【JX17-20】大众EA888 1.8L发动机整体设计与分析（二维+论文）
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【JX17-20】大众EA888 1.8L发动机整体设计与分析二维+论文
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【JX17-20】大众EA888 1.8L发动机整体设计与分析（二维+论文）,JX17-20,【JX17-20】大众EA888 1.8L发动机整体设计与分析二维+论文
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上海工程技术大学毕业设计（开题报告） EA888发动机的整体设计与分析 EA888发动机的整体设计与分析开题报告 王宇 062113133一 选题背景及意义EA888发动机是大众集团旗下中高级车型的主力机型，包括1.8L和2.0L两种排量，集缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术于一身，凭借充足的低速扭矩，良好的燃油经济性以及一流的可靠性，得到市场的广泛认可。EA888发动机遵循全球统一的技术规格和质量控制要求，搭载于大众旗下迈腾、CC、途观、帕萨特，奥迪Q5等多款车型上。近年来随着社会的发展，随着经济的发展，汽车越来越被现代人认可。其优点在于其体积小、重量轻、价格便宜；启动性好，最大功率时的转速高；工作中振动及噪声小，因此，在载客汽车，特别是轿车中，汽油机得到了广泛的应用，特别是在我们国家目前生产的绝大多数轿车，都是采用汽油机作为自己的动力系统。在欧洲，汽油车销量已占汽车总销售量的很大部分，没过市场的汽油车销量也在逐渐增加。目前我国汽车行业内外环境，包括社会认识、市场供求关系、产品和制造技术，都发生了许多新的变化。目前人们经济条件的提高以及汽车产业的迅速发展，人们对于汽车的动力性、舒适性以及省心度的要求有所提高，这也是不断优化发动机设计的原因。因此，我们选择了EA888发动机作为研究对象来对其优化研究，以求获得最经济最合理的效果。 二 国内外发动机研究现状2.1国内汽油机现状目前国内已经能够自行设计并开发中小功率的汽油发动机和部分中速发动机。华晨汽车将自主知识产权的1.8T发动机装上了自己的汽车。中国“首款自主T系列车型”1.8T中华轿车在北京人民大会堂上市。清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健博士告诉记者，根据他的了解，即使与国外的“T”型车相比，1.8T中华的表现也仍然在多项指标上高出一截。尽管合资汽车公司在总量上占据了目前中国国内发动机生产的绝大部分地盘，但作为汽车的心脏，自己制造发动机也出现在越来越多的中国自主品牌汽车公司的计划中。吉利汽车做出了中国第一台CVVT发动机；奇瑞和奥地利AVL公司合作开发了多款发动机；长安汽车和德国FEV公司合作开发了系列发动机；海马汽车也引进了马自达的发动机技术。 图1 v4发动机国内已经投产的发动机厂可以分为三大类：第一类 是2000年以前投产的，基本是20年以前的技术，典型的代表就是丰田的491发动机至今还在生产。第二类 是在2000年到2005年之间投产的，它是上一代技术被转移到中国来的结果，典型的代表是三菱4G6平台上的发动机。第三类 是2005年之后开工的，和国际先进水平保持同步水准，比如通用的V8的技术、大众的EA888平台上的直喷技术。也就是说，不同技术水平的发动机现在几乎都在中国同时生产。但是随着中国政府排放法规的越来越严格，未来技术落后的发动机将难以在国内立足。从目前发动机的国2排放标准到2007年7月1日实施的国3排放标准，再到2010年的国4排放标准，以及2013年实施的国5排放标准，发动机厂家被不断要求提升技术能力。 当然，这种发动机的升级换代工作还受燃油价格、油品质量特别是柴油质量的影响。汽车消费税政策和燃油消耗量政策，也都会对发动机在中国的生产起到很大的作用。混合动力和代用燃料仍然会扮演重要的替代角色。2.2国外汽油机的现状 以福特为例，福特汽车公司在美国底特律推出了一项名为EcoBoost的全新发动机技术。未来5年中，每年在北美将有50万辆福特、林肯和安全品牌汽车采用这一新技术，从而使其燃油经济性提升高达20。 采用EcoBoost技术的4缸和6缸发动机兼具涡轮增压和燃油直喷两种技术。相比更为昂贵的混合动力与柴油发动机，EcoBoost技术建立在现今广泛使用的汽油发动机上，通过改进，使其在无损驾驶性能的前提下提高燃油经济性并降低排放。目前，各国的汽车公司都在大力开发和采用这种技术先进、性能优异的产品。日本三菱汽车公司一直处于领先地位。自1996年8月率先向市场投放第一台GDI发动机以来，三菱公司先后又开发出了多种不同类型的GDI发动机，即2.4L四缸机、3.0L六缸机和3.5L六缸机，它们已分别装用于四种中、大型轿车投放市场。近年来，该公司又推出多种GDI新机型:4.5L的V8机、1.5L的直列四缸机和0.66L的直列三缸机。三菱公司称，其1.8L的GDI发动机不仅可节省燃油20，降低排放20，而且还可把发动机的功率和扭矩提高10。2.3汽油机所采用的新技术及发展趋势 燃油电子喷射 相比于过去采用的化油器，燃油电子喷射系统可以的燃油计量精确度上有较大幅度的提高。因此，采用电子控制燃油喷射的汽油机，其经济性和动力性有很大的提高，使对混合气浓度要求的三效催化转化器降低排放成为可能。 电子控制燃油喷射从单点式发展到多点式。这使汽油机不仅在动力性上仍旧能保持其密度的特点，而且其燃油性几乎可以和柴油机相媲美。有人甚至称汽油直接喷射是汽油机的一次革命。汽油直接喷射技术已经在日本三菱、丰田和日产的一些发动机上应用。欧洲的一些汽车公司如德国大众、法国雷诺等也在发展之中。 点火和管理系统 汽油机是电火花点燃混合气的点燃式发动机。火花的发生过去是依靠点火系统内的机械式白金断电器来完成的。断电器在高速运转下很容易磨损并烧蚀，从而使发动机出现失火，造成动力性下降和有害排放物激增的后果。 采用电磁式或霍尔式无触点的断电器便彻底解决汽油机运转过程中动力下降的排放增加的难题，也大大地减少了发动机的维修和保养工作。现代的高性能汽油机已经毫无例外地采用了电子控制的无触点点火系统。可变气门定时和升程系统 发动机的气门是控制进气与换气过程的基本机构，主要的控制参数是气门定时和升程。对应于一定的运行工况，要求的定时和升程各不相同。但一般发动机一经制造出后，气门机构的定时和升程便不能改变，这势必造成部分工况不能在最优的状态下，动力性、经济性和排放品质达到最优。 图2 可变气门定时以日本本田思域车用发动机为例，1.5升排量、非增压的直列4缸汽油机，采用VTEC系统后，功率由70kW提高至100kW。目前正在发展的完全电子控制的气门机构，可以取消汽油机的节气门，进气量大小完全由气门定时和升程决定。这样可以使汽油机燃料经济性再提高一步。汽油机直喷（GDI）技术，就是将汽油通过高压（约100大气压）供油系统将汽油直接喷到燃烧室内与空气混合、燃烧。GDI在电子喷射和控制技术取得长足发展后，于上世纪90年代后期开始进入市场。与传统的多点气道喷射的汽油机相比，GDI有四大显著的优点：能有效降低发动机的未燃碳氢化合物的排放，因为GDI技术避免了气道喷射汽油机在冷起动时燃油在气道壁面沉积的问题，而且极大地提高了燃油与空气的混合程度，更为精确地控制了每个燃烧循环的空气与燃油的比例，从而达到缸内完全燃烧的目的；使汽油在燃烧室内雾化、蒸发，降低了燃烧室内空气的温度，从而增加了燃烧室内空气的质量；因汽油蒸发降低了充气的温度，使发动机设计师有可能提高发动机的压缩比，提高发动机的热效率；GDI使发动机能很容易实现分层燃烧。 图2 缸内直喷技术 燃烧速率控制滑片是另一项节能环保技术，类似的设计思想在Toyota和Ford的发动机上有所体现。汽油机在怠速和小负荷时，燃烧室内残余废气所占的比例很高，会导致点火困难、火焰传播速度慢，这会负面影响发动机的排放及效率。而另一方面，在一般城市交通中，汽车发动机绝大部分时间是在中、小负荷及怠速状况。优化汽油机在这些状态下的排放和热效率具有重大的意义。燃烧速率控制滑片就是通过促进燃烧室内在火花塞附近创造稳定的、容易点燃的空气燃油混合比，通过增加燃烧室湍流的强度达到节能环保的目的。发动机在怠速或小负荷时，发动机电子控制器会实时调节滑片在发动机进气道的位置，使滑片挡住进气道部分截面积，从而使新鲜空气燃油混合气在进入燃烧室时有一切向的速度，在燃烧室内形成有序的涡流。在着火及燃烧的早期，有序的涡流碎化成小尺度的涡流，从而大大提高火焰的传播速度。另一项最近两年开始投入市场的汽油机技术就是切缸工作循环，或称为可变排量。可变排量技术就是根据汽车动力的需求来实时决定发动机的有效排量，使做功的汽缸总是处于大负荷状态，从而达到节能环保的目的。这一技术适用于中大排量、V型布置的发动机，如本田的V6、通用的V8及戴-克的V12汽油机。三 拟采用的主要研究方法 技术路线： 1. 检索文献资料，市场调研，了解EA888的开发与使用情况； 2. 进行发动机整体的结构方案分析，确定该汽车发的发动机的结构形式； 3. 根据功能要求，进行发动机总体布置设计：根据性能要求，分析确定活塞连杆、机体、配气机构、曲轴飞轮的结构尺寸参数，并进行相关的性能分析计算； 4. 根据发动机总体布置设计的结果以及零件的功能与性能要求，进行发动机零件的图纸设计；5. 根据发动机零件图，绘制发动机装配图；6. 编写设计计算说明书，完成毕业设计（论文）。四 课题研究内容设计步骤：本次设计的上汽EA888 1.8L 汽油发动机参数如下：序号工作过程计算参数 单位 数值1设计指标有效功率kw 1182标定转速r/min3最大扭矩N*m 2504设计最大扭矩转速r/min1500-45005缸径mm 82.56冲程mm 84.17压缩比 9.68缸数 49燃料汽油整体发动机设计步骤大致如下：1、 根据汽油机的用途，曲轴的布置，活塞连杆、机体、配气机构等参数，设计整体发动机的结构形式。2、 依据汽油机相似原则以及设计者的经验，初步选定功率、扭矩、压缩比等。3、 根据发动机设计原则出发确定。根据上述计算结果，决定是否需要修改设计。上述方法需反复进行，并最终确定整体发动机的尺寸、布置方式，完成发动机的设计，绘制出整体发动机的零件图。五 论文进度安排1月18日 3月11日：收集相关上汽大众EA888 1.8L发动机的技术资料，并对其整理分析；3月12日 3月31日：据设计参数完成发动机整体选型以及方案初步设计；4月1日 4月20日：完成参数的设计计算并校核；4月21日 5月1日：绘制总成装配图以及各个部件零件图；5月2日 5月11日：编写设计计算说明书；5月12日 5月20日：完成论文初稿，并交系里老师中期检查；5月21日 6月15日：修改完善论文，完成二稿、终稿并交至系里检查；6月16日 6月17日：制作PPT，进行答辩准备。参考文献1 方泳龙 .汽车控制理论与控制 M. 北京国防工业出版社 2005年2 唐新蓬.汽车总体设计 M. 北京高等教育出版社. 2010年.3 史文库 姚为民.汽车构造 M. 人民交通出版社 2013年.4 杨可桢 程光蕴 李仲生 钱瑞明.机械设计基础 M. 高等教育出版社 2013年.5 方泳龙.汽车控制理论与控制 M. 北京国防工业出版社 2005年6 濮良贵 陈国定 吴立言.机械设计 第九版 M.高等教育出版社 2013年.7 赵波.UG CAD教程 M.清华大学出版社 2012年.8 徐兆坤.汽车发动机原理 M.清华大学出版社. 2010年.9 李柱国.机械设计与理论M.北京：科学出版社，200310 徐灏主编.机械设计手册S：北京：机械工业出版社，199111 华健。现代汽车制造工艺学M.上海：上海交通大学出版社，2009.12 甘永力.几何量公差与检测M.上海：科学技术出版社，2001.13 朱孝录.齿轮传动设计手册M.北京：化学工业出版社，2005.14 刘惟信.汽车设计M.北京:清华大学出版社，2004:685-711.15 余志生.汽车理论M.北京:机械工业出版社，2006.5.16 Anthony ONeiletc,Robotised Poershift DCTs,First Ricarolo Intemational conferences,2001.17 AUDI A G.Audi TT 3.2 quattro with shift gear-boxJ Audi Word,2003(2:20-4).18 Gerhard Gumpoltsberger. SIX-GEAR OR SEVEN-GEAR DUAL-CLUTCH TRANSMISSION P. United States：US7155994，Jan 2，2007.11上海工程技术大学毕业设计（毕业论文）任务书学 院汽车工程学院专 业机械制造及其自动化班级学号0621131/ 062113133学 生王宇指导教师李聪题目上汽大众EA888 1.8L发动机整体设计与分析任务规定进行日期 自2016年 1 月 18 日起，至2016年6月17日止2一、题目来源、目的、意义来源：本课题为设计类题目。目的：通过毕业设计，训练学生的实际工作能力。意义：发动机整体设计需要综合运用大学期间所学知识，可以对学生进行全面训练，充分锻炼学生的实际设计能力。通过毕业设计，使学生掌握收集资料，借鉴他人成果的方法；熟悉并掌握发动机气缸盖设计的一般过程； 掌握技术方案的分析、比较、取舍与综合方法；掌握方案设计方法；掌握工程设计方法。二、主要工作内容1、收集上汽大众EA888 1.8L发动机相关文献资料，并对其进行整理分析；2、根据设计参数，结合文献资料进行选型以及方案设计；3、完成所有参数的设计计算并对作强度校核；4、整理零件数据；5、绘制相应的零件图 完成毕业设计说明书的撰写；6、建总成三维模型，并对发动机整体做仿真分析。三、主要技术指标（或主要论点）整机尺寸：（长宽高） 675mm469mm507mm四、进度计划1月18日 3月11日：收集相关上汽大众EA888 1.8L发动机的技术资料，并对其整理分析；3月12日 3月31日：据设计参数完成发动机整体选型以及方案初步设计；4月1日 4月20日：完成参数的设计计算并校核；4月21日 5月1日：绘制总成装配图以及各个部件零件图；5月2日 5月11日：编写设计计算说明书；5月12日 5月20日：完成论文初稿，并交系里老师中期检查；5月21日 6月15日：修改完善论文，完成二稿、终稿并交至系里检查；6月16日 6月17日：制作PPT，进行答辩准备。五、主要参考资料（外文资料至少一篇）1 刘铮 王建昕汽车发动机原理教程M.清华大学出版社 2001年2 郭新华汽车构造M. 哈尔滨工业大学出版社 2004年3 王望予汽车设计（第四版）M. 机械工业出版社 2004年4 席振鹏机械CAD基础教程M. 哈尔滨工业大学出版社 2007年7 吴宗泽，罗圣国机械设计课程设计手册（第3版）M.高等教育出版社.8 M. Azadi, A. Mafi, M. Roozban, F. Moghaddam . Journal of Failure Analysis and PreventionJ., 2012, Vol.12 (3), pp.286-294六、系审批意见 系主任（签名）: 七、院领导审核意见 院领导（签名）: 八、学生实际完成日期 九、同组设计（论文）者 2上海工程技术大学 2016 届毕业设计（论文）立题审核表学院汽车工程学院专业机械制造及其自动化班级0621131指导教师李聪职称副教授题目名称上汽大众EA888 1.8L发动机整体设计与分析学生姓名王宇学号062113133题目类型设计论文题目性质模拟题 实际题 科研题 完成周数181. 题目来源、目的、意义 来源：本课题为设计类题目目的：通过毕业设计，训练学生实际工作能力以及考察其对专业知识的了解程度。意义：发动机总体设计需要综合运用大学期间所学知识，可以对学生进行全面训练，充分锻炼学生的实际设计能力。通过毕业设计，使学生掌握收集资料，借鉴他人成果的方法；熟悉并掌握发动机气缸盖总体设计的一般过程； 掌握技术方案的分析、比较、取舍与综合方法；掌握方案设计方法以及掌握工程设计方法。2. 主要工作内容通过课题使所学的基础课知识，专业基础课知识和专业课知识能理论联系实际，进行综合运用，对上汽荣威发动机气缸盖设计计算，以及校核分析。培养学生独立分析问题和解决问题的能力。本课题需要参考文献不少于50篇，其中外文参考文献至少1篇，翻译外文资料单词不少于5000个。3. 主要参考资料(资料名称、刊物名称、年(卷)期号)1 刘铮 王建昕汽车发动机原理教程M.清华大学出版社 2001年2 郭新华汽车构造M. 哈尔滨工业大学出版社 2004年2 郭新华汽车构造M. 哈尔滨工业大学出版社 2004年3 王望予汽车设计（第四版）M. 机械工业出版社 2004年4 席振鹏机械CAD基础教程M. 哈尔滨工业大学出版社 2007年5 宋新萍汽车制造工艺学M. 清华大学出版社 2011年6 吴宗泽，罗圣国机械设计课程设计手册（第3版）M.高等教育出版社.7 M. Azadi, A. Mafi, M. Roozban, F. Moghaddam . Journal of Failure Analysis and PreventionJ., 2012, Vol.12 (3), pp.286-2944. 系(教研室)讨论意见 负责人： 日期：5. 学院审核意见负责人： 日期：1 论文相似性检测报告 论文相似性检测报告 论文相似性检测报告（详细版）论文相似性检测报告（详细版） 报告编号：报告编号：cc7e7822-8cd8-4f63-8f71-a736016c7404 原文字数：原文字数：24,237 检测日期：检测日期：2017年03月14日 检测范围：检测范围：中国学术期刊数据库（CSPD）、中国学位论文全文数据库（CDDB）、中国学术会议论文数据库（CCPD）、中国学术网页数据库（CSWD） 检测结果：检测结果： 一、总体结论一、总体结论 总相似比：17.17%17.17% (参考文献相似比：0.00%0.00%，排除参考文献相似比：17.17%17.17%) 二、相似片段分布二、相似片段分布 注：绿色区域绿色区域为参考文献相似部分，红色区域红色区域为其它论文相似部分。 三、相似论文作者（举例15个）三、相似论文作者（举例15个） 点击查看全部举例相似论文作者 四、典型相似论文（举例40篇）四、典型相似论文（举例40篇） 头部中前部中部中后部尾部 序号序号相似比相似比相似论文标题相似论文标题参考文献参考文献论文类型论文类型作者作者来源来源发表时间发表时间 13.43%发动机关键零部件选材系统的研究学位论文王丽娟西安工业大学2007 23.00%车用柴油发动机构造特点和工作特性分析期刊论文姜为忠华章2013 32.58%三轮摩托车发动机冷却系统与机油消耗问题的研究学位论文王光华天津大学2011 41.72%汽车的基本构造(三)机体主要组成部分期刊论文小美道路交通管理2012 2 论文相似性检测报告 论文相似性检测报告 点击查看全部举例相似论文 五、相似论文片段（共18个）五、相似论文片段（共18个） 序号序号相似比相似比相似论文标题相似论文标题参考文献参考文献论文类型论文类型作者作者来源来源发表时间发表时间 51.72%基于模拟试验装置进行的小型二冲程发动机的缸内摩擦试验研究学位论文钟赛君新疆农业大学2013 61.29%柴油机缸体建模与活塞有限元技术研究学位论文郑新毅大连交通大学2005 71.29%浅析发动机调速率高的原因期刊论文孙传利 等内燃机与动力装置2007 81.29%金刚集团内燃机气缸套新产品开发流程优化研究学位论文刘庆丰河北工业大学2012 91.29%清洁柴油机概念设计期刊论文陆荣荣 等合肥工业大学学报（自然科学版 ） 2009 101.29%中功率柴油机机体镗、铣专用机床的研制学位论文杨舸河南科技大学2006 110.86%变速齿轮箱及润滑系统故障排除期刊论文杨晓明轻型汽车技术2011 120.86%浅议汽车发动机的润滑系统故障处理期刊论文刘立坤中国科技博览2011 130.86%基于发动机润滑系常见故障的研究期刊论文严循进中国电子商务2014 140.86%一种基于发动机二阶振动的双平衡轴维修性分析期刊论文张荣贵 等机电技术2016 150.86%从选择到维护发动机润滑系统实现高效运营期刊论文田龙今日工程机械2012 1 1送检论文片段送检论文片段 相似论文片段 相似论文片段【1.29%】 位置： 头部中前部中部中后部尾部 来源：金刚集团内燃机气缸套新产品开发流程优化研究 学位论文刘庆丰，2012年 河北工业大学 气缸体的壁 面直接接触，壁厚较薄，一般为 13mm。它具有整体式气缸体的优点，强度和 刚度都较好，但加工比较复杂，内外表面都需要进行精加工，拆装不方便，散热 不良。 装入气缸体后，其外壁直接与冷却水接触，气缸套仅在上、下各有一圆环地带和气缸体接触 ，壁厚一般为 59mm。它散热良好，冷却均匀，加工容易，通常只需要精加工内表面，而与 3 论文相似性检测报告 论文相似性检测报告 (2)湿式气缸套：特点是气缸套装入气缸体后，其外壁直接与冷却水接触，气缸套仅在上、 下各有一 圆环地带和气缸体接触，壁厚一般为 59mm。它散热良好，冷却均匀，加工容易 ，通常只需要精加工内表面，而与水接触的外 表面不需要加工，拆装方便，但缺点是强度、 刚度都不如干式气缸套好，而且容易产生漏 水现象。 本设计选用湿式气缸套，其结构尺寸及材料为： (1)气缸套 水接触的外表面不需要精加工，拆装方便，但缺点是强度、刚度都不如干式气缸套好，而且 容易产生漏水现象。干式气缸套装入气缸体后，其外壁不直接与冷却水接触，而和气缸体的 壁面直接接触，壁厚较薄，一般 2 2送检论文片段送检论文片段 相似论文片段 相似论文片段【1.72%】 位置： 头部中前部中部中后部尾部 来源：汽车的基本构造(三)机体主要组成部分 期刊论文道路交通管理，2012年 小美 密封。 2.2气缸盖和燃烧室的设计 气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温 高压燃气相接触 ，因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部 制有冷却水套，缸盖下端面 的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷 却燃烧室等高温部分。缸盖上还装有进 、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。发动机的气 缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用 以安装凸轮轴。气缸盖一般采用灰铸铁或合金铸铁铸成，铝合金的导热性好，有利于提高压 缩比，所以近年来铝合金气缸盖被采用得越来越多。气缸盖是燃烧室的组成部分，燃烧室 的 形状对发动机的工作影响很大。 发动机的燃烧室分为统一式燃烧室 3 3送检论文片段送检论文片段 相似论文片段 相似论文片段【0.86%】 位置： 头部中前部中部中后部尾部 来源：发动机关键零部件选材系统的研究 学位论文王丽娟，2007年 西安工业大学 4 论文相似性检测报告 论文相似性检测报告 连杆组设计 连杆的功用是连接活塞与曲轴。连杆小头通过活塞销与活塞相连，连杆大头与曲轴的连杆轴 颈相连。并把活塞承受的气体压力传给曲轴，使得活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动。 连杆工作时，承受活塞顶部气体压力和惯性力的作用，而这些力的大小和方向都是 连杆 连杆的功用是连接活塞与曲轴。连杆小头通过活塞销与活塞相连,连杆大头与曲轴的连 杆轴颈相连。并把活塞承受的气体压力传给曲轴,使得活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动 。连杆工作时,承受活塞顶部气体压力和惯性力的作用,而这些力的大小和方向都是 4 4送检论文片段送检论文片段 相似论文片段 相似论文片段【0.86%】 位置： 头部中前部中部中后部尾部 来源：活塞连杆组的装配及注意事项 期刊论文农机使用与维修，2013年 贺春红 等 承受的气体压力传给曲轴，使得活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动。 连杆工作时，承受活塞顶部气体压力和惯性力的作用，而这些力的大小和方向都是周期性变 化的。因此，连杆受到的是压缩、拉伸和 弯曲等交变载荷。这就要求连杆强度高，刚度大， 重量轻。连杆一般都采用中碳钢或合金钢经模锻或辊锻而成，然后经机加工和热处理，连杆 连杆。连杆的作用是将活塞承受的力传给曲轴，并把活塞的上下往复运动转变为蓝轴的旋转 运动。连杆工作时，承受活塞顶部气体压力和惯性力的作用，而这些力的大小和方向都是周 期性变化的。因此，连杆受到的是压缩、拉伸和弯曲等交变载荷。这就要求连杆强度高，刚 度大，重量轻。连杆一般都采用中碳钢或中碳合金钢经模锻或辊锻而成，然后 5 5送检论文片段送检论文片段 相似论文片段 相似论文片段【0.86%】 位置： 头部中前部中部中后部尾部 来源：汽车发动机配气机构的设计与研究 学位论文潘玉蕊，2008年 重庆大学 气门直径 ： 比 小15-20%左右，取 =39mm。 气门锥角r：一般r为 450或者 300，设计取r=450。 气门总长度 ： 的范围在(1.1-1.3) D 之间，取 。 气门杆部直径 ： 的范围在(0.2-0.25) D 之间，取 。 (5)气门座：气门座与气门头部密封锥面配合密封气缸，气门头部的热量亦经过气门座外传。 气门座可以在缸盖或缸体上直接镗出，也可以采用镶嵌式结构。 (6)气门弹簧：气门弹簧的作用在于保证气门回位。气门弹簧 配气机构的结构设计8内、外圆面加工后压入气缸盖的气门导管孔内，然后再精铰内孔19。 气门座气门座与气门头部密封锥面配合密封气缸，气门头部的热量亦经过气门座外传。气 门座可以在缸盖或缸体上直接镗出，也可以采用镶嵌式结构。镶嵌式结构气门座都采用较好 的材料(合金铸铁、奥氏体钢等)单独制作，目前多采用独立生产19。 气门弹簧气门弹簧 的作用在于保证 6 6送检论文片段送检论文片段 相似论文片段 相似论文片段【1.29%】 位置： 头部中前部中部中后部尾部 来源：清洁柴油机概念设计 期刊论文合肥工业大学学报（自然科学版），2009年 陆荣荣 等 5 论文相似性检测报告 论文相似性检测报告 传动另件较多，结 构较复杂，发动机高度也有所增加。但凸 轮轴离曲轴较近，因而凸轮轴 的驱动较简单，安装调整容易；气门与气门导管几乎 不受侧压力；适宜系列化。 凸轮轴中置：凸轮轴位于气缸体的中 部由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去 推杆，这种 结构称为凸轮轴中置配气机构。凸轮轴上置，凸轮轴布置在气缸盖上。 凸轮轴上置：有两种结构，一是凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门，这样既无挺柱，又无推杆 ，往复运动质量大大减小，此结构适于高速发动机。另一种是凸轮轴直接驱动气门或带液力 挺柱的气门，此种配气机构的往复运动质量更小，刚度最大，能量损失最小，特别适应于高 速发动机 气门顶置式配气机构。(3)凸轮轴下置式配气机构:凸轮轴位于气缸体的裙部,由凸轮轴经过挺 柱、推杆来驱动摇臂。缺点是气门和凸轮轴相距较远,因而气门传动零件较多,结构较复杂,发 动机高度也有所增加。(4)凸轮轴中置式配气机构:凸轮轴位于气缸体的中部,由凸轮轴经过挺 柱直接驱动摇臂,省去推杆。(5)凸轮轴上置式配气机构:凸轮轴布置在气缸盖上。典型设计有 :凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门,这样既无挺柱,又无推杆,往复运动质量大大减小,此结构适 于高速发动机；凸轮轴直接驱动气门或带液力挺柱的气门,此种配气机构的往复运动质量更小 ,特别适应于高速发动机 7 7送检论文片段送检论文片段 相似论文片段 相似论文片段【0.86%】 位置： 头部中前部中部中后部尾部 来源：车用柴油发动机构造特点和工作特性分析 期刊论文华章，2013年 姜为忠 喷油泵、喷油器等。 1、喷油器 将喷油泵供给的高压汽油，以一定的压力，呈雾状喷入燃烧室。 要求： (1)雾化均匀； (2)具有一定的喷射压力和射程，及合适的喷注锥角； (3)断油迅速、无滴漏现象。 型式：目前采用的喷油器都是闭式喷油器，有孔式喷油器和轴针式喷油器两 种。 在此方案中选用孔式喷油器，有四个小喷孔。喷射压力大，喷射的位置和燃烧室相配合，其 主要结构包括针阀，针阀体，喷油嘴，调压弹簧等部件。在喷射 燃烧室形状的要求。 ；！；！；辛章 暑己：罨未万方数据 、柴油机喷油器的构造特点功用：喷油器将喷油泵 供给的高压柴油，以一定的压力，呈雾状喷入燃烧。要求：（）雾化均匀；（）具有一 定的喷射压力和射程，及合适的喷注锥角：（）断油迅速、无滴漏现象。目前采用的喷油 器都是闭式喷油器，有孔式喷油器和轴针式喷油器两种。轴针式喷油器 8 8送检论文片段送检论文片段 相似论文片段 相似论文片段【0.86%】 位置： 头部中前部中部中后部尾部 来源：车用柴油发动机构造特点和工作特性分析 期刊论文华章，2013年 姜为忠 6 论文相似性检测报告 论文相似性检测报告 数量。 (3)保证按发动机的工作顺序，在规定的时间内准确供油。 (4)供油量和供油时间可调正，并保证各缸供油均匀。 (5)供油规律应保证汽油燃烧完全。 (6)供油开始和结束，动作敏捷，断油干脆，避免滴油。 类型：发动机的喷油泵按其工作原 理不同可分为柱塞式喷油泵、喷油泵- 喷油器和转子分配式喷油泵三类。此方案采用柱塞式 喷油泵。 3、油量调节机构 根据发动机负荷和转速的变化相应改变喷油泵 输送高压柴油。车用柴油机的喷油泵按其工作原理不同可分为柱塞式喷油泵、喷油泵喷油 器和转子分配式喷油泵三类。对喷油泵的要求主要有： 泵油压力要保证喷、射压力和雾化质 量的要求、供油量应符合柴油机工作所需的精确数量、保证按柴油机的工作顺序，在规定的 时间内准确供油、供油量和供油时间可调正，并保证各缸供油均匀、供油规律应保证柴油燃 烧完全、供油开始和结束，动作敏捷，断油干脆，避免滴油。工作 9 9送检论文片段送检论文片段 相似论文片段 相似论文片段【1.29%】 位置： 头部中前部中部中后部尾部 来源：车用柴油发动机构造特点和工作特性分析 期刊论文华章，2013年 姜为忠 改变供油行程来完成的。多缸机还要注意各缸供油均匀性的调整。主要有齿杆式油量调节机 构和拨叉拉杆式油量调节机构。此方案采用齿杆式 油量调节机构。 4、调速器 是一种自动调节装置，它根据发动机负荷的变化，自动增减喷油泵的供油量，使发动机能够 以稳定的转速运行。按功能分有两速调速器、全速调速器、定速调速器和综合调速器；按转 速传感分有气动式调速器、机械离心式调速器和复合式调速器。 在发动机上装设调速器是由发动机的工作特性决定的。汽车发动机的负荷经常变化，当负荷 突然减小时，若不及时减少喷油泵的供油量，则发动机的转速将迅速增高，甚至超出发动机 改变循环供油量，使发动机的转速基本不变。因此，柴油机要满足使用要求，就必须安装调 速器调速器是根据发动机负荷变化而自动调节供油量，从而保证发动机的转速稳定在很小的 范围内变化。 型式：按功能分有两速调速器、全速调速器、定速调速器和综合调速器；按转 速传感分有气动式调速器、机械离心式调速器和复合式调速器。、喷油泵的检查与调整 1010送检论文片段送检论文片段 相似论文片段 相似论文片段【0.86%】 位置： 头部中前部中部中后部尾部 来源：基于MATLAB/GUI测量分析喷雾油束的特性 学位论文申海，2010年 长安大学 设计所允许的最高转速，这种现象称“超速”或“飞车”。相反，当负荷骤然增大时，若不转速将迅速增高,甚至超出柴油机设计所允许的最高转速,这种现象称“超速或“飞车”； 7 论文相似性检测报告 论文相似性检测报告 及时增加喷油泵的供油量，则发动机的转速将急速下降直至熄火。发动机超速或怠速不稳， 往往出自于偶然的原因，驾驶员难于作出响应。这时，惟有借助调速器，及时调节喷油泵的 供油量，才能保持发动机稳定运行。因此，发动机要满足使用要求，就必须安装调速器 相反,当负荷骤然增大时,若不及时增加喷油泵的供油量,则柴油机的转速将急速下降直至熄火 。柴油机超速或怠速不稳,往往出自于偶然的原因,汽车驾驶员难于做出响应。这时,惟有借助 调速器,及时调节喷油泵的供油量,才能保持柴油机稳定运行 1111送检论文片段送检论文片段 相似论文片段 相似论文片段【0.86%】 位置： 头部中前部中部中后部尾部 来源：三轮摩托车发动机冷却系统与机油消耗问题的研究 学位论文王光华，2011年 天津大学 机油比较困难。 2.7润滑系统设计 润滑系统的功用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全 部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩 擦，从而减小摩擦阻力、降 低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机 功用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够、粘度温度适当的洁净机油输送到需要润 滑的部件的摩擦表面，在摩擦表面之间形成润滑油膜，保证运动部件不损坏、摩擦副尽可能 液体摩擦，并减小摩擦阻力、降低运转自身的功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机 工作 1212送检论文片段送检论文片段 相似论文片段 相似论文片段【0.86%】 位置： 头部中前部中部中后部尾部 来源：发动机冷却液温度过高故障分析 期刊论文汽车维修，2015年 赵云堂 冷却液流动路径的阀门。当发动机冷起动时，冷却液的温度较低，这时节温器将冷却液流向 散热器的通道关闭，使冷却液 正常工作温度后，用 手 分 别 触 摸芯 管 的 上 部 与下部，感受其温差 。 正 常 情 况 下 ， 上 、 下 部 有温差，但相差不大。 若感到芯管上 、 下 温 差 明显，则说明该芯 管堵塞。三、检查节温器节 温 器 的作 用 是 控 制 冷却液的流动路径，根据冷却液温度 自动调节进入散热器的冷却液量，以保证发动机在合适的温度范围内工作，可起到节约能耗 等作用。当发动机冷起动时，冷却液的温度较低，这时节温器将冷却液流向散热器的通道关 闭，即所有的冷却液经由发动机进行小循环。当冷却液 1313送检论文片段送检论文片段 相似论文片段 相似论文片段【0.86%】 位置： 头部中前部中部中后部尾部 来源：三轮摩托车发动机冷却系统与机油消耗问题的研究 学位论文王光华，2011年 天津大学 8 论文相似性检测报告 论文相似性检测报告 控制冷却液流动路径的阀门。当发动机冷起动时，冷却液的温度较低，这时节温器将冷却液 流向散热器的通道关闭，使冷却液经水泵入口直接流入机体或气缸盖水套，以便使冷却液能 够迅速升温。如果不装节温器，让温度较低的冷却液经过散热器冷却后返回发动机，则冷却 液的温度将长时间不能升高，发 动机也将长时间在低温下运转。本设计将蜡式节温器布置在 气缸盖 能力将降低。 第二章三轮车发动机冷却系统的分析节温器问题分析节温器 胡口是控制冷却液流动路径的阀门。当发动机冷起动时，冷却液的温度较低，这时节温 器将冷却液流向散热器的通道关闭，使冷却液经水泵入口直接流入机体或气缸盖水套，以便 使冷却液能够迅速升温。如果不装节温器，让温度较低的冷却液经过散热器冷却后返回发动 机，则冷却液的温度将长时间不能升高，发动机也将长时间在低温 1414送检论文片段送检论文片段 相似论文片段 相似论文片段【0.86%】 位置： 头部中前部中部中后部尾部 来源：三轮摩托车发动机冷却系统与机油消耗问题的研究 学位论文王光华，2011年 天津大学 补偿水箱 膨胀补偿水箱的作用是，当冷却液受热膨胀时，部分冷却液流入补偿水桶；而当冷却液降温 时，部分冷却液又被吸回散热器，所以冷却液不会溢失。由于冷却器布置的比较低，为了补 偿水室高度的不足，将补偿 温度下降，冷却系内的压力也随之降低。当压力降到大气压力以下出现真空时，真空阀开启 ，补偿水桶内的冷却液部分地流回散热器，可以避免散热器被大气压力压坏。补偿水桶由塑 料制造并用软管与散热器加冷却液口上的溢流管连接。其作用已如上述，即当冷却液受热膨 胀时，部分冷却液流入补偿水桶；而当冷却液降温时，部分冷却液又被吸回散热器，所以冷 却液 1515送检论文片段送检论文片段 相似论文片段 相似论文片段【1.29%】 位置： 头部中前部中部中后部尾部 来源：发动机关键零部件选材系统的研究 学位论文王丽娟，2007年 西安工业大学 高压、高速、润滑不良的条件下工作。活塞直接与高温气体接触，瞬间温度可达2500K以上。 因此，受热严重，而受热条件又差，所以活塞温度都很高，顶部高达600700K，且温度分布 不均匀；活塞顶部承受气体压力很大，特别是做功行程最大，一般汽油机可达35 ，这使得 活塞产生压力，并产生侧压力的作用；活塞在气缸内以很高的速度（812m/s）往复运动，且 速度在不断变化，这就产生了很大的惯性力，是活塞承受很大的附加载荷。如此，活塞在这 样恶劣的条件按下工作，会产生变形并加速磨损，还会产生附加载荷和热应力，同时受到燃 气 受热严重,而散热条件又很差,所以活塞工作时温度很高,顶部高达600-700K,且温度分布很不 均匀；活塞顶部承受气体压力很大,特别是做功行程压力最大,汽油机高达3-5MPa,柴油机高达 6-9MPa,这就使得活塞产生冲击,并承受侧压力的作用；活塞在气缸内以很高的速度(8- 12ms)往复运动,且速度在不断地变化,这就产生了很大的惯性力,使活塞受到很大的附加载 荷。活塞在这种恶劣的条件下工作,会产生变形并加速磨损,还会产生附加载荷和热应力,同时 受到燃气的化学腐蚀作用。要求:(1)要有足够的刚度和强度,传力可靠；(2)导热性能好,要耐 高压、耐高温、耐磨损 1616送检论文片段送检论文片段 相似论文片段 相似论文片段【1.29%】 9 论文相似性检测报告 论文相似性检测报告 位置： 头部中前部中部中后部尾部 来源：发动机关键零部件选材系统的研究 学位论文王丽娟，2007年 西安工业大学 尤其是第一道环最为困难，长期以来，活塞环一直是发动机上使用寿命最短的零件。活塞环 工作时受到气缸中高温高压燃气的作用，温度很高(特别是第一道环温度可高达600K)，活塞 环在气缸内随活塞一起作高速运动，加上高温下机油可能变质，使环的润滑条件变坏，难以 保证良好的润滑，因而磨损严重。另外，由于气缸壁的锥度和椭圆度，活塞环随活塞往复运 动时，沿径向会产生一张一缩运动，使环受到交变应力而容易折断。因此，要求活塞环弹性 好，强度高、耐磨损。目前广泛采用的活塞环 工作,尤其是第一道环最为困难,长期以来,活塞环一直是发动机上使用寿命最短的零件。活塞 环工作时受到气缸中高温高压燃气的作用,温度很高(特别是第一道环温度可高达600K),活塞 环在气缸内随活塞一起作高速运动,加上高温下机油可能变质,使环的润滑条件变坏,难以保证 良好的润滑,因而磨损严重。另外,由于气缸壁的锥度和椭圆度,活塞环随活塞往复运动时,沿 径向会产生一张一缩运动,使环受到交变应力而容易折断。因此,要求活塞环弹性好,强度高、 耐磨损。3)活塞销 活塞销的功用是连接活塞和连杆小头,并把活塞 1717送检论文片段送检论文片段 相似论文片段 相似论文片段【0.86%】 位置： 头部中前部中部中后部尾部 来源：基于模拟试验装置进行的小型二冲程发动机的缸内摩擦试验研究 学位论文钟赛君，2013年 新疆农业大学 运动时，沿径向会产生一张一缩运动，使环受到交变应力而容易折断。因此，要求活塞环弹 性好，强度高、耐磨损。目前广泛采用的活塞环材料是合金铸铁（在优质灰铸铁中加入少量 铜、铬、钼等合金元素)，第一道环镀铬，其余环一般镀锡或磷化。 活塞环的功能是密封气缸上部和润滑气缸下部，以及将部分燃烧的热量通过气缸 气缸壁的锥度和椭圆度，活塞环随活塞往复运动时，沿径向会产生一张一缩运动，使环受到 交变应力而容易折断。因此，要求活塞环弹性好、强度高、耐磨损。目前活塞环的材料广泛 采用合金铸铁（即在优质灰铸铁中加入少量铜、铬、钼等合金元素），通常第一道环镀铬， 其余环一般镀锡或磷化。2.5.2 关于活塞润滑和斯特里贝克润滑 1818送检论文片段送检论文片段 相似论文片段 相似论文片段【0.86%】 位置： 头部中前部中部中后部尾部 来源：锻钢活塞的设计开发及试验验证 学位论文宋树峰，2007年 山东大学 活塞销两者变形是否相互适应，如果活塞销刚度较大而销座刚度较小，或者活塞销刚度小而 销座刚度大，则二者不能相互适应。结果引起销座内孔上侧边缘等处产生严重的应力集中致 使销座断裂。因此，活塞销座的设计应与活塞销统一考虑，要求活塞销有较高的刚度，减少 活塞销的弯曲变形，而活塞销座能承受很高的压力，又要具有一定弹性，使之适应活塞销的 变形。销座的结构有单筋销座、双筋弹性 变形不能相互适应,结果引起销座内孔上侧边缘等处产生严重的应力集中,致使销座开裂。因 此销座的设计应与活塞销统一考虑,要求活塞销有足够的刚度,减少活塞销的弯曲变形,而活塞 销座能承受很高的压力,又要具有一定的弹性,使之适应活塞销的变形。所以在设计锻钢活塞 销座时,充分考虑了这些因素,设计销座形状为弹性销座形式,即在销座上方与活塞顶部留有一 定 10 论文相似性检测报告 论文相似性检测报告 六、全部举例相似论文作者（共15个）六、全部举例相似论文作者（共15个） 七、相似论文（举例40篇）七、相似论文（举例40篇） 序号序号作者作者典型片段总相似比典型片段总相似比剩余相似比剩余相似比 1王丽娟3.43%13.73% 2姜为忠3.00%14.16% 3王光华2.58%14.59% 4小美1.72%15.45% 5陆荣荣1.29%15.88% 6方晓波1.29%15.88% 7刘庆丰1.29%15.88% 8宋树峰0.86%16.31% 9赵云堂0.86%16.31% 10钟赛君0.86%16.31% 11申海0.86%16.31% 12江志基0.86%16.31% 13潘玉蕊0.86%16.31% 14贺春红0.86%16.31% 15王敏0.86%16.31% 11 论文相似性检测报告 论文相似性检测报告 序号序号相似比相似比相似论文标题相似论文标题参考文献参考文献论文类型论文类型作者作者来源来源发表时间发表时间 13.43%发动机关键零部件选材系统的研究学位论文王丽娟西安工业大学2007 23.00%车用柴油发动机构造特
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