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路基宽24.5m公路—I级说明及CAD图总体设计 路基宽24.5m公路I级说明及CAD图总体设计 说明及CAD图 路面路基设计 路基路面排水

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路基宽24.5m公路—i级说明及cad图（总体设计、路线、路基、路面及排水、桥梁、涵洞、交通工程及沿线设施、环境保护）(内带cad图纸）,路基宽24.5m公路—I级说明及CAD图总体设计,路基宽24.5m公路I级说明及CAD图总体设计,说明及CAD图,路面路基设计,路基路面排水

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CHANGSHA UNIVERSITY OF SCIENCE & TECHNOLOGY 毕业设计（论文）题 目： 石家庄至平山一级公路学生姓名： 焦彦磊学 号： 922606201399班 级: 专 业：指导教师： 桂岚2009年 3月石家庄至平山一级公路学生姓名：焦彦磊学 号：922606201399班 级：所在院(系):指导教师：桂岚 完成日期:2009.3.151第一篇 总体设计第一篇 总体设计28K73+525盖板涵SV-3（12）2 2说明书SI-1（18）829第八篇 交通工程及沿线设施第八篇 交通工程及沿线设施 3主要技术经济指标表SI-2130说明SVIII-1(12)2 4第三篇 路线第三篇 路线31标线设计图SVIII-21 5说明SIII-1132交通标志一览表SVIII-31 6路线平面图SIII-2133交通标志设计图SVIII-4（12）2 7路线纵断面图SIII-3（13)334防眩板设计图SVIII-51 8直线、曲线及转角表SIII-4135护柱设计图SVIII-61 9公路用地表SIII-5136第九篇 环境保护第九篇 环境保护 10逐桩坐标表SIII-6137说明SIX-1(13)3 11第四篇 路基、路面及排水第四篇 路基、路面及排水38环境保护工程数量表SIX-21 12说明SIV-1（15)539美化绿化设计图SIX-3（12）2 13路基设计表SIV-2（14)440 14路基标准横断面图SIV-3141 15路基一般设计图SIV-4（12）242 16路基横断面设计图SIV-5（129）2943 17中央分隔带设计图SIV-6144 18路基土石方数量表SIV-7（14）445 19取土场一览表SIV-8146 20路基防护工程数量表SIV-9147 21路基防护工程设计图SIV-10（14）448 22路面工程数量表SIV-11149 23路面结构图SIV-12(12)250 24路基、路面排水工程设计图SIV-13(12)251 25第五篇 桥梁、涵洞第五篇 桥梁、涵洞52 26说明SV-1（16）653 27K74+250中桥SV-2（12）254 图标号页号数量 目 录 第 1 页 共 1 页 序号名 称图标号页号序号名 称数量 致谢本次毕业设计，在桂岚老师及其他老师的指导帮助下，我学到了很多知识。掌握实地定线的理论，设计内容，设计方法。也提高了自身分析问题，解决问题的能力，使所学的理论知识应用到设计中去。在很大程度上提高了设计能力。同时也使自己对理论知识的掌握更扎实了。通过桂岚老师及其他老师的的指导帮助和自己的努力，把学过的专业的知识系统地学习了一遍，把零碎的东西通过毕业设计从而有机地结合起来，发挥了各方面知识的作用，真正的知道了什么是学以致用。另外在此毕业设计过程中，用到了很多以前从未接触过的知识，这大大充实了我的专业知识，让我在理论和实践知识上的理解更加深刻。设计过程中得到了桂岚老师的辛勤指导及其他老师的热心帮助和支持,在此表示衷心的感谢!参考文献1公路工程技术标准 人民交通出版社 （JTJ01-97）2公路路线设计规范 人民交通出版社 (JTJ011-94)3公路勘察设计 人民交通出版社 4路线设计手册 人民交通出版社 5路基设计手册 人民交通出版社6小桥涵设计手册 人民交通出版社7高速公路交通安全设施设计及施工技术规范 人民交通出版社 8道路交通标志标线 人民交通出版社9交通管理与控制 人民交通出版社 10公路工程基本建设项目设计文件编制办法 人民交通出版社 SI-1第一篇 总 说 明一、概述1、任务依据本设计说明书的内容是实地定线设计，共计完成1.7km的路线设计，设计内容主要为路线的平、纵、横断面设计，路面设计，小桥涵设计及平面交叉设计。石家庄至平山一级公路，是纵贯河北省西部山区的一条重要干线，主要连接革命老区、贫困山区和许多旅游胜区，也是晋煤东运的交通要道，该路的贯通，对改善石市西部山区交通状况，推动当地经济社会的发展有重要作用。项目测设的主要依据（1）有关部门的审批意见。（2）石家庄至平山一级公路两阶段初步设计。（3）公路工程技术标准（JTG B01-2003）等规范、规程及强制性条文。 （4）国家有关法律、法规、政策等。2、测设经过（1）根据施工图设计任务书，赴平山正式测量。在外业之前，编写了勘察大纲、工序控制表，使自己对所做工作内容心中有数。（2）在外业期间严格按照要求对线路、桥涵、交叉、拆迁等项目进行了详细勘测，就沿线构造物设置、控制高度、结构物形式等进行了充分调查研究。二、主要技术经济指标根据公路工程技术标准（JTG B01-2003）和交通量预测结果，本设计采用V=80Km/h的设计速度，主要技术经济指标采用情况见表1.表1 主要技术指标采用情况项 目单位规定指标采用指标路线长度Km1.7设计速度Km/h8080交点数个1平均每公里交点数个0.59平曲线占路线比例%56.99平曲线最小半径m4200直线最大长度m420最大纵坡%/处1.5最短纵坡长度m380平均每公里变坡次数次1.76竖 曲 线最小半径凸曲线m/次70012000/1凹曲线m/次70012000/1竖曲线占路线总长比例%34.59平均路基高度m24.5三、路线起讫点、中间控制点、全长及工程概况（一）路线走向及主要控制点本项目起点位于石家庄市西部，向西经上京、大河，从张石高速公路现有跨线桥下穿过，经李村、白沙、宜安，终点为平山县城。沿线的主要城镇为大河镇、李村镇、宜安镇和平山县城。（二）工程概况1、总体设计原则及远景规划（1）注意与沿线村镇规划和建设相结合，结合当地规划和自然条件，合理布线，在条件许可、经济合理的情况下，路线布设尽量顺捷，缩短里程，降低工程造价。尽可能采用较好的技术指标，以提高公路的使用质量。（2）根据具体情况，加强科学研究，积极采用新技术、新材料、新工艺、新结构。（3）贯彻环境保护的思想，充分考虑对自然环境的保护，减少对生态环境的破坏，注重公路砼沿线自然景观的协调一致。（4）综合考虑从线形到构造物设置等各方面因素，确保道路使用的安全、舒适。（5）在保证路线平、纵面指标满足部颁标准和规范要求，不过多增加工程量的情况下，尽可能采用较高的技术指标，路线平面设计尽量避免村庄。2、路线（1）本项目路线设计要求平、纵、横三方面综合设计，坚持以人为本的原则，充分体现行驶的安全舒适性、视觉的连贯舒展性和与环境景观的协调性，考虑车辆行使的安全舒适，驾驶人员视线和心理反应，保持线形的连续性，及与周围环境、自然景观协调。在不降低技术标准的情况下，尽量降低路基高度，减小工程量。严格贯彻实行最严格的耕地保护制度，减少对良田的占用，减少工业厂房及民房的拆迁，重视环境保护，减少对周边环境的污染、破坏，远离学校、民居及环境敏感区，同时做到路线平纵配合得当，指标选用合理，在不过多增加工程量的前提下，尽量选用较高的线形指标。（2）注意平纵线形的配合，两反向平曲线拐点处，回旋线与圆曲线接点处，回旋线与直线接点处，圆曲线与直线接点处，尽可能避免设置纵断面的变坡点，但因构造物的限制无法避免时，竖曲线的半径尽可能加大，另外还避免同一视觉段上纵坡反复凸凹。3、路基、路面及排水防护（1）路基工程根据沿线地质、水文、气象、地形、地貌等自然条件，依据公路工程技术标准（JTG B01-2003）、公路路基设计规范（JTG D30-2004）、公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）、公路排水设计规范（JTJ018-97）及外业调查资料进行设计。路基宽24.5m，其中路面行车道宽度为27.5m，两侧各设2.5m硬路肩，0.75m土路肩；中央分隔带2.0m，两侧各设0.5m路缘带。详见路基标准横断面。1）路基边坡：填方路段填方边坡高度小于8.0m时，边坡率为1：1.5，当边坡高度大于8.0m小于20m时，其超过部分的下部边坡率应放缓一级，采用1：1.75。挖方路段挖方边坡设计以工程类比法为主，根据岩石风化、破碎程度及开挖边坡高度来确定边坡率。土质密实的边坡，其边坡率采用1：1。2）排水工程该路段结合地形、土质、水文气象等因素，确定的排水原则：排水系统畅通，不产生积水。本路段经过地形为平原区，路基排水主要采用浆砌矩形边沟、浆砌梯形边沟等排水设施排除；路面降水主要通过路面横坡自行分散排除。浆砌矩形边沟：在挖方路段设置M7.5浆砌片石矩形边沟，断面尺寸为底宽0.8m，深0.6m；边沟内侧、顶面及底面均采用M10水泥砂浆抹面；每隔1015m设伸缩缝一道，缝内填塞沥青麻絮；泄水孔间距为3m。浆砌梯形排水沟：在填方路段设置C20预制块排水沟，设10cm砂砾垫层，具体尺寸参见路基路面排水工程设计图（边沟、排水沟）。3）路基防护路基防护本着“因地制宜、经济适用、美化景观”的原则，在经济合理、技术可行的条件下拟定防护方案。全线防护工程主要有：挡土墙、护肩。 挡墙：设置在临近河道的路段，为减少路基侵占河道，防止水流冲刷路基。设置在陡山坡上，为保证路基稳定，收缩坡脚。为避免与其他建筑物（如房屋、水渠）的干扰或减少占用良田。挡墙的型式主要是重力式路肩墙和重力式路堤墙，具体参见挡墙设计图。所以挡墙采用的设计参数参见挡土墙断面图，墙背土压力按库伦理论计算主动土压力，墙体圬工容重为18KN/m3，设计荷载：公路-I级。护肩：主要设置在路基填土高度不大但边坡不宜加固而需要设置防护的路段。（2）路面工程路面结构组合设计依据交通量、道路登记对路面的使用要求，结合沿线气候、水文、地质及当地筑路材料的分布、施工经验等情况，经过对现有公路交通量实地调查，并整理分析确定设计年限内一个车道上标准轴载累计作用次数为443.8万次，路面设计弯沉值为30.9（0.001mm）。经计算确定路面结构层及厚度如下：路面结构：上面层：4cm细粒式沥青混凝土中面层：6cm中粒式沥青混凝土下面层：7cm粗粒式沥青混凝土基层：17cm+17cm水泥稳定碎石底基层：18cm水泥稳定砂砾路肩石：采用C30水泥混凝土预制。沥青路面在上面层与中面层之间设SBS改性沥青防水层，在中面层与下面层之间设粘层，在面层与基层之间撒透层油。4、桥涵工程（1）桥涵设计标准设计荷载标准：公路I级。地震基本烈度：全路段均为度区，地震动峰值水平加速度0.100.15g设计洪水频率：特大桥1/300，大、中小桥涵1/100。（2）桥梁结构形式及桥涵水文大桥上部构造主要采用预应力小箱梁和T梁，中桥上部构造主要采用预应力板结构。为提高行车舒适，桥梁均采用连续结构。根据地质情况，桥梁下部构造一般为柱式桥墩、桩柱式或肋板式桥台，钻孔桩基础。大桥上部构造，主要选择了预应力混凝土小箱梁和预应力混凝土T梁。以跨河为主的桥梁一般采用预应力混凝土T梁，既跨河又跨路的桥梁一般采用预应力混凝土小箱梁。中桥以多孔小跨径布设为主，上部结构一般采用13m后张法预应力空心板和16m后张预应力空心板，下部结构一般采用柱式墩台、钻孔灌注桩，或实体式墩台、扩大基础。小桥上部构造采用集中预制的10m、13m简支空心板，下部构造一般为柱式墩、薄壁式台，钻孔桩基础。涵洞结构形式：涵洞主要为保证区域内原有排灌体系完整而设置，考虑路基较宽，采用圆管涵清淤困难，易出现漏水现象，影响路基稳定，所以涵洞均采用钢筋混凝土板式涵洞。四、沿线自然地理概况（一）地形、地貌本项目全线位于平山县境内中部地区，穿越区所处的地貌单元为侵蚀构造中低山区，区内微地貌形态较发育。路线处于太行山北段东麓，地表以卵砾石、中粗砂、中西砂、砂质粘土、粉质粘土、粉质砂岩、碎石土为主。（二）水文地质评价路线所经地区水系比较发育，沿线主要河流为滹沱河，勘察时有地表水迳流，地表迳流水体非无色、透明，均受到不同程度污染。（三）气象情况1、气温沿线属于温带半干旱半湿润季风型大陆性气候区。气候特点是干旱雨季、雨热同期、四季分明。春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季晴朗气爽，冬季寒冷干燥，全年干湿季节变化明显，四季分明。年平均气温10.714.2。最热月份为7月，平均气温为23.826.9；最低月份为1月，平均气温-0.54.6。年平均温差为27.429.6。无霜期为186天。2、雨量本地区年平均降水量为571.7mm，年内分配不均匀，年际变化较大，全年浆水量集中在68月份，降水量为362.3mm，占全年降水量的63%，7岳恩降水量最大，为165.6mm，占全年降水量的29%。五、沿线筑路材料、水、电等建设条件沿线地处平山县境内，当地筑路材料丰富，砂、土、碎石、片石、块石、石灰、水泥、钢材等均可就近购买，沥青可从石家庄市购买，材料价格视市场需求调节，可在施工前与生产单位联系购买。沿线水源较多，工程和生活用水较方便。根据调查沿线电网覆盖率大，工程和生活用电比较方便，可就近取用。所有材料均应达到施工技术规范要求，才能够使用。六、与周围环境和自然景观相协调情况1、选线方面选线时注意与地形配合，尽量做到平面线形顺适，纵面线形舒顺，平纵组合得当，采用较高的平、纵指标，避免路基就高度的较大起伏，沿线村庄密集地段，尽量绕避村庄，与村庄和学校保持一定的跨离，实在无法避让、距离较近地段设置声屏障并密植树木，以减少噪音和废气污染，同时在平、纵、横方案综合设计时，尽量减小纵坡，尤其是通过村庄、果园、人员活动密集区，纵坡更不能大，以最大限度地减少汽车尾气的污染，路面设计采用沥青混凝土结构也是为减少噪音和污染措施之一。2、借方及水土保持方面由于路线所经地区为平原微丘，路基填筑需要大量土方，沿线土源缺乏，应合理安排取土用地。取土首先考虑选择耕作条件差、产量低的耕地或废弃地块集中取土。采用大面积临时占地取土时，将表面30cm腐殖土层挖出暂堆一旁，取土后回填复耕。路基、路面排水系统设计充分考虑水土保持。路面排水采用边坡植草和灌木稳定边坡和擅拍的方法排除路面水。尽量通过路基边沟将公路范围内的水引入自然排水沟渠，同时加大边沟尺寸，兼起蒸发池的作用。3、绿化、恢复植被方面为保证公路建成后运营环境舒适、美观，与周围环境和谐一致，道路两侧坡脚以外，尽可能设置绿化带，以乔木为主，配以高度适直的灌木丛，除起美化作用外，也可对交通噪声的传播、机动车辆尾气的逸散起阻挡作用。七、新技术应用1、GPS测量技术GPS测量技术，可以短时间内迅速而又准确地获取空间三维定位数据，它具有无需测站间的同视、精度高、速度快、效益好等优点，能快速完成公路测区高级控制，为线位、桥位等测量提供可靠的数据。本项目测量放线工作全部采用GPS放线。2、CAD（计算机辅助设计）CAD在本项目被广泛使用，路线平、纵、横设计采用EICAD设计软件，土方调配采用纬地公路设计软件，在桥梁结构设计中采用博士、桥梁通、桥梁大师等软件，路密结构分析计算采用公路路面程序HPDS2003，大大提高了设计的效率。八、与有关部门协商情况外业勘测期间分别与沿线政府、交通、规划及沿线乡镇等部门，就本项目的路线方案、桥涵通道的设置、取土方案及沿线水网改造等有关问题进行了协商，基本形成一致意见。与电力、电信管线交叉分别与主管部门取得联系，就改移方案、拆迁费用等问题征询了主管部门的意见。- 8 -SI-2 第1页共1页 序号指标名称单位数量备注序号指标名称单位数量备注 一、基本指标24路基宽度m24.5 1公路等级级一级25路基平均高度m5.5 2设计速度Km/h8026土石方数量 3交通量（折合小客车）辆/昼夜13285（1）土方 1000m3 320.82 4征用土地亩（2）石方 1000m3 5拆迁建筑物 m2 27平均每公里土石方 6拆迁电力电讯线处（1）土方 1000m3 188.72 7赔偿树木棵（2）石方 1000m3 8青苗补偿亩28排水及防护 m3 9预算金额万元29路面设计累计轴次万次/车道 10平均每公里造价万元30沥青混凝土路面宽：8.0mKm 二、路线四、桥梁、涵洞 11路线总长Km1.731汽车荷载等级公路-I级 12路线增长系数32桥面宽度m25 13平均每公里交点数个0.5933大桥m/座 14平曲线最小半径m/个420034中桥m/座 15回头曲线个35小桥m/座10 16回头曲线最小半径m36涵洞m/座 17平曲线长占路线总长%56.9937平均每公里大、中桥长m 18直线最大长度m42038平均每公里小桥长m 19最大纵坡%/处1.539平均每公里涵洞道数道 20最短坡长m380五、路线交叉 21竖曲线占路线总长%34.5940与等级公路平面交叉处1 22平均每公里纵坡变更次数次1.7641通道道1 23竖曲线最小半径六、交通工程及沿线设施 凸形m/个12000/142安全设施公路公里 凹形m/个12000/1七、环境保护 三、路基、路面43绿化公路公里 主要技术经济指标表主要技术经济指标表 SIII-1第三篇 路 线一、概述石家庄至平山段全线采用一级公路，80Km/h设计车速标准修建，路基宽度24.5面，路面宽27.5m，两侧各设0.75m土路肩，2.5m硬路肩；中央分隔带2.0m，两侧各设0.5m路缘带。二、平纵面设计原则1、保证路线评平、纵面指标满足部颁标准和规范要求，在不过多增加工程量的情况下，尽可能采用较高的技术指标。2、珍惜土地资源，路线布设时尽可能不占活少占大片规整的高产良田和经济果园，同时避免路基对大片良田的分割。3、路线设计时尽可能保持河流、排洪排灌渠道畅通，选择较为理想的跨越位置及交叉角度，避免过多的改移、合并而影响原有沟渠的功能。4、纵面设设计时，尽量降低填土高度，节省工程量，降低取土难度，减少占地。三、线形指标拟建公路平面设计综合考虑了现有道路、地质条件、河流、沟渠及环境保护要求等因素，灵活运用直线、圆曲线等线形要素，构造顺适、均衡、各项指标协调的平面线形。纵断面线形设计以旧路面高程为主要控制，结合桥梁、涵洞的要求，为节省工程量，减少公路用地，降低工程造价，要求纵断面设计在满足构造物净空要求的前提下，尽量降低填土高度。路线设计中，自始至终着重于平纵线形的配合，将平纵横作为一个整体同事考虑。线形设计依照平面流畅、纵面均衡、配合得当的原则进行，保证汽车形式的安全性及驾驶员视觉的连续性。平面线形设计中尽量采用了较高的指标，并注意前后曲线以及直线之间的搭配，线形流畅。纵面线形设计兼顾安全美观与经济合理的原则，设计时采用合适的标准。纵面线形竖曲线半径均满足视觉所需竖曲线半径的要求。- 1 -石家庄至平山一级公路 序LR直线长度 c 号XY（） （）（m）（） 123456789101112131415161718 编 制:焦彦磊指导老师：桂岚 直线、曲线、转角表 SIII-4 第 1 页 共 1 页 交 点 JD 转 角 平 曲 线 要 素 值 (m)曲 线 控 制 桩 桩 号直线长度及方向 备 注 桩号 坐 标 RALhTLZHHZ 1K73+707.086430446.600450297.000130446 4200481.477968.760 HY（ZY）YH（YZ） K73+225.321K73+705.006K74+184.390 SIII-5 第 1 页共 1 页 (亩)(亩)% %(亩)(亩)% %(亩)(亩)% %(亩)(亩)% %(亩)(亩)% %(亩)(亩)% % 1 12 23 34 45 51212 1K72+7600.240.10400.1460 2K72+760K73+200440.041.2315.253712.373012.3730.001.243.0 3K73+200K73+24040.04.361.74402.18500.4410.00 4K73+240K73+560320.033.626.72203.361018.4955.003.3610.001.685.0 5K73+52058.50.900.18200.18200.5460.00 6K73+5400.100.10100 7K73+560K73+980420.039.1223.47603.911011.7430.00 8K73+980K74+280300.036.6836.68100.00 9K74+280K74+500220.026.9013.455013.4550.00 1010 公路公路旱地旱地林地林地 6 6 公 路 用 地 表公 路 用 地 表 7 7 编制：焦彦磊指导老师：桂岚 土土 地地 种种 类（类（m2） 8 81111 房基房基 9 9 备备 注注 序序 号号 所属市、县所属市、县 、镇、镇(乡乡) 面积 (亩)面积 (亩)水田水田果园果园起起 讫讫 桩桩 号号 长长 度度 （m) 石家庄至平山一级公路 123123123 K72+760481111.408450971.556K73+360480691.79450542.723K73+980480306.005450058.087 K72+780481097.369450957.311K73+380480678.249450528.004K74+000480294.776450041.536 K72+800481083.330450943.066K73+400480664.778450513.221K74+020480283.626450024.933 K72+820481069.291450928.822K73+420480651.378450498.374K74+040480272.555450008.276 K72+840481055.253450914.577K73+440480638.049450483.463K74+060480261.564449991.567 K72+860481041.214450900.332K73+460480624.791450468.489K74+080480250.652449974.806 K72+880481027.175450886.088K73+480480611.604450453.452K74+100480239.821449957.993 K72+900481013.136450871.843K73+500480598.489450438.353K74+120480229.069449941.129 K72+920480999.097450857.598K73+520480585.446450423.191K74+140480218.398449924.213 K72+940480985.058450843.354K73+540480572.475450407.967K74+160480207.808449907.247 K72+960480971.02450829.109K73+560480559.578450392.682K74+180480197.299449890.231 K72+980480956.981450814.864K73+580480546.753450377.335K74+184.39 YZ480195449886.49 K73+000480942.942450800.619K73+600480534.001450361.927K74+200480186.846449873.18 K73+020480928.903450786.375K73+620480521.323450346.459K74+220480176.395449856.128 K73+040480914.864450772.13K73+640480508.718450330.931K74+240480165.944449839.076 K73+060480900.825450757.885K73+660480496.188450315.343K74+260480155.493449822.024 K73+080480886.786450743.641K73+680480483.732450299.695K74+280480145.042449804.971 K73+100480872.748450729.396K73+700480471.35450283.989K74+300480134.590449787.919 K73+120480858.709450715.151K73+720480459.044450268.223K74+320480124.139449770.867 K73+140480844.67450700.907K73+740480446.813450252.399K74+340480113.688449753.815 K73+160480830.631450686.662K73+760480434.657450236.517K74+360480103.237449736.763 K73+180480816.592450672.417K73+780480422.577450220.577K74+380480092.786449719.711 K73+200480802.553450658.173K73+800480410.573450204.58K74+400480082.335449702.659 K73+220480788.515450643.928K73+820480398.646450188.526K74+420480071.884449685.606 K73+225.62 ZY480784.57450639.92K73+840480386.795450172.416K74+440480061.433449668.554 K73+240480774.493450629.666K73+860480375.021450156.249K74+460480050.982449651.502 K73+260480760.537450615.34K73+880480363.324450140.026K74+480480040.531449634.450 K73+280480746.65450600.948K73+900480351.704450123.748K74+500480030.080449617.400 K73+300480732.831450586.49K73+920480340.162450107.414 K73+320480719.081450571.966K73+940480328.698450091.026 K73+340480705.401450557.377K73+960480317.312450074.583 编 制: 焦彦磊指导老师：桂岚 XY 坐 标 XY 路线逐桩坐标表 第 1 页 共 1 页 中心桩号中心桩号中心桩号 SIII-6 坐 标坐 标 XY IX-1第九篇 环境保护一、设计依据1中华人民共和国环境保护法(1989.12)；2中华人民共和国环境影响评价法(2003.9)；3中华人民共和国水土保持法(1991.6)；4中华人民共和国水土保持法实施条例(1993)； 5中华人民共和国土地管理法(1991.1)； 6全国生态环境保护纲要国发200038号（2000.11）；7建设项目环境保护管理条例国务院令253号(98)；8国务院基本农田保护条例国务院令257号(98)；9国务院关于环境保护若干问题的决定国发199631；10交通建设项目环境保护管理办法交通部(2003)5号令；11建设项目环境保护设计规定国环字（87）002号;12进一步加强土地管理切实保护耕地的通知中发(1997)11号；13公路建设项目水土保持工作规定的通知（2001.1）14河北省环境保护条例（1994）15河北省基本农田保护条例（2003.11）16河北省交通厅关于做好公路建设环境保护、水土保持工作的紧急通知（1999.5）17公路环境保护设计规范(JYJ006-98)；18 交通部公路环境保护设计规范（JTJ/T 006-98）；19 交通部公路路基设计规范（JTJ013-95）；20 交通部公路路基施工技术规范（JTJ033-95）；21 交通部公路排水设计技术规范（JTJ018-97）；22造林技术规程（GB/T157761995）；23主要造林树种苗木（GB60001999）。二、环保设计指导思想、绿化设计原则1、指导思想本项目的环保设计及绿化设计遵循以下指导思想： 认真贯彻国家的环境保护法律法规及地方的环境保护规定； 坚持污染防治与生态保护并重的原则； 坚持客观、公正、科学、实用的原则；坚持实地勘查、现场检测与理论分析相结合的设计原则； 坚持对公路建设全过程分析的原则，选用污染控制设备要实用、达标、操作维修方便。2、绿化设计原则 本项目的绿化设计遵循了以下设计原则： 1） 突出重点，兼顾一般的原则：一级公路绿化以边坡、护坡道、桥台路基等景点的建设和边坡防护为绿化重点。 2） 绿化设计中考虑了通视问题：在弯道内侧、公路交叉口等处留出安全视距，同时兼顾绿化诱导司机视线的作用。 3）一级公路的绿化设计以生态恢复和生态工程再造为主，兼顾改善景观和美化路容，因此绿化模式和规划设计中贯彻了防护功能和观赏功能相结合、重点绿化与普遍绿化相结合的设计理念。 4） 绿化建设与沿线地理区域绿化相结合，与现有农田防护林、果园经济林等现有景观和谐统一。 5） 绿化设计坚持可持续发展的原则，增加生物多样性。坚持遵循适地适种的原则，在坚持以乡土植被为主的同时适当的引进适合本地域生长，观赏性强，生长表现好的驯化树种和草种，丰富植物物种的多样性。 6） 坚持公路绿化与防护功能并重的原则，绿化设计选用了抗病虫害能力强、耐干旱、耐盐碱、防风固土性强、耐粗放管理的绿化植物物种。7） 坚持在绿化设计实施过程中应用先进科技成果，提高苗木成活率，降低管理成本，保证树木的正常生长，提高绿化的科技含量。三、绿化设计内容设计内容主要包括公路沿线的互通式立交区、路基边坡防护；公路两侧边沟外的绿化、美化与防护；服务区、收费站房建设施环境绿化；取土场环境整治、植被恢复，其具体内容如下： 中央分隔带绿化设计； 公路两侧护坡道和隔离栅绿化设计； 公路边坡生物防护绿化设计；四、设计方案（一）边坡绿化美化及防护工程1、功能：保护坡面，稳定路基，减少水土流失，丰富公路景观。2、 设计要求边坡绿化要保护坡面，稳定路基，减少水土流失，丰富公路景观。建议路基边坡栽植多年生、耐旱的小灌木，如：紫穗槐、紫荆等。另外结合当地人文环境，在弯道内侧的路堤边坡路段，对边坡的防护进行美化设计，使一级公路的运营环境舒适美观。（1）土质边坡撒播多年生耐旱、耐贫瘠的草本植物白三叶、野牛草等及管理粗放、耐干旱、贫瘠的小灌木（如紫穗槐、荆条）来固土护坡。（2）石质边坡采用骨架植草护坡、三维网植草护坡、客土喷播护坡等多种方式相结合的护坡方式以及管理粗放、耐干旱、贫瘠的小灌木（如紫穗槐、荆条、柠条锦鸡儿、沙棘、胡枝子等）来固土护坡。（3）护坡道绿化应以防护、美化环境为目的，栽植适应性强、管理粗放的灌木或乔木，本设计绝大部分路段采用灌木混播的方式，分别为50紫穗槐与50荆条混播，20紫穗槐、20荆条、20柠条锦鸡儿、20沙棘、20%胡枝子混播等。（4）边坡沟外平台绿化以生态防护为主要目的，兼顾美化环境，结合该地区已建成几条一级公路的绿化经验，栽植树型优美、适应性强的乔木和灌木，本设计采用的是金银木和黄刺玫间植，种植间距可适当加大，以适应一级公路动态条件下的观赏效果。五、技术措施在本项目绿化实施过程中，要达到设计要求，必须有科学的态度，并按照客观规律、植物生长的特点和可能条件，采取适当的技术措施。根据本项目一级公路的自然条件，在绿化工程实施中采用的措施有：新型综合型生态防护技术，抗干旱造林技术，草灌结合的生物固坡技术以及生根粉、保水剂等林业技术和病虫害防治的管养技术。其中，新型综合型生态防护技术是综合性的系列技术，包括乡土植被的筛选，快速培育技术。草灌结合的生物固坡技术是一项被证明有效的广泛采用的技术，草灌结合一方面能很快形成比较稳定的保持水土、降低地表径流的植被群落；另一方面比较经济实用。林业新技术主要是针对提高成活率、保存率和增加植物抗逆性而采用的技术。病虫害防治等管养技术是针对不同的植物以及其在生长发育过程中可能发生的病害、虫害所采取的防治方法和施肥、灌水、整形、修剪等一系列技术措施。- 3 -环境保护工程数量表环境保护工程数量表 SIX-2 第 1 页共 1 页 工 程 项 目 及 数 量 1混植灌木左侧20紫穗槐、20荆条、20柠条锦鸡儿、20沙棘和20胡枝子混播米3340.8289.4 2混植灌木右侧同上。米5531.8301.9 3混植灌木右侧同上。米3025.2203.6 4混植灌木右侧同上。米119.776.8 5混植灌木左侧同上。米109.372.3 6混植灌木右侧同上。米83.538.4 7混植灌木左侧同上。米45105.0 8混植灌木左侧同上。米101.030.8 9混植灌木左侧同上。米3543.1306.0 10混植灌木左侧同上。米121.538.9 11混植灌木两侧同上。米200164.11339.5 12混植灌木左侧同上。米5026.2260.6 499.0356.03063.5 数量 编制：焦彦磊指导老师：桂岚 序号工程名称位置备 注 U形钢钉 (个) 混播灌木 (m2) 主 要 尺 寸 及 说 明 开挖土方 (m3) 填种植土 (m3) 20号混凝土 预制块 (m3) 7.5号 浆 砌片石 (m3) 单位 SV-1第五篇 桥梁、涵洞一、任务依据根据长沙理工大学下达的毕业设计任务书。二、采用技术标准1、 标准及规范：(1)公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）；(2)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范；（JTG D62-2004）；(3)公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）；(4)公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）；(5)公路工程抗震设计规范（JTJ004-89）；2、 主要技术指标：(1) 设计荷载：公路级。(2) 设计环境条件：类。(2) 桥面宽度：2x(0.5m+净11.75m+0.5m)+0.5m，全宽26m。(4) 桥面横坡：2.0%。(5) 桥面纵坡：-2.7%(6) 抗震等级：设计地震动峰值加速度系数为0.10，全桥按地震烈度8度设防。(7) 设计洪水频率：1/100三、设计要点（一）桥梁部分全桥共计3孔，共1联，组合跨径为3x16m。采用16m装配式预应力混凝土空心板结构，一幅横向由9片空心板组成。1、一联3-16m的装配式预应力混凝土预制空心板，按部分预应力A类构件设计。采用单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。2、结构分析、内力计算采用平面杆系有限元程序-桥梁博士软件，荷载横向分配系数采用刚接板（梁）法计算。相关参数如下：相对湿度80墩、台不均匀沉降考虑为0.005m预应力管道成形为钢波纹管管道摩擦系数0.25管道偏差系数0.0015钢筋回缩和锚具变形为6mm3、计算中计入了汽车冲击力；温度梯度荷载按公路桥涵设计通用规范JTG D60-2004取值，具体为：主梁顶面14，距顶面100mm处，5.5，距顶面400mm以下均为0；负温度梯度为正温度梯度的-0.5倍。4、桥面横坡在台身及墩柱上调整，超高段横坡由桥面铺装和墩台同时调整，盖梁顶设支座垫石，支座必须平置，横坡在台身及墩柱上调整。5、桥面铺装上层为10cm沥青混凝土，下层为10cmC40防水混凝土，在防水混凝土顶面设置防水层。6、构造处理（1）为了减轻安装重量和增加横向整体性，在各空心板之间设横向绞缝。端部及跨中横梁部分与空心板同时预制，各中间墩横梁采用现浇（箱内堵头板采用单独预制）。（2）为了满足锚具布置的需要，空心板端部在箱内侧方向加厚，腹板内预应力钢束除竖向弯曲外，在主梁加厚段尚有平面弯曲。与此相应，锚固面在三个方向倾斜，使预应力钢束张拉时垂直于锚固端面。（3）为了扩散应力，预应力锚具在锚端布置力求均匀。（4）本设计为部分预应力混凝土结构，故跨中底板下层钢筋和支点处顶板上层钢筋是根据承载能力极限状态设置的。（5）钢绞线的弯折处采用圆曲线过渡，管道必须圆顺，预制空心板定位钢筋在曲线部分间隔为50厘米，直线段间隔为100cm设置一组，顶板负弯矩钢束的定位钢筋每间隔100cm设置一组。（6）空心板顶板负弯矩钢束的钢波纹扁管，应在预制空心板时预埋，在空心板安装好后，浇筑连续接头段前将对应的扁管相接。（二）涵洞部分 1、装配式钢筋混凝土盖板涵洞上部盖板与台墙顶紧，下部利用铺砌作为两涵台之间的支持，形成四铰框架体系。2、盖板分为中板和端板。中板设计为正板，和不同斜度的端板组合可构成正交和不同斜度的斜交涵洞。3、端板可按图示尺寸预制，当其重量较大不易吊装时，可改为现浇。4、盖板厚度应按覆土高度选用。两端洞口处必须设置端盖板，帽石和端盖板分别浇筑。5、预制板必须在混凝土达到设计强度的70%后，才容许脱底模、堆放和运输，另外在堆放时，必须在块件端横梁或栓钉孔附近用两点搁置，不得上下倒置。下部构造6、上、下部的连接，当无背墙时，采用栓钉连接，钉孔位置应上、下部一并考虑；当有背墙时，应用10号砂浆紧密填塞盖板和背墙之间的缝隙，使盖板与背墙顶紧。7、涵底铺砌采用40厘米厚的7.5号砂浆砌筑片石，要求砂浆饱满密实，使其起到支撑梁的作用。8、涵洞基础埋置深度根据地质岩性确定，详见设计图纸。四、施工要点（一）桥梁4.1放样：本桥平面位于直线上，必须准确放样后方可立模及钢筋下料。4.2上部结构：4.2.1空心板施工工艺流程如下：1、预制主梁混凝土达到设计强度的100%后，张拉正弯矩区预应力钢束，压注水泥浆并及时清理空心板底板通气孔。2、设置临时支座并安装好永久支座（联端无须设临时支座）逐孔安装主梁，主梁置于临时支座上成为简支状态，及时连接绞缝钢筋及端横梁钢筋。3、连接连续接头段钢筋，绑扎横隔梁钢筋，设置接头钢束波纹管并穿束，浇筑连续接头宜在1520时进行,夏季应选在日最低温度时，中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内