路，单 线 不 能 满 足 输 送 能 力 的 要 求，需 一 次 建 成 双 线 铁 路 或 按 双 线。铁 路 设 计 在 新 建 铁 路 中 已 有 不 少 一 次 修 建 双 线 和 按 双 线 设 计 的， 、 、实 例 如 侯 月 线 西 安 南 京 线 京 九 线 京 商 段 均 按 一 次 修 建 双 线 设， 、 、 、 。计 宝 中 线 西 安 安 康 线 邯 济 线 大 准 线 等 均 按 预 留 双 线 设 计 故，本 次 修 订 中 保 留 了 原 规 范 中 双 线 设 计 和 预 留 双 线 的 内 容 以 及 一 50、次 修 建 双 线 按 双 线 设 计 分 期 实 施 以 及 预 留 双 线 三 种 类 别 的 临 界运 量 标 准。， ，新 建 铁 路 一 般 按 单 线 设 计 仅 在 近 期 运 量 很 大 单 线 不 能 满 足， 。 ，需 要 时 才 考 虑 一 次 修 建 双 线 远 期 运 量 很 大 或 增 长 幅 度 较 大 宜考 虑 按 双 线 设 计 或 预 留 双 线。双 线 铁 路 的 建 设 投 资 比 两 条 平 行 单 线 约 减 ，但 通 过 能 力30%， ，较 两 条 平 行 单 线 要 大 的 多 旅 行 速 度 比 单 线 高 运 营 费 用 低30%。 所 以 当 运 量 超 过 一 条 单 线 的 负 荷 水 平 时 就 应 考 虑 采 用 修 建20%双 线 的 方 案。，修 建 双 线 或 预 留 双 线 的 临 界 客 货 运 量 可 根 据 单 线 铁 路 的 最。 ( 大 通 过 能 力 确 定 我 国 铁 路 主 要 技 术 政 策 铁 科 技200478号)规 定：“单 线 区 段 平 行 运 行 图 周 期 最 小 按 设 计”。 运 行30min图 周 期 按 ，平 行 运 行 图 通 过 能 力 电 力 牵 引 为 对/、内 燃30min 45 d/，牵 引 为 对 单 线 区 段 非 平 行 运 行 图 最 大 通 过 能 力 一 般 情 况 下48 d不 超 过 对/。 由 于 平 原、丘 陵 地 区 和 山 区 采 用 的 最 大 坡 度 不35 d同，牵 引 质 量 不 同，最 大 输 送 能 力 差 别 较 大。 最 大 通 过 能 力 为35/， 。对 单 线 铁 路 的 最 大 输 送 能 力 见 表d 6表 单 线 铁 路 最 大 输 送 能 力6 、项 目 平 原 丘 陵 区 山 区 客 货 行 车 量(对/)d 35 35牵 引 质 量()t 4000 3500 3500 3000普 通 货 物 列 车(对/)d 25 25 25 25客 车年 输 送 能 力( )Mt 24.6 21.6 21.6 18.5对 时10折 算 客 货 年 输 送 能 力( )Mt 34.6 31.6 31.6 28.5普 通 货 物 列 车(对/)d 30 30 30 30客 车年 输 送 能 力( )Mt 29.6 25.9 25.9 22.25 对 时( )折 算 客 货 年 输 送 能 力Mt 34.6 30.9 30.9 27.2注：电 力 牵 引 足 坡 站 间 距 离 按 计 算，内 燃 牵 引 足 坡 站 间 距 离 按 计 10.5km 8.5km算。 51， ， 、从 表7 可 以 看 出 当 每 天 客 货 行 车 量 为35 对 时 平 原 丘 陵 地区 单 线 铁 路 最 大 输 送 能 力 为 /年，山 区 单 线 铁 路 最 大 输31 35Mt送 能 力 为 /年。 近 年 来，铁 道 第 一、三 勘 察 设 计 院 设 计 的27 32Mt双 线 和 预 留 双 线 路 网 铁 路 的 运 量 见 表 。7表 部 分 已 设 计 的 双 线 和 预 留 双 线 铁 路 近、远 期 客 货 运 量7 牵 引 质 量 货 运 量 客 车 对 数 客 货 运 量() ( /年) (对/) ( /年)t Mt d Mt地 形 正 线线 名 类 别 数 目近 期 远 期 近 期 远 期 近 期 远 期 近 期 远 期单 线，预 留宝 中 线 山 区40004000 12 25 2 4 14 29双 线侯 月 线 山 区 双 线35003900 20 36 2 4 22 40，单 线 预 留西 安 安 康 线 山 区40004000 15 19 8 8 23 27双 线双 线，一 次、西 安 南 京 线 山 区 平 丘40004000 22 46 10 23 32 69修 建双 线，一 次神 朔 线 山 区58006000 31 62 1 2 32 64修 建双 线，一 次朔 黄 线 平 丘、山 区69 100 2 2 71 102修 建，双 线 一 次京 九 线 京 商 段 平 丘55 75 12 16 67 91修 建单 线，预 留邯 济 线 平 丘18.927.5 2 4 20.931.5双 线单 线，预 留大 准 线 山 区 15 21 1 2 16 23双 线，比 较 表 和 表 可 知 分 析 计 算 的 单 线 最 大 输 送 能 力 与 工 程 6 7。设 计 实 例 是 一 致 的 52，根 据 国 民 经 济 的 发 展 及 铁 路 技 术 装 备 水 平 的 提 高 结 合 设 计年 度 的 修 订，对 原 规 范 条 文 加 以 修 订。：牵 引 种 类 的 选 择 应 着 重 从 以 下 几 个 方 面 考 虑1.0.8 。根 据 国 家 铁 路 网 和 牵 引 动 力 规 划 进 行 选 择 我 国 各 地 区1 的 自 然 条 件 和 动 力 资 源 分 布 差 距 较 大，不 同 的 牵 引 种 类 适 用 于 不同 的 地 区 条 件。 因 此，国 家 铁 路 网 的 牵 引 动 力 应 结 合 国 家 对 区 域 的。 ，牵 引 动 力 规 划 进 行 选 择 有 条 件 时 在 同 一 区 域 内 的 牵 引 种 类 应 尽 量， ， 。 ，统 一 以 利 于 机 车 检 修 并 可 灵 活 地 调 配 运 用 机 车 在 较 长 干 线 上 可根 据 通 过 地 区 的 不 同 条 件，合 理 选 择 牵 引 种 类。 较 短 支 线 的 牵 引 种 类， ， ， 。是 否 与 相 邻 干 线 一 致 也 要 具 体 分 析 因 地 制 宜 不 宜 强 求 一 律。根 据 牵 引 种 类 的 性 能 和 线 路 的 具 体 条 件 选 择 电 力 牵 引2 具 有 牵 引 力 大、起 动 加 速 快、制 动 性 能 好 的 特 点，对 增 加 列 车 质 量、加 大 行 车 密 度、提 高 行 车 速 度、扩 大 运 输 能 力 具 有 很 大 的 适 应 性， ， 。还 有 环 境 污 染 小 热 效 率 高 节 省 能 源 等 优 点 故 在 运 量 大 的 主 要、 。干 线 长 大 坡 道 或 隧 道 毗 连 的 线 路 上 应 优 先 采 用 电 力 牵 引世 纪 年 代 以 来，我 国 机 车 工 业 有 了 很 大 发 展，蒸 汽1.0.9 20 80 机 车 已 停 产，我 国 已 自 行 研 制 开 发 了 用 于 客 运 专 线 的 电 力 内 燃 动， 、 ， 、 、车 组 大 功 率 电 力 内 燃 机 车 也 发 展 迅 速 已 形 成 了 轴 轴4 6 8轴、 轴 系 列 机 车，客、货 运 机 车 轴 功 率 电 力 分 别 达 到 和12 900kW，内 燃 分 别 达 和 ，机 车 的 牵 引 性 能 和 动 力 制800kW 613kW 532kW。 ，动 性 能 大 大 提 高 机 车 工 业 的 技 术 进 步 为 在 铁 路 设 计 中 灵 活 选， 、 ， 、择 机 车 类 型 以 适 应 线 路 平 纵 断 面 技 术 标 准 提 高 列 车 质 量 密 度和 速 度 并 实 现 三 者 的 优 化 组 配，满 足 不 同 的 运 输 需 求，实 现 铁 路 主要 技 术 标 准 的 综 合 优 化 和 移 动 设 备 与 固 定 设 备 合 理 配 套 的 设 计 决。策 思 想 奠 定 了 坚 实 的 物 质 基 础机 车 类 型 选 择 应 考 虑 的 主 要 因 素。1 )牵 引 种 类。 不 同 的 牵 引 种 类 有 其 不 同 的 机 车 类 型 系 列，机1， 。车 的 技 术 参 数 也 不 同 所 产 生 的 技 术 经 济 效 果 也 不 同 我 国 电 力。与 内 燃 部 分 主 型 机 车 的 技 术 参 数 如 表 及 表 所 示8 9 53表 我 国 自 行 研 制 的 电 力 与 内 燃 动 车 组 主 要 技 术 参 数8 电 力 动 车 组机 型 内 燃 动 车 组蓝 箭 中 原 之 星DJJ1(2Bo-Bo-2-2-Bo-Bo-2-2-轴 式Bo-Bo Co-Co Co-Co)Bo-Bo-2-2-Bo-Bo车 轮 直 径( )mm 1050 1050 1050机 车 整 备 质 量() 动 力 分 散t 78 135 135轴 荷 重()t 19.5 17 22.5 22.5持 续 速 度( /)kmh 108 85 87.3 75.6最 高 速 度( /)kmh 230 160 160 160起 动 牵 引 力( )kN 211 430 331 331持 续 牵 引 力( )kN 164 270 204 204表 我 国 电 力 与 内 燃 部 分 主 型 机 车 的 主 要 技 术 参 数9 持 续 起 动牵 引 机 车 功 率 持 续 速 度 最 高 速 度用 途 轴 式 轴 距() 牵 引 力 牵 引 力m种 类 类 型 ( ) ( /)( /)kW kmh kmh( ) ( )kN kN客 货SS1 Co-Co 4.60 3780 43 90 301.1 487.4客 货SS3 Co-Co2.3+2.0 4350 48 100 317.5 490货 ( )SS4 2Bo-Bo 3.00 6400 51.5 100 436.5 628货 ( )SS4B 2Bo-Bo 2.90 6400 50 100 449.3 628客 货SS6B Co-Co2.3+2.0 4800 50 100 337.5 485电 力 SS 客 货7 Bo-Bo-Bo 2.88 4800 48 100 351 485SS7C客Bo-Bo-Bo 2.88 4800 76 125 220 310( )140SS7D客 Bo-Bo-Bo 2.88 4800 96 160 171 245( )160SS 客 Bo-Bo 2.90 3600 99 177 124.4 1908客26.3 120 302 362.4DF Co-Co1.8+1.8 24264货21.9 100 434.9客28.5 120 243 327.5DF4B Co-Co1.8+1.8 2426货21.6 100 324 435.0客31.5 120 234 331DF4C Co-Co1.8+1.8 2650货24.5 100 301.5 442.2内 燃客39 145 214.8 302.6DF4D Co-Co1.8+1.8 2425货24.5 100 341.1 442.2货DF8 Co-Co1.8+1.8 2720 31.2 100 307.3 442.2货DF8B Co-Co1.8+1.8 3100 31.1 100 340 480客DF11 Co-Co2.0+2.0 3040 65.5 170 160 253 54) 。 、2 运 输 需 求 机 车 类 型 对 牵 引 定 数 运 输 能 力 和 行 车 速 度 有 直 接 影 响。 因 此，机 车 类 型 的 选 择 应 考 虑 设 计 线 的 运 量、行 车 速 度 及 邻 接。线 路 的 牵 引 定 数 等 运 输 需 求 的 影 响 客 运 机 车 类 型 的 选 择 则 应 以 机。车 功 率 与 构 造 速 度 满 足 设 计 线 的 旅 客 列 车 最 高 行 车 速 度 的 要 求 为 主)线 路 平、纵 断 面 技 术 标 准。 在 要 求 一 定 的 运 输 能 力 时，不 同3类 型 机 车 所 能 适 应 的 限 制 坡 度、到 发 线 有 效 长 度 和 站 间 距 离 是 不， ； ， 、同 的 经 济 效 果 也 是 不 同 的 反 之 当 限 制 坡 度 到 发 线 有 效 长 度 和， ，站 间 距 离 一 定 时 不 同 类 型 机 车 所 能 达 到 的 运 输 能 力 是 不 同 的 其经 济 效 果 也 不 同。 因 此，当 要 求 一 定 运 输 能 力 时，可 采 用 主 要 技 术，标 准 的 综 合 优 化 方 法 寻 求 与 线 路 主 要 技 术 标 准 协 调 配 套 且 具 有。最 佳 技 术 经 济 效 果 的 机 车 类 型)机 车 类 型 的 选 择 应 考 虑 机 车 轴 式 与 线 路 平 面 圆 曲 线 半 径 的 协4调。 二 轴 转 向 架 的 曲 线 通 过 性 能 优 于 三 轴 转 向 架。 二 轴 转 向 架 轴 距， ，小 转 向 架 的 质 量 及 转 动 惯 量 小 通 过 曲 线 时 车 轮 与 曲 线 的 冲 角 也 较； ， ，小 加 上 轴 式 机 车 转 向 架 间 的 距 离 小 转 向 架 与 车 体 夹 角 小 转Bo-Bo向 架 的 回 转 阻 力 较 小。 同 时，由 于 四 轴 机 车 车 体 与 转 向 架 的 质 量 均 低于 六 轴 车，而 且 轴 式 机 车 的 全 部 转 向 架 均 参 与 平 衡 车 体 及 转Bo-Bo， 。向 架 的 未 平 衡 离 心 力 需 由 轮 缘 承 受 的 机 车 未 平 衡 离 心 力 也 较 小 因此，采 用 二 轴 转 向 架 的 轴 式 的 四 轴 机 车 的 轮 缘 力、脱 轨 系 数、轮Bo-Bo轨 磨 耗 系 数 和 对 轨 排 的 横 向 作 用 力 均 大 大 小 于 六 轴 机 车。 运 营 实 践， 。表 明 其 曲 线 通 过 性 能 较 原 有 六 轴 机 车 有 较 大 提 高Co-Co) 机 车 类 型 的 选 择 应 充 分 考 虑 科 学 技 术 进 步 和 我 国 铁 路 主5要 技 术 政 策中 明 确 的 机 车 工 业 的 发 展 方 向，以 动 态 的 思 想 和 发 展观 点，寻 求 利 用 现 代 科 学 技 术 经 济 有 效 地 实 现 固 定 设 备 与 移 动 设。备 协 调 配 套 的 最 佳 途 径机 车 类 型 选 择 的 技 术 经 济 效 果。 根 据 西 南 交 通 大 学 和 铁2 一 院 的 研 究 结 果，表 表 列 出 了 我 国 铁 路 电 力 与 内 燃 牵 引10 12( )部 分 常 用 主 型 货 运 机 车 在 不 同 的 运 输 能 力 要 求 和 限 制 坡 度 下 的。 / 。技 术 经 济 效 果 表 中 的 设 计 输 送 能 力 中 含 对 旅 客 列 车5 d 55表 不 同 限 制 坡 度 时 各 种 机 车 类 型 的 技 术 经 济 效 果10 换 算 工 程限 制 足 坡 站 牵 引 到 发 线 设 计 平 设 计 输 区 间 平牵 引 机 车 运 营 费坡 度 间 距 离 质 量 有 效 长 图 能 力 送 能 力 均 速 度种 类 类 型 万 元/( ) ( ) () 度()(对/)( /年)( /) km t m d Mt kmh( 年)kmSS1 14.0 5000 1050 32.5 25.7 48.7 225.17SS3 15.0 5000 1050 32.5 25.7 52.2 219.38电 力SS7 15.5 5000 1050 32.5 25.7 53.9 217.10SS4 17.5 5000 1050 32.0 25.2 60.0 212.134.0DF4 10.5 5000 1050 32.0 25.2 34.5 241.00DF 11.0 5000 1050 32.0 25.2 36.2 235.354B内 燃DF 11.5 5000 1050 32.0 25.2 37.3 232.534CDF 13.0 5000 1050 32.0 25.2 42.7 224.178SS 11.5 3900 850 38.0 25.2 48.4 273.351SS3 12.5 4100 850 36.5 25.1 50.8 268.66电 力SS7 13.5 4250 1050 35.5 25.0 52.3 262.95SS4 16.0 5000 1050 32.0 25.2 54.8 262.536.0DF4 8.5 4050 850 37.0 25.3 32.9 288.82DF4B 9.0 4250 850 36.0 25.4 33.7 284.28内 燃DF4C 9.0 4050 850 38.0 26.0 36.0 282.83DF8 10.5 4050 850 37.5 25.6 41.3 275.33SS3 9.0 2900 650 47.0 25.0 50.2 408.60电 力 SS 9.5 3150 750 45.5 25.9 50.7 401.9479.0 SS 12.0 3750 850 39.5 25.5 53.3 392.824DF 6.5 2950 650 47.0 25.4 33.9 439.274B内 燃DF 7.5 2850 650 48.5 25.5 40.9 439.158， ，表 表 明 在 一 定 的 运 输 需 求 和 确 定 的 限 制 坡 度 条 件 下 优 先 选 10用 大 功 率 机 车 更 为 经 济，这 是 因 为 采 用 大 功 率 机 车 可 以 大 幅 度 提 高 牵引 质 量，减 少 货 物 列 车 对 数，增 大 站 间 距 离，减 少 车 站 数 量，从 而 大 量。 ， 。节 省 工 程 投 资 因 此 机 车 类 型 的 选 择 应 与 车 站 分 布 相 结 合 56表 各 型 机 车 能 适 应 的 限 制 坡 度 及 技 术 经 济 效 果11 换 算 工 程限 制 足 坡 站 牵 引 到 发 线 设 计 平 设 计 输 区 间 平牵 引 机 车 运 营 费坡 度 间 距 离 质 量 有 效 长 图 能 力 送 能 力 均 速 度种 类 类 型 万 元/( ) ( ) () 度()(对/)( /年)( /) km t m d Mt kmh( 年)kmSS4 5.2 10.5 4500 1050 40.0 30.1 47.5 294.43SS3 6.0 10.0 4050 850 43.5 30.3 50.0 292.89电 力SS7 7.0 10.0 4050 850 43.5 30.3 50.0 295.41SS4 9.0 10.0 3950 850 45.0 30.8 52.2 307.20DF4 6.0 10.5 4100 850 30.5 20.4 32.3 262.30DF4B 7.0 10.0 3700 750 33.0 20.7 33.8 262.13内 燃DF4C 7.0 10.5 3550 750 33.5 20.4 36.0 259.95DF 9.0 10.0 2850 650 39.0 20.3 41.4 268.098， ，表 显 示 在 一 定 的 运 输 需 求 条 件 下 采 用 大 功 率 机 车 能 够 12。 ，适 应 较 大 的 坡 度 当 地 面 自 然 纵 坡 较 大 时 采 用 大 功 率 机 车 能 够， 。使 最 大 坡 度 与 地 形 条 件 相 适 应 减 少 大 量 土 建 工 程表12 在 一 定 的 最 大 坡 度 条 件 下 采 用 不 同 机 车 的 技 术 经 济 效 果 换 算 工 程最 大 足 坡 站 牵 引 到 发 线 设 计 平 设 计 输 区 间 平牵 引 机 车 机 车 运 营 费坡 度 间 距 离 质 量 有 效 长 图 能 力 送 能 力 均 速 度万 元/种 类 类 型 台 数( ) ( ) () ()(/)(/ )( /) km t 度 m 对d Mt 年 kmh( 年)kmSS 单 机 9.0 2250 650 48.0 21.0 51.4 402.924SS 双 机 11.5 3000 650 37.5 20.3 47.6 387.44116.5 SS 双 机 12.5 3100 650 36.5 20.2 50.9 381.243双 机SS 14.0 3600 750 33.0 20.3 50.2 373.347双 机SS4 17.0 4350 850 29.0 20.1 52.3 369.78电 力双 机SS7 9.0 2950 650 46.5 25.1 49.1 433.13双 机SS4 11.0 3600 750 40.5 25.4 50.8 429.53三 机20.0 SS1 10.5 3600 750 40.0 25.1 47.5 435.00三 机SS3 12.0 3850 850 38.0 25.0 50.5 422.83SS 三 机7 13.0 4400 1050 35.0 25.3 49.5 422.50 57续 表12换 算 工 程最 大 足 坡 站 牵 引 到 发 线 设 计 平 设 计 输 区 间 平牵 引 机 车 机 车运 营 费坡 度 间 距 离 质 量 有 效 长 图 能 力 送 能 力 均 速 度 /万 元种 类 类 型 台 数( ) ( ) () 度()(对/)(/年)( /) km t m d Mt kmh ( )年kmDF 单 机8 11.0 2100 650 36.0 15.1 41.3 370.49DF 双 机4 13.5 3250 650 26.5 15.0 36.9 359.5012.5 DF 双 机 14.5 3800 750 25.0 15.0 35.9 357.644BDF 双 机 15.5 4000 850 24.0 15.1 36.1 358.104CDF 双 机 17.5 4100 850 24.5 15.7 41.6 351.298内 燃双 机DF8 9.0 2000 650 38.0 15.4 42.5 411.31三 机DF4 10.0 2900 650 29.0 15.1 33.3 408.40三 机25.0 DF4B 10.5 3050 650 28.5 15.3 34.4 397.23三 机 DF4C 11.0 2950 650 29.0 15.3 36.2 395.63三 机DF8 12.5 3000 650 29.0 15.4 40.8 388.63计 算 表 明，在 适 应 地 形 最 大 坡 度 的 条 件 下，机 车 类 型 的 选 择 表 ， ，现 为 一 定 运 输 需 求 对 机 车 功 率 的 要 求 因 此 在 选 型 时 应 根 据 最 大坡 度 进 行 各 种 机 型 单 机 或 多 机 牵 引 方 案 的 技 术 经 济 比 选，以 确 定合 理 的 机 车 类 型。 表 给 出 了 这 种 比 选 的 例 证。12、 、货 物 列 车 的 牵 引 质 量 与 机 车 类 型 限 制 坡 度 车 站 到 发 线1.0.10 有 效 长 度 等 铁 路 主 要 技 术 指 标 密 切 相 关，直 接 影 响 铁 路 输 送 能 力，、 、 ，并 对 工 程 投 资 运 营 成 本 运 输 效 率 等 技 术 经 济 指 标 有 很 大 影 响是 铁 路 主 要 技 术 标 准 之 一。 影 响 牵 引 质 量 的 主 要 因 素 有：运 输 需 求。 运 量 大 的 铁 路 应 采 用 较 大 的 牵 引 质 量，以 减 少1 ， ， ，列 车 对 数 提 高 运 输 能 力 充 分 发 挥 铁 路 设 备 的 效 率 取 得 较 好 的经 济 效 益。与 邻 接 线 路 牵 引 质 量 相 协 调 与 邻 接 线 路 牵 引 质 量 相 协2 调， ， ， ，可 减 少 换 重 作 业 加 速 机 车 车 辆 周 转 降 低 运 输 成 本 提 高 运 输效 率，并 可 减 少 货 物 在 途 时 间，提 高 运 输 质 量，为 远 程 大 宗 货 物 直。达 运 输 创 造 条 件 58、 、 ，牵 引 质 量 应 结 合 列 车 的 速 度 密 度 重 量 合 理 组 配 经 技 术 比选 后 确 定。， “ ” “本 条 与 原 规 范 相 比 将 机 车 交 路 宜 采 用 长 交 路 改 为 机1.0.11 ”。 ，车 交 路 应 采 用 长 交 路 这 是 根 据 全 面 调 整 铁 路 生 产 力 布 局 提 高铁 路 经 济 效 益 和 现 代 化 水 平 的 要 求 而 进 行 修 订 的。 近 年 来，铁 路对 生 产 力 布 局 进 行 了 一 定 程 度 的 调 整，但 总 的 来 看，生 产 力 布 局 尚。 ， ， 、未 从 根 本 上 改 变 资 源 配 置 观 念 陈 旧 重 复 建 设 大 而 全 小 而 全； ，低 效 浪 费 现 象 严 重 机 车 车 辆 检 修 和 运 用 布 局 分 散 难 以 实 现 集 约化 经 营；编 组 站 设 置 不 合 理，对 运 输 效 率 形 成 制 约；设 备 修 程 修 制， ； 。落 后 导 致 运 营 成 本 增 加 以 上 现 象 已 严 重 制 约 了 铁 路 的 发 展 发，达 国 家 铁 路 在 运 输 生 产 力 布 局 方 面 有 一 些 做 法 值 得 我 们 借 鉴 如在 机 车 运 用 方 面，实 行 长 交 路、轮 乘 制。 目 前 全 路 跨 局 客 运 机 车 交路 约 ，直 通 货 运 机 车 交 路 约 ，造 成 机 车 动 力 的 浪 费。300km 250km， 、 ，为 提 高 运 输 效 率 结 合 机 务 布 局 调 整 生 产 力 布 局 优 化 应 大 力 推。 、 ，行 机 车 长 交 路 机 务 段 的 设 置 向 集 中 化 规 模 化 的 方 向 发 展 主 要列 检 所 保 证 区 段 要 达 到 ，编 组 站、区 段 站 进 行 布 局 调 整，最500km大 限 度 地 减 少 车 流 改 编 次 数，尽 量 减 少 区 段 站 数 量。 客 运 机 车 交， 。路 一 般 为 货 运 机 车 交 路 一 般 为5001000km 350500km机 车 交 路 设 计，包 括 交 路 类 型、机 车 运 转 方 式 和 乘 务 制 度 的 选定。 机 车 交 路 类 型 按 牵 引 任 务 可 分 为 客 机 交 路、货 机 交 路、补 机 交； 。路 和 小 运 转 交 路 等 按 牵 引 区 段 长 度 可 分 为 长 交 路 和 短 交 路 机、 、车 运 转 方 式 有 肩 回 运 转 制 循 环 运 转 制 半 循 环 运 转 制 和 循 回 运 转制。 乘 务 制 度 有 包 乘 制 和 轮 乘 制 等。影 响 交 路 设 计 的 因 素 比 较 多，主 要 有 牵 引 种 类 和 机 车 类 型，车， ，流 特 点 编 组 站 和 区 段 站 的 分 布 及 机 务 检 修 设 备 的 配 置 相 邻 线 路运 营 情 况，地 形 条 件，机 车 乘 务 方 式、乘 务 员 劳 动 时 间 及 工 作、生 活条 件 等。 机 车 交 路 与 区 段 站 的 布 置，机 车 和 车 辆 的 周 转 时 间，客 货， ，列 车 旅 行 速 度 等 密 切 相 关 直 接 影 响 铁 路 的 运 输 效 率 和 经 济 效 益：设 计 时 需 注 意 59， ，1 机 车 交 路 既 要 与 相 邻 线 配 合 又 要 考 虑 路 网 规 划 预 留 将 来 的 发 展，结 合 生 产 力 布 局 调 整，尽 量 减 少 机 务 段 数 量，以 加 速 机， 。车 车 辆 周 转 充 分 利 用 既 有 设 备。机 务 段 的 设 置 位 置 以 靠 近 主 要 车 流 集 散 地 为 宜 当 区 段2 内 货 流 到 发 比 较 分 散 时，应 结 合 交 路 距 离，空 重 车 流 方 向，尽 量 将机 务 段 选 择 在 装 卸 量 较 集 中 的 点 上。、 ，机 车 交 路 设 计 中 要 贯 彻 长 交 路 轮 乘 制 的 原 则 并 对 机 车3 。乘 务 人 员 连 续 工 作 时 间 和 休 息 时 间 做 合 理 的 安 排机 车 交 路 的 选 择，可 根 据 各 方 案 的 优 缺 点 和 各 项 技 术 经 济 指， 。标 结 合 运 营 和 地 方 单 位 意 见 经 综 合 分 析 比 较 确 定，铁 路 运 输 业 的 产 品 是 人 公 里 和 吨 公 里 这 些 产 品 是 不 可1.0.12 储 存 的。 对 于 不 同 时 期，不 同 地 区 的 运 输 需 要，铁 路 运 输 业 是 无 法用 调 拨 储 存 产 品 的 办 法 来 调 节 的。 铁 路 运 输 不 能 储 存 产 品，只 能 。储 存 产 品 的 生 产 能 力 运 输 能 力 由 于 这 种 储 存 的 不 可 移 动， 。性 所 以 各 条 铁 路 都 要 分 别 储 备 一 定 的 运 输 能 力 铁 路 的 储 备 能力 主 要 是 满 足 临 时 性 军 事 运 输、专 列 运 输 和 其 他 特 种 运 输 的 需 要；满 足 应 付 自 然 灾 害、行 车 事 故、列 车 绕 行 的 需 要；满 足 铁 路 设 备 维。修 的 需 要 以 及 调 整 运 输 秩 序 的 需 要 等 铁 路 的 设 备 维 修 除 安 排 一定 的“天 窗”时 间 外，也 可 占 用 部 分 储 备 能 力。根 据 铁 路 运 营 实 践 经 验，规 定 单 线 铁 路 的 储 备 能 力 采 用， 。双 线 铁 路 采 用20% 15%，由 于 国 民 经 济 各 部 门 生 产 与 消 费 的 不 均 衡 性 农 业 生 产 的 季节 性，工 业 企 业 的 投 产、转 产、检 修，各 运 输 工 具 因 运 力 和 运 输 规 律不 同 而 产 生 的 不 协 调 等 都 使 货 运 量 产 生 波 动；节 假 日 旅 客 运 输 骤。 ，增 使 客 运 量 产 生 波 动 铁 路 运 输 的 实 践 表 明 运 量 的 波 动 性 是 客观 存 在 的，只 有 大 小 之 分，没 有 有 无 之 别，绝 对 均 衡 运 输 的 铁 路 是没 有 的。 在 计 划 经 济 条 件 下 就 已 如 此，在 市 场 经 济 条 件 下 将 更 加。明 显， 、 、运 量 波 动 统 计 证 明 年 间 波 动 月 间 波 动 日 间 波 动 各 不 相 同 60。 ，而 且 差 别 较 大 铁 路 的 输 送 能 力 通 常 是 以 年 为 单 位 计 量 的 即 年输 送 能 力。 因 而 铁 路 设 计 计 算 运 输 能 力 时 只 考 虑 一 年 内 最 大 月 的， ，波 动 量 不 考 虑 各 年 之 间 最 大 年 的 波 动 量 也 不 考 虑 各 日 间 最 大 日。均 波 动 量运 量 波 动 性 的 计 算 方 法 是 引 入 运 量 波 动 系 数，将 运 量 波 动 系数 定 义 为 一 年 内 最 大 月 运 量 与 全 年 平 均 月 运 量 之 比 值。货 物 列 车 到 发 线 有 效 长 度 直 接 影 响 货 物 列 车 的 牵 引 质1.0.13 ， 、 ， 、量 从 而 影 响 列 车 对 数 运 能 和 运 行 指 标 并 对 工 程 投 资 运 输 成 本等 经 济 指 标 有 较 大 影 响，当 安 全 停 车 附 加 距 离 不 足 时，还 会 影 响 行， 。车 安 全 所 以 它 是 铁 路 的 主 要 技 术 指 标 之 一：影 响 到 发 线 有 效 长 度 的 主 要 因 素1 )运 输 需 求。 运 输 需 求 主 要 指 运 能 要 求，当 列 车 对 数 一 定 时，1运 能 要 求 大 的 线 路 牵 引 质 量 大，列 车 长 度 长，故 到 发 线 有 效 长 度。 ，长 运 输 需 求 一 般 与 铁 路 等 级 相 关 铁 路 等 级 高 的 线 路 运 能 要 求。大)列 车 长 度。 列 车 长 度 包 括 机 车 长 度 与 车 列 长 度，与 下 列 因2素 有 关： ， ，机 车 类 型 大 功 率 机 车 牵 引 力 大 牵 引 质 量 大 故 列 车 长 度长，到 发 线 有 效 长 度 长。车 辆 类 型：大 型 货 车 每 延 米 列 车 质 量 大，牵 引 质 量 一 定 时，列。 ， 、 ，车 长 度 和 到 发 线 有 效 长 度 较 短 建 国 初 期 小 型 杂 型 车 辆 多 每 延/ ， / ， / ，米 列 车 质 量 为 年 增 大 到 年 增 大 到 目4tm1991 5tm2000 5.7tm前 和 型 货 车 每 延 米 列 车 质 量 已 分 别 达 到 / 和 / ，C C 6.1tm 7.0tm62A 61煤 运 专 线 运 营 的 轴 重 型 货 车 已 达 到 / 。25t C 8.3tm80( )： ，限 制 坡 度 或 加 长 牵 引 坡 度 机 型 一 定 时 限 制 坡 度 大 则 牵引 质 量 小，列 车 长 度 和 到 发 线 有 效 长 度 短。空 车 率：牵 引 质 量 一 定 时，空 车 率 大 则 列 车 长 度 和 到 发 线 有。效 长 度 长) 。安 全 停 车 附 加 距 离 安 全 停 车 附 加 距 离 大 时 到 发 线 有 效 长3 61。 。度 长 但 安 全 停 车 附 加 距 离 与 牵 引 质 量 有 关 目 前 的 安 全 停 车 附加 距 离 采 用 ，这 是 根 据 过 去 平 均 牵 引 质 量 确 定 的，现 在 平 均 牵30m， ，引 质 量 比 过 去 有 较 大 提 高 列 车 动 能 增 大 现 场 反 映 已 经 偏30m， ， 。小 甚 至 有 一 度 停 车 再 起 动 停 车 的 情 况 故 今 后 有 增 大 的 趋 势)邻 接 线 路 到 发 线 有 效 长 度。 如 与 邻 接 线 路 到 发 线 有 效 长 度4协 调，可 减 少 换 重 作 业 和 停 留 时 分，减 少 货 物 在 途 时 间 和 相 关 费， 。用 为 远 程 大 宗 货 物 直 达 运 输 创 造 条 件) 。 ， ，经 济 合 理 性 运 量 一 定 时 到 发 线 有 效 长 度 长 增 大 了 每 个5车 站 的 工 程 投 资，也 会 增 加 车 辆 集 结 时 间 及 其 费 用；但 因 牵 引 质 量， ， 。大 可 减 少 列 车 对 数 和 车 站 数 量 提 高 旅 行 速 度 和 运 营 效 率 到 发， ，线 有 效 长 度 过 短 虽 可 减 少 每 个 车 站 的 工 程 投 资 但 因 增 加 了 列 车对 数 和 车 站 数 量，所 以 降 低 了 旅 行 速 度，增 大 了 货 物 在 途 延 滞 损 失费 并 降 低 了 运 营 指 标。： ，故 本 条 规 定 货 物 列 车 到 发 线 有 效 长 度 应 根 据 运 输 需 求 货 物， ，列 车 长 度 安 全 停 车 附 加 距 离 确 定 且 宜 与 邻 接 线 路 的 货 物 列 车 到发 线 有 效 长 度 相 协 调。货 物 列 车 到 发 线 有 效 长 度 系 列。 货 物 列 车 到 发 线 有 效 长2 。度 采 用 现 行 国 家 标 准 铁 路 车 站 及 枢 纽 设 计 规 范 但GB50091是，到 发 线 有 效 长 度 标 准 虽 与 铁 路 等 级 有 一 定 关 系，却 不 能 完 全 排除 在 平、丘 地 区 与 级 铁 路 邻 接 且 长 度 较 短 的 级 铁 路 到 发 线 有 ，效 长 度 采 用 的 可 能 故 本 规 范 未 按 铁 路 等 级 规 定 到 发 线 有1050m。效 长 度 系 列改 建 既 有 线 和 增 建 第 二 线 货 物 列 车 到 发 线 有 效 长 度。 改3 建 既 有 线 和 增 建 第 二 线 货 物 列 车 到 发 线 有 效 长 度 如 采 用 系 列 标， 、 ，准 需 拆 铺 道 岔 增 加 大 量 土 石 方 工 程 或 改 建 桥 隧 建 筑 物 时 货 物列 车 到 发 线 有 效 长 度 可 根 据 计 算 确 定，但 应 满 足 停 车 附 加 制 动 距离 的 要 求。、 、 、铁 路 的 信 号 联 锁 闭 塞 是 保 证 行 车 安 全 提 高 运 营 效 率1.0.14 。 、和 加 强 通 过 能 力 的 重 要 设 备 闭 塞 类 型 可 分 为 自 动 闭 塞 自 动 站 62、 、 、 。间 闭 塞 半 自 动 闭 塞 电 气 路 签 闭 塞 电 话 闭 塞 五 种 我 国 目 前 电气 路 签 闭 塞 仅 在 个 别 的 支 线、专 用 线 上 使 用，主 要 干 线 上 已 不 用。电 话 闭 塞 是 当 主 要 闭 塞 设 备 不 能 使 用 时 的 临 时 闭 塞 方 式 故 闭 塞、 。方 式 主 要 是 自 动 闭 塞 自 动 站 间 闭 塞 和 半 自 动 闭 塞自 动 站 间 闭 塞 及 半 自 动 闭 塞 与 单 线 铁 路 的 能 力 比 较 适 应，投资 也 较 省。 单 线 采 用 自 动 闭 塞 如 不 采 用 追 踪 运 行 图，则 投 资 较 高， ；而 增 加 能 力 不 多 不 能 发 挥 自 动 闭 塞 的 作 用 采 用 追 踪 运 行 图 要 增， 、 、 。 ，铺 站 线 同 时 又 会 降 低 旅 行 速 度 影 响 机 车 车 辆 周 转 因 此 一 般情 况 下 单 线 宜 采 用 自 动 站 间 闭 塞 或 半 自 动 闭 塞。， ，双 线 铁 路 采 用 自 动 闭 塞 列 车 可 追 踪 运 行 大 大 提 高 通 过 能， ， (力 充 分 发 挥 双 线 铁 路 的 效 益 因 此 铁 路 主 要 技 术 政 策 铁 科 技 号)指 出“双 线 区 段，应 采 用 自 动 闭 塞”。 但 有 的 双 线 铁200478路 近 期 运 量 较 低 且 增 长 缓 慢，采 用 半 自 动 闭 塞 也 能 满 足 能 力 要 求， ， 。时 可 采 用 半 自 动 闭 塞 根 据 需 要 再 过 渡 到 自 动 闭 塞，本 条 与 原 规 范 相 比 增 加 了 旅 客 列 车 设 计 行 车 速 度 大 于/ 路 段 单、双 线 铁 路 闭 塞 类 型 的 选 择。 由 于 列 车 运 行 速 度120kmh高，必 须 要 有 先 进 的 信 联 闭 设 备 保 证 行 车 安 全。 双 线 区 段 应 采 用，速 差 式 自 动 闭 塞 列 车 紧 急 制 动 距 离 应 由 两 个 及 以 上 闭 塞 分 区 长度 保 证；单 线 区 段 宜 采 用 自 动 闭 塞 或 自 动 站 间 闭 塞，采 用 自 动 站 间闭 塞 时 应 设 两 个 接 近 区 段，宜 采 用 机 车 信 号 发 码 和 轨 道 占 用 检 查。一 体 化 的 轨 道 电 路， ，为 确 保 行 车 安 全 避 免 行 车 人 员 办 理 区 间 闭 塞 作 业 复 杂 化 有利 司 机 确 认 信 号，防 止 对 信 号 显 示 产 生 混 淆 和 误 认，在 一 个 区 段内，一 般 采 用 同 一 闭 塞 类 型。， 。随 着 旅 客 列 车 行 车 速 度 提 高 对 运 输 的 安 全 性 要 求 更 高1.0.15 旅 客 列 车 行 车 速 度 提 高 使 得 列 车 紧 急 制 动 距 离 加 长，遇 到 突 发 事件 时，紧 急 停 车 避 免 事 故 发 生 的 可 能 性 变 小，而 且 发 生 事 故 造 成 的， 。 ，后 果 也 相 对 较 严 重 经 济 损 失 也 较 大 因 此 为 充 分 体 现 以 人 为 本， ， ，的 设 计 理 念 确 保 铁 路 安 全 运 营 规 范 规 定 旅 客 列 车 设 计 行 车 速 63/ ， ， 、度120kmh 及 以 上 的 路 段 铁 路 两 侧 应 设 置 防 护 栅 栏 以 阻 止 人畜 进 入 铁 路 线 路，防 止 人 身 事 故 的 发 生，提 高 铁 路 运 输 的 综 合 效。益 ，自 年 月 日 起 施 行 的 铁 路 运 输 安 全 保 护 条 例1.0.16 2005 4 1对 铁 路 线 路 安 全 保 护 区、铁 路 线 路 安 全 保 护 标 志 及 警 示 标 志 的 设置 做 出 了 规 定，因 此，以 上 安 全 设 施 的 设 置 必 须 符 合 国 家 和 行 业 相。关 标 准 的 规 定、 ，为 了 避 免 由 于 钢 轨 高 度 轨 枕 及 道 床 厚 度 的 增 加 侵 入 桥1.0.17 梁、隧 道 和 路 基 等 建 筑 物 的 限 界 而 导 致 的 改 建 工 程 施 工 困 难 和 运， ，营 的 干 扰 大 因 此 规 定 用 于 计 算 路 基 宽 度 以 及 桥 隧 和 其 他 永 久 性。建 筑 物 净 空 的 轨 道 高 度 应 按 远 期 运 量 和 运 营 条 件 确 定设 计 电 力 牵 引 的 铁 路 采 用 内 燃 牵 引 过 渡 时，可 视 过 渡 年1.0.18 限 的 长 短，本 着 临 时 和 永 久 相 结 合 的 原 则，设 计 临 时 或 永 久 性 的 建。筑 物 和 设 备改 建 既 有 线 和 增 建 第 二 线 都 是 在 正 常 运 营 条 件 下 进 行 施1.0.19 工 的，施 工 必 然 干 扰 运 营，如 封 锁 区 间 中 断 行 车，列 车 慢 行 及 运 输施 工 材 料 和 机 械 设 备 占 用 线 路 通 过 能 力 等。 同 时，为 了 保 证 运 输， ，的 安 全 在 运 营 线 上 施 工 不 能 按 一 般 的 施 工 程 序 进 行 以 免 运 营 与施 工 相 互 干 扰。 因 此，为 保 证 运 营 和 施 工 两 方 面 的 效 率 和 安 全，在选 择 加 强 方 案 和 施 工 组 织 方 案 时，应 尽 量 减 少 施 工 与 运 营 的 干 扰。、 ，如 改 建 既 有 线 挖 切 路 基 改 建 桥 涵 和 隧 道 时 可 采 用 修 建 临 时 便 线。 ， ，等 措 施 增 建 第 二 线 时 也 可 先 修 建 第 二 线 在 第 二 线 投 入 运 营后，再 进 行 既 有 线 改 建。 在 既 有 线 通 过 能 力 接 近 饱 和 时 改 建 既 有线 或 增 建 第 二 线，运 营 和 施 工 的 互 相 干 扰 尤 为 严 重，通 常 需 减 少 既、 、 。有 线 列 车 对 数 延 长 施 工 期 限 增 加 工 程 费 用 等 为 减 少 相 互 干扰，应 及 早 安 排 施 工。综 合 以 上 分 析，改 建 铁 路 不 仅 应 设 计 改 建 的 建 筑 物 和 设 备，还，应 充 分 考 虑 施 工 的 运 输 的 相 互 干 扰 进 行 指 导 性 过 渡 工 程 的 施 工，组 织 设 计 并 将 过 渡 工 程 和 施 工 组 织 的 技 术 经 济 内 容 纳 入 方 案 比 64。选 中随 着 国 民 经 济 的 发 展 和 运 量 的 增 长，既 有 线 的 输 送 能 力1.0.20 ， 。和 最 高 行 车 速 度 不 能 满 足 要 求 时 则 需 要 对 既 有 线 进 行 技 术 改 造、 、如 改 善 信 联 闭 设 备 采 用 新 型 牵 引 动 力 改 用 大 型 机 车 或 加 力 牵引、延 长 到 发 线 有 效 长 度、增 设 车 站 或 线 路 所、增 大 曲 线 半 径、减 缓最 大 坡 度、修 建 双 线 插 入 段、部 分 区 段 双 线、增 建 第 二 线 等。( ， )，改 建 既 有 线 和 增 建 第 二 线 包 括 电 气 化 改 造 下 同 必 须 根 据，运 量 增 长 情 况 拟 定 分 期 加 强 措 施 以 保 证 初 期 与 远 期 的 改 建 工 程和 技 术 装 备 能 互 相 配 合、充 分 利 用，不 致 因 后 期 改 建 造 成 前 期 工 程。 ， ，的 大 量 废 弃 同 时 每 一 期 的 技 术 装 备 都 应 具 有 一 定 的 富 余 能 力， ，富 余 量 过 大 造 成 积 压 投 资 过 小 将 使 技 术 装 备 改 建 频 繁 影 响 正 常运 营。 因 此，改 建 既 有 线 和 增 建 第 二 线 时，为 节 约 投 资，提 高 经 济效 益，应 充 分 考 虑 既 有 线 的 标 准，凡 是 可 以 满 足 运 营 要 求 的 既 有 建， 。筑 物 和 设 备 都 应 充 分 利 用 现 行 国 家 标 准 标 准 轨 距 铁 路 机 车 车 辆 限 界1.0.21 GB146.1和标 准 轨 距 铁 路 建 筑 限 界 是 对 铁 路 建 筑 物 和 设 备、机GB146.2车 车 辆 几 何 尺 寸 的 限 制。 要 求 铁 路 一 切 建 筑 物 和 设 备 在 任 何 情 况；下 均 不 能 侵 入 建 筑 接 近 限 界 机 车 车 辆 的 一 切 部 位 在 任 何 情 况 下均 不 得 超 出 机 车 车 辆 限 界，否 则 将 危 及 行 车 安 全 和 作 业 人 员 的 人身 安 全。 故 规 定 铁 路 建 筑 物 和 设 备 的 限 界 应 符 合 上 述 现 行 国 家 标。准 的 规 定、 、 、双 层 集 装 箱 运 输 已 在 美 国 加 拿 大 墨 西 哥 澳 大 利 亚 等 国 家得 到 广 泛 应 用。 美 国 铁 路 在 开 行 双 层 集 装 箱 运 输 后，运 输 成 本 降低 了 。 据 有 关 研 究 表 明，我 国 铁 路 发 展 双 层 集 装 箱 运25% 40%。 ，输 具 有 较 好 的 经 济 效 益 在 运 输 能 力 和 运 输 收 入 方 面 双 层 较 单层 每 列 可 提 高 运 输 能 力 ，相 应 可 增 加 运 输 收 入 ；在 综 合40% 40%效 益 方 面，开 行 双 层 集 装 箱 列 车 虽 然 增 加 了 扩 大 建 筑 限 界 引 起 的， ，工 程 投 资 但 可 以 释 放 繁 忙 干 线 能 力 用 于 其 他 货 物 运 输 并 节 省 运， ，营 成 本 据 有 关 研 究 资 料 表 明 双 层 集 装 箱 每 万 吨 公 里 成 本 较 单 层 65；集 装 箱 列 车 可 节 省 运 营 成 本12% 13% 新 建 线 路 考 虑 双 层 集 装箱 运 输 方 案，限 界 扩 大 而 引 起 的 工 程 投 资 增 加 不 多，根 据 铁 道 第 一，勘 察 设 计 院 在 兰 新 线 兰 州 至 武 威 增 建 二 线 设 计 验 证 按 照 两 个 四，十 英 尺 超 高 箱 运 输 方 案 限 界 扩 大 引 起 的 工 程 投 资 约 占 总 投 资 的。 因 此，对 规 划 为 双 层 集 装 箱 运 输 网 中 的 线 路，应 按 照铁 路2.5%双 层 集 装 箱 运 输 装 载 限 界(暂 行)和 / 客 货 共 线 铁 路 双200kmh( )( )层 集 装 箱 运 输 建 筑 限 界 暂 行 铁 科 技 函 号 的 要 求2004157。进 行 设 计“坚 持 以 人 为 本，树 立 全 面、协 调、可 持 续 的 发 展 观，促 进1.0.22 ” ， 、经 济 社 会 和 人 的 全 面 发 展 的 科 学 发 展 观 是 经 济 社 会 和 人 的 全， 、 、 。面 发 展 是 经 济 社 会 与 人 口 资 源 环 境 的 协 调 统 一 铁 路 设 计 应进 一 步 转 变 观 念，牢 固 树 立 以 人 为 本、服 务 运 输、服 务 旅 客 和 客 户的 理 念，按 要 求 配 置 行 车 安 全、防 火 防 爆、无 障 碍 等 设 施 和 设 备，同时 在 各 种 工 程 方 案 和 措 施 的 比 选 中 应 重 视 工 程 与 自 然 环 境 的 协 调。及 实 施 的 方 便 性铁 路 工 程 涉 及 专 业 多，系 统 性 很 强。 设 计 过 程 中 应 高 度1.0.23 重 视 各 专 业 间 的 总 体 协 调，对 各 专 业 共 用 的 工 程 设 施，应 统 筹 考 虑， ，设 计 方 案 及 施 工 工 序 避 免 同 一 工 程 的 重 复 施 工 同 时 应 充 分 便 于营 运 管 理 和 养 护 维 修，以 降 低 工 程 投 资 和 养 护 费 用。随 着 现 代 化、工 业 化 进 程 的 加 快，带 来 许 多 新 的 环 境 问1.0.24 ， ，题 而 经 济 发 展 使 人 们 的 生 活 水 平 提 高 人 们 对 赖 以 生 存 的 环 境 要， ， ，求 更 高 而 我 国 西 部 大 部 分 地 区 自 然 条 件 较 差 生 态 环 境 脆 弱 一旦 破 坏 难 以 恢 复。 为 满 足 工 业 生 产 和 人 们 生 活 需 要，对 能 源 的 需求 量 逐 渐 增 加，而 可 开 发 利 用 的 自 然 资 源 有 限。 因 此，铁 路 建 设 应、 ，高 度 重 视 环 境 保 护 水 土 保 持 和 节 省 能 源 同 时 也 应 重 视 防 灾 和 减灾 工 作，确 保 铁 路 建 设 不 致 引 起 新 的 灾 害。农 业 是 国 民 经 济 的 基 础，土 地 是 不 可 代 替 的 特 殊 农 业 生 产 资。 ， ，料 节 约 土 地 是 我 国 的 基 本 国 策 凡 有 荒 地 可 以 利 用 的 不 得 占 用， ， ， 、耕 地 凡 可 以 利 用 劣 地 的 不 得 占 用 良 田 尤 其 不 得 占 用 菜 地 园 66、 。地 精 养 鱼 塘 等 经 济 效 益 高 的 土 地 铁 路 线 路 设 计 应 千 方 百 计 节约 用 地，少 占 农 田，便 于 农 田 灌 溉，防 止 壅 水 内 涝，并 有 利 于 水 土 保。持 和 引 水 造 田， 、 、随 着 科 学 技 术 的 飞 速 发 展 各 种 新 技 术 新 材 料 新 设 备1.0.25 和 新 工 艺 不 断 涌 现，为 使 铁 路 工 程 建 设 具 有 先 进 性 和 前 瞻 性，并 确保 工 程 项 目 具 有 较 好 的 经 济 效 益 和 社 会 效 益，铁 路 设 计 必 须 依 靠， 、 、 ，科 技 进 步 积 极 稳 妥 地 采 用 新 技 术 新 材 料 新 设 备 和 新 方 法 根 据， 、 、铁 路 运 输 体 制 改 革 和 生 产 力 布 局 调 整 的 需 要 系 统 经 济 合 理 地确 定 各 种 设 施 的 布 局 和 规 模，正 确 处 理 好 一 次 投 入 和 长 期 投 入、近，期 投 入 和 远 期 投 入 的 关 系 追 求 建 设 项 目 的 系 统 最 优 和 整 体 效 益。最 佳 67线 路 的 平 面 和 纵 断 面3 平 面3.1 本 规 范 适 用 于 铁 路 网 中 旅 客 列 车 行 车 设 计 速 度 等 于 或 小3.1.1 / 、 ，于 客 货 列 车 共 线 运 行 的 级 标 准 轨 距 铁 路 故 在 原160kmh 规 范 的 半 径 系 列 基 础 上 增 列 了 的 半 径。 并 规 定 了 有 条 件12000m时 不 同 旅 客 列 车 行 车 速 度 的 路 段 和 线 路 平 面 曲 线 半 径 的 合 理 取 值。范 围曲 线 半 径 的 选 用 原 则。1 曲 线 半 径 不 仅 影 响 行 车 安 全、旅 客 乘 坐 舒 适 等 行 车 质 量 指 标，、 、而 且 影 响 行 车 速 度 运 行 时 间 等 技 术 指 标 和 工 程 费 运 营 费 等 经 济。指 标)曲 线 半 径 的 选 用 应 因 地 制 宜、合 理 选 用，以 使 曲 线 半 径 既 能1适 应 地 形、地 质 等 条 件，减 少 工 程，又 能 利 于 养 护 维 修，满 足 行 车 速， ，度 要 求 做 到 技 术 经 济 合 理 一 般 条 件 下 应 优 先 选 用 表 规 定3.1.1范 围 内 的 序 列 值。曲 线 半 径 的 选 用 应 与 线 路 纵 断 面 设 计 配 合。 如 曲 线 位 于 平 缓、 ， ；坡 段 双 方 向 行 车 速 度 较 高 应 采 用 优 先 选 用 半 径 如 曲 线 位 于 停， ， ，车 站 的 站 外 引 线 上 由 于 行 车 速 度 较 低 为 减 少 工 程 可 选 用 较 小半 径。)在 地 形 困 难、工 程 艰 巨 地 段，小 曲 线 半 径 宜 集 中 使 用，以 免2， ， ， 。列 车 频 繁 限 速 损 失 列 车 动 能 增 大 能 量 消 耗 恶 化 运 营 条 件)为 避 免 过 分 强 求 经 济 性、节 约 投 资，无 限 制 地 使 用 最 小 曲 线3半 径 而 降 低 旅 客 舒 适 度、恶 化 运 营 条 件，增 加 养 护 维 修 工 作 量，故“ ” ，应 遵 循 慎 用 最 小 曲 线 半 径 的 原 则 以 期 降 低 最 小 曲 线 半 径 的 出。现 频 率 68) ， ，4 为 进 一 步 提 高 铁 路 服 务 质 量 增 加 旅 客 列 车 舒 适 度 降 低 钢轨 磨 耗，减 少 养 护 维 修 的 工 作 量，节 省 运 营 成 本，使 线 路 运 营 条 件更 加 优 化；同 时 考 虑 到 今 后 我 国 铁 路 技 术 装 备 水 平 的 逐 步 提 高，线下 基 础 设 施 应 预 留 长 远 的 发 展 条 件。 本 次 修 订 参 考 国 外 有 关 资， 、 ，料 适 当 减 小 过 欠 超 高 允 许 值 由 此 得 到 了 表 所 规 定 的 优3.1.1。 ()先 选 用 曲 线 半 径 数 值 优 先 采 用 的 半 径 依 据 公 式 及 表 所 列2 13。参 数 确 定表13 线 路 平 面 曲 线 半 径 取 值 范 围 及 计 算 参 数 表 ( /)路 段 设 计 速 度kmh 160 140 120 100 80货 车 设 计 速 度( /)kmh 90 80 70 60 50( )Hmaxmm 150 150 150 150 150一 般30 30 30 30 30( )H mmqy困 难60 60 60 60 60一 般15 15 15 15 15( )Hgymm困 难30 25 25 25 25一 般4590 3470 2500 1680 1030()R msj困 难2300 1840 1320 890 550线 路 平 面 曲 线 半 径5000 4000 3000 2500 2000取 值 范 围()m 2500 2000 1600 1200 800： ； ()、()、() 。注 表 中 符 号R 为 圆 曲 线 半 径 计 算 值 其 他 符 号 分 别 见 公 式1 2 3 的 注 释 sj，表 中 线 路 平 面 曲 线 半 径 取 值 范 围 为 了 与 最 小 曲 线 半 径 取13值 有 机 衔 接，进 行 了 适 当 调 整，其“下 限”值 采 用 最 小 曲 线 半 径 的“一 般”值。曲 线 半 径 上、下 限 的 制 定。2 )曲 线 半 径 上 限。1， ，曲 线 半 径 大 到 一 定 程 度 其 欠 超 高 和 过 超 高 已 经 很 小 不 会 对； ， ，舒 适 度 和 轮 轨 磨 耗 产 生 明 显 影 响 但 曲 线 半 径 过 大 曲 线 过 长 不。 ，利 于 养 护 维 修 当 时 偏 角 的 切 线 与 曲 线 长 度 分R=12000m 20； ，别 达 和 弦 中 点 正 矢 为 弦 中 点 正 矢2115m 4188m20m 4mm10m 69。仅1.04mm 目 前 我 国 配 备 的 轨 检 车 在 世 界 上 属 于 较 为 先 进 之列，在 经 过 大 于 半 径 的 曲 线 时 常 会 报 错，故 曲 线 半 径 上 限8000m。应 加 以 限 制曲 线 半 径 上 限 的 确 定 考 虑 了 利 用 反 向 曲 线 加 宽 线 间 距 的 需 要(详 细 计 算 见 本 说 明 第 条)。3.1.9设 置 缓 和 曲 线 时，满 足 圆 曲 线 长 度 不 小 于 的 要 求(半20m)；径 等 于 或 小 于12000m，不 设 缓 和 曲 线 时 满 足 本 规 范 表 规 定 的 圆 曲 线 最 小 3.1.6长 度 的 要 求(除 个 别 半 径 大 于 外，大 部 分 半 径 小 于 或 等 于12000m)；12000m， ( )不 设 缓 和 曲 线 时 满 足 欠 超 高 未 被 平 衡 离 心 加 速 度 时 变率 不 超 过 旅 客 舒 适 度 限 度 的 要 求。根 据 轨 检 车 的 研 发 专 家 分 析，适 当 提 高 检 测 系 统 的 处 理 功 能， ；对 左 右 的 曲 线 其 方 向 和 曲 率 是 可 以 准 确 检 测 的 但 更 大12000m， ， 。的 半 径 曲 线 由 于 曲 率 太 小 外 界 干 扰 信 号 可 能 大 于 测 试 信 号根 据 上 述 分 析，本 规 范 取 曲 线 半 径 上 限 为 。12000m)曲 线 半 径 下 限。2、曲 线 半 径 下 限 应 满 足 级 铁 路 不 同 的 路 段 列 车 设 计 行 车 速 度 下 允 许 采 用 的 最 小 曲 线 半 径 的 需 要，故 本 次 修 订 取 (详500m见 本 说 明 第 条)。3.1.2根 据 铁 一 院 和 西 南 交 通 大 学 完 成 的 铁 道 部 建 设 司 工 程 建3.1.2 ( )设 科 研 项 目 铁 路 最 小 圆 曲 线 半 径 的 研 究 铁 建 科 成 果 和93-4铁 科 院 完 成 的 铁 道 部 建 设 司 调 研 项 目客 货 共 线 铁 路 最 高 时 速/、 / 线 路 平 面 和 竖 曲 线 标 准 的 研 究报 告，依 据 不140kmh160kmh。同 路 段 旅 客 列 车 设 计 行 车 速 度 分 别 制 定 了 最 小 曲 线 半 径 标 准新 建 铁 路 最 小 曲 线 半 径。1 影 响 最 小 曲 线 半 径 标 准 的 因 素 大 体 可 分 为 运 输 性 质、运 行 安、 ，全 地 形 条 件 及 经 济 因 素 等 四 个 方 面 与 铁 路 等 级 之 间 没 有 直 接 的， “ ”因 果 关 系 所 以 本 次 修 订 取 消 了 原 规 范 表 所 列 铁 路 等 级3.1.2 70。的 划 分 标 准 一 栏)影 响 最 小 曲 线 半 径 的 因 素。1。 ，设 计 线 的 运 输 性 质 客 运 专 线 主 要 追 求 旅 客 舒 适 度 重 载( )，运 输 线 路 重 视 轮 轨 磨 耗 均 匀 均 磨 客 货 列 车 共 线 运 行 线 路 则 需两 者 兼 顾。 根 据 第 条 规 定 的 本 规 范 适 用 范 围，本 条 按 客 货1.0.2列 车 共 线 运 行 、 级 铁 路 确 定 最 小 曲 线 半 径 标 准。 。 ，运 行 安 全 为 保 证 机 车 车 辆 在 曲 线 上 的 运 行 安 全 保 证 轮， 。轨 间 的 正 常 接 触 车 辆 上 所 受 的 力 应 保 持 在 安 全 范 围 内 最 小 曲线 半 径 应 保 证 车 辆 通 过 曲 线 的 安 全 性、稳 定 性 及 客 车 平 稳 性 的 评， 价 指 标 符 合 现 行 国 家 标 准 铁 道 车 辆 动 力 学 性 能 评 定 和 试 验 鉴 定 。规 范 的 规 定GB5599保 证 在 曲 线 上 运 行 的 列 车 不 倾 覆。 列 车 在 曲 线 上 运 行 时，应保 证 抗 倾 覆 安 全 系 数 达 到 一 定 的 数 值。 抗 倾 覆 安 全 系 数 与 曲 线 半、 、 、 、 、径 行 车 速 度 曲 线 超 高 风 力 大 小 车 辆 类 型 装 载 情 况 与 重 心 高、 ， ，度 振 动 性 能 等 因 素 有 关 在 其 他 条 件 一 定 的 情 况 下 最 小 曲 线 半径 决 定 于 最 小 的 抗 倾 覆 安 全 系 数。地 形 条 件。 在 保 证 运 营 安 全 的 前 提 下，曲 线 半 径 应 与 沿 线。 ， ，的 地 形 条 件 相 适 应 山 区 铁 路 地 形 复 杂 坡 陡 弯 急 采 用 较 小 半 径的 曲 线 既 可 避 免 破 坏 山 体、影 响 环 境，也 可 减 少 工 程 量、节 约 投 资。经 济 因 素。 小 半 径 曲 线 可 更 大 程 度 地 适 应 地 形，从 而 减 少， ， ，工 程 及 投 资 但 增 大 运 营 支 出 在 一 定 的 地 形 条 件 和 运 输 需 求 下( )， ，存 在 经 济 合 理 的 最 小 曲 线 半 径 经 济 半 径 故 应 全 面 权 衡 得 失 经技 术 经 济 比 选 确 定 最 小 曲 线 半 径 标 准。综 上 分 析，并 考 虑 到 运 输 性 质 与 安 全 因 素 已 体 现 在 路 段 旅 客，列 车 设 计 行 车 速 度 中 路 段 旅 客 列 车 设 计 行 车 速 度 的 选 择 应 满 足运 输 需 求，最 小 曲 线 半 径 标 准 应 满 足 不 同 路 段 设 计 速 度 的 最 低 要求。 故 本 条 规 定：线 路 平 面 的 最 小 曲 线 半 径 应 根 据 运 输 性 质 和 运、 。输 需 求 路 段 列 车 设 计 行 车 速 度 和 工 程 条 件 经 比 选 确 定) 。最 小 曲 线 半 径 标 准 的 确 定2 71。旅 客 列 车 最 高 行 车 速 度 要 求 的 最 小 曲 线 半 径 曲 线 设 置 最大 超 高，且 旅 客 列 车 以 最 高 行 车 速 度 通 过 曲 线 时 所 产 生 的 欠 超 高， ：不 大 于 允 许 值 时 曲 线 半 径 应 满 足 下 列 不 等 式2Vmax()R11.8 1kh +hmax qy ()；式 中 旅 客 列 车 最 高 行 车 速 度 要 求 的 曲 线 半 径 Rk m ( /)， ，旅 客 列 车 最 高 行 车 速 度 采 用 路 段 设 计 速 度 分Vmax kmh/、 /、 /、 /、 /；别 取160kmh140kmh120kmh100kmh80kmh 最 大 超 高( )，取 ；h mm 150mmmax 允 许 欠 超 高( )，一 般 取 ，困 难 取 。h mm 70mm 90mmqy按 上 式 计 算 的 最 小 曲 线 半 径 见 表 。R 14k表 最 小 曲 线 半 径 及 计 算 参 数 表14 路 段 设 计 速 度( /) kmh 160 140 120 100 80货 车 设 计 速 度( /)kmh 90 80 70 60 50( )Hmaxmm 150 150 150 150 150一 般70 70 70 70 70( )Hqymm困 难90 90 90 90 90一 般30 30 30 30 30( )H mmgy困 难50 50 50 50 50一 般 1380 1050 780 540 350()R mk困 难 1260 970 710 500 320一 般 2070 1560 1120 760 460()R msj困 难 1480 1120 800 540 330()Ram 1220 930 680 510 340()R m 16002000120016008001200550800 450500jj一 般2000 1600 1200 800 600()Rminm困 难1600 1200 800 600 500： ， ； ()、注 表 中 符 号R 为 经 济 半 径R 为 最 小 圆 曲 线 半 径 其 他 符 号 分 别 见 公 式1 jj min()、()的 注 释。2 3 72。旅 客 舒 适 度 与 内 外 轨 均 磨 条 件 要 求 的 最 小 曲 线 半 径 在 客货 共 线 运 行 铁 路 上，最 小 曲 线 半 径 既 要 满 足 旅 客 舒 适 条 件，又 要 满。足 内 外 轨 磨 耗 均 匀 条 件 满 足 舒 适 与 均 磨 条 件 的 曲 线 半 径 应 符 合：下 列 不 等 式2 2V -Vmax h()Rs11.8 2jh +hqy gy ()；式 中 舒 适 与 均 磨 半 径 R msj ( /)，货 物 列 车 设 计 速 度 与 路 段 设 计 速 度 相 对Vh kmh应，分 别 取 /、 /、 /、 /、90kmh80kmh70kmh60kmh/；50kmh ( )， 、 。允 许 过 超 高 值 一 般 取 困 难 取h mm 30mm 50mmgy按 上 式 计 算 的 最 小 曲 线 半 径 见 表 。R 14sj 最 小 曲 线 半 径 的 取 值 应 根 据 表 满 足 各 项 条 件 的 计 算 值 确14。定保 证 运 行 在 曲 线 上 的 列 车 具 有 一 定 抗 倾 覆 安 全 系 数 的 最 小曲 线 半 径。 我 国 对 列 车 在 曲 线 上 运 行 时 的 抗 倾 覆 安 全 系 数 没 有 明， ， 。确 规 定 参 考 国 外 资 料 取 为 保 证 此 条 件 的 曲 线 半 径 满 足 下 列3：不 等 式2 ( ) 2naS+ h -hSV()R 3a2 2 ( ) 3.6 S-2nS W b -2nahg 0 或211.8V()R 4a2Sh+ -h-hf z2na ()；式 中 抗 倾 覆 安 全 系 数 要 求 的 最 小 曲 线 半 径 R ma ， ；抗 倾 覆 安 全 系 数 取n 3 行 车 速 度( /)；V kmh 曲 线 超 高( )；h mm ( )， ；内 外 股 钢 轨 中 心 线 距 离 取S mm 1500mm 732 ( / )；重 力 加 速 度9.81msg 轮 对 中 点 与 轨 距 中 点 的 偏 距( )，轮 缘 贴 外 轨 时mm；取 正 号 ( )；簧 上 部 分 重 心 与 轮 对 中 点 的 偏 距 mm 簧 上 部 分 质 量 与 全 部 质 量 之 比；2 风 力(/ )，按 七 级 风 计 算；W Nm02 车 辆 侧 面 受 风 面 积 与 车 辆 重 力 之 比( / )；m N ( )；车 辆 重 心 高 度a mm ( )；风 合 力 高 度b mm 风 力 当 量 超 高( )；h mmf ( )。车 辆 横 向 振 动 当 量 超 高h mmz、 、 ，上 述 参 数 根 据 列 车 速 度 车 辆 类 型 重 车 等 条 件 按 铁 科 院年 月时 速 铁 路 曲 线 最 大 允 许 超 高 的 研 究及1981 1 160km 1978年 月车 辆 静 态 临 界 倾 覆 超 高 试 验 报 告中 的 试 验 数 据 限10。值 根 据 式()和 式()计 算，不 利 情 况 为 型 空 车 向 外 侧 倾3 4 YZ22覆，其 抗 倾 覆 安 全 最 小 曲 线 半 径 见 表 。R 14a， 、计 算 表 明 该 安 全 半 径 大 于 按 最 大 风 级 安 全 系 数 取 时 的 计1。 ，算 结 果 同 时 仿 真 验 证 表 明 该 抗 倾 覆 安 全 最 小 曲 线 半 径 可 满 足安 全 性、稳 定 性 及 保 证 客 车 平 稳 性 指 标 不 超 限。经 济 最 小 曲 线 半 径。铁 路 最 小 圆 曲 线 半 径 的 研 究根 据 铁， ，路 主 要 技 术 标 准 综 合 优 化 原 理 应 用 系 统 工 程 方 法 在 系 统 分 析 的基 础 上，把 影 响 曲 线 半 径 标 准 的 因 素 作 为 参 变 量 和 设 计 变 量，运 用多 元 统 计 分 析 与 理 论 分 析 方 法，建 立 工 程 费、运 营 费 与 变 量 间 的 数， 。学 模 型 以 换 算 工 程 运 营 费 最 小 为 评 价 经 济 效 果 的 目 标 函 数 以、 、上 述 安 全 舒 适 均 磨 等 条 件 要 求 的 最 小 曲 线 半 径 和 其 他 主 要 技 术标 准 及 运 输 能 力 为 约 束 条 件，采 用 混 合 离 散 变 量 的 约 束 优 化 方 法，通 过 对 近 千 万 种 不 同 组 合 方 案 的 优 化 计 算，获 得 了 经 济 合 理 的 最。小 曲 线 半 径 及 与 之 相 匹 配 的 其 他 主 要 技 术 标 准 并 由 上 海 铁 道 大 74、学 对 所 得 经 济 最 小 曲 线 半 径 标 准 进 行 了 列 车 安 全 性 舒 适 性 的 计算 机 仿 真 验 证，由 铁 一 院 对 最 小 曲 线 半 径 标 准 进 行 了 工 程 经 济 性，试 验 定 线 验 证 确 认 了 最 小 曲 线 半 径 标 准 的 安 全 舒 适 性 及 工 程 经。济 性 各 级 铁 路 在 不 同 路 段 设 计 速 度 下 的 经 济 最 小 曲 线 半 径 范 围见 表 ，其 中 上 限 对 应“一 般”标 准，下 限 对 应“困 难”标 准 并 做R 14jj适 当 调 整。、 。关 于 最 小 曲 线 半 径 标 准 的 安 全 舒 适 性 的 计 算 机 仿 真 验 证 上 海 铁 道 大 学 在 铁 路 最 小 圆 曲 线 半 径 的 研 究 的 分 专 题 列 车 在曲 线 上 运 行 安 全 性、舒 适 性 的 计 算 机 仿 真报 告 中，应 用 轮 轨 动 力， 、学 和 计 算 机 仿 真 原 理 略 去 车 体 转 向 架 及 其 他 部 件 自 身 的 弹 性 变， ，形 将 机 车 车 辆 视 为 一 个 离 散 的 多 自 由 度 刚 体 系 统 建 立 了 机 车 车辆 动 力 学 模 型、机 车 车 辆 整 车 动 态 曲 线 通 过 仿 真 的 数 学 模 型(包 括线 路 模 型、钢 轨 的 弹 性 和 阻 尼、轮 轨 接 触 几 何 关 系、轮 轨 作 用、 、 )力 运 动 方 程 纵 向 车 对 车 辆 曲 线 通 过 性 能 的 影 响 模 型 等 及， 方 程 的 求 解 模 型 根 据 现 行 国 家 标 准 铁 道 车 辆 动 力 学 性 能 评定 和 试 验 鉴 定 规 范 的 规 定，采 用 脱 轨 系 数、减 载 率、GB5599横 向 力 和 客 车 平 稳 性 评 价 指 标，对 不 同 机 车( 、 、 )、SS SS DF3 5 4( 、 ) (车 辆 客 车 货 车 以 不 同 的 运 行 速 度 客 车 最 高 速 度YZ22 C62/、货 车 最 高 速 度 /)的 制 动 工 况 通 过 位 于 不 同 限140kmh 90kmh制 坡 度( 、 、 、 )纵 断 面 的 连 接 的 坡 道 上 的 各 种4 6 12 15( 、 、 、 、 、 、 、 )半 径300m350m400m500m550m600m800m1200m、的 曲 线 时 的 安 全 性 稳 定 性 及 客 车 平 稳 性 进 行 了 大 量 的 计 算 机仿 真 计 算。 仿 真 计 算 结 果 表 明，机 车 车 辆 在 通 过 曲 线 时，货 车的 安 全 性 是 影 响 曲 线 半 径 值 的 主 要 因 素，因 而 在 客 货 混 运 的 铁， ，路 上 在 确 定 满 足 安 全 和 舒 适 度 要 求 的 最 小 曲 线 半 径 时 可 以考 核 货 车 的 性 能 为 准；纵 向 力 作 用 对 货 车 影 响 较 大，而 对 客 车和 机 车 的 影 响 较 小。 以 上 仿 真 计 算 结 果 表 明，本 规 范 所 规 定 的、 。最 小 曲 线 半 径 是 可 以 保 证 各 项 安 全 舒 适 指 标 的。关 于 最 小 曲 线 半 径 标 准 经 济 性 的 定 线 验 证 为 了 验 证 工 程 75， ，费 数 学 模 型 以 确 认 曲 线 半 径 标 准 的 经 济 性 铁 一 院 选 择 了 具 有 代表 性 的 三 条 山 区 铁 路 线 段，即 兰 新 线 打 柴 沟 至 武 威 南 段、岢 岚 瓦 塘， ，线 和 包 兰 线 干 塘 至 兰 州 段 计 长 的 线 路 采 用 不 同 的 最 小363km圆 曲 线 半 径 分 别 进 行 定 线 验 证。 验 证 结 果 见 表 。15表 最 小 曲 线 半 径 标 准 经 济 的 定 线 验 证 结 果15 线 段 别 兰新线打柴沟 武威南段 岢 岚 瓦 塘 线 包 兰 线 干 塘 兰 州 线 段 全 长( )km 78 58 227最 小 曲 线 半 径 范 围()m 300500 300400 300350()半径每减少 可减少工程费50m % 0.85 1.20 0.80：以 上 三 段 线 路 的 定 线 验 证 结 果 表 明 山 区 铁 路 最 小 曲 线 半 径 在 范 围 内，每 减 少 ，可 减 少 工 程 费 。400 300m 50m 0.8% 1.2% ：与 铁 路 最 小 圆 曲 线 半 径 的 研 究 报 告 中 的 敏 度 分 析 结 果 山 区 铁， ，路 在 小 半 径 范 围 内 半 径 变 化 可 使 工 程 费 变 化50m 0.71%的 结 论 是 一 致 的。 从 而 说 明：上 述 研 究 所 建 立 的 工 程 费 数1.23%， 。学 模 型 是 可 信 的 所 得 最 小 曲 线 半 径 标 准 的 经 济 性 是 可 靠 的改 建 既 有 线 或 增 建 第 二 线 时 的 最 小 曲 线 半 径。2 改 建 既 有 线 或 增 建 第 二 线 时 的 最 小 曲 线 半 径 应 结 合 既 有 线 标准 比 选 确 定。 一 般 条 件 下 不 应 小 于 本 条 文 表 的 规 定。 考 虑3.1.2到 既 有 铁 路，尤 其 是 山 区 既 有 铁 路，曲 线 半 径 标 准 大 多 较 低，若 按， ，本 条 文 表 规 定 改 大 半 径 势 必 引 起 大 量 废 弃 工 程 并 严 重 干3.1.2扰 运 营。 故 规 定：困 难 条 件 下，如 按 上 述 标 准 改 建 将 引 起 巨 大 工 程， ， 。时 可 经 技 术 经 济 比 选 确 定 合 理 的 改 建 方 案 以 节 约 工 程 投 资 此时，应 根 据 线 路 具 体 情 况 确 定 该 路 段 旅 客 列 车 设 计 行 车 速 度。( )双 线 铁 路 含 新 建 双 线 和 增 建 第 二 线 并 行 等 间 距 地 段 的3.1.3 平 面 曲 线，当 新 建 双 线 设 计 为 同 心 圆 和 增 建 第 二 线 设 计 为 既 有 线( ) ，指 经 过 改 建 设 计 校 正 后 的 中 线 的 同 心 圆 时 可 保 持 圆 曲 线 范 围， 。 ：内 两 线 线 间 距 相 等 从 而 使 工 程 量 和 占 地 最 省 故 本 条 规 定 双 线铁 路 两 线 线 间 距 不 变 的 并 行 地 段 的 平 面 曲 线，宜 设 计 为 同 心 圆。， ，改 建 既 有 线 或 增 建 第 二 线 因 受 既 有 线 各 种 条 件 的 限 制 往 往 76， ；需 要 更 零 碎 的 曲 线 半 径 以 减 少 改 建 工 程 新 建 双 线 和 增 建 第 二 线并 行 等 间 距 地 段 的 平 面 曲 线 设 计 为 同 心 圆 也 必 定 会 出 现 零 碎 的 曲 线。 ： 。半 径 因 此 规 定 双 线 同 心 圆 和 改 建 既 有 线 的 曲 线 半 径 可 为 零 数。对 新 建 铁 路 设 计 中 采 用 复 曲 线 予 以 更 严 格 的 限 制3.1.4 复 曲 线 存 在 下 列 缺 点：增 加 勘 测 设 计、施 工 和 养 护 维 修 困 难。1 ，复 曲 线 上 曲 线 阻 力 不 同 在 复 曲 线 短 距 离 内 变 更 阻 力 亦 即2 ， 。短 时 间 内 改 变 列 车 受 力 情 况 降 低 了 列 车 运 行 的 平 稳 性不 同 半 径 的 曲 线 产 生 的 离 心 力 不 同，外 轨 超 高 值 不 一 致，3 ， ( ) ，半 径 变 更 时 作 用 在 列 车 上 的 横 向 力 或 横 向 加 速 度 改 变 降 低 了， 。旅 客 舒 适 条 件 尤 其 不 设 中 间 缓 和 曲 线 时 更 为 显 著近 年 来，列 车 质 量 和 行 车 速 度 增 长 较 快，为 保 持 列 车 的 平 稳 性和 旅 客 舒 适 度，且 便 于 施 工 和 养 护 维 修，大 力 提 高 列 车 质 量、积 极 增、 ， ，加 行 车 密 度 努 力 提 高 行 车 速 度 大 幅 度 提 高 铁 路 的 运 输 能 力 争 取，获 得 更 好 的 经 济 效 益 与 社 会 效 益 须 对 新 建 铁 路 设 计 中 采 用 复 曲 线予 以 更 加 严 格 的 限 制，因 此 规 定：新 建 铁 路 不 应 设 计 复 曲 线。新 建 铁 路 和 既 有 线 改 建、增 建 第 二 线 的 单 线 绕 行 或 双 线 绕 行， ， ， ，地 段 既 无 废 弃 工 程 又 不 受 既 有 线 的 制 约 故 应 按 单 曲 线 设 计 不用 复 曲 线。 改 建 既 有 线 或 增 建 第 二 线 时，对 个 别 地 点 的 复 曲 线 也尽 可 能 改 建 为 单 曲 线。、既 有 线 上 的 复 曲 线 大 都 是 为 了 避 免 或 减 少 路 基 桥 隧 工 程 及， ，其 他 建 筑 物 拆 迁 而 设 置 的 所 以 当 改 建 这 些 复 曲 线 将 引 起 巨 大 工程 或 拆 迁 工 程 量 时，可 保 留 既 有 的 复 曲 线，但 应 改 善 运 营 条 件，如增 加 中 间 缓 和 曲 线 等，在 特 殊 困 难 条 件 下，也 可 保 留 原 复 曲 线。、 、 ，为 使 列 车 安 全 平 顺 舒 适 地 由 直 线 过 渡 到 圆 曲 线 满 足 超3.1.5 高 和 加 宽 递 变 的 需 要，在 直 线 与 圆 曲 线 间 需 设 置 一 定 长 度 的 缓 和曲 线。/ ，本 次 修 订 纳 入 路 段 设 计 速 度 后 按 路 段 设 计 速 度 增160kmh( )。订 了 条 件 许 可 时 缓 和 曲 线 长 度 的 标 准 条 文 表 修 订 了3.1.5-1 77。“ ”最 小 缓 和 曲 线 长 度 标 准 困 难 标 准 是 在 不 降 低 路 段 旅 客 列 车 设计 行 车 速 度 的 前 提 下，为 设 计 提 供 了 选 用 标 准 的 灵 活 性，有 利 于 节。约 工 程 投 资缓 和 曲 线 的 线 型，一 般 根 据 路 段 行 车 速 度 选 择。 根 据 本 规 范规 定 的 旅 客 列 车 设 计 行 车 速 度 并 考 虑 发 展 需 求，缓 和 曲 线 的 线 型， ，采 用 三 次 抛 物 线 具 有 线 型 简 单 长 度 短 而 实 用 便 于 测 设 和 养 护 维修 的 优 点，也 被 国 外 同 类 铁 路 广 泛 采 用，故 本 规 范 仍 采 用 超 高 为 直、 。线 的 顺 坡 平 面 为 三 次 抛 物 线 的 缓 和 曲 线新 建 铁 路 缓 和 曲 线 长 度 的 计 算。1 )确定缓和曲线长度的条件 方 法。 缓 和 曲 线 长 度 应 保 证 列 车 运 行1， 。 ， 。安全 并应满足旅客舒适要求 一般按下列条件与方法计算 取其大者超 高 顺 坡 不 致 使 车 轮 脱 轨。 满 足 不 使 车 轮 脱 轨 的 缓 和 曲 线： 长 度 为h()l 51i式 中 缓 和 曲 线 长 度()；l m 1 ( )；圆 曲 线 超 高h mm 不 使 车 轮 脱 轨 的 临 界 超 高 顺 坡 度( )。i 。超 高 时 变 率 不 会 引 起 旅 客 不 适 满 足 此 条 件 的 缓 和 曲 线 长：度 为hVmax()l 623.6f式 中 缓 和 曲 线 长 度()；l m 2 ( /)； 通 过 曲 线 的 最 高 行 车 速 度Vmax kmh 旅 客 舒 适 容 许 的 超 高 时 变 率( /)。mmsf( ) 。欠 超 高 或 未 被 平 衡 离 心 加 速 度 时 变 率 不 应 使 旅 客 不 适满 足 此 条 件 的 缓 和 曲 线 长 度 为：hVq max()l 733.6b式 中 缓 和 曲 线 长 度()；l m 3 78 ( )；h 旅 客 列 车 以 最 高 行 车 速 度 通 过 曲 线 时 的 欠 超 高mmq ( /)。b 旅 客 舒 适 度 容 许 的 欠 超 高 时 变 率 mms由 于 临 界 超 高 顺 坡 率 与 机 车 车 辆 构 造 和 状 态、行 车 速 度、钢 轨磨 耗 等 众 多 因 素 有 关，因 此 需 从 轮 轨 动 力 学 角 度 来 确 定，甚 为 复杂，国 内 外 均 缺 乏 系 统 的 研 究，大 多 根 据 运 营 实 践 确 定，采 用 的 数也 有 较 大 差 异。 实 际 上，由 式()和 式()可 知，超 高 顺 坡 率 与 超 高5 6时 变 率 容 许 值 存 在 如 下 关 系：3.6f()i= 8Vmax() 。鉴 于 按 式 计 算 的 结 果 小 于 我 国 铁 路 沿 用 的 故 本 规8 2() ，范 根 据 超 高 时 变 率 按 式 确 定 超 高 顺 坡 率 计 算 缓 和 曲 线 长 度 的8()：标 准 见 式9hVmaxhVmaxq， ()，l0=maxl2l3 =max 9 3.6 3.6bf ()。式 中 l 缓 和 曲 线 长 度 标 准 值 m 0，对 于 超 高 时 变 率 一 些 国 家 和 我 国 有 的 部 门 习 惯 于 以f=1000/( )来 表 示，由 此 得 出 与 的 关 系 式： 。1 x v x =f f3.6x通 过 计 算 得 出 和 的 关 系，见 表 ：x 16f表 和 之 间 的 关 系 表16 x fx 12 11 10 9 8 7计 算 值23.15 25.25 27.78 30.86 34.72 39.68( /)mmsf取 整 值23 25 28 31 35 40由 表 看 出： 值 取 、 分 别 相 当 于/ 、/ 、/ 。16 322825 19v110v111v f)缓 和 曲 线 长 度 标 准 的 档 次 划 分。 近 几 年 我 国 铁 路 运 营 的 调2，查 资 料 表 明 缓 和 曲 线 长 度 过 短 已 成 为 提 高 旅 客 列 车 行 车 速 度 的。 ， / ，限 制 条 件 之 一 本 次 修 订 时 纳 入 设 计 行 车 速 度 后 依160kmh、 ，据 满 足 运 输 需 求 路 段 设 计 速 度 以 及 适 应 长 远 发 展 的 要 求 对 缓 和， ：曲 线 长 度 标 准 档 次 划 分 予 以 补 充 具 体 划 分 方 法 如 下 79路 段 行 车 速 度 充 分 体 现 了 因 地 制 宜 选 择 线 路 平 面 标 准 的原 则，因 此，对 于 路 段 设 计 速 度 大 于 或 等 于 / 的 路 段，在 工120kmh， ，程 条 件 许 可 时 应 采 用 较 长 的 缓 和 曲 线 以 创 造 更 好 的 运 营 条 件 制定 了 缓 和 曲 线 长 度 标 准 的 优 先 取 值。 同 时 考 虑 工 程 条 件 按 路 段 设，计 速 度 分 别 制 定 了 缓 和 曲 线 最 小 长 度 标 准 相 同 路 段 速 度 的 各 级铁 路 缓 和 曲 线 长 度 取 同 一 标 准。，考 虑 与 线 路 其 他 平 面 标 准 相 一 致 将 同 一 路 段 速 度 下 的 缓和 曲 线 最 小 长 度 标 准 划 分 为“一 般”标 准 和“困 难”标 准 两 档。以 均 能 满 足 路 段 速 度 要 求 的 不 同 曲 线 超 高 来 分 别 确 定 最 小“ ” “ ” 。缓 和 曲 线 长 度 的 一 般 和 困 难 标 准)缓 和 曲 线 超 高 的 确 定。 曲 线 超 高 是 确 定 缓 和 曲 线 长 度 及 曲3。线 线 间 距 加 宽 值 等 相 关 平 面 标 准 的 重 要 参 数 客 货 列 车 共 线 运 行线 路 的 曲 线 超 高 取 决 于 客 货 列 车 通 过 曲 线 的 速 度 及 最 大 超 高 和、 ， ，欠 过 超 高 允 许 值 等 参 数 这 些 参 数 值 对 平 面 标 准 产 生 重 要 影 响也 影 响 行 车 速 度、旅 客 舒 适 度 和 钢 轨 磨 耗，甚 至 影 响 行 车 安 全。 、曲 线 超 高 的 允 许 设 置 范 围 当 客 货 列 车 速 度 及 曲 线 半 径 一定 时，从 行 车 安 全、旅 客 舒 适 和 钢 轨 磨 耗 均 匀 考 虑，客 货 列 车 共 线运 行 铁 路 的 曲 线 超 高 设 置 应 满 足 下 列 条 件：， ：应 不 大 于 最 大 超 高 且 不 小 于 最 小 超 高 即( )h hh 10min max不 大 于 客 车 产 生 的 超 高 且 不 小 于 货 车 产 生 的 超 高，即：2 2V VH K( )11.8 h11.8 11R R使 客 车 产 生 的 欠 超 高 和 货 车 产 生 的 过 超 高 不 超 过 其 相 应 的 允， ：许 值 即2 2V VK H( )11.8 -h h 11.8 +h 12qy gyR R() ：保 证 式 能 够 成 立 的 必 要 条 件 是 曲 线 半 径 应 满 足 下 列 不 等 式122 2V -VK H( )R 11.8 13h +hqy gy 80 ( )；式 中 h 曲 线 实 设 超 高 mm 曲 线 半 径( )；R mm ( /)；旅 客 列 车 行 车 速 度V kmhK ( /)；货 物 列 车 行 车 速 度VH kmh 允 许 欠 超 高( )；h mmqy 允 许 过 超 高( )；h mmgy ( )；允 许 的 最 大 超 高hmax mm ( )。允 许 的 最 小 超 高hmin mm由 于 本 规 范 制 定 最 小 曲 线 半 径 时 已 经 考 虑 了 满 足 旅 客 列 车 最，高 行 车 速 度 要 求 和 旅 客 舒 适 与 内 外 轨 磨 耗 均 匀 的 条 件 从 而 使 一定 的 路 段 速 度 和 相 应 的 货 物 列 车 速 度 下 可 采 用 的 曲 线 半 径 均 能 满足 式( )的 要 求，因 此，式( )、( )、( )共 同 构 成 了 曲 线 实 设 超13 10 11 12高 的 取 值 范 围，其 大 小 将 决 定 于 允 许 的 最 大 和 最 小 超 高 及 允 许 的、 。 。欠 过 超 高 值 超 高 的 允 许 设 置 范 围 如 图 中 的 阴 影 部 分 所 示1图1 曲 线 超 高 允 许 设 置 范 围 示 意 图 2 2 2 2V -V V -VK H K H注： ； ；Rmin1=11.8 Rmin2=11.8h +h h +hqy1 gy1 qy2 gy22 2( / ) ( / )V V h +h V V h +hH K qy1 gy1 H K qy2 gy22 2速 度 系 数 ； ；=0.8 = =1 2 h +h h +hqy1 gy1 qy2 gy2 81) ：4 缓 和 曲 线 长 度 优 先 值 的 计 算 的 建 议 值。 参 考新 建 时 速 / 客 货 共 线 铁 路 设 计200kmhf( )， 。暂 行 规 定 铁 建 设 函 号 取2003439 =25f、 。 ，欠 过 超 高 允 许 值 为 进 一 步 提 高 铁 路 服 务 质 量 增 加 旅 客列 车 舒 适 度，降 低 钢 轨 磨 耗，减 少 养 护 维 修 的 困 难，节 省 运 营 成 本，；使 线 路 运 营 条 件 更 加 优 化 同 时 考 虑 到 今 后 我 国 铁 路 技 术 装 备 水， 。平 的 逐 步 提 高 线 下 基 础 设 施 应 预 留 长 远 的 发 展 条 件 本 次 修 订参 考 国 外 有 关 资 料 及新 建 时 速 / 客 货 共 线 铁 路 设 计 暂 行200kmh( )， 、规 定 铁 建 设 函 号 使 列 车 通 过 圆 曲 线 时 的 欠 过 超2003439， 、 ，高 均 维 持 在 一 个 令 人 满 意 的 水 平 上 适 当 减 小 过 欠 超 高 允 许 值作 为 计 算 缓 和 曲 线 长 度 优 先 值 的 依 据。 计 算 缓 和 曲 线 长 度 优 先 值的 超 高 参 数 见 表 。17表 计 算 缓 和 曲 线 长 度 优 先 值 的 超 高 参 数( )17 mm 允 许 欠 超 高 允 许 过 超 高最 大 超 高 最 小 超 高hmax hmin(一 般) (困 难) (一 般) (困 难)h 1 h 2 h 1 h 2qy qy gy gy150 5 30 60 15 25值 的 计 算：由 公 式()可 知，缓 和 曲 线 长 度 与 列 车 速 度 及h 6 超 高 计 算 值 的 一 次 方 成 正 比 关 系，其 中 超 高 又 与 列 车 速 度 平 方 有。 、 、关 计 算 值 时 可 根 据 客 货 列 车 设 计 行 车 速 度 求 得 最 大 最 小 超h高 值。根 据 公 式( )、( )、( )求 得 超 高 值 的 取 值 范 围，并 令：10 11 122VK，h=11.8 -h1 qyR2VHh2=11.8 +hgyR取 ( )/。h=h+h 21 2() 。由 公 式 计 算 的 缓 和 曲 线 长 度 取 整 至 的 整 数 倍 个 6 10m 82，别 曲 线 半 径 的 缓 和 曲 线 长 度 做 适 当 调 整 以 使 得 缓 和 曲 线 长 度 表更 为 协 调 合 理。 缓 和 曲 线 长 度 优 先 值 见 表 ，缓 和 曲 线 长 度 优 先18。值 的 检 算 见 表19表 缓 和 曲 线 长 度 优 先 值18 路 段 旅 客 列 车160 140 120设 计 行 车 速 度( /)kmh12000 40 40 4010000 50 40 408000 60 40 407000 70 50 406000 70 50 405000 70 60 404500 70 60 40曲4000 80 60 50线3500 90 70 50半3000 100 80 502800 100 90 60径2500 120 90 60()m2000 150 100 701800 170 120 801600 190 130 901400 150 1001200 190 120 1000 140 800 180 83表 缓 和 曲 线 长 度 优 先 值 的 检 算19 160 140 120路 段 旅 客客 车 通 货 车 通 客 车 通 货 车 通 客 车 通 货 车 通列 车 设 计过 曲 线 过 曲 线 过 曲 线 过 曲 线 过 曲 线 过 曲 线超 高 计 超 高 计 超 高 计行 车 速 度算 值 的 欠 超 的 过 超 算 值 的 欠 超 的 过 超 算 值 的 欠 超 的 过 超h h h( /)kmh高 高 高 高 高 高hq hg hq hg hq hg12000 25 0 17 25 -6 19 30 -16 2510000 30 0 20 25 -2 17 30 -13 248000 35 3 23 25 4 16 30 -9 237000 40 3 26 25 8 14 30 -6 226000 40 10 24 30 9 17 30 -2 205000 40 20 21 40 6 25 30 4 18曲4500 40 27 19 40 11 23 30 8 174000 45 31 21 40 18 21 40 2 26线3500 50 36 23 45 21 23 40 9 23半3000 55 46 23 50 27 25 40 17 212800 55 53 21 55 28 28 45 16 24径2500 70 51 32 55 38 25 45 23 222000 85 66 37 65 51 27 55 30 26()m1800 95 73 42 75 53 33 60 34 281600 105 84 45 85 60 38 70 36 34 1400 95 70 41 75 46 34 1200 120 83 47 90 52 42 1000 105 65 47 800 135 87 53) 。最 小 缓 和 曲 线 的 计 算 5最 小 缓 和 曲 线 超 高 的 计 算。计 算 原 理。 由 于 本 规 范 中 确 定 曲 线 超 高 的 主 要 目 的 是 为 了a.，制 定 缓 和 曲 线 长 度 和 曲 线 线 间 距 加 宽 值 等 相 关 平 面 标 准 因 此 应 84，充 分 利 用 前 述 的 曲 线 超 高 允 许 设 置 范 围 根 据 需 要 选 定 此 允 许 设置 范 围 的 上 边 界 和 下 边 界 作 为 计 算 超 高，使 据 此 所 制 定 的 有 关 平( 、面 标 准 能 够 在 一 般 条 件 下 最 大 限 度 地 满 足 因 实 际 需 要 如 提 速 提、 、 )高 旅 客 舒 适 度 维 修 养 护 需 要 提 高 行 车 安 全 性 等 而 调 整 实 设 超高 的 要 求，在 困 难 条 件 下 既 能 满 足 工 程 需 要，也 能 保 证 行 车 速 度、行 车 安 全 和 钢 轨 磨 耗 均 匀 等 条 件。因 此，本 规 范 以 超 高 允 许 设 置 范 围 上 边 界 作 为 确 定 缓 和 曲 线“ ”长 度 一 般 困 难 标 准 的 超 高 或 计 算 曲 线 线 间 距 加 宽 值 时 的 外 侧 线超 高，下 边 界 则 作 为 相 应 的“特 殊 困 难”标 准 或 内 侧 线 超 高。 同 时，以 介 于 上 界 与 下 界 之 间 且 能 使 欠、过 超 高 均 能 达 到 一 个 比 较 合 理水 平 的 某 种 超 高 作 为 检 算 平 面 标 准(缓 和 曲 线 长 度)合 理 性 的 计 算。超 高，这 种 动 态 的 思 路 和 计 算 方 法 使 据 此 制 定 的 相 关 平 面 标 准 更加 合 理，物 理 意 义 更 明 确，也 给 运 营 部 门 在 使 用 中 提 供 了 很 大 的 灵活 性。 ， ( ) ( ) ，计 算 公 式 综 上 分 析 并 结 合 式 和 图 可 得 超b. 1013 1( 、 ) ：高 上 下 界 和 检 算 用 的 中 间 值 的 计 算 公 式 如 下2 2V -VK H，当R R =11.8 时 min1h +hqy1 gy1上 界 为：2 2V VH K， ， ， ( )h =maxmin11.8 +h 11.8 h h 14sup gy1 max min R R 下 界 为：2 2VK VH， ， ， ( )hinf=minmax11.8 -h 11.8 h hmax 15qy1 min R R：检 算 用 的 中 间 值 为2 2 2 2( / )V V1 K K VHVK h 1+h 1qy gy( )hchk=11.8 =11.8 16 R R h +hqy1 gy12 2V -VK H当 时，R R R =11.8min1 min2h +hqy2 gy2 85：上 界 为2 2V VH K， ， ， ( )h =maxmin11.8 +h 11.8 h h 17sup gy2 max min R R 下 界 为：2 2V VK H， ， ， ( )h =minmax11.8 -h 11.8 h h 18inf qy2 min max R R 检 算 用 的 中 间 值 为：2 2 22( / )V V V V h +h2 K K H K qy2 gy2( )h =11.8 =11.8 19chk R R h +hqy2 gy2：相 关 参 数c.旅 客 列 车 行 车 速 度 ：因 路 段 速 度 的 引 入 体 现 了 因 地 制 宜 选VK， ，择 线 路 平 面 标 准 的 原 则 故 旅 客 列 车 设 计 行 车 速 度 采 用 路 段 速 度即 取 /、 /、 /、 /、 /。160kmh140kmh120kmh100kmh80kmh： ，货 车 设 计 速 度 对 于 客 货 列 车 共 线 运 行 铁 路 货 车 速 度 也VH是 确 定 线 路 平 面 标 准 的 重 要 因 素 之 一，并 对 客 车 速 度 的 提 高 产 生。 、 ，制 约 作 用 影 响 货 车 速 度 的 因 素 众 多 复 杂 如 何 确 定 合 理 的 货 车速 度，或 寻 找 一 条 实 际 可 行 的 解 决 途 径 是 值 得 深 入 研 究 的 课 题。，最 新 的 运 营 调 查 资 料 表 明 我 国 大 多 数 级 双 线 铁 路 的 货 车I速 度 在 / 之 间，在 今 后 的 一 定 时 期 内 依 然 会 维 持 这 样50 70kmh， ( /)，的 状 况 达 不 到 规 范 拟 定 平 面 标 准 时 的 选 用 值 致 使 过90kmh。 ， ，超 高 超 过 了 允 许 值 由 此 可 见 对 于 级 铁 路 规 范 选 用 的 货 车 速I度 偏 高。 ( ， )采 用 铁 路 技 术 管 理 规 程 简 称 技 规 下 同 规 定 的 货 物 列车 最 小 制 动 率 为 ，货 物 列 车 在 坡 度 不 大 于 的 下 坡 道 上 制0.26 20/。 ，动 限 速 为 若 制 动 率 采 用 则 下 坡 制 动 限 速 为5075kmh 0.32/。60 80kmh， /、牵 引 计 算 表 明 当 客 车 在 平 道 上 能 实 现 最 高 速 度140kmh/ ， ：时 电 力 与 内 燃 牵 引 的 货 物 列 车 最 高 速 度 平 均 为 电 力120kmh牵 引 /、 /，内 燃 牵 引 /、 /。75kmh77.5kmh 62.3kmh70kmh，从 工 程 建 设 和 铁 路 运 输 两 方 面 考 虑 货 物 列 车 与 旅 客 列 车 的 86， ，速 度 比 小 于0.5 时 会 增 大 基 础 工 程 的 建 设 投 资 降 低 线 路 的 输 送能 力。、综 合 考 虑 目 前 货 物 列 车 的 实 际 运 行 速 度 货 车 车 辆 的 构 造 速、 、 、度 货 物 机 车 的 功 率 与 牵 引 特 性 今 后 可 能 的 提 速 幅 度 客 货 列 车速 度 的 合 理 匹 配 以 及 技 术 进 步 等 因 素，本 规 范 采 用 与 路 段 设 计 速度 /、 /、 /、 /、 / 相 对 应 的 货160kmh140kmh120kmh100kmh80kmh/、 /、 /、 /、物 列 车 设 计 速 度 分 别 为90kmh80kmh70kmh60kmh/。50kmh超 高 参 数： ，最 大 超 高 最 大 超 高 与 线 路 的 运 输 性 质 和 列 车 速 度 有 关hmax、 、受 横 向 倾 覆 安 全 条 件 轨 道 横 向 稳 定 条 件 曲 线 停 车 舒 适 条 件 和 防止 轴 油 外 流 等 因 素 控 制。 铁 科 院 铁 建 所 年 的 研 究 结1978 1980论 认 为，最 高 行 车 速 度 不 大 于 / 线 路 的 最 大 超 高 为160kmh 150。 / ，国 外 时 速 以 下 的 铁 路 特 别 是 在 客 货 列 车 混 运180mm 160kmh， ，铁 路 上 最 大 超 高 值 一 般 均 为 我 国 广 深 铁 路 的 最 大 超 高150mm取 值 也 为 ，与 我 国 历 次 规 范 的 规 定 基 本 相 同。 曲 线 超 高 的150mm最 新 调 查 资 料 表 明，在 旅 客 列 车 最 高 速 度 大 于 或 等 于 / 的120kmh， 。地 段 实 设 超 高 均 远 小 于 故 本 规 范 仍 沿 用 原 规 范 的150mm。150mm最 小 超 高 ：国 外 铁 路 大 都 没 有 对 最 小 超 高 做 明 确 的 规 定，hmin 而 联 邦 德 国 铁 路 新 线 设 计 规 范 中 规 定 不 能 设 置 小 于DS800 02。 ，的 超 高 鉴 于 我 国 铁 路 没 有 对 最 小 超 高 做 明 确 的 规 定 故20mm本 规 范 按 超 高 取 整 值 要 求，取 最 小 超 高 为 。5mm 5mm允 许 欠 超 高 ：允 许 欠 超 高 反 映 旅 客 舒 适 度 要 求，也 反 映 外hqy， 、 。股 钢 轨 磨 耗 它 与 客 车 结 构 转 向 架 构 造 及 其 悬 挂 方 式 有 关 对 于行 车 速 度 为 / 的 线 路，采 用 型 准 高 速 客 车，根 据 铁 科140kmh 25Z院 在 环 行 道 与 广 深 线 所 做 试 验，当 欠 超 高 为 时，客 车 和 机110mm，车 的 实 测 最 大 轮 轴 水 平 力 分 别 为 和 分 别 小 于 允43.0kN 56.6kN；许 值 和 客 车 和 机 车 的 实 测 最 大 脱 轨 系 数 分 别 为78.4kN 73.7kN 87， 。0.33 和0.21 分 别 小 于 安 全 标 准1.0 和1.2 根 据 广 州 局 科 研 所试 验，对 于 准 高 速 客 车，欠 超 高 为 或 时，与 型 客90mm 110mm 22车 欠 超 高 为 或 时 有 相 同 的 舒 适 度 指 标。 近 年 来 上72mm 93mm、 、 ，海 局 北 京 局 沈 阳 局 在 繁 忙 干 线 上 提 速 改 造 中 在 困 难 地 段 已 取。 允 许 欠 超 高 为 铁 科 院 在 客 货 共 线 铁 路 最 高 时 速110mm、 ：线 路 平 面 及 竖 曲 线 标 准 的 研 究 报 告 中 建 议 允 许140km160km，采 用 最 大 为 ，允 许 最 大 为欠 超 高 常 用 范 围 为70mm 90mm。 故 本 规 范 允 许 欠 超 高 的 取 值 为：一 般 ，困 难110mm 70mm，既 有 线 改 造 时 。90mm 110mm允 许 过 超 高 ：允 许 过 超 高 反 映 内 轨 偏 磨 程 度，与 货 车 结 构、hgy转 向 架 构 造 和 悬 挂 方 式 及 货 运 量 有 关。 客 货 共 线 运 行 线 路，且 货， 。 ， 、运 量 较 大 时 过 超 高 不 宜 过 大 从 最 新 的 运 营 调 研 资 料 看 平 丘。地 段 过 超 高 在 及 以 下 时 内 外 轨 的 磨 耗 均 不 明 显 故 允 许30mm， 、 。过 超 高 限 值 即 一 般 困 难30mm 50mm超 高 参 数 见 表 。20表 超 高 参 数( )20 mm最 大 超 高 最 小 超 高允 许 欠 超 高 允 许 过 超 高( ) ( ) ( ) ( )一 般 困 难 一 般 困 难h h hqy1 hqy2 hgy1 hgy2max min150 5 70 90 30 50。 ( ) ( )计 算 结 果 根 据 上 述 计 算 公 式14 19 和 表20 所 列 计 算 参 数，以 及 最 小 超 高 取 整 至 的 要 求，计 算 得 本 规 范 中 用 于 制 定 和5mm检 算 缓 和 曲 线 长 度 和 曲 线 线 间 距 加 宽 标 准 的 曲 线 超 高 见 表 。21表 制 定 和 检 算 相 关 平 面 标 准 用 曲 线 超 高 值( )21 mm( /)V kmh 160 140 120 100 80K( /)V kmh 90 80 70 60 50H()R m hsu hinfhchkhsu hinfhchkhsu hinfhchkhsu hinfhchkhsu hinfhchkp p p p p12000 25 10 15 20 10 10 15 5 10 10 5 10 5 5 510000 30 10 15 20 10 15 15 10 10 10 5 10 5 5 58000 40 15 20 25 10 15 20 10 15 10 10 10 5 5 57000 45 15 25 35 15 20 25 10 15 15 10 10 10 5 5 88续 表21( /)VKkmh 160 140 120 100 80( /)VHkmh 90 80 70 60 50()R m h h h h h h h h h h h h h h hsup inf chk sup inf chk sup inf chk sup inf chk sup inf chk6000 45 20 25 35 15 20 25 10 15 15 10 10 10 5 55000 50 20 35 45 20 25 30 15 20 20 10 15 15 10 104500 50 20 35 45 20 25 35 15 20 20 10 15 15 10 104000 55 25 40 45 20 30 40 15 25 25 15 15 15 10 103500 60 30 45 55 25 35 45 20 30 30 15 20 20 10 103000 60 35 55 55 30 40 45 20 30 35 15 20 25 10 152800 65 40 60 60 30 45 50 20 35 40 15 25 25 10 152500 70 55 65 60 35 50 50 25 35 45 20 25 30 15 152000 10065 85 65 50 60 55 30 45 50 25 35 35 15 201800 10580 95 70 60 65 60 35 50 50 25 35 40 20 251600 11010010575 75 75 65 40 55 55 30 40 45 20 25 1400 10080 90 70 55 65 60 35 45 50 25 30 1200 11010510575 75 75 65 40 55 50 25 35 1000 10580 95 70 50 65 55 30 45 800 12512512580 80 80 65 40 55 700 1108010070 45 60 600 12011011575 60 70 550 12512512580 70 80 500 85 85 85 450 11580100 400 120100115 350 130130130 89， /、 /、 /、由 表21 可 知 路 段 速 度 为160kmh140kmh120kmh /、 / 时 的 最 大 计 算 超 高 分 别 为 、100kmh80kmh 110mm、 ， ，均 小 于 最 大 超 高 即 不 受 最 大 超 高125mm130mm 150mm。的 控 制表 所 列 计 算 结 果 主 要 应 用 于 缓 和 曲 线 长 度 和 曲 线21间 距 加 宽 值 的 制 定 与 检 算，尽 管 检 算 用 的 超 高 可 供 确 定 实，设 超 高 时 参 考 但 均 不 宜 作 为 运 营 部 门 确 定 实 设 超 高 的 依。据最 小 缓 和 曲 线 长 度 的 计 算 参 数。旅 客 列 车 最 高 行 车 速 度 由 于 路 段 速 度 即 为 该 路 段 内a. Vmax，允 许 的 旅 客 列 车 最 高 行 车 速 度 因 此 以 路 段 速 度 作 为 制 定 缓 和 曲线 长 度 标 准 的 旅 客 列 车 最 高 行 车 速 度，即 取 为 /、V 160kmhmax/、 /、 /、 /。140kmh120kmh100kmh80kmh。曲 线 超 高 由 于 不 同 路 段 速 度 下 所 能 采 用 的 曲 线 半b. h， ，径 均 能 保 证 该 路 段 速 度 因 此 利 用 曲 线 超 高 的 允 许 设 置 范围，根 据 缓 和 曲 线 长 度 标 准 的 制 定 应 允 许 考 虑 运 营 部 门 根 据实 际 情 况(如 降 低 顺 坡 率、提 高 舒 适 度、减 轻 内 外 轨 磨 耗，甚) ，至 适 当 提 速 等 调 整 实 设 超 高 的 动 态 思 想 及 前 述 分 档 方 法制 定 缓 和 曲 线 长 度“一 般”标 准 时 采 用 曲 线 超 高 允 许 设 置 范围 的 上 界 ，制 定“困 难”标 准 时 采 用 曲 线 超 高 允 许 设 置 范hsup， 、围 的 下 界 检 算 缓 和 曲 线 长 度 标 准 时 采 用 介 于 上 下 界 之hinf、 。间 且 使 欠 过 超 高 保 持 合 理 水 平 的 某 一 中 间 超 高 超 高hchk取 值 见 表 。21超 高 时 变 率 容 许 值 。 国 外 资 料 表 明，各 国 采 用 值 变 化 幅c.f， ， 。度 较 大 有 高 于 我 国 标 准 的 也 有 低 于 我 国 标 准 的 我 国 广 深 铁 路为 减 少 提 速 改 造 的 建 设 投 资，超 高 时 变 率 容 许 值 为：一 般 地 段/、困 难 地 段 /，运 营 实 践 表 明 是 可 行 的。 综 上 分 析，32mms 40mms(“ ” “ ”)本 规 范 根 据 路 段 速 度 在 计 算 和 检 算 一 般 和 困 难 时 采 用 不 同， 。的 数 值 见 表22 90表 最 小 缓 和 曲 线 计 算 参 数22 Vmax160 140 120 100 80( /)kmh工 程 条 件 一 般 困 难 一 般 困 难 一 般 困 难 一 般 困 难 一 般 困 难计 算hsu hinf hsu hinf hsu hinf hsu hinf hsu hinfp p p p ph( )mm检 算hchk hchk hchk hchk hchk计 算32 32 32 32 32f( /)mms检 算28 32 28 32 28 32 28 32 32 36计 算45 45 45 45 45b( /)mms检 算40 45 40 45 40 45 40 45 45 52.5计 算0.72 0.82 0.96 1.15 1.44i( )检 算0.63 0.72 0.72 0.82 0.84 0.96 1.01 1.15 1.44 1.62。 ( /)，欠 超 高 时 变 率 容 许 值 欠 超 高 时 变 率 容 许 值 d. b bmms(/)与 未 被 平 衡 离 心 加 速 度 时 变 率 容 许 值 是 两 个 实 质 相 同 但gs，表 现 形 式 不 同 的 衡 量 旅 客 舒 适 度 要 求 的 标 准 对 于 我 国 标 准 轨 距， ：铁 路 二 者 存 在 以 下 换 算 关 系1500( )b= 20g， 、 ，从 表 现 形 式 来 看 欠 超 高 时 变 率 容 许 值 更 简 洁 明 了 且 易 于， 。有 关 公 式 的 推 导 与 表 达 故 本 规 范 予 以 采 用： /、欠 超 高 时 变 率 容 许 值 的 采 用 值 为 一 般 地 段 困 难 地45mms/(段 对 应 于 未 被 平 衡 离 心 加 速 度 时 变 率 容 许 值 为 一 般52.5mms/、 /)。困 难 本 规 范 根 据 路 段 速 度 和 我 国 运 营 实0.03gs 0.035gs， (“ ” “ ”)践 在 计 算 和 检 算 一 般 和 困 难 时 采 用 不 同 的 数 值 见。表22 。最 小 缓 和 曲 线 长 度 的 计 算 与 检 算。 ()最 小 缓 和 曲 线 长 度 的 计 算 根 据 前 述 计 算 公 式 及 表a. 9 21， 、和 表 的 计 算 参 数 按 缓 和 曲 线 长 度 进 整 为 不 足 者 取22 10m 20m， ， 。的 要 求 计 算 得 最 小 缓 和 曲 线 长 度 见 表20m 23 91表 最 小 缓 和 曲 线 长 度 计 算23 工 程 条 件 一 般 困 难 V R h h h l l l h h h l l lmax sup q g 2 3 0 inf q g 2 3 0( /)() ( ) () ( ) ()kmh m mm m mm m12000 25 0.117.034.70.1 40 10 15.12.013.814.9 2010000 30 0.220.441.70.2 50 10 20.20.413.820.0 208000 40 2.228.155.52.2 60 15 22.83.120.822.5 307000 45 1.831.362.51.8 70 15 28.21.320.827.9 306000 45 5.329.162.55.2 70 20 30.34.127.829.9 305000 50 10.430.969.410.3 70 20 40.40.927.839.9 40160 4000 55 20.531.176.420.2 80 25 50.51.134.749.9 503000 60 40.728.183.340.2 90 35 65.73.148.664.9 702800 65 42.930.990.342.4 90 40 67.95.955.567.1 702500 70 50.831.897.250.2100 55 65.816.876.464.9 802000 10051.052.2138.950.3140 65 86.017.290.384.91001800 10562.851.9145.862.0150 80 87.826.9111.186.71201600 11078.850.3152.877.8160 10088.845.3138.987.714012000 20 0.313.724.30.3 30 10 9.3 3.712.111.3 2010000 20 3.112.424.32.7 30 10 13.12.412.211.3 208000 25 3.915.630.43.4 40 10 18.90.612.216.3 207000 35 2.024.242.51.7 50 15 18.04.218.215.6 206000 35 3.522.442.53.1 50 15 23.52.418.220.3 305000 45 1.329.954.71.1 60 20 26.34.924.322.7 304000 45 12.826.154.711.1 60 20 37.81.124.332.7 40140 3000 55 22.129.866.819.1 70 30 47.14.836.540.7 502800 60 22.633.072.919.5 80 30 52.63.036.545.5 502500 60 32.529.872.928.1 80 35 57.54.842.549.7 502000 65 50.627.279.043.8 80 50 65.612.260.856.7 701800 70 58.528.085.150.5 90 60 68.518.072.959.2 801600 75 69.627.891.160.1100 75 69.627.891.160.11001400 10065.246.1121.556.3130 80 85.226.197.273.61001200 11082.747.1133.771.5140 10587.742.1127.675.8130 92续 表23工 程 条 件 一 般 困 难 V R h h h l l l h h h l l lmax sup q g 2 3 0 inf q g 2 3 0( /)() ( ) () ( ) ()kmh m mm m mm m12000 15 0.810.215.60.6 20 5 9.2 0.2 5.2 6.8 2010000 15 2.0 9.215.61.5 20 10 7.0 4.210.45.2 208000 20 1.212.820.80.9 30 10 11.22.810.48.3 207000 25 0.716.726.00.5 30 10 14.31.710.410.6 206000 25 3.315.426.02.5 30 10 18.30.410.413.6 205000 30 4.018.431.33.0 40 15 19.03.415.614.1 204000 40 2.525.541.71.8 50 15 27.50.515.620.4 303000 45 11.625.746.98.6 50 20 36.60.720.827.1 30120 2800 50 10.729.452.17.9 60 20 40.70.720.830.1 402500 50 18.026.952.113.3 60 25 43.01.926.031.8 402000 55 30.026.157.322.2 60 30 55.01.131.34.07 501800 60 34.327.962.525.5 70 35 59.42.936.544.0 501600 65 41.228.967.730.5 70 40 66.23.941.749.0 501400 70 51.428.772.938.1 80 55 66.413.757.349.2 601200 75 66.626.878.149.3 80 75 66.626.878.149.3 801000 10564.947.2109.448.4110 80 89.922.283.366.6 90800 12587.452.7130.264.7140 12587.452.7130.264.713012000 10 0.2 6.5 8.7 0.1 20 5 4.8 1.5 4.3 3.0 2010000 10 1.8 5.8 8.7 1.1 20 5 6.8 0.8 4.3 4.2 208000 10 4.8 4.7 8.7 2.9 20 10 4.8 4.7 8.7 2.9 207000 15 1.9 8.913.01.2 20 10 6.9 3.9 8.7 4.3 206000 15 4.7 7.913.02.9 20 10 9.7 2.9 8.7 6.0 20100 5000 20 3.611.517.42.2 20 10 13.61.5 8.7 8.4 204000 25 4.514.421.72.8 30 15 14.54.413.09.0 203000 35 4.320.830.42.7 40 15 24.30.813.015.0 202800 40 2.124.834.71.3 40 15 27.10.213.016.7 202500 45 2.228.039.11.4 40 20 27.23.017.416.8 202000 50 9.028.843.45.6 50 25 34.03.821.721.0 30 93续 表23工 程 条 件 一 般 困 难 Vmax R hsup hq hg l2 l3 l0 hinf hq hg l2 l3 l0( /)() ( ) () ( ) ()kmh m mm m mm m1800 50 15.626.443.49.6 50 25 40.61.421.725.0 301600 55 18.828.447.711.6 50 30 43.83.426.027.0 301400 60 24.329.752.115.0 60 35 49.34.730.430.4 401200 65 33.329.656.420.6 60 40 58.34.634.736.0 40100 1000 70 48.027.560.829.6 70 50 68.07.543.442.0 50800 80 67.526.969.441.7 70 80 67.526.969.441.7 70700 11058.649.39.536.2100 80 88.619.369.454.7 70600 12076.749.2104.247.3110 11086.739.295.553.5100550 12589.547.8108.555.3110 12589.547.8108.555.311012000 5 1.3 2.5 3.5 0.7 20 5 1.3 2.5 3.5 0.7 2010000 5 2.6 2.0 3.5 1.3 20 5 2.6 2.0 3.5 1.3 208000 5 4.4 1.3 3.5 2.2 20 5 4.4 1.3 3.5 2.2 207000 10 0.8 5.8 6.9 0.4 20 5 5.8 0.8 3.5 2.9 206000 10 2.6 5.1 6.9 1.3 20 5 7.6 0.1 3.5 3.7 205000 15 0.1 9.110.40.1 20 10 5.1 4.1 6.9 2.5 204000 15 3.9 7.610.41.9 20 10 8.9 2.6 6.9 4.4 203000 25 0.215.217.40.1 20 10 15.20.2 6.9 7.5 202800 25 2.014.517.41.0 20 10 17.00.5 6.9 8.4 202500 30 0.218.220.80.1 30 15 15.23.210.47.5 20802000 35 2.820.324.31.4 30 15 22.80.210.411.2 201800 40 2.023.627.81.0 30 20 22.03.613.910.8 201600 45 2.226.631.31.1 40 20 27.21.613.913.4 201400 50 3.928.934.71.9 40 25 28.93.917.414.3 201200 50 12.925.434.76.4 40 25 37.90.417.418.7 201000 55 20.525.538.210.1 40 30 45.50.520.822.5 30800 65 29.428.145.114.5 50 40 54.43.127.826.9 30700 70 37.927.948.618.7 50 45 62.92.931.331.1 40600 75 50.925.852.125.1 60 60 65.910.841.732.5 50 94续 表23工 程 条 件 一 般 困 难 Vmax R hsup hq hg l2 l3 l0 hinf hq hg l2 l3 l0( /)() ( ) () ( ) ()kmh m mm m mm m550 80 57.326.455.628.3 60 70 67.316.448.633.2 50500 85 66.026.059.332.6 60 85 66.026.059.032.6 6080 450 11552.849.479.926.1 80 80 87.814.455.643.4 60400 12068.846.383.334.0 90 10088.826.269.443.9 70350 13085.845.790.342.4100 13085.845.790.342.4 90最 小 缓 和 曲 线 长 度 的 检 算。 上 述 计 算 是 以 曲 线 超 高 允 许b. 、 ， 、设 置 范 围 的 上 下 界 作 为 确 定 缓 和 曲 线 长 度 的 计 算 超 高 使 欠 过超 高 处 于 不 均 衡 状 态，且 采 用 的 超 高 顺 坡 率 和 舒 适 度 参 数 与铁 路 。 ，线 路 维 修 规 则 也 不 相 同 因 此 为 了 更 大 程 度 地 满 足 工 务 部 门 根据铁 路 线 路 维 修 规 则的 有 关 规 定 和 实 际 情 况 确 定 和 调 整 曲 线 实， 、设 超 高 的 需 要 本 规 范 以 能 使 欠 过 超 高 保 持 比 较 合 理 比 例 的 计 算超 高 对 缓 和 曲 线 长 度 的 计 算 结 果 进 行 检 算，判 断 由 缓 和 曲 线 长 度 计， ，算 值 所 确 定 的 超 高 顺 坡 率 和 舒 适 度 指 标 是 否 能 满 足 若 不 能 满 足则 增 大 缓 和 曲 线 长 度 直 到 满 足 为 止。 各 检 算 指 标 按 下 列 公 式 计 算。2Vmax( )h=11.8 -h 21q chkR2VH( )h=h -11.8 22g chkR1 hchkR( )= 23jVmax 11.8hchk( )i= i 24jl0h Vchk max( )= 25fj f3.6l0hVq max( )b= b 26j 3.6l01000l0 1000( )= = 27jh V iVchk max j max 95 ， ；式 中 速 度 系 数 为 均 方 根 速 度 与 最 高 速 度 的 比 值 j 。超 高 时 变 率 系 数j( ) ( )根 据 以 上 计 算 公 式21 27 及 表21 的 检 算 用 超 高 和 表22的 检 算 参 数，对 最 小 缓 和 曲 线 长 度 进 行 检 算 和 调 整，结 果 见 表 。24表 最 小 缓 和 曲 线 长 度 检 算24 工 程 条 件 一 般 困 难 V h h h l i b l i bmax R chk q g j 0 j fj j j 0 j fj j j(/)() ( ) ()( )( /) ()( )( /)kmh m mm m mms m mms120001510.27.00.7740 0.3816.711.316.4 30 0.5022.215.112.5100001515.25.40.7050 0.3013.313.520.8 40 0.3816.76.616.480002017.88.10.7360 0.3314.813.218.9 50 0.4017.816.915.670002518.211.30.7670 0.3615.911.617.4 50 0.5022.222.515.660002525.39.10.7070 0.2915.916.121.6 50 0.5022.222.512.550003525.415.90.7670 0.5022.216.112.5 60 0.5825.918.810.8160 40004035.516.10.7380 0.5022.219.712.5 70 0.5725.422.511.030005545.723.10.7490 0.6127.222.610.2 80 0.6930.525.49.128006047.925.90.741000.6026.721.310.4 90 0.6729.623.79.325006555.826.80.731100.5926.322.510.61000.6528.924.89.620008566.037.20.751400.6127.021.010.21200.7131.524.48.818009572.841.90.751600.5926.420.210.61400.6828.623.19.2160010583.845.30.741700.6227.521.910.11500.7031.124.88.912000154.38.70.8830 0.5019.45.614.3 20 0.7529.28.49.510000158.17.40.8130 0.5019.410.514.3 20 0.7529.214.49.580001513.95.60.7240 0.3814.613.519.1 20 0.7529.227.19.570002013.09.20.7850 0.4015.610.117.9 30 0.6725.916.910.760002018.57.40.7250 0.4015.614.417.9 30 0.6725.924.010.750002521.39.90.7460 0.4216.213.817.1 40 0.6324.320.711.440003027.811.10.7260 0.5019.418.014.3 40 0.7529.227.19.530004037.114.80.7270 0.5722.220.612.5 50 0.8031.128.98.914028004537.618.00.7480 0.5621.918.312.8 60 0.7529.224.49.525005042.519.80.7480 0.6324.320.711.4 70 0.7127.823.610.020006055.622.20.7290 0.6725.924.310.7 80 0.7529.227.19.518006563.523.00.711000.6525.324.711.0 80 0.8131.630.98.816007569.627.80.721100.6826.524.610.51000.7529.227.19.514009075.236.10.741300.6926.922.510.31100.8231.826.58.7120010587.742.10.741500.7027.222.810.21300.8131.426.38.8 96续 表24工 程 条 件 一 般 困 难 V R h h h l i f b l i f b max chk q g j 0 j j j j 0 j j j j(/)() ( ) ()( )( /) ()( )( /)kmh m mm m mms m mms12000104.25.20.8420 0.5016.77.016.7 20 0.5016.77.016.710000107.04.20.7720 0.5016.711.716.7 20 0.5016.711.716.78000156.27.80.8430 0.5016.76.916.7 20 0.7525.010.311.17000159.36.70.7930 0.5016.710.316.7 20 0.7525.015.511.160001513.35.40.7330 0.5016.714.816.7 20 0.7525.022.211.150002014.08.40.7740 0.5016.711.716.7 30 0.6722.215.512.540002517.510.50.7750 0.5016.711.716.7 30 0.8327.819.410.130003026.610.70.7350 0.6020.217.813.9 40 0.7525.022.211.1120 28003525.714.40.7650 0.7023.317.111.9 40 0.8829.221.49.525003533.011.90.7260 0.5819.418.314.3 40 0.8829.227.59.520004540.016.10.7360 0.7525.022.211.1 50 0.9030.026.29.318005044.417.90.7370 0.7123.821.111.7 60 0.8327.824.310.016005551.218.90.7270 0.7926.224.410.6 60 0.9230.628.49.114006556.423.70.7380 0.8127.123.510.3 70 0.9331.026.89.012007566.626.80.7390 0.8327.824.710.1 80 0.9431.327.88.910009574.937.20.751200.7926.420.810.51000.9531.725.08.880012587.452.70.771500.8327.819.410.01300.9632.022.48.712000100.25.21.0020 0.5013.90.3 6.7 20 0.5013.90.30.710000101085.80.9220 0.5013.92.520.0 20 0.5013.92.520.08000104.84.70.8220 0.5013.96.620.0 20 0.5013.96.620.07000106.93.90.7720 0.5013.99.620.0 20 0.5013.911.520.06000109.72.90.7120 0.5013.913.420.0 20 0.5013.913.420.05000158.66.50.8020 0.7520.811.913.3 20 0.7520.811.913.340001514.54.40.7130 0.5013.913.420.0 20 0.7520.820.113.330002019.35.80.7140 0.5013.913.420.0 20 1.0027.826.910.010028002517.19.80.7740 0.6317.411.915.9 30 0.8323.115.812.025002522.28.00.7340 0.6317.415.416.0 30 0.8323.120.612.020003524.013.80.7750 0.7019.413.314.3 40 0.8824.321.211.418003530.611.40.7350 0.7019.417.014.3 40 0.8824.321.2211.416004033.813.40.7450 0.8022.218.812.5 40 1.0027.823.410.014004539.314.70.7360 0.7520.818.213.3 40 1.1331.327.38.912005543.319.60.7560 0.9225.520.110.9 50 1.1030.624.19.1 97续 表24工 程 条 件 一 般 困 难 V R h h h l i f b l i f b max chk q g j 0 j j j j 0 j j j j(/)() ( ) ()( )( /) ()( )( /)kmh m mm m mms m mms10006553.022.50.7470 0.9325.821.010.8 60 1.0830.124.59.2800 8067.526.90.7480 1.0027.823.410.0 70 1.1431.726.98.8100 70010068.639.30.771001.0027.819.110.0 90 1.1130.921.29.060011581.744.20.761200.9626.618.910.41001.1531.922.78.755012589.547.80.761300.9626.719.110.41101.1431.622.68.8120005 1.31.50.8920 0.255.6 1.4 50 20 0.255.6 1.450.0100005 2.62.00.8120 0.255.6 2.850.0 20 0.255.6 4.950.08000 5 4.41.30.7320 0.255.6 4.950.0 20 0.255.6 4.950.07000 5 5.80.80.6820 0.255.6 6.450.0 20 0.255.6 6.450.06000 5 7.60.10.6320 0.255.6 8.450.0 20 0.255.6 8.450.05000105.14.10.8120 0.5011.15.725.0 20 0.5011.15.725.04000108.92.60.7320 0.5011.19.925.0 20 0.5011.19.925.030001510.25.20.7720 0.7516.711.316.7 20 0.7516.711.316.728001512.04.50.7520 0.7516.713.316.7 20 0.7516.713.316.725001515.23.20.7030 0.5011.111.325.0 20 0.7516.716.916.720002017.85.30.7330 0.6714.813.218.8 20 1.0022.219.712.518002517.08.60.7730 0.8318.512.615.0 20 1.2527.818.810.08016002522.26.60.7340 0.6313.912.320.2 20 1.2527.824.710.014003023.98.90.7540 0.7516.713.316.7 20 1.5033.326.68.312003527.910.40.7540 0.8819.415.514.3 30 1.1725.920.010.710004530.515.50.7740 1.1325.017.011.1 30 1.5033.322.68.3800 5539.418.10.7650 1.1024.417.511.4 40 1.3830.621.99.1700 6047.917.90.7550 1.2026.721.310.4 40 1.5033.326.68.3600 7055.920.80.7560 1.1725.920.710.7 50 1.4031.124.88.9550 8057.32640.7660 1.3329.621.29.4 50 1.6035.625.57.8500 8566.026.00.7560 1.4231.524.58.8 60 1.4231.524.58.845010067.834.40.7780 1.2527.818.810.0 70 1.4331.721.58.840011573.841.30.7890 1.2828.418.29.8 80 1.4331.920.38.735013085.845.70.781001.3028.919.19.6 90 1.4432.021.28.7 98。最 小 缓 和 曲 线 长 度 ， /综 合 表23 的 计 算 结 果 和 表24 的 检 算 结 果 对160kmh 检 算，值 不 符 合 要 求 的 缓 和 曲 线 长 度 进 行 适 当 调 整 得 到 缓 和 曲 线 长 度。标 准 见 表25()表 最 小 缓 和 曲 线 长 度25 mVmax160 140 120 100 80( /)kmh工 程 条 件 一 般 困 难 一 般 困 难 一 般 困 难 一 般 困 难 一 般 困 难12000 40 40 30 20 20 20 20 20 20 2010000 50 40 30 20 20 20 20 20 20 208000 60 50 40 20 30 20 20 20 20 207000 70 50 50 30 30 20 20 20 20 206000 70 50 50 30 30 20 20 20 20 205000 70 60 60 40 40 30 20 20 20 204500 70 60 60 40 40 30 30 20 20 204000 80 70 60 40 50 30 30 20 20 203500 90 70 70 50 50 40 40 20 20 203000 90 80 70 50 50 40 40 20 20 202800 100 90 80 60 50 40 40 30 20 202500 110 100 80 70 60 40 40 30 30 202000 140 120 90 80 60 50 50 40 30 20R1800 160 140 100 80 70 60 50 40 30 201600 170 160 110 100 70 60 50 40 40 20 1400 130 110 80 70 60 40 40 20 1200 150 130 90 80 60 50 40 30 1000 120 100 70 60 40 30 800 150 130 80 70 50 40 700 100 90 50 40 600 120 100 60 50 550 130 110 60 50 500 60 60 450 80 70 400 90 80 350 100 90)本 条 文 表 和 表 缓 和 曲 线 长 度 标 准 的 使 用 6 3.1.5-1 3.1.5-2 99。 ， 、 、说 明 选 用 缓 和 曲 线 长 度 时 应 根 据 地 形 纵 断 面 及 相 邻 曲 线 客货 列 车 比 例、货 车 速 度、运 输 要 求 以 及 将 来 发 展 的 可 能 等 条 件 确定。 缓 和 曲 线 长 度 标 准 的 选 用 原 则 为：一 般 情 况 下，尤 其 是 在 地 形 简 易 地 段，自 由 坡 地 段，旅 客 列 车比 例 较 大 路 段 和 将 来 有 较 大 幅 度 提 高 客 货 列 车 速 度 要 求 的 路 段 应。优 先 选 用 表 规 定 的 数 值3.1.5-1， 、 、困 难 条 件 下 在 地 形 较 为 困 难 地 段 紧 坡 地 段 或 停 车 站 两 端凸 形 纵 断 面 坡 顶 等 行 车 速 度 不 高 的 地 段 以 及 低 等 级 铁 路 中 客 车 对数 较 少 且 货 车 速 度 较 低 的 路 段 和 对 行 车 速 度 要 求 不 高 的 路 段，可选 用 表 的“一 般”栏 数 值。3.1.5-2特 殊 困 难 条 件 下，在 地 形 特 别 困 难 地 段、紧 坡 地 段 或 停 车 站 两、端 凸 形 纵 断 面 坡 顶 等 行 车 速 度 不 高 的 地 段 以 及 低 等 级 铁 路 中 客车 对 数 较 少 且 货 车 速 度 较 低 的 路 段 和 对 行 车 速 度 要 求 不 高 的 路， “ ” ，段 经 技 术 经 济 比 选 后 方 可 选 用 表 中 困 难 栏 数 值 或3.1.5-2“困 难”栏 与“一 般”栏 间 的 整 倍 数 的 缓 和 曲 线 长 度。10m改 建 既 有 线 和 增 建 第 二 线 的 缓 和 曲 线。 改 建 既 有 线 和2 增 建 第 二 线 的 并 行 地 段，可 按 本 条 规 定 加 长 或 增 设 缓 和 曲 线，如 受 既 有 建 筑 物 或 线 路 条 件 限 制，为 减 少 改 建 工 程，允 许 降 低， 。 ，旅 客 舒 适 度 要 求 减 短 缓 和 曲 线 长 度 特 殊 困 难 条 件 下 位 于，运 输 繁 忙 车 站 或 重 点 桥 隧 等 建 筑 物 的 线 路 及 其 引 线 上 改 动 既，有 线 平 面 将 引 起 较 大 工 程 时 允 许 在 同 一 曲 线 两 端 设 置 不 等 长缓 和 曲 线。上 述 条 件 下 的 缓 和 曲 线 长 度 应 根 据 曲 线 超 高 及 由 路 段 设计 速 度 和 超 高 时 变 率 容 许 值 所 确 定 的 超 高 顺 坡 率 按 下 式 计 算：确 定h( )l0= 28i本 条 文 表 所 列 最 大 超 高 顺 坡 率 是 根 据 既 有 线 提 速3.1.5-3( ) ，技 术 条 件 试 行 和 铁 路 线 路 维 修 规 则 的 有 关 规 定 确 定 的 路 100/ ，(/ )段 设 计 速 度 大 于120kmh 的 地 段 110v 计 算 超 高 时 变 率 容许 值 为 /，(/ )计 算 超 高 时 变 率 容 许 值 为27.8mms 18v 34.7f f/； / ，(/ )当 路 段 设 计 速 度 小 于 或 等 于 的 地 段 计 算mms 120kmh 19v/，(/ )超 高 时 变 率 容 许 值 为 计 算 超 高 时 变 率 容 许f 30.9mms 17v值 为 /。39.7mmsf为 便 于 测 设、养 护 维 修 和 改 善 行 车 条 件，凡 计 算 确 定 的 缓 和 曲， ，线 长 度 均 应 取 整 数 倍 特 殊 困 难 条 件 下 可 取 整 至 不 足10m 1m。 “时 应 取 本 条 之 所 以 增 加 特 殊 困 难 条 件 下 可 取 整 至20m 20m”的 规 定，是 考 虑 到 改 建 既 有 线 缓 和 曲 线 长 度 的 取 整，如 按1m 10m， ，的 整 倍 数 计 有 时 桥 隧 建 筑 物 控 制 点 的 计 算 拨 距 偏 大 导 致 废 弃 工， ，程 尤 其 是 转 向 角 接 近 时 凑 整 误 差 的 影 响 更 大 故 在 特 殊 困180难 条 件 下 予 以 放 宽。复 曲 线 设 置 中 间 缓 和 曲 线 问 题。 既 有 线 在 困 难 条 件 下 保3 ， ，留 复 曲 线 时 应 设 置 满 足 超 高 顺 坡 要 求 的 中 间 缓 和 曲 线 以 利 超 高， 。和 加 宽 的 递 增 并 缓 和 离 心 加 速 度 的 骤 变 若 复 曲 线 不 设 缓 和 曲线，则 由 于 两 圆 曲 线 的 外 轨 超 过 不 同，当 旅 客 列 车 通 过 两 圆 连 接 点时，欠 超 高 在 短 时 间 内 产 生 骤 变，而 时 变 率 受 旅 客 舒 适 度 限 制，故应 根 据 允 许 的 欠 超 高 时 变 率 来 确 定 两 圆 曲 线 不 设 中 间 缓 和 曲 线 而直 接 相 连 时 两 圆 曲 线 半 径 应 满 足 的 条 件。如 图 所 示， 、 是 半 径 为 、 的 圆 曲 线 实 设 超 高，2 h h R R CD1 2 1 2， ， 、为 超 高 递 变 段 实 设 超 高 超 高 顺 坡 率 为 为 两 圆 连 接iE R R1 2。 ， ， ，点 设 客 车 车 辆 为 刚 体 作 质 点 运 动 车 体 长 度 为 车 辆 通 过 两L圆 连 接 点 前 后，质 心 在 、 位 置，其 间 距 为 。E AB L则 质 点 在 时 的 欠 超 高 为：A hq12vmax( )h =11.8 -h 29q1 1R1：质 点 在 时 的 欠 超 高 为B hq22v 1max( )h =11.8 -h+ L 30q2 1 iR 22 101图 曲 线 超 高 变 化 示 意 图2 ：其 间 欠 超 高 变 化 为 hq1 1 12( )h=h -h =11.8V - - L 31q q1 q2 max i(R R) 21 2：经 行 点 的 时 间 为AB L( )t=3.6 32Vmax故 欠 超 高 时 变 率 为：b02h 1 1 1 Vmaxq 2( )b= =11.8V - - L 330 max i t (R1 R2) 2 3.6L当 不 大 于 允 许 值 时，可 不 设 中 间 缓 和 曲 线，即 满 足 下 式：b b021 1 1 Vmax2( )11.8V - - L b 34max i (R R) 2 3.6L1 2整 理 后 得：L1 1 3.6Lb i( )- + 353 2R R1 2 11.8Vmax 211.8Vmax()因 超 高 顺 坡 率 与 超 高 时 变 率 容 许 值 存 在 式 所 表 达 的i f 8， () ( ) ：关 系 故 将 式 代 入 式 后 整 理 得8 35( )1 1 3.6Lb+0.5f( )- 363R R1 2 11.8Vmax( )式 即 为 两 圆 曲 线 间 不 加 设 中 间 缓 和 曲 线 时 两 圆 曲 线 曲36。率 差 应 满 足 的 条 件 各 种 路 段 设 计 速 度 下 的 计 算 参 数 及 计 算 结 102。果 见 表26表 复 曲 线 可 不 设 中 间 缓 和 曲 线 的 两 圆 曲 线 最 大 曲 率 差 计 算26 Vmax140 120 100 80(/)kmh工 程 条 件 一 般 困 难 一 般 困 难 一 般 困 难 一 般 困 难()Lm 24.0 24.0 24.0 24.0( /)bmms 45 52.5 45 52.5 45 52.5 45 52.5( /)mms 32 36 32 36 32 36 32 36f计 算 值 / / / / / / / /1614415316138691334812239119371114619921 1取 值 / / / / / / / /- 1800016000140001400012500120001120011000R R1 2采 用 值 / / / /16000 14000 12000 11000鉴 于 改 建 既 有 线 需 保 留 复 曲 线 地 段 的 工 程 条 件 一 般 都 很 困 ，故 取 表 中“困 难”栏 的 数 值 作 为 不 设 中 间 缓 和 曲 线 的 两 圆 曲难 26线 曲 率 差 的 临 界 限 值，得 本 规 范 表 规 定 的 最 大 曲 率 差。3.1.5-3若 改 建 既 有 复 曲 线(如 延 长 两 端 缓 和 曲 线 或 加 设 中 间 缓 和 曲) ，线 等 将 引 起 巨 大 工 程 而 运 营 养 护 中 未 发 现 该 复 曲 线 有 重 大 问 题， ， 。时 可 考 虑 保 留 复 曲 线 原 状 以 节 约 工 程 投 资考 虑 到 确 定 圆 曲 线 和 夹 直 线 长 度 的 理 论 与 计 算 方 法 在 力3.1.6 学 上 无 大 的 差 别，故 将 其 合 并，且 按 路 段 旅 客 列 车 设 计 行 车 速 度 制定 统 一 标 准。圆 曲 线 和 夹 直 线 最 小 长 度 的 确 定1 ) 。 ，养 护 要 求 为 保 持 曲 线 圆 顺 圆 曲 线 上 至 少 应 有 两 个 正 矢1， ， 。桩 以 便 绳 正 曲 线 故 不 应 小 于20m为 正 确 保 持 直 线 方 向，夹 直 线 长 度 不 宜 短 于 节 钢 轨，至2 3少 能 有 一 节 钢 轨 在 直 线 上。 今 后 干 线 铁 路 大 都 采 用 标 准 长25m， ， 。度 的 钢 轨 故 夹 直 线 长 度 不 宜 短 于 困 难 时 不 短 于5075m 25m) 。行 车 平 稳 要 求2， ，为 减 少 车 辆 摇 摆 使 列 车 运 行 平 稳 圆 曲 线 和 夹 直 线 长 度 不 103， 、 、宜 短 于2 3 辆 客 车 长 度22 型25 型 客 车 长 度 分 别 为24m，故 圆 曲 线 和 夹 直 线 长 度 应 为 。25.5m 48 76.5m车 辆 通 过 圆 曲 线 或 夹 直 线 两 端 缓 和 曲 线 时，为 避 免 车 辆 后轴 在 缓 和 曲 线 终 点(指 缓 圆 点 或 缓 直 点)产 生 的 振 动，与 车 辆 前 轴( ) ，在 另 一 缓 和 曲 线 起 点 指 圆 缓 点 或 直 缓 点 产 生 的 振 动 相 叠 加 圆：曲 线 或 夹 直 线 长 度 应 满 足LjnTVmax( )L +L 37j q3.6 ()；式 中 圆 曲 线 或 夹 直 线 长 度 L mj ( )；振 动 消 失 所 经 历 的 振 动 周 期 数 次n ()；车 辆 振 动 周 期T s ()。客 车 全 轴 距L mq考 虑 到 车 辆 并 非 刚 体，可 不 考 虑 客 车 全 轴 距 的 影 响，即 取Lq。 、 值 与 车 辆 构 造 及 弹 簧 装 置 性 能 有 关，由 于 国 内 外 均 缺 少=0 nT研 究 资 料，为 了 避 开 这 一 问 题，通 常 将 、 及 系 数 一 并 考 虑，nT 3.6， / ， ( ) ：取 为 一 个 具 有 时 间 量 纲 的 量 则 式 可 改 写 为=nT3.6 37( )LV 38j max本 规 范 综 合 考 虑 我 国 铁 路 工 程 与 运 营 实 践 的 经 验 和 教 训 及 国，际 铁 路 联 盟 的 建 议 值 并 适 当 提 高 旅 客 列 车 设 计 最 高 行 车 速UIC/ ，度 为 的 标 准 选 取 值 并 据 此 计 算 圆 曲 线 或 夹 直 线 最 小160kmh ， 。长 度 见 表27表 圆 曲 线 或 夹 直 线 最 小 长 度27 Vmax160 140 120 100 80( /)kmh工 程 条 件 一 般 困 难 一 般 困 难 一 般 困 难 一 般 困 难 一 般 困 难 0.8 0.5 0.8 0.5 0.6 0.4 0.6 0.4 0.6 0.4计 算 值128 80 112 70 72 48 60 40 48 32Lj()m采 用 值130 80 110 70 80 50 60 40 50 30 104。2 改 建 既 有 线 和 增 建 第 二 线 时 的 圆 曲 线 和 夹 直 线 最 小 长 度 改 建 既 有 线 和 增 建 第 二 线 的 并 行 地 段，一 般 应 采 用 上 述 圆 曲 线 和， ，夹 直 线 标 准 考 虑 到 既 有 线 的 圆 曲 线 和 夹 直 线 最 小 长 度 标 准 有 的， ， ，偏 小 如 一 律 按 上 述 新 建 铁 路 标 准 要 求 势 必 引 起 大 量 废 弃 工 程尤 其 是 反 向 曲 线 地 段。 故 规 定 在 曲 线 毗 连 和 受 桥 隧 建 筑 物 等 限 制的 特 殊 困 难 条 件 下，按 上 述 标 准 引 起 巨 大 工 程 时，旅 客 列 车 设 计 行/ ， ，车 速 度 小 于 的 地 段 并 有 充 分 的 技 术 经 济 依 据 时 圆 曲100kmh，线 长 度 和 夹 直 线 长 度 可 不 受 表 规 定 的 数 值 限 制 但 不 得 小3.1.6于 。 这 是 考 虑 到 按 轮 轨 接 触 条 件，当 车 辆 通 过 圆 曲 线 和 夹 直25m， ， (线 时 至 少 在 一 瞬 间 能 使 车 辆 处 于 水 平 位 置 即 不 使 车 辆 的 两 转)，向 架 同 时 位 于 两 缓 和 曲 线 上 故 圆 曲 线 和 夹 直 线 最 小 长 度 不 应 小于 车 辆 全 轴 距 ，考 虑 一 定 余 量 取 为 。18m 25m第 二 线 位 置 在 区 间 换 侧，除 增 加 施 工 与 行 车 干 扰 外，运 营3.1.7 ， 、初 期 在 第 一 二 线 行 驶 的 列 车 均 需 要 通 过 新 老 路 基 交 接 处 的 土 层， 。 ，软 硬 变 化 段 对 行 车 与 养 护 均 不 利 在 车 站 换 侧 虽 无 上 述 缺 点 但除 技 术 作 业 站(如 编 组 站、区 段 站、补 机 站、给 水 站 等)因 列 车 须 停站 不 致 影 响 行 车 外，其 他 车 站 由 于 列 车 侧 向 通 过 道 岔，从 而 影 响 行， ， 。 ，车 速 度 增 加 列 车 摇 晃 使 旅 客 感 到 不 适 因 此 增 建 的 第 二 线 宜在 整 个 区 段 内 选 在 既 有 线 的 同 一 侧。当 线 路 受 桥 梁、隧 道 或 其 他 情 况 限 制，第 二 线 必 须 换 侧 时，如， ， ，在 区 间 直 线 地 段 进 行 除 以 上 缺 点 外 还 需 增 加 一 对 反 向 曲 线 因。 ，而 恶 化 了 线 路 平 面 如 区 间 无 合 适 的 曲 线 可 供 选 用 时 则 可 在 车 站附 近 结 合 车 站 线 间 距 加 宽，采 用 增 设 反 向 曲 线 的 办 法 换 侧(见 图 )，3它 比 在 区 间 直 线 上 换 侧 的 平 面 条 件 好，对 行 车 速 度 的 影 响 也 小，但， 。如 前 所 述 应 优 先 在 技 术 作 业 站 进 行图 利 用 车 站 采 用 增 设 反 向 曲 线 换 侧 方 法 示 意 图3 105、3.1.8 本 条 文 按 路 段 设 计 速 度 和 行 车 要 求 分 别 制 定 第 一 二 线 曲 线 线 间 距 加 宽 值 及 第 二、三 线 曲 线 线 间 距 加 宽 值。区 间 直 线 地 段 最 小 线 间 距1 ) 、 。区 间 直 线 地 段 第 一 二 线 最 小 线 间 距1据 广 铁 局 及 天 津 客 运 段 统 计 资 料，区 间 直 线 地 段 旅 客 列 车最 高 行 车 速 度 接 近 / 时，门 窗 玻 璃 破 损 发 生 频 率 较 高。 根160kmh，据 几 大 干 线 提 速 经 验 表 明 当 区 间 直 线 地 段 旅 客 列 车 最 高 行 车 速/ ， 。度 不 大 于 时 列 车 交 会 运 行 未 出 现 门 窗 破 损 现 象 这 说140kmh明 目 前 我 国 铁 路 干 线 运 行 的 各 型 机 车 车 辆 可 以 承 受 / 交140kmh( )，会 时 产 生 的 会 车 压 力 波 最 大 值 本 规 范 采 用 该 值 为 允 许0.9kPa。的 会 车 压 力 波 最 大 值 根 据 广 深 线 和 铁 科 院 环 形 试 验 线 多 次 试 验研 究 成 果，区 间 路 基 地 段 直 线 线 间 距 由 放 宽 到 时，会4.0m 4.2m车 压 力 波 约 降 低 左 右，可 控 制 在 以 内，能 够 保 证 行 车20% 0.9kPa。安 全 故 本 规 范 区 间 直 线 地 段 当 旅 客 列 车 最 高 行 车 速 度 为/ ， 、 。时 第 一 二 线 线 间 距 暂 定 为 改 建 既 有 线 及 增 建160kmh 4.2m第 二 线，当 最 高 行 车 速 度 为 / 时，区 间 正 线 最 小 线 间 距 可160kmh保 持 ，但 应 采 用 必 要 措 施 防 止 会 车 时 引 起 客 车 车 窗 玻 璃 破 损4.0m。及 敞 车 篷 布 飞 扬 等 情 况 的 发 生 由 于 目 前 缺 乏 行 车 速 度160/ 旅 客 列 车 运 行 在 隧 道 内 的 会 车 压 力 波 试 验 资 料，有 关 问 题 尚kmh需 进 一 步 试 验 研 究。区 间 直 线 地 段 当 旅 客 列 车 最 高 行 车 速 度 等 于 或 小 于/ ， 、 。时 第 一 二 线 线 间 距 为 这 是 因 为 两 线 间 不 需 设140kmh 4.0m信 号 机 和 其 他 标 志，仅 需 保 证 两 线 不 限 速 会 车。 按 现 行 国 家 标 准标 准 轨 距 铁 路 机 车 车 辆 限 界 的 规 定：半 宽 为GB146.1， ，列 车 信 号 限 界 宽 度 为 留 作 为 列 车 间 的1700mm 100mm 400mm安 全 量，得： ( ) ( )。21700+100+400=4000mm根 据 有 关 规 定，当 超 限 货 物 列 车 在 双 线、多 线 或 并 行 的 单 线 区，间 的 直 线 地 段 会 车 时 两 列 车 间 的 最 小 距 离 大 于 者 不 限350mm； /；速 在 之 间 运 行 速 度 不 得 超 过 小 于300350mm 30kmh 300mm 106。 (者 禁 止 会 车 如 双 线 区 间 一 线 通 行 一 级 超 限 货 物 列 车 半 宽 为)，另 一 线 通 行 一 般 货 物 列 车(半 宽 为 加 车 灯1900mm 1700mm) ， ： ( )时 列 车 的 间 距 为100mm 4000- 1900+1700+100 =300( )。 /因 此 一 级 超 限 货 物 列 车 与 一 般 列 车 允 许 限 速 在mm 30kmh区 间 会 车，若 双 线 区 间 一 线 通 行 二 级 超 限 列 车(半 宽 为 )1940mm或 超 级 超 限 列 车 时，另 一 线 均 不 应 通 过 列 车。， ，增 建 第 二 线 时 对 超 限 货 物 运 输 量 大 而 且 逐 年 增 多 的 线 路 应， ，结 合 行 车 组 织 措 施 在 区 段 内 布 置 若 干 区 间 使 之 能 同 时 交 会 超 限货 物 列 车。 此 时，直 线 地 段 两 线 的 线 间 距 应 不 小 于 (4.9m22225)， ， 、一 般 采 用 这 些 区 间 应 选 在 少 占 农 田 工+400=4850mm 5.0m。程 简 易 的 区 间)区 间 直 线 地 段 第 二、三 线 最 小 线 间 距。 当 区 间 线 路 数 目 为2三 线 或 四 线 时，第 二、三 线 线 间 距 不 应 小 于 。 这 是 因 为 考 虑5.3m、 ，第 二 三 线 线 间 需 要 装 设 信 号 机 且 可 在 两 线 同 时 通 过 超 限 货 物 列。 ，车 最 大 超 限 货 物 列 车 装 载 的 基 本 建 筑 限 界 半 宽 为 加2440mm信 号 机 最 大 宽 度 ，得： ( )，采 用410mm 22440+410=5290mm。5300mm) ( ) ，区 间 直 线 地 段 两 单 线 铁 路 非 双 线 并 行 引 入 车 站 时 应 考3虑 装 设 信 号 机 和 通 行 超 限 货 物 列 车 情 况，按 计 算 决 定 线 间 距。区 间 曲 线 地 段 线 间 距 加 宽 值。2 )当 曲 线 两 端 直 线 地 段 采 用 最 小 线 间 距 时 曲 线 线 间 距 加 宽1。值区 间 曲 线 地 段 第 一、二 线 线 间 距 加 宽。 列 车 在 曲 线 上 运 行，因 为 车 体 为 刚 体 结 构 不 能 随 线 路 曲 度 而 弯 曲，车 体 纵 向 中 心 线 与， ，线 路 中 心 线 不 相 吻 合 使 车 体 两 端 向 线 路 外 侧 偏 移 车 体 中 部 向 线路 内 侧 偏 移，同 时，由 于 内 外 两 条 线 路 的 曲 线 超 高 可 能 不 同，使 车体 内 倾 的 程 度 也 不 同，故 与 直 线 地 段 的 线 间 距 相 比，曲 线 地 段 的 建。筑 限 界 和 相 邻 两 线 的 线 间 距 应 加 宽 现 行 国 家 标 准 标 准 轨 距 铁 路 建 筑 限 界 规 定 曲 线GB146.2 107：上 建 筑 限 界 加 宽 公 式 如 下曲 线 内 侧 加 宽 值：40500 H( )W1= + h 39R 1500曲 线 外 侧 加 宽 值：44000( )W2= 40R式 中 、 曲 线 内 外 侧 加 宽 值( )；W W mm 1 2 曲 线 半 径()；R m ( )，自 轨 面 至 机 车 车 辆 限 界 计 算 点 的 高 度H mm；取3850mm 曲 线 超 高( )。h mm外 侧 线 路 实 设 超 高( )等 于 或 小 于 内 侧 线 路 实 设 超 高( )h hw n， ， ( ) ：时 车 体 内 倾 不 影 响 线 间 距 故 线 间 距 加 宽 值 为W mm40500 44000 84500( )W= + = 41R R R本 条 文 表 “其 他 情 况”栏 内 数 值 即 按 此 式 计 算。3.1.8-2，外 侧 线 路 实 设 超 高 大 于 内 侧 线 路 实 设 超 高 时 外 侧 线 路 上 车，体 内 倾 距 离 大 于 内 侧 线 路 上 车 体 内 倾 距 离 故 线 间 距 加 宽 值W( )为：mm40500 44000 H 84500( ) ( )W= + +hw-hn = +2.56hw-hnR R 1500 R( )42式 中 曲 线 线 间 距 加 宽 值( )；W mm ( )；外 侧 线 路 曲 线 计 算 超 高h mmw ( )。内 侧 线 路 曲 线 计 算 超 高hn mm上 式 表 明：曲 线 地 段 线 间 距 加 宽 值 除 与 曲 线 半 径 有 关 外，还 与内、外 侧 线 路 实 设 超 高 、 有 关，计 算 内 外 两 线 和 的 均 方h h h hw n w n、 、根 速 度 又 与 线 路 平 面 和 纵 断 面 条 件 机 车 车 辆 类 型 客 货 列 车 数 量。 。和 牵 引 定 数 等 因 素 有 关 有 些 因 素 在 设 计 时 不 易 准 确 确 定 且 根 108， ，据 内 外 曲 线 超 高 逐 个 计 算 加 宽 值 过 于 繁 琐 为 保 证 行 车 安 全 考 虑曲 线 超 高 设 置 的 最 不 利 情 况，使 线 间 距 有 足 够 的 宽 度，故 本 规 范 根， ，据 曲 线 超 高 的 允 许 设 置 范 围 以 超 高 上 界 作 为 外 侧 线 超 高 下 界 作， /， /。为 内 侧 线 超 高 且 若 并 令 故hsu-hinfhsu 2 hsu-hinf=hsu 2p p p p曲 线 线 间 距 加 宽 值 按 下 式 计 算：84500( )， ( )W= +max2.56h -h 1.28h 43 sup inf supR“本 条 文 表 外 侧 线 路 曲 线 超 高 大 于 内 侧 线 路 曲 线 超3.1.8-2高 时”栏 内 数 值 即 按 式( )计 算 的，式 中 各 计 算 超 高 按 本 说 明 表43取 值。21、 。区 间 曲 线 地 段 第 二 三 线 线 间 距 加 宽 值 区 间 曲 线 地 段 第、 二 三 线 线 间 距 应 根 据 现 行 国 家 标 准 标 准 轨 距 铁 路 建 筑 限 界曲 线 上 建 筑 限 界 加 宽 办 法、信 号 机 设 置 情 况 和 通 行 超 限GB146.2。货 物 列 车 的 装 载 限 界 加 宽 线 间 距。 、曲 线 地 段 两 线 间 设 置 信 号 机 第 二 三 线 均 通 行 超 限 货 物 列车 和 曲 线 上 信 号 机 建 筑 限 界 要 求 加 宽 线 间 距。 即：84500 H 84500( )W= + h= +2h 44w wR 1500 R ( )，式 中 最 大 级 超 限 货 物 限 界 计 算 点 至 轨 面 高 度 按 H mm计 算。3000mm以 本 说 明 表 中 超 高 上 界 作 为 外 侧 线 超 高 按 式( )计21 h 44sup， “ 、 ” 。算 的 结 果 即 为 本 条 文 表 中 第 二 三 线 间 栏 的 数 值3.1.8-2。 、曲 线 地 段 两 线 间 不 设 信 号 机 按 第 二 三 线 均 通 行 超 限 货 物列 车 不 限 速 会 车 的 限 界 要 求 加 宽 线 间 距。 因 不 设 信 号 机，故 加 宽值 应 减 去 信 号 机 宽 度 。 加 宽 值 计 算 式 为：410mm W，当 时hwhn84500 H( )W= + h-h -410w nR 150084500( ) ( )= +2hw-hn -410 45R 109，当h h 时w n84500( )W= -410 46R， ，上 列 各 式 均 取 如 计 算 的 为 负 值 时 线 间 距H=3000mm W不 需 加 宽，取 为 零。 计 算 表 明，若 采 用 超 高 的 上、下 界 分 别 作 为W外、内 侧 线 的 曲 线 超 高，当 曲 线 半 径 大 于 或 等 于 时，式( )350m 45( ) ， 。和 式 的 计 算 结 果 均 不 大 于 即 不 需 加 宽46 0考 虑 到 第 二、三 线 曲 线 间 是 否 设 置 信 号 机，与 闭 塞 分 区 的 设 置有 关，而 闭 塞 分 区 在 线 路 运 营 后 有 可 能 因 需 要 而 改 变，故 本 规 范 规、 ，定 第 二 三 线 曲 线 间 无 论 是 否 设 置 信 号 机 均 按 设 置 信 号 机 的 情 况。进 行 曲 线 线 间 距 加 宽第 一、二 线 间 和 第 二、三 线 间 的 曲 线 线 间 距 加 宽 值 计 算 结 果 见表 。 当 采 用 表 列 数 值 间 的 曲 线 半 径 时，曲 线 线 间 距 加 宽 值 可 采28， 。用 线 性 内 插 值 并 进 整 至5mm( ) 。区 间 曲 线 地 段 两 单 线 铁 路 非 双 机 的 线 间 距 加 宽 值 应 根据 装 设 信 号 机 和 通 行 超 限 货 物 列 车 情 况 按 实 际 需 要 计 算 确 定 曲 线。地 段 的 线 间 距 加 宽 值表 区 间 直 线 地 段 为 最 小 线 间 距 时 曲 线 线 间 距 加 宽 值( )28 mm 、线 别 间 第 一 二 线 间、第 二 三 线 间内、外 侧 线 路 曲 线 外 侧 线 路 曲 线 超 高 大 于 其 他超 高 设 置 情 况 内 侧 线 路 曲 线 超 高 时 情 况路 段 旅 客 列 车 设 计160 140 120 100 80 160160 140 120 100 80行 车 速 度( /)kmh12000 50 35 30 20 15 10 60 50 40 30 20曲10000 60 35 30 20 15 10 70 50 40 30 20线8000 75 50 35 25 15 10 95 60 50 30 20半 7000 80 65 50 30 20 15 105 85 65 45 356000 80 65 50 35 25 15 115 85 65 45 35径5000 95 80 55 40 35 15 120 105 75 55 45()m4500 100 85 70 45 40 20 125 110 90 60 504000 100 85 85 55 40 20 135 110 100 70 50 110续 表28线 别 间 第 一、二 线 间第 二、三 线 间、内 外 侧 线 路 曲 线 外 侧 线 路 曲 线 超 高 大 于 其 他超 高 设 置 情 况 内 侧 线 路 曲 线 超 高 时 情 况路 段 旅 客 列 车 设 计160 140 120 100 80 160160 140 120 100 80( /)行 车 速 度kmh3500 105 100 90 65 50 25 145 135 115 85 653000 105 100 90 80 65 30 150 140 120 100 802500 125 110 100 100 70 35 175 155 135 125 952000 175 125 115 105 95 40 245 170 150 140 1101800 185 135 125 110 100 45 260 185 165 145 1251600 195 150 135 125 115 55 275 205 185 165 145曲 1400 190 150 135 125 60 260 200 180 160线 1200 210 165 155 135 70 290 220 200 170半 1000 220 175 155 85 295 225 195径 800 265 210 190 105 355 265 235()m 700 260 210 120 340 260 600 295 235 140 380 290 550 315 255 155 405 315 500 280 170 340 450 335 190 420 400 365 210 450 350 410 240 500)当 曲 线 两 端 直 线 地 段 的 线 间 距 大 于 最 小 线 间 距 时 曲 线 线 间2 距 加 宽 值。 当 曲 线 两 端 直 线 地 段 的 线 间 距 大 于 最 小 线 间 距 时，应， ，检 算 曲 线 线 间 距 是 否 应 进 行 加 宽 若 需 加 宽 则 加 宽 值 按 本 条 文 公。式 计 算 确 定3.1.8-1。曲 线 地 段 线 间 距 加 宽 方 法3 、 ，新 建 双 线 或 增 建 第 二 三 线 时 并 行 地 段 的 曲 线 线 间 距 加 宽 一般 应 采 用 加 长 内 侧 线 缓 和 曲 线 的 方 法 解 决，以 节 省 工 程 和 不 恶 化。 ()，线 路 平 面 外 侧 曲 线 缓 和 曲 线 长 度 取 规 定 长 度 其 内 移 量Lw m()为：P mw 1112Lw( )Pw= 4724Rw( )，若 线 间 距 加 宽 则 内 侧 曲 线 加 缓 和 曲 线 后 的 内 移 量Wmm() ：为P mn2Lw-3 -3( )P=P +W10 = +W10 48n w24Rw内 侧 线 缓 和 曲 线 长 度 ()应 为：L mn2Lw-3( ) ( )L= 24R +W10 49n n24R w式( )即 为 本 规 范 公 式( )。 计 算 结 果 取 的 整 倍49 3.1.8-2 10m数。，夹 直 线 较 短 时 两 曲 线 和 夹 直 线 地 段 可 按 其 中 较 大 的 加 宽 值。 、加 宽 连 续 的 集 中 的 小 曲 线 半 径 地 段 也 可 采 用 同 一 加 宽 值 来 加。宽 线 间 距。本 条 规 定 了 区 间 线 间 距 变 更 方 法 及 其 相 关 的 平 面 标 准3.1.9 。 ，车 站 两 端 和 桥 隧 地 段 的 线 间 距 变 更 方 法 线 间 距 变 更 时1 应 结 合 具 体 情 况 进 行，避 免 过 分 恶 化 线 路 平 面 和 增 加 养 护 工 作 困 难。)若 需 要 变 更 的 附 近 有 曲 线 时，可 利 用 曲 线 变 更 线 间 距 至 需1要 的 宽 度。 这 样 可 不 增 加 曲 线 个 数，有 利 于 运 营 养 护，设 计 时 应 优先 采 用。)如 需 要 变 更 的 附 近 没 有 曲 线 可 利 用 时，可 在 第 二 线 上 加 设2反 向 曲 线 来 变 更 线 间 距。 因 增 加 一 组 反 向 曲 线，对 运 营 养 护 不 利，不 得 已 时 才 采 用。 反 向 曲 线 应 采 用 较 大 半 径，并 按 规 定 设 计 缓 和曲 线 及 圆 曲 线 和 夹 直 线，以 保 证 行 车 平 稳。) ，在 渺 无 人 烟 的 戈 壁 荒 漠 上 若 需 变 更 线 间 距 而 在 较 长 的 线3，路 上 无 平 面 曲 线 可 利 用 时 为 避 免 人 为 增 加 反 向 曲 线 而 恶 化 运 营 条， ， 。件 也 可 根 据 实 际 情 况 让 区 间 的 线 间 距 与 车 站 内 的 线 间 距 一 致。用 反 向 曲 线 加 宽 线 间 距 时 对 缓 和 曲 线 的 规 定 在 第 二 或2 ， ，第 三 线 直 线 上 加 设 反 向 曲 线 加 宽 线 间 距 如 图 所 示 若 加 宽 值 较4 112Lj( )， ，小 如 小 于1m 则 反 向 曲 线 的 偏 角 也 较 小 能 否 设 置 缓 和 曲 线将 受 圆 曲 线 和 夹 直 线 最 小 长 度 标 准 的 控 制。图 反 向 曲 线 加 宽 线 间 距 示 意 图4 ， ()，图 中 设 反 向 曲 线 的 每 一 曲 线 半 径 同 为 夹 直 线 长 度 为 Rm()， ()， 。线 间 距 加 宽 为 曲 线 偏 角 为L m dm j， () ，考 虑 一 般 情 况 即 设 置 长 度 为 的 缓 和 曲 线 令 圆 曲 线 的l0 m内 移 量 为 ()，切 垂 距 为 ()，则 、 可 分 别 按 下 式 计 算：m mm mp p2l0( )p= 5024Rl0( )m= 512：由 图 得42 2( ) ( ) ( )2m+L +4R+ d- d-2m+L j p j( )tan = 52( )2 4R+ - dp ()与 圆 曲 线 最 小 长 度L m 相 对 应 的 曲 线 偏 角 按 下 式 计Ymin min算：( )180L +lYmin 0( )= 53minR当 式( )算 得 的 不 小 于 式( )算 得 的 时，才 能 保 证 圆53 54 min曲 线 最 小 长 度。现 以 常 见 的 线 间 距 由 区 间 加 宽 至 站 内 ( / 时 为4m 5m160kmh) ( ) ，由 区 间 加 宽 至 站 内 加 宽 为 例 设 和 不4.2m 5m d=1m0.8m设 缓 和 曲 线 时 满 足 的 最 小 曲 线 半 径 的 计 算 结 果 分 别 见min Rmin。表 和 表29 30 113表 ( )加 设 缓 和 曲 线 时 满 足29 d=1.0m0.8m 圆 曲 线 最 小 长 度 要 求 的 最 小 曲 线 半 径Vmax160 140 120 100 80( /)kmh工 程 条 件 一 般 困 难 一 般 困 难 一 般 困 难 一 般 困 难 一 般 困 难()Rm 1200012000120001200012000100008000120008000600010000800050004000()l0m 40 30 30 20 20 20 20 20 20 20()LYminm 130 80 110 70 80 50 60 40 50 30()Ljm 130 80 110 70 80 50 60 40 50 30() 12.816.417.221.020.224.426.221.927.630.424.426.234.437.0()min 48.731.540.125.728.624.130.122.925.834.424.130.134.443.0 ()R mmin 10000 8000 10000 50001200012000120001200012000 12000： / ， 。注 旅 客 列 车 最 高 行 车 速 度 时 Vmax=160kmh d=0.8m( )表 不 设 缓 和 曲 线 时 满 足30 d=1.0m0.8m圆 曲 线 最 小 长 度 要 求 的 最 小 曲 线 半 径Vmax160 140 120 100 80(/)kmh工 程一 般 困 难 一 般 困 难 一 般 困 难 一 般 困 难 一 般 困 难条 件R120001200012000100008000120005000400080006000400030005000400018001600(m)LYmin130 80 110 70 80 50 60 40 50 30()m()L m 130 80 110 70 80 50 60 40 50 30j() 15.118.919.424.426.221.934.437.027.630.439.843.934.437.057.359.6min37.222.931.524.130.122.934.443.025.834.434.445.834.443.057.364.5()Rmin 10000 5000 8000 4000 5000 1800()m 120001200012000 12000注：旅 客 列 车 最 高 行 车 速 度 / 时， 。 Vmax=160kmh d=0.8m， ，由 表 和 表 可 知 加 设 缓 和 曲 线 时 能 保 证 圆 曲 线 最 小 长29 30度 要 求 的 最 小 曲 线 半 径 都 很 大，不 设 缓 和 曲 线 时，能 保 证 圆 曲 线 最小 长 度 要 求 的 最 小 曲 线 半 径 明 显 减 小。但 还 应 考 虑 圆 曲 线 不 设 缓 和 曲 线 时 旅 客 舒 适 度 的 要 求 114， ，设 有 缓 和 曲 线 时 欠 超 高 是 在 缓 和 曲 线 全 长 上 递 变 的 其 变 化率 在 旅 客 舒 适 度 允 许 限 度 内。 不 设 缓 和 曲 线 时，列 车 通 过 直 圆 点， ，或 圆 直 点 时 欠 超 高 在 短 时 间 内 产 生 或 消 失 其 时 变 率 受 旅 客 舒 适， ( )度 的 限 制 可 根 据 允 许 的 欠 超 高 时 变 率 利 用 本 说 明 式 来 确 定36不 设 缓 和 曲 线 的 最 小 曲 线 半 径。( ) ， ，把 直 线 看 作 是 半 径 为 曲 率 为 的 圆 曲 线 因 此 不 设 缓 和 0：曲 线 而 使 圆 曲 线 与 直 线 直 接 相 连 的 最 小 圆 曲 线 半 径 为R令 ， (/ )R=RR= 1R=01 2 2( ) ：代 入 式 并 整 理 得36311.8Vmax( )R 54( )3.6Lb+0.5f根 据 本 规 范 所 采 用 的 计 算 参 数 、 值 及 满 足 式( )的 最 小 圆b 55f， 。曲 线 半 径 计 算 结 果 见 表R 31min 表 不 设 缓 和 曲 线 时 受 旅 客 舒 适 度 限 制 的 最 小 曲 线 半 径31 ( /)Vmaxkmh 160 140 120 100 80工 程 条 件 一 般 困 难 一 般 困 难 一 般 困 难 一 般 困 难 一 般 困 难()Lm 24.0 24.0 24.0 24.0 24.0( /)bmms 40 45 45 52.5 45 52.5 45 52.5 45 52.5( /)fmms 31 35 32 36 32 36 32 36 32 36计 算 值100808950 6144 5316 3869 3348 2239 1937 1146 992()R mmin取 值12000100008000 6000 4000 4000 2500 2000 1200 1000比 较 表 与 表 知，采 用 反 向 曲 线 加 宽 线 间 距 时，不 设 缓 和 30 31，曲 线 的 最 小 圆 曲 线 半 径 受 圆 曲 线 最 小 长 度 的 控 制 而 不 受 旅 客 舒适 度 要 求 的 限 制。 因 此，将 表 中“困 难”栏 所 对 应 的 最 小 曲 线 半30， ，径 值 作 为 采 用 反 向 曲 线 加 宽 线 间 距 时 受 圆 曲 线 最 小 长 度 限 制 而，不 设 缓 和 曲 线 的 最 小 圆 曲 线 半 径 标 准 但 路 段 设 计 速 度 为80/ 时 的 半 径 标 准 由 提 高 到 。kmh 1800m 3000m并 行 两 线 采 用 反 向 曲 线 变 更 线 间 距 时 的 圆 曲 线 和 夹 直 线3 。长 度 115，并 行 两 线 采 用 反 向 曲 线 变 更 线 间 距 值 较 小 时 两 反 向 圆 曲 线及 夹 直 线 的 长 度 可 能 受 曲 线 偏 角 的 限 制，不 能 满 足 本 规 范 表3.1.6的 要 求。( ) ，仍 以 常 见 的 线 间 距 加 宽 为 例 圆 曲 线 长 度d=1m0.8m和 夹 直 线 长 度 按 本 规 范 表 规 定 的 数 值 或 的LYmin L 3.1.6 20mj， (不 同 组 合 取 值 在 不 设 和 加 设 缓 和 曲 线 其 长 度 取 本 规 范 表l0)中 的 相 应 标 准 值 时 满 足 的 最 小 圆 曲 线 半 径3.1.5-1 min() 。的 计 算 结 果 见 表R m 32min表32 圆 曲 线 和 夹 直 线 最 小 长 度 不 同 组 合 时 不 受 曲 线 偏 角 限 制 的 最 小 曲 线 半 径()m( /)V kmhmax 160 140 120 100 80() () ()L m L m L m 一 般 困 难 一 般 困 难 一 般 困 难 一 般 困 难 一 般 困 难0 j Ymin 取 标 准 值 取 标 准 值 10000 80001000050001200012000120001200012000 12000 20 取 标 准 值 800010000600080005000取 标1200012000120001200012000准 值20 20 120001000080006000600050005000400040004000取 标 准 值20 1200010000800080005000500040005000400012000 取 标 准 值 取 标 准 值10000 50008000400050001800120001200012000 12000 取 标 准 值20 10000 8000800040005000250040001600012000 1200020 20 800 800 800 800 800 800 800 800 800 800取 标 准 值20 4000250030001800200014001600120014001000舒 适 度 要 求 的 半 径120001000080006000400040002500200012001000由 表 知：32 )在 加 设 缓 和 曲 线 的 情 况 下：当 圆 曲 线 长 度 取 标 准 值 时，有 近1半 数 的 最 小 半 径 在 以 上；当 圆 曲 线 长 度 取 时，最 小 半12000m 20m、 ，径 的 最 大 者 为 最 小 者 为 但 夹 直 线 也 取 与 取12000m 3500m 20m， 。标 准 值 时 相 比 其 改 善 程 度 不 是 很 大 116) ： ，2 在 不 设 缓 和 曲 线 的 情 况 下 当 圆 曲 线 长 度 取 标 准 值 时 其 最小 半 径 均 大 于 旅 客 舒 适 度 要 求 的 最 小 半 径，但 在 路 段 设 计 速 度 为/， ； ，最 小 半 径 在 以 上 当 圆 曲 线 长 度 取 时 最160kmh 12000m 20m。小 半 径 基 本 受 旅 客 舒 适 度 要 求 的 最 小 半 径 限 制另 外，计 算 表 明，当 线 间 距 加 宽 值 (由 加 宽 至d=0.3m 5.0m)时，在 不 设 缓 和 曲 线 的 情 况 下，若 圆 曲 线 和 夹 直 线 均 采 用 本5.3m， ，规 范 表 规 定 的 最 小 长 度 时 最 小 半 径 基 本 在 以 上3.1.6 12000m； ，即 无 法 采 用 反 向 曲 线 加 宽 线 间 距 若 圆 曲 线 长 度 取 则 对 应 于20m路 段 设 计 速 度 /、 /、 /、 /、 /160kmh140kmh120kmh100kmh80kmh： 、 、 、 、的 最 小 曲 线 半 径 分 别 为 一 般12000m10000m8000m6000m； 、 、 、 、 。困 难5000m 8000m6000m5000m4000m4000m综 上 分 析，本 次 规 范 修 订 考 虑 到 当 旅 客 列 车 行 车 速 度 大 于 或等 于 / 时，对 旅 客 舒 适 度 要 求 较 高。 为 创 造 较 为 理 想 的 行100kmh， ： ，车 运 营 条 件 规 范 规 定 相 邻 两 线 采 用 反 向 曲 线 变 更 线 间 距 时 若受 曲 线 偏 角 限 制 难 于 采 用 本 规 范 表 规 定 的 上 述 圆 曲 线 最 小3.1.6长 度 标 准 时，对 旅 客 列 车 行 车 速 度 小 于 / 的 地 段，可 采 用100kmh较 短 的 圆 曲 线，但 不 得 小 于 。20m：本 条 说 明 如 下3.1.10 桥 梁 设 在 直 线 上 对 设 计、施 工、运 营、养 护 以 及 流 水 条 件 等 都有 利。 如 设 在 曲 线 上，可 能 限 制 行 车 速 度，并 产 生 列 车 运 行 不 平、 、 、 。稳 线 路 易 产 生 变 形 钢 轨 磨 耗 加 剧 养 护 工 作 增 加 等 弊 病 而 桥； ，上 更 换 钢 轨 整 正 曲 线 较 为 困 难 线 路 变 形 易 造 成 过 大 偏 心 不 利 桥墩 受 力；桥 上 限 速、施 行 制 动 和 行 车 摇 摆，对 桥 梁 本 身 和 行 车 安 全不 利。 因 此，设 计 桥 位 的 线 路 平 面 时，宜 将 桥 梁(尤 其 是 特 大 桥、大) ， 、 、桥 布 置 在 直 线 上 在 地 形 困 难 地 质 不 良 受 车 站 站 坪 影 响 等 困 难条 件 下，为 避 免 工 程 过 大，特 大 桥、大 桥 必 须 设 在 曲 线 上 时，宜 采 用较 大 曲 线 半 径，以 减 少 不 利 影 响。 采 用 小 曲 线 半 径，除 上 述 弊 病 加， ， ，剧 外 还 会 出 现 一 些 其 他 问 题 如 增 加 架 桥 施 工 困 难 并 可 能 影 响。 、合 理 桥 梁 跨 度 的 采 用 等 根 据 曲 线 维 修 养 护 减 轻 钢 轨 磨 耗 以 及 117， 、不 限 制 行 车 速 度 等 要 求 特 大 桥 大 桥 上 曲 线 半 径 不 应 小 于 本 规 范表 所 规 定 的 各 级 铁 路 不 同 路 段 旅 客 列 车 设 计 行 车 速 度 下 的3.1.1。 ，最 小 曲 线 半 径 标 准 特 殊 困 难 条 件 下 采 用 小 于 上 述 标 准 的 曲 线， ， ， 。半 径 时 应 从 线 路 和 桥 梁 等 方 面 比 选 经 鉴 定 审 批 审 慎 选 用桥 头 引 线(特 别 是 特 大 桥 和 大 桥 的 引 线)应 不 低 于 桥 上 线 路 平面 标 准，困 难 条 件 下，为 避 免 工 程 过 大，桥 头 引 线 的 曲 线 半 径 可 以，减 小 但 不 应 小 于 本 规 范 表 所 规 定 的 不 同 路 段 旅 客 列 车 设3.1.2“ ” 。计 行 车 速 度 下 的 最 小 曲 线 半 径 的 困 难 标 准 为 保 证 桥 头 路 基 稳定，如 桥 头 引 线 曲 线 外 侧 迎 向 水 流 上 游 时，应 将 曲 线 推 移 到 洪 泛 线， 。外 以 免 因 桥 头 产 生 回 流 形 成 水 袋。 ， ，明 桥 面 桥 应 设 在 直 线 上 如 设 在 曲 线 上 则 线 路 很 难 固 定 轨距 不 易 保 持，影 响 运 营 安 全，在 换 铺 轨 枕 时，曲 线 超 高 也 难 于 处 理。明 桥 面 桥 上 曲 线 超 高 靠 桥 枕 调 整，或 将 墩 台 支 承 垫 石 做 成 部 分 超， 。 ，高 其 余 超 高 仍 需 桥 枕 调 整 当 桥 枕 高 度 不 够 时 还 需 将 两 根 桥 枕。 ， ，重 叠 做 到 楔 形 同 一 座 桥 梁 如 在 反 向 曲 线 上 列 车 过 桥 时 将 产 生剧 烈 摆 动，影 响 运 营 安 全。 同 时，由 于 线 路 养 护 维 修 拨 道 不 易 正 确就 位，梁 上 产 生 偏 心，有 害 桥 梁 受 力。 尤 其 明 桥 面 桥 超 高 更 难 调 整，。 ，故 明 桥 面 桥 不 应 设 在 反 向 曲 线 上 如 不 得 已 而 设 在 反 向 曲 线 上 时应 尽 可 能 设 计 较 长 的 夹 直 线。 同 时 考 虑 到 若 明 桥 面 桥 设 在 缓 和 曲线 上，因 外 轨 超 高 逐 渐 变 化，给 施 工、养 护 和 维 修 增 加 更 大 困 难，故“ ” ， 。本 规 范 增 加 明 桥 面 桥 不 宜 设 在 缓 和 曲 线 上 的 规 定 予 以 限 制 因， ， ，此 只 有 在 特 殊 困 难 条 件 下 确 有 技 术 经 济 依 据 时 方 可 将 跨 度 大 于或 桥 长 大 于 的 明 桥 面 桥 设 在 半 径 小 于 的 曲 线 上。40m 100m 1000m隧 道 的 施 工、运 营、养 护 及 改 建 等 工 作 条 件 不 如 明 线，尤 其3.1.11 、 。 、小 曲 线 半 径 隧 道 曲 线 隧 道 群 及 长 隧 道 问 题 更 为 突 出 据 施 工 运输、工 务 等 部 门 反 映：内 燃 或 蒸 汽 牵 引 铁 路 的 曲 线 隧 道，自 然 通 风 条件 一 般 不 如 直 线 隧 道，有 害 气 体 难 于 排 出，不 利 养 护 人 员 身 体 健 康，。并 增 加 轨 道 的 锈 蚀 和 污 染 为 了 保 证 隧 道 建 筑 限 界 要 求 和 正 常 的， ，行 车 条 件 需 经 常 检 查 线 路 平 面 和 水 平 曲 线 隧 道 的 维 修 作 业 量 和 118， ，难 度 均 比 直 线 隧 道 为 大2 3km 以 上 的 隧 道 维 修 人 员 平 均 每 年 有个 月 的 时 间 在 洞 内 工 作。 故 从 通 风、采 光、减 少 施 工 困 难、改 善4 6乘 务 员 和 维 修 养 护 人 员 工 作 环 境 及 瞭 望 条 件，简 化 洞 内 维 修 作 业 并，缩 短 时 间 以 及 提 高 行 车 速 度 等 方 面 来 看 直 线 隧 道 都 比 曲 线 隧 道 优。 ： ； 、越 因 此 本 条 规 定 隧 道 宜 设 在 直 线 上 如 因 地 形 地 质 等 条 件 限 制， 。必 须 设 在 曲 线 上 时 曲 线 宜 设 在 洞 口 附 近 并 采 用 较 大 的 曲 线 半 径根 据 运 营 经 验，反 向 曲 线 的 维 修 养 护 比 同 向 曲 线 更 为 复 杂，列车 运 行 也 不 如 同 向 曲 线 平 稳，当 夹 直 线 较 短 时，这 些 缺 点 更 为 显著。 因 此，隧 道 不 宜 设 在 反 向 曲 线 上。站 坪 长 度 包 含 到 发 线 有 效 长 和 咽 喉 区 长 度 及 车 站 咽 喉 区3.1.12 ( )两 端 最 外 道 岔 及 其 他 单 独 道 岔 直 向 至 曲 线 超 高 顺 坡 终 点 之 间 的， 。直 线 长 度 设 计 时 对 站 坪 平 面 长 度 要 考 虑 长 远 发 展 的 需 要 站 坪坡 度 长 度 在 站 坪 范 围 内 一 般 宜 设 计 为 一 个 坡 度 的 坡 段。本 规 范 表 规 定 的 会 让 站、越 行 站、中 间 站 和 区 段 站 站3.1.12坪 长 度 是 按 现 行 国 家 标 准铁 路 车 站 及 枢 纽 设 计 规 范GB50091( ) 。 、以 下 简 称 站 规 的 规 定 图 型 计 算 的 复 杂 的 中 间 站 区 段 站 及， 。编 组 站 其 站 坪 长 度 可 按 实 际 需 要 计 算 确 定站 坪 长 度 按 正 线 上 采 用 基 本 宽 度 为 的 高 柱 信 号 机，380mm到 发 线 上 采 用 两 机 构 矮 型 色 灯 出 发 信 号 机。 正 线 上 除 越 行 站、双线 中 间 站 两 正 线 间 的 一 条 正 线 采 用 号 道 岔 外，其 余 均 采 用18 12号 道 岔 计 算 的 单 机 牵 引 站 坪 长 度。 当 越 行 站、双 线 中 间 站 采 用 其， 。他 型 号 道 岔 组 成 其 站 坪 长 度 见 表33、表33 越 行 站 双 线 中 间 站 站 坪 长 度 表 站 坪 长 度()m车 站 咽 喉 区 两 正 线 间道 岔 号 数种 类 每 端 单 渡 线 条 数1050 850 7501 12 1550 1350 1250越 行 站2 18+12 1850 1650 15502 12+12 1750 1550 1450中 间 站2 12+12 1850 1650 1550 119本 规 范 表3.1.12 内 的 站 坪 长 度 未 包 括 站 坪 两 端 竖 曲 线 长 度 以 及 双 机 或 多 机 牵 引 应 增 加 的 长 度，故 应 根 据 具 体 条 件 增 加。 如， 。有 其 他 铁 路 接 轨 也 应 按 需 要 增 加/本 次 修 订 增 列 了 路 段 旅 客 列 车 设 计 行 车 速 度 为3.1.13 160kmh的 区 段 站 和 中 间 站 的 曲 线 半 径 标 准。一 般 规 定 及 车 站 曲 线 半 径 标 准。1 ：车 站 设 在 曲 线 上 有 以 下 主 要 缺 点) ， 、 ，站 内 瞭 望 视 线 不 良 使 接 发 车 调 车 及 列 检 作 业 等 复 杂 化1值 班 员、车 长、调 车 员、司 机 之 间 信 号 联 系 条 件 恶 化，不 仅 增 加 中 转， ， ， 。信 号 时 间 降 低 效 率 还 容 易 误 认 信 号 造 成 行 车 事 故) ， ，影 响 作 业 安 全 尤 其 在 夜 间 照 明 设 备 不 良 的 情 况 下 或 雪 天2作 业 极 不 安 全。)增 加 列 车 起 动 阻 力。3) 。作 业 繁 忙 的 车 站 需 增 加 辅 助 的 行 车 人 员 及 列 检 人 员4) ，由 于 曲 线 车 站 调 车 作 业 不 能 使 用 铁 鞋 制 动 列 检 人 员 检 修5车 辆 及 换 闸 瓦 有 时 需 移 到 直 线 上 进 行，作 业 受 限 制。鉴 于 曲 线 车 站 的 上 述 缺 点，并 考 虑 到 区 段 站 的 作 业 量 远 大 于、 ， ： ，中 间 站 会 让 站 和 越 行 站 故 本 条 规 定 区 段 站 应 设 在 直 线 上 中 间站、会 让 站 和 越 行 站 宜 设 在 直 线 上。尽 管 车 站 设 在 曲 线 上 存 在 许 多 缺 点，但 在 困 难 条 件 下，尤 其 在， ，地 形 复 杂 的 山 区 车 站 设 在 曲 线 上 是 不 可 避 免 的 如 某 线 多 个120， 。车 站 有 个 中 间 站 设 在 曲 线 上74困 难 条 件 下 车 站 曲 线 的 最 小 半 径 标 准 主 要 从 作 业 要 求 及 满 足行 车 速 度、养 护 维 修 要 求 和 技 术 经 济 合 理 性 等 因 素 确 定。， ，根 据 现 场 调 查 情 况 分 析 结 合 以 往 规 范 和 运 营 实 际 情 况 并 满足 车 站 作 业 和 旅 客 列 车 以 路 段 设 计 速 度 通 过 车 站 的 需 要，本 规 范规 定，在 困 难 条 件 下 中 间 站、越 行 站、会 让 站 设 在 曲 线 上 时，其 曲 线。半 径 不 应 小 于 本 规 范 表 规 定 的 最 小 曲 线 半 径 考 虑 到 有3.1.13、 ，些 铁 路 的 中 间 站 会 让 站 客 货 运 量 小 行 车 密 度 与 速 度 均 较 低 且 车 120， ，站 作 业 较 少 故 在 特 殊 困 难 条 件 下 路 段 设 计 速 度 小 于 或 等 于/ 时，允 许 其 车 站 站 坪 设 在 半 径 为 的 曲 线 上。80kmh 600m、 ，区 段 站 上 列 检 作 业 特 别 是 调 车 作 业 较 其 他 类 型 的 车 站 多 为，改 善 车 站 运 营 条 件 并 兼 顾 旅 客 列 车 以 设 计 最 高 行 车 速 度 通 过 的可 能，故 规 定，当 旅 客 列 车 设 计 最 高 行 车 速 度 为 / 和160kmh/ 时，曲 线 半 径 分 别 不 得 小 于 和 ，其 余 速 度140kmh 1600m 1200m。下 不 得 小 于800m。 ，改 建 车 站 的 曲 线 半 径 标 准 改 建 车 站 时 一 般 情 况 下 曲 线2 半 径 应 符 合 上 述 标 准。 若 受 既 有 设 备 及 车 站 两 端 大 型 桥、隧 等 建， ，筑 物 的 控 制 改 建 有 特 殊 困 难 时 可 保 留 低 于 上 述 规 定 的 曲 线 半， 。 ，径 以 免 改 建 施 工 时 严 重 干 扰 运 营 或 引 起 巨 大 工 程 为 慎 重 起 见应 有 充 分 依 据。车 站 设 置 在 反 向 曲 线 上 的 要 求。 横 列 式 车 站 不 应 设 在 反3 ， ，向 曲 线 上 因 车 站 设 在 反 向 曲 线 上 会 使 瞭 望 条 件 更 加 恶 化 各 项 作， ， ， 。业 更 加 困 难 不 仅 作 业 效 率 低 而 且 易 造 成 晚 点 甚 至 造 成 事 故纵 列 式 车 站 如 设 在 曲 线 上，则 每 一 运 行 方 向 的 到 发 线 有 效 长 度 范围 内 的 线 路 不 应 设 置 反 向 曲 线，因 反 向 曲 线 对 接 发 列 车 及 调 车 作。业 等 极 为 不 利对 车 站 曲 线 偏 角 的 要 求。 车 站 曲 线 的 偏 角 和 半 径 的 选 择，4 既 要 适 应 地 形、地 质 等 工 程 条 件，又 要 满 足 运 输 的 要 求，使 运 营 条。 ，件 尽 可 能 好 些 在 选 线 时 首 先 应 力 求 曲 线 偏 角 小 些 但 偏 角 大 小， ，往 往 受 工 程 条 件 的 限 制 不 易 任 意 选 择 这 时 就 产 生 了 在 一 定 偏 角条 件 下 选 择 半 径 大 小 的 问 题。运 营 实 践 和 研 究 分 析 表 明，在 满 足 一 定 的 车 站 作 业 视 线 要 求， ，的 情 况 下 车 站 曲 线 的 偏 角 与 半 径 之 间 存 在 有 最 佳 匹 配 且 与 运 转室 在 曲 线 的 内、外 侧 有 关，其 一 般 规 律 是 最 佳 半 径 随 偏 角 的 减 小 而 增大。 由 此 可 知，采 用 较 小 的 偏 角 有 利 于 较 大 半 径 的 选 用；当 半 径 一 定， ， 。时 与 其 具 有 最 佳 匹 配 的 偏 角 的 范 围 也 随 之 确 定 而 并 非 越 小 越 好， ， 。因 此 本 款 规 定 车 站 曲 线 宜 采 用 较 小 的 偏 角 121。5 车 站 咽 喉 区 范 围 内 的 正 线 应 设 在 直 线 上 因 为 咽 喉 区 内 的 正 线 有 较 多 道 岔，道 岔 设 在 曲 线 上 有 严 重 缺 点：如 尖 轨 不 密 贴 且； ； ；磨 耗 严 重 道 岔 导 曲 线 和 直 线 部 分 不 好 联 结 轨 距 复 杂 不 好 养 护； 。 ，列 车 通 过 时 摇 摆 厉 害 且 容 易 脱 轨 道 岔 需 特 别 设 计 制 造 所 以 车站 咽 喉 区 范 围 内 的 正 线，无 论 新 建 或 改 建 均 应 设 在 直 线 上。车 站 咽 喉 区 两 端 最 外 道 岔 及 其 他 单 独 道 岔 是 指 车 站 上 衔 接 正线 的 某 一 咽 喉 区 两 端 最 外 一 组 道 岔 或 区 间 上 的 线 路 所 等 道 岔 区 的。两 端 最 外 道 岔 由 于 车 站 咽 喉 区 道 岔 以 外 正 线 上 道 岔 直 向 行 车 速度 较 高，道 岔(直 向)与 曲 线 之 间 设 有 一 定 长 度 的 直 线 段 过 渡，可 减。 ，少 列 车 通 过 时 产 生 的 震 动 和 摇 晃 此 过 渡 段 最 小 长 度 当 路 段 设/ ， 。计 速 度 大 于 时 不 得 短 于 两 节 客 车 两 转 向 架 间 的 距 离120kmh按 型 客 车 计 算，需 要 的 最 小 长 度 为 ()，25K 218+7.6=43.6m减 去 号 道 岔 尖 轨 尖 端 前 基 本 轨 长 后，该 最 小 长12 2.85 2.92m( ) ，度 为 或 进 整 后 取43.6m-2.85m 2.92m =40.75m40.68m。 ， ， 。困 难 条 件 下 按 一 节 客 车 全 长 考 虑 故 规 定 为 当 路 段40m 25m设 计 速 度 等 于 或 小 于 / 时，不 得 短 于 一 节 客 车 两 转 向 架 间120kmh的 距 离，以 避 免 两 转 向 架 同 时 分 别 处 于 曲 线 和 道 岔 上。 客 车 两 转， 。向 架 的 最 大 距 离 为 进 整 后 取18m 20m纵 断 面3.2 本 条 主 要 根 据 铁 一 院 和 西 南 交 通 大 学 完 成 的 铁 道 部 建 设3.2.1 ( ) ，司 工 程 建 设 科 研 项 目 铁 路 最 大 坡 度 的 研 究 铁 建 科 成 果93-3按 铁 路 等 级、牵 引 种 类 和 地 形 类 别 分 别 制 定 限 制 坡 度 最 大 值 的 标准，充 分 体 现 了 坡 度 适 应 地 形、移 动 设 备 与 固 定 设 备 协 调 配 套 和 机，车 牵 引 力 与 线 路 标 准 综 合 优 化 的 设 计 思 想 在 保 证 行 车 安 全 和 满足 运 输 要 求 的 前 提 下，增 大 了 限 制 坡 度 选 择 的 灵 活 性，为 节 约 工 程投 资 创 造 了 更 好 的 条 件。限 制 坡 度 的 选 择 限 制 坡 度 是 影 响 铁 路 全 局 的 主 要 技 术1 。 、 ，标 准 它 不 仅 对 线 路 走 向 长 度 和 车 站 分 布 有 很 大 影 响 而 且 直 接 122、 、 。影 响 运 输 能 力 行 车 安 全 工 程 费 与 运 营 费影 响 限 制 坡 度 选 择 的 因 素 如 下：) ： ， ， ， 、铁 路 等 级 铁 路 等 级 高 线 路 意 义 大 客 货 运 量 大 安 全 舒1， 。适 要 求 高 限 制 坡 度 宜 小)牵 引 种 类 和 机 车 类 型：电 力 牵 引 比 内 燃 牵 引 的 计 算 牵 引 力2大，计 算 速 度 高，牵 引 定 数 大，满 足 相 同 运 能 要 求 时 的 限 制 坡 度 比。 、 ，内 燃 牵 引 的 大 大 功 率 机 车 的 牵 引 力 大 牵 引 定 数 大 满 足 相 同 运。能 要 求 的 限 制 坡 度 比 小 功 率 机 车 的 大)地 形 类 别：限 制 坡 度 适 应 地 形 时，线 路 长 度 短、工 程 投 资 省。3， 。否 则 需 额 外 增 加 展 线 增 大 工 程 费 与 运 营 费) ： ，运 输 需 求 其 他 条 件 相 同 时 客 货 运 量 大 的 线 路 要 求 较 小 的4限 制 坡 度。)邻 线 的 牵 引 定 数：限 制 坡 度 选 择 应 考 虑 使 设 计 线 与 邻 接 铁5。 ，路 的 牵 引 定 数 相 协 调 统 一 牵 引 定 数 可 避 免 列 车 换 重 作 业 加 速， 。机 车 车 辆 周 转 提 高 运 营 指 标 并 增 加 运 输 的 机 动 性 牵 引 定 数 统一、协 调 的 方 法 可 采 用 与 邻 接 线 路 相 同 的 限 制 坡 度 和 机 型，也 可 采用 与 邻 接 线 路 不 同 的 限 坡，而 用 不 同 的 机 型 来 调 整。，因 为 影 响 限 制 坡 度 选 择 的 因 素 众 多 而 不 同 决 策 的 经 济 效 益出 入 甚 大，且 限 制 坡 度 在 线 路 建 成 后 不 易 改 动，故 应 根 据 铁 路 等级、地 形 类 别、牵 引 种 类 和 运 输 要 求 比 选 确 定。 一 条 长 大 干 线 所 经，地 区 的 地 形 类 别 差 异 较 大 时 可 在 地 形 困 难 地 段 采 用 加 力 牵 引 坡， ，度 也 可 分 若 干 区 段 选 择 不 同 的 限 制 坡 度 用 调 整 机 型 的 方 法 统一、协 调 全 线 的 牵 引 定 数。限 制 坡 度 最 大 值。 本 规 范 限 制 坡 度 最 大 值 是 根 据 以 下 条2 。件 确 定 的)与 我 国 的 地 形 条 件 相 适 应。 我 国 是 多 山 国 家，山 区 占 国 土1总 面 积 的 。 西 南 为 地 形 复 杂 的 典 型 地 区。 铁 二 院 对 川、滇、65%、 ，黔 藏 四 省 区 的 地 形 统 计 资 料 表 明 河 床 自 然 纵 坡 小 于 者 占4， ， ，者 占 者 占 大 于 者 占36%48 41%8.115 17% 15 123。 。6% 滇 藏 线 经 行 地 区 的 河 床 自 然 纵 坡 为10 30 I 级 铁 路运 能 要 求 大，限 制 坡 度 最 大 值 取 ， 级 铁 路 运 能 要 求 较 小，限15制 坡 度 最 大 值 取 可 适 应 我 国 的 地 形 条 件。 更 大 的 限 制 坡 度20除 不 易 满 足 运 能 要 求 外，也 不 安 全、经 济，此 时，采 用 加 力 牵 引 坡 度更 为 有 利。)与 要 求 的 运 能 相 适 应。 设 计 线 应 能 满 足 需 要 的 运 输 能 力。2线 路 的 运 输 能 力 由 牵 引 种 类、机 车 类 型、限 制 坡 度、到 发 线 有 效 长度 和 控 制 区 间 距 离 及 闭 塞 方 式 决 定。 本 规 范 确 定 限 制 坡 度 最 大 值。时 是 根 据 下 列 条 件 计 算 的： ，牵 引 种 类 因 蒸 汽 机 车 已 停 产 多 年 新 建 铁 路 已 不 再 按 蒸 汽， 、 。牵 引 设 计 故 采 用 电 力 内 燃 牵 引： 。机 车 类 型 我 国 国 产 货 运 机 车 有 以 下 类 型： 、 、 、 。电 力 机 车 本 规 范 取 与 为 代 表 机 型SS SS SS SS SS1 3 6B 4 4B内 燃 机 车：本 规 范 取 、 、 、 、 作 为 代 表 机 型。DFDF DF DF DF4 4B 4C 8： ， 。到 发 线 有 效 长 度 根 据 计 算 确 定 但 不 大 于 1050m： ， 。控 制 区 间 距 离 我 国 铁 路 区 间 距 离 为 平 均 812km 9.5km本 说 明 取 控 制 区 间 为 、 、 计 算。10km12km14km闭 塞 方 式：新 建 单 线 采 用 半 自 动 闭 塞。电 力 与 内 燃 机 车 牵 引 的 可 能 输 送 能 力 分 别 见 表 和 表 。34 35表 电 力 机 车 可 能 的 输 送 能 力( /年)34 Mt 机 型 ( )I SS SS SS SS SSx 1 3 6B 4 4B( )S kmk 10 33.3 36.7 39.1 46.6 46.16 12 28.9 31.9 34.0 40.6 40.214 25.4 28.2 30.1 35.9 35.510 22.9 25.3 27.1 33.3 33.09 12 19.8 22.0 23.5 29.0 28.714 17.5 19.4 20.8 25.7 25.3 124续 表34机 型 ( )I SS SS SS SS SSx 1 3 6B 4 4B( )S kmk 10 17.5 19.2 20.4 26.0 25.712 12 15.2 16.6 17.7 22.6 22.314 13.3 14.7 15.6 20.0 19.710 13.9 15.0 16.5 20.6 20.415 12 12.0 13.0 14.3 17.9 17.714 10.6 11.4 12.6 15.8 15.610 11.2 12.1 13.2 17.2 17.018 12 9.7 10.5 11.5 14.9 14.714 8.5 9.2 10.0 13.1 13.010 9.9 10.7 11.7 15.2 15.520 12 8.5 9.3 10.1 13.2 13.414 7.5 8.1 8.9 11.6 11.810 7.6 8.3 8.8 11.3 12.025 12 6.5 7.1 7.6 9.8 10.314 5.7 6.2 6.7 8.6 9.1表 内 燃 机 车 可 能 的 输 送 能 力( /年)35 Mt机 型 ( )I DF SF DF DFx 4B 4C 8( )S kmk 10 14.1 27.5 28.0 32.36 12 11.8 23.2 23.8 27.614 10.1 20.0 20.6 24.110 10.9 21.0 21.5 24.88 12 9.2 17.7 18.2 21.214 7.9 15.3 15.8 18.5 125续 表35机 型 ( )I DF SF DF DFx 4B 4C 8( )S kmk 10 9.8 18.7 18.9 22.49 12 8.2 15.8 16.1 18.814 7.0 13.6 13.9 16.410 7.2 14.0 14.3 16.712 12 6.0 11.8 12.2 14.314 5.2 10.2 10.5 12.410 5.7 11.1 11.2 13.015 12 4.8 9.3 9.5 11.214 4.1 8.0 8.2 9.710 4.6 9.1 9.4 10.618 12 3.8 7.7 7.9 9.114 3.3 6.6 6.9 7.9由 表 与 表 可 知：采 用 本 规 范 表 所 列 的 限 制 坡 度34 35 3.2.1 最 大 值，可 以 满 足 本 规 范 第 条 规 定 的 各 级 铁 路 的 运 量 要 求，1.0.4但 山 区 级 铁 路 采 用 限 坡 和 内 燃 牵 引 时，需 适 当 缩 短 站 间 距I 12离。)保 证 行 车 安 全。 列 车 在 坡 道 上 运 行 应 满 足 上 坡 不 断 钩、下3坡 有 充 分 制 动 力 的 安 全 要 求。根 据 铁 科 院 铁 建 所 对 线 路 纵 断 面 连 接 标 准 的 研 究，我 国 现 有的 电 力 或 内 燃 机 车，当 牵 引 质 量 在 以 下，以 不 同 的 工 况 在 相5000t应 的 限 制 坡 度 坡 段 上 运 行，其 产 生 的 列 车 最 大 纵 向 力，不 会 造 成 车钩 断 构。根 据 铁 一 院 与 西 南 交 通 大 学 在铁 路 最 大 坡 度 的 研 究中所 做 的 计 算，不 同 机 型 的 制 动 力( )与 下 滑 力( )的 比B+B Fd k s。值 见 表36 126表 制 动 力 与 下 滑 力 比 值36 机 型 SS4 SS3 SS1 DF8 DF4 DF( )限 坡 12 2.7 2.6 2.515 2.8 2.7 2.5 2.3 2.2 2.118 2.7 2.5 2.4 2.1 2.0 1.9 20 2.6 2.4 2.3 25 2.5 2.3 2.3： ，计 算 表 明 电 力 机 车 电 阻 制 动 力 较 大 可 提 供 下 滑 力 以 94%上 的 制 动 力。 内 燃 机 车 电 阻 制 动 力 较 小，仅 能 提 供 下 滑 力50%的 制 动 力。 但 动 力 制 动 力 与 空 气 制 动 力 之 和 与 下 滑 力 的 比60%： ，值 电 力 机 车 在 限 制 坡 度 最 大 值 时 达 以 上 内 燃 机 车 在25 2.3限 制 坡 度 最 大 值 时 达 以 上。 可 充 分 满 足 制 动 需 要。18 1.9，电 力 与 内 燃 机 车 因 有 动 力 制 动 不 仅 可 使 长 大 下 坡 道 上 运 行，的 列 车 保 持 比 单 纯 使 用 周 期 空 气 制 动 力 法 高 得 多 的 运 行 速 度 也可 大 大 减 少 闸 瓦 磨 耗 及 压 缩 空 气 消 耗 量。 在 空 气 制 动 机 缓 解 充 风， ，时 继 续 使 用 电 阻 制 动 还 可 延 缓 升 速 时 间 避 免 由 于 充 风 时 间 不足、制 动 力 降 低 而 引 起 的 制 动 失 控 事 故。可 见，本 条 文 表 所 列 的 限 制 坡 度 最 大 值 是 可 以 保 证 行3.2.1。车 安 全 的)经 济 合 理。 在 满 足 运 输 要 求 和 保 证 行 车 安 全 的 前 提 下，会4， 。有 各 种 可 行 的 限 制 坡 度 方 案 但 经 济 效 果 将 有 较 大 差 异 铁 一 院与 西 南 交 通 大 学 在铁 路 最 大 坡 度 的 研 究中，根 据 系 统 工 程 原 理和 综 合 优 化 方 法，把 与 运 能 及 技 术 密 切 相 关 的 限 制 坡 度、到 发 线 有、 ， 、效 长 度 站 间 距 离 作 为 设 计 变 量 以 安 全 运 能 及 技 术 方 面 对 限 制坡 度、到 发 线 有 效 长 度、站 间 距 离 的 要 求 作 为 约 束 条 件，建 立 以 换，算 工 程 运 营 费 为 目 标 函 数 的 数 学 模 型 求 得 了 换 算 工 程 运 营 费 为最 小 时 的 各 种 机 型、 、不 同 地 形 满 足 各 级 铁 路 临 界 运 能 要 求 的 经 济限 制 坡 度 见 表 ，其 中 的 下 限 与 上 限 分 别 为 小 功 率 和 大 功 率 机 车37。的 经 济 限 制 坡 度 127表 经 济 限 制 坡 度( )37 铁 路 等 级 地 形 类 别 平 原 丘 陵 山 区 平 原 丘 陵 山 区电 力 6 9 8 12 12 18 7 14 18 20牵 引 种 类内 燃 4 6 6 9 8 12 5 8 9 9 16 、 ，综 合 以 上 运 能 安 全 与 经 济 等 各 方 面 要 求 得 出 限 制 坡 度 最 大 值，即 本 条 文 表 。3.2.1、本 条 文 充 分 体 现 了 坡 度 适 应 地 形 移 动 设 备 与 固 定 设 备 协3.2.2 调 配 套 和 机 车 牵 引 力 与 线 路 标 准 综 合 优 化 的 设 计 思 想，在 保 证 行车 安 全 和 满 足 运 输 要 求 的 前 提 下，增 加 了 加 力 牵 引 坡 度 选 择 的 灵， 。活 性 为 节 约 工 程 投 资 创 造 了 更 好 条 件加 力 牵 引 的 采 用。 在 高 程 障 碍 比 较 集 中 的 越 岭 展 线 地 段，1 ， ， ；若 用 较 小 的 限 制 坡 度 则 会 引 起 大 量 展 线 额 外 增 大 工 程 若 用 较大 限 制 坡 度，又 会 满 足 不 了 运 输 需 要。 此 时，采 用 加 力 牵 引 坡 度 不， ， ，仅 可 适 应 地 形 缩 短 线 路 长 度 大 量 减 少 土 石 方 和 桥 隧 工 程 而 且可 以 提 高 输 送 能 力，还 可 能 降 低 全 线 的 限 制 坡 度，减 少 列 车 对 数、， 。提 高 行 车 速 度 因 而 在 一 定 程 度 上 改 善 全 线 运 营 条 件 但 加 力 牵引 也 存 在 下 列 缺 点：)增 加 机 车 台 数 和 运 输 管 理 的 难 度。1) ， 。延 长 到 发 线 有 效 长 度 增 加 部 分 整 备 设 备2)采 用 补 机 推 送 时，要 求 用 坚 固 的 四 轴 守 车，以 防 止 将 其 挤 坏3， 。或 顶 出 因 而 增 加 编 组 时 挑 选 守 车 的 作 业 困 难由 于 加 力 牵 引 存 在 上 述 缺 点，往 往 形 成 控 制 既 有 线 进 一 步 提。 ， 、高 输 送 能 力 和 运 输 效 率 的 关 键 因 此 加 力 牵 引 应 根 据 地 形 工 程和 运 输 需 求 等 条 件 比 选 确 定。为 减 少 加 力 牵 引 的 不 利 影 响 和 运 营 的 困 难，加 力 牵 引 坡 度 应。 ，集 中 使 用 如 仅 在 个 别 区 间 使 用 加 力 牵 引 加 力 牵 引 的 起 讫 站 不在 区 段 站 或 其 他 有 机 务 设 备 的 车 站 时，可 能 需 要 增 加 股 道 或 部 分， ，整 备 设 备 且 机 车 的 维 修 和 管 理 不 便 故 加 力 牵 引 地 段 宜 与 区 段 站 128，或 其 他 有 机 务 设 备 的 车 站 邻 接 以 减 少 使 用 补 机 引 起 的 投 资 并 改善 运 营 条 件。加 力 牵 引 坡 度 的 计 算 公 式。 加 力 牵 引 坡 度 值 应 根 据 多 台2 机 车 牵 引 一 定 质 量 的 列 车 在 此 上 坡 道 上 的 均 衡 速 度 达 到 机 车 计 算， ， 、速 度 的 条 件 确 定 故 规 定 加 力 牵 引 坡 度 应 根 据 牵 引 质 量 机 车 类型、机 车 台 数 和 加 力 牵 引 方 式 按 本 规 范 公 式( )计 算 确 定。3.2.2加 力 牵 引 坡 度 最 大 值。 本 规 范 的 加 力 牵 引 坡 度 最 大 值 是3 根 据 运 输 能 力、运 行 安 全 需 要 和 经 济 合 理 条 件 确 定 的。) 。运 输 能 力 需 要 加 力 牵 引 坡 度 最 大 值 应 能 保 证 满 足 运 能 需1。 ，要 电 力 和 内 燃 加 力 牵 引 坡 度 最 大 值 分 别 为 和 时 不 同30 25机 型 的 运 输 能 力 见 表 。38表 加 力 牵 引 运 输 能 力( /年)38 Mt牵 引 种 类 电 力 内 燃 ( )加 力 牵 引 坡 度 30 25控 制 区 间 距 离 机 型 SS SS SS DF DF DF1 3 4 4B 8( ) 机 数km 双 机9.5 10.9 15.4 5.2 10.0 11.812三 机14.8 16.7 23.1 7.6 15.7 18.4双 机11.1 12.7 17.9 6.2 11.9 13.910三 机17.3 19.5 26.9 9.0 18.7 21.7，由 表 知 电 力 与 内 燃 的 加 力 牵 引 坡 度 最 大 值 分 别 为 38 30和 是 可 以 满 足 各 级 铁 路 运 量 需 要 的。25)运 行 安 全 需 要。 列 车 在 坡 道 上 运 行 的 安 全 要 求 为 上 坡 时 不2断 钩、下 坡 时 有 充 分 的 制 动 力。： ，不 断 钩 为 保 证 列 车 在 上 坡 道 上 不 断 钩 要 求 列 车 在 起 动 和。运 行 时 车 钩 的 拉 力 不 大 于 车 钩 允 许 的 强 度当 加 力 牵 引 采 用 重 联 方 式 列 车 质 量 受 车 钩 强 度 控 制 时，可 改用 补 机 推 送 方 式 运 行，故 仍 可 满 足 不 断 钩 要 求。 如 在 加 力 坡30度 上，采 用 大 功 率 机 车 时，双 机 与 三 机 重 联 的 列 车 质 量 分 别SS4B 129； ， ，为2500t和3650t 在25 加 力 坡 度 上 采 用 大 功 率 机 车DF 时8双 机 与 三 机 重 联 的 列 车 质 量 分 别 为 和 。 采 用 补 机 推2100t 3150t。送 均 可 满 足 车 钩 强 度 要 求 铁 科 院 所 做 列 车 在 坡 度 道 上 运 行 的 安 全 性 仿 真 验 证 也 证 明了 加 力 牵 引 坡 度 最 大 值 的 安 全 性。列 车 在 坡 道 上 运 行 时 不 断 钩 的 安 全 性 指 标，实 际 上 就 是 列 车，在 最 不 利 运 行 工 况 下 通 过 由 各 种 最 大 坡 度 组 成 的 不 同 纵 断 面 时的 列 车 纵 向 力 小 于 现 行 国 家 标 准 铁 道 车 辆 强 度 设 计 及 试 验 鉴 定规 范 / 的 规 定，即 拉 力 ，压 力 。TBT1335 1996 1125kN 1400kN： ，列 车 运 行 测 试 结 果 表 明 列 车 纵 向 力 的 大 小 主 要 取 决 于 牵 引、 、 、 、 、种 类 机 车 类 型 牵 引 方 式 列 车 运 行 工 况 列 车 质 量 编 组 状 态 和线 路 纵 断 面 类 型。 仿 真 验 证 选 用 和 主 型 机 车，双 机 重 联SS DF3 4满 载 运 行。 制 动 机 采 用 型 和 型。 纵 断 面 取 半 凸 形、一 面103 GK、 。 、 、 、坡 凹 形 和 凸 形 运 行 工 况 取 牵 引 惰 行 缓 角 常 用 全 制 动 和 紧 急制 动 的 不 同 组 合。 铁 科 院 铁 建 所 的 仿 真 验 证 结 果 得 出 以 下 结 论：双 机 牵 引 列 车 质 量 为 及 以 下 的 列 车，以 一 定 速a.SS 4750t3、 、度 牵 引 或 惰 行 通 过 由 不 同 最 大 坡 度 组 成 的 半 凸 形 一 面 坡 凹 形 及， 凸 形 纵 断 面 所 产 生 的 纵 向 力 均 小 于 现 行 国 家 标 准 铁 道 车 辆 强 度设 计 及 试 验 鉴 定 规 范 / 规 定 的 允 许 值，可 保 证TBT1335 1996。列 车 运 行 不 断 钩 的 安 全 要 求，在 坡 道 上 双 机 牵 引 的 列 车 如 安 装 型b.SS3 30 2050t GK制 动 机，紧 急 制 动 初 速 不 小 于 / 时 是 安 全 的；如 安 装 型25kmh 103制 动 机，则 紧 急 制 动 初 速 不 小 于 / 时 是 安 全 的。 否 则 应 采20kmh， 。用 常 用 全 制 动 以 策 安 全在 坡 道 上 双 机 牵 引 的 列 车，如 安 装 型c.SS 25 2500t GK3制 动 机，紧 急 制 动 初 速 不 小 于 / 时 是 安 全 的；如 安 装 型50kmh 103， / 。制 动 机 则 紧 急 制 动 初 速 不 小 于 是 安 全 的 否 则 应 采 用25kmh， 。常 用 全 制 动 以 策 安 全 因 在 坡 道 双 机 牵 引 的 列DF4 25 2050t车，列 车 质 量 比 的 小，故 比 双 机 牵 引 更 为 安 全。SS SS 2500t3 3 130，仿 真 验 证 表 明 电 力 和 内 燃 加 力 牵 引 坡 度 最 大 值 分 别 采 用。30 和25 是 可 以 保 证 不 断 钩 的 安 全 要 求 的： ，制 动 力 充 分 根 据 本 说 明 第 条 电 力 与 内 燃 牵 引 因 有 3.2.1， ，动 力 制 动 配 合 空 气 制 动 可 比 单 纯 使 用 空 气 制 动 大 大 提 高 制 动 力。 和 陡 坡 运 行 的 安 全 性 根 据 铁 一 院 与 西 南 交 通 大 学 在 铁 路 最 大 ， ，坡 度 的 研 究 中 所 做 的 计 算 电 力 机 车 在 下 坡 道 上 运 行 时 电30阻 制 动 力 与 空 气 制 动 力 之 和 是 下 滑 力 的 倍；内 燃 机 车 在2.0 2.2下 坡 道 上 运 行 时，电 阻 制 动 力 与 空 气 制 动 力 之 和 是 下 滑 力 的25倍。 可 保 证 下 坡 所 需 的 制 动 力 要 求。1.8 1.9我 国 宝 成 线 宝 鸡 秦 岭 间 电 力 牵 引 与 黔 桂 线 内 燃 牵 引 的 长 期运 营 实 践 也 说 明，电 力 与 内 燃 牵 引 加 力 坡 度 最 大 值 分 别 采 用30和 是 安 全 的。25) 。 经 济 合 理 根 据 铁 一 院 与 西 南 交 通 大 学 关 于 铁 路 最 大 坡3 ( )，度 的 研 究 的 科 研 成 果 详 见 本 说 明 第 条 经 济 加 力 牵 引 坡3.2.1、 、 。度 与 铁 路 等 级 运 能 要 求 地 形 类 别 和 机 车 类 型 有 关 在 各 级 铁 路， 。临 界 运 量 时 山 区 的 经 济 加 力 牵 引 坡 度 见 表39表 经 济 加 力 牵 引 坡 度( )39 双 机 三 机 铁 路等 级SS1 SS3 SS4 DF DF4 DF8 SS1 SS3 DF DF4 212222232630 17182022 29 32 26 33 17182829 2425 34 2229由 表 知：经 济 加 力 牵 引 坡 度 最 大 值，大 体 上 各 级 铁 路 电 力 39牵 引 为 ，内 燃 牵 引 为 。30 25综 合 运 能、安 全 和 经 济 各 方 面 要 求，各 级 铁 路 电 力 和 内 燃 加 力牵 引 坡 度 最 大 值 分 别 取 和 。30 25同 型 机 车 的 加 力 牵 引 坡 度 表。4 ) 。 ：加 力 牵 引 坡 度 的 计 算 同 型 机 车 的 加 力 牵 引 坡 度 按 下 式 计 算1 131( )F-P +ij 0 xg( )Q= 55+i0 xg( )F- P+Q j 0 0( )ijl= 56( )P+Q g ( )， ；式 中 加 力 牵 引 坡 度 以 为 单 位 取 值 il 0.5j ()，机 车 计 算 牵 引 力 根 据 机 车 类 型 和 加 力 牵 引 方 式F Nj按列 车 牵 引 计 算 规 程 / 的 规 定 取 值：使TBT1407用 重 联 线 操 纵 时，每 台 机 车 牵 引 力 均 取 全 值，分 别 操纵 时，第 二 台 及 以 后 的 每 台 机 车 牵 引 力 均 取 全 值 的； ；推 送 补 机 均 取 全 值 的0.98 0.95 ()；机 车 质 量P t 牵 引 质 量()，取 的 整 倍 数；Q t 50t、 机 车 计 算 速 度 时 的 机 车、车 辆 单 位 基 本 阻 力(/)； Nt00 限 制 坡 度( )。i x按 式( )和 式( )计 算 的 各 种 机 车 在 不 同 限 制 坡 度 下 双 机、55 56，三 机 牵 引 的 加 力 牵 引 坡 度 见 表 表 其 中 上 限 为 重 联 线 操 纵40 43， 。时 的 值 下 限 为 补 机 推 送 时 的 值 计 算 中 考 虑 了 加 力 牵 引 坡 度 最大 值 的 限 制。表 电 力 机 车 双 机 牵 引 加 力 坡 度 计 算( )40 机 型 SS SS SS SS SS 取 值1 3 4 4B 6B( )限 坡 8.91 9.04 9.09 9.05 9.05 4 9.09.18 9.32 9.37 9.32 9.3210.84 10.93 10.95 10.90 10.93 5 11.011.16 11.25 11.28 11.23 11.2612.59 12.78 12.84 12.82 12.826 12.512.95 13.15 13.21 13.19 13.1914.47 14.62 14.60 14.66 14.567 14.514.88 15.04 15.02 15.08 14.9816.38 16.48 16.47 16.47 16.538 16.516.84 16.94 16.93 16.94 17.00 132续 表40机 型 取 值SS SS SS SS SS1 3 4 4B 6B限 坡( ) 18.15 18.18 18.34 18.28 18.43 9 18.518.66 18.69 18.86 18.80 18.9519.91 20.23 20.10 19.97 20.0510 20.020.46 20.79 20.66 20.52 20.6121.57 21.85 21.87 21.96 21.9611 22.022.16 22.46 22.48 22.57 22.5723.51 23.74 23.58 23.63 23.7512 24.024.15 24.40 24.24 24.29 24.4125.19 25.37 25.57 25.56 25.2913 25.525.88 26.07 26.27 26.26 25.9827.11 27.22 27.40 27.32 27.0114 27.527.85 27.97 28.15 28.07 27.7528.55 28.61 28.94 28.81 28.98 15 29.029.33 29.39 29.73 29.59 29.7730.15 30.95 30.65 30.45 30.45 16 30.030.97 31.79 31.49 31.28 31.28( )表41 内 燃 机 车 双 机 牵 引 加 力 坡 度 计 算 机 型 DF DF DF DF 取 值DF 4 4B 4C 8限 坡( ) 8.66 8.70 8.80 8.81 8.874 8.58.91 8.96 9.06 9.07 9.1310.50 10.56 10.62 10.61 10.67 5 10.510.81 10.86 10.93 10.91 10.9812.42 12.44 12.45 12.53 12.59 6 12.512.77 12.79 12.80 12.88 12.9514.08 14.40 14.34 14.33 14.387 14.514.48 14.81 14.74 14.73 14.7915.82 16.23 16.09 16.15 16.198 16.016.26 16.68 16.53 16.60 16.6417.52 17.90 17.96 18.13 18.159 18.018.01 18.40 18.46 18.63 18.6519.60 19.94 19.93 19.84 19.8410 20.020.14 20.48 20.48 20.39 20.39 133续 表41机 型 取 值DF DF DF DF DF4 4B 4C 8限 坡( ) 21.49 21.55 21.49 21.45 21.86 11 21.522.08 22.14 22.08 22.04 22.4622.96 23.43 23.29 23.33 23.2712 23.523.58 24.06 23.92 23.96 23.9024.62 25.05 25.40 24.95 25.4313 25.025.29 25.73 26.09 25.63 26.1226.54 26.91 27.24 26.80 27.3214 25.027.26 27.64 27.98 27.53 28.0627.60 28.30 28.62 28.94 28.7415 25.028.35 29.06 29.39 29.72 29.5130.01 30.67 30.13 30.55 30.3016 25.030.82 31.49 30.94 31.37 31.12( )表 电 力 机 车 三 机 牵 引 加 力 坡 度 计 算42 机 型 取 值SS1 SS3 SS4 SS4B SS6B( )限 坡 13.59 13.82 13.93 13.86 13.864 14.014.12 14.36 14.47 14.40 14.4016.32 16.50 16.56 16.50 16.545 16.516.94 17.12 17.20 17.12 17.1718.76 19.09 19.21 19.19 19.196 19.019.46 19.81 19.94 19.92 19.9221.37 21.65 21.67 21.76 21.62 7 21.522.16 22.46 22.48 22.57 22.4324.00 24.22 24.25 24.27 24.36 8 24.024.89 25.11 25.15 25.17 25.2626.42 26.54 26.83 26.77 26.979 26.527.39 27.52 27.82 27.75 27.9728.81 29.34 29.22 29.07 29.1910 29.029.86 30.41 30.29 30.14 30.2631.03 31.53 31.62 31.78 31.7811 30.032.16 32.68 32.77 32.94 32.9433.62 34.06 33.92 34.03 34.1912 30.034.84 35.29 35.16 35.27 35.44 134续 表42机 型 取 值SS SS SS SS SS1 3 4 4B 6B限 坡( ) 35.84 36.22 36.57 36.61 36.24 13 30.037.14 37.54 37.90 37.94 37.5638.37 38.67 38.99 38.95 38.5414 30.039.75 40.07 40.40 40.36 39.9440.25 40.48 41.01 40.91 41.1415 30.041.70 41.94 42.50 42.39 42.6342.32 43.53 43.25 43.07 43.0716 30.043.84 45.10 44.81 44.62 44.62表 内 燃 机 车 三 机 牵 引 加 力 坡 度 计 算( )43 机 型 取 值DF DF4 DF4B DF4C DF8限 坡( ) 12.99 13.20 13.35 13.37 13.484 13.013.48 13.70 13.86 13.87 14.0015.54 15.83 15.94 15.91 16.045 15.516.13 16.42 16.53 16.51 16.6418.16 18.47 18.51 18.61 18.736 18.518.84 19.16 19.20 19.30 19.4320.42 21.21 21.16 21.11 21.237 21.021.18 21.99 21.93 21.89 22.0122.75 23.73 23.57 23.63 23.738 23.523.58 24.60 24.43 24.49 24.6025.00 26.03 26.16 26.34 26.42 9 25.025.92 26.97 27.11 27.30 27.3827.73 28.79 28.84 28.68 28.73 10 25.028.74 29.83 29.89 29.72 29.7730.17 30.97 30.95 30.85 31.4511 25.031.27 32.08 32.07 31.96 32.5932.05 33.48 33.37 33.36 33.3412 25.033.21 34.69 34.57 34.56 34.5434.16 35.65 36.19 35.51 36.2213 25.035.40 36.93 37.49 36.79 37.5236.56 38.10 38.62 37.96 38.7114 25.037.88 39.46 40.00 39.32 40.10 135续 表43机 型 取 值DF DF DF DF DF4 4B 4C 8限 坡( ) 37.89 39.92 40.43 40.75 40.5715 25.039.25 41.35 41.87 42.21 42.0240.84 43.00 42.40 42.84 42.6116 25.042.31 44.53 43.92 44.38 44.13综 合 表 表 得 本 条 文 表 。40 43 3.2.2 )本 条 文 表 的 使 用 限 制：2 3.2.2、 、 、 、 ，采 用 大 功 率 机 车 时 在 限 制 SS SS DF DF DF 44 4B 4 4B 8坡 道 上，牵 引 质 量 将 受 到 发 线 有 效 长 度 的 限 制，故 加 力 牵1050m引 坡 度 应 另 行 计 算。本 条 文 表 中 内 燃 牵 引 加 力 牵 引 坡 度 值 是 按 全 国 大 部 3.2.2。 分 地 区 一 般 自 然 条 件 考 虑 的 在 海 拔 和 周 围 空 气 温 度 超 过 列 车牵 引 计 算 规 程 / (以 下 简 称牵 规)规 定 的 地 区，应 按TBT1407 ，牵 规 规 定 对 内 燃 机 车 牵 引 力 进 行 海 拔 与 空 气 温 度 修 正 加 力 牵。引 坡 度 应 另 行 计 算本 条 文 表 所 列 是 按 同 型 机 车 加 力 牵 引 时 计 算 的 加 力 坡3.2.2度 值，若 采 用 不 同 型 的 机 车 加 力 牵 引，其 加 力 牵 引 坡 度 应 另 行 计 算。综 合 考 虑 本 条 文 表 的 上 述 使 用 限 制 和 牵 引 质 量 可 能 受3.2.2到牵 规规 定 的 其 他 条 件 限 制，并 兼 顾 到 全 线 采 用 大 功 率 机 车 加力 牵 引(此 时 加 力 坡 度 将 大 于 表 列 数 值)以 适 应 地 形、提 高 运 输 能、 ，力 降 低 工 程 投 资 的 可 能 性 故 本 条 文 列 出 了 加 力 牵 引 坡 度 的 计 算， ， ( )公 式 在 下 列 条 件 下 加 力 牵 引 坡 度 应 按 本 条 文 式 计 算 确3.2.2定： ；单 机 牵 引 的 牵 引 质 量 受 现 行 牵 规 规 定 的 检 验 条 件 限 制a. ；内 燃 机 车 的 牵 引 力 需 按 现 行 牵 规 规 定 的 条 件 进 行 修 正b.采 用 不 同 类 型 的 机 车 加 力 牵 引；c.全 线 采 用 大 功 率 机 车 加 力 牵 引。d.，轻 重 车 方 向 货 流 显 著 不 平 衡 预 计 将 来 也 不 致 发 生 巨 大 变3.2.3 136， ，化 的 铁 路 如 在 轻 车 方 向 采 用 较 大 的 限 制 坡 度 有 较 大 经 济 价 值 时经 过 方 案 比 选，可 分 方 向 采 用 不 同 的 限 制 坡 度。 级 铁 路 是 路 网I， ， ，中 的 骨 干 铁 路 一 般 不 应 采 用 仅 在 特 殊 困 难 条 件 下 有 充 分 技 术。经 济 依 据 时 方 可 考 虑 采 用分 方 向 选 用 限 制 坡 度 时，为 适 应 将 来 货 流 比 发 生 变 化，轻 车 方向 的 限 制 坡 度 不 宜 大 于 重 车 方 向 限 制 坡 度 相 应 的 双 机 牵 引 坡 度，以 便 在 轻 车 方 向 有 可 能 采 用 双 机 或 三 机 牵 引 时 进 行 补 救 为 运 输。方 面 留 有 余 地采 用 动 能 坡 度 在 运 营 上 有 很 多 困 难。 由 于 气 象 的 变 化 如3.2.4 、 、 ， 、暴 风 雨 大 雾 严 寒 冰 冻 等 司 机 操 作 列 车 调 度 不 当 和 线 路 大 修 维，修 需 要 减 速 等 原 因 常 易 造 成 列 车 运 行 缓 慢 或 中 途 停 车 事 故 有 的每 到 严 寒 季 节 就 要 减 轴 运 行，所 以 改 建 既 有 线 一 般 不 轻 易 采 用 动能 坡 度。 如 改 建 既 有 线 按 选 定 的 限 制 坡 度 削 减 超 限 坡 地 段 将 引 起、 ，大 型 桥 隧 建 筑 物 改 建 长 距 离 改 线 或 其 他 巨 大 工 程 时 通 过 方 案 比，选 可 保 留 经 过 运 营 实 践 证 明 货 物 列 车 利 用 动 能 闯 过 坡 顶 而 速 度不 低 于 计 算 速 度 的 原 有 超 限 坡 度。 但 既 有 线 为 双 线 时，不 应 妨 碍采 用 自 动 闭 塞。 由 于 纵 断 面 在 改 建 时 有 所 改 动 或 采 用 削 减 部 分 超， ，限 坡 或 改 变 机 型 及 相 应 的 牵 引 定 数 则 既 有 线 上 采 用 动 能 坡 度 要按 不 低 于 计 算 速 度 闯 坡 和 不 妨 碍 采 用 自 动 闭 塞 的 原 则 进 行 牵 引 计算 验 算。 增 建 第 二 线 时，为 了 充 分 利 用 既 有 线 以 减 少 工 程 投 资，对， ，既 有 线 超 过 限 制 坡 度 的 地 段 可 作 为 单 方 向 行 车 的 下 坡 线 但 不 应。妨 碍 采 用 自 动 闭 塞新 建 铁 路 结 合 地 形、地 质 条 件 和 其 他 因 素，可 以 做 到 合 理 设 计，不 产 生 超 限 坡，且 无 废 弃 工 程 和 改 建 问 题，故 不 应 采 用 动 能 坡 度。：本 条 说 明 如 下3.2.5 曲 线 附 加 阻 力 减 缓(以 下 简 称“曲 线 阻 力 减 缓”)。 为 了 保1 证 满 轴 货 物 列 车 在 任 何 地 段 都 能 以 不 低 于 计 算 速 度 运 行，如 曲 线， ，位 于 或 接 近 最 大 坡 度 的 坡 道 上 则 应 考 虑 曲 线 阻 力 减 缓 使 加 算 坡。度 不 大 于 最 大 坡 度 137。曲 线 阻 力 i 一 般 通 过 试 验 确 定 曲 线 阻 力 减 缓 值 计 算 公 式r( ) ( )。见 本 条 文 式 和 式3.2.5-1 3.2.5-2：当 曲 线 长 度 大 于 或 等 于 货 物 列 车 长 度 时600( )ir= 57R：当 曲 线 长 度 小 于 货 物 列 车 长 度 时( )ir=10.5 58l式 中 曲 线 阻 力 所 引 起 的 坡 度 减 缓 值( )；i r ()；R 曲 线 半 径 m 坡 段 长 度()，当 其 大 于 货 物 列 车 长 度 时 为 货 物 列l m车 长 度； 坡 段 长 度(或 货 物 列 车 长 度)内 平 面 曲 线 偏 角 总 和 ()。考 虑 到 既 有 线 改 建 可 能 保 留 部 分 限 速 半 径，故 在 条 文 说 明2 中，对 坡 度 粘 降 减 缓 做 如 下 说 明。)引 起 粘 降 坡 度 减 缓 的 原 因。 机 车 驶 入 圆 曲 线 后，由 于 动 轮1踏 面 发 生 横 向 滑 动，且 曲 线 外 轨 较 内 轨 长，使 车 轮 产 生 纵 向 滑 动 等原 因 而 引 起 机 车 粘 着 系 数 降 低。 曲 线 半 径 愈 小，这 种 现 象 愈 显 著。当 机 车 牵 引 满 轴 货 物 列 车，以 接 近 或 等 于 计 算 速 度 通 过 接 近 最 大，坡 度 上 的 小 半 径 曲 线 时 由 于 粘 着 系 数 降 低 使 计 算 粘 着 牵 引 力 低， ，于 计 算 牵 引 力 从 而 产 生 动 轮 空 转 并 降 低 行 车 速 度 严 重 的 会 发 生。 ， 。坡 停 事 故 为 此 需 减 缓 坡 度 以 弥 补 牵 引 力 的 降 低， ，但 是 并 不 是 所 有 的 小 半 径 曲 线 都 需 要 进 行 坡 度 减 缓 只 有 当，降 低 后 的 计 算 粘 着 牵 引 力 小 于 机 车 计 算 牵 引 力 时 才 需 进 行 坡 度。 ，减 缓 当 列 车 运 行 坡 道 的 坡 度 不 是 接 近 最 大 坡 度 时 列 车 的 速 度， ，往 往 高 于 计 算 速 度 机 车 牵 引 力 相 对 较 小 机 车 的 粘 着 牵 引 力 有 富， 。余 就 不 需 进 行 坡 度 减 缓)影 响 机 车 在 小 半 径 曲 线 上 粘 着 系 数 降 低 引 起 的 坡 度 减 缓 的2 138： 、 、主 要 因 素 是 机 车 的 计 算 牵 引 力 机 车 的 计 算 粘 着 牵 引 力 机 车 的计 算 粘 着 系 数、机 车 在 小 半 径 曲 线 上 的 计 算 粘 着 系 数。 这 些 数 据及 其 计 算 公 式 都 是 在 机 车 牵 引 试 验 成 果 的 基 础 上，由牵 规公 布。执 行 的) 。 ，机 车 粘 着 系 数 降 低 百 分 率 根 据 牵 规 的 规 定 机 车 在 小3， ：半 径 曲 线 上 运 行 时 曲 线 上 的 计 算 粘 着 系 数 按 下 列 公 式 计 算r：电 力 机 车( ) ( )= 0.67+0.00055R 59r j12( )=0.24+ 60j100+8V内 燃 机 车：( ) ( )= 0.805+0.000355R 61r j5.9( )=0.248+ 62j75+20V式 中 曲 线 上 的 计 算 粘 着 系 数； r 机 车 的 计 算 粘 着 系 数；j 曲 线 半 径()；R m ( /)。机 车 速 度V kmh：由 此 可 计 算 机 车 在 曲 线 上 的 粘 着 系 数 降 低 百 分 率r( )m=1- 100% 63( )j电 力、内 燃 机 车 在 不 同 半 径 曲 线 上 的 粘 着 系 数 降 低 百 分 率 见表 。44( )表 不 同 半 径 曲 线 上 机 车 粘 着 系 数 降 低 的 百 分 率44 %曲 线 半 径 600 550 500 450 400 350 300电 力 牵 引 0 2.8 5.5 8.3 11.0 13.8 16.5内 燃 牵 引 0 1.8 3.5 5.3 7.1 8.9)小 半 径 曲 线 上 机 车 粘 着 系 数 降 低 引 起 的 坡 度 减 缓 值。 小 半4 径 曲 线 上 机 车 粘 着 系 数 降 低 引 起 的 坡 度 减 缓 值 ，可 根 据 各 类im 139。机 车 的 计 算 粘 着 牵 引 力 富 余 百 分 率r 考 虑 机 车 的 计 算 粘 着 牵n：引 力 富 余 百 分 率 按 下 式 计 算rnFj( )r= 100% 64n 1-( F)n式 中 机 车 的 计 算 粘 着 牵 引 力()； F Nn ()。F 机 车 的 计 算 牵 引 力 Nj当 时，一 般 不 需 计 算 小 半 径 曲 线 粘 降 坡 度 减 缓 值rn m； ，i 当r 即 机 车 的 粘 着 牵 引 力 的 富 余 率 小 于 粘 着 系 数 降 低m nm， ，百 分 率 时 需 要 进 行 坡 度 减 缓 才 需 计 算 小 半 径 曲 线 粘 降 坡 度 减 缓。 ：值 其 值 按 下 式 计 算( )( )imax+0 m-rn( )i= 65m1-rn式 中 最 大 坡 度( )；i max (/ )。计 算 速 度 下 的 列 车 平 均 单 位 基 本 阻 力0 NkN。 小 半 径 曲 线 粘 降 坡 度 减 缓 值 计 算 及 分 析 根 据 牵 规 提 供， 。的 机 车 性 能 资 料 计 算 各 类 机 车 的 计 算 粘 着 牵 引 力 富 余 率 见 表45表 各 类 机 车 粘 着 牵 引 力 富 余 百 分 率45 rn( /) ( ) ( ) ( )牵 引 种 类 机 车 类 型 V kmh F kN F kN r %j j n nSS 43 301.2 361.5 16.71SS 48 317.8 358.5 11.43电 力 机 车 SS 51.5 431.6 475.5 9.24(持 续 制)SS 48 353.3 358.5 1.576K 48 360 386.2 6.88G 50 455 471.9 3.6DF 18 190.3 318.2 40.2DF4 20 302.1 344.9 12.4DF4B 21.8 313 351.4 10.9内 燃 机 车DF4C 24.5 301.5 349.9 13.8DF8 31.2 307.3 347.2 11.5ND5 22.2 360 411.8 12.6 140： ，计 算 结 果 表 明 内 燃 机 车 的 粘 着 牵 引 力 富 余 率 较 大 在 半 径 为 及 其 以 上 的 曲 线 时，都 大 于 粘 着 系 数 降 低 百 分 率，坡 度 均 不300m。 。需 减 缓 详 见 表46表 各 型 内 燃 机 车 与 对 照46 rn m机 车 粘 着 牵 引 力 富 余 曲 线 半 径 为300m 时 机 车机 车 类 型( ) ( )百 分 率r % 粘 着 系 数 降 低 百 分 率 %n mDF 40.2 8.9DF4 12.4 8.9DF4B 10.9 8.9DF4C 13.8 8.9DF8 11.5 8.9ND 12.6 8.95，电 力 机 车 的 粘 着 牵 引 力 富 余 率 较 小 曲 线 半 径 为 时 可 300m以 不 进 行 坡 度 减 缓 的 仅 有 型 机 车，其 他 机 型 均 需 减 缓。 各 型SS1机 车 需 进 行 坡 度 减 缓 的 曲 线 半 径 界 值 见 表 。47()表47 各 型 电 力 机 车 粘 降 坡 度 减 缓 的 曲 线 半 径 界 值 m 机 车 类 型 粘 降 坡 度 减 缓 的 曲 线 半 径 界 值SS1 R300SS3 R350SS4 R450SS R 5507 6K R 4508G R 500不 同 类 型 的 电 力 机 车 在 同 一 最 大 坡 度 上 的 粘 降 坡 度 减 缓 值 。是 不 同 的 这 里 仅 将 和 型 电 力 机 车 在 不 同 最 大 坡 度 上SS4 SS7的 粘 降 坡 度 减 缓 值 分 别 列 于 表 和 表 ，其 余 机 型，限 于 篇 幅48 49。从 略 141表 型 机 车 粘 降 坡 度 减 缓 值( )48 SS 4( )最 大 坡 度 4 6 9 12 15 20 25 30曲 线 半 径()m 400 0.11 0.15 0.21 0.27 0.33 0.43 0.53 0.62350 0.28 0.38 0.53 0.68 0.83 1.08 1.33 1.58300 0.44 0.60 0.84 1.09 1.33 1.73 2.13 2.53表 型 机 车 粘 降 坡 度 减 缓 值( )49 SS7 最 大 坡 度( ) 4 6 9 12 15 20 25 30()曲 线 半 径m 550 0.07 0.10 0.13 0.17 0.21 0.27 0.34 0.40500 0.22 0.30 0.43 0.55 0.67 0.87 1.08 1.28450 0.38 0.51 0.72 0.93 1.13 1.47 1.82 2.16400 0.53 0.72 1.01 1.30 1.59 2.07 2.56 3.04350 0.68 0.93 1.31 1.68 2.05 2.67 3.30 3.92300 0.84 1.14 1.60 2.06 2.51 3.27 4.04 4.80对 小 半 径 曲 线 粘 降 坡 度 减 缓 值 的 规 定。 根 据 前 节 的 计 算 分 析，电 力 牵 引 都 需 考 虑 小 半 径 曲 线 粘 降 坡 度 的 减 缓。 鉴 于 本 次修 订 计 算 所 依 据 的 机 车 在 小 半 径 曲 线 上 的 计 算 粘 着 系 数 公 式 是 三， 。 、轴 转 向 架 的 即 只 适 用 于 和 两 种 机 车 而 其 余SS SS SS SS1 3 4 7等 几 种 机 车 均 为 二 轴 转 向 架，由 于 缺 乏 二 轴 转 向 架 机 车 的 试 验 资料，上 述 计 算 是 用 三 轴 转 向 架 的 公 式 代 替。 从 理 论 上 分 析 三 轴 转向 架 的 机 车 在 曲 线 上 的 粘 着 系 数 降 低 显 然 要 比 二 轴 转 向 架 的 机 车大，因 而 计 算 出 来 的 坡 度 减 缓 值 亦 相 应 偏 大。 完 全 依 据 前 述 计 算结 果 来 确 定 电 力 牵 引 线 路 上 的 粘 降 坡 度 减 缓 值 是 不 够 妥 当 的。 所以 经 纵 横 分 析，本 次 修 订 时 电 力 牵 引 的 粘 降 坡 度 减 缓 值 仍 沿 用 原规 范 的 规 定 暂 不 变 动。 电 力 牵 引 小 半 径 曲 线 粘 降 坡 度 减 缓 值 见。表50 142表 电 力 牵 引 铁 路 小 半 径 曲 线 粘 降 坡 度 减 缓 值( )50 最 大 坡 度( ) 4 6 9 12 15 20 25 30450 0.20 0.25 0.35 0.45 0.55 0.70 0.90 1.05曲 线400 0.35 0.50 0.65 0.85 1.05 1.35 1.65 1.95半 径350 0.50 0.70 1.00 1.25 1.50 2.00 2.45 2.90()m300 0.70 0.90 1.30 1.65 2.00 2.60 3.20 3.80) 。粘 降 坡 度 减 缓 范 围 货 物 列 车 以 接 近 或 等 于 机 车 计 算 速 度 5， ，在 线 路 的 长 大 坡 道 上 运 行 时 机 车 一 进 入 圆 曲 线 粘 着 牵 引 力 就 会， 。 ，降 低 直 至 机 车 驶 出 该 曲 线 从 理 论 上 说 为 使 列 车 速 度 以 不 低 于，计 算 速 度 通 过 曲 线 在 曲 线 起 点 前 一 个 列 车 长 度 范 围 内 即 应 开 始。 ，进 行 粘 降 坡 度 减 缓 但 当 机 车 驶 出 曲 线 而 列 车 几 乎 全 都 还 在 曲， ，线 上 时 由 于 机 车 已 不 存 在 曲 线 粘 降 所 以 曲 线 终 点 前 一 个 列 车 长度 范 围 内 即 可 不 进 行 坡 度 减 缓。 亦 即 坡 度 减 缓 的 长 度 为 该 曲 线 的长 度。 但 应 在 列 车 到 达 曲 线 起 点 前 一 个 列 车 长 度 时 就 开 始 减 缓。这 样 做 将 使 线 路 纵 断 面 设 计 显 得 过 于 复 杂。 为 简 化 设 计，仍 按 原规 定 在 曲 线 范 围 内 进 行 坡 度 折 减，曲 线 以 外 不 再 进 行 减 缓。 在 设计 中 为 保 证 列 车 以 不 低 于 计 算 速 度 通 过 曲 线，当 坡 段 长 度 大 于 曲线 长 度 时，应 将 整 个 坡 段(包 括 曲 线 外 部 分)按 条 文 规 定 的 值im，减 缓 而 不 应 将 乘 曲 线 长 所 得 减 缓 损 失 高 度 值 按 坡 段 长 度 平im均 摊 到 整 个 坡 段 来 减 缓，否 则 将 导 致 曲 线 范 围 内 的 粘 降 减 缓 值 小于 规 范 规 定 的 粘 降 减 缓 值。隧 道 坡 度 折 减3 。本 款 根 据 牵 规 相 关 规 定 进 行 修 订) ，长 度 大 于 的 隧 道 如 位 于 或 接 近 最 大 坡 度 的 坡 道 上1 400m， ，为 了 保 证 列 车 不 低 于 计 算 速 度 运 行 应 将 最 大 坡 度 进 行 折 减 影 响：折 减 的 因 素 有。 ，隧 道 附 加 空 气 阻 力 列 车 在 隧 道 内 运 行 时 由 于 空 气 受 隧， ， ，道 空 间 约 束 不 能 迅 速 向 四 面 扩 散 造 成 列 车 前 面 空 气 密 度 加 大 143， 。尾 部 空 气 稀 薄 使 得 空 气 阻 力 较 空 旷 地 段 的 空 气 阻 力 大 影 响 空气 阻 力 的 因 素 较 多，一 般 都 通 过 试 验 确 定。 本 款 仍 采 用 凉 风 垭 试验 公 式 计 算。21 1-0.00357L2( )= ( )V 66s 61.475+0.177L-LsP+Q1+ L (/ )；式 中 隧 道 附 加 空 气 阻 力 NkNs ( /)；隧 道 内 列 车 运 行 速 度V kmh ()；隧 道 长 度L ms ()；列 车 长 度L m ()；机 车 计 算 质 量P t ()。Q 列 车 牵 引 质 量t内 燃 牵 引 时 列 车 通 过 隧 道 的 速 度。 内 燃 牵 引 时 列 车 通 过隧 道 的 行 车 速 度 不 能 过 低，以 免 机 车 排 出 的 废 气 进 入 司 机 室 和 机车 的 柴 油 机 汽 缸，降 低 机 车 功 率，并 影 响 机 车 乘 务 员 的 身 体 健 康。，原 规 范 规 定 隧 道 长 度 时 通 过 隧 道 速 度 不 得 低 于 计 算 速1000m。 ， /。 度 以 上 隧 道 通 过 隧 道 速 度 不 得 低 于 根 据 牵1000m 25kmh ， ：规 规 定 本 款 修 改 为 内 燃 机 车 牵 引 列 车 通 过 长 度 小 于 或 等 于1000m 的 隧 道 时 最 低 运 行 速 度 不 得 小 于 机 车 的 最 低 计 算 速 度( )， /。V 隧 道 长 度 大 于1000m 时 不 得 小 于V +5kmhjmin jmin隧 道 内 粘 着 系 数 和 内 燃 机 车 功 率 的 降 低。 根 据 年牵1983规的 编 制 说 明“电 力 和 内 燃 机 车 的 粘 着(系 数)公 式 包 括 了 不 同 的轨 面 条 件，因 此 不 必 再 考 虑 隧 道 粘 降”，故 可 不 考 虑 隧 道 内 粘 着 系数 的 降 低。，内 燃 机 车 在 隧 道 内 运 行 时 柴 油 机 的 工 作 条 件 比 在 空 旷 地 段， 。 ，的 差 其 功 率 修 正 应 通 过 试 验 确 定 内 燃 机 车 在 隧 道 内 的 功 率 降。是 影 响 隧 道 折 减 的 一 个 因 素 原 规 范 规 定 的 隧 道 折 减 未 考 虑 功 率， ：“ ( 、 ) ，降 问 题 牵 规 规 定 客 货 型 内 燃 机 车 受 长 度 以DF4B 1000m，上 隧 道 影 响 的 牵 引 力 修 正 系 数 单 机 或 双 机 重 联 牵 引 的 第 一 台 144； ”。机 车 取0.88 双 机 重 联 牵 引 的 第 二 台 机 车 取0.85)隧 道 坡 度 折 减。2。 ，隧 道 坡 度 折 减 计 算 公 式 影 响 隧 道 坡 度 折 减 的 因 素 较 多在 设 计 中 通 常 用 隧 道 内 线 路 最 大 坡 度 系 数 来 进 行 隧 道 坡 度 折s， ( ) ：减 折 减 后 的 最 大 设 计 坡 度 应 为i( )i= i 67s max隧 道 内 线 路 最 大 坡 度 系 数 可 以 通 过 试 验 或 根 据 试 验 资 料s用 分 析 方 法 确 定，此 时 值 应 为：si il+i2( )s=1- =1- 68imax imax( )i=i -i 691 max v式 中 包 括 上 述 各 种 折 减 因 素 的 总 的 隧 道 坡 度 折 减 值 i( )；满 足 内 燃 机 车 牵 引 列 车 在 隧 道 内 以 规 定 的 最 低 速i1度 等 速 运 行 所 需 的 坡 度 减 缓 值( )； 按 规 定 的 最 低 速 度 等 运 行 相 应 的 均 衡 坡 度( )，即i v列 车 该 速 度 时 的 单 位 加 速 力( )值；-f 0 ， ( )。隧 道 附 加 空 气 阻 力 值 即i2 s 值 按 下 式 计 算：s：电 力 牵 引s( )=1- 70simax：内 燃 牵 引 i+i i-1 2 v s( )s=1- = 71imax imax关 于 隧 道 折 减 分 级 和 隧 道 折 减 的 起 始 长 度，隧 道 长 度 的 确 定，不 严 密 主 要 是 缺 少 对 及 的1000.11000.9m 4000.14000.9m确 认，建 议 应 修 订 为 ， ，400 L 1000m1000 L 4000mL 。4000m。电 力 牵 引 隧 道 折 减 电 力 牵 引 隧 道 折 减 的 影 响 因 素 主 要 是 145， 、 、隧 道 空 气 附 加 阻 力 不 同 坡 度 不 同 长 度 不 同 机 型 隧 道 内 线 路 最。大 坡 度 系 数 的 值 见 表s 51表 电 力 牵 引 隧 道 内 线 路 最 大 坡 度 系 数 计 算 表51 隧 道 长 度 机 型6 8 10 12 14 16 18 20SS1 0.98 0.98 0.98 0.98 0.98 0.99 0.99 0.99SS3 0.98 0.98 0.98 0.98 0.98 0.98 0.98 0.98SS 0.99 0.98 0.98 0.98 0.98 0.98 0.98 0.9841000SS 0.99 0.99 0.98 0.98 0.98 0.99 0.99 0.994BSS 0.98 0.98 0.98 0.98 0.98 0.98 0.98 0.986BSS 0.98 0.98 0.98 0.98 0.98 0.98 0.98 0.987SS 0.94 0.95 0.95 0.96 0.96 0.97 0.97 0.971SS 0.93 0.94 0.94 0.95 0.95 0.96 0.96 0.963SS 0.93 0.94 0.95 0.95 0.96 0.96 0.96 0.9644000SS4B 0.94 0.95 0.95 0.95 0.96 0.96 0.96 0.97SS6B 0.92 0.93 0.94 0.95 0.95 0.96 0.96 0.96SS7 0.93 0.94 0.95 0.95 0.96 0.96 0.96 0.97SS1 0.92 0.94 0.95 0.95 0.96 0.96 0.96 0.97SS3 0.91 0.92 0.93 0.94 0.95 0.95 0.96 0.96SS4 0.91 0.93 0.93 0.94 0.95 0.95 0.95 0.966000SS4B 0.92 0.93 0.94 0.95 0.95 0.95 0.96 0.96SS6B 0.91 0.92 0.93 0.94 0.94 0.95 0.95 0.96SS7 0.92 0.93 0.94 0.94 0.95 0.95 0.96 0.96SS 0.92 0.94 0.95 0.95 0.96 0.96 0.97 0.971SS 0.91 0.92 0.93 0.94 0.95 0.95 0.96 0.963SS 0.91 0.92 0.93 0.94 0.95 0.95 0.95 0.96410000SS 0.91 0.93 0.94 0.94 0.95 0.95 0.96 0.964BSS 0.90 0.92 0.93 0.94 0.95 0.95 0.95 0.966BSS7 0.91 0.93 0.94 0.94 0.95 0.95 0.96 0.96SS1 0.89 0.91 0.92 0.93 0.94 0.95 0.95 0.96SS3 0.87 0.89 0.91 0.92 0.93 0.94 0.94 0.95SS4 0.87 0.89 0.91 0.92 0.93 0.93 0.94 0.9415000SS4B 0.88 0.90 0.91 0.92 0.93 0.94 0.94 0.95SS6B 0.86 0.89 0.90 0.92 0.93 0.93 0.94 0.94SS7 0.87 0.90 0.91 0.92 0.93 0.94 0.94 0.95 146续 表51隧 道 长 度 机 型 6 8 10 12 14 16 18 20SS 0.88 0.90 0.92 0.93 0.94 0.94 0.95 0.951SS3 0.86 0.88 0.90 0.91 0.92 0.93 0.94 0.94SS4 0.85 0.88 0.90 0.91 0.92 0.93 0.93 0.9420000SS4B 0.86 0.89 0.90 0.92 0.93 0.93 0.94 0.94SS6B 0.85 0.88 0.90 0.91 0.92 0.93 0.93 0.94SS7 0.86 0.89 0.90 0.92 0.93 0.93 0.94 0.94从 表 中 可 以 看 出，电 力 牵 引 隧 道 折 减 系 数 随 隧 道 长 度 的 增51 长 而 加 大，随 坡 度 的 增 大 而 减 小，机 型 对 其 影 响 不 大，原 规 范 规 定。的 电 力 牵 引 隧 道 内 坡 道 折 减 系 数 可 以 满 足 要 求。内 燃 牵 引 隧 道 折 减 内 燃 牵 引 隧 道 折 减 的 影 响 因 素 主 要 是隧 道 空 气 附 加 阻 力、列 车 通 过 隧 道 的 最 低 运 行 速 度 及 隧 道 内 机 车功 率 降，隧 道 空 气 附 加 阻 力 按 凉 风 垭 实 验 公 式 计 算，列 车 通 过 隧 道 ， 的 最 低 运 行 速 度 按 牵 规 规 定 由 于 牵 规 仅 规 定 了 型 内 燃DF4B，机 车 功 率 降 隧 道 折 减 按 其 他 内 燃 机 车 比 照DF 型 机 车 考 虑 功 率4B降 及 内 燃 机 车 不 考 虑 功 率 降 两 种 情 况 进 行 计 算。 隧 道 内 线 路 最 大。坡 度 系 数 的 值 见 表 和 表52 53s表 内 燃 牵 引 隧 道 内 考 虑 功 率 降 线 路 最 大 坡 度 系 数 计 算 表52 隧 道 长 度 机 型 6 8 10 12 14 16 18 20DF 0.99 0.99 0.99 0.99 0.99 0.99 0.99 0.994BDF 0.99 0.99 0.99 0.99 0.99 0.99 0.99 0.994C1000 DF 0.99 0.99 0.99 0.99 0.99 0.99 0.99 0.994DDF8 0.99 0.99 0.99 0.99 0.99 0.99 0.99 0.99DF8B 0.99 0.99 0.99 0.99 0.99 0.99 0.99 0.99DF4B 0.65 0.67 0.68 0.68 0.69 0.69 0.70 0.70DF4C 0.64 0.66 0.67 0.67 0.68 0.68 0.69 0.694000DF4D 0.65 0.67 0.68 0.68 0.69 0.69 0.70 0.70DF8 0.67 0.69 0.70 0.71 0.71 0.72 0.72 0.72DF 0.67 0.69 0.70 0.71 0.72 0.72 0.73 0.738B 147续 表52隧 道 长 度 机 型 6 8 10 12 14 16 18 20DF 0.64 0.66 0.67 0.68 0.69 0.69 0.69 0.704BDF4C 0.63 0.65 0.66 0.67 0.68 0.68 0.69 0.696000 DF4D 0.64 0.66 0.67 0.68 0.69 0.69 0.70 0.70DF 0.66 0.68 0.69 0.70 0.71 0.71 0.72 0.728DF8B 0.66 0.69 0.70 0.71 0.71 0.72 0.72 0.73DF4B 0.64 0.66 0.67 0.68 0.68 0.69 0.69 0.70DF 0.62 0.65 0.66 0.67 0.68 0.68 0.68 0.694CDF10000 4D 0.64 0.66 0.67 0.68 0.68 0.69 0.69 0.70DF8 0.65 0.67 0.69 0.70 0.70 0.71 0.71 0.72DF 0.65 0.68 0.69 0.70 0.71 0.71 0.72 0.728B表 内 燃 牵 引 隧 道 内 不 考 虑 功 率 降 线 路 最 大 坡 度 系 数 计 算 表53 隧 道 长 度 机 型6 8 10 12 14 16 18 20DF4B 0.99 0.99 0.99 0.99 0.99 0.99 0.99 0.99DF4C 0.99 0.99 0.99 0.99 0.99 0.99 0.99 0.991000 DF4D 0.99 0.99 0.99 0.99 0.99 0.99 0.99 0.99DF8 0.99 0.99 0.99 0.99 0.99 0.99 0.99 0.99DF8B 0.99 0.99 0.99 0.99 0.99 0.99 0.99 0.99DF4B 0.79 0.80 0.81 0.82 0.82 0.82 0.82 0.83DF 0.78 0.79 0.80 0.81 0.81 0.81 0.82 0.824C4000 DF 0.79 0.80 0.81 0.82 0.82 0.82 0.83 0.834DDF 0.81 0.82 0.83 0.84 0.84 0.85 0.85 0.858DF 0.82 0.83 0.84 0.84 0.85 0.85 0.85 0.868BDF 0.79 0.80 0.81 0.81 0.82 0.82 0.82 0.824BDF 0.78 0.79 0.80 0.80 0.81 0.81 0.82 0.824C6000 DF4D 0.79 0.80 0.81 0.81 0.82 0.82 0.82 0.83DF8 0.80 0.82 0.83 0.83 0.84 0.84 0.85 0.85DF8B 0.81 0.82 0.83 0.84 0.84 0.85 0.85 0.85DF4B 0.78 0.80 0.80 0.81 0.81 0.82 0.82 0.82DF4C 0.77 0.78 0.79 0.80 0.81 0.81 0.81 0.8210000 DF4D 0.78 0.79 0.80 0.81 0.81 0.82 0.82 0.82DF8 0.79 0.81 0.82 0.83 0.84 0.84 0.84 0.85DF8B 0.80 0.82 0.83 0.83 0.84 0.84 0.85 0.85 148， 从 表52 和 表53 计 算 结 果 中 可 以 看 出 按 照 牵 规 规 定 的 型 机 车 功 率 降 系 数 计 算 隧 道 折 减 时，长 度 超 过 的 隧 道DF 1000m4B。其 隧 道 内 线 路 最 大 坡 度 系 数 小 于 原 规 范 规 定 值 不 考 虑 内 燃 机 车，隧 道 内 功 率 降 时 长 度 超 过 的 隧 道 其 隧 道 内 线 路 最 大 坡 度1000m系 数 除 在 较 小 的 坡 度 上( 、 )略 微 低 于 原 规 范 外，其 余 均 大 于68原 规 范 规 定 值。 ，牵 规 仅 规 定 了 型 机 车 在 隧 道 内 的 功 率 降 而 机 车 型 谱DF4B上 推 荐 及 目 前 主 要 应 用 的 、 和 型 内 燃 机 车，计 算 速DF DF DF4D 8 8B度 均 较 型 机 车 提 高 较 大，本 次 修 订 执 行 了“内 燃 机 车 通 过 长DF4B/”度 以 上 隧 道 的 最 低 运 行 速 度 不 得 低 于 的 规1000m Vmin+5kmhj， 、 、定 隧 道 长 度 通 风 条 件 机 车 通 过 隧 道 速 度 等 因 素 对 隧 道 内 机 车功 率 降 都 有 较 大 影 响。隧 道 内 线 路 最 大 坡 度 系 数 由 于 隧 道 附 加 空 气 阻 力 计 算 公、 、 。式 是 在 凉 风 垭 隧 道 试 验 公 式 的 基 础 上 分 析 计 算 简 化 而 来 的 凉风 垭 等 隧 道 的 试 验，其 最 长 隧 道 为 ，我 国 目 前 投 入 运 营 及 正4270m在 设 计 或 施 工 的 电 气 化 铁 路 长 度 在 、内 燃 牵 引 长 度 在1020km，的 隧 道 已 不 鲜 见 该 公 式 是 否 适 用 于 长 大 隧 道 尚 缺 乏 研410km究 和 验 证。因 此，在 缺 乏 隧 道 空 气 附 加 阻 力 公 式 及 隧 道 内 内 燃 机 车 功 率， ，降 试 验 数 据 的 情 况 下 隧 道 折 减 系 数 暂 不 修 订 待 有 新 的 机 车 牵 引， 。试 验 资 料 和 研 究 成 果 后 本 款 再 做 相 应 修 改)折 减 范 围 和 加 速 缓 坡。 隧 道 内 坡 度 的 折 减 因 素，电 力 机 车3主 要 是 附 加 空 气 阻 力 的 影 响，内 燃 机 车 主 要 是 附 加 空 气 阻 力、内 燃机 车 在 隧 道 内 的 功 率 降 和 满 足 通 过 隧 道 最 低 速 度 要 求 这 三 项 内容。 附 加 空 气 阻 力 一 般 认 为 刚 进 入 洞 内 的 瞬 间 产 生 对 隧 道 内s空 气 的 冲 击 作 用，机 车 头 部 受 到 突 然 增 大 的 压 力，此 后 随 列 车 前 进， ，而 减 小 但 列 车 侧 面 与 隧 道 内 壁 阻 力 增 加 列 车 全 部 进 入 隧 道 内 后， ，阻 力 达 到 稳 定 值 机 车 出 隧 道 时 头 部 压 力 减 小 然 后 阻 力 逐 渐 下 降至 列 车 驶 出 隧 道 时 。 为 简 化 计 算，折 减 范 围 只 计 算 隧 道 长=0s 149。 ，度 内 的 折 减 值 内 燃 牵 引 时 除 按 规 定 进 行 坡 度 折 减 外 还 应 根 据牵 引 计 算 检 算 列 车 通 过 隧 道 的 速 度，如 未 达 到 最 低 速 度 要 求，应 在。隧 道 外 设 计 加 速 缓 坡、 ：说 明 如 下3.2.63.2.7 确 定 纵 断 面 连 接 标 准 的 理 论。 铁 路 线 路 纵 断 面 连 接 标1 准 主 要 包 括 相 邻 坡 段 坡 度 代 数 差、最 小 坡 段 长 度 和 竖 曲 线 半。 ，径 理 论 分 析 和 运 营 经 验 表 明 相 邻 坡 段 坡 度 代 数 差 和 最 小 坡，段 长 度 主 要 取 决 于 不 断 钩 的 安 全 要 求 即 取 决 于 车 钩 强 度 所 允许 的 列 车 纵 向 力。 竖 曲 线 半 径 不 仅 取 决 于 列 车 纵 向 力 的 允 许，值 还 取 决 于 不 脱 轨 和 不 断 钩 的 安 全 要 求 以 及 旅 客 的 舒 适 度 要。求实 际 运 行 的 列 车 是 由 多 节 车 辆 组 成 的 离 散 质 量 系 统，联 结各 车 辆 的 钩 缓 装 置 是 非 完 全 弹 性 的，车 钩 间 存 在 游 间。 因 而 当( 、 、 、列 车 处 于 非 稳 态 运 行 情 况 下 如 起 动 加 速 制 动 通 过 变 坡 点)， 、 ，等 各 车 辆 间 便 存 在 相 对 位 移 相 对 速 度 和 加 速 度 从 而 在 各节 车 辆 间 产 生 冲 击 作 用，增 大 列 车 纵 向 力，危 及 行 车 安 全。 取列 车 最 不 利 的 非 稳 态 运 行 工 况 通 过 变 坡 点 时 的 列 车 纵 向 力，按。车 钩 强 度 所 允 许 的 纵 向 力 确 定 坡 度 差 和 最 小 坡 段 长 度 车 钩强 度 所 允 许 的 纵 向 力 按 照 国 家 现 行 标 准铁 道 车 辆 强 度 设 计 及试 验 鉴 定 规 范 / 的 规 定，货 车 车 钩 在 运 行 工TBT1335 1996( ) ，况 下 考 虑 动 态 荷 载 纵 向 拉 伸 力 取 纵 向 压 缩 力 取1125kN。1400kN列 车 离 散 质 量 系 数 模 型 和 非 稳 态 运 动 模 拟。 根 据 列 车 线2 - 路 纵 向 动 力 学 理 论，假 设 列 车 是 由 非 完 全 弹 性 元 件(车 钩 缓 冲 装) ( 、 ) ( )，置 联 结 多 个 刚 体 机 车 车 辆 组 成 的 离 散 质 量 系 统 见 图 考5虑 车 钩 游 间 非 线 性 因 素 的 影 响，忽 略 列 车 通 过 平 面 曲 线 和 竖 曲 线时 各 车 钩 间 转 角 的 影 响，建 立 列 车 通 过 变 坡 点 的 非 稳 态 运 动 微 分( )。方 程 组 见 式 系 统 的 自 由 度 等 于 组 成 列 车 的 机 车 与 车 辆 的 数72。量 之 和 150图 列 车 离 散 质 量 系 统 模 型5 ( ，)mi xi=Si-Si+1+0i+Fi+Bi+Di+Pi i=12 n(，)S=Si iqqi i( ，)= xx0i 0ii i( )72()F=F xi ii ( ，)B=B xti ii( ，)D=D xti i i()P=P xi i i式 中 机 车 或 车 辆 的 质 量()；m t i， 列 车 纵 向 力(车 钩 力)( )；S S kNi i+1 ( )；机 车 或 车 辆 的 运 行 基 本 阻 力0i kN ( 、 )( )；坡 道 力 包 括 曲 线 隧 道 当 量 坡Pi kN ( )；机 车 牵 引 力F kNi， 空 气 制 动 力( )，动 力 制 动 力( )，与 不 能 同B D kN kN Fi i i；时 存 在， ， ， (，机 车 或 车 辆 的 绝 对 位 移 绝 对 速 度 绝 对 加 速 度xixixi m2/，/ )；msms， 相 邻 两 车 辆 间 的 相 对 位 移，相 对 速 度(，/)；mmsqqi i 制 动 时 间()。t s。编 制 计 算 程 序 求 解 上 列 非 线 性 微 分 方 程 组 输 入 列 车 运 行 的， ，初 始 状 态 参 数 选 取 不 同 的 计 算 步 长 即 可 模 拟 列 车 运 动 的 全t， 、过 程 计 算 得 到 不 同 运 行 工 况 下 不 同 纵 断 面 连 接 条 件 下 的 最 大 纵 151。向 力 及 其 发 生 的 位 置 该 数 学 模 型 和 计 算 程 序 经 过 现 场 列 车 运 行试 验 的 验 证，得 到 满 意 的 结 果。 因 此，可 以 用 于 研 究 确 定 纵 断 面 连。接 标 准。列 车 通 过 变 坡 点 的 纵 向 力 规 律 理 论 计 算 和 现 场 试 验 都3 表 明 列 车 通 过 变 坡 点 的 纵 向 力 有 如 下 规 律：)两 相 邻 坡 段 为 凸 形 断 面 时，列 车 纵 向 拉 力 增 大，压 力 减 小；1。凹 形 断 面 则 相 反) ( )。列 车 纵 向 力 随 坡 度 差 值 的 增 大 有 所 增 大 见 表2 54)坡 度 差 小 于 或 等 于 时，列 车 以 各 种 不 同 的 工 况 通 过 变3 4，坡 点 产 生 的 最 大 纵 向 力 与 在 平 道 上 相 同 工 况 下 产 生 的 最 大 纵 向。 ，力 几 乎 相 等 说 明 在 坡 度 差 小 于 或 等 于 时 可 以 不 设 置 竖 曲4线。)设 置 竖 曲 线 可 减 小 列 车 通 过 变 坡 点 的 附 加 纵 向 力。 但4， (是 当 竖 曲 线 半 径 增 大 到 后 相 对 于 牵 引 质 量 小 于 或 等2000m)，于 而 言 列 车 以 不 同 工 况 通 过 变 坡 点 的 最 大 纵 向 力 各5000t趋 于 该 工 况 下 的 稳 定 值(见 图 )。 计 算 结 果 表 明，当 列 车 牵 引6质 量 小 于 或 等 于 时，在 相 应 限 坡 组 成 的 凸、凹 形 变 坡 点5000t， ，上 竖 曲 线 半 径 为 各 种 运 行 工 况 下 产 生 的 列 车 纵 向10000m力 均 小 于 限 值。)列 车 通 过 变 坡 点 的 附 加 纵 向 力 与 列 车 跨 越 变 坡 点 的 个 数 无5，关 而 主 要 与 纵 断 面 的 形 式 及 其 相 应 的 操 纵 工 况 以 及 列 车 的 牵 引。质 量 紧 密 相 关)列 车 运 行 工 况 或 牵 引 质 量 对 纵 向 力 的 影 响 远 大 于 坡 度 差 对6纵 向 力 的 影 响(见 表 )。 由 表 和 表 可 见，列 车 运 行 工 况 变55 54 55，化 引 起 的 纵 向 力 的 变 化 成 倍 数 增 减 而 坡 度 差 变 化 引 起 的 纵 向 力的 变 化 仅 在 百 分 数 之 内。)根 据 对 起 既 有 线 列 车 断 钩 事 故 的 统 计 分 析，断 钩 的 主7 610。要 原 因 是 紧 急 制 动 或 操 纵 不 当 没 有 调 查 到 在 坡 度 变 化 点 断 钩 的。 。事 例 由 此 也 说 明 坡 度 变 化 引 起 的 附 加 纵 向 力 变 化 不 太 显 著 152表 坡 度 差 与 列 车 纵 向 力 的 关 系54 纵 向 力 纵 向 力断 面 示 意 ( )/ ( )/Q i SmaxkN SminkN工 况 增 大 百 分 比 增 大 百 分 比() ( ) ( ) 车 位 车 位t ( ) ( )% %0 / /5000 4 504.64 3.1664-0.8 -29.0(单 机)0 / /9 500.73 2.266牵 引 加 速 9(1070/)kmh/4750 0 12 503.1612/ 14.2 3.764( ) /双 机 020 574.615204 / /5000 4 4 8 267.022 -363.9447.0 41.9( ) / /惰 行 单 机 13 285.930 -516.5464 99(7020/) 12 12 / /kmh 4750 24 352.423 -325.04436.8 -68.112 20(双 机) / /32 482.028 -103.859表 列 车 运 行 工 况 与 列 车 纵 向 力 的 关 系55 断 面 示 意() ( ) ( )/工 况 S kN 车 位Qt i max( )i0/0 492.52牵 引 加 速5000( /)1070kmh4 4/8 502.33惰 行44/5000 8 267.122( /)70kmh( )常用制动r-0.84 4/5000 8 119.129( /)7020kmh0/5000 0 492.52牵 引 加 速( /)10 70kmh/2550 20 371.68020 153图 竖 曲 线 半 径 与 列 车 纵 向 力 的 关 系6 车 钩 强 度 允 许 的 坡 度 差。 由 上 述 分 析 可 见，列 车 最 大 纵4 、 、 、 、向 力 主 要 决 定 于 列 车 牵 引 质 量 长 度 机 车 类 型 操 纵 工 况 车 辆缓 冲 器 和 制 动 机 特 性 以 及 线 路 纵 断 面 形 式。 因 此，对 列 车 通 过，变 坡 点 的 纵 向 力 计 算 选 取 了 上 述 各 影 响 因 素 的 最 不 利 组 合 方案。) 。 ： ， ；计 算 条 件 牵 引 种 类 及 机 型 电 力 牵 引 机 车 线 路 坡1 SS3度 及 牵 引 质 量 见 表 ：56 154表 线 路 坡 度 及 牵 引 质 量56 ( )线 路 坡 度 4 9 6 12 12机 车 单 机 双 机 重 联 单 机 双 机 重 联 单 机SS SS SS SS SS3 3 3 3 3牵 引 质 量()t 6500 4750 2550( )车 辆 数 辆 85 62 33竖 曲 线 半 径： ；10000m 制 动 机 类 型： 型、 型；GK 103#： ；缓 冲 器 型 号 缓 冲 器2运 行 工 况：凹 形 断 面 低 速 缓 解 转 牵 引、凹 形 断 面 低 速 紧 急 制动、凸 形 断 面 低 速 紧 急 制 动。)计 算 结 果 分 析。 按 照 给 定 的 计 算 条 件，分 别 考 虑 了 设 置 与2、 ，不 设 置 分 坡 平 段 缓 和 坡 段 数 种 情 况 共 计 算 了 组 最 不 利 组 合38方 案，计 算 结 果 见 表 。57单 机 或 双 机 牵 引 及 其 以 下 质 量 的 列 车，在 坡 度SS 4750t 3差 为 倍 限 坡 或 倍 双 机 坡 成 的 凸、凹 形 断 面 上 的 任 何 工 况，其 最2 2、 ( ， )。大 纵 向 拉 压 力 均 未 超 出 限 值 拉 力 压 力 因 此980kN 1960kN可 以 说，牵 引 质 量 小 于 等 于 ，也 就 是 到 发 线 有 效 长 度 小 于 等4750t于 的 情 况 下，相 邻 坡 段 允 许 最 大 坡 度 差 可 以 取 为 倍 的 限1050m 2( ) ( )。坡 限 坡 地 段 或 倍 的 双 机 坡 双 机 坡 地 段2，单 机 牵 引 列 车 在 坡 度 差 为 倍 限 坡 的 凹 形 断 面SS3 6500t 2上 低 速 缓 解( /)转 牵 引 工 况 下，设 与 不 设 缓 和 坡 段，其 最 大10kmh纵 向 拉 力 均 超 限；若 将 缓 解 转 牵 引 的 速 度 提 高 到 /，则 最 大30kmh。纵 向 拉 力 可 不 超 限 实 际 列 车 运 行 中 缓 解 末 速 度 通 常 是 大 于/。30kmh单 机 牵 引 ，在 坡 度 差 为 倍 限 坡 的 凹 形 断 面 上 紧SS 6500t 2 3急 制 动 工 况 下，其 最 大 纵 向 压 力 超 限；若 设 置 / 列 车 长 度 的 缓 和13( )， ( )，坡 段 分 坡 平 段 或 改 善 制 动 机 特 性 如 采 用 型 制 动 机 则 最103。大 纵 向 压 力 可 不 超 限 155表 不 同 运 行 工 况 及 不 同 坡 度 差 的 最 大 纵 向 力57 分 坡 缓 和制最 大 坡 度 牵 引 或平 段 坡 段牵 引 列 车 动工( )/坡 度 差 列 车 紧 急 制 S kNmax断 面 示 意 长 度 长 度 质 量 长 度 机编 组 动 初 速i i 车 位况 () () 类L1 L2 QtLm( )( ) ( /) kmh()() 型m m/10 163080 GKSS+i i 34 8 0 0 6500121085C62 /30 50580 GK/10 163080 GKSS3+i 0 i6054 4 0 65001210(/)L285CL 62 /1 30 517 GK2SS3+i i/9 18 0 0 65001234 30 81216 GK85C62617 2SS3+i 0 i缓/9 9 0 65001234 30 81918 GK(/)L2 85CL 6212SS+3i i/2 0 i/2 i/9 9 200 200 65001234 30 80913 GK解85C62L L L2 1 2/10 87238 GKSS+i i 36 12 0 0 475089062C62 /25 49538 GK转SS+300 3/i 0 i 0 4750890 10 85841 GK(/)L3 62C626 6445 SS3+L1/0 4750890 10 87351 GK(/)L2 62C62牵2SS3+i i/12 24 0 0 4750912 10 8327 GK62C62引i 0 i 456 2SS3+/12 12 0 4750912 10 85222 GKL (/)1 L2 62C 62i i/2 i/2 i2SS+3/12 12 0 200 4750912 10 85222 GK62C62L L2 22SS+3i i/12 24 0 200 4750912 10 85222 GK62C62i 0 iSS+3/12 12 0 0 2550484 10 54932 GKL1 33C62 156续 表57分 坡 缓 和制最 大 坡 度 牵 引 或平 段 坡 段牵 引 列 车 动工( )/坡 度 差 列 车 紧 急 制 S kNmax断 面 示 意 长 度 长 度 质 量 长 度 机编 组 动 初 速i i 车 位况 () () 类L1 L2 QtLm( )( ) ( /) kmh()() 型m m/-224643 GKSS+3i i4 8 0 0 65001210 3085C62/-169467 103SS+400 3/0 65001210 30 -163558 GKi 0 i(/)L3 85C624 4L1SS+600 3/0 65001210 30 -157363 GK(/)L2 85C62紧i i 2SS3+/9 18 0 0 65001234 30 -165554 GK85C622SS+3i i/2 i/2 i/9 9 0 200 65001234 30 -159350 GK85C62L L2 2急 2SS+i i/2 0 i/2 i 617 3/9 4.5 200 65001234 30 -153149 GK(/)L2 85C62L L L2 1 2SS+i i 3/6 12 0 0 4750890 30 -91538 GK62C62制SS+300 3i 0 i /0 4750890 30 -82844 GK(/) 62CL2 626 6L1445 SS3+/0 4750890 30 -83051 GK(/)L2 62C62动i i 2SS3+/12 24 0 0 4750912 30 -1018 GK62C622SS+i 0 i 460 3/12 12 0 4750912 30 -798 GK(/)L L2 62C6212SS+i i/2 i/2 i 3/12 12 0 200 4750912 30 -92938 GKL L 62C622 2 157续 表57分 坡 缓 和 制最 大 坡 度 牵 引 或平 段 坡 段牵 引 列 车 动工( )/坡 度 差 列 车 紧 急 制 S kNmax长 度 长 度断 面 示 意 质 量 长 度 机i i 编 组 动 初 速 车 位况 () () 类L L QtLm1 2( )( ) ( /) kmh()() 型m mSS+3i i/24 0 0 2550484 35 -101830 GK33C6212242 SS+i 0 i 3/12 0 2550484 35 -79820 GKL (/)1 L2 33C62i i/SS3+ -255978 GK4 8 0 0 65001210 30/85C62 -124466 103i 0 i紧 /SS3+ -256680 GK4 4 200 0 65001210 30L1/急 85C -120465 10362i i/2SS+制 3 -153075 GK9 18 0 0 65001234 30/85C -90467 10362动i 0 i2SS3+/9 9 200 0 65001234 30 -80459 103L185C62i i/2 i/2 i 2SS+3/9 9 0 200 65001234 30 -118566 103L L2 285C622SS+3i i/12 24 0 0 4750912 30 -114150 GK62C62i i/2 0 i/2 i 2SS+3/12 6 200 200 4750912 30 -131549 GKL L L2 1 262C62，单 机 牵 引 在 坡 度 差 为 倍 限 坡 组 成 的 凸 形 断 面 SS3 6500t 2( /) ， ，上 低 速30kmh 紧 急 制 动 设 与 不 设 分 坡 平 段 其 最 大 纵 向 压 力均 超 限，只 有 改 善 制 动 机 性 能，最 大 纵 向 压 力 才 可 能 不 超 限。单 机 或 双 机 牵 引 列 车，在 坡 度 差 为 倍 的 限 坡SS 6500t 23、 ， 、或 倍 双 机 坡 组 成 的 凸 凹 形 断 面 上 的 其 他 工 程 其 最 大 纵 向 拉2。压 力 均 不 超 限上 述 计 算 结 果 再 次 表 明，列 车 牵 引 质 量 的 大 小 对 列 车 纵 向 力起 决 定 作 用。 而 列 车 的 牵 引 质 量 在 机 车 功 率 可 变 的 情 况 下，主 要。 ，决 定 于 车 站 到 发 线 有 效 长 度 因 此 最 大 坡 度 差 的 允 许 值 直 接 以。到 发 线 有 效 长 度 为 依 据 确 定 更 为 恰 当 158) 。3 最 大 坡 度 差 允 许 值 鉴 于 本 规 范 中 对 到 发 线 有 效 长 度 规 定为 及 其 以 下 长 度，相 应 的 列 车 牵 引 质 量 为 及 其 以1050m 4750t，下 故 最 大 坡 度 差 允 许 值 也 仅 考 虑 到 发 线 有 效 长 度 为 及 其1050m以 下 的 情 况。，根 据 计 算 结 果 最 大 坡 度 差 的 允 许 值 可 以 取 用 倍 的 限 制 坡2。 (度 或2 倍 的 双 机 坡 度 但 考 虑 到 车 辆 载 重 的 发 展 如 采 用25t 轴重 车 或 缩 短 型 车)，在 到 发 线 有 效 长 度 不 变 的 情 况 下 列 车 质 量 增， ； ，加 或 延 长 到 发 线 有 效 长 度 而 增 加 列 车 质 量 此 外 理 论 计 算 所 取机 车 及 车 辆 均 为 理 想 状 况，与 实 际 情 况 会 有 差 别，有 可 能 增 大 列 车。 ， ，纵 向 力 因 此 对 最 大 坡 度 差 的 允 许 值 留 有 适 当 发 展 余 量 取 值 见表 。58表58 相 邻 坡 段 最 大 坡 度 差 远 期 到 发 线 有 效 长 度()m 1050 850 750 650 550一 般8 10 12 15 20最 大 坡 度 差( )困 难10 12 15 18 25车 钩 强 度 允 许 的 最 小 坡 段 长 度。 对 最 小 坡 段 长 度 与 列 车5 ，纵 向 力 的 相 关 规 律 的 分 析 同 样 选 取 了 各 影 响 因 素 的 最 不 利 组 合方 案，考 虑 了 设 置 不 同 长 度 的 分 坡 平 段 及 缓 和 坡 段 对 纵 向 力 的 影响，共 计 算 了 组 方 案。133) 。 。计 算 条 件 同 对 坡 度 差 的 计 算 条 件1)计 算 结 果 分 析。 在 组 计 算 方 案 中，纵 向 力 较 大 的 组2 133 83。计 算 结 果 见 表59单 机 或 双 机 牵 引 及 其 以 下 质 量 的 列 车，在 最 大SS 4750t 3、坡 度 差 设 有 不 同 长 度 的 分 坡 平 段 或 缓 和 坡 段 以 及 不 设 分 坡 平 段及 缓 和 坡 段 组 成 的 凸、凹 形 纵 断 面 上，以 任 何 工 况 通 过 时 产 生 的 最。大 纵 向 力 均 小 于 限 值单 机 牵 引 ，在 最 大 坡 度 差 组 成 的 凹 形 断 面 低 速 缓SS 6500t 3( /) ，解 转 牵 引 设 置 不 同 长 度 的 分 坡 平 段 或 不 设 置 分 坡 平10kmh 159， 。段 其 产 生 的 最 大 纵 向 拉 力 均 超 限 只 有 将 列 车 缓 解 末 速 度 提 高到 /，其 产 生 的 最 大 纵 向 拉 力 才 可 小 于 限 值。30kmh单 机 牵 引 ( 型 制 动 机)，在 最 大 坡 度 差 组 成 的SS 6500tGK 3( /) ，凸 形 断 面 上 低 速 紧 急 制 动 设 置 不 同 长 度 的 分 坡 平 段 或30kmh， 。不 设 置 分 坡 平 段 其 产 生 的 最 大 纵 向 力 均 超 限 但 若 采 用 制 动 特( )， ，性 较 好 的 制 动 机 例 如 型 制 动 机 则 设 和 不 设 分 坡 平 段 其 最103大 纵 向 力 均 不 超 限 且 差 别 不 大。单 机 牵 引 ，在 最 大 坡 度 差 组 成 的 凹 形 断 面 上 低 速SS 6500t 3( /)紧 急 制 动，其 产 生 的 最 大 纵 向 压 力 超 限。 当 设 置 / 列30kmh 13， ；车 长 度 的 分 坡 平 段 后 其 最 大 纵 向 压 力 可 不 超 限 当 分 坡 平 段 延 长/ ， ， 。到 列 车 长 度 时 其 最 大 纵 向 压 力 与 前 者 相 近 趋 于 稳 定12，双 机 牵 引 列 车 在 最 大 坡 度 差 组 成 的 凸 形 断 面SS3 6500t，不 设 或 设 置 缓 和 坡 段(分 坡 平 段)，最 大 纵 向 力 均 超上 紧 急 制 动限；而 当 设 置 缓 和 坡 段 或 分 坡 平 段 与 缓 和 坡 段 长 度 之 和 大200m于 等 于 时，最 大 纵 向 压 力 反 而 更 大。 由 此 可 说 明，凸 形 纵 断300m。面 的 分 坡 平 段 长 度 以 为 宜 当 车 辆 的 制 动 机 性 能 改 善 后200m( )，如 采 用 型 制 动 机 则 上 述 各 种 条 件 下 的 列 车 最 大 纵 向 力 均103不 超 限。表 不 同 运 行 工 况 及 不 同 坡 段 长 度 的 最 大 纵 向 力59 缓 和 分 坡制牵 引 或牵 引 列 车坡 段 平 段/ 动1K( )/工 列 车SmaxkN紧 急 制长 度 长 度质 量 长 度 断 面 示 意 机L动 初 速况 编 组 车 位类L L L1+L22 1() ()QtLm( /)kmh型()()m m/低 10 163080 GK0 0速/30 505 GK缓 SS3/4 4 10 163080 GK解 /+ 65001210 0 200 160/30 517 GK转85C62 L1/10 163080 GK牵/605 12引 /30 517 GK 160续 表59缓 和 分 坡 制牵 引 列 车 牵 引 或坡 段 平 段 / 动1K( )/工 列 车 S kNmax紧 急 制质 量 长 度 断 面 示 意 长 度 长 度 机L动 初 速况 编 组 车 位L L L +L 类2 1 1 2() ()QtLm ( /)kmh()() 型m m/0 0 30 81216 GK/ /2SS 100 112 30 81918 GK39 9/ /+ 65001234 0 200 16 30 81918 GK085C / /62 L 300 14 30 81918 GK1/ /617 12 30 81918 GK/ /0 16 30 80913 GK12 12/ /2SS3 100 14 30 80913 GK6 6 / /+ 65001234 200 200 13 30 80913 GK低0L L2 2/ /85C62 300 12.5 30 80913 GK速L1/ /缓 617 11.5 30 80913 GK/解 0 0 10 87238 GKSS36 6转 / /+ 4750890 0 300 13 10 85841 GK062C62牵/ /L 445 12 10 87351 GK1引/0 0 30 8327 GK12 12/ /200 14.5 30 85222 GK00/ /300 13 30 85222 GKL12SS3/ /456 12 30 85222 GK+ 4750912/ /0 14.5 30 85222 GK62C6212 12/ /200 13 30 85222 GK6 62000L L / /2 2 22 GK300 11.8 30 852L1 / /456 11.4 30 85222 GK/0 0 30 -91538 GKSS36 6 / /200 14.5 30 -85847 GK紧+ 4750890 0 0/ /300 16 30 -82844 GK急L185C62/ /制 445 13 30 -83051 GKSS3 /动 12 12 0 0 20 -101830 GK0+ 2550484 0/ /L 242 12 20 -79820 GK133C62 161续 表59缓 和 分 坡制牵 引 或坡 段 平 段 /牵 引 列 车 动1K( )/工 列 车 紧 急 制 S kNmax质 量 长 度 断 面 示 意 长 度 长 度 机L况 编 组 动 初 速车 位() () L +L 类QtLm L2 L1 1 2( /)kmh()() 型m m/-224643 GK0 0 30/-105265 103/-213865 GK/SS3 300 14 304 4/121 -123152 103+ 6500 0/0 -163558 GK0/85C 400 13 3062/L -121066 1031/-157363 GK/605 12 30/-129557 103/0 0 30 -165554 GK9 90/ /0 200 16 30 -159560 GK2SS3 L1/ /123 617 12 30 -159252 GK+ 6500紧9 9 / /4 0 16 30 -159350 GK85C62 4.5 4.5/ /0 200 200 13 30 -161554 GKL L2 2L1急 / /617 11.5 30 -153149 GK12 12 / /0 14.5 30 -92938 GK2SS36 60/ /制 + 4750912 L L 200 300 11.8 30 -85438 GK2 2L1/ /62C62456 11.4 30 -85640 GK/-255978 GK动0 0 30L /1 -124466 GKSS30/-266479 GK/+ 65001210 0 100 112 304 4/-129268 GK85C62/-256680 GK/200 16 30/-120465 103/-153075 GK0 0 30L /1 -90467 1032SS30/-153275 GK9 9 /+ 65001234 0 100112.5 30/-89067 10385C62/-152972 GK/200 16 30/-80459 103 162续 表59缓 和 分 坡制牵 引 或牵 引 列 车坡 段 平 段/ 动1K( )/工 列 车SmaxkN紧 急 制长 度 长 度质 量 长 度 断 面 示 意 机L动 初 速况 编 组 车 位类L L L1+L22 1() ()QtLm ( /)kmh型()()m m/-138468 GK0 0 30/-84762 103L1 /-180173 GK/100 100 16 300L L 22 /-89161 1036 6/-243475 GK2SS3 /200 14 30/-109264 103+ 6500123412 /12 -27597 GK0 0 30紧85C62/-118566 103/-254178 GK/200 100 14 30急/-111966 103/-218379 GK/200 13 30/-100269 103制L /0 0 30 -114150 GK10/0 100 19 30 GK动12 12/ /200 14.5 30 -104650 GK2SS3 / /0 19 30 -114250 GKL/ /+ 4750912 1 100 100 14.5 30 -96151 GKL L 2 02/ /200 13 30 -94352 GK62C624.5 4.5/ /0 14.5 30 -94051 GK/ /200 100 13 30 -111452 GK9 9/ /200 12.3 30 -131549 GK双 机 牵 引 列 车，在 最 大 坡 度 差 组 成 的 凹 形 断 面SS 6500t 3， ，上 的 低 速 缓 解 转 牵 引 工 况 设 置 不 同 长 度 的 分 坡 平 段 或 缓 和 坡 段其 最 大 纵 向 力 与 不 设 置 的 情 况 接 近，且 均 未 超 限。) 。 ，最 小 坡 段 长 度 允 许 值 由 上 述 分 析 可 见 最 小 坡 段 长 度 也3与 列 车 质 量(长 度)密 切 相 关，因 而 也 就 与 到 发 线 有 效 长 度 直 接 相， 。关 故 最 小 坡 段 长 度 的 取 值 也 应 以 到 发 线 有 效 长 度 为 依 据根 据 计 算 结 果，到 发 线 有 效 长 度 在 及 其 以 下 的 条 件1050m， 、 ，下 在 由 最 大 坡 度 差 组 成 的 凸 凹 形 纵 断 面 上 设 置 或 不 设 置 163， ，分 坡 平 段 与 缓 和 坡 段 其 最 大 纵 向 力 均 不 超 限 最 小 坡 段 长 度只 要 保 证 竖 曲 线 不 重 叠 即 可。 最 小 坡 段 长 度 根 据 对 列6500t车 的 计 算 结 果，按 / 列 车 长 度 设 置，规 定 如 表 所 示。 但 凸13 60形 断 面 顶 部 为 缓 和 坡 度 差 而 设 置 的 分 坡 平 段 的 长 度 应 不 小 于。200m表 最 小 坡 段 长 度60 远 期 到 发 线 有 效 长 度()m 1050 850 750 650()最 小 坡 段 长 度m 400 350 300 250，为 了 满 足 较 高 的 舒 适 度 要 求 本 次 规 范 规 定 旅 客 列 车 设 计 行 / 的 路 段，坡 段 长 度 不 应 小 于 ，且 不 宜 连 续车 速 度 为160kmh 400m使 用 两 个 以 上。 可 以 保 证 坡 顶 或 坡 底 分 坡 平 台 有 较 长 的 段 落，使其 纵 断 面 坡 度 变 化 较 为 平 缓，同 时 也 可 以 保 证 线 路 纵 坡 不 致 过 于零 碎，有 利 于 提 高 列 车 通 过 时 的 运 行 品 质。) 坡 段 长 度 采 用 条 件。4200m(凸 形 断 面 顶 部 为 缓 和 坡 度 差 而 设 置 的 分 坡 平 段 也 可 是 小)。坡 度 的 坡 段， ， 、困 难 条 件 下 因 坡 度 折 减 而 形 成 的 坡 段 指 曲 线 折 减 小 半，径 曲 线 粘 降 坡 度 减 缓 和 隧 道 坡 度 折 减 的 坡 段 以 及 为 保 证 内 燃 牵。引 机 车 进 入 隧 道 时 需 达 到 规 定 速 度 而 设 置 的 加 速 缓 坡 这 些 坡 段间 的 坡 度 差 一 般 不 大，坡 段 长 度 可 以 缩 短。困 难 条 件 下，长 路 堑 内，为 利 于 侧 沟 排 水，不 宜 设 计 为 平 坡，应 将 长 度 为 及 以 上 的 平 坡 段 用 不 小 于 坡 度 的 向 中 间 凸400m 2起 的 两 个 坡 段 代 替，此 种 坡 段 的 长 度 可 以 缩 短 至 。200m枢 纽 疏 解 引 线 范 围 内 的 线 路 纵 坡，因 行 车 速 度 较 低，且 一 般( ) ， ，因 跨 线 需 要 迅 速 升 高 或 降 低 纵 断 面 高 程 因 此 可 设 计 较 短 的 坡。段) ，改 建 既 有 线 和 增 建 第 二 线 的 坡 段 因 受 既 有 线 路 条 件 的 控5， ，制 如 按 规 定 的 坡 段 长 度 引 起 大 量 改 建 工 程 或 改 建 困 难 时 可 以 采 164。 ， ，用 不 短 于200m 的 坡 段 长 度 但 第 二 线 绕 行 时 因 已 远 离 既 有 线应 按 新 线 标 准 设 计。列 车 通 过 变 坡 点 的 纵 向 力 实 测 结 果。 在 襄 渝 线、黔 桂 线 和6 大 秦 线 分 别 进 行 了 电 力 及 内 燃 牵 引 条 件 下 列 车 通 过 变 坡 点 的 纵 向力 测 定。 其 结 果 分 别 列 于 表 表 中。61 63表 襄 渝 线 双 机 重 联 牵 引 列 车 通 过 变 坡 点 的 纵 向 力(部 分 大 值)61 SS1( 为 ， 为 )i2x 12Q 31003476t测 定 车 位断 面 示 意项 目机 次 位 / 位12L列(/ ) m3工 况 牵 引 位 惰 行2911速 度( /)kmh 46.9 51.9990 510纵 向 力( )kN 428 130工 况 牵 引 位 退 级( 位)15 91212速 度( /)kmh 25.6 36.3750 650纵 向 力( )kN 333 161工 况 牵 引 位 缓 解311.4 11.5( /)速 度kmh 22.5 18.8( )纵 向 力kN -88 -630850 750工 况 退 级 中 牵 引21 位11.5 9.3速 度( /)kmh 55.8 58.1纵 向 力( )kN 96 -146950 500工 况 牵 引 位 惰 行312.210.1速 度( /)kmh 44.8 53.4760 1700纵 向 力( )kN 548 140工 况 牵 引 位 制 动( )30 r-0.511.5速 度( /)kmh 64.4 68.80900 750 纵 向 力( )kN 246 152注：箭 头 方 向 代 表 列 车 运 行 方 向。 165表 黔 桂 线 双 机 重 联 牵 引 列 车 通 过 变 坡 点 的 纵 向 力(部 分 大 值)62 DF ( 为 ， 为 )i 13 1993 2230tx Q 测 定 车 位断 面 示 意 项 目 / /机 次 位 位 位12L列 23L列 工 况 惰 行 牵 引 位 牵 引 位 惰 行15 62.512.0 ( /)速 度kmh 35.0 22.5 20.5 38.0( )纵 向 力kN 300 260 167 49( ) ( )工 况 制动r-0.4 制动r-0.510.4(/) 速度kmh 53.0 64.51.2纵向力( ) kN 40 40工 况 牵 引 位 牵 引 位 牵 引 位 牵 引 位15 12 8 153.08.5 速 度( /)kmh 39.5 55.0 60.5 54.0纵 向 力( )kN 154 85 158 73工 况 惰 行 牵 引 位 牵 引 位 惰 行16 142.5速 度( /)kmh 52.50 23.5 19.5 48.011.3纵 向 力( )kN 32 262 159 52工 况 牵 引8 位 牵 引16 位 退 级 中 惰 行09.9( /)速 度kmh 26.0 26.0 30.0 31.0( )纵 向 力kN 72 235 132 45工 况 惰 行 牵 引 位 牵 引 位 惰 行16 142.210.2速 度( /)kmh 46.0 22.5 24.0 48.5纵 向 力( )kN 45 272 169 58工 况 制动( ) 牵引 位 牵 引 惰 行r-0.8 1411.0速 度( /)kmh 58.0 46.5 50.0 57.02.2纵 向 力( )kN -35 94 -2241 -56 166续 表62测 定 车 位断 面 示 意 项 目 机 次 位 / 位 / 位12L列 23L列 工 况 制动( )牵 引 位 牵 引 位 惰 行r-0.8 14 161.6速 度( /)kmh 42.0 32.0 33.0 50.510.0纵 向 力( )kN 63 192 145 94工 况 惰 行 牵 引 位 牵 引 位 惰 行14 147.6速 度( /)3.1 kmh 59.0 65.0 67.0 59.0纵 向 力( )kN -34 65 -52 -64注：箭 头 方 向 代 表 列 车 运 行 方 向。 表 大 秦 线 电 力 牵 引 重 载 列 车 通 过 变 坡 点 的 纵 向 力63 机 车 类 型 挽 钩 最 大断 面 示 意 速 度运 行 工 况 及 牵 引 质 量 纵 向 力(/ ) ( /) m kmh() ( )t kNSS32起 动40 750运行方向1069810.5惰 行 组 合 SS145 3003 1 0 4 0 4 0 0.5 3.9牵 引103974 0SS1牵 引36 3005098制 动SS32运行方向65 -200( )r-0.7 10698电 制 动 组 合10.5 SS160 -2002 2 惰 行9 1039735 1 42180500500 500500 SS500 600 11250惰 行 49 05098电 阻 制 动SS2 68 65 -360 03 惰 行10698 57 550 牵 引运行方向电 阻 制 动组 合SS 60 58 -270 01 惰 行11 410397 48 3508 3.5 214850牵 引2.54 0510636500 500制 动500( )r-0.6 SS1 6052 -2000惰 行 5098 48 350牵 引 167续 表63机 车 类 型 挽 钩 最 大断 面 示 意 速 度运 行 工 况 及 牵 引 纵 向 力(/ ) ( /) m kmh质 量() ( )t kN运行方向牵 引 调 速 SS32 5004060( )2 r-0.7 10698 -70023.2 6200 牵 引 惰 行200 950 2003.6SS 组 合1 5045 28009.6调 速5007520 10397 60 -200( )r-0.7牵 引 调 速 SS 200 1 60 60( )r-0.7 -1805098： 。注 箭 头 方 向 代 表 列 车 运 行 方 向 由 表 可 知，列 车 在 实 际 运 行 中，在 一 定 的 纵 断 面 形 式 下，必 然配 以 与 之 相 适 应 的 操 纵 工 况，如 起 伏 断 面 上 以 牵 引 为 主，间 或 转 惰行；凹 形 断 面 上 常 为 制 动 转 惰 行 再 转 牵 引；凸 形 断 面 上 常 为 牵 引 转。惰 行 再 转 调 速 制 动 等 等 而 在 确 定 纵 断 面 连 接 标 准 的 模 拟 计 算， ，中 均 是 选 择 了 最 不 利 的 工 况 组 合 故 计 算 出 的 最 大 纵 向 拉 压 力 均， 。比 实 测 的 大 说 明 模 拟 计 算 中 对 工 况 的 选 择 留 有 了 安 全 余 量 此， 外 实 测 的 列 车 通 过 变 坡 点 的 纵 向 力 均 未 超 出 国 家 现 行 标 准 铁 道 ，车 辆 强 度 设 计 及 试 验 鉴 定 规 范TB1335 的 规 定 也 未 发 生 断 钩 事故。 说 明 在 变 坡 点 设 置 了 竖 曲 线 以 后，坡 度 差 以 及 坡 段 长 度 对 列车 纵 向 力 的 影 响 很 小，不 会 造 成 断 钩 危 险。本 条 对 文 字 表 述 进 行 了 修 订，并 增 加 了 路 段 设 计 速 度3.2.8 / 区 段 的 竖 曲 线 设 置 原 则 和 标 准，删 减 了 级 铁 路 竖 曲 线160kmh。设 置 标 准，为 了 缓 和 变 坡 点 坡 度 的 急 剧 变 化 使 列 车 通 过 变 坡 点 时 不 脱、 ，轨 不 脱 钩 和 产 生 的 附 加 加 速 度 不 超 过 允 许 值 相 邻 坡 度 差 大 于 一， 。定 限 度 时 应 在 变 坡 点 处 设 置 圆 曲 线 型 的 竖 曲 线。竖 曲 线 半 径1 Rv) 。 ，列 车 通 过 变 坡 点 不 脱 轨 要 求 相 邻 坡 段 成 折 线 连 接 时 内1、 ，燃 电 力 机 车 的 前 转 向 架 中 间 轴 未 通 过 变 坡 点 前 机 车 前 轮 将 呈 悬 168， 。空 状 态 其 最 大 悬 空 值 不 能 超 过 轮 缘 高 度我 国 使 用 的 电 力、内 燃 机 型 产 生 最 大 悬 空 值 是 型 机 车，其SS4重 心 至 前 转 向 架 第 一 轮 中 心 的 距 离 为 ，磨 耗 型 踏 面 轮 缘 高5.60m， ：度 为 则 保 证 不 脱 轨 的 为25mm i/ ( )i0.0255.60=4.5以 上 没 有 考 虑 运 行 中 的 机 车，在 重 力 作 用 下 将 以 重 心 所 在 的车 轮 为 支 点 的 回 转 作 用 和 机 车 第 一 轮 轮 对 的 下 落 活 动 量，是 留 有余 地 的。 考 虑 到 在 纵 距 为 左 右 而 不 设 竖 曲 线 时，在 施 工、10mm， ， 、养 护 时 变 坡 点 处 轨 面 亦 能 自 然 形 成 竖 曲 线 因 此 级 铁 路 相 ， ， ，邻 坡 段 的 坡 度 差 大 于 时 以 竖 曲 线 连 接 从 理 论 上 分 析 并 未3超 出 不 脱 轨 所 要 求 的 坡 度 差。 本 次 规 范 修 订 纳 入 路 段 设 计 速 度/，为 保 证 行 车 安 全 和 旅 客 舒 适 性 要 求，参 照 国 外 有 关 规160kmh， / ，定 规 定 时 速 的 客 货 共 线 运 行 铁 路 当 相 邻 两 坡 度 差 大160kmh， 。于 时 应 采 用 圆 曲 线 型 的 竖 曲 线 连 接1)满 足 行 车 平 稳 要 求。 列 车 通 过 变 坡 点 时 产 生 竖 直 离 心 力 和22离 心 加 速 度 ，竖 曲 线 半 径 ()与 行 车 速 度 ( /)及 (/ )a R m Vkmh a msv v v的 关 系 为：2V( )Rv= 7323.6av2国 外 经 验，当 值 在 / 范 围 内 时，不 致 引 起 旅 客a 0.31.0msv2的 不 舒 适 感 觉。 国 外 高 速 客 运 专 线 一 般 取 / ，法 国0.2 0.35ms2 2困 难 条 件 下 取 / ，日 本 困 难 条 件 下 取 / ，前 苏0.5 0.6ms 0.5ms2 2联 采 用 / 。 我 国 广 深 线 / 试 验 段 采 用 / 。0.15ms 200kmh 0.15ms考 虑 到 本 规 范 适 用 于 旅 客 列 车 设 计 行 车 速 度 为 /，故 取160kmh av2 2值 为 / 和 / 、路 段 设 计 速 度 为 / 时 按 公 式0.15ms 0.2ms 160kmh( )计 算 满 足 行 车 平 稳 要 求 的 最 小 竖 曲 线 半 径 分 别 为 和73 13200m。9880m) 。 ，满 足 不 脱 钩 要 求 列 车 在 变 坡 点 处 由 于 相 邻 车 辆 的 相 对3， ， ，斜 倾 使 相 邻 车 钩 的 中 心 线 上 下 错 动 如 超 过 限 定 的 数 值 时 就 易 169。引 起 上 下 脱 钩铁 路 技 术 管 理 规 程(简 称技 规)规 定，车 钩 允 许 的 上 下 活动 量 货 车 为 ，客 车 为 。 在 该 允 许 值 中 应 考 虑 造 成 相75mm 60mm：邻 车 钩 中 心 线 上 下 错 动 的 因 素 有、 ；空 重 车 相 邻 连 接 差 20mm车 轮 踏 面 的 允 许 磨 耗：客 车 不 能 大 于 ，货 车 不 能 大 于8mm；9mm轮 对 轴 颈 允 许 磨 耗 值 ；10mm、 、 ；轴 瓦 轴 瓦 垫 转 向 架 上 下 心 盘 允 许 总 磨 耗 24mm， ，轨 道 维 修 的 允 许 水 平 差 所 引 起 的 上 下 位 移 货 车 为 1mm客 车 为 。2m综 合 以 上 最 不 利 因 素，即 相 邻 车 体 一 为 新 的 空 车，另 一 为 各 方面 都 磨 耗 到 限 的 旧 重 车，且 轨 道 水 平 养 护 误 差 也 是 最 大 时，相 邻 车：钩 中 心 线 上 下 位 移 值 为： ( )；货 车f=20+9+10+24+1=64mm： ( )。客 车f=8+10+24+2=44mm变 坡 点 处 相 邻 车 辆 相 对 斜 倾 引 起 的 车 钩 中 心 线 上 下 位 移 允 许值 为：货 车： ( )；=75-64=11mmfR客 车： ( )。=60-44=16mmfR列 车 通 过 竖 曲 线 时，由 于 相 邻 车 辆 相 对 斜 倾 引 起 的 车 钩 中 心， ， ：线 上 下 位 移 值 经 过 化 简 后 相 应 竖 曲 线 半 径 近 似 公 式 得( )L+dd( )R= 74v2fR式 中 竖 曲 线 半 径()；R m v 车 辆 两 转 向 架 中 心 距()；L m 转 向 架 中 心 至 车 钩 中 心 距()。D m在 上 式 中 代 入 车 辆 的 最 长 和 值，以 及 的 允 许 值，可 以L dfR计 算 出 保 证 不 脱 钩 条 件 的 最 小 竖 曲 线 半 径。 如 以 ( 棚 车)、P 60t13 170( )、 ( )、 ( )、D 90t 凹 底 车 RW 软 卧 车 YZ 空 调 硬 座 车 SYW10 22 25G 25B(双 层 空 调 硬 卧 车)计 算，最 小 竖 曲 线 半 径 分 别 为 、R 1750mv、 、 、 。2250m2450m2550m2850m) 。 、竖 曲 线 半 径 与 列 车 纵 向 力 的 关 系 参 见 本 规 范 第4 3.2.6条 条 文 说 明。 综 合 以 上 分 析，为 了 行 车 平 稳 和 安 全，改 善 行3.2.7车 条 件，并 考 虑 原 有 竖 曲 线 标 准 和 运 营 养 护 实 际 情 况，本 规 范 规， / ， ；定 路 段 设 计 速 度 为 时 铁 路 竖 曲 线 半 径 为 路160kmh 15000m/ 、 。段 设 计 速 度 小 于 的 级 铁 路 竖 曲 线 半 径 为160kmh 10000m竖 曲 线 不 应 与 缓 和 曲 线 重 叠，也 不 应 设 在 明 桥 面 上，并 不2 。 / ，应 与 道 岔 重 叠 且 当 路 段 设 计 速 度 大 于 时 缓 和 曲 线 地120kmh、 、 。段 明 桥 面 上 正 线 道 岔 范 围 内 不 得 设 置 变 坡 点)竖 曲 线 不 应 与 缓 和 曲 线 重 叠。 缓 和 曲 线 范 围 内，外 轨 超 高1一 般 以 不 大 于 的 超 高 递 增 坡 度 逐 渐 升 高，在 竖 曲 线 范 围 内 的2， ， ：轨 顶 将 以 一 定 变 率 圆 顺 地 变 化 若 两 者 重 叠 将 有 如 下 影 响，内 轨 轨 顶 维 持 竖 曲 线 的 形 状 而 外 轨 轨 顶 则 由 于 超 高 改 变了 坡 度，这 在 一 定 程 度 上 改 变 了 竖 曲 线 和 缓 和 曲 线 在 立 面 上 的 形状。 、给 养 护 维 修 带 来 一 定 的 困 难 外 轨 短 坡 变 率 因 平 竖 曲 线重 叠 而 有 所 变 化。 如 要 做 成 理 论 要 求 的 形 状，则 养 护 工 作 要 求 较高，而 目 前 竖 曲 线 的 养 护 维 修 以“目 视 圆 顺”为 准，不 易 做 成 理 论 要， 。求 的 形 状 且 也 难 于 保 持) 。 ，竖 曲 线 不 应 设 在 明 桥 面 上 明 桥 面 上 不 应 设 置 变 坡 点 竖2曲 线 也 不 应 伸 入 桥 面。 明 桥 面 上 如 有 竖 曲 线 时，其 曲 率 需 要 用 木楔 调 整，每 根 木 枕 厚 度 都 不 一 样，且 需 特 制，并 要 固 定 位 置 顺 序 铺， 。 ，设 给 施 工 养 护 带 来 困 难 故 明 桥 面 桥 应 将 全 桥 设 在 一 个 坡 度 上竖 曲 线 不 应 伸 入 桥 面。)竖 曲 线 不 应 与 道 岔 重 叠。 车 站 纵 断 面 的 竖 曲 线 应 避 免 设 在3， ，正 线 道 岔 范 围 内 因 为 道 岔 为 正 线 线 路 的 薄 弱 部 分 其 主 要 部 件，的 尖 轨 和 辙 叉 应 位 于 同 一 平 面 上 如 将 其 设 在 竖 曲 线 的 曲 面 171， ， 。 ，上 则 将 影 响 道 岔 的 正 常 使 用 也 增 加 养 护 困 难 同 时 如 道岔 的 导 曲 线 和 竖 曲 线 重 合，列 车 通 过 的 平 稳 性 更 差，会 增 加 列车 的 摇 摆 和 震 动。 因 此，应 将 竖 曲 线 设 在 道 岔 范 围 外，使 竖 曲线 和 道 岔 不 相 重 叠。， ，另 外 竖 曲 线 与 竖 曲 线 不 应 重 叠 设 置 为 了 避 免 列 车 竖 向 震 动， ，相 互 重 叠 影 响 行 车 舒 适 度 一 般 情 况 下 两 竖 曲 线 间 的 距 离 不D， 。小 于 困 难 时 可 用50m 30m缓 和 曲 线 地 段、明 桥 面 上、正 线 道 岔 范 围 内 均 为 线 路 轨 道 的 薄弱 地 段，在 此 地 段 设 置 变 坡 点，将 形 成 轻 微 的 竖 向 不 平 顺 点，增 加列 车 竖 向 激 扰 震 动，影 响 旅 客 列 车 行 车 舒 适 度，增 加 线 路 养 护 维 修的 难 度，且 行 车 速 度 越 高，影 响 越 大。 因 此，当 路 段 设 计 速 度 大 于/ ， 、 、时 缓 和 曲 线 地 段 明 桥 面 上 正 线 道 岔 范 围 内 不 得 设 置120kmh。变 坡 点/ ，当 路 段 设 计 速 度 达 到 时 列 车 运 行 在 凸 形 竖 曲3 160kmh线 与 平 面 圆 曲 线 重 叠 设 置 的 区 段 时，列 车 产 生 竖 向 离 心 加 速 度，减少 了 重 力 加 速 度 对 未 被 平 衡 水 平 方 向 离 心 加 速 度 的 抵 消 作 用，相对 加 大 了 未 被 平 衡 离 心 加 速 度，即 加 大 了 列 车 运 行 时 产 生 的 欠 超高，降 低 了 旅 客 舒 适 度。 竖 曲 线 与 圆 曲 线 重 叠 设 置，对 轨 面 保 持 平。 ，顺 性 和 养 护 维 修 带 来 困 难 为 此 竖 曲 线 与 平 面 圆 曲 线 不 宜 重 叠。设 置/，路 段 设 计 速 度 达 到 若 反 向 凹 形 竖 曲 线 设 在 桥 梁160kmh上，由 于 列 车 通 过 变 坡 点 时 产 生 竖 直 离 心 力 和 离 心 加 速 度 增 加 了对 桥 梁 和 轨 道 的 附 加 作 用 力。 客 运 列 车 轴 重 小，但 对 行 车 舒 适 度要 求 高。 为 满 足 行 车 平 稳 要 求，不 致 引 起 旅 客 的 不 舒 适 感 觉，故 增大 了 竖 曲 线 半 径。2V2， / ， ，根 据 公 式 计 算 满 足 舒 适 度 的 要 求 其av= av=0.13msR。 ， ，增 加 的 附 加 力 很 小 货 运 列 车 轴 重 大 但 速 度 低 其 增 加 的 附 加 力。 ， ，也 很 小 因 此 除 明 桥 面 以 外 在 桥 梁 和 隧 道 内 均 可 设 置 变 坡 点 和 172。竖 曲 线由 于 路 段 设 计 速 度 达 到 / 时 的 线 路 平 面 标 准 较 高，平160kmh， ，面 曲 线 较 长 若 避 免 两 者 重 叠 设 置 变 坡 点 及 竖 曲 线 只 能 设 在 直 线， ，上 致 使 纵 断 面 设 计 坡 度 难 以 合 理 地 适 应 地 形 的 起 伏 变 化 势 必 将引 起 工 程 投 资 较 大 幅 度 的 增 加。 同 时 考 虑 减 小 圆 曲 线 上 未 被 平 衡离 心 加 速 度 对 列 车 运 行 舒 适 度 的 影 响，参 考 国 内 外 研 究 成 果，本 规， ，范 规 定 在 困 难 条 件 下 竖 曲 线 可 与 较 大 的 圆 曲 线 重 叠 设 置 圆 曲 线。 ， ，半 径 不 小 于 特 殊 困 难 条 件 下 经 经 济 技 术 比 选 竖 曲 线 可2500m与 半 径 不 小 于 的 圆 曲 线 重 叠 设 置。1600m。改 建 既 有 线 和 增 建 第 二 线 的 竖 曲 线 标 准 改 建 既 有 线 和4 ， ，增 建 第 二 线 一 般 采 用 本 条 规 定 的 标 准 但 考 虑 到 过 去 规 范 采 用 两种 类 型 的 竖 曲 线，因 此，在 不 低 于 本 规 定 标 准 的 条 件 下，允 许 保 留原 有 竖 曲 线 类 型(主 要 指 抛 物 线 型 竖 曲 线)。 困 难 条 件 下 竖 曲 线 的。 ，位 置 可 不 受 缓 和 曲 线 位 置 的 限 制 竖 曲 线 与 道 岔 重 叠 处 若 改 造，引 起 困 难 工 程 当 各 级 铁 路 路 段 旅 客 列 车 设 计 行 车 速 度 小 于 或 等于 /，且 竖 曲 线 半 径 不 小 于 时，可 予 保 留。100kmh 10000m改 建 铁 路 与 增 建 第 二 线 的 轨 面 高 程 差。3.2.9 ( )。第 二 线 与 既 有 线 的 轨 面 高 程 差 区 间 正 线 增 建 第 二 线1 与 既 有 线 在 共 同 路 基 上 时，若 两 轨 面 高 程 相 同，对 运 营、维 修 有 很多 方 便；而 有 一 定 高 差 时，则 有 以 下 缺 点：) ；下 方 线 路 被 雪 埋 的 可 能 性 增 加1) ， ；增 加 横 向 排 水 困 难 容 易 造 成 下 方 线 路 道 床 积 水2)线 路 维 修 不 便。3因 此，增 建 第 二 线 与 既 有 线 在 共 同 路 基 上 时，应 将 两 线 轨 面 高( )，程 设 计 为 等 高 曲 线 地 段 两 线 内 轨 轨 面 等 高 并 且 轨 面 高 程 应 按新 建 双 线 道 床 标 准 厚 度 规 定 设 计。 但 由 于 增 建 第 二 线 时，对 既 有线 采 取 了 削 减 动 能 坡 度，延 长 坡 段 长 度，整 治 道 床 和 路 基 病 害 等 改， ，建 措 施 或 因 保 留 既 有 线 建 筑 物 等 原 因 很 难 完 全 做 到 增 建 第 二 线。 ， ，与 既 有 线 在 共 同 路 基 上 没 有 高 程 差 因 此 为 了 减 少 改 建 工 程 两 173，线 线 间 距 不 大 于5m 时 个 别 地 点 的 设 计 轨 面 高 程 差 最 大 不 超 过。30cm。 ，易 受 雪 埋 地 点 两 线 轨 面 允 许 高 程 差 线 路 位 于 下 列 情 况2 ：易 发 生 雪 害)当 地 降 雪 厚 度 大；1)风 力 级(风 雪 或 雪 后 随 即 刮 风)，风 向 与 线 路 方 向 斜 交2 3 5；或 正 交) 。线 路 位 于 风 口 地 段 或 背 风 一 侧 的 开 阔 的 慢 坡 地 段3根 据 东 北 及 内 蒙 古 地 区 的 雪 害 情 况 分 析，路 堑 容 易 发 生 雪 害， ， 。而 且 情 况 严 重 清 理 困 难 路 堑 越 长 越 不 好 清 理 东 北 及 内 蒙 古 地。区 均 有 雪 害 而 造 成 停 运 的 事 例在 设 计 第 二 线 与 既 有 线 并 行 不 等 高 时，则 较 高 一 侧 的 线 路 轨面 以 上 若 有 积 雪 厚 度 ，则 较 低 一 侧 的 线 路 因 风 带 雪 受 阻 于 上15cm， ，方 线 路 轨 面 以 上 积 雪 厚 度 就 可 能 增 至 左 右 轨 面 高 程 差 越30cm， ，大 下 方 积 雪 就 越 厚 容 易 造 成 雪 害 和 增 加 清 理 积 雪 和 养 护 的 困难。为 了 强 求 两 线 轨 面 等 高，过 多 的 增 加 工 程 数 量 或 引 起 废 弃 工， 。 ，程 以 避 免 雪 害 也 是 不 适 宜 的 实 践 证 明 可 以 采 取 一 定 的 防 护 措施 以 避 免 雪 害，且 发 生 雪 害 后 的 处 理 工 作 也 比 其 他 病 害 简 单，而 且没 有 后 遗 症，但 通 常 为 了 减 轻 清 理 积 雪 的 工 作 和 避 免 发 生 停 运，在， 。易 受 雪 埋 的 个 别 地 段 允 许 轨 面 高 程 差 不 大 于15cm。道 口 处 两 线 轨 面 高 程 差3 )道 口 处 两 线 一 般 不 应 有 轨 面 高 程 差，使 道 路 上 各 种 车 辆 能1迅 速、顺 利 地 通 过 道 口，避 免 在 道 口 处 因 有 坡 度 而 引 发 机 动 车 熄， 。火 发 生 意 外 事 故)在 困 难 条 件 下，根 据 铁 路 工 务 维 修 规 则 的 规 定，可 有 不 大 于2的 轨 面 差，以 保 证 各 种 车 辆 顺 利 通 过 铁 路，如 两 线 中 心 线 间10cm， ，距 稍 大 于 的 并 肩 道 口 在 不 增 大 两 线 间 平 台 坡 度 的 条 件 下 可5m， 。加 大 两 线 轨 面 高 程 差 所 形 成 的 坡 度 不 得 大 于2% 174，3.2.10 在 既 有 线 纵 断 面 改 善 中 采 用 起 道 的 方 式 较 落 道 不 仅 可 以 节 省 工 程，而 且 一 般 在 施 工 时 不 需 中 断 行 车。 采 用 挖 切 路 基 的， ，方 式 在 正 常 通 车 情 况 下 进 行 施 工 是 有 困 难 的 往 往 需 要 修 建 施 工。 “ ”。便 线 或 采 取 其 他 措 施 因 而 在 改 建 原 则 上 应 多 抬 少 挖 仅 在 为了 充 分 利 用 既 有 建 筑 物，减 少 改 建 工 程 时，在 下 列 情 况 才 允 许 挖 切路 基：， 、抬 道 后 将 影 响 建 筑 限 界 如 隧 道 内 跨 线 桥 下 和 电 力 牵 引1 。受 接 触 网 高 度 控 制 的 地 段受 建 筑 物 限 制，抬 道 将 引 起 困 难 工 程 时，如 大、中 桥 的 两 端2 ， 。引 线 上 抬 高 线 路 将 引 起 桥 梁 抬 高，在 车 站 站 坪 外 的 线 路 上 因 抬 高 线 路 将 引 起 车 辆 咽 喉 区 改3 建。结 合 路 基 或 道 床 病 害 的 整 治，需 要 挖 切 路 基 的 地 段。4 ，在 采 用 道 碴 起 道 调 整 既 有 线 轨 面 高 程 时 其 抬 道 高 度 一 般 认。 ，为 每 次 起 道 高 度 在 为 宜 这 样 抬 道 高 度 为0.150.2m 0.5m时，在 施 工 中 抬 道 不 超 过 次 即 可 满 足。 如 抬 道 高 度 超 过3 0.5m时，可 用 符 合 路 基 填 筑 要 求 的 渗 水 土 抬 高 路 基。 特 殊 情 况 下，经 具， 。体 分 析 研 究 用 道 碴 起 道 高 度 也 可 超 过0.5m个 别 地 段 为 了 避 免 桥、隧 建 筑 物 等 工 程 改 建，在 不 过 多 降 低 线路 强 度 的 情 况 下，个 别 地 点 也 可 采 用 挖 切 道 床 的 方 法 降 低 高 程。，降 低 后 的 道 床 厚 度 可 较 标 准 道 床 厚 度 减 薄 其 范 围 一 般 不 超5cm， ， ，过 但 在 任 何 情 况 下 最 小 道 床 厚 度 不 得 小 于 以 保 障200m 25cm行 车 安 全。明 桥 面 桥 设 在 坡 道 上 时，由 于 钢 轨 爬 行 的 影 响，难 于 锁 定3.2.11 ， ， ，线 路 和 维 持 轨 距 标 准 容 易 造 成 病 害 危 及 行 车 安 全 也 会 给 养 护带 来 很 大 困 难，必 须 设 在 坡 道 上 时，最 大 坡 度 以 不 超 过 为 宜。4只 有 在 地 形 特 殊 困 难 的 条 件 下，经 过 方 案 比 选，提 出 充 分 依 据 时，方 可 将 跨 度 大 于 或 桥 长 大 于 的 明 桥 面 桥 设 在 大 于40m 100m 4， ，的 坡 道 上 但 不 宜 大 于 同 时 对 钢 轨 的 爬 行 及 支 座 受 力 情 况12 175。应 采 取 一 定 的 措 施根 据 有 关 施 工 单 位 意 见，采 用 梁 跨 的 预 应 力 混 凝 土 梁 桥32m， ，时 在 桥 上 及 桥 头 引 线 上 架 桥 机 架 桥 活 动 范 围 内 线 路 坡 度 如 超 过， ， ，架 桥 机 起 动 与 定 位 困 难 应 与 施 工 单 位 共 同 研 究 保1520证 顺 利 铺 轨 架 桥 的 措 施。隧 道 的 坡 型 有 单 面 坡 和 人 字 坡 两 种 形 式，单 面 坡 道 有 利3.2.12 ；于 紧 坡 地 段 争 取 高 度 和 长 隧 道 的 运 营 通 风 人 字 坡 道 则 有 利 于 从、 。 ，隧 道 两 端 同 时 施 工 时 排 水 出 碴 设 计 时 应 结 合 隧 道 所 在 地 段 的线 路 纵 断 面、隧 道 长 度、牵 引 种 类、地 形、工 程 地 质 与 水 文 地 质、施， ， 。 ，工 条 件 等 具 体 情 况 全 面 考 虑 合 理 选 择 位 于 紧 坡 地 段 的 隧 道； ， 、宜 设 计 为 单 面 坡 道 位 于 自 由 坡 度 地 段 的 隧 道 则 可 根 据 地 形 地质 条 件 及 其 他 因 素 设 计 为 单 面 坡 道 或 人 字 坡 道。内 燃 牵 引 的 长 隧 道 内 设 人 字 坡 后，由 于 双 向 上 坡 列 车 排 出 的， ，大 量 废 气 容 易 聚 集 在 坡 顶 附 近 恶 化 运 营 和 养 护 维 修 工 作 条 件 给机 车 乘 务 人 员 和 洞 内 养 护 维 修 人 员 带 来 长 期 危 及 身 体 健 康 的 不 良影 响。 在 需 要 设 置 双 向 通 风 时，还 须 增 大 工 程 投 资 和 长 期 运 营 费用，而 且 还 会 因 双 向 通 风 时 间 较 长，降 低 区 间 通 过 能 力。 长 隧 道 内，线 路 坡 型 的 选 择 应 以 改 善 长 期 运 营 条 件 为 主 优 先 考 虑 设 置 单 面坡。 隧 道 内 地 下 水 量 大，工 期 紧 迫 而 双 向 运 营 通 风 尚 不 影 响 通 过能 力 和 线 路 高 度 损 失 不 大 的 情 况 下，经 比 选 也 可 设 计 为 人 字 坡。， ， ，电 力 牵 引 的 长 隧 道 一 般 也 宜 选 用 单 面 坡 如 地 下 水 发 育 工， ， 。期 紧 迫 且 对 线 路 高 度 影 响 不 大 的 情 况 下 可 设 计 为 人 字 坡由 于 隧 道 排 水 需 要，洞 身 坡 度 不 宜 小 于 。 寒 冷 及 严 寒 地3区 有 水 的 隧 道，在 设 置 防 寒 水 沟 地 段 可 适 当 加 大 线 路 纵 坡，以 减 少。冬 季 排 水 冻 害 的 影 响本 条 说 明 如 下：3.2.13 站 坪 坡 度。 为 了 作 业 安 全，站 坪 宜 设 在 平 道 上。 规 范 规 定1 。的 最 大 站 坪 坡 度 标 准 对 列 车 进 站 安 全 停 车 均 能 满 足 保 证 列 车 起，动 是 所 有 设 在 坡 道 上 的 车 站 均 要 满 足 的 条 件 可 通 过 牵 引 计 算 解 176。 ：决 现 将 车 辆 溜 逸 及 站 内 作 业 条 件 等 问 题 分 析 如 下) 。 ， (1 车 辆 自 动 溜 逸 从 理 论 上 分 析 车 辆 单 位 坡 道 阻 力i 相 当) ，于 下 坡 方 向 的 单 位 分 力 小 于 车 辆 开 始 溜 动 的 单 位 起 动 阻 力 车， 。辆 才 不 致 溜 走 即i滚 动 轴 承 货 车 由 静 止 状 态 开 始 溜 逸 的 单 位 起 动 阻 力 与 车 辆 的、 、 ( ) ；种 类 车 辆 的 载 重 车 辆 的 连 挂 辆 数 车 组 的 组 成 有 关 还 与 环 境、 、 、条 件 如 风 力 气 温 轨 道 弹 性 相 邻 线 路 通 过 列 车 时 产 生 的 震 动 和。 列 车 风 等 有 关 铁 道 部 科 学 研 究 院 运 输 经 济 研 究 所 在 铁 路 车 站 ，站 坪 最 大 坡 度 合 理 取 值 的 研 究 中 对 辆 滚 动 轴 承 货 车 的 溜 逸54，起 动 阻 力 进 行 了 次 测 试 计 算 了 自 然 风 对 不 同 车 组 的 单 位 气678， 、动 力 并 对 不 同 车 辆 组 成 的 车 组 在 不 同 风 力 不 同 线 路 坡 度 条 件 的溜 逸 概 率 进 行 模 拟 计 算，为 确 定 站 坪 的 合 理 坡 度 提 供 了 基 本 的 参数 和 重 要 的 依 据。滚 动 轴 承 货 车 溜 逸 单 位 起 动 阻 力 测 试。测 度 的 环 境 条 件：无 风，气 温 。 测 试 结 果 见 表 。15 25 64表 滚 动 轴 承 货 车 的 溜 逸 单 位 起 动 阻 力 测 试 数 据64 车 辆 种 类 空、重 车 辆 数 单 位 起 动 阻 力(/ )NkN棚 车 重1 2.514罐 车 重1 2.542空1 3.512敞 车2.700重 11.3504.413 2.03010.4354.161重平 车2 2.431其 中： ， 平 车N16N171.691重1N 平 车 0.4352.76217A2.161重10.968 4.161注：溜 逸 单 位 起 动 阻 力 栏 中，分 母 为 测 试 值 的 范 围，分 子 为 测 试 值 的 平 均 值。 177：从 表64 可 以 看 出不 同 类 型 车 辆 的 溜 逸 单 位 起 动 阻 力 不 同，重 载 敞 车 为2.700/ ；重 载 、 平 车 仅 为 / 。NkN N N 1.691NkN16 17不 同 载 重 车 辆 的 溜 逸 单 位 起 动 阻 力 不 同，空 载 敞 车 为3.152/ ； / 。重 载 敞 车 仅NkN 2.700NkN， ，车 辆 连 挂 辆 数 不 同 溜 逸 单 位 起 动 阻 力 也 不 同 单 辆 重 载 平 车为 / ；两 辆 连 挂 重 载 平 车 为 / 。2.030NkN 2.431NkN按 表 的 测 试 数 据 拟 合 后 的 正 态 分 布 曲 线，重 车 流 的 溜 逸 平64/ 。 / 。均 单 位 起 动 阻 力 为 实 测 最 小 值 为2.340NkN 0.435NkN。风 对 车 辆 溜 逸 的 影 响 自 然 风 对 车 辆 产 生 的 气 动 力 与 坡 度，对 车 辆 产 生 的 下 滑 力 方 向 一 致 且 它 们 的 合 力 大 于 车 辆 或 车 组 的溜 逸 起 动 阻 力 时，将 导 致 车 辆 或 车 组 发 生 溜 逸。根 据 前 苏 联 对 车 组 进 行 的 风 洞 试 验，风 对 车 组 的 作 用 力 由 三： ；部 分 组 成 正 面 风 的 作 用 力 约 占 风 的 作 用 力 的 车 辆 表 面 风71%；的 摩 擦 力 约 占 风 的 作 用 力 的 车 辆 尾 部 由 于 负 压 差 形 成 的 涡21%， 。流 产 生 的 作 用 力 约 占 左 右10%风 对 单 个 车 产 生 的 单 位 气 动 力。 风 对 单 个 车 产 生 的 气a.动 力，根 据 空 气 动 力 学 的 基 本 原 理，可 按 下 面 简 化 后 的 公 式 计：算Kf2( ) ( )F风=0.063 V 车V 风 cos 75Q式 中 风 向 系 数，当 时， ；当 时， 的K =0 K=1 =25 C K 62A ， 的 ； 时， 的 ，=1.25P K=1.45 =30 C K=1.3562 62A；P 的K=1.55622 2 ( )， ，受 风 面 积 满 载 时 为 空 载 时 为f m C62A 7.1m2 2； 关 好 门 窗 后 为 ；8.7m P 10m62 自 然 风 的 风 向 与 车 辆 中 轴 线 的 夹 角()。， ，根 据 国 内 外 多 次 进 行 的 风 洞 试 验 结 果 表 明 时 风 对 车=25。辆 的 单 位 气 动 力 最 大 178，当 =25时0 8 级 风 对C 和P 空 重 车 的 气 动 力 见 表 62A 62。65表 时 级 风 对 和 空 重 车 的 单 位 气 动 力65 =25 0 8 C P 62A 62(/ )风 的 单 位 气 动 力 NkN风 风 速风 名C P62A 62级 (/)ms重 载 空 车 重 载 空 车无 风0 00.2 0 00.001 0 00.001软 风1 0.31.5 0.0010.0130.0030.0630.0010.0210.0030.077轻 风2 1.63.3 0.0150.0630.0720.3070.0240.1020.0870.371微 风3 3.45.4 0.0660.1670.3260.8220.1080.2730.3940.994和 风4 5.57.9 0.1740.3580.8521.7580.2830.5841.0312.127清 风5 8.010.7 0.3670.6571.8033.2260.5991.0722.1823.903强 风6 10.813.80.6701.0933.2865.3651.0921.7833.9766.492劲 风7 13.917.11.1091.6795.4438.2381.8092.7386.5869.9688 大 风 17.2 20.71.698 2.4608.335 12.0722.770 4.01210.085 14.606 ( ) 。 (风 对 车 组 或 车 列 产 生 的 单 位 气 动 力 风 对 车 组 或 车 b.列)产 生 的 作 用 力 的 计 算 方 法 与 单 个 车 不 完 全 相 同。 在 风 向 与 车组 轴 线 的 夹 角 较 小 时，由 于 第 一 轴 车 对 后 面 的 车 辆 的 屏 蔽 作 用，后；面 车 辆 的 前 端 板 受 到 风 的 正 面 推 力 要 小 得 多 车 辆 后 端 板 尾 部 涡流 主 要 产 生 在 车 组(或 车 列)的 尾 部。 因 此，风 对 车 组(或 车 列)产( )生 的 作 用 力 相 当 于 风 对 一 个 单 辆 车 产 生 的 作 用 力 和 风 对 辆n-1车 表 面 的 摩 擦 力 之 和，即：Kf 2( ) ( ) / ( ) F组 风=0.063 V车V风 cos 1+n-125% n 76Q (/ )；式 中 风 对 车 组 的 单 位 气 动 力 F组 风 NkN 车 速，停 留 车 为 零(/)；V 车 ms (/)；风 速V 风 ms 车 组 中 的 车 辆 数(辆)；n ()。风 向 角时，各 级 风 对 型 不 同 车 辆 数 组 成 的 车 组 产 生 的 单=25 C62A。位 气 动 力 见 表66 179 180表 各 级 风 在 风 向 时 对 型 不 同 车 辆 数 的 车 组 产 生 的 单 位 气 动 力(/ )66 =25 C NkN 62A车 组 中 的 车 辆 数(辆)风 速风 级(/)ms2 5 10 20 30 40 50 600 0 0 0 0 0 0 00 00.200.001 0 0 0 0 0 0 000.008 00.005 00.004 00.004 00.004 00.004 00.004 00.0041 0.3 1.50.0020.0410.0010.0260.0010.0210.0010.0190.0010.0180.0010.0180.0010.0170.0010.0170.0100.0410.0060.0260.0050.0260.0040.0190.0040.0180.0040.0170.0040.0170.0040.0172 1.6 3.30.0470.1990.0300.1270.0240.1040.0220.0920.0210.0880.0200.0800.0200.0840.0200.0840.0430.1090.0280.0700.0220.0570.0200.0500.0190.0480.0190.0470.0180.0460.0180.0463 3.45.40.2110.5330.1350.3410.1100.2770.0970.2450.0930.2350.0910.2290.0900.2260.0890.2240.1130.2330.0720.1490.0590.1210.0520.1070.0500.1020.0490.1000.0480.0990.0470.0984 5.57.90.553 1.1410.354 0.7300.288 0.5930.254 0.5250.243 0.5020.238 0.4910.235 0.4840.232 0.479 0.239 0.4270.153 0.2730.124 0.2220.110 0.1970.105 0.1880.103 0.1840.101 0.1810.100 0.179 5 8.010.71.170 2.0940.749 1.3400.609 1.0890.538 0.9630.515 0.9210.503 0.9000.496 0.8880.492 0.879 0.435 0.7110.279 0.4550.226 0.3690.200 0.3270.191 0.3130.187 0.3060.185 0.3010.182 0.298 6 10.813.82.133 3.4831.365 2.2291.109 1.8110.981 1.6020.939 1.5320.917 1.4980.904 1.4770.896 1.463 0.7211.0910.4610.6980.3750.5670.3320.5020.3170.4800.3100.4690.3060.4620.3030.4587 13.917.13.5335.3472.2613.4221.8672.8711.6252.4601.5552.3531.5192.2991.4982.2671.4842.2461.1041.5990.7061.0230.5740.8310.5080.7350.4860.7030.4750.6870.4680.6780.4640.6718 17.2 20.75.4107.8363.4635.0152.8134.0752.4893.6052.3803.4482.3263.3692.2943.3222.2723.291： ， 。注 表 中 分 母 为 对 重 车 组 产 生 的 单 位 气 动 力 分 子 为 对 空 车 组 产 生 的 单 位 气 动 力 书书书：从 表65 和 表66 所 列 出 的 计 算 结 果 可 以 看 出 风 对 单 辆 车 的 溜 逸 影 响 很 大，对 空 载 单 辆 的 影 响 更 大，当=，时 级 风 对 型 和 型 单 辆 空 车 的 单 位 气 动 力 已 达25 5 C P 3.22662A 62/ ， / ，大 于 单 辆 车 的 溜 逸 平 均 单 位 起 动 阻 力 如 不 采NkN 2.340NkN取 防 溜 措 施，即 使 在 平 道 上，也 会 有 发 生 溜 逸 的 可 能。风对多辆车组成的车 组 产 生 的 单 位 气 动 力 比 单 辆 车 小 得 多。 辆5，车组成的空车车组 级风时的单位气 动 力 相 当 于 单 辆 空 车 单 位 气 动 力5， ，的 辆 车 组 成 的 空 车 车 组 级 风 时 的 单 位 气 动 力 仅 相 当 于 单 辆42%50 5空车单位气动力的 。由此可见，整列重车被风刮溜的可能性很小。28%“ ”邻 线 列 车 通 过 时 产 生 的 振 动 和 列 车 风 对 车 辆 溜 逸 的 影。 “ ”，响 邻 线 有 列 车 通 过 时 产 生 的 振 动 和 列 车 风 也 可 能 诱 发 车 辆溜 逸。 铁 道 部 科 学 研 究 院 标 准 计 量 研 究 所 于 年 月 日 至1986 7 30月 日 在 兰 新 线 河 口 南 车 站 试 验 时，做 过 三 种 坡 度 的 试 验。 第8 11，一 次 将 线 路 坡 度 做 成 一 辆 型 重 载 货 车 在 线 路 上 停 留1.4 C62A， ， 、 ，一 昼 夜 在 此 时 间 内 上 下 行 侧 线 通 过 列 重 载 货 车 被 试 车 辆 未4溜。 第 二 次 将 线 路 坡 度 做 成 ，把 被 试 车 辆 用 撬 棍 撬 上 停 妥，2.0撤 去 撬 棍 后 车 辆 即 自 行 向 下 坡 方 向 溜 逸。 第 三 次 将 线 路 坡 度 做 成， ， ，被 试 车 辆 可 在 此 坡 道 上 停 住 但 当 邻 线 通 过 一 列 重 车 时 被1.7试 车 辆 被 诱 发 溜 逸 后 停 住。470m上 述 试 验 表 明，邻 线 通 过 列 车 产 生 的 振 动 和“列 车 风”引 起 的/ ，溜 逸 单 位 气 动 力 在 左 右 与 滚 动 轴 承 阻 力 和 风 力 的 影0.3NkN。响 比 较 是 较 小 的 因 素环 境 温 度 和 轨 道 弹 性 变 形 对 车 辆 溜 逸 的 影 响。 环 境 温 度 和轨 道 弹 性 变 形 对 车 辆 溜 逸 单 位 起 动 阻 力 有 一 定 影 响。 夏 季 时，环， ， ，境 温 度 高 轴 温 比 环 境 温 度 更 高 润 滑 油 变 稀 并 下 沉 在 轴 承 下 部单 位 起 动 阻 力 略 有 些 大；冬 季 时，环 境 温 度 低，轴 油 粘 度 大，单 位 起动 阻 力 也 会 变 大 些。 车 辆 在 轨 道 上 停 留 时，车 轮 下 的 轨 道 在 轮 重， 。作 用 下 有 小 的 变 形 对 车 辆 的 单 位 起 动 阻 力 也 会 有 一 定 的 影 响，但 是 这 两 种 因 素 对 车 辆 溜 逸 单 位 起 动 阻 力 影 响 较 小 目 前 还 无 法 181； ，做 出 定 量 分 析 另 外 这 两 个 因 素 都 是 有 利 于 防 止 车 辆 溜 逸 的 故 本次 研 究 时 不 计 入 这 两 方 面 的 影 响。车 辆 溜 逸 的 动 态 模 拟 单 个 车 和 不 同 车 组 对 应 各 种 风 速 和。不 同 坡 道 条 件 的 溜 逸 概 率 需 进 行 动 态 模 拟 计 算模 拟 参 数：a.风 速、风 向：风 速 采 用 无 风、 级、 级、 级、 级、 级 和 级，3 4 5 6 7 8/、 /、 /、 /、对 应 的 风 速 平 均 值 分 别 为0ms4.4ms6.7ms9.35ms/、 /、 /。风 向 按 对 车 辆 产 生 最 大 单 位 气 动12.3ms15.5ms18.95ms力 的 风 向 角( )。=25停 留 车 的 数 量：单 个 车(即 一 辆 车)；车 组：车 组 中 的 车 辆 数 分、 、 、 、 、 、 。别 为 辆25102030405060： “车 型 根 据 铁 基1987498 号 文 关 于1995 和2000 年 设 计 年度 各 车 型 百 分 比 有 关 数 据 的 通 知”， 年 以 后 货 车 中，棚 车、敞2000、 、 ， ， ，车 平 车 罐 车 和 保 温 车 的 比 例 分 别 为22.8%64.5%4.8%。和4.5% 3.4%车 辆 载 重：根 据 铁 道 部 计 划 统 计 司 的 统 计 资 料，车 辆 平 均 载 重分 布 频 率 见 表 。67表 车 辆 平 均 载 重 分 布 频 率67 平 均 载 重()t 0 20 30 40 50 54 60 64累 计 频 率( )% 0.5 1.0 1.1 1.4 26.5 31.6 97.1 100.0模 拟 过 程 中，各 辆 车 的 载 重 按 表 的 分 布 频 率 随 机 产 生。67 各 辆 车 的 起 动 阻 力 根 据 试 验 数 据 按 正 态 分 布 自 动 生 成，即：( )( )W=W +1.414 -3 77j j j=1j式 中 车 辆 的 溜 逸 单 位 起 动 阻 力(/ )；W NkN j 车 辆 的 溜 逸 平 均 单 位 起 动 阻 力(/ )；W NkNj 阻 力 的 均 方 差； 。随 机 数j。 ，模 拟 计 算 及 模 拟 结 果 在 模 拟 时 每 次 采 用 不 同 的 随 机 数b. 182， 。 ， ，据 流 以 实 现 独 立 运 行 另 外 为 减 少 重 复 运 行 次 数 获 得 较 小 的 置 信， 。区 间 和 较 高 的 模 拟 精 度 采 用 了 方 差 缩 减 技 术 中 的 对 偶 变 量 法。 (总 共 进 行 了3276 次 模 拟 计 算 其 中 模 拟 单 个 车 空 重 混 合 总) ( /)， ( )体 对 应 种 风 速 种 坡 度 共7 0.118.95ms 25 02.5 182，种 情 况 的 溜 逸 概 率 和 对 应 的 均 方 差 模 拟 单 个 重 车 种 情 况 的182； ，溜 逸 概 率 和 对 应 的 均 方 差 各 种 车 组 按 混 合 和 重 车 两 种 情 况 每 组。 。共 模 拟 次 现 将 典 型 的 模 拟 结 果 列 于 表 表 中364 68 70， 。在 无 风 条 件 下 不 同 车 组 的 溜 逸 概 率 见 表 和 表68 69表 无 风 时 在 坡 道 上 的 溜 逸 概 率68 2.5坡 度 风 速 风 向 车 数 溜 逸 概 率 均 方 差 车 流序 号 备 注( ) (/) () (辆) ( ) 结 构 ms % 混 合1 2.5 0.1 25 1 54 0.03重 车2 2.5 0.1 25 1 58 0.04混 合3 2.5 0.1 25 2 58 0.01重 车4 2.5 0.1 25 2 61 0.01混 合5 2.5 0.1 25 5 60 0.01重 车6 2.5 0.1 25 5 65 0.02混 合7 2.5 0.1 25 10 66 0.02混 合 重 车8 2.5 0.1 25 10 71 0.01车 流 是9 2.5 0.1 25 20 72 0.02 混 合指 统 计对 象 不10 2.5 0.1 25 20 79 0.01 重 车是 全 部11 2.5 0.1 25 30 77 0.01 混 合重 车 重 车12 2.5 0.1 25 30 82 0.01混 合13 2.5 0.1 25 40 80 0.02混 合14 2.5 0.1 25 40 86 0.00重 车15 2.5 0.1 25 50 84 0.01混 合16 2.5 0.1 25 50 90 0.01重 车17 2.5 0.1 25 60 84 0.00混 合18 2.5 0.1 25 60 90 0.00 183表 无 风 时 在 坡 道 上 的 溜 逸 概 率69 1.5 2.0 坡 度 风 速 风 向 车 数 溜 逸 概 率 均 方 差 车 流序 号 备 注( ) (/) () ( ) ( ) ms 辆 % 结 构 1 1.5 0.1 25 1 16 0.01 混 合重 车2 1.5 0.1 25 1 17 0.01混 合3 1.5 0.1 25 2 7 0.00重 车4 1.5 0.1 25 2 8 0.00混 合5 1.5 0.1 25 5 1 0.00重 车6 1.5 0.1 25 5 1 0.00混 合7 1.5 0.1 25 10 0 0.00混 合 重 车8 1.5 0.1 25 10 0 0.00车 流 是混 合9 1.5 0.1 25 20 0 0.00 指 统 计对 象 不10 1.5 0.1 25 20 0 0.00 重 车是 全 部11 1.5 0.1 25 30 0 0.00 混 合重 车 12 1.5 0.1 25 30 0 0.00 重 车混 合13 1.5 0.1 25 40 0 0.00重 车14 1.5 0.1 25 40 0 0.00混 合15 1.5 0.1 25 50 0 0.00重 车16 1.5 0.1 25 50 0 0.00混 合17 1.5 0.1 25 60 0 0.00重 车18 1.5 0.1 25 60 0 0.00， 。在 级 风 条 件 下 不 同 车 组 的 溜 逸 概 率 见 表 8 70表 级 风 时 在 坡 道 上 的 溜 逸 概 率70 8 1.5坡 度 风 速 风 向 车 数 溜 逸 概 率 均 方 差 车 流序 号 备 注( ) (/) () (辆) ( ) 结 构 ms % 混 合 车 混 合1 1.5 18.95 25 1 98 0.01流 是 指 统重 车2 1.5 18.95 25 1 99 0.01计 对 象 不混 合3 1.5 18.95 25 2 89 0.00是 全 部 重重 车4 1.5 18.95 25 2 86 0.01车 184续 表70坡 度 风 速 风 向 车 数 溜 逸 概 率 均 方 差 车 流序 号 备 注( ) (/) () ( ) ( ) ms 辆 % 结 构 5 1.5 18.95 25 5 54 0.01 混 合6 1.5 18.95 25 5 47 0.01 重 车混 合7 1.5 18.95 25 10 29 0.01重 车8 1.5 18.95 25 10 15 0.01混 合9 1.5 18.95 25 20 9 0.00混 合 重 车10 1.5 18.95 25 20 3 0.00车 流 是混 合11 1.5 18.95 25 30 4 0.00指 统 计对 象 不重 车12 1.5 18.95 25 30 0 0.00是 全 部混 合13 1.5 18.95 25 40 4 0.00重 车 重 车14 1.5 18.95 25 40 0 0.00混 合15 1.5 18.95 25 50 1 0.0016 1.5 18.95 25 50 0 0.00 重 车17 1.5 18.95 25 60 2 0.00 混 合18 1.5 18.95 25 60 0 0.00 重 车从 上 述 模 拟 结 果 可 以 看 出： 当 线 路 坡 度 大 于 滚 动 轴 承 货 车 的 溜 逸 平 均 单 位 起 动 阻 力 值( / ) ， ，的 当 量 坡 度 时 在 无 风 条 件 下 不 论 是 单 个2.365NkN 2.365停 留 车 还 是 车 组，发 生 溜 逸 的 概 率 均 超 过 。 车 组 的 车 辆 越50%多，溜 逸 的 概 率 越 高， 辆 以 上 的 重 车 列，溜 逸 的 概 率 高 达 。50 90%当 线 路 坡 度 小 于 滚 动 轴 承 货 车 的 溜 逸 平 均 单 位 起 动 阻 力 值 的， ， 。当 量 坡 度 时 车 辆 溜 逸 的 概 率 明 显 降 低 特 别 是 车 组 线2.365路 坡 度 为 时，在 无 风 条 件 下，单 个 车 的 溜 逸 概 率 为1.5 16%；两 辆 车 组 成 的 车 组 的 溜 逸 概 率 也 还 有 ；但 车 辆17% 7% 8% 10以 上 组 成 的 车 组 不 再 溜 逸。，在 级 风 条 件 下 线 路 坡 度 为 时 辆 及 以 下 车 组 成 的 车8 1.5 5，组 的 溜 逸 概 率 大 于 辆 车 以 下 组 成 的 车 组 的 溜 逸 概 率 大 于50%10 185， 。30%20 辆 以 上 车 组 成 的 车 组 的 溜 逸 概 率 均 小 于5%不 同 车 组 在 无 风 条 件 下 不 发 生 溜 逸 的 临 界 坡 度 见 表 。71表 不 同 车 组 在 无 风 条 件 下 不 发 生 溜 逸 的 临 界 坡 度71 临 界 坡 度 风 速 风 向 车 数 溜 逸 概 率 均 方 差 车 流序 号 备 注( ) (/) () (辆) ( ) 结 构 ms % 混 合 重 车1 0.4 0.1 25 1 0 0混 合 重 车2 0.9 0.1 25 2 0 0混 合 混 合 重 车3 1.4 0.1 25 5 0 0车 流 是重 车4 1.6 0.1 25 10 0 0混 合 指 统 计5 1.7 0.1 25 10 0 0重 车6 1.8 0.1 25 20 0 0 对 象 不混 合7 1.9 0.1 25 20 0 0是 全 部重 车8 1.9 0.1 25 30 0 0重 车 混 合9 2.0 0.1 25 30 0 0 混 合 重 车10 2.0 0.1 25 4060 0 0。风 对 车 辆 溜 逸 的 影 响 随 着 车 辆 数 的 增 加 而 减 小 单 个 车 对 风 ， ， ；的 作 用 异 常 敏 感 级 风 时 单 个 车 溜 逸 的 临 界 坡 度 已 降 至 平 坡4 8， ，级 风 时 可 使 平 道 上 停 留 的 单 个 车 发 生 溜 逸 的 概 率 增 至 而71%，对 于 由50 辆 车 组 成 的 大 车 组 无 风 条 件 下 的 溜 逸 临 界 坡 度 为； 级 风 时 重 车 列 的 溜 逸 临 界 坡 度 只 降 至 。27 1.6停 在 平 道 上 和 停 留 在 坡 度 上 的 各 种 车 组 在 各 级 风 的 作1.5用 下 发 生 溜 逸 的 概 率 见 表 和 表 。72 73表 停 在 平 道 上 的 各 种 车 组 在 各 级 风 作 用 下 发 生 溜 逸 的 概 率72 车 组 含 车 发生辆 数(辆) 溜 逸的概 1 2 5 10 20 30 40 50率(%)风 级(平 均 风 速，/)ms级( /)4 6.70ms 0 0 0 0 0 0 0 0级( /)5 9.35ms 4 0 0 0 0 0 0 0级( /)6 12.30ms 11 0 0 0 0 0 0 0级( /)7 15.50ms 34 4 0 0 0 0 0 0级( /)8 18.95ms 71 16 0 0 0 0 0 0 186表 停 在 坡 道 上 的 各 种 车 组 在 各 级 风 作 用 下 发 生 溜 逸 的 概 率73 1.5 车 组 含 车 发生辆 数(辆) 溜 逸的概 1 2 5 10 20 30 40 50率(%)风 级(平 均 风 速，/)ms无 风( /)0.1ms 17 8 1 0 0 0 0 0级( /)3 4.4ms 20 12 1 0 0 0 0 0级( /)4 6.70ms 27 13 3 0 0 0 0 0级( /)5 9.35ms 42 24 4 0 0 0 0 0级( /)6 12.30ms 66 40 11 1 0 0 0 0级( /)7 15.50ms 88 64 27 7 1 1 0 0( /)级8 18.95ms 99 89 54 29 9 4 4 2必 须 说 明，表 和 表 所 列 的 车 辆 溜 逸 概 率 是 按 下 面 三 个72 73 ， ： ，条 件 计 算 的 即 车 辆 都 未 采 取 防 溜 措 施 而 且 车 轮 闸 瓦 均 按 完 全；松 开 考 虑 单 辆 车 的 溜 逸 单 位 起 动 阻 力 按 实 测 平 车 溜 逸 最 小 起 动阻 力 / 计 算；风 向 与 线 路 中 线 轴 的 夹 角 按 计 算。 也0.435NkN 25就 是 说，表 和 表 的 溜 逸 概 率 是 上 列 三 个 最 不 利 条 件 同 时 发72 73，生 时 的 溜 逸 概 率 实 际 发 生 的 溜 逸 概 率 显 然 要 比 上 面 表 列 的 数 值。小 得 多 按 上 面 表 列 的 溜 逸 概 率 演 绎 出 来 的 站 坪 最 大 坡 度 的 结 论是 留 有 较 大 安 全 余 量 的。) 。 ， 、站 内 调 车 作 业 条 件 由 于 铁 路 运 输 的 不 断 发 展 办 理 甩 挂2， 、 、 、 、作 业 的 车 站 逐 年 增 加 成 昆 黔 桂 川 黔 鹰 厦 包 兰 等 线 有 不 少 车站，原 设 计 是 不 办 理 甩 挂 车 辆 作 业 的 车 站，即 按 会 让 站 考 虑 的，站坪 设 在 的 坡 道 上，后 来 要 办 理 作 业 非 常 困 难，不 能 保 证 作 业 安6。 ， ， 。全 因 此 为 满 足 车 辆 调 车 作 业 条 件 要 求 站 坪 坡 度 尽 量 平 缓， 、 、 、 、 ，根 据 调 查 成 昆 贵 昆 鹰 厦 包 兰 兰 新 等 九 条 铁 路 有 坡 度 的车 站 占 总 数 。 其 中 站 坪 坡 度 的 车 站 占50% 80% 2.5 30% 。 其 中 山 区 铁 路 的 坡 度 车 站 比 重 更 大。 这 说 明 在 困 难 条 件60%， ， ，下 由 于 受 地 形 控 制 改 建 车 站 还 受 既 有 建 筑 物 控 制 在 满 足 上 述 条件 下，为 缩 短 线 路 长 度 及 节 省 大 量 工 程，站 坪 也 可 设 在 一 定 的 坡 道 上。)国 外 铁 路 采 用 站 坪 坡 度 情 况。3 187、 ， ；德 国 捷 克 站 坪 最 大 坡 度2.5 个 别 情 况 不 大 于10日 本 站 坪 最 大 坡 度 为 (东 海 道 干 线 为 )，个 别 情 况2.5 3；不 大 于6， ，瑞 典 考 虑 采 用 滚 动 轴 承 车 辆 站 坪 最 大 坡 度 为 个 1.25别 情 况 允 许 采 用 ；2.5前 苏 联 考 虑 采 用 滚 动 轴 承 车 辆，站 坪 应 设 在 平 道 上，个 别 情 况， 。允 许 设 在 不 大 于 的 坡 度 上 在 困 难 条 件 下 坡 度 可 增 至1.5 2.5， ，综 合 以 上 分 析 目 前 我 国 采 用 滚 动 轴 承 车 辆 不 断 增 加 在 站 坪坡 度 采 用 的 既 有 车 站 上，车 辆 连 挂 时 仍 有 溜 逸 现 象。 因 此，1.5，为 防 止 车 辆 溜 逸 和 保 证 站 内 作 业 安 全 在 设 计 中 应 尽 量 放 缓 站 坪， ， ，坡 度 有 条 件 时 可 采 用 凹 形 坡 或 设 在 平 道 上 困 难 条 件 下 可 设 在不 大 于 的 坡 道 上。 在 特 殊 困 难 条 件 下，如 有 充 分 依 据，会 让1.0站、越 行 站 可 设 在 不 大 于 的 坡 道 上，但 不 得 连 续 设 置，这 主 要6， 。考 虑 相 邻 车 站 可 以 进 行 调 车 作 业 为 远 期 发 展 留 有 余 地， ，改 建 车 站 在 特 殊 困 难 条 件 下 如 受 桥 隧 等 既 有 建 筑 物 的 控 制为 了 减 少 巨 大 工 程，经 过 充 分 比 选，可 保 留 既 有 坡 度，但 应 采 取 防溜 安 全 措 施。 据 调 查，从 年 至 年 全 路 发 生 溜 逸 事 故 的1991 1994， 。 ，车 辆 均 未 采 取 防 溜 安 全 措 施 而 凡 采 取 了 防 溜 安 全 措 施 的 均 未发 生 车 辆 溜 逸 事 故。所 有 设 在 坡 道 上 的 车 站，应 根 据 机 车 类 型 和 牵 引 定 数 通 过 检。算 确 定 列 车 能 起 动 的 坡 度。正 线 咽 喉 区 坡 度 车 站 正 线 咽 喉 区 坡 度 应 与 站 坪 坡 度 相2 同。 在 困 难 条 件 下，为 了 避 免 引 起 大 量 工 程，可 设 在 不 大 于 限 制 坡度 减 (相 当 于 道 岔 阻 力)的 坡 道 上。 但 区 段 站、客 运 站 不 得 大2， ； ，于 以 防 止 车 辆 溜 逸 和 有 利 于 调 车 为 防 止 道 岔 爬 行 中 间2.5站 咽 喉 区 的 坡 度 不 得 大 于 ，有 大 量 调 车 作 业 的 中 间 站，咽 喉10区 的 坡 度 不 宜 大 于 。2.5， ，改 建 车 站 的 咽 喉 区 因 延 长 股 道 的 有 效 长 度 增 加 股 道 数 量 或、增 设 工 业 企 业 线 等 需 要 延 长 站 坪 长 度 受 到 区 间 线 路 平 纵 断 面 的 188， 、 ，控 制 或 是 车 站 两 端 受 桥 隧 建 筑 物 的 控 制 不 能 满 足 限 制 坡 度 减的 坡 度 条 件 时，可 将 咽 喉 区 设 在 限 制 坡 度 的 坡 道 上，以 减 少 改2。 ， ，建 工 程 考 虑 到 改 建 既 有 线 时 常 在 原 有 坡 度 上 改 用 双 机 牵 引 以。 ， ，增 加 输 送 能 力 故 本 规 范 规 定 改 建 车 站 的 咽 喉 区 在 特 殊 困 难 条件 下，有 充 分 的 技 术 依 据，可 设 在 不 大 于 限 制 坡 度 或 双 机 牵 引 的 坡道 上，但 区 段 站、客 运 站 不 得 大 于 ，中 间 站 不 得 大 于 。4 15， ，设 在 区 间 的 旅 客 乘 降 所 宜 设 在 比 较 平 缓 的 坡 道 上 以 利3.2.14 、 。于 旅 客 列 车 的 停 车 起 动 和 加 速 困 难 条 件 下 可 设 在 不 大 于 的8坡 道 上。 特 殊 困 难 条 件 下，有 充 分 的 经 济 技 术 依 据，经 行 车 检 算，能 保、 ， 。证 旅 客 列 车 停 车 起 动 和 加 速 的 要 求 可 设 在 大 于 的 坡 道 上8：本 条 说 明 如 下3.2.15 机 外 停 车 的 原 因。 设 置 进 站 缓 坡 是 为 了 使 进 站 信 号 机 外1 停 车 的 列 车 能 顺 利 起 动，故 应 了 解 机 外 停 车 的 原 因、频 率 及 其 与 行、 。车 量 车 站 性 质 的 关 系：站 外 停 车 的 原 因 概 括 为)不 能 同 时 接 发 列 车。 但技 规规 定，当 车 站 不 能 同 时 接 发1列 车 时，对 站 外 停 车 及 起 动 困 难 的 列 车 应 优 先 接 入，不 使 站 外 停 车。) 、 、 。 ，线 路 不 空 闲 咽 喉 被 占 用 调 车 影 响 这 些 属 于 作 业 影 响2一 般 是 不 允 许 的。引 起 机 外 停 车 的 客 观 原 因 是：；列 车 早 点 或 晚 点 到 达；车 站 作 业 延 误临 时 性 设 备 故 障；接 车 方 向 多。，这 些 客 观 原 因 导 致 的 机 外 停 车 是 不 可 避 免 的 故 设 置 进 站 缓坡 有 其 必 要 性，但 要 研 究 机 外 停 车 的 频 率 及 其 与 行 车 量、车 站 性 质的 关 系。、 。机 外 停 车 的 频 率 及 其 与 行 车 量 车 站 性 质 的 关 系 从 引 起2 ，机 外 停 车 的 客 观 原 因 分 析 机 外 停 车 频 率 与 行 车 量 和 车 站 性 质 有 189。 ：密 切 关 系 根 据 九 龙 坡 机 务 段 统 计 资 料 分 析 表 明)行 车 量 为 对 的 小 南 海 九 龙 坡 区 段，每 月、每 区 间 机 外1 42。停 车 次 数 高 达 次 而 行 车 量 为 对 的 赶 水 小 南 海 区 段 仅 为41 17 次。5)最 繁 忙 的 小 南 海 站，每 月 机 外 停 车 次 数 多 达 次，而 其 他2 100。各 站 平 均 为 次811)区 段 站、给 水 站、接 轨 站 机 外 停 车 次 数 所 占 比 重 达 。3 44%) 。无 站 外 停 车 的 车 站 数 占4 2%15%这 说 明 客 观 上 并 不 需 要 每 站 设 置 进 站 缓 坡，而 主 要 应 针 对 作业 繁 忙 的 编 组 站、区 段 站 和 接 轨 站。 、 、 、机 外 停 车 对 运 营 的 影 响 根 据 近 年 上 海 郑 州 成 都 兰3 15州、乌 鲁 木 齐 和 呼 和 浩 特 等 六 个 铁 路 局 的 统 计 资 料 分 析 计 算 表 明：) 、 ， ，平 均 每 年 每 站 的 机 外 停 车 次 数 各 局 间 差 异 甚 大 大 体 上1行 车 量 大 的 局 机 外 停 车 次 数 多。)平 均 每 次 停 车 时 间、各 局 间、各 牵 引 种 类 间 差 异 不 大。2) ，机 外 停 车 次 数 随 年 代 的 推 移 呈 现 波 动 能 力 饱 和 时 机 外 停3车 次 数 增 多。 站 外 停 车 随 年 代 的 推 移 无 规 律 可 循，说 明 停 车 是 随机 的，波 动 不 大。) ， 、根 据 上 述 个 铁 路 局 统 计 资 料 计 算 电 力 内 燃 牵 引 区 段 平4 6均 每 年 每 站 机 外 停 车 次，平 均 每 次 停 时 。 平 均 每 年 每49 6.8min。 。站 总 停 时 可 以 认 为 对 运 营 的 影 响 不 大330min进 站 缓 坡 对 工 程 投 资 的 影 响。 设 置 进 站 缓 坡 引 起 高 程 损4 失，地 形 困 难 时 导 致 线 路 展 长，会 增 大 工 程 投 资。 其 数 值 可 按 下 列：公 式 计 算A= LAz /L= HI x( )H=ILh 78I=Ix-Iq-3(/ )L=Q +L+5010h q j 190 ( / )；式 中 A 设 置 进 站 缓 坡 增 加 的 工 程 投 资 万 元 站 z 工 程 造 价(万 元/ )；A km ( )；设 置 进 站 缓 坡 引 起 的 线 路 展 长L km 设 置 进 站 缓 坡 引 起 的 高 程 损 失()；H m 限 制 坡 度( )；I x ( )；坡 度 损 失I 缓 坡 长 度( )；L kmh ( )；起 动 坡 度I q 牵 引 质 量()；Q t 每 延 米 列 车 质 量(/ )，取 / ；tm 5.677tmq ()；机 车 长 度L mj 缓 坡 长 度 的 安 全 余 量()。50 m： 计 算 结 果 表 明) 、 、因 机 车 牵 引 特 性 限 坡 起 动 缓 坡 坡 度 值 以 及 工 程 造 价 不1同，设 置 进 站 缓 坡 引 起 的 工 程 投 资 差 异 甚 大。) ， ，限 坡 大 时 牵 引 定 数 小 列 车 长 度 与 缓 坡 长 度 短 高 程 损 失2， ， 。小 线 路 展 长 少 故 增 加 工 程 投 资 小)电 力 机 车 起 动 牵 引 力 大，起 动 坡 度 大，高 程 损 失 小，线 路 展3， 。长 短 故 增 加 的 工 程 投 资 比 内 燃 机 车 的 少， ，以I级 铁 路 为 例 限 坡 为6 12 时 设 置 缓 坡 增 加 的 工 程投 资： 为 万 元/站， 为 万 元/站， 为SS 70 56 DF 175 54 DF4B 8 4B/ 。 ： 。万 元 站 可 见 设 置 缓 坡 的 工 程 代 价 是 昂 贵 的 从 经305148济 上 考 虑 也 不 宜 每 站 设 置 进 站 缓 坡。进 站 缓 坡 坡 度 值。 进 站 缓 坡 坡 度 值 可 按 下 式 计 算：5 F-P -Qq q qI=q( )P+Qg( )79 =30+4Iq q式 中 机 车 起 动 牵 引 力()；F N q ()；机 车 质 量P t 191 (/)， 机 车 单 位 起 动 阻 力 Nt 电 力 与 内 燃 机 车 取q/；50Nt 货 车 单 位 起 动 阻 力(/)，不 小 于 /； Nt 50Ntq2 2 重 力 加 速 度(/ )，取 / 。ms 9.81msg)按 现 行牵 规参 数 及 滑 动 轴 承 货 车 阻 力 的 计 算 结 果 见 表1。74表 主 要 机 型 起 动 坡 度(滑 动 轴 承 货 车)( )74 限 制 坡 度4 6 9 12 15SS1 4.06 6.66 10.22 13.88 17.44SS3 3.35 6.05 9.39 12.65 16.25电 力 机 车 SS 3.54 5.82 9.00 12.16 15.386BSS 6.05 5.91 9.10 12.34 15.424SS 5.71 5.51 8.35 11.23 14.234BDF 2.08 4.76 7.69 10.76 13.554内 燃 机 车DF4B 2.62 5.12 8.11 11.16 14.32DF8 2.62 5.30 8.45 11.45 14.77：由 表 知 74， ；的 起 动 坡 度 大 于 限 坡 不 需 设 置 起 动 缓 坡 当 限SS1 SS3、 与 当 限 坡 大 于 或 等 于 时 不 需坡 大 于 或 等 于6 SS SS 94 6B设 置 起 动 缓 坡。 在 各 种 限 坡 时 均 需 设 置 起 动 缓 坡，但 起 动SS4B缓 坡 值 与 限 坡 值 之 差 较 小，设 置 缓 坡 的 高 程 损 失 和 工 程 代 价 不。大， ，内 燃 机 车 均 需 设 置 起 动 缓 坡 且 限 坡 越 小 起 动 坡 度 与 限 坡之 差 越 大，设 置 缓 坡 高 程 损 失 越 大，工 程 代 价 越 大。)按牵 规参 数 计 算，因 滚 动 轴 承 货 车 的 起 动 阻 力 小，所 占2数 量 比 重 大，按 滚 动 与 滑 动 轴 承 货 车 数 量 加 权 平 均 计 算 的 起， ，动 阻 力 小 故 起 动 缓 坡 值 较 表 数 值 为 大 计 算 结 果 见 表74。75 192表 主 要 机 型 起 动 坡 度 表(滚 动 与 滑 动 轴 承 货 车)( )75 限 制 坡 度 4 6 9 12 15SS 4.55 7.92 12.30 16.77 21.121SS 4.25 7.15 11.26 15.26 19.063电 力 机 车SS6B 4.52 6.88 10.79 14.70 18.64SS4 7.02 6.98 10.92 14.88 19.07SS4B 6.68 6.50 10.01 13.55 17.22DF4 3.05 5.56 9.18 12.95 16.36内 燃 机 车DF4B 3.60 6.02 9.70 13.46 17.32DF8 3.60 6.23 10.12 13.82 17.87由 表 知：所 有 电 力 机 车 和 起 动 坡 度 均 大 于 限 制 坡 度，不 需75 设 置 起 动 缓 坡；内 燃 机 车 仅 在 ( 为 )时 才 需 设 置4 DF 4 64 ， ，起 动 缓 坡 因 起 动 坡 度 与 限 坡 的 差 值 较 小 故 设 置 缓 坡 的 高 程 损 失。和 工 程 代 价 相 应 减 小运 营 部 门 对 设 置 进 站 缓 坡 的 意 见。 调 查 中，运 营 部 门 对 进6 ：站 缓 坡 的 设 置 提 出 以 下 意 见) ： ， ，齐 齐 哈 尔 分 局 认 为 区 段 站 行 车 量 大 机 车 出 入 库 频 繁 机1外 停 车 几 率 大，应 设 置 进 站 缓 坡，一 般 中 小 站 可 不 设。)锦 州 分 局 反 映：沈 山 复 线 机 外 停 车 几 率 小 可 不 设，作 业 量 大2， 。的 单 线 中 间 站 应 设 进 站 缓 坡 小 站 不 必 设) ：太 原 东 机 务 段 认 为 有 工 矿 企 业 专 用 线 接 轨 的 车 站 及 作 业3量 多 的 车 站 应 设 进 站 缓 坡。)郑 州 局 机 务 处 指 出：蒸 汽 机 车 起 动 困 难，迫 切 需 要 进 站4， 。 ，缓 坡 电 力 机 车 可 不 设 进 站 缓 坡 内 燃 机 车 需 要 设 但 问 题 不突 出。)郑 州 局 机 务 处 和 铁 道 部 运 输 局 认 为：机 外 停 车 问 题 对 电 力、5。 、 、内 燃 牵 引 不 像 对 蒸 汽 牵 引 那 么 突 出 本 条 规 定 编 组 站 区 段 站 接。轨 站 设 进 站 缓 坡 是 合 适 的)上 海 局 运 输 处 认 为：进 站 起 动 困 难 者，行 车 部 门 可 规 定 不6 9准 在 此 类 站 站 外 停 车，不 设 缓 坡 也 无 妨。 193车 站 分 布4 本 条 说 明 如 下：4.0.1 关 于 车 站 分 布 必 须 满 足 对 该 线 所 要 求 的 输 送 能 力 和 客 车1 。 ，对 数 铁 路 是 国 民 经 济 的 大 动 脉 其 主 要 任 务 是 完 成 国 家 交 给 的。运 输 任 务 在 铁 路 设 计 中 车 站 分 布 是 保 证 该 线 运 输 能 力 的 重 要 环节。 单 线 铁 路 在 一 定 的 线 路 平 面 和 纵 断 面、机 型 和 信 联 闭 等 条 件， 。下 站 间 距 离 决 定 着 该 线 的 区 间 通 过 能 力 和 输 送 能 力 双 线 铁 路， ，在 半 自 动 闭 塞 情 况 下 区 间 通 过 能 力 与 单 线 铁 路 一 样 受 站 间 距 离控 制；在 自 动 闭 塞 情 况 下，站 间 距 离 与 平 行 运 行 图 能 力 无 关，但 与非 平 行 运 行 图 能 力 有 直 接 关 系。 因 此，不 论 单 线 或 双 线，车 站 分 布。都 影 响 着 铁 路 的 通 过 能 力 满 足 对 该 线 要 求 的 输 送 能 力 和 客 车 对。数 是 车 站 分 布 的 重 要 任 务关 于 车 站 分 布 的 经 济 时 分 和 经 济 距 离，以 及 中 间 站、会 让2 站 和 越 行 站。) 。关 于 车 站 分 布 的 经 济 时 分 和 经 济 距 离 西 南 交 通 大 学 和 铁1一 院 于 年 月 完 成 的新 建 单 线 铁 路 车 站 分 布 的 研 究，其 计1997 6算 结 果 与 主 要 研 究 结 论 表 明：在 最 大 坡 度 和 机 车 类 型 一 定 的 条 件， ；下 经 济 时 分 和 经 济 距 离 随 运 输 需 要 的 增 大 而 减 小 当 运 输 需 要 和， ，最 大 坡 度 一 定 时 经 济 时 分 和 经 济 距 离 随 机 车 功 率 的 增 大 而 增 大且 经 济 性 增 强；在 一 定 的 运 输 需 要 下，同 一 机 车 类 型 的 经 济 时 分 和经 济 距 离 随 最 大 坡 度 的 增 加 而 减 小；在 一 定 的 运 输 需 要、最 大 坡 度，和 到 发 线 有 效 长 度 的 条 件 下 经 济 时 分 和 经 济 距 离 不 随 地 形 类 别的 不 同 而 不 同，即 经 济 时 分 和 经 济 距 离 与 地 形 类 别 无 关；在 一 定 的运 输 需 求、最 大 坡 度 和 机 车 类 型 条 件 下，使 牵 引 质 量 达 到 机 车 牵 引、 ，力 到 发 线 有 效 长 度 等 条 件 所 允 许 的 最 大 值 且 最 低 限 度 地 满 足 运输 需 要 的 区 间 往 返 走 行 时 分 及 其 对 应 的 站 间 距 离 就 是 经 济 时 分 和 194。 ，经 济 距 离 因 此 新 建 单 线 铁 路 的 经 济 时 分 和 经 济 距 离 因 具 体 线路 条 件 不 同 而 不 同，不 存 在 具 有 普 遍 意 义 的 经 济 时 分 和 经 济 距 离，。 ，但 存 在 经 济 有 利 的 分 布 时 分 和 距 离 范 围 例 如 当 年 输 送 能 力 为、 / ，客 车 对 数 为 对 时 电 力 牵 引 在 限 制 坡 度 为1030Mt 510 d时 的 经 济 时 分 和 经 济 距 离 分 别 为 和4 20 21.0 55.0min ；内 燃 牵 引 在 限 制 坡 度 为 时 的 经 济 时 分8.0 29.0km 4 12 。 ，和 经 济 距 离 分 别 为 和 因 此 在 机22.558.5min 6.521.5km，车 类 型 一 定 的 条 件 下 按 照 满 足 国 家 要 求 的 年 输 送 能 力 和 客 车 对数 的 原 则 进 行 新 建 单 线 铁 路 的 车 站 分 布，是 经 济 合 理 的。铁 道 部 科 学 研 究 院 和 铁 一 院 年 完 成 的 科 研 项 目 新 建 双1996 ： ，线 铁 路 车 站 分 布 的 研 究 认 为 越 行 站 间 的 经 济 距 离 当 客 车 为50对/ 时 为 (内 燃)、 (电 力)；客 车 为 对/ 时，为d 34km 35.5km 30 d(内 燃)、 (电 力)。 敏 感 性 分 析 表 明 站 间 距 离 在 正 负66km 70km， ，内 取 值 其 换 算 年 费 用 仅 相 差 左 右 即 经 济 性 没 有 大 的15km 1%， 。差 别 均 属 经 济 站 间 距 离 的 范 围 因 此 新 建 双 线 铁 路2050km越 行 站 间 经 济 距 离 与 能 力 需 求 的 站 间 距 离(或 时 分)相 比，不 起 控制 作 用。) 、 。关 于 中 间 站 会 让 站 和 越 行 站 中 间 站 的 功 能 主 要 有 两 个2方 面，一 是 进 行 列 车 会 车、越 行 及 其 他 技 术 作 业，以 满 足 行 车 及 通过 能 力 的 要 求；二 是 进 行 客、货 运 作 业，以 满 足 地 方 客、货 运 量 的 要。 、 、求 办 理 客 货 运 业 务 的 中 间 站 其 位 置 与 当 地 的 交 通 运 输 经 济 发。展 和 人 民 生 活 息 息 相 关我 国 幅 员 辽 阔，经 济 发 展 很 不 平 衡，不 同 的 经 济 发 展 条 件、不同 的 自 然 环 境、不 同 的 矿 产 资 源 分 布 对 办 理 客、货 运 业 务 中 间 站 分。 ，布 的 要 求 各 不 相 同 随 着 我 国 经 济 的 迅 速 发 展 公 路 及 其 他 运 输方 式 需 要 进 行 合 理 分 工，新 建 铁 路 办 理 客、货 运 业 务 中 间 站 的 站 间距 离 不 宜 太 短。 有 的 山 区，公 路、水 运 都 不 发 达，地 方 客、货 运 输 主， ， 、要 靠 铁 路 来 完 成 在 没 有 其 他 运 输 方 式 条 件 下 办 理 客 货 运 业 务， 。中 间 站 间 距 离 不 宜 过 长 以 免 给 沿 线 人 民 生 产 和 生 活 带 来 不 便 195， 、 ，因 此 办 理 客 货 运 业 务 的 中 间 站 之 间 的 距 离 应 根 据 线 路 所 经 地区 经 济 发 展 情 况 和 其 他 运 输 工 具 的 发 展 情 况 采 用 不 同 的 标 准。，中 间 站 的 分 布 应 结 合 城 市 或 地 区 规 划 合 理 设 置 以 方 便 地 方。客 货 运 输技 术 作 业 中 间 站 是 指 除 办 理 列 车 会 车、越 行 等 作 业 外，还 办 理列 车 其 他 技 术 作 业 的 车 站。 技 术 作 业 中 间 站 应 满 足 列 车 的 技 术 作。业 要 求“ ” ， 、根 据 铁 道 部 发 展 集 中 化 运 输 的 精 神 对 客 货 运 输 量 小 而 分散 的 线 路，可 根 据 沿 线 公 路、水 运 等 情 况 采 用 集 中 运 输，不 必 站 站、 。 、 ，办 理 客 货 运 作 业 将 不 办 理 客 货 运 业 务 仅 办 理 列 车 会 让 和 越，行 又 没 有 其 他 技 术 作 业 的 车 站 在 单 线 铁 路 称 会 让 站 双 线 铁 路 称越 行 站。 会 让 站 按 满 足 该 线 通 过 能 力 要 求 的 时 分 标 准 进 行 分 布；越 行 站 按 双 线 车 站 分 布 标 准 分 布。) 、由 于 铁 路 车 站 站 坪 宽 度 及 其 平 纵 断 面 的 技 术 标 准 比 区 间3， 、 ，正 线 要 求 高 尤 其 有 技 术 作 业 和 客 货 运 作 业 的 车 站 站 场 建 筑 物和 设 备 较 多，这 就 要 结 合 地 形、地 质、水 文 等 工 程 条 件 和 车 站 运 营条 件 统 一 考 虑，避 免 因 单 纯 考 虑 通 过 能 力 而 将 车 站 设 在 地 形 困 难，或 地 质 不 良 地 段 引 起 巨 大 工 程 甚 至 遗 留 隐 患 影 响 日 后 的 正 常 运营。)考 虑 区 间 通 过 能 力 的 均 衡 性 进 行 车 站 分 布，有 可 能 减 少 车4， ， ，站 数 目 减 少 不 必 要 的 列 车 等 会 时 间 从 而 节 约 工 程 费 提 高 运 输， 。 ，效 率 降 低 运 输 成 本 但 过 分 强 调 均 衡 性 有 些 车 站 将 分 布 在 地形、地 质 不 良 地 段，会 增 加 工 程 投 资，恶 化 运 营 条 件，同 时，有 可 能形 成 多 个 连 续 的 通 过 能 力 控 制 区 间，给 列 车 运 行 调 整 带 来 较 大 困。 ， 。难 因 此 均 衡 性 应 适 当 考 虑 但 不 能 过 分 强 调“天 窗”是 指 铁 路 列 车 运 行 图 中，不 铺 划 列 车 运 行 线 而 为 施4.0.2 工 和 维 修 作 业 预 留 的 时 间。，接 触 网 维 修 是 电 气 化 铁 路 最 经 常 性 的 维 修 项 目 已 经 实 现 制。 ， “ ” 。度 化 根 据 接 触 网 维 修 的 作 业 性 质 需 要 开 天 窗 才 能 进 行 作 业 196“ ” ， ，我 国 目 前 接 触 网 维 修 天 窗 时 间 单 线 为60 90min 双 线 为90 。 考 虑 到 在“天 窗”时 间 内 除 接 触 网 外，线 路、信 号 等 设 备120min“ ” ；的 维 修 均 可 利 用 天 窗 时 间 同 时 进 行 还 考 虑 到 大 型 机 械 作 业 的， “ ”需 要 在 车 站 分 布 中 电 气 化 铁 路 的 综 合 维 修 天 窗 时 间 单 线 可 按，双 线 可 按 设 计。 在 有 大 型 机 械 作 业 的 线 路 上 进 行90min 120min线 路 大、中 修 和 综 合 维 修 需 要 较 大“天 窗”时，可 在 此 基 础 上 再 占 用。部 分 储 备 能 力 以 满 足 作 业 要 求， ，由 于 铁 路 运 量 逐 年 增 长 列 车 质 量 和 密 度 增 加 线 路 维 修 作 业量 也 随 之 增 加。 特 别 是 繁 忙 线 路，采 用 人 工 或 小 型 养 路 机 械，利 用，列 车 间 隔 时 间 进 行 线 路 维 修 越 来 越 困 难 不 仅 影 响 线 路 质 量 和 作， 。 ，业 效 率 而 且 不 能 保 证 行 车 和 人 身 安 全