国际贸易货物运输保险.pptVIP

1,第12章 国际贸易货物运输保险,第一节 保险的基本原则,一、保险利益原则 投保人对保险标的具有法律上承认的利益。,二、最大诚信原则 双方互不欺骗隐瞒，守信用。,三、近因原则 保险人只对直接因果关系的损失负赔偿责任。,四、补偿原则 保险人按合同赔偿，不超过实际损失，不应使被保险人因保险赔偿而获额外利益。,2,第二节 货物运输保险的范围,自然灾害（恶劣气候、雷电、海啸、洪水）,意外事故（船舶搁浅、触礁、沉没、碰撞）,一般外来风险,特殊外来风险,（雨淋、短量、偷窃、玷污、渗漏、破碎、受潮、串味、锈损）,（战争、罢工、交货不到、拒收）,一、海上风险,3,全部损失 (Total Loss),实际全损 （ Actual Total Loss）,推定全损 (Constructive Total Loss),共同海损 (General Average),单独海损 (Particular Average),部分损失 (Partial Loss),二、海上损失,按程度,按性质,按性质,4,实际全损与推定全损的区别,实际全损 指保险标的全部灭失，或完全丧失使用价值。,推定全损 指受到损失，但没达到全部损失，但要恢复货物原状，所花费用超过该货物在进口地的售价。,载货船舶失踪，无音讯已达相当一段时间,构成情况,保险标的物全部灭失,保险标的物的物权完全丧失已无法挽回,保险标的物已丧失原有商业价值或用途,收回标的物的所有权的费用超过标的物价值,修理费用超过货物修复后的价值,受损后修理和继续运往目的港的 费用超过货物到达目的港的价值,施救费用超过标的物的价值,5,比较项目,单独海损,损失的 内容,致损 原因,损失的 承担者,共同海损,受损者自己承担,除保险标的外，还 包括支出的特殊费用,受益各方根据获救利 益的大小按比例分摊,保险标的物,为解除或减轻风险， 人为地有意识地造成,由所承保的风险直接 导致船、货受损,共同海损与单独海损的区别,6,施救费用：指被保险货物在遭受承保责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人或保险单受让人，为了避免或减少损失，采取各种措施而支出的合理费用。,三、费用,救助费用：指保险人或被保险人以外的第三者采取了有效的救助措施之后，由被救方付给的报酬。,施救费用,救助费用,7,海运货物保险承保范围全图,承保范围,施救费用,费用,损失,风险,海上风险,全部损失,外来风险,部分损失,救助费用,意外事故,自然灾害,特殊外来风险,一般外来风险,推定全损,实际全损,单独海损,共同海损,8,第三节 保险的类别,平安险（F.P.A. 负责全损/ 意外事故造成的部分损失/共同海损）,水渍险（W.P.A.负责平安险责任及自然灾害造成的部分损失）,一般附加险,特殊附加险,（雨淋、短量、偷窃、玷污、渗漏、破碎共11种，含在一切险中）,（战争、罢工、交货不到共9种）,一切险 (All Risks负责水渍险及一般附加险的责任) 链接,一、中国海运保险的类别,基本险,附加险,险别,中国人民保险公司1981年1月1日修订海洋运输货物保险条款(Ocean marine cargo insurance clauses)规定,9,平安险适用范围：大宗、低值粗糙的货物，如：废钢材、木材、矿砂等。,水渍险适用范围：适用于不易损坏或易生锈但不影响使用的货物。如：钢管、旧汽车等。,一切险适用范围：价值较高、可能受损因素较多的货物。,10,我国海洋货物运输保险条款对三种基本险别的除外责任所作规定：,被保险人的故意行为或过失所造成的损失,在保险责任开始前，被保险货物已存在的 品质不良或数量短差所造成的损失,被保险货物的自然损耗、本质缺陷以及市 价跌落、运输延迟所造成的损失或费用,战争险和罢工险条款规定的责任范围和除外责任,二、除外责任,11,基本险的责任起讫期限： 仓至仓条款（W/W CLAUSE） 卸离海轮的60天 中途在某一地点（仓库）货物被处置,三、承保责任的起讫期限,海运战争险的的责任起讫期限：“水面险”,12,第四节 伦敦保险协会海运货物保险条款,协会货物（A）险条款（institute cargo clauses A） 相当于一切险（all risk) 协会货物（B）险条款（institute cargo clauses B） 相当于水渍险(WPA) 协会货物（C）险条款（institute cargo clauses C） 相当于平安险(FPA) 协会战争险条款（货物）（institute war clauses cargo) 协会罢工险条款（货物）（institute strikes clauses cargo) 恶意损害险条款（malicious damage clauses）,协会货物保险条款(Institute Cargo Clause，I.C.C.）的种类,13,（一）确定保险金额,保险金额=CIF（或CIP）价（1+投保加成率）,（二）办理投保和交付保险费,1、申请投保,（三）保险索赔,向保险公司发损失通知 向承运人等有关方面提出索赔 采取合理的施救、整理措施 备妥索赔单证,2、支付保险费,3、取得保险单据,4、保险单的转让,保险费保险金额保险费率,第五节 保险条款及保险合同的形式,保险实务,14,一、保险条款,Insurance: To be covered by the Seller for 110% of total invoice value against All Risks as per and subject to the relevant ocean marine cargo clauses of the Peoples Insurance Company of China dated 1/1/1981.,“保险由卖方按发票金额的110%投保一切险、以中国人民保险公司年月日的有关海洋运输货物保险条款为准。”,15,保险条款一般包含以下内容,保险投保人的约定 保险公司和保险条款的约定 保险险别的约定 保险金额的约定 保险单的约定,16,1、被保险金额（amount insured） CIF合同金额 *（1+10%） 2、保险费（premium） =被保险金额*费率,保险金额与保险费,例如，某CIF合同价值为USD20000，投保一切险与战争险，费率分别为0.8%和0.3%，请问保险费应是多少？,17,保 险 单 据,保险凭证Insurance Certificate,预约保险单 Open Policy,保险单 Insurance Policy,二、海运货物保险合同形式,联合凭证 Combined Certificate,18,第六节 其他运输方式的货物保险,（一）基本险： 1 陆运险（相当于海运保险中的“水渍险”） 2 陆运一切险（相当于海运保险中的“一切险”） 3 陆上运输冷藏货物险（专门险，也是基本险） （二）附加险 陆上运输货物战争险 （只有投保了陆运险或陆运一切险的基础上才可加保） （三）保险人责任起讫 仓至仓责任条款,一、陆上运输货物保险,19,（一）基本险 1 航空运输险（相当于水渍险） 2 航空运输一切险（相当于一切险） （二）附加险 航空运输货物战争险 （三）保险人责任起讫 自被保险货物装上保险单所载明的起运地仓库开始，直到目的地最后仓库为止（如未到达上述仓库，最后卸载地卸离飞机满30天为止）。,二、航空运输货物保险,20,（一）基本险 1 邮包险 2 邮包一切险 （二）附加险 邮包战争险,三、邮政包裹运输保险,21,2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于实际全损推定全损？,1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后不能继续使用，这种损失属于实际全损推定全损？,案例分析,22,问这1000台拖拉机的损失由谁承担，属于何种性质？,海轮的舱面上装有1000台拖拉机，航行中遇大风浪袭击，450台拖拉机被卷入海中，海轮严重倾斜，如不立即采取措施，则有翻船的危险，船长下令将余下的550台拖拉机全部抛入海中。,案例分析,450台：单独海损；550：共同海损,23,某货轮从天津新港驶往新加坡，途中船舶货舱起火，并蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事故造成的损失为：,a、1000箱货物被火烧毁 b、600箱货物由于灌水灭火而受损 c、主机和部分甲板被烧坏 d、拖轮费用和额外增加的燃料及船长、船员工资 试分析以上损失分别属于什么性质的损失？,案例分析,单独,单独,共同,共同,24,有一艘船，价值500万美元，租给一经营者使用，经营者运费收入15万美元，船上有甲、乙、丙、丁四方货物，甲货值60万美元、乙货值55万、丙方货值43万、丁货物值20万美元，后来船搁浅，为了使船只顺利航行，船长命令将丁的货全部抛入海中，问事后损失如何分摊？,各方所占利益比重： 船方：500万 693万 =72.15% 运费：15万 693万 =2.16% 甲方：60万 693万 =8.66% 乙方：55万 693万 =7.9% 丙方：43万 693万 =6.2% 丁方：20万 693万 =2.9%,分摊损失: 20万=14.43万 20万= 0.43万 20万=1.73万 20万=1.578万 20万=1.24万 20万=0.577万,25,1. 根据我国现行的海洋运输保险条款，自然灾害不指（ ） A. 地震 B. 海啸 C. 爆炸 D. 雷电,2. 根据有关规定的解释，向船方索赔的时效，规定为自货物卸船之日起（ ） A.180天内 B.一年内 C.一年半内 D. 两年内,思考题,按商业惯例，向承运人索赔应在船舶到港后14天内书面提出。其索赔时效通常为货物到达目的港交货后的一年内。海牙规则、 维斯比规则等也规定为一年，但经船货双方协商后可以延长。,向保险公司索赔时效两年内,26,3. 我某公司按CIF贸易术语对外发盘，若按下列险别作为保险条款提出是否妥当？,（1） 一切险、偷窃提货不着险、串味险,（2） 平安险、一切险、受潮受热险、战争险及罢工险,（5） 航空运输一切险、淡水雨淋险,（3） 水渍险、碰损破碎险,（4） 偷窃提货不着险、钩损险、战争险及罢工险,否,否,否,否,指对金属、木质等货物因震动、颠簸、挤压所造成的碰损和对易碎性货物在运输途中由于装卸野蛮、粗鲁、运输工具的颠震所造成的破碎损失保险公司负责赔偿。碰损、破碎险只能在投保平安险和水渍险的基础上加保,27,有批货物已投保了平安险，该货在装船过程中有8件落海，其中5件因打捞及时，仅造成部分损失，其余3件全部灭失。在这种情况下保险公司应赔偿几件货物？,答：保险公司应赔偿8件货物。但残值应属于保险公司。,案例分析,因为平安险承保的风险包括：在装船过程中，一件或数件落海所造成的全部损失或部分损失，则给予赔偿。,28,一批货物已投保了平安险，分装两艘货轮驶往目的港。,另一艘货轮在航行中则与流冰碰撞，货物也发生了部分损失。,保险公司对于这两次的损失是否都应给予赔偿？,一艘货轮在航行中遇暴风雨袭击，船身颠簸，货物相互碰撞而发生部分损失；,由自然灾害引起的单独海损，不赔。,由意外事故引起的单独海损，要赔。,案例分析,29,一批货物已经按发票总值的110%投保了平安险。货轮在航行途中于5月3日遇暴风雨袭击，该批货物受到部分水渍，损失货值10万元人民币；该轮在继续航行中又于5月8日触礁，货物再次发生部分损失，损失额亦为10万元人民币。 在这种情况下，保险公司应赔偿多少钱？为什么？,案例分析(p215第20题与其相似）,30,20万1.122万,在运输过程中运输工具发生搁浅、触礁、沉没等意外事故，则不论事故发生之前或发生之后由于自然灾害所造成单独海损，保险公司也要赔偿。,31,我某公司按CIF条件向中东某国出口一批货物，根据合同投保了水渍险加偷窃提货不着险。在海运途中，因海湾战争船被扣押。尔后进口商因提货不着便向我保险公司进行索赔。,案例分析,你认为我方保险公司应该理赔否？,拒赔，被保险人投保的是偷窃提货不着险，只有在被保险货物被偷，或从整箱中窃取一部分，以致货物到达目的地，收货人提取不到整件货物时，保险公司才给予赔偿。若投保的是水渍险加交货不到险，则保险公司应给予赔偿。,32,2008年8月，我某出口公司对外签定一份以FOB为条件的农产品合同，买方已向保险公司投保仓至仓条款的一切险。货物从我公司仓库运往装运港码头时发生承保范围内的损失，事后我公司以保险单含有仓至仓条款要求保险公司赔偿，被拒绝，后我公司又请买方以买方的名义凭保险单向保险公司索赔同样遭拒绝。,保险公司是否有权利拒绝? 为什么？,案例分析,33,【分析提示】 被保险人向保险公司索赔必须具备三个条件： 保险公司承保范围内的损失； 索赔人是保险单的合法持有者； 索赔人具有可保利