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大型客车造型设计 大型客车造型设计1 客车造型设计 CAD与客车设计

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579 大型客车造型设计1（带cad和文档）,大型客车造型设计,大型客车造型设计1,客车造型设计,CAD与客车设计

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装订线毕业设计（论文）报告纸摘 要本论文以设计和探讨客车造型为主旨，根据理论与实践相结合，利用多种设计技术，综合曲线外型， 内饰，色彩等因素，提出和探讨大客车造型方案，通过分析和研究来把握造型发展的前沿。本论文首先阐述了当前国内外大客车造型的发展趋势，设计现状，并制定设计预期目标。然后按章节分别论述了客车各部分造型的设计内容，设计原则以及设计依据。并利用计算机辅助技术建立了三维模型，对客车造型进行即时动态分析研究。关键词：大客车，造型，外型，内饰，色彩，计算机辅助技术。ABSTRACT This paper means to design and discuss the modeling of coach-bus basing on the theory and practice. The author uses several technologies to give modeling schemes of coach-bus comprehensiving curve, exterior, interior, color and other element. And the author hopes to catch the situation and tends of the bus modeling design by this mean. At the first, this paper describes the situation and developing direction of coach-bus modeling both civil and abroad and makes the design goals expecting to get. Then it discuss the design contents ,principles and accordance in several sections. The author makes 3D models by computer aided design technology to analyze the bus modeling in real time and development.Key words: coach-bus, modeling, exterior, interior, color, computer aided design. 目 录绪论3第二章 确定大客车车身的布置与结构11第三章 车身外部造型设计12第四章 大客车车头造型设计17第五章 大客车内饰造型设计18第六章 大客车车窗造型设计23第七章 大客车车身色彩设计26大客车顶盖与装饰件设计29第九章 结论与展望34参考文献35致谢36第一章 绪论近年来，随着改革开放的深入发展，我国的国民经济有了长足的进步，各省市、地区、乡镇的联系越来越密切，人口、货物的流动也越来越频繁，道路交通因此变得愈来愈重要，高速公路网正在逐步形成，专营高速公路也在稳步发展。公路客运以其便捷，快速的服务越来越受到人们的青睐。所以，各个厂家都在努力地提高客车的设计水平。随着人民生活水平的提高，人们对乘坐的客车也提出越来越高的要求。很多人已经不满足于单一的乘车的需要，舒适、快速、豪华的乘车环境已经成为他们的普遍要求，这样极大刺激了高速客车制造业的发展，尤其是高档客车的发展。因而作为客车设计重要组成部分的造型设计也逐渐受到了更多的重视。1.1国内外客车造型发展的现状和趋势1.1.1 国内大客车外形造型现状和发展趋势1国内大客车外形造型历史回顾我国大客车的发展，开始于20世纪60年代，由交通部组织开发的JT663型客车，车身表面为大曲率圆基调。该车代表了当时国内客车产品的最高水平，许多企业先后生产过该产品。20世纪6070年代我国大型客车外形基本上以JT663这种大曲率圆基调的车身外形为主，JT663的生产一直维持到20世纪80年代。20世纪80年代末，交通部又组织行业的有关专家及骨干企业先后开发了JT1118及JT6120两款大型后置发动机客车，其中JT6120大型客车对20世纪80年代末以及90年代初我国客车的造型设计影响较大。JT6120大型客车是我国首次开发的后置全承载式车身的客车，它的外形风格与JT663迥然不同，侧围从裙部到侧窗上缘为样条曲线，整车的顶盖与侧围及前后围与侧围的过度采用了小圆角(R40)过渡。该车的前风挡造型设计一改以往的大曲率，而采用边界小曲率表面略带球形的外形设计，比较新颖。因此JT6120一诞生便给人们以耳目一新的感觉，可谓引领时代潮流。 JT6120由于当时底盘总成不过关，没有形成批量生产，但该车新颖美观的外形对我国20世纪80年代末、90年代初国内客车的外形设计产生了很大的影响，不少厂家采用该车外形经过适当的变化，先后开发了多种畅销产品。如无锡汽车厂的XQ6990系列至今仍是该厂的主导产品。20世纪90年代末期至今是我国客车大发展时期，一些企业不断发展壮大，成为行业的骨干企业，如郑州宇通、厦门金龙、扬州亚星、丹东黄海、常州长江以及河南少林等，企业的效益不断翻番。他们成功的主要秘诀是抓住产品这一生命线，能够不断地开发出满足用户需要、外形新颖的新产品。a国内长途、旅游客车外形造型的现状随着我国高等级公路通车里程的不断增加以及旅游业的发展，长途、旅游客车的需求量逐年递增。国内客车企业通过合资合作或者引进技术，提升了自己的产品开发水平，而且产品外形变化速度加快，几乎每年都推出一款新车型，部分产品的外形设计水平已经达到或者接近国外同类产品的水平。目前长途、旅游客车外形造型的主要特点是：(1)采用了电子倒车镜，使整车显得雍容华贵； (2) 侧窗有加大的趋势，目前侧窗设计高度达到或接近1200 mm，约为整个侧围高度的2/5； (3)前后保险杠逐渐失去保险作用，其外形和整个前后围纵向特性线成为连续光滑曲线，使整车更显得干净利索 ； (4) 侧窗造型一改过去的直立柱，多采用曲线立柱，使整车富于变化；(5) 外形各异的灯具对整车外形画龙点睛的作用；(6) 重视细部造型，如轮罩，一改过去呆板的圆形形状，轮罩的设计更注重和整车的协调统一，同时也更富于变化； (7) 一些新的外饰件的采用，对整车的造型也起到了不同程度的作用。如侧仓门采用铝合金合页或橡胶合页，豪华客车多采用粘接式前后风挡玻璃及侧窗，也有的采用推拉式侧窗；(8)其它外饰件的采用，如侧标志灯、侧反射器、高位制动灯、示廓灯的布置以及车门的型式和布置都对整车的外形有不同程度的作用和影响。 b 国内长途、旅游客车外形造型发展趋势(1) 随着全承载式大行李仓车身结构的不断推广采用，长途旅游车高度也有增加的趋势，逐步接近3.53.7 m高；(2) 整车造型更富于变化，注重流线型，以减少空气阻力，降低油耗；(3) 随着公路条件的改善以及整车高度的增加，长途、旅游客车的前后风挡玻璃及侧窗将继续变大，侧窗将达到或者接近整车侧围高度的一半，前风挡玻璃高度则可能达到1.55m左右；(4) 随着玻璃钢等非金属材料在客车车身上的应用，解决了过去金属薄板冲压成型的困难，使得整车的前后围细部造型更加富于变化。2 国外大中型客车外形造型发展趋势每年在德国法兰克福举行的世界客车展览会，都汇集了世界客车领先企业的顶尖新产品，如德国的奔驰公司、尼奥普兰公司以及曼公司，还有瑞典的沃尔沃公司以及斯堪尼亚公司。他们今天展示的全新造型的新产品极有可能就是我们国内明天客车流行的外形，这一点从近年来国内每年流行的外形造型上可以看出来。国外大中型长途旅游客车的造型现状及发展趋势从2002年9月在德国法兰克福举行的客车展上可以看出目前国外大中型长途旅游客车造型方面的主要特点是：(1) 前后围及整车的造型更加注重流线型，外形更加活泼；(2)采用各种形状的组合灯具，富于变化；(3) 车身高度增加，整车造型以小圆角过渡为主，各主要表面如前后围等局部造型更富有于变化；(4) 前后保险杠逐步消失，不再起保险作用；(5) 粘接侧窗的采用使整车外表更加平整。外饰附件对车身造型的影响一些外饰附件对车身外形有较大作用和影响，主要有如下几方面。 照明及信号灯具灯具就像是人的眼睛，对整车造型的作用和影响非常大。首先是灯具的形状，其次是灯具布置。目前灯具的形状多种多样，既有方形的、圆形的，还有其他各种异形的组合灯或混合灯，目前圆形及异形的灯具选用较多。 倒车镜倒车镜对整车的造型具有不可忽视的作用和影响，目前豪华旅游车大部分已采用电子倒车镜，使整车外形显得雍容华贵，但并不是说手动倒车镜就没有使用前景了，一些中低档客车仍使用手动倒车镜，手动倒车镜具有结构简单和成本低的优势。其他外饰件其他一些外饰件对整车的造型也具有一定的作用和影响，如：侧仓门合页、仓门抠手和侧窗的装饰压条等。目前以及未来很长一段时间内，侧仓门将采用铝合页或橡胶合页，使整车外形变得平整而美观。1. 2 客车造型设计的现状分析目前客车造型设计的现状分析，可以简单归纳如下：1 设计草图（STYLING RESEARCH AND SKETCH） 1.1 概念研究（RESEARCH） 1.1.1 市场分析：针对近几年的国内外市场客车进行对比性分析。此工作的输出结果应包括一组产品对比图表或趋势图； 1.2 外部系统（EXT.） 1.2.1 外部造型设计：第一轮效果图6个造型方案、第二轮效果图2个造型方案、最终效果图1个造型方案；（注：每个方案均包括：正前视图、正侧视、3/4前视和后视四种不同的视图+1个相关资料的光盘。） 1.2.2 详细的外观草图以2D CG的格式表现，提供两种不同外装饰方案，二者择其一。 1.3 内部系统（INT.） 1.3.1 内饰造型设计：第一轮效果图6个造型方案、第二轮效果图2个造型方案、最终轮效果图1个造型方案；（注：每个方案均包括：45角仪表台及驾驶区侧围内饰透视图、前围靠近仪表台区域内饰、第一排及最后一排乘客区内饰、从驾驶区直至第一排乘客区车顶内饰、乘客区座椅上部技术方案、照明、空调、搁物袋、娱乐设施、典型座椅、卫生间等处理及以上相关资料的光盘。） 2 精细效果图（RENDERING） 内外部概念的细致化，包括内外部问题解决方案、平面布置图、用于计算机辅助造型和工程设计的典型断面、用于模型制作的典型断面、采用ALIAS WAVEFRONT软件制作的CAS表面（便于数控加工模型的编程）； 3 内外部CAS模型 3.1 内饰模型：内饰为分段全尺寸模型： 驾驶区全尺寸模型：仪表台、方向盘、转向柱； 驾驶员左侧内饰； 前门附近、仪表台右侧区域内饰； 乘客区全尺寸模型：第一排及最后一排乘客区内饰（采用现有座椅结构，只改面料）； 乘客区座椅上部技术方案； 车顶及附件全尺寸模型：从驾驶区直至第一排乘客区车顶内饰、照明、空调、搁物袋、娱乐设施、典型座椅、卫生间 3.2 外饰模型：前脸、后脸各做一个全尺寸非透视模型。 3.3 模型制作要求： 3.3.1 1：1的前、后围总体油泥模型 3.3.2 前围总体模型包含或体现以下区域： 前乘客门后立柱（含）及驾驶员窗后立柱（含）朝前部分的内外区域； 前乘客门内饰效果； 仪表台造型； 驾驶室区域效果； 前内顶造型； 外后视镜效果；1.3设计目标，设计手段以及技术路线的确定简要归纳客车造型的发展趋势如下图 设计目标综合以上造型发展的趋势以及毕业设计的题目要求，本论文最终将设计目标定为设计一款大型旅游客车，造型新颖大方，前脸造型突出，线条明朗，在视觉上要有相当的整体感与立体感，色彩搭配友善亲切且符合时代的潮流。内饰突出简洁，亲切以及高档为主题。设计手段与技术路线综合考虑当前的汽车设计方法与个人的能力，作者选择以计算机辅助设计为主，手绘设计为辅的设计手段。主要利用AUTODESK公司的3DSMAX和AUTOCAD软件，进行全三维设计。具体的技术路线是利用3DMAX强大的三维建模和渲染功能建立客车三维模型，利用AUTOCAD的严谨的工程性对建模进行监控反馈，并对最终的结果进行工程上的表达。如下图第二章 确定大客车车身的布置与结构2.1 车身结构 车身的结构形式一般分为应力蒙皮式和骨架承载式，也叫做承载式和非承载式。全承载式是采用无车架式底盘与骨架结构车身相结合的结构方式，这种结构主要被欧洲的厂商以及国内部分豪华客车采用，这种结构的侧窗开口可以很大，立柱很细，质量很轻，车身外观华丽，且便于进行结构计算，缺点是改型困难，设备投资大，焊接工艺复杂。目前国内应用得比较多的还是非承载式车身，该结构的特点是造价相对较低，生产容易，缺点是质量大，对于造型限制较多，安全性不如承载式，不便于结构计算等。2.2 车身布置目前旅游大客车主要采用发动机后置，这样的好处显而易见，发动机仓与车厢隔开，噪音振动小，乘坐舒适性好，面积空间利用率高，在造型上由于发动机后置，车头造型的设计得到了极大的解放。座椅方面主要注重的是乘座舒适性，良好的视野以及安全性。与城市客车相比，大型长途客车大都采用高地板，优点在于完全消除了轮罩凸包，有利于座椅布置，有利于增大行李仓空间，同时有于提高了乘车的高度，同时在造型上可以得到一种豪华的气度。主要的设计依据：客车车身术语 GB/T l2481一90 客车驾驶区尺寸 GB/T l2483一90 客车驾驶区尺寸术语 GB/T 12484一90 客车驾驶员座椅技术条件 GB/T l3053一91 客车乘客座椅尺寸规格 GB/T l3054一91 客车乘客座椅技术规格 GB/T l3055一91客车产品系列型谱 GB/T 12427-90机动车运行安全技术条件 GB7258-972.3 确定车身布置与结构骨架承载式车身发动机后置 总长：11.07m总高：3.6580m总宽：2.44m轴距：5.42m前悬：2.869m第三章 车身外部造型设计客车外型设计是客车造型设计最主要的组成部分之一，也是客车造型最直观的部分。总体上讲，客车造型总体布局主要分为方基调和圆基调两类。方基调线型简单、生产容易，多为公交客车采用；圆基调线条柔和，多为中高档客车所采用。随着制造水平的提高，方和圆的区分已不明显，两者互相结合，体现客车造型柔中带刚的气质。 客车造型特点是大的平面较多，具有重复的构件和线条。目前，后置柴油机平头式客车广为流行。这种车型的整体感较强，车身表面的比例划分受限制较少。采用后置发动机的布置方式，使客车头部造型比例划分可以完全不受发动机结构尺寸的限制。从造型角度看，它是一种比较理想的车型。 客车的整体形象是通过点、线、面配合，来造就动感和气势。因此，在造型设计中要注意一些相关的艺术规律。首先，要注意整体感，整车各个部分要有机地联系在一起，并相互呼应，才可能形成统一的整体。其次，在造型中要注意统一与变化，运用重复、对比等手法，造就和谐、亲切、稳定、平静的效果。另外，客车各平面的划分要注意比例关系。初始构思在造型设计的初始阶段，需要进行概念草图绘制，通过速写的方式快速捕捉思路与灵感，为以后的设计工作做铺垫，绘制草图要有自己的特色，应该注意以下几点：1） 不能与现有的车型相同2） 要有正确的尺寸和比例图观3） 有一定的数量以下是笔者在设计初始阶段进行的速写构思笔者通过对于造型设计的学习与实践，总共提出3种方案第一种方案：走的是方基调为主的路线，笔者认为尽管在流线型为大趋的今天，方基调仍然有现实的美学价值与意义，方基调磅礴大气，高贵典雅，整体的直线方基调，并在局部配以圆润的过渡对比，在体现磅礴的主题的同时，也不失亲合友善，关键的问题就在于掌握对比的度量。 第二种方案：该方案的灵感来自于国外的一些快速列车车头以及近期面市的国产动车组，车头以极其突出的前凸流线型表达了极速，动感等主题，及对于未来客车外型走向的探讨。整车从车头开始以非常的流线一直连续到空调顶盖，在通过空调顶盖以后下扬，并平直延伸至车尾，线条畅快，给人以赏心悦目的感觉，整体上体现出了速度感，动感，笔者希望通过这种畅快的写意式的线条，表达个人对于未来外型发展趋势的一种思路。第三种方案：该方案是笔者在设计前两个方案以后，经过了技术与知识的积累与沉淀，在综合考虑各方面的因素以后作出的方案，整体上趋于成熟。线条明朗，过渡圆润，前脸突出时尚与自信，总体上大方，稳重而又不失动感与自信，整体风格符合时下造型设计的风格，方基调与圆基调相互配合，成熟，折衷，产生了比较不错的亲和力，并通过局部线条的突变，在不失亲和的同时也表达出了一种自信与高贵的气质。第四章 大客车车头造型设计车头造型是客车造型最突出的部分，车头的造型风格最能代表整车的风格。车头造型从过去的单一平面造型向多平面、圆弧过渡。前脸通常拟人化或做成动物形的轮廓，使客车造型更有动感和活力。风窗玻璃由以前的两片拼合发展成一整块，现在多采用大幅全景玻璃，使驾驶员和乘客视野更为开阔。后视镜有普通支架式和兔耳式，选择何种由整车造型而定。车灯款式越来越多，组合灯具越来越漂亮。因为前、大型冲压件成本高，不利于改型，所以，现在前脸普遍采用玻璃钢。玻璃钢造型容易、成本低，其缺点是维修不方便，破坏严重时要整幅更换，增加了维修成本。车头造型设计以下是三种方案的车头造型： 方案一车头较平，突出方基调，配以支架式后视镜，与前围一体的方型车灯，风格朴素大方。方案二使用大倾角的前挡玻璃，在经过前围中上部以后急剧向后收敛，配以锐气的细长车灯，轿车化的电子后视镜，风格锐利，动感。方案三车头方中带圆，前围线由侧围腰线延伸而得，凤眼式的车灯透露着自信的气息，配以螳臂式的倒车镜，这个前脸风格从容，典雅稳重。第五章 大客车内饰造型设计3.1内饰造型设计的原则内饰设计目前流行的趋势归纳如下：1行李架与风道分开以前客车的行李架与风道多采用整体设计，而今年的上海客车展上，许多参展车辆都将两者分开设计。这样做的好处有两点：一方面，在视觉上给人以新鲜感；另一方面，对于生产厂家而言，由于简化了生产工艺与安装工艺，可以降低成本，使车辆的价格更加合理。2前大顶与风道不再对接在以往的客车设计中，前大顶与风道通常是对接的，以此来突出整体感。而在今年的上海客车展上，大部分生产企业的参展车辆中，前大顶与风道不再采用对接设计，以使行李架单独突出。3出风口设计美观实用以前，客车空调出风口多采用传统的球形设计，仅仅体现其出风功能。现在，出风口的色彩、造型等更加强调与车辆内部空间的整体设计风格协调统一。同时，一些展车的出风口设计更加个性化，在保证实用性的同时亦能体现美观。4降低吸塑件的使用率因容易成形又可较好地满足美观性要求，吸塑件曾经被大规模应用于客车内部前后顶的设计。但吸塑件耐久性差，温度高时容易变形，温度低时容易开裂，今后在客车设计中将更多地使用亚麻、玻璃钢、无纺布等简单实用的材质。5行李架支腿倾向于外露客车的内行李架支腿，以往多为隐蔽式，今后将更倾向于外露，由悬壁式安装改为封闭环安装。这一方面可以增强其刚性，防止车辆行驶过程中产生的震动造成行李滑落，以及由震动产生的噪声；另一方面可以通过一些造型设计来增加美观性。表现六：驾驶区注重功能设计总体而言，驾驶区设计更加关注功能设计和细节设计，更注重体现操作的安全性和方便性。内饰色彩主色调原则 客车内饰主色调是指内饰色彩的总倾向，在配色上必须有主调才能显得统一，色彩越少、色调越易统一，色彩越多，易造成色彩分割，难于统调。 客车内饰的主色调的选择要考虑产品特点、使用环境、产品的定位以及流行色趋势。总体来讲城市客车的内饰色彩应亮丽、清洁；公路客车的色彩应柔和、细致、宁静；以给乘客旅行的舒适空间。定位旅游客车的内饰色彩应活跃、亮丽。 客车内饰的主色调的数量一般为一色、二色和三色。主色调主要根据产品功能、产品定位，色彩的功能及喜恶爱好、色彩设计的美学原则以及市场流行趋势等因素而加以确定。一旦主色调确定后，其颜色可根据配色规律进行配调。 客车内饰的主色调的数量主要有以下几种： a.单主色调。采用单主体色能给人以简洁、朴素、大方的感觉。但单一色调容易单调，所以一般在局部部件上采用高亮色加以反衬，如在仪表台开关面板；车内扶手、座椅手柄等件上采用仿桃木、金属色（如银色、镀铬）、漆喷涂等高亮色，这样显得生动活泼。内饰主色调为单色，目前应用仍较多，如灰色、米黄色、米白色等。内饰主色调为单色，但其内饰件各部分的颜色也非一个颜色，而是调和色，自上而下一般为上浅下深。 b.双色主色调。双色内饰是应用最广泛的内饰配置，双色内饰主要有上下分色和比例分割。双色内饰主色调虽然有两个，但有主次之分，一般色域大的色彩是色调之首，色域小的色彩为辅，双色内饰较好地解决了整体协调于色调单一的问题。客车内饰的主色调一直多以单色调为主，其中以灰色居绝大多数。现在随着用户要求的多样化，目前客车内饰色彩越来越多样化，由于双色内饰较好的解决了整体协调与色调单一的矛盾，在相当一段时间内客车双色内饰将是一个趋势。 2美学原则 所谓美学原则，主要包括均衡与稳定、统一与变化、调和与对比，以及节奏与韵律、主从与重点、过度与呼应、比拟与联想等。这些美学法则在客车的色彩设计时同样适用，必须灵活应用。 a.均衡与稳定。均衡是指前后左右的平衡，客车内饰的色彩设计主要注意配色的平衡，主要指感觉和视觉上的平衡，应用在客车内饰色彩设计上，按色彩的轻重感、虚实感、大小与厚薄感。对于左右的平衡，在内饰的色彩设计上主要是采用对称的方式。为了视觉的平衡，在内饰的色彩设计上，要合理的应用水平装饰线条，慎用垂直的装饰线条，要弱化垂直的线或面，因为垂直的线或面容易造成割裂效果，造成视觉上的整体散乱。 b.统一与变化。客车内饰的色彩配置的统一与变化指的是色彩的色相、彩度、明度三要素的统一与变化，应做到在变化中求同一，在、同一中求变化，其中以统一为主，统一的目的是整体协调，以变化为点睛之笔，变化的目的是生动。 c.比例与尺度。在色彩设计时，要考虑各个面体的色块比例及尺度，对于不适合的色块区域采用分割的方式使其整体协调。大面积的色会过于沉寂或过于刺激，用色块或色带将其进行比例分割，可以得到既有变化又成比例的协调美。 目前，很多客车内饰采用双色内饰，从腰线分成上下两部分，实际上就是一种比例分割，上下两块采用不同的色彩，从而达到既有整体协调感又不单调的色彩效果。另外在门外板的中间部位采用与主色调不同的色彩，在仪表台上（或门护板上）采用长条型的装饰条（仿桃木或金属条），实际上都是一种分割效果，避免大面积的色过于单调。 d.配色突出。配色时为了弥补色调的单一，可以将某个局部的色彩作为重点加以强调，从而使整体产生活跃感。在整体配色比较柔和时，突出重点也是必要的，采用如下方法：选用色调强烈的颜色；选用整体色调相对的颜色；重点色宜用于较小的面积上；重点的选择应考虑配色方面的平衡效果。 在客车内饰上，如车内扶手、开关面板、座椅扶手一般均采用与主色调不同的颜色，以达到这些功能件醒目，重点突出。 3时代的审美原则 由于时代的进步，人们生活水平和生活档次会发生改变，审美标准和对美的追求也会不同，人们对某些颜色带有倾向性的喜爱，这些颜色在某个时期或某个地区甚至在世界范围内受到人们的欢迎并广泛流行，称之为“流行色”流行色具有强烈的时代气息和新奇性，因而能在一个时期内特别引人注目并成为广泛使用的颜色。 客车内饰的颜色也应充分考虑使用流行色。如目前世界经济变暖，人们生活蒸蒸日上，暖色调成为流行色，如黄色系列（米黄、浅黄），目前在客车内饰上就流行米黄色内饰。 4形、质、色统一原则客车内饰的美观取决于造型、材质、色彩设计的统一，在色彩设计时要充分考虑到材料的质地，客车内饰件多采用工程塑料材料，工程塑料本身可以选用不同的颜色，要充分利用这一特性，将色彩与材质结合起来，另外，目前表面喷涂、电镀、表面印刷等表面处理技术已发展相当完善，要充分利用这些技术做好客车内饰色彩配置使之完美协调，可以增加镀铬件、金属喷涂件、仿桃木件等。3.2 内饰的设计内容根据以上原则，通过三维建模对内饰进行了设计，造型方面遵循美观简洁与豪华并重，突出功能性。色彩上追求和谐统一，符合潮流。 配备了普通版与豪华舒适版，并对内饰的色彩搭配进行了探索，分别给出了暖色搭配与冷色搭配。并尝试各种材质，旨在得到柔和，舒适的效果。座椅的设计采用了比较流行的环抱式座椅，适应腰曲弧线，保持人体躯干与大腿之间的舒适夹角保证提高乘座舒适性。材质，形体，色彩循序变化，与整个环境连续协调。至于合适的支承点，涉及到了较多人机工程以及车身总布置的内容，由于时间有限，这里不再深入研究仪表板的设计采用环抱驾驶区式造型设计，主仪表，液晶显示器，中控区等成环绕驾驶员和转向盘的环抱式，体现了良好的的操控性和人机协调性，强调以驾驶员为主的操控气氛，这样也比较符合客车驾驶区的布置情况。全面采用数字化的仪表，简洁醒目，简化不必要的过多饰件，为驾驶员创造一个直观方便的驾驶环境。二级控制件在触屏式显示器中实现，一级控制件除转向盘，换档杆，踏板以外也在多功能触屏式显示器中实现，大大简化操作与仪表板布置，选取漫反射较好的材质，避免反光影响视线的问题。第六章 大客车车窗造型设计客车的车窗就好比人衣裳以外外露的皮肤，皮肤的好坏直接影响外貌，造型的好坏直接影响客车整体的造型，风窗玻璃由以前的两片拼合发展成一整块，现在多采用大幅全景玻璃，使驾驶员和乘客视野更为开阔。侧围造型中流行的做法是减少窗立柱的数目和宽度，其目的在于削弱垂直划分线。也有采用黑色或与隔热玻璃相近似的深褐色，隐去窗框的形状，从色彩上削弱窗框的竖线条，造成视觉上的平行感。因操纵系统布置等原因，驾驶区一般比乘客区要低，同时它也是楔型汽车造型的需要。侧窗玻璃与乘客门、风窗玻璃的过渡尤为重要，过渡好坏将影响汽车的整体性和动感。笔者在风窗造型上主要采用大幅全景玻璃，并给以圆滑平顺的过渡，笔者认为线条的畅快与否是能否得到良好效果的关键。风窗的造型要符合整车的造型风格，要统一和谐原则，在三个造型设计方案中，第一款方案的风窗主要配合方基调为主的主题，整体平滑，曲率较小。第二款方案则以比较夸张线条配合与突出动感流线的主题，曲率较大，整体非常流畅。第三款方案较为折中，平滑中不失流畅，动感中包含大气。侧窗玻璃采用的是与目前的大流趋势一致的做法，减少窗立柱的数目和宽度，削弱垂直划分线，采用黑色或与隔热玻璃相近似的深褐色，隐去窗框的形状，从色彩上削弱窗框的竖线条，造成视觉上的平行感。第七章 大客车车身色彩设计色彩装饰设计原则“创新”，是一个永恒的主题，追逐“创新”，大客车的色彩装饰设计也不例外。目前我国在客车上采用的色彩设计方案尚欠丰富，未大胆突破，线型、契型纹样居多，因此在求新上下功夫，其潜力还是大的。在设计中，要坚持既有新颖性，又不失我们的民族风情，遵循“古为今用，洋为中用”的原则，在开扩眼界、学习借鉴国外的精华、争取高起点的基础上力求创新，不受或者冲破现有理论的束缚。任何事物，包括色彩装饰理论，都没有绝对“禁区”。没有绝对的美与丑，但是有一个前提，就是必须为大众、顾客、乘客所接受，求新而排斥“怪癖”、“荒诞”。例如，我们把视幻图案应用在客车外装饰上(这在国内外均属罕见)，加上整体色彩调和，美术字的恰当装饰，色调的明快衬托，显得庄重、“洋气”，而又蕴含着浓厚的民族特色，受到广泛好评。图案采用密集式构成，唤起人们联想似黄河波涛，似长江流水，似连绵长城，似五岳山岭。在另一同车型色彩设计中，12我们抛开一般的配色规律、法则，表面喷涂大面积重色，且在大客车上部几乎占整车23面积施棕色，下部用七种不规则弧状色带，看上去即为色彩构成纹样，虽然这又涉入另一“避免多色而形成刺激”的禁区，但实际效果是人们接受了：大面积的重色被刺激色“中和”，刺激色虽被上面沉重色压住，但由于色彩的跳跃，产生了极富丰彩的现代感，别具一格。近年来，我们在不少大中型客车外饰设计中，力求从色彩到图案都赋予新意。总之，我们对大客车的色彩装饰设计原则：一是要新颖，有强烈的现代感；二是大众性强，易为人们接受，充分地体现色彩设计的“魅力”；三是有浓郁的民族风情特色。2色彩的变化与统一，不同色彩的某些结合使人愉快，另一些则使人不愉快或全然无感觉。这就产生了一个问题，什么东西决定效果?回答是：使人愉快的色彩中间自有某种有规律的、有秩序的相互关系可寻，缺少了这个，其效果就会使人不愉快或全然无感觉。效果使人愉快的色彩组合，我们称之为“和谐”。大客车的色彩装饰设计就是色彩的组合，这种组合引起我们感觉上的种种变化，色彩学上称为色彩对比。对比的结果达到谐调统一，最后给人以美感和“愉快”，这种设计就是成功的。色彩设计时必须做到对比中求调和统一，调和统一中有对比、变化。如果过分强调调和因素，而忽视原来设想的色彩对比特色是不完美的；但如果把调和因素看成是消极从属的关系，必然导致色彩的不协调。因此二者之间不可分割，只有在特定的色彩对比与相应的色彩调和达到完美结合时，才能表现出特殊的、理想的、使人愉快的色彩面貌和色彩情调。以下是笔者根据色彩原则尝试的集中色彩搭配，旨在通过运用合理的色彩表达与造型风格一致的主题。第八章 大客车顶盖与装饰件设计顶盖属于车身覆盖件，其主要的设计原则与依据如下：1)设计任务书对于车身的要求。2)满足符合整车造型风格，符合空气动力学。顶盖上须留有空调仓，进风口，以及安全天窗。在追求整车外型统一协调的原则下，可以对空调仓，进风口的造型进行仔细的推敲与思考，使其不影响客车的整体风格，并且起到一定的装饰作用，以下是笔者设计的顶盖造型。3)良好的工艺性与密封性能。4)隔音，隔振5)防腐蚀装饰件灯具灯具是整车造型中最活跃，最重要的因素，良好的灯具造型好比画龙点睛，眉目传神。灯具按起功能可分为两大类，照明灯与信号灯具。灯具局部造型包含三方面的内容：1灯具外周轮廓线型的设计。2灯的表面曲面设计3 灯具内部布局及效果设计灯具外周轮廓的线型是整车造型中比较活跃的元素，在勾勒车灯的轮廓是，既要与整体造型相协调，又要有自己独特鲜明的风格，富有视觉吸引力。现代灯具设计风格基本上都是把车灯表面和整车外形表面融合在一起。进行车灯设计是，第一步要定出车灯的外形轮廓线。在视觉设计阶段，还要考虑灯的实际尺寸和内部空间布置关系。然后是灯表面的设计。保险杠及车身装饰条。保险杠是汽车重要的安全部件，其设计原则如下1保险杠整体形面的特征要和整车造型特征相符合。2保险杠上的空洞或格栅的处理要体现整车造型方案的完整性。形体，线面要相互映衬，注意格栅，灯，号牌位置的均衡性，掌握整体比例风格关系，不要过分强调局部而忽略整体。3在保险杠从前，后面到侧面的过渡转折区域要与侧面车身的形体有很好的衔接，保证曲面和线条的连接顺畅。装饰条是汽车形体不可缺少的组成部分，具有以下几点作用；1强调汽车的动感2使汽车整个艺术形体的明暗布局完善3纠正汽车比例不均匀的感觉4掩盖车身上美观的缝隙5作为两种色彩的分界，在色彩傻瓜内起承上启下的作用6做压条用后视镜后视镜是车身上重要的功能部件，在造型上有一定的独立性，其形体可以单独设计。一般情况下，后视镜客体都设计成平滑的曲面，根据整车造型风格，后视镜的形状可以选择长方形，圆形和近似椭圆形。后视镜的镜面角度可以电动或者手动调节。从造型意义上，厚实一点的后视镜不仅可以降低风阻，给人的视觉效果也显得饱满圆润，易于和整车形体互相呼应。其颜色一般和车体一致或者使用黑色。同时后视镜的形体是和支架紧密相连的，后视镜通过支架固定 在车身上，支架起到形体相连和固定作用。在壳体形面设计的同时，要统一考虑支架的方案和安装位置。以下是这次设计采用的后视镜造型设计以及配上装配件的整车效果图： 第九章 结论与展望设计中遇到的问题在这次设计中，笔者主要运用计算机辅助设计技术进行三维设计，现将在设计过程中遇到的问题归纳如下：1） 在表面建模方面，采用的是B样条方法，虽然可以很好的在参数连续性基础上的解决连接问题，从而使自由型曲线曲面形状的描述问题得到了较好解决，但是由于B样条方法无法满足精确表示圆锥截线以及初等解析曲面，所以容易造成产品几何定义的不唯一性，使曲线曲面没有统一的数学描述形式。2） 在设计第二个客车造型方案时，由于前围曲率较大，在与同组设计其他课题的同学在结构配合上遇到了分歧，由于曲率大，倾斜大，使该方案在造价，生产上都会遇到一定的挑战。3） 由于所用建模方式的限制，使得在表达车身涂装图案上遇到了困难。针对以上的问题，提出可能的解决方案：1） 在通过B样条方法进行实体建模以后，对于要求比较的高的车身表面部分，可以将部分曲面裁除，换以NURBS曲面，以期是精确表达问题得到解决。随着实体建模技术的不断发展，相信在以后的时间里，将会有更加完善精确的实体建模方法得到发展，从而解决这一问题。2） 涂装图案由于技术原因无法在三维设计软件中得以实现，可以将三维设计得到的效果图转入到PHOTOSHOP等图象处理软件中，利用其强大的图层合成技术将涂装图案合成到车身上面。 虽着经济的发展，生活水平的提高，人们对客车舒适性和美观性的要求越来越高，所以，客车造型首先应在满足功能的基础上满足人们的审美需求。同时，人们的欣赏水平、审美观念也在变化，客车造型必须紧跟社会潮流，不断更新。同时，因为客车造型设计是一个系统工程，设计的过程必须运用系统的方法，在团队密切合作中扎实地做好每一个环节，才能创造出富有魅力的新车型。参考文献1 西安公路学院汽车教研室，车身造型与车身附件（一）M 2 严扬，刘志国，高华云，汽车造型设计M 3 张剑峰，周韧，车身视觉展示设计M 上海-上海财经大学出版社 2005 4 邢庆华，工艺美术教程M 5 米宝山，蕲明，工业设计M 6 李曦，客车车身计算机辅助造型与动画演示设计J 客车技术与研究 2006，3；17-21。 7 任毅刚,马佩芬，3DS MAX 7(中文版)动画入门M 8 刘金生，3ds max现代工业造型设计专业教程 M9 尹冠生. 理论力学M. 西安：西北工业大学出版社，2000：178-267.10 黄天泽. 大客车车身M. 长沙：湖南大学出版社，1988：21-35.11 GB 13094-1997，客车结构安全要求S. 北京：中国标准出版社，1997.12 余志生. 汽车理论M. 北京：机械工业出版社，2004：1-102.13 王望予. 汽车设计M. 北京：机械工业出版社，2005：1-51.14 陈文弟. 客车制造工艺技术M. 北京：人民交通出版社，2002：1-97.15 马建，郭应时. 汽车技术法规与标准概论M. 西安：陕西科学技术出版社，1998：267-342.致谢 在这次毕业设计中，得到了很多老师和同学的帮助，尤其要特别感谢我的指导老师刘喜东老师。在毕业设计工程中，刘老师真诚热情的关心指导和大力支持以及鼓励给予了我们非常大的帮助和动力。刘老师严谨务实态度给我留下深刻的印象。在大力指导我们的设计工作的同时，他也给予了我们充分的主动权，让我们在学到知识的同时也掌握了自己分析处理问题的能力。同时也要感谢同组其他课题的同学，感谢同学们的帮助与配合，在同组人协调设计的过程中，我深刻体会到了团队协作精神的重要性。在这次毕业设计过程中还得到了申福林，韩毅，张德鹏等几位老师的指导和帮助，非常感谢几位老师的宝贵指导意见。在这里再次向刘老师以及设计过程中帮助过我的老师和一起合作协调的同学们表示衷心的感谢。第 38 页 共 38 页二 七 届 毕 业 设 计大客车造型设计学 院：汽车学院专 业：车辆工程姓 名：吴萌学 号：2201030325指导教师：刘喜东完成时间：2007年6月二七年七月二 五 届 毕 业 论 文学 院：汽车学院专 业：车辆工程姓 名：吴萌学 号：2201030325指导教师：刘喜东完成时间：二五年七月装订线毕业设计（论文）报告纸摘 要本论文以设计和探讨客车造型为主旨，根据理论与实践相结合，利用多种设计技术，综合曲线外型， 内饰，色彩等因素，提出和探讨大客车造型方案，通过分析和研究来把握造型发展的前沿。本论文首先阐述了当前国内外大客车造型的发展趋势，设计现状，并制定设计预期目标。然后按章节分别论述了客车各部分造型的设计内容，设计原则以及设计依据。并利用计算机辅助技术建立了三维模型，对客车造型进行即时动态分析研究。关键词：大客车，造型，外型，内饰，色彩，计算机辅助技术。ABSTRACT This paper means to design and discuss the modeling of coach-bus basing on the theory and practice. The author uses several technologies to give modeling schemes of coach-bus comprehensiving curve, exterior, interior, color and other element. And the author hopes to catch the situation and tends of the bus modeling design by this mean. At the first, this paper describes the situation and developing direction of coach-bus modeling both civil and abroad and makes the design goals expecting to get. Then it discuss the design contents ,principles and accordance in several sections. The author makes 3D models by computer aided design technology to analyze the bus modeling in real time and development.Key words: coach-bus, modeling, exterior, interior, color, computer aided design. 目 录绪论3第二章 确定大客车车身的布置与结构11第三章 车身外部造型设计12第四章 大客车车头造型设计17第五章 大客车内饰造型设计18第六章 大客车车窗造型设计23第七章 大客车车身色彩设计26大客车顶盖与装饰件设计29第九章 结论与展望34参考文献35致谢36第一章 绪论近年来，随着改革开放的深入发展，我国的国民经济有了长足的进步，各省市、地区、乡镇的联系越来越密切，人口、货物的流动也越来越频繁，道路交通因此变得愈来愈重要，高速公路网正在逐步形成，专营高速公路也在稳步发展。公路客运以其便捷，快速的服务越来越受到人们的青睐。所以，各个厂家都在努力地提高客车的设计水平。随着人民生活水平的提高，人们对乘坐的客车也提出越来越高的要求。很多人已经不满足于单一的乘车的需要，舒适、快速、豪华的乘车环境已经成为他们的普遍要求，这样极大刺激了高速客车制造业的发展，尤其是高档客车的发展。因而作为客车设计重要组成部分的造型设计也逐渐受到了更多的重视。1.1国内外客车造型发展的现状和趋势1.1.1 国内大客车外形造型现状和发展趋势1国内大客车外形造型历史回顾我国大客车的发展，开始于20世纪60年代，由交通部组织开发的JT663型客车，车身表面为大曲率圆基调。该车代表了当时国内客车产品的最高水平，许多企业先后生产过该产品。20世纪6070年代我国大型客车外形基本上以JT663这种大曲率圆基调的车身外形为主，JT663的生产一直维持到20世纪80年代。20世纪80年代末，交通部又组织行业的有关专家及骨干企业先后开发了JT1118及JT6120两款大型后置发动机客车，其中JT6120大型客车对20世纪80年代末以及90年代初我国客车的造型设计影响较大。JT6120大型客车是我国首次开发的后置全承载式车身的客车，它的外形风格与JT663迥然不同，侧围从裙部到侧窗上缘为样条曲线，整车的顶盖与侧围及前后围与侧围的过度采用了小圆角(R40)过渡。该车的前风挡造型设计一改以往的大曲率，而采用边界小曲率表面略带球形的外形设计，比较新颖。因此JT6120一诞生便给人们以耳目一新的感觉，可谓引领时代潮流。 JT6120由于当时底盘总成不过关，没有形成批量生产，但该车新颖美观的外形对我国20世纪80年代末、90年代初国内客车的外形设计产生了很大的影响，不少厂家采用该车外形经过适当的变化，先后开发了多种畅销产品。如无锡汽车厂的XQ6990系列至今仍是该厂的主导产品。20世纪90年代末期至今是我国客车大发展时期，一些企业不断发展壮大，成为行业的骨干企业，如郑州宇通、厦门金龙、扬州亚星、丹东黄海、常州长江以及河南少林等，企业的效益不断翻番。他们成功的主要秘诀是抓住产品这一生命线，能够不断地开发出满足用户需要、外形新颖的新产品。a国内长途、旅游客车外形造型的现状随着我国高等级公路通车里程的不断增加以及旅游业的发展，长途、旅游客车的需求量逐年递增。国内客车企业通过合资合作或者引进技术，提升了自己的产品开发水平，而且产品外形变化速度加快，几乎每年都推出一款新车型，部分产品的外形设计水平已经达到或者接近国外同类产品的水平。目前长途、旅游客车外形造型的主要特点是：(1)采用了电子倒车镜，使整车显得雍容华贵； (2) 侧窗有加大的趋势，目前侧窗设计高度达到或接近1200 mm，约为整个侧围高度的2/5； (3)前后保险杠逐渐失去保险作用，其外形和整个前后围纵向特性线成为连续光滑曲线，使整车更显得干净利索 ； (4) 侧窗造型一改过去的直立柱，多采用曲线立柱，使整车富于变化；(5) 外形各异的灯具对整车外形画龙点睛的作用；(6) 重视细部造型，如轮罩，一改过去呆板的圆形形状，轮罩的设计更注重和整车的协调统一，同时也更富于变化； (7) 一些新的外饰件的采用，对整车的造型也起到了不同程度的作用。如侧仓门采用铝合金合页或橡胶合页，豪华客车多采用粘接式前后风挡玻璃及侧窗，也有的采用推拉式侧窗；(8)其它外饰件的采用，如侧标志灯、侧反射器、高位制动灯、示廓灯的布置以及车门的型式和布置都对整车的外形有不同程度的作用和影响。 b 国内长途、旅游客车外形造型发展趋势(1) 随着全承载式大行李仓车身结构的不断推广采用，长途旅游车高度也有增加的趋势，逐步接近3.53.7 m高；(2) 整车造型更富于变化，注重流线型，以减少空气阻力，降低油耗；(3) 随着公路条件的改善以及整车高度的增加，长途、旅游客车的前后风挡玻璃及侧窗将继续变大，侧窗将达到或者接近整车侧围高度的一半，前风挡玻璃高度则可能达到1.55m左右；(4) 随着玻璃钢等非金属材料在客车车身上的应用，解决了过去金属薄板冲压成型的困难，使得整车的前后围细部造型更加富于变化。2 国外大中型客车外形造型发展趋势每年在德国法兰克福举行的世界客车展览会，都汇集了世界客车领先企业的顶尖新产品，如德国的奔驰公司、尼奥普兰公司以及曼公司，还有瑞典的沃尔沃公司以及斯堪尼亚公司。他们今天展示的全新造型的新产品极有可能就是我们国内明天客车流行的外形，这一点从近年来国内每年流行的外形造型上可以看出来。国外大中型长途旅游客车的造型现状及发展趋势从2002年9月在德国法兰克福举行的客车展上可以看出目前国外大中型长途旅游客车造型方面的主要特点是：(1) 前后围及整车的造型更加注重流线型，外形更加活泼；(2)采用各种形状的组合灯具，富于变化；(3) 车身高度增加，整车造型以小圆角过渡为主，各主要表面如前后围等局部造型更富有于变化；(4) 前后保险杠逐步消失，不再起保险作用；(5) 粘接侧窗的采用使整车外表更加平整。外饰附件对车身造型的影响一些外饰附件对车身外形有较大作用和影响，主要有如下几方面。 照明及信号灯具灯具就像是人的眼睛，对整车造型的作用和影响非常大。首先是灯具的形状，其次是灯具布置。目前灯具的形状多种多样，既有方形的、圆形的，还有其他各种异形的组合灯或混合灯，目前圆形及异形的灯具选用较多。 倒车镜倒车镜对整车的造型具有不可忽视的作用和影响，目前豪华旅游车大部分已采用电子倒车镜，使整车外形显得雍容华贵，但并不是说手动倒车镜就没有使用前景了，一些中低档客车仍使用手动倒车镜，手动倒车镜具有结构简单和成本低的优势。其他外饰件其他一些外饰件对整车的造型也具有一定的作用和影响，如：侧仓门合页、仓门抠手和侧窗的装饰压条等。目前以及未来很长一段时间内，侧仓门将采用铝合页或橡胶合页，使整车外形变得平整而美观。1. 2 客车造型设计的现状分析目前客车造型设计的现状分析，可以简单归纳如下：1 设计草图（STYLING RESEARCH AND SKETCH） 1.1 概念研究（RESEARCH） 1.1.1 市场分析：针对近几年的国内外市场客车进行对比性分析。此工作的输出结果应包括一组产品对比图表或趋势图； 1.2 外部系统（EXT.） 1.2.1 外部造型设计：第一轮效果图6个造型方案、第二轮效果图2个造型方案、最终效果图1个造型方案；（注：每个方案均包括：正前视图、正侧视、3/4前视和后视四种不同的视图+1个相关资料的光盘。） 1.2.2 详细的外观草图以2D CG的格式表现，提供两种不同外装饰方案，二者择其一。 1.3 内部系统（INT.） 1.3.1 内饰造型设计：第一轮效果图6个造型方案、第二轮效果图2个造型方案、最终轮效果图1个造型方案；（注：每个方案均包括：45角仪表台及驾驶区侧围内饰透视图、前围靠近仪表台区域内饰、第一排及最后一排乘客区内饰、从驾驶区直至第一排乘客区车顶内饰、乘客区座椅上部技术方案、照明、空调、搁物袋、娱乐设施、典型座椅、卫生间等处理及以上相关资料的光盘。） 2 精细效果图（RENDERING） 内外部概念的细致化，包括内外部问题解决方案、平面布置图、用于计算机辅助造型和工程设计的典型断面、用于模型制作的典型断面、采用ALIAS WAVEFRONT软件制作的CAS表面（便于数控加工模型的编程）； 3 内外部CAS模型 3.1 内饰模型：内饰为分段全尺寸模型： 驾驶区全尺寸模型：仪表台、方向盘、转向柱； 驾驶员左侧内饰； 前门附近、仪表台右侧区域内饰； 乘客区全尺寸模型：第一排及最后一排乘客区内饰（采用现有座椅结构，只改面料）； 乘客区座椅上部技术方案； 车顶及附件全尺寸模型：从驾驶区直至第一排乘客区车顶内饰、照明、空调、搁物袋、娱乐设施、典型座椅、卫生间 3.2 外饰模型：前脸、后脸各做一个全尺寸非透视模型。 3.3 模型制作要求： 3.3.1 1：1的前、后围总体油泥模型 3.3.2 前围总体模型包含或体现以下区域： 前乘客门后立柱（含）及驾驶员窗后立柱（含）朝前部分的内外区域； 前乘客门内饰效果； 仪表台造型； 驾驶室区域效果； 前内顶造型； 外后视镜效果；1.3设计目标，设计手段以及技术路线的确定简要归纳客车造型的发展趋势如下图 设计目标综合以上造型发展的趋势以及毕业设计的题目要求，本论文最终将设计目标定为设计一款大型旅游客车，造型新颖大方，前脸造型突出，线条明朗，在视觉上要有相当的整体感与立体感，色彩搭配友善亲切且符合时代的潮流。内饰突出简洁，亲切以及高档为主题。设计手段与技术路线综合考虑当前的汽车设计方法与个人的能力，作者选择以计算机辅助设计为主，手绘设计为辅的设计手段。主要利用AUTODESK公司的3DSMAX和AUTOCAD软件，进行全三维设计。具体的技术路线是利用3DMAX强大的三维建模和渲染功能建立客车三维模型，利用AUTOCAD的严谨的工程性对建模进行监控反馈，并对最终的结果进行工程上的表达。如下图第二章 确定大客车车身的布置与结构2.1 车身结构 车身的结构形式一般分为应力蒙皮式和骨架承载式，也叫做承载式和非承载式。全承载式是采用无车架式底盘与骨架结构车身相结合的结构方式，这种结构主要被欧洲的厂商以及国内部分豪华客车采用，这种结构的侧窗开口可以很大，立柱很细，质量很轻，车身外观华丽，且便于进行结构计算，缺点是改型困难，设备投资大，焊接工艺复杂。目前国内应用得比较多的还是非承载式车身，该结构的特点是造价相对较低，生产容易，缺点是质量大，对于造型限制较多，安全性不如承载式，不便于结构计算等。2.2 车身布置目前旅游大客车主要采用发动机后置，这样的好处显而易见，发动机仓与车厢隔开，噪音振动小，乘坐舒适性好，面积空间利用率高，在造型上由于发动机后置，车头造型的设计得到了极大的解放。座椅方面主要注重的是乘座舒适性，良好的视野以及安全性。与城市客车相比，大型长途客车大都采用高地板，优点在于完全消除了轮罩凸包，有利于座椅布置，有利于增大行李仓空间，同时有于提高了乘车的高度，同时在造型上可以得到一种豪华的气度。主要的设计依据：客车车身术语 GB/T l2481一90 客车驾驶区尺寸 GB/T l2483一90 客车驾驶区尺寸术语 GB/T 12484一90 客车驾驶员座椅技术条件 GB/T l3053一91 客车乘客座椅尺寸规格 GB/T l3054一91 客车乘客座椅技术规格 GB/T l3055一91客车产品系列型谱 GB/T 12427-90机动车运行安全技术条件 GB7258-972.3 确定车身布置与结构骨架承载式车身发动机后置 总长：11.07m总高：3.6580m总宽：2.44m轴距：5.42m前悬：2.869m第三章 车身外部造型设计客车外型设计是客车造型设计最主要的组成部分之一，也是客车造型最直观的部分。总体上讲，客车造型总体布局主要分为方基调和圆基调两类。方基调线型简单、生产容易，多为公交客车采用；圆基调线条柔和，多为中高档客车所采用。随着制造水平的提高，方和圆的区分已不明显，两者互相结合，体现客车造型柔中带刚的气质。 客车造型特点是大的平面较多，具有重复的构件和线条。目前，后置柴油机平头式客车广为流行。这种车型的整体感较强，车身表面的比例划分受限制较少。采用后置发动机的布置方式，使客车头部造型比例划分可以完全不受发动机结构尺寸的限制。从造型角度看，它是一种比较理想的车型。 客车的整体形象是通过点、线、面配合，来造就动感和气势。因此，在造型设计中要注意一些相关的艺术规律。首先，要注意整体感，整车各个部分要有机地联系在一起，并相互呼应，才可能形成统一的整体。其次，在造型中要注意统一与变化，运用重复、对比等手法，造就和谐、亲切、稳定、平静的效果。另外，客车各平面的划分要注意比例关系。初始构思在造型设计的初始阶段，需要进行概念草图绘制，通过速写的方式快速捕捉思路与灵感，为以后的设计工作做铺垫，绘制草图要有自己的特色，应该注意以下几点：1） 不能与现有的车型相同2） 要有正确的尺寸和比例图观3） 有一定的数量以下是笔者在设计初始阶段进行的速写构思笔者通过对于造型设计的学习与实践，总共提出3种方案第一种方案：走的是方基调为主的路线，笔者认为尽管在流线型为大趋的今天，方基调仍然有现实的美学价值与意义，方基调磅礴大气，高贵典雅，整体的直线方基调，并在局部配以圆润的过渡对比，在体现磅礴的主题的同时，也不失亲合友善，关键的问题就在于掌握对比的度量。 第二种方案：该方案的灵感来自于国外的一些快速列车车头以及近期面市的国产动车组，车头以极其突出的前凸流线型表达了极速，动感等主题，及对于未来客车外型走向的探讨。整车从车头开始以非常的流线一直连续到空调顶盖，在通过空调顶盖以后下扬，并平直延伸至车尾，线条畅快，给人以赏心悦目的感觉，整体上体现出了速度感，动感，笔者希望通过这种畅快的写意式的线条，表达个人对于未来外型发展趋势的一种思路。第三种方案：该方案是笔者在设计前两个方案以后，经过了技术与知识的积累与沉淀，在综合考虑各方面的因素以后作出的方案，整体上趋于成熟。线条明朗，过渡圆润，前脸突出时尚与自信，总体上大方，稳重而又不失动感与自信，整体风格符合时下造型设计的风格，方基调与圆基调相互配合，成熟，折衷，产生了比较不错的亲和力，并通过局部线条的突变，在不失亲和的同时也表达出了一种自信与高贵的气质。第四章 大客车车头造型设计车头造型是客车造型最突出的部分，车头的造型风格最能代表整车的风格。车头造型从过去的单一平面造型向多平面、圆弧过渡。前脸通常拟人化或做成动物形的轮廓，使客车造型更有动感和活力。风窗玻璃由以前的两片拼合发展成一整块，现在多采用大幅全景玻璃，使驾驶员和乘客视野更为开阔。后视镜有普通支架式和兔耳式，选择何种由整车造型而定。车灯款式越来越多，组合灯具越来越漂亮。因为前、大型冲压件成本高，不利于改型，所以，现在前脸普遍采用玻璃钢。玻璃钢造型容易、成本低，其缺点是维修不方便，破坏严重时要整幅更换，增加了维修成本。车头造型设计以下是三种方案的车头造型： 方案一车头较平，突出方基调，配以支架式后视镜，与前围一体的方型车灯，风格朴素大方。方案二使用大倾角的前挡玻璃，在经过前围中上部以后急剧向后收敛，配以锐气的细长车灯，轿车化的电子后视镜，风格锐利，动感。方案三车头方中带圆，前围线由侧围腰线延伸而得，凤眼式的车灯透露着自信的气息，配以螳臂式的倒车镜，这个前脸风格从容，典雅稳重。第五章 大客车内饰造型设计3.1内饰造型设计的原则内饰设计目前流行的趋势归纳如下：1行李架与风道分开以前客车的行李架与风道多采用整体设计，而今年的上海客车展上，许多参展车辆都将两者分开设计。这样做的好处有两点：一方面，在视觉上给人以新鲜感；另一方面，对于生产厂家而言，由于简化了生产工艺与安装工艺，可以降低成本，使车辆的价格更加合理。2前大顶与风道不再对接在以往的客车设计中，前大顶与风道通常是对接的，以此来突出整体感。而在今年的上海客车展上，大部分生产企业的参展车辆中，前大顶与风道不再采用对接设计，以使行李架单独突出。3出风口设计美观实用以前，客车空调出风口多采用传统的球形设计，仅仅体现其出风功能。现在，出风口的色彩、造型等更加强调与车辆内部空间的整体设计风格协调统一。同时，一些展车的出风口设计更加个性化，在保证实用性的同时亦能体现美观。4降低吸塑件的使用率因容易成形又可较好地满足美观性要求，吸塑件曾经被大规模应用于客车内部前后顶的设计。但吸塑件耐久性差，温度高时容易变形，温度低时容易开裂，今后在客车设计中将更多地使用亚麻、玻璃钢、无纺布等简单实用的材质。5行李架支腿倾向于外露客车的内行李架支腿，以往多为隐蔽式，今后将更倾向于外露，由悬壁式安装改为封闭环安装。这一方面可以增强其刚性，防止车辆行驶过程中产生的震动造成行李滑落，以及由震动产生的噪声；另一方面可以通过一些造型设计来增加美观性。表现六：驾驶区注重功能设计总体而言，驾驶区设计更加关注功能设计和细节设计，更注重体现操作的安全性和方便性。内饰色彩主色调原则 客车内饰主色调是指内饰色彩的总倾向，在配色上必须有主调才能显得统一，色彩越少、色调越易统一，色彩越多，易造成色彩分割，难于统调。 客车内饰的主色调的选择要考虑产品特点、使用环境、产品的定位以及流行色趋势。总体来讲城市客车的内饰色彩应亮丽、清洁；公路客车的色彩应柔和、细致、宁静；以给乘客旅行的舒适空间。定位旅游客车的内饰色彩应活跃、亮丽。 客车内饰的主色调的数量一般为一色、二色和三色。主色调主要根据产品功能、产品定位，色彩的功能及喜恶爱好、色彩设计的美学原则以及市场流行趋势等因素而加以确定。一旦主色调确定后，其颜色可根据配色规律进行配调。 客车内饰的主色调的数量主要有以下几种： a.单主色调。采用单主体色能给人以简洁、朴素、大方的感觉。但单一色调容易单调，所以一般在局部部件上采用高亮色加以反衬，如在仪表台开关面板；车内扶手、座椅手柄等件上采用仿桃木、金属色（如银色、镀铬）、漆喷涂等高亮色，这样显得生动活泼。内饰主色调为单色，目前应用仍较多，如灰色、米黄色、米白色等。内饰主色调为单色，但其内饰件各部分的颜色也非一个颜色，而是调和色，自上而下一般为上浅下深。 b.双色主色调。双色内饰是应用最广泛的内饰配置，双色内饰主要有上下分色和比例分割。双色内饰主色调虽然有两个，但有主次之分，一般色域大的色彩是色调之首，色域小的色彩为辅，双色内饰较好地解决了整体协调于色调单一的问题。客车内饰的主色调一直多以单色调为主，其中以灰色居绝大多数。现在随着用户要求的多样化，目前客车内饰色彩越来越多样化，由于双色内饰较好的解决了整体协调与色调单一的矛盾，在相当一段时间内客车双色内饰将是一个趋势。 2美学原则 所谓美学原则，主要包括均衡与稳定、统一与变化、调和与对比，以及节奏与韵律、主从与重点、过度与呼应、比拟与联想等。这些美学法则在客车的色彩设计时同样适用，必须灵活应用。 a.均衡与稳定。均衡是指前后左右的平衡，客车内饰的色彩设计主要注意配色的平衡，主要指感觉和视觉上的平衡，应用在客车内饰色彩设计上，按色彩的轻重感、虚实感、大小与厚薄感。对于左右的平衡，在内饰的色彩设计上主要是采用对称的方式。为了视觉的平衡，在内饰的色彩设计上，要合理的应用水平装饰线条，慎用垂直的装饰线条，要弱化垂直的线或面，因为垂直的线或面容易造成割裂效果，造成视觉上的整体散乱。 b.统一与变化。客车内饰的色彩配置的统一与变化指的是色彩的色相、彩度、明度三要素的统一与变化，应做到在变化中求同一，在、同一中求变化，其中以统一为主，统一的目的是整体协调，以变化为点睛之笔，变化的目的是生动。 c.比例与尺度。在色彩设计时，要考虑各个面体的色块比例及尺度，对于不适合的色块区域采用分割的方式使其整体协调。大面积的色会过于沉寂或过于刺激，用色块或色带将其进行比例分割，可以得到既有变化又成比例的协调美。 目前，很多客车内饰采用双色内饰，从腰线分成上下两部分，实际上就是一种比例分割，上下两块采用不同的色彩，从而达到既有整体协调感又不单调的色彩效果。另外在门外板的中间部位采用与主色调不同的色彩，在仪表台上（或门护板上）采用长条型的装饰条（仿桃木或金属条），实际上都是一种分割效果，避免大面积的色过于单调。 d.配色突出。配色时为了弥补色调的单一，可以将某个局部的色彩作为重点加以强调，从而使整体产生活跃感。在整体配色比较柔和时，突出重点也是必要的，采用如下方法：选用色调强烈的颜色；选用整体色调相对的颜色；重点色宜用于较小的面积上；重点的选择应考虑配色方面的平衡效果。 在客车内饰上，如车内扶手、开关面板、座椅扶手一般均采用与主色调不同的颜色，以达到这些功能件醒目，重点突出。 3时代的审美原则 由于时代的进步，人们生活水平和生活档次会发生改变，审美标准和对美的追求也会不同，人们对某些颜色带有倾向性的喜爱，这些颜色在某个时期或某个地区甚至在世界范围内受到人们的欢迎并广泛流行，称之为“流行色”流行色具有强烈的时代气息和新奇性，因而能在一个时期内特别引人注目并成为广泛使用的颜色。 客车内饰的颜色也应充分考虑使用流行色。如目前世界经济变暖，人们生活蒸蒸日上，暖色调成为流行色，如黄色系列（米黄、浅黄），目前在客车内饰上就流行米黄色内饰。 4形、质、色统一原则客车内饰的美观取决于造型、材质、色彩设计的统一，在色彩设计时要充分考虑到材料的质地，客车内饰件多采用工程塑料材料，工程塑料本身可以选用不同的颜色，要充分利用这一特性，将色彩与材质结合起来，另外，目前表面喷涂、电镀、表面印刷等表面处理技术已发展相当完善，要充分利用这些技术做好客车内饰色彩配置使之完美协调，可以增加镀铬件、金属喷涂件、仿桃木件等。3.2 内饰的设计内容根据以上原则，通过三维建模对内饰进行了设计，造型方面遵循美观简洁与豪华并重，突出功能性。色彩上追求和谐统一，符合潮流。 配备了普通版与豪华舒适版，并对内饰的色彩搭配进行了探索，分别给出了暖色搭配与冷色搭配。并尝试各种材质，旨在得到柔和，舒适的效果。座椅的设计采用了比较流行的环抱式座椅，适应腰曲弧线，保持人体躯干与大腿之间的舒适夹角保证提高乘座舒适性。材质，形体，色彩循序变化，与整个环境连续协调。至于合适的支承点，涉及到了较多人机工程以及车身总布置的内容，由于时间有限，这里不再深入研究仪表板的设计采用环抱驾驶区式造型设计，主仪表，液晶显示器，中控区等成环绕驾驶员和转向盘的环抱式，体现了良好的的操控性和人机协调性，强调以驾驶员为主的操控气氛，这样也比较符合客车驾驶区的布置情况。全面采用数字化的仪表，简洁醒目，简化不必要的过多饰件，为驾驶员创造一个直观方便的驾驶环境。二级控制件在触屏式显示器中实现，一级控制件除转向盘，换档杆，踏板以外也在多功能触屏式显示器中实现，大大简化操作与仪表板布置，选取漫反射较好的材质，避免反光影响视线的问题。第六章 大客车车窗造型设计客车的车窗就好比人衣裳以外外露的皮肤，皮肤的好坏直接影响外貌，造型的好坏直接影响客车整体的造型，风窗玻璃由以前的两片拼合发展成一整块，现在多采用大幅全景玻璃，使驾驶员和乘客视野更为开阔。侧围造型中流行的做法是减少窗立柱的数目和宽度，其目的在于削弱垂直划分线。也有采用黑色或与隔热玻璃相近似的深褐色，隐去窗框的形状，从色彩上削弱窗框的竖线条，造成视觉上的平行感。因操纵系统布置等原因，驾驶区一般比乘客区要低，同时它也是楔型汽车造型的需要。侧窗玻璃与乘客门、风窗玻璃的过渡尤为重要，过渡好坏将影响汽车的整体性和动感。笔者在风窗造型上主要采用大幅全景玻璃，并给以圆滑平顺的过渡，笔者认为线条的畅快与否是能否得到良好效果的关键。风窗的造型要符合整车的造型风格，要统一和谐原则，在三个造型设计方案中，第一款方案的风窗主要配合方基调为主的主题，整体平滑，曲率较小。第二款方案则以比较夸张线条配合与突出动感流线的主题，曲率较大，整体非常流畅。第三款方案较为折中，平滑中不失流畅，动感中包含大气。侧窗玻璃采用的是与目前的大流趋势一致的做法，减少窗立柱的数目和宽度，削弱垂直划分线，采用黑色或与隔热玻璃相近似的深褐色，隐去窗框的形状，从色彩上削弱窗框的竖线条，造成视觉上的平行感。第七章 大客车车身色彩设计色彩装饰设计原则“创新”，是一个永恒的主题，追逐“创新”，大客车的色彩装饰设计也不例外。目前我国在客车上采用的色彩设计方案尚欠丰富，未大胆突破，线型、契型纹样居多，因此在求新上下功夫，其潜力还是大的。在设计中，要坚持既有新颖性，又不失我们的民族风情，遵循“古为今用，洋为中用”的原则，在开扩眼界、学习借鉴国外的精华、争取高起点的基础上力求创新，不受或者冲破现有理论的束缚。任何事物，包括色彩装饰理论，都没有绝对“禁区”。没有绝对的美与丑，但是有一个前提，就是必须为大众、顾客、乘客所接受，求新而排斥“怪癖”、“荒诞”。例如，我们把视幻图案应用在客车外装饰上(这在国内外均属罕见)，加上整体色彩调和，美术字的恰当装饰，色调的明快衬托，显得庄重、“洋气”，而又蕴含着浓厚的民族特色，受到广泛好评。图案采用密集式构成，唤起人们联想似黄河波涛，似长江流水，似连绵长城，似五岳山岭。在另一同车型色彩设计中，12我们抛开一般的配色规律、法则，表面喷涂大面积重色，且在大客车上部几乎占整车23面积施棕色，下部用七种不规则弧状色带，看上去即为色彩构成纹样，虽然这又涉入另一“避免多色而形成刺激”的禁区，但实际效果是人们接受了：大面积的重色被刺激色“中和”，刺激色虽被上面沉重色压住，但由于色彩的跳跃，产生了极富丰彩的现代感，别具一格。近年来，我们在不少大中型客车外饰设计中，力求从色彩到图案都赋予新意。总之，我们对大客车的色彩装饰设计原则：一是要新颖，有强烈的现代感；二是大众性强，易为人们接受，充分地体现色彩设计的“魅力”；三是有浓郁的民族风情特色。2色彩的变化与统一，不同色彩的某些结合使人愉快，另一些则使人不愉快或全然无感觉。这就产生了一个问题，什么东西决定效果?回答是：使人愉快的色彩中间自有某种有规律的、有秩序的相互