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【JX17-16】大众EA888 1.8L发动机机体设计与分析（二维+论文）
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【JX17-16】大众EA888 1.8L发动机机体设计与分析二维+论文
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【JX17-16】大众EA888 1.8L发动机机体设计与分析（二维+论文）,JX17-16,【JX17-16】大众EA888 1.8L发动机机体设计与分析二维+论文
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上海工程技术大学毕业设计（毕业论文）任务书学 院汽车工程学院专 业机械设计制造及其自动化（汽车工程）（中美合作）班级学号0621131 / 062113113学 生徐柏超指导教师李聪题目上汽大众EA888 1.8L发动机机体设计与分析任务规定进行日期 自2016年 11 月 21 日起，至2017年4月25日止2一、题目来源、目的、意义来源：本课题为设计类题目。目的：通过毕业设计，训练学生的实际工作能力。意义：发动机机体设计需要综合运用大学期间所学知识，可以对学生进行全面训练，充分锻炼学生的实际设计能力。通过毕业设计，使学生掌握收集资料，借鉴他人成果的方法；熟悉并掌握发动机机体设计的一般过程； 掌握技术方案的分析、比较、取舍与综合方法；掌握方案设计方法；掌握工程设计方法。二、主要工作内容1、收集上汽大众EA888 1.8L发动机机体设计与分析相关文献资料，并对其进行整理分析； 2、根据设计参数，结合文献资料进行选型以及方案设计；3、完成所有参数的设计计算并对作强度校核；4、整理零件数据；5、绘制相应的工程图 完成毕业设计说明书的撰写；6、建总成三维模型，并对发动机机体做仿真分析。三、主要技术指标（或主要论点）名称： 1.8TSI气缸排列形式： 直列四缸气缸数： 4缸盖/缸体材质： 铝/铁配气机构： DOHC（顶置直喷）缸径： 82.5mm活塞行程： 84.1mm压缩比： 9.6最大功率： 118KW（160ps）5000-6200rpm最大扭矩：250Nm 1500-4500rpm四、进度计划11月21日 11月30日：收集相关上汽大众EA888 1.8L发动机的技术资料，并对其整理分析；12月1日 12月20日：据设计参数完成发动机机体方案初步设计；12月21日 1月20日：完成参数的设计计算并校核；1月21日 2月20日：绘制总成装配图以及活塞连杆组零件图；2月21日 3月1日：编写设计计算说明书；3月2日 3月15日：完成论文初稿，并交系里老师中期检查；3月16日 4月10日：修改完善论文，完成二稿、终稿并交至系里检查；4月11日 4月24日：制作PPT，进行答辩准备。五、主要参考资料（外文资料至少一篇）1 徐兆坤 汽车发动机原理M.清华大学出版社 2010年2 史文库 姚为民汽车构造M. 人民交通出版社 2013年3 王望予汽车设计（第四版）M. 机械工业出版社 2004年4 杨可桢 程光蕴 李仲生 钱瑞明机械设计基础M. 高等教育出版社5王昆 何小柏 汪信远机械设计课程设计M.高等教育出版社.2010年6濮良贵 陈国定 吴立言机械设计 第九版M.高等教育出版社 2013年7赵波 UG CAD教程M.清华大学出版社 2012年8 钱杨 陈燕 余启志计算机辅助设计AutoCAD第二版M.上海交通大学出版社 2012年9 M. Azadi, A. Mafi, M. Roozban, F. Moghaddam . Journal of Failure Analysis and PreventionJ., 2012, Vol.12 (3), pp.286-294六、系审批意见 系主任（签名）: 七、院领导审核意见 院领导（签名）: 八、学生实际完成日期 九、同组设计（论文）者 3上海工程技术大学 2017 届毕业设计（论文）立题审核表学院汽车工程学院专业机械设计制造及其自动化班级0621131指导教师李聪职称副教授题目名称上汽大众EA888 1.8L发动机机体设计与分析学生姓名徐柏超学号062113113题目类型设计论文题目性质模拟题 实际题 科研题 完成周数181. 题目来源、目的、意义 来源：本课题为设计类题目目的：通过毕业设计，训练个人实际工作能力以及考察其自身对专业知识的了解程度。意义：发动机机体设计需要综合运用大学期间所学知识，可以对个人进行全面训练，充分锻炼实际设计能力。通过毕业设计，个人能掌握收集资料，借鉴他人成果的方法；熟悉并掌握发动机机体设计的基本过程； 掌握技术方案的分析、比较、取舍与综合方法；掌握方案设计方法以及掌握工程设计方法。2. 主要工作内容通过课题使所学的基础课知识，专业基础课知识和专业课知识能理论联系实际，进行综合运用，对上汽大众EA888 1.8L发动机机体设计计算，以及校核分析。培养学生独立分析问题和解决问题的能力。本课题需要参考文献不少于50篇，其中外文参考文献至少1篇，翻译外文资料单词不少于5000个。3. 主要参考资料(资料名称、刊物名称、年(卷)期号)1 徐兆坤 汽车发动机原理M.清华大学出版社 2010年2 史文库 姚为民汽车构造M. 人民交通出版社 2013年3 王望予汽车设计（第四版）M. 机械工业出版社 2004年4 杨可桢 程光蕴 李仲生 钱瑞明机械设计基础M. 高等教育出版社 2013年5王昆 何小柏 汪信远机械设计课程设计M.高等教育出版社.2010年6 濮良贵 陈国定 吴立言 机械设计 第九版M.高等教育出版社 2013年7赵波 UG CAD教程M.清华大学出版社 2012年8钱杨 陈燕 余启志计算机辅助设计AutoCAD第二版M.上海交通大学出版社 2012年9M. Azadi, A. Mafi, M. Roozban, F. Moghaddam . Journal of Failure Analysis and PreventionJ., 2012, Vol.12 (3), pp.286-2944. 系(教研室)讨论意见 负责人： 日期：5. 学院审核意见负责人： 日期：上海工程技术大学毕业设计（开题报告） EA888发动机机体设计与分析 EA888发动机机体设计与分析开题报告 徐柏超 062113113一 选题背景及意义1.1 汽车发动机的发展：随着我国经济的发展，人们生活水平的提高，汽车越来越成为人们日常生活中不可或缺的代步工具。人们对汽车的各个方面也有了越来越高的要求。其中最重要的就是发动机。发动机作为车辆的心脏，在汽车构造中占了很大的分量，它是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，对一辆车有着至关重要的意义，直接决定了汽车的动力输出与平顺性。机体构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。机体必须要有足够的强度和刚度。同时由于机体中的有些部位工作环境较为恶劣，如气缸受到高温气体的影响，故还须兼具有防腐蚀散热快等特性。机体中还开有冷却液水道和油道故其结构复杂。本次发动机机体的设计，实站在已有发动机的基础上的一次自主研发的尝试，通过运用先进的材料和合理的结构设计出一台自主开发的发动机机体，并使发动机得到优化，减轻发动机的质量，从机体这一方面使整车具有更好的动力性和经济性。同时，对我国汽车发动机自主研发，改变大量引进国外发动机缺少自主创新的局面有着重要的意义。1.2 发动机结构：1.2.1 机体结构由于机体的形状复杂，刚度强度要求高，大多用高强度灰铸铁铸造。机体的质量要占内燃机总质量的1/4左右，制造成本约占总成本的1/10，机体的设计要求要特别注意减轻其质量和改善其铸造和加工工艺性。图1.4.1水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体曲轴箱，也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式。图1.4.2(1)一般式气缸体其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差(2)龙门式气缸体其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。(3)隧道式气缸体这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。1.2.2 冷却方式为了能够使气缸内表面在高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却。冷却方法有两种，一种是水冷，另一种是风冷。水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套，并且气缸体和气缸盖冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环，带走部分热量，对气缸和气缸盖起冷却作用。图1.4.3现代汽车上基本都采用水冷多缸发动机，对于多缸发动机，气缸的排列形式决定了发动机外型尺寸和结构特点，对发动机机体的刚度和强度也有影响，并关系到汽车的总体布置。1.2.3 气缸套气缸直接镗在气缸体上叫做整体式气缸，整体式气缸强度和刚度都好，能承受较大的载荷，这种气缸对材料要求高，成本高。如果将气缸制造成单独的圆筒形零件(即气缸套)，然后再装到气缸体内。这样，气缸套采用耐磨的优质材料制成，气缸体可用价格较低的一般材料制造，从而降低了制造成本。同时，气缸套可以从气缸体中取出，因而便于修理和更换，并可大大延长气缸体的使用寿命。气缸套有干式气缸套和湿式气缸套两种。干式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁不直接与冷却水接触，而和气缸体的壁面直接接触，壁厚较薄，一般为13mm。它具有整体式气缸体的优点，强度和刚度都较好，但加工比较复杂，内、外表面都需要进行精加工，拆装不方便，散热不良。湿式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁直接与冷却水接触，气缸套仅在上、下各有一圆环地带和气缸体接触，壁厚一般为59mm。它散热良好，冷却均匀，加工容易，通常只需要精加工内表面，而与水接触的外表面不需要加工，拆装方便，但缺点是强度、刚度都不如干式气缸套好，而且容易产生漏水现象。应该采取一些防漏措施。图1.4.31.2.4气缸排列方式按照气缸的排列方式不同，气缸体还可以分成单列式，V型和对置式三种。(1)直列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的。单列式气缸体结构简单，加工容易，但发动机长度和高度较大。一般六缸以下发动机多采用单列式。例如捷达轿车、富康轿车、红旗轿车所使用的发动机均采用这种直列式气缸体。有的汽车为了降低发动机的高度，把发动机倾斜一个角度。(2)V型气缸排成两列，左右两列气缸中心线的夹角180，称为V型发动机，V型发动机与直列发动机相比，缩短了机体长度和高度，增加了气缸体的刚度，减轻了发动机的重量，但加大了发动机的宽度，且形状较复杂，加工困难，一般用于8缸以上的发动机，6缸发动机也有采用这种形式的气缸体。(3)对置式气缸排成两列，左右两列气缸在同一水平面上，即左右两列气缸中心线的夹角180，称为对置式。它的特点是高度小，总体布置方便，有利于风冷。这种气缸应用较少。图1.2.4二 国内外发动机材料发展随着汽车工业的发展，对汽车零部件的要求越来越高，需要满足更高的机械载荷、更高的温度、更强的腐蚀环境、更苛刻的润滑条件，现在铝合金的缸体使用越来越普遍，因为铝合金缸体重量轻，导热性良好，冷却液的容量可减少。启动后，缸体很快达到工作温度，并且和铝活塞热膨胀系数完全一样，受热后间隙变化小，可减少冲击噪声和机油消耗。而且和铝合金缸盖热膨胀相同，工作可减少冷热冲击所产生的热应力。同样铝也存在着缺点，就是容易和燃烧时产生的水发生化学反应，耐腐性不及铸铁缸体。因此，对材料的要求也日趋严格，高强度、轻量化、耐热、耐磨、减摩、耐蚀等成为如今的发展方向。汽油机已普遍从灰铸铁到铝合金，现在正逐步发展到镁合金材料。以宝马6缸镁铝复合发动机缸体为例，缸套及缸体的内芯部分为AlSi17Cu4Mg铝合金，外壁与基座为AJ62镁合金。复合缸体中镁合金重18kg。与铸铁缸体比较，铝缸体减重幅度约26，而镁铝复合缸体可达44。005年宝马3系列、5系列和7系列，以及2006年上市的Z4Roadster和Z4Coupe均已采用这种镁铝复合缸体的发动机未来重型柴油机缸体、缸盖材料，灰铸铁、合金灰铸铁有逐渐被蠕墨铸铁替代的趋势。蠕墨铸铁有两大优点：第一、它的强度高，意味着气缸可以在更高的压力下工作，从而满足日益严格的尾气排放要求；第二、如果工作压力不变，设计师可以减轻发动机的重量，改进其紧凑性。如今，考虑到轻量化能达到减排的效果，铝合金成为中小型柴油机缸体与缸盖材料的发展方向。梅塞德斯奔驰公司最近成功开发出了世界第一台全铝3L直喷式柴油机，并投入了批量生产。铝合金缸体的重量较铸铁减少了35kg，其它铝零件还有缸盖、缸盖罩、水泵活塞、油底壳、加压分配器等。其功率密度达0.97kW/kg，较原设计提高了20。本田公司开发出了所谓的“先进半固态铸造技术”，并成功地用于其最新的2.2L轿车柴油机铝合金缸体的生产。该柴油机为四缸共轨直喷式，对缸体的性能要求很高。“先进半固态铸造技术”是一种新的喷射铸造工艺，它除了具有普通压铸生产效率高的优点外，独特之处在于可使用砂芯并消除气孔，因而可采用固溶处理大幅提高缸体的强度。它较同尺寸的常规铸铁缸体减轻了15kg，而刚度却显著增加。图2.1三 EA888发动机背景3.1 EA888发动机介绍EA888发动机包括1.8L和2.0L两种排量：1.8TSI最大功率为 118kw(160PS)5000-6200rpm，最大扭矩为250Nm1500-4500rpm;2.0TSI最大功率可达147kw(200PS)5100-6000rpm，最大扭矩为280Nm1700-5000rpm。这两种排量的发动机的机械结构基本一致，不同的是曲轴与活塞的连杆的长度，2.0TSI比1.8TSI的连杆有所缩短，曲轴半径加大，以增加排气量。而两者的活塞顶部结构也有所不同，主要是为了调节燃烧室的工作容积，从而保证一致的压缩比，实现相同的燃烧效果。 首批国产EA888系列发动机装备到一汽-大众迈腾和上海大众昊锐车型上。EA888系列发动机作为大众目前的主力发动机之一，现已搭载到大众旗下多种车型上，包括一汽-大众CC、速腾、上海大众途观、帕萨特等。本次设计选取1.8L 发动机作为研究对象。3.2 技EA888发动机主要术特性3.2.1进气可变气门正时EA888发动机采用了进气可变气门正时技术，能有效提高进排气效率。主要是通过位于进气凸轮轴的叶片式液压调节器来实现气门正时可变。叶片式调节器由外壳体、内部叶片转子以及位于叶片转子内部的锁销组成。外壳体与外部的正时齿轮固定，由曲轴带动。而内部的叶片则直接与进气门凸轮轴固定，并与之一同旋转。工作原理主要是通过凸轮轴调节阀控制相应管道中的液压机油，来驱动调节器中的叶片，进而带动凸轮轴旋转，实现气门开闭的提前或延迟，可调范围达到60的曲轴转角。3.2.2缸内直喷系统燃油供给系统是实现缸内直喷最为关键的一部分，燃油要喷入压力非常高的气缸内，就必须具备足够的喷射压力。高压燃油泵是燃油加压的关键环节，EA888发动机的燃油泵是一个结构简单的单柱塞泵，靠进气凸轮轴上的四方(四点式)凸轮来驱动。四点式凸轮可使油泵供油行程和各缸相应喷油过程同步，各缸喷油均匀性和重复性比较好。高压燃油泵产生最大的油压为150bar，根据发动机工况需要，通过对油压控制阀的调节，燃油压力可在50bar-150bar之间调节。采用6喷孔喷油器，喷嘴锥角为50，更有利于汽油与空气的充分混合。3.2.3进气歧管翻板通过控制进气歧管翻板的开闭，可以满足发动机在不同工况下的充气需求。如发动机在低速工况时，通过进气歧管翻板关闭下进气通道，可以减少气流通过的横截面，来增加气流流速，结合活塞顶的特殊设计，有效形成强烈的进气涡流，有利于混合气的形成与雾化。同样地，当发动机进入高速工况采用均质混合气模式时，进气歧管翻板开启下进气通道，增大气流通过的横截面，以获得更多进气，提高发动机的输出功率。3.2.4 可变排量机油泵传统的机油泵工作中，随着发动机转速的增加，机油压力也不断增大，机油的压力主要是通过机油泵内部的限压阀限制，但是这时的机油本仍然运行在最大输出量，不仅消耗发动机的动力，而且输入的能量转化为热能，加速了机油的老化。EA888发动机采用可变排量机油泵，主要是通过调节泵齿轮的供油量来实现机油压力的调节。怎样来实现的?主要是通过机油泵内部两个泵齿轮相对移动来实现的。两个泵齿轮无位移(正对着)，供油能力最大;两个泵齿轮最大轴向位移(偏移)，供油量最小。3.2.5双对旋平衡轴EA888发动机采用了双平衡轴，位于气缸体的下端两侧，由曲轴和链条驱动。利用两根平衡轴自身的旋转产生的离心力正好与曲轴产生的离心力方向相反，可以抵消掉大部分的振动，从而增强发动机动平衡状态特性，降低噪音。大众EA888发动机同样集合了缸内直喷、水冷涡轮增压、可变气门正时等先进技术，拥有更低的油耗、排放以及更强劲的动力输出，与EA1111.4TSI发动机相比，EA888发动机采用了双平衡轴、气门滚珠摇臂与发电启动一体机等技术，使发动机运转更为平顺、噪音进一步降低。 3.3 EA888发动机主要技术参数四 拟采用的主要研究方法 技术路线： 1. 检索文献资料，了解EA888发动机的特点和相关的技术支持； 2. 选用EA8881.8TSI型号发动机作为研究对象，根据发动机采用的主要技术特点，确定发动机机体主要结构，计算各部分的相关尺寸。3. 根据确定的机体结构，建立三维模型。4. 根据三维模型出二维工程图，并建立相应尺寸标注。5. 编写设计计算说明书，完成毕业设计（论文）。五 课题研究内容1. 发动机型号参数；2. 发动机主要结构选取，机体布置方式选取；3. 气缸体，缸内容积和活塞尺寸计算；4. 机体材料选择及各部分强度校核 ；5. 绘制机体部分工程图；6. 建总成三维机体模型， 并做传热分析。六 本论文（设计）预期取得的成果六 论文进度安排（1）、11月21日 12月29日：收集EA888发动机相关材料，完成立题报告及外文翻译工作（2）、1月1日 月10日：据设计参数完成发动机机体布置方案初步设计；（3）、1月11日 1月20日：完成气缸，水套等部分的结构尺寸计算；（4）、1月21日 2月11日：绘制绘制机体工程图；（5）、2月12日 3月1日：编写设计计算说明书；（6）、3月2日 3月20日：完成论文初稿，并交系里老师中期检查；（7）、3月21日 4月5日：建机体三维模型，对对机体做热传递分析；（8）、4月6日 4月18日：修改完善论文，完成二稿、终稿并交至系里检查；（9）、4月18日 4月25日：制作PPT，进行答辩准备。参考文献1 徐兆坤 .汽车发动机原理M.清华大学出版社 2010年2雷艳.现代内燃机设计技术M. 北京工业大学出版社 2011年3 王望予.汽车设计（第四版）M. 机械工业出版社 2004年4 杨可桢 程光蕴 李仲生 钱瑞明.机械设计基础M. 高等教育出版社 2013年5王昆 何小柏 汪信远.机械设计课程设计M.高等教育出版社.2010年6 濮良贵 陈国定 吴立言 .机械设计 第九版M.高等教育出版社 2013年7赵波 .UG CAD教程M.清华大学出版社 2012年8 Ashish J.Chaudharia Niranjan Sahoob,*,vinayak Kulkarni.Simulation Modelsfor Spark Ignition Engine: A Comparative Performance Study.Energy Procedia, Volume 54, 2014, Pages 330-34111大学通大学通教育教育服务服务商城商城 请请认准【认准【大学大学通通】教育教育服务服务商城，商城，本店本店所有所有 检测检测系统系统均为均为官网官网直直测，测，保证保证正品，正品，全程全程自自 助助检测，检测，不用不用担心担心论文论文被被泄密。泄密。 淘宝淘宝店铺店铺地址地址： 以下以下是是本店本店经过经过多年多年经验经验总结总结的的修改修改秘秘 籍，籍，供供各位各位同学同学参考用！参考用！ 一句话：修改的核心就是把能改的关键词都替换掉，再变换句式。 下面演示下如何借用本店某检测系统提供的同义词并按照修改方法进行快速的 修改。 例句：免除了每年向地主交纳地租粮六百亿斤的负担以及各种超经济剥削。免除了每年向地主交纳地租粮六百亿斤的负担以及各种超经济剥削。 在 我们的系统右下方有该句的同义词 免除：罢黜,免去,免去 每年：每一年 负担：包袱,承担,承当,肩负 以及：和 各种：各类,种种 剥削：抽剥,聚敛,克扣,盘剥,抽剥,聚敛,克扣,盘剥 第一步 我们可以替换为: “免去了每一年向地主交纳地租粮六百亿斤的承担和种种经济盘剥。” 修改分析：修改分析：第一步只是简单的套用我们系统提供的同义词，很多人修改的时候 也只是这样简单的换几个关键词，甚至只是简单的换下词的位置，或者简单的加减 几个词，这样的修改是不够的。那我们再重新看下这个句子“免除了每年向地主交纳 地租粮六百亿斤的负担以及各种超经济剥削。”这句中就地主、亿、经济这几个关键 词估计换不了，其他的词都要换，然后再变换句式，比如主被动，倒装等等。虽然 我们系统有 20 多万同义词库，但也不能把所有词都给出同义词；另外当一个词用于 大学通大学通教育教育服务服务商城商城 不同文中时意思肯定是不一样的，所以难免给的词有些不适用，这时亲还可以用到 百度，亲可以百度看看这个词的同义词，或者这个词的意思，再自己总结归纳下。 这样认真修改之后改成“每一年都免去了种种的经济盘剥， 不再需要承担向地主交粮 食 600 亿斤。”当然还是可以再改，比如 600 亿斤可以是 300 亿公斤，300 亿千克， 0.3 亿吨；地主改土地主等。 论文检测常识论文检测常识 检测常识： 任何系统 （包括知网） 两次检测都有少量变化， 如知网早上测 25%， 下午一样内容再测也可能 31%，所以建议修改到比学校要求的低十几才最稳妥。 （1）论文的段落与格式 论文检测基本都是整篇文章上传，上传后，论文检测软件首先进行部分划分， 上交的最终稿件格式对抄袭率有很大影响。不同段落的划分可能造成几十个字的小 段落检测不出来。因此，我们可以通过划分多的小段落来降低抄袭率。 （2）数据库 论文检测，多半是针对已发表的毕业论文，期刊文章，还有会议论文进行匹配 的，有的数据库也包含了网络的一些文章。这里给大家透露下，很多书籍是没有包 含在检测数据库中的。之前朋友从一本研究性的著作中摘抄了大量文字，也没被查 出来。就能看出，这个方法还是有效果的。 （3）章节变换 很多同学改变了章节的顺序，或者从不同的文章中抽取不同的章节拼接而成的 文章，对抄袭检测的结果影响几乎为零。所以【大学通】论文检测建议大家不要以 为抄袭了几篇文章，或者几十篇文章就能过关。 (4)标注参考文献 参考别人的文章和抄袭别人的文章在检测软件中是如何界定的。其实很简单， 我们的论文中加了参考文献的引用符号，但是在抄袭检测软件中。都是统一看待， 软件的阀值一般设定为 1%，例如一篇文章有 5000 字,文章的 1%就是 50 字，如果抄 袭了多于 50，即使加了参考文献,也会被判定为抄袭。 (5)字数匹配 论文检测系统相对比较严格，只要一句话有 50%以上单位的字数匹配一致，就 被认定为抄袭。 大学通大学通教育教育服务服务商城商城 常见的修改误区与修改方法常见的修改误区与修改方法 误区一：知 W 是连续 13 个字以上重复的才算抄袭。知 W 是连续 13 个字或以 上重复的才算抄袭;这两句就多了个“或”，若检多少字算抄袭也不是定数，不然上百 字的长句必误判抄袭，短句必漏判。 误区二： 将重复的都删掉。 删多了总字数也少了， 重复率是抄袭字数除总字数。 误区三：改变句式，改变字的顺序。无需连续也算重复。 误区四：原来的字几乎没改只是加了好多字。相当于稀释重复率，20 字变 40 字后重复也还有 50%，且新加的字可能又和其他重复。 正确方法：重复的字能换的都换，用同义词换，用意思换或通过换句式来换。 （主被动，肯定否定，倒装等）例如一个重复的句子有十个字，换一个字有很大可 能和其他句子又相似，如果换 9 个字那几乎不可能了。 相信亲现在对论文的修改方法以及要修改到什么程度已经有了了解。另外如果 看完修改秘籍后在修改中还是有不懂改的，亲可以随时联系我们的客服，我们有专 业的团购为亲解答各种修改方面的问题。有同学朋友要检测也帮忙推荐哦，只要选 择我们，我们定能让亲满意。祝亲和亲的小伙伴们都顺利毕业。测不出知 W 可以倒 闭了。所以检测系统不用连续也可以检测到抄袭，且重复 方法一：外文文献翻译法方法一：外文文献翻译法 原理：知网论文反抄袭检测系统和万方数据的系统都不收录外文资料。查阅研 究领域外文文献，特别是高水平期刊的文献，比如 Science，Nature，WaterRes 等， 将其中的理论讲解翻译成中文，放在自己的论文中。 优点：1、每个人语言习惯不同，翻译成的汉语必然不同。因此即使是同一段文 字，不同人翻译了之后，也 不会出现抄袭的情况。2、外文文献的阅读，可以提升 自身英语水平，拓展专业领域视野。缺点：英文不好特别是专业英文不好的同学实 施起来比较费劲。 方法二：变换措辞另述法方法二：变换措辞另述法(又称改写法又称改写法) 方法：先读懂别人的论文文字然后按照意思重写，或变换句式结构，更改主被 动语态，或更换关键词。比如，将“弯弯的月亮”改变成：“天上有个弯弯的像镰刀一 样的月亮”。这样改后，就是创新了，论文反抄袭检测系统就拿你没招了。 缺点： 大学通大学通教育教育服务服务商城商城 费时费力，在这个时间就是金钱的社会，大部分同学能抽出来写论文的时间也就是 几天而已，这样有点太没效率了。 方法三：方法三：google 翻译法翻译法 原理：跟方法一差不多，用翻译软件将语句多次翻译后，语句结构，表达方式 大不同，就算检测系统再 NB，也查不出来的。 方法：将别人论文里的文字，用 google 翻译成英文，再翻译回来，句式和结构 就会发生改变，再自行修改下语病后，即可顺利躲过查重。复杂点可将文字翻译能 英文，再翻译能日文，然后再翻译回来。只要你愿意，可以随意发挥。 缺点：跟技巧一差不错，需要较大的修改，有的话是一点都不通顺的，需要一 句一句的修改。 方法四：减头去尾，中间换语序方法四：减头去尾，中间换语序 将别人论文里的文字，头尾换掉中间留下，留下的部分改成被动句，句式和结 构就会发生改变，再自行修改下语病后，即可顺利躲过查重。优点：方便快捷，可 以一大段一大段的修改。缺点：中文没学好的，会很费劲，要想半天。 方法五：转换图片法方法五：转换图片法 将别人论文里的文字，截成图片，放在自己的论文里。因为知网查重系统目前 只能查文字，而不能查图片和表格，因此可以躲过查重。优点：比改句序更加方便 快捷。 缺点： 用顺手了容易出现整页都是图片的情况， 会影响整个论文的字数统计。 方法六：插入文档法方法六：插入文档法 将某些参考引用来的文字通过 word 文档的形式插入到论文中。优点：此法比 方法四更甚一筹，因为该方法日后还可以在所插入的文档里进行重新编辑，而图片 转换法以后就不便于再修改了。 方法七：插入空格法方法七：插入空格法 将文章中所有的字间插入空格， 然后将空 格 字 间距调到最小。 因为查重的根 据是以词为基础的，空格切断了词语，自然略过了查重系统。优点：从查重系统的 大学通大学通教育教育服务服务商城商城 原理出发，可靠性高。缺点：工作量极大，课可以考虑通过宏完成，但宏的编制需 要研究。 方法八：自己原创法方法八：自己原创法 自己动手写论文,在写作时,要么不原文复制粘贴;要么正确的加上引用。优点： 基本上绝对不会担心查重不通过，哪怕这个查重系统的阈值调的再低。缺点：如果 说优缺点的话，就是写完一篇毕业论文，可能会死掉更多的脑细胞。 基本修改方法基本修改方法 （1）逐句修改，逐段修改； （2）大量转换相近词，适当填词、填句，转换因果关系，只要不背离原文意思 即可； （3）字数宁多不少； （4）文章格式一般是 宋体、小四、行距 1.5 倍、标题加粗等，修改时注意不 得改动稿件格式； （5）修改后的文章一定要校对，通读两遍，不得出现语言逻辑顺序混乱、语言 不通、错别字等低级错误； （6）遇到非常难以修改的学术性内容，可以在不改变原文意思的前提下，适当 删除，遇到报告等较长书名、报告等，可以直接修改成“根据相关资料、根 据有关文献统计，根据有关报告”等内容。 注意：修改时一定要改动大，一句话里只加几个例如“的、是、或者、因为”之 类的介词、关联词也不行，必须将上述修改方法全部运用起来进行修改，但是不能 按照自己的意思将原文进行颠覆性修改，一定要注意逐句逐段。第一步：初稿一般 重复率会比较高，可以用万方、PaperTime、Paperpass 等系统去检测，然后逐句修 改。这个系统是逐句检测的，也就是说你抄的任何一句话都会被检测出来。这种检 测算法比较严格，从程序的角度分析这种算法比较简单。 1 论文相似性检测报告 论文相似性检测报告 论文相似性检测报告（详细版）论文相似性检测报告（详细版） 报告编号：报告编号：db1fc194-c042-479a-a06e-a72d010ac2f3 原文字数：原文字数：14,581 检测日期：检测日期：2017年03月05日 检测范围：检测范围：中国学术期刊数据库（CSPD）、中国学位论文全文数据库（CDDB）、中国学术会议论文数据库（CCPD）、中国学术网页数据库（CSWD） 检测结果：检测结果： 一、总体结论一、总体结论 总相似比：12.31%12.31% (参考文献相似比：0.00%0.00%，排除参考文献相似比：12.31%12.31%) 二、相似片段分布二、相似片段分布 注：绿色区域绿色区域为参考文献相似部分，红色区域红色区域为其它论文相似部分。 三、相似论文作者（举例2个）三、相似论文作者（举例2个） 点击查看全部举例相似论文作者 四、典型相似论文（举例36篇）四、典型相似论文（举例36篇） 头部中前部中部中后部尾部 序号序号相似比相似比相似论文标题相似论文标题参考文献参考文献论文类型论文类型作者作者来源来源发表时间发表时间 110.00%4102B型柴油机曲柄连杆机构运动学和动力学分析及其仿真学位论文王学显大连交通大学2007 23.85%柴油机曲轴轴承的虚拟设计及应用学位论文常智琨大连理工大学2005 33.85%轻度HEV混合动力系统轴系机电耦合动力学特性的研究学位论文岳东鹏天津大学2005 43.85%面向内燃机子系统仿真分析的虚拟设计方法研究学位论文彭禹天津大学2003 2 论文相似性检测报告 论文相似性检测报告 点击查看全部举例相似论文 五、相似论文片段（共2个）五、相似论文片段（共2个） 序号序号相似比相似比相似论文标题相似论文标题参考文献参考文献论文类型论文类型作者作者来源来源发表时间发表时间 53.08%基于虚拟技术的柴油机燃烧噪声分析及改进设计学位论文郑勇天津大学2006 62.31%基于油气悬架的车辆平顺性研究学位论文向华荣江苏大学2005 72.31%球形机器人及其控制策略研究学位论文金康进上海交通大学2005 82.31%高速汽车侧风稳定性研究学位论文冯永华南京航空航天大学2007 92.31%某型号火箭发射车动力学仿真分析与优化设计学位论文邓镜勇电子科技大学2008 102.31%基于动力学建模的双足机器人步态规划研究学位论文杨先娜北京科技大学2009 112.31%椭圆齿轮曲柄摇杆引纬机构分析与综合学位论文赵雄浙江理工大学2008 122.31%基于虚拟样机的隔膜泵动态特性分析期刊论文刘杰 等机械传动2007 132.31%轿车发动机机体的轻量化技术会议论文钱人一2005中国汽车工程学会制造年会2005 142.31%某型地空导弹发射装置动力学分析与导弹出筒速度的控制仿真学位论文程永强西北工业大学2005 152.31%飞机牵引车多功能转向技术的研究学位论文郭荣江苏大学2004 1 1送检论文片段送检论文片段 相似论文片段 相似论文片段【10.00%】 位置： 头部中前部中部中后部尾部 来源：4102B型柴油机曲柄连杆机构运动学和动力学分析及其仿真 学位论文王学显，2007年 大连交通大学 新型发动机的设计己不可避免，目前发动机的种类很多，而发动机设计的好坏主要是靠发动 机实验台来检验。然而制造厂家都希望在尽可能短的时间内将产品投放市场，尤其是在其它 竞争者之前能够开发市场，获得良好的投资效益。另外，随着计算机技术的发展，CAE在发动 3 论文相似性检测报告 论文相似性检测报告 机设计和试验中的应用使一部分设计工作正逐步脱离经验设计阶段，并提供了一个快速而准 确的设计手段。 随着社会与技术的日益进步，发动机设计必须日臻完善以满足许多严格的要求，诸如 废气排放、噪音、燃油经济性、可靠性、耐久性和制造的廉价性.既不搞保险(过安全)设计， 也不能搞欠安全设计，必须是高度精炼而又准确的设计，这只有利用计算机模型和计算机分 析、设计技术才可能达到。利用计算机通讯技术，设计者可在不同的地方使用不同的软件进 行并行设计，从而缩短设计周期。利用快速原型技术，可非常迅速地制造出零件原型，以减 少整个研制开发时间。例如，采用快速原型可在几天内制造出一个复杂零件，而凭借传统的 方法和设备常需要几个月的时间。 目前发动机工作过程模拟在发达国家已经普遍用于发动机的设计和开发，并产生了可 观的效益。例如，国外从开始设计到售出第一台发动机所需的时间，己由原来的8年减少到4 年。道依茨公司的BFM1015系列只用了42个月，美国西南研究院从接受任务到设计定型只用了 18个月。我国开展发动机工作过程模拟研究的时间并不晚，而且也取得了一些有特色的研究 成果，但这些研究工作仅局限于高等院校内，还不能很好地服务于发动机的设计和开发领域 。为了满足国内市场对柴油机的更高要求，特别是为了适应国际市场的竞争，柴油机制造企 业迫切需要改进现有产品和发展新产品。因此，建立计算速度快、预测精度能满足要求而且 尽可能廉价的柴油机工作过程模型是十分必要的。 自1965年提出虚拟现实的概念以来，动态仿真分析技术始终是与CAD. 3D图形和虚拟现 实技术同步发展的。并且，随着大型的仿真计算软件的日渐成熟和计算结果的可视化程度越 来越高，使得一些以往无法想象的设计任务以一种面向图形的虚拟方式在计算机中进行成为 可能。动态仿真分析技术(又称虚拟样机技术)，是20世纪80年代随着CAD/CAE技术的发展而迅 速发展起来的一项新技术，其核心是系统运动学和动力学仿真技术，同时还包括三维CAD建模 技术、有限元分析技术、机电液控制技术、最优化技术等相关技术。运用动态仿真分析技术 ，可以大大简化机械产品的设计开发过程，大幅度缩短产品开发周期，大量减少产品开发费 用和成本，明显提高产品质量，提高产品的系统级性能，获得最优化和创新的设计产品。 本课题对实际的发动机 4 论文相似性检测报告 论文相似性检测报告 六、全部举例相似论文作者（共2个）六、全部举例相似论文作者（共2个） 七、相似论文（举例36篇）七、相似论文（举例36篇） 2 2送检论文片段送检论文片段 相似论文片段 相似论文片段【2.31%】 位置： 头部中前部中部中后部尾部 来源：轿车发动机机体的轻量化技术 会议论文2005中国汽车工程学会制造年会，2005年 钱人一 相对于密度的比值方面有非常良好的结果，完全胜任轻型结构材料的角色。然而，由于其较 大的热膨胀，如果没有相应措施，发动机运转时轴承间隙将会过度扩大，使得通过发动机的 机油流量剧增，且声学激励明显加剧。此外铝合金的耐磨性较差，不能满足气缸筒表面的要 求。而且其蠕变强度很有限，而这种蠕变强度时设计中必须加以考虑的。所以要更好的发挥 铝合金的优势就一定要通过改善结构的方式加以补救，但这样将使成本上升得更高。 分析以上三种材料，综合考虑其刚度强度 材料在弹性模量和强度相对于密度的比值方面具有非常良好的结果，完全胜任轻型结构材料 的角色，见图。然而，由于其较大的热膨胀，如果没有相应措施的话，发动机运转时轴承 间隙将会过度扩大，使得通过发动机的机油流量剧增，且声学激励明显地加剧。图潜在的 曲轴箱材料的性能数据】此外，铝合金和镁合金的耐磨性较差，不能满足气缸筒表面的 要求。而且它们的蠕变强度有限，而这种蠕变强度是设计中必须加以考虑的。这些缺点可以 通过结构上的措施加以补救，但这将使成本上升得更高。铝合金 序号序号作者作者典型片段总相似比典型片段总相似比剩余相似比剩余相似比 1王学显10.00%2.31% 2钱人一2.31%10.00% 序号序号相似比相似比相似论文标题相似论文标题参考文献参考文献论文类型论文类型作者作者来源来源发表时间发表时间 110.00%4102B型柴油机曲柄连杆机构运动学和动力学分析及其仿真学位论文王学显大连交通大学2007 23.85%柴油机曲轴轴承的虚拟设计及应用学位论文常智琨大连理工大学2005 33.85%轻度HEV混合动力系统轴系机电耦合动力学特性的研究学位论文岳东鹏天津大学20
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