载货汽车动力传动系统参数优化匹配.ppt

2019/6/28,1,载货汽车动力传动系统参数优化匹配,2019/6/28,2,研究背景与目的 主要研究内容 结果与分析 总结 致谢,目 录,2019/6/28,3,课题背景,2019/6/28,4,合理匹配汽车动力传动系统提高汽车运输效率，降低燃油消耗 通过载货汽车动力传动系统参数优化匹配研究，为在载货汽车的动力传动系统的改善提供了可能的途径,研究目的,2019/6/28,5,提出了载货汽车动力性、燃油经济性的评价指标体系 建立整车性能数学模型 仿真分析载货汽车的传动系统，并对载货汽车主要结构参数进行敏感性分析 动力传动系统参数优化匹配,研究内容,2019/6/28,6,整车动力性与燃油经济性评价指标,评价指标,动力性,最高车速,加速度性能,爬坡性能,经济性,等速百公里油耗,多工况循环油耗,综合评价指标,汽车能量利用率,驱动功率损失率,2019/6/28,7,整车数学模型的建立,数学模型,发动机模型,外特性数学模型,万有特性数学模型,换挡规律,最佳动力换挡规律,最佳经济换挡规律,动力计算模型,经济性模型,最大爬坡度,及动力因数计算 各档驱动力,最高车速,等速百公里油耗,多工况燃油经济性,2019/6/28,8,牵引汽车模型,2019/6/28,9,模型的验证,2019/6/28,10,模型验证-等速百公里油耗,2019/6/28,11,列车模型,2019/6/28,12,列车仿真结果经济性,2019/6/28,13,列车仿真结果动力性,2019/6/28,14,参数敏感分析,2019/6/28,15,参数敏感分析,传动效率总质量空气阻力系数滚动阻力系数,2019/6/28,16,传动系统参数优化,参数优化设计,设计变量,变速器与主减速速比,目标函数,驱动功率损 失率f(X1),六工况f(X2),F(X)=1f(X1)+2 f(X2),约束条件,动力性约束及 各档速比约束,2019/6/28,17,优化系统集成,未结束 未收敛 未收敛 收敛 收敛,2019/6/28,18,优化组合策略,开始计算,速比设计变量,DOE实验设计,ASA全局搜索,RSM 局部搜索,NLPQL数值优化,速比的修改,任务计算,结束,2019/6/28,19,优化结果-优化前后的传动系速比,2019/6/28,20,优化结果-优化前后的汽车性能指标,2019/6/28,21,采用加权合成的双目标函数作为综合最优匹配，采用试验设计加各种组合的优化策略 ，是本文的创新点。对比优化前后：驱动功率损失率比原车降低了0.28%，六工况循环油耗比原车降低了3.7%，达到了提高燃油经济性的目的。 通TY4250载货汽车的优化结果对比可知，该优化方案能够达到良好的优化效果。因此本文所阐述的优化匹配理论和采用的优化技术策略是有效的，可以应用到今后的整车开发中，为整车性能的改善提供了可能途径。,总 结,2019/6/28,22,利用计算机仿真技术对汽车性能模拟仿真是可行的，但是这个过程需要大量的计算准备工作。由于任务的多样性、互异性，该工作变得十分艰巨。因此如何积累、建立一个内容翔实、丰富的专家数据库成为一个亟待解决的问题。 汽车实际行驶工况是一个复杂的人-车-环境三者相互作用的随机过程，使得汽车传动系统匹配变成了一个复杂的工作，如何充分考虑不同评估专家的评价值、不同评价指标、以及目标市场指数等诸多因素的影响，还有待今后作进一步的研究。目前提出的模糊综合评判系统，充分考虑了上面的诸多因素，但其操作的复杂性