综合调度系统结构及功能.ppt

第六次提速牵引供电专业培训班,5.5综合调度系统结构及功能,5.5.1 综合调度系统结构及功能 5.5.2 四电合一SCADA系统调度端结构及功能 5.5.3 四点合一SCADA系统被控站结构及功能,第六次提速牵引供电专业培训班,为什么需要综合调度系统? 综合调度系统的国内外现状如何?,第六次提速牵引供电专业培训班,为什么需要综合调度？,电力SCADA系统,列车运行调度系统,综合维修及救援系统,旅客信息系统,运输计划编制系统,不同专业之间需要交换信息和共享数据,第六次提速牵引供电专业培训班,分立系统模式,综合控制模式,第六次提速牵引供电专业培训班,国内外综合调度发展现状,新加坡轨道交通综合自动化系统,集PSCADAFAS， BAS， AFC 为一体的综合调度指挥系统,第六次提速牵引供电专业培训班,1995年日本COSMOS系统，这套综合调度集运输计划，运行管理，设备管理，维护工作管理，信息管理为一体，提高了发生事故时采取对策的安全管理能力,第六次提速牵引供电专业培训班,德国：多功能综合运输管理系统，标准硬件，通用操作系统，模块化设计，远程诊断和软件维护,第六次提速牵引供电专业培训班,我国综合调度系统的发展,随着高速铁路的发展，其业务的复杂性、多样性和实时性 急骤增长，传统的调度指挥手段和单一的自动化系统在运输指挥中已是不能满足要求。 高速铁路综合调度系统是涉及运输组织、机车车辆、通信信号、供电、安全监控、维护救援等多学科的系统工程， 由综合调度中心、车站综合信息系统及基层网设备构成。 我国已完成高速铁路综合调度系统仿真试验,第六次提速牵引供电专业培训班,综合调度系统: 以列车运行调度系统为核心，综合行车、机务、工务、电力、电务、旅客向导、维修检测、安全监控等为一体 负责全线旅客列车的运行监控，统一编制计划、统一调度指挥 包括运输计划管理、列车运行调度、动车组调度、旅客服务、电力综合调度、综合维护与救援、安全监控以及培训等八个功能子系统,第六次提速牵引供电专业培训班,图5.5.2 综合调度系统网络结构,第六次提速牵引供电专业培训班,四电合一SCADA系统组成: 由综合电力调度中心设备，各变电所、分区所、开闭所、AT所、电力配电所、通信、信号电源点内的被控站设备，综合维修中心的维修调度设备和远程通信信道四部分组成。,第六次提速牵引供电专业培训班,四电合一SCADA系统特点: 1.监控站点种类多,被控站点多 2. 电力综合调度系统设置单独子系统与综合调度系统互联,或与综合调度系统深度集成,共享服务器 3.电力综合调度系统分台(电力,牵引,信号,通信),分级(调度及调度长)进行调度管理 4.电力综合调度与维修调度中心操作模式可以互相切换,第六次提速牵引供电专业培训班,综合调度各子系统功能,综合电力调度子系统主要功能 负责牵引供电、电力、通信，信号四电系统和设备的监视、控制、监测及管理； 根据计划安排四电设备的维修管理； 实时监视各牵引变电所及供电线路的工作状况以及调整电力系统运行情况，以保证列车正常运行所需的稳定电力供应； 设备异常情况和灾害事故情况时提出适当的指示并迅速恢复供电,第六次提速牵引供电专业培训班,综合调度各子系统功能,综合维护与救援子系统主要功能 对全线线路状况进行监测及管理； 管理线路的日常维护及保养； 安排施工、工务设施检修； 故障履历管理，维护计划管理； 集中对全线的信号及相关的控制设备状态进行监测； (6)在发生事故灾害时，提供紧急救援方案,使危害降至最低程度,第六次提速牵引供电专业培训班,综合电力调度系统的组成： 在综合调度管理中心设置一套牵引供电、电力、通信、信号，综合电力调度系统，负责对全线范围内牵引供电系统、电力供电系统、通信及信号电源系统进行集中运行调度及维修管理，,第六次提速牵引供电专业培训班,图5。5 综合电力调度系统结构图,第六次提速牵引供电专业培训班,（2）四电合一SCADA系统被控站结构及功能,四电合一”SCADA系统的被控站设备按照监控的对象不同，有多种类型： 牵引变电所、开闭所、分区所、AT所被控装置 牵引变电所、开闭所、分区所、AT所被控站一般设综合自动化系统。,第六次提速牵引供电专业培训班,接触网开关被控站 接触网开关的监控系统主要完成了对接触网开关的遥控操作，为提高可靠性,采用远程智能I/O接口,光纤通信方式,同时具备遥测，遥信功能. 接触网末端网压监测 末端网压监控装置负责采集电压信号、开关位置等状态，并将信息通过通讯组件传送给电力综合调度，并据调度需要控制越区电动隔离开关的分合闸，实现对分相装置的远程监测和控制。,第六次提速牵引供电专业培训班,电力变/配电所、开闭所被控站 变/配电所设综合自动化系统 自闭/贯通线监控被控站 铁路自动闭塞电力线路（简称自闭线）和贯通电力线路（简称贯通线）是为铁路沿线信号设备等提供电源，我国铁路10 kv 电力自闭/贯通线为中性点不接地系统，具有供电臂长,负荷小,供电可靠性要求高等特点。,第六次提速牵引供电专业培训班,铁路自闭/贯通线监控系统被控站单元（FTU）功能： 主要完成自闭/贯通线供电状态的监测、控制功能。 当线路发生故障时，及时准确地确定故障区段，迅速隔离故障区段并恢复正常区段的供电。,第六次提速牵引供电专业培训班,信号电源监控被控站： 信号电源是铁路行车信号指示的供电电源，属于一级负荷，一般由自闭线和贯通线两路电源供电。两路电源互为冗余，故障时相互切换，以提高供电可靠性。 信号电源监控装置STU主要功能: 实现调度台对沿线各站信号电源供电状态的监视及远程实时自动监控和故障告警,远程控制功能。,第六次提速牵引供电专业培训班,通信电源监控特点 l 设备及其种类多、分布广,而质量参差不齐（通信区间 站，通信中继站，光纤直埋室） l不设备缺少必要的监视控制手段,通信控制接口标准各异 l 需要定期检测维护 l 设备允许的交流输入电压波动范围大 l 电源设备的少人或无人值守和集中维护,第六次提速牵引供电专业培训班,探讨话题1:四电合一SCADA系统综合电力调度与综合调度系统的集成方式? 1:深度集成,共享服务器? 2:单独构成子系统,用互联方式集成?,第六次提速牵引供电专业培训班,探讨