1700TEU 集装箱船体设计【说明书+cad图纸】
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毕业论文（设计）开题报告题 目： 散货船快速性研究 学 院： 船舶与建筑工程学院 学生姓名：专 业：班 级：指导教师：起止日期：毕业论文（设计）开题报告1、 综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义1. 散货船的发展历史20世纪50年代以前没有专用散货船，都是用普通杂货船运输散货。粮食、水泥等散货的流动性比液体小，都有一定的休止角，因而装这些散货时在舱口围扳内装满后，舱口四周的甲板下仍留有一个棋形空档。船在海上发生横摇后，散货流向空档，形成横贯整个船宽的自由表面。出现较大横摇时散货将流向一舷，船随即横倾，在风浪中很容易发生倾覆事故。据统计，20世纪50年代全世界有150余艘运送散货的船发生海损事故。为了解决这个安全问题，才逐步形成了现在广泛应用的典型专用散货船结构型式：两舷布置底边舱加高舱口围板以保证满舱，两舷布置底边舱便于清舱，也能增加抗沉性；双层底和四个边舱区采用纵骨架式结构以保证船体总纵强度，两舷边舱之间水线附近的总纵弯曲应力很小，采用结构比较简单的横骨架式结构：两个货舱口之间的甲板不参与保证总纵强度，这里的甲板板明显地比舱口线以外的甲板板薄，骨架也减弱。典型专用散货船的出现，较好地解决了散货流动问题，改善了散货运输的安全性，使海上散货船运输进入一个新的发展阶段。在随后的几十年里散货船得到了迅速发展，1960年只有1/4的散货由单甲板承运，而自1980年以来，几乎所有的散货都由专用的散货船承运。20世纪80年代中期以后，散货船船体损伤引起的沉船事故逐渐增多，散货船的安全问题再度受到世人关注，目前已经出现了双壳体结构散货船，虽然双壳体散货船的空船重量和建造成本有所增加，但其安全、经济和运营优势越来越得到航运界的认同，散货船的双壳化己是大势所趋。2.国内外散货船发展现状及需求自从20世纪50年代中期，由遮蔽甲板船发展而来的散货船技入营运以来，散货船队经过五十多年的发展，已经成为世界海上运输中一股举足轻重的运输力量。据1992年初的统计，全世界共有干散货船4846艘、21590万载重吨；到1995年1月1日，整个世界散货船队300总吨以上的船舶己达5342艘，计21890万载重吨。另外还有ORE/BULK/OIL（OBO）型船239艘，2690万载重吨；1998年底，全球共有1万吨以上的散货船5518艘，总载重量26550万吨，约占商船总吨位的34.2%。在“9.11”恐怖事件和全球经济低迷的影响下，2002年世界船运市场不景气，到2002年底，世界上共有散货船5779艘，总计约26300万载重吨，约占世界商船总量的1/3。进入2003年之后，国际造船市场和航运市场持续好转，全球新船订造异常活跃，世界新船订单量大幅增长，全年造船产量也突破了历史最高纪录。2003年世界新船成交量、手持订单量和造船产量三大造船指标突破历史最高纪录，散货船新船订造量比上一年同期增长24%左右。而散货船的发展趋势主要体现在双壳化、大型化、快速性、多用途化、使同年限增长、环保和自动化程度提高等几个方面。 在国内，散货运输约占货运量的40%，日益发展的散货船队在能源运输、国际贸易中是一支主力军，在国民经济发展中占有重要地位。从船队结构情况看，我国干散货船队船舶吨位偏小，平均载重吨低于世界平均水平，其中2万5万吨散货船约占43%。而且这些2万5万吨散货船船龄老化情况比较严重：从船队规模看，2000年以前2万5万吨散货船的数量基本满足国内运输需要，2000年后随看货运量的增加，尤其是我国矿石的进口量近儿年的持续快速增加，极大地增加了散货船货运量。因此，我国船队最近几年应加快老龄散货船的更新及大型散货船的建造，以适应我国经济发展的需求。 在国内，散货运输约占货运量的40%，日益发展的散货船队在能源运输、国际贸易中是一支主力军，在国民经济发展中占有重要地位。从船队结构情况看，我国干散货船队船舶吨位偏小，平均载重吨低于世界平均水平，其中2万5万吨散货船约占43%(以载重吨计)。而且这些2万5万吨散货船船龄老化情况比较严重：从船队规模看，2000年以前2万5万吨散货船的数量基本满足国内运输需要，2000年后随看货运量的增加，尤其是我国矿石的进口量近儿年的持续快速增加，极大地增加了散货船货运量。因此，我国船队最近几年应加快老龄散货船的更新及大型散货船的建造，以适应我国经济发展的需求。 3.选题的意义：随着世界经济的发展，散货船运输在经济发展中的作用日益重要。要实现我国成为世界第一造船大国的目标，首先就要在产量上超过日本和韩国，为此应该把吨位大、技术难度小、已形成优势的三大主力船型之一的散货船作为发展的重点，加大投入，增加技术储备，积极参与国际竞争。目前国内的各大船厂都在努力打造自己的品牌船型，像上海沪东船厂设计被誉为“中国沪东型”的7.4万吨散货船、上海外高桥造船厂开发建造的17.5万吨好望角型散货船、渤海船舶重工有限责任公司的17.4万吨双壳体散货船等都是国际上极具竞争力的散货船型。目前国内外的散货船需求大增，我们应该抓住机遇，加快散货船的建造和运输的发展，为我国的经济建设服务。而对于散货船的设计开发中，对载重量要求的提高外，对快速性这一方面的的要求也再不断的提升，故而对其研究是比较重要的一环。虽然近些年来石油价格有涨有落，但适当提高航速有利于提高运输的经济性，所以近几年建造的散货船服务航速略有提高。以好望角型散货船为例，七、八年前有些好望角型散货船的服务航速尚有13.5节或14节的，但近年建造的好望角型散货船的服务航速都在14.5节以上，最近不少船东都要求服务航速达到15节以上。因此，在船舶初投资增加不多的条件下，如何提高船舶载重量和服务航速是开发好望角型散货船的一个重要研究课题，也是一个较难解决的课题，所以当前世界上对新的大型散货船的研究开发中，大方形系数线型快速性和结构设计中减轻船体重量已成为重要的研究内容。2、 研究的基本内容，拟解决的主要问题：一）总布置图设计二）重量重心计算、浮态及初稳性计算三）阻力估算四）螺旋桨设计3、 研究步骤、方法及措施步骤：（1） 开题报告（2） 文献综述（3）外文翻译（4）完成设计任务（5）设计总结方法及措施：利用自己所学的船舶专业知识，结合完成船舶快速性课程设计时方法，以及课后对散货船及快速性的学习和了解完成此次设计任务。参考文献1 王公衡.船舶推进M.上海：上海交通大学教材供应科，1959. 2 盛振邦.船舶推进M.北京：北京科学教育编辑室，1963.3 W P A Van Lammeren，J D Van Menen and M W C Oosterveld.The Wageningen B-Screw SeriesM.SNAME，1969.4 金平仲.喷水推进的应用及主要参数的选择J.舰船科研与设计，1975，(1):25-345 王国强，刘岳元，曹梅亮,等.简易导管螺旋桨J.中国造船.1978，(63):59-736 孙勤，顾蕴德，郑淑珍.串列螺旋桨的模型系列试验和图谱设计方法J.中国造船，1979，(3):12-197 张佐厚，胡志安.船舶推进M.北京：国防工业出版社，1980.8 盛振邦，杨家盛，柴样业.中国船用螺旋桨系列试验图谱集M.北京：中国造船编辑部出版，1983.9 王国强，盛振邦.船舶推进M.北京：国防工业出版社，1985.10 董世汤.船舶螺旋桨理论M.上海：上海交通大学出版社，1985.11 何友声，王国强.螺旋桨激振力M.上海：上海交通大学出版社，1987.12 叶永心.螺旋桨升力线理论设计计算程序J.舰船性能研究，1978，(4):51-5513 王国强，盛振邦.船舶推进（修订版）M.上海：上海交通大学出版社，1995.14 K N Kramer.The Induced Efficiency of Optimum Propellers Having a Finite Number of Blades.NACAM，1939，T.M.884.15 W Lerbs.Moderately Loaded Propellers with a Finite Number of Blades and an Arbitrary Distribution of CirculationM.SNAME，1952.16 W B Morgen，J W Wrench.Some Computational Aspects of Propeller DesignM .Methods in Computational Physics，1965 17 E C Astagneto,P G Maioli.Theoretical and Experimental Study on the Dynamics of Hydrofoils as Applied to Naval PropellersM. Sym.on Naval Hydrodynamics,1968.18 哈尔滨船舶工程学院.荷兰船模水池B型螺旋桨系列新图谱M.19 盛振邦，刘应中.船舶设计原理M.上海：上海交通大学出版社，200420 应业炬，赵连.船舶快速性
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