有关超高问题的研究和讨论.ppt

,超高图例,曲线外轨抬高后产生的外轨顶面与内轨顶面的水平高度之差称之为曲线超高。,超高 ultra-high,设置方法,欠过超高,热点趋势,结语,基本原理,造成上下行速度不一； 上下行运量差异； 低速车对内轨偏压大； 影响行车安全和旅客舒适度； 稳定性差。,超高 ultra-high,基本原理,欠过超高,热点趋势,结语,设置方法,一、外轨提高法 目前使用较多的方法，即保持内轨标高不变而只抬高外轨。 二、线路中心高度不变法 内外轨分别各降低和抬高超高值的一半而保证线路中心标高不变的方法，在建筑衔接受到限制时才采用，如城市地下无砟轨道的曲线地段。,对于有砟轨道，曲线超高在道床上实现； 对于无砟轨道，板式轨道超高均在底座上实现；双块式无砟轨道，桥梁和隧道地段的曲线超高在道床上实现，土质路基地段的曲线超高在基床上实现。,公式推导,超高 ultra-high,基本原理,设置方法,欠过超高,热点趋势,结语,未被平衡的超高,欠超高,过超高,超高与行车速度不可能做到恰好匹配,因而不可避免会产生未被平衡的横向加速度 。,最大允许侧向通过速度及欠超高,为了防止道岔内导曲线产生反超高,危及行车安全，超高也被用在道岔和渡线上。,超高 ultra-high,基本原理,设置方法,欠过超高,热点趋势,结语,曲线路轨的超高是根据预计车辆经过行驶时的速度来决定。如果车速高，倾斜就要较多。部分在1960至1970年代所建成的高速线路却出现了一个问题，适合高速客运列车行驶的倾斜角度，并不适合普通速度的客车和货车。法国及日本的高速铁路结果都需要建造专线，尽量减少弯曲的路线。至於其他因为多山，或者没有空间或金钱投资建设新路线的国家，唯有采用其他方法提高铁路的营运速度。,例如英国，多数的铁路都是早年车速甚低的时候建造，这些路线现在都变成了建筑密集的地区，要重建比较困难。意大利则因为多山，路线必然多弯。这些国家於是投资发展了摆式列车。,摆式列车供乘客乘座的车体在转弯时可以侧向摆动。当车辆向左转时，车体向左倾摆，让重力抵销向右推的离心力。列车可以是靠惯性自行摆动的被动摆式，亦可以是由电脑控制，动力辅助的主动摆式。,一篇论文提出了一种旨在调节铁路曲线段外轨超高的智能系统。其核心思路是:通过安装在曲线段的智能系统,实时调整外轨超高值,以适应不同速度的列车对外轨超高的需要,确保列车安全、 平稳运行。该智能系统包括速度检测装置、 中央处理系统、 外轨超高调节装置、 监控装置等，如左图所示。,在线路进入曲线前的直线段上安装速度检测装置，检测即将驶入曲线段的列车速度,并将速度信息输给中央处理系统。中央处理系统根据列车运行速度,计算出所需外轨超高值的大小,并向位于曲线段上的外轨超高调节装置发送调节指令。外轨超高调节装置根据指令,在列车驶入曲线段之前完成超高调节。当列车在曲线上运行时,监控装置对其运行状态进行实时监控 ,并将有关信息发回中央处理系统。中央处理系统据此评判超高调整是否满足列车运行要求,必要时,发出修正超高指令。,超高 ultra