双向八车道60米长下承式钢筋混凝土简支系杆拱桥（计算书、施工组织设计、9张cad图纸）(内带cad图纸）
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双向八车道60米长下承式钢筋混凝土简支系杆拱桥计算书
施工组织设计
9张CAD图纸
双向八车道60米长下承式钢筋混凝土简支系杆拱桥设计
简支系杆拱桥设计图
张CAD设计图
设计图集CAD
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目录中文摘要 3英文摘要 4第一章 设计概况51.1所选题目及目的51.2设计资料8第二章 比选方案11 2.1概述11 2.2方案介绍112.3方案比选16第三章 主要材料17第四章 钢筋混凝土的主题结构设计18 4.1桥型与孔跨布置184.2主要技术标准及设计采用规范184.3桥梁的结构设计说明184.4桥面工程及其它194.5桥梁结构分析法20第五章 上部结构计算21.5.1桥梁总体布置215.2行车道板计算215.3作用组合215.4拱肋和纵梁计算225.5横梁的计算425.6风撑的内力计算495.7支座验算505.8持久状况极限承载力验算505.9正常使用阶段挠度和应力验算51第六章 下部结构的设计.54第七章 施工组织设计55第八章 施工图预算70第九章 结论71参考文献72谢辞73“大庆市环城道路拱桥设计”毕业设计报告摘要 ： 拱桥是一种古老的桥型结构。中国的拱桥始建于东汉中后期，已有一 千八百余年的历史。遍布全世界，结构形式日新月异，丰富多彩。我国建造拱桥的历史要比以造拱桥著称的古罗马晚好几百年，但我国的拱桥却独具一格。形式之多，造型之美，世界少有。有驼峰突起的陡拱，有宛如皎月的坦拱，有玉带浮水的平坦的纤道多孔拱桥，也有长虹卧波、形成自然纵坡的长拱桥。拱肩上有敞开的（空腹拱）和不敞开的（现称实腹拱）。拱形有半圆、多边形、圆弧、椭圆、抛物线、蛋形、马蹄形和尖拱形，可说应有尽有。本报告书主要阐述了钢筋混凝土拱桥的结构设计和结构计算：在结构设计部分主要包括方案比选、结构设计；结构计算部分主要是熟悉并掌握有限元分析软件MIDAS /Civil。同时本报告包含了施工阶段部分，采用的方法是满堂支架施工。最后进行PSC 截面设计。关键词：钢筋混凝土拱桥、Midas/Civil、方案比选、结构设计、结构计算 Abstract : The arch of the bridge is an ancient structure. The bridge was built in China in the late Eastern Han Dynasty, more than 1800 years of history. Around the world, the structure of the form of ever-changing, rich and colorful. The history of our country than the construction of arch bridge built in ancient Rome, known for hundreds of years late, but our country has a unique arch bridge. Many forms, shapes of the United States, the worlds rare. There are steep hump protruding arch, and arch like of Tanzania, a jade belt of flat floating porous fibers Road bridge, but also lying Changhong waves, the formation of the long natural longitudinal arch. The shoulders are open arch (arch fasting) and do not open (now known as Solid arch). There are semi-circular arch, Polygon, arc, ellipse, parabola, egg, and a pointed horseshoe arch, everything can be said. The report described the main structure of reinforced concrete arch bridge design and structural calculations: in the structural design of some of the major programs, including selection, structural design; structure calculation of some of the major is familiar with and master the finite element analysis software MIDAS / Civil. At the same time, this report contains some of the construction phase, the methodology is the construction Mantang stent. PSC to design the final section.Key words: Reinforced concrete arch bridge, Midas / Civil, program selection, structural design, structural calculation.第一章 设计概况1.1所选课题及目的 毕业设计所选课题是“钢筋混凝土拱桥”。 1.拱桥的特点：拱桥的主要承重结构是拱圈或拱肋。拱结构在竖向荷载作用下桥墩和桥台将承受水平推力，同时，根据作用力和反作用力原理，墩台向拱圈提供一堆水平反力，这种水平反力将大大抵消在拱圈内作用引起的弯矩。拱桥不仅跨越能力很大，而且外形酷视彩虹卧波，十风美观。2.拱桥的发展现状：中国的拱桥始建于东汉中后期，已有一千八百余年的历史。它是由伸臂木石梁桥、撑架桥等逐步发展而成的。在形成和发展过程中又受墓拱、水管、城门等建筑的影响。因为拱桥的主要承重构件的外形都是曲的，所以古时常称为曲桥。在古文献中，还用“囷”、“窌”、“窦”、“瓮”等字来表示拱。拱桥。造型优美，曲线圆润，富有动态感。单拱的如北京颐和园玉带桥，拱券呈抛物线形，桥身用汉白玉，桥形如垂虹卧波。多孔拱桥适于跨度较大的宽广水面，常见的多为三、五、七孔，著名的颐和园十七孔桥，长约150米，宽约6.6米，连接南湖岛，丰富了昆明湖的层次，成为万寿山的对景。河北赵州桥的“敞肩拱”是中国首创，在园林中仿此形式的很多，如苏州东园中的一座。我国建造拱桥的历史要比以造拱桥著称的古罗马晚好几百年，但我国的拱桥却独具一格。形式之多，造型之美，世界少有。有驼峰突起的陡拱，有宛如皎月的坦拱，有玉带浮水的平坦的纤道多孔拱桥，也有长虹卧波、形成自然纵坡的长拱桥。拱肩上有敞开的（如大拱上加小拱，现称空腹拱）和不敞开的（现称实腹拱）。拱形有半圆、多边形、圆弧、椭圆、抛物线、蛋形、马蹄形和尖拱形，可说应有尽有。孔数上有单孔与多孔，多孔以奇数为多，偶数较少，多孔拱桥，如果当某孔主拱受荷时，能通过桥墩的变形或拱上结构的作用将荷载由近及远的传递到其它孔主拱上去，这样的拱桥称为连续拱桥，简称连拱；江浙水乡的三、五、七、九孔石拱桥，一般是中孔最大，两边孔径依次按比例递减，桥墩狭薄轻巧，具有划一格局，令人钦佩。由于桥孔搭配适宜，全桥协调匀称，自然落坡既便于行人上下，又利于各类船只的航运。杭州市城北的拱辰桥是三孔的一例，建于明崇祯四年（1631年）。有的桥孔多达数十孔，甚至超过百孔，如1979年发现的徐州景国桥，就有104孔，估计它是明清桥梁。多跨拱桥又有连续拱和固端拱，固端拱采用厚大桥墩，在华北、西南、华中、华东等地都可见到，连续拱只见于江南水乡。按建拱的材料分有石拱、木拱、砖拱、竹拱和砖石混合拱。以承受轴向压力为主的拱圈或拱肋作为主要承重构件的桥梁,拱结构由拱圈(拱肋)及其支座组成。拱桥可用砖、石、混凝土等抗压性能良好的材料建造;大跨度拱桥则用钢筋混凝土或钢材建造,以承受发生的力矩。按拱圈的静力体系分为无铰拱、双铰拱、三铰拱。前二者为超静定结构,后者为静定结构。无铰拱的拱圈两端固结于桥台,结构最为刚劲,变形小,比有铰拱经济，结构简单,施工方便,是普遍采用的形式，但修建无铰拱桥要求有坚实的地基基础。双铰拱是在拱圈两端设置可转动的铰支承,结构虽不如无铰拱刚劲,但可减弱桥台位移等因素的不利影响,在地基条件较差和不宜修建无铰拱的地方,可采用双铰拱桥。三铰拱则是在双铰拱的拱顶再增设一铰,结构的刚度更差些,拱顶铰的构造和维护也较复杂,一般不宜作主拱圈。拱桥按结构形式可分为板拱、肋拱、双曲拱、箱形拱、桁架拱。拱桥为桥梁基本体系之一,一直是大跨径桥梁的主要形式。拱桥建筑历史悠久,20世纪得到迅速发展,50年代以前达到全盛时期。古今中外名桥(如赵州桥、卢沟桥、悉尼港桥、克尔克桥等)遍布各地,在桥梁建筑中占有重要地位,适用于大、中、小跨径的公路桥和铁路桥,更因其造型优美,常用于城市及风景区的桥梁建筑。拱桥是我国最常用的一种桥梁型式，其式样之多，数量之大，为各种桥型之冠，特别是公路桥梁，据不完全统计，我国的公路桥中7%为拱桥。由于我国是一个多山的国家，石料资源丰富，因此拱桥以石料为主。建于公元1990年，跨径120m的湖南乌巢河大桥，是当今世界跨径第一的石拱桥。我国建造的钢筋混凝土拱桥的形式更是繁花似锦，式样之多当属世界之最，其中建造得比较多的是箱形拱、双曲拱、肋拱、桁架拱、刚架拱等，它们大多数是上承式桥梁，桥面宽敞，造价低廉。箱形拱主要用于大跨径。四川涪陵乌江大桥，跨径200米，是我国已建成的最大跨径的箱形拱，跨径420米的万县长江大桥正在设计中，它将是世界最大跨径的钢筋混凝土拱桥。双曲拱是我国首创并不断改进的一种新型钢筋混凝土拱桥，它发源于江苏无锡，遍步各地，最大跨径当推河南前河大桥，跨径150米；桁架拱是在软土地基上为了减轻自重、改善拱上建筑与主拱圈共同作用，藉桁架原理逐步发展起来的一种轻型钢筋混凝土拱桥，适用于中小跨径桥梁。当采用了预应力措施和悬臂拼装的方法，就形成一种悬臂组合桁架拱桥，正在建造的贵州江界河大桥，主跨330米，是国内最大跨径的在建拱桥。四川宜宾小南门大桥为跨径240米的中承式肋拱，是我国该种桥型的最大跨径。刚架拱桥是从简化拱上建筑着眼，利用斜撑将桥面最不利荷载位置的荷载传至拱脚，以改善主拱的受力，在江苏无锡建成了跨越大运河的三座跨径100米的钢筋混凝土刚架拱。在我国也建有一定数量的下承式钢筋混凝土肋拱，其中有的是系杆拱或刚拱刚梁组合拱，后者是跨径100m米的中承式无铰拱；我国还修建了一些钢拱桥及斜腿刚架桥。我国在建造钢筋混凝土拱桥的实践中进行了拱轴线优化，混凝土徐变对混凝土拱内力重分布影响、连拱计算、拱桥荷载横向分布、各种形式拱桥的设计计算理论的创立与完善、组合装配式混凝土拱桥的施工控制等研究。为了适应在软土地基上建造混凝土拱桥，提出了组合桥台形式与其计算理论。在拱桥施工方法上也有所创新：如中小跨径拱桥以预制拱肋为拱架，少支架施工为主，或采用悬砌方法；大跨径拱桥则采取纵向分条，横向分段，预制拱肋，无支架吊装，组合拼装与现浇相组合的施工方法；此外，在采用无支架转体施工方法建造拱桥方面也有不少成功的经验赵州桥中国现存最早，并且保存良好的是隋代赵州安济桥，又称赵州桥。桥为敞间圆弧石拱，拱券并列28道，净跨37.02米，矢高7.23米，上狭下宽总宽9米。主拱券等厚1.03米，主拱券上有护拱石。在主拱券上两侧，各开两个净跨分别为3.8米和2.85米的小拱，以宣泄拱水，减轻自重。桥面呈弧形，栏槛望柱，雕刻着龙兽，神采飞扬。桥史建于隋.开皇十五年（公元595年）， 完工于隋.大业元年（公元605年），距今已有1387年。安济桥制作精良，结构独创，造型匀称美丽，雕刻细致生动，列代都予重视和保护，1991年列为世界文化遗产。中国石拱因南北河道性质及陆上运输工具不同，所以改造不同。北方大多为平桥（或平坡桥），实腹厚墩厚拱。南方水网地区则为驼峰式薄墩薄拱卢沟桥北京宛平卢沟桥在北京广安门外30里，跨永定河。桥始建于金.大定二十八年（公元1188年），完工于金.明昌三年（公元1192年）。桥全长212.2米，共11孔，净跨不等，自11.4米至13.45米，桥宽9.3米。墩宽自6.5米至7.9米。拱券接近半圆形。桥墩迎水面有尖端镶有三角铁柱的分水尖，背水面为削角方形。桥面上石栏杆共269间，各望柱头上，雕刻有石狮。金代原物简单统一，自后历朝改换，制作精良，石狮形态各异，且有诸多小狮，怀抱背负，足抚口噙，趣味横生。桥上及华表柱上等的石狮子，已成为鉴赏重点，亦是统一变化的美学原则的具体应用。卢沟桥早已列为全国文物保护单位。枫桥南方江浙一带水网地区，以周行为主。潮汐河流，软土地基，因此即使是石拱桥亦尽量减轻重量建造为薄墩薄拱。桥孔自单孔多到85孔（江苏吴江垂虹桥，已塌，尚存残孔8孔）。薄拱的拱厚最小仅拱跨的1/66.7，而一般拱厚则为1/20左右。唐.张继枫桥夜泊名诗中的现存枫桥（清代建）也是薄拱。薄墩之薄，相邻两拱券拱石相接，特别是三拱薄墩桥，中孔大、边孔小，两岸以踏步上桥。桥成驼峰形，造型美观。如浙江杭州拱宸桥，创建于明.崇祯四年（公元1631年），清.光绪十一年（公元1885年）重建。中孔净跨15.8米，两边孔各为11.9米。拱券石厚30厘米，为拱跨的1/52.7和1/39.7。中墩厚约1米，合大孔的1/15.8。现存最长的多孔薄拱薄墩连拱为江苏苏州宝带桥桥始建于唐，历代多次重修，现存桥共计53孔，全长316.8米，中间有3孔隆起以通船只，桥宽4.1米。桥头建有石狮、石亭、石塔。 五亭桥中国古典园林中亦常见石拱桥，既起交通引路作用，更与园林景色有机结合，或是主景，或是衬景。如扬州瘦西湖中的，就是佳作。. 虹桥中国的木拱桥肇始自宋。宋代.张择端的清明上河图，在画面高峰处有都城汴京（现河南开封）跨汴水的一座木拱桥，名为虹桥。为了漕运，水中无桥墩，桥采用了宋.明道年间（公元1032至1033年）有一守卒子发明的贯木架桥，即大木穿插叠架为木拱。虹桥桥跨约18.5米，拱矢 约4.2米，桥面总宽9.6米。桥毁于金元之际，几百年来一直认为已是绝唱。近十多年来调查研究发现，随着北宋南迁，在今浙江、福建山区中有数十座古木拱桥，结构与虹桥相类似且有所改进，桥跨增加到35米左右。如浙江云和梅崇桥，桥建于清.嘉庆七年（公元1802年）。又如浙江泰顺县的泗溪溪东桥。桥长41.7米，跨径25.7米，矢 高5.85米，桥宽4.86米。桥上建有美丽的廊屋，为了保护木料，两侧钉有蓑衣式木板。桥始建于明.隆庆四年（公元1570年）。泰顺县的叶树阳桥竟存世511年。虹桥等木拱结构为中国所独创，尚有其他别致的结构形式的竹木拱桥，亦与世界同类桥梁有异。1.2设计资料1.设计依据(1) 大庆市市政环城公路桥梁设计函；2.主要技术标准(1)公路等级：城A级；(2)车道数：双向八车道；(3)设计行车速度：80km/h；(4)设计荷载：公路I级；人群荷载：3.5 kN/；(5)桥面横坡：行车道1.5%人字形双面坡，人行道1%向内单面坡；设计使用年限：设计基准期为100年。桥梁结构设计方案比选3.设计标准及要求、设计荷载：城A级，双向八车道；、设计车速：80km/h；、桥面净宽： 3.75m（行车道）8 =30m，主桥两侧还有4m宽的人行道；、桥面纵坡：纵坡1%-2%，横坡2%；4.地质情况 场地地质情况自上而下依次为层淤泥、层亚粘土、层粉砂、1 淤泥质粘土及2 亚粘土为新近沉积土，岩性不均匀，地基承载力低，压缩性大，工程特性较差；层亚粘土、层粘土，厚度较大，地基承载力较大，压缩性较小，但埋藏深度较大；层细砂、层中砂，分布较稳定，密实度高，地基承载力较高，但成分不太均匀；层强（弱）风化花岗岩，风化呈砂土状、碎石、碎块状，岩性不均匀，工程特性不很稳定；层微风化花岗岩，岩石强度高，属坚硬岩，岩体较完整，但局部岩体风化裂隙较多，工程特性总体上好。5气象水文本区属季风暖温半湿润气候和季风副热带湿润气候的过渡带，具明显的季节性特征，无霜期较长。区内多年平均气温在12.9C17C，最热多在78 月份，平均气温 为28.1C，极端最高气温达41C；最低气温多出现在1 月份，极端最低气温为-19.4C。区内雨量充沛，多年平均降雨量在878.51029mm，降水量年际变化较大，降水在全年中亦分配不均匀，69 月份降水量最大，约占全年降水量的60%，11 月至次年2 月降水量最少，约占全年降水量的10%。多年平均蒸发量为11211633.4mm，58 月份受高温影响，蒸发力最强，约占全年蒸发量的53%。无霜期为213230 天。区内降水具有降水量大，降水延续时间长，短时间降水强度大等特征。主汛期一般在69 月份，洪峰多出现在78 月份。6.收集的资料及主要参考文献(1) 叶见曙.结构设计原理.北京：人民交通出版社，2004(4) 汪莲.桥梁工程.合肥：合肥工大出版社，2004(5) 邵旭东.桥梁工程.北京：人民交通出版社，2004(6) 凌治平、易经武.基础工程.北京:人民交通出版社,2004(7) 中华人民共和国交通部.公路工程技术标准（JTG B01-2003）.北京：人民交通出版社，2003 (8) 中华人民共和国交通部.公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）.北京：人民交通出版社，2004第二章 方案比选2.1桥型选取的原则(1)符合交通发展规划，满足交通功能需要及通航要求；(2)桥梁结构造型简洁，轻巧；(3)设计方案力求结构新颖，尽量采用具有特色的新结构，又要保证结构受力合理，技术可靠，施工方便。2.2方案介绍方案1 刚架桥:刚架桥由于桥跨结构和墩台刚性相连, 将在主梁端部产生负弯矩, 并传递给墩台, 因而跨中截面高度较梁桥更小, 外观纤细、桥下静空大, 造价经济。适宜于高速公路上跨天桥的刚架桥一般采用斜腿刚构型式 , 主梁截面选择与梁桥相同。方案2 梁桥:梁桥适宜用作任何地形的上跨天桥桥型, 按跨径(一般为两跨或三跨)、截面(箱梁、T 梁、空心板、等截面、变截面等)、墩台型式(薄壁墩台、圆形墩、倒Y 型墩、U 型台、组合式台等) 的不同组合可形成不同型式 连续梁桥资料表3-1 连续梁桥部分参数桥名跨径布置(m)边中跨比截面（cm）形式顶板厚腹板厚底板厚南京长江二桥北汊桥90+3165+900.545两单箱室2840-9032-140广湛高速九江大桥100+50+5165+100+500.625两单室箱2840-9032-140云南六库大桥85+154+850.552单室箱18-434430-120荆州三八洲桥100+6150+1000.667两单室箱18-4340-7032-115湖南白沙大桥90+150+900.6单室箱18-4340-7028-100肇庆西江大桥87+4136+870.640单室箱2550 65 7530-100常德沅大桥84+3120+840.7单室箱3046-6830-85连续梁桥施工技术成熟可靠，理论成熟，是较早的桥梁形式。梁体连续,行车平顺，墩、梁分离，温度引起的次内力较小。与刚构桥相比，连续梁桥对基础要求较低，适合各种地基。主梁大都采用不等跨变截面布置，以适应内力的变化。主梁底部的线性按等载强比原则选定线形，与变截面连续梁桥相类似。对于多于两跨的连续梁桥的边主跨比一般在0.6-0.8之间，当采用箱型截面的三跨连续梁时，边孔跨径甚至可以减少至中孔的0.5-0.7倍。有时为满足城市桥梁或跨线桥的交通要求而需加大中跨跨径时，也可将边主跨比定在0.5倍以下，此时需注意端支点负反力。主梁一般采用箱形截面，跟部截面的高跨比一般为1/16-1/18，跨中截面一般为1/1.5-1/2.5。方案3 斜拉桥构造特点：由塔柱、主梁和斜拉索组成，属组合体系.塔支撑索；索将梁多点吊起。塔以受压为主;梁似多点弹性支承连续梁受力，压弯组合斜拉桥资料斜拉桥一般有两种布置方式：双塔三跨式和独塔斜拉式。表3-2 斜拉桥部分参数桥名（双塔斜拉桥）跨径布置（m）边主跨比主梁宽度（m）铜陵长江公路大桥190+432+1900.44023武汉白沙荆州长江公路大桥230+618+2300.37229南京长江二桥南汊桥305+628+3050.48633.6日本多多罗大桥270+890+3200.303 30.6斜拉桥的边主跨比与斜拉桥的整体刚度端锚索的应力变幅有很大关系。就双塔式而言，对于活载比重较小的桥梁，合理的边主跨比一般为0.4-0.45，对于活载比重较大桥梁，边主跨比宜为0.20-0.25，同样道理，钢斜拉桥边跨应比相同跨径混凝土斜拉桥的跨径小。表3-2中列出了部分双塔斜拉桥参数。塔的高度决定着整个桥梁的刚度和经济性。双塔三跨式的高跨比一般为1/4-1/7，独塔双跨式一般为1/2.7-1/4.7。索面位置一般有三种：单索面、竖向双索面、斜向双索面。索面形状一般有：辐射式、竖琴式、扇形。主梁的高跨比的正常范围：对于双索面情形：1/100-1/150；对于单索面情形：1/50-1/100，且宽跨比不宜小于1/10。方案4 悬索桥构造特点：由悬挂在两边塔柱上的强大缆索作为主要承重结构.吊杆将桥面系竖向荷载传与主缆，使主缆受很大拉力；受拉主缆固定于巨大的锚碇中； 塔以受压为主；梁似多点弹性支承连续梁受力，受弯.悬索桥又分为地锚史悬索桥、自锚式悬索桥单塔双索面斜拉桥总体布置20m40m60m，边主跨比为20/400.5如图3-1。索塔桥面以上高度20m，桥面以上有效高度与跨径之比为1/3。由于河床高差不明显，地质条件良好，岩层较浅，可以考虑采用独塔双索面斜拉桥方案。该方案采用塔梁墩固结体系，本方案采用H形混凝土塔。、主梁主梁采用肋板式主梁，梁高为2m，顶宽1.5m，底宽1.92m，桥面板做成2%的双向横坡，全宽18.5m。板厚0.32m，高跨比为1/90。梁上索距边跨为5.5m，中跨为8m，每8m节段设一横梁。、斜拉索斜拉索采用直径为7mm的低松弛高强平行镀锌钢丝束。斜拉索外层防护采用热挤双层PE防护套。边跨斜拉索标准间距为4m，中跨斜拉索标准间距为5m，横向间距为17m。主塔两侧斜拉索的设计以避免产生较大的塔身弯矩为原则。斜拉索两端用冷铸分别锚固于索塔和主梁上。、塔柱考虑塔柱受力及施工方面的因素，拟定的断面尺寸如下：采用H形塔，桥面以上塔高20m，高跨比0.33，顺桥向塔身宽4m，横桥向塔柱宽为2m。塔截面为空心截面，壁厚顺桥向1.00m，横桥向0.5m，索塔内壁采用10mm厚的钢板护壁，底部实心段高度为2m，上横梁以上为斜拉索锚固区。采用环向预应力混凝土结构。斜拉索在塔上间距均为1.2m，为避免斜拉索产生塔内截面附加弯矩，边中跨斜拉索在塔柱上的锚固点高度按照斜拉索与塔内壁交点对齐的原则确定。上下横梁均为单箱单室断面。上横梁长度为13m，断面尺寸为5m（宽）4m（高），壁厚为0.6m；下横梁长度为18.5m，断面尺寸为5m（宽）4m（高），壁厚0.8m，下横梁设主梁支座。上、下横梁皆为预应力混凝土结构。方案5 拱桥:拱桥适宜用作挖方地段的上跨天桥桥型, 按桥跨结构(上承式、中承式、下承式)、拱肋型式、拱轴系数、矢跨比的不同, 拱桥的变化较之于梁桥更加丰富多彩, 如板肋拱、刚架拱、坡拱、中承拱、礼帽拱、提篮拱等。而拱桥桥型本身具有的曲线美, 能够与周围环境优美地结合。在具体的设计中, 采用何种型式, 可根据实际情况选用。拱桥在跨径方面, 一跨过路已经足够。桥台宜埋置在路堑边坡内, 其外侧与边坡浑然一体。拱肋一般采用等截面抛物线无铰拱肋,拱轴系数、矢跨比可根据常规确定。下承式钢筋混凝土拱桥、总体布置，见图纸。、方案构思拱桥是一种理想的充分发挥材料受压性能的桥型，本次所要设计拱桥的桥位处河道属于宽浅式河道，做成上承式拱桥桥面标高很大，因而考虑采用下承式拱桥。本方案采用下承式三榀钢筋混凝土拱肋拱桥，主跨60m。桥曲线线形优美，给人以遐想的空间。具体到每部桥型时，桥底标高再在这个基础上提高高度。、桥面净宽由前可知，桥面净宽为30m0+4m2=38m。、主拱拱肋主拱拱肋采用下承式抛物线无铰拱，计算跨径60 m，计算矢高15 m，矢跨比1/4，两边的拱肋截面为高150cm,宽100cm的钢筋混凝土截面。中间拱肋为宽120cm,高180cm。相邻拱肋中心距为18.5 m，共设12组“K”字横撑，每道横撑均为直径1m壁厚15mm钢管构成。、横梁及桥面板横梁计算跨径 18.5m，宽80cm，梁高100cm。桥面板：桥面板采用预制矩形板，板厚20cm。、系杆及吊杆采用OVMXG15-37钢铰线拉索体系，=1860MPa，系杆外包双层热挤塑护套。为了能快捷施工、方便换索、准确定位及可靠运营，设计了带简易滑动轴承的系杆支承架。吊杆标准间距为6.0m，采用镀锌高强低松驰s7钢丝束，=1860MPa。采用PE防护，采用加装有位移释放装置的OVM-LZM型冷铸镦头锚，分别锚于主拱拱肋的钢管顶部和纵梁的下翼缘。、桥墩设计拱桥边墩：每墩采用两个300cm200cm方柱墩，墩顶通过单向活动盆式橡胶支座与边拱拱肋相连。拱桥拱座：为了承受边拱、主拱产生的巨大支反力，拱座采用了实体式钢筋混凝土墩块，边拱拱肋、主拱拱肋最后均与拱座形成完全固端的关系。拱座为大体积混凝土工程，施工时应采取可靠措施防止水化热的危害，防止拱座块体内外温度差过大。、基础设计大桥边墩桩基础按钻孔灌注嵌岩壮设计，每墩为6根D280cm桩基，拱座采用群桩基础，承台横桥向38 m，顺桥向14 m，13根D280cm桩基。、引桥设计引桥方案同方案，采用先简支后连续预应力混凝土简支T形梁桥。2.3方案比选方案1适宜于高速公路上跨天桥，作为城市主干道不适合；方案2 为大跨度连续梁桥，技术成熟，造价低，视野开阔，且适应性好。大跨度施工周期长。但是本桥跨径才为60m，发挥不了连续梁桥的大跨度性能，所以也不适合；方案3造形美观,外形上令人赏心悦目,采用单塔斜拉充分利用了当地地质特点，与周边环境协调一致。主桥边主跨主次分明，与引桥形式搭配合适，但技术难度大，本桥跨径小，也不适； 方案4理由同方案3一样不适合本桥；方案5采用一跨越江的下承式钢管混凝土拱桥桥方案,造型美观,气势宏伟,虽然施工难度大、造价较高。使用期间养护维修工作较量大，但工期较短，又能体现一个城市的经济文化气质。 经技术经济比较和详细的概算之后，最终确定方案为：方案5下承式钢管混凝土拱桥梁桥。 第三章 主要材料1、拱肋混凝土：C50混凝土；2、纵梁混凝土：C50混凝土；4、横梁：C50混凝土；4、桥面板：C50微膨胀混凝土；5、桥面铺装：C40防水混凝土；6、台身及背墙：C40混凝土；7、承台：C40混凝土；8、桩基：C25水下混凝土 ；10、拱肋风撑：Q445钢材。11、吊杆采用钢绞线，参数为： 弹性模量=1.95e+011;泊松比=0,4;重度=7800kg/m。12、预应力钢筋：纵梁及横梁采用Ryb=1860MPa、符合符合ASTMA416标准要求的j15.24mm的钢绞线，钢绞线弹性模量Ey=1.95105MPa，配以相应规格的OVM锚具，金属波纹管成孔；14、普通钢筋：级钢筋，级钢筋。第四章 钢筋混凝土拱桥的主体结构设计4.1桥型与孔跨布置本次施工图设计采用一孔计算跨径为60.00m的下承式钢管混凝土简支系杆拱桥，桥全长60m (台尾台尾)。桥面净宽：4m(人行道) +4.758m(双向四车道) =48.0m。桥面纵坡：纵坡1%-2%，横坡2%；荷载标准：城A级；设计使用年限：设计基准期为100年。4.2主要技术标准及设计采用规范4.2.1主要技术标准(1)道路等级：城A级；(2)车道数：双向八车道；(4)设计行车速度：80km/h；(4)设计荷载：人群荷载：3.5 kN/；(5)桥面横坡：行车道1.5%人字形双面坡，人行道1%向内单面坡。4.2.2设计采用参考资料及规范(1) 叶见曙.结构设计原理.北京：人民交通出版社，2004(4) 汪莲.桥梁工程.合肥：合肥工大出版社，2004(5) 邵旭东.桥梁工程.北京：人民交通出版社，2004(6) 凌治平、易经武.基础工程.北京:人民交通出版社,2004(7) 中华人民共和国交通部.公路工程技术标准（JTG B01-2004）.北京：人民交通出版社，2004 (8) 中华人民共和国交通部.公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）.北京：人民交通出版社，20044.3桥梁结构设计说明4.3.1上部结构设计说明本桥结构形式为Lp=60.0m下承式钢筋混凝土简支系杆拱桥。拱肋的理论计算跨径为60.0m，计算矢高15.0m，矢跨比1/4，理论拱轴线方程为：Y=-1x/60 + X (坐标原点为理论起拱点)。桥面结构采用纵横梁体系、整体桥面板，以提高结构的整体刚度。主要结构构造如下：1、拱肋及风撑全桥共设三榀钢管混凝土拱，拱肋截面为矩形截面，高150cm，宽100cm，拱肋与加劲纵梁固接，每两榀拱肋横向间距为18.5m，在拱肋设置两道混凝土X形风撑和1道直撑，风撑截面为钢管截面，直径1m,壁厚15mm。 2、吊杆每榀拱肋设11根厂制吊杆，吊杆间距为5.0m。吊杆采用钢绞线，参数为： 弹性模量=1.95e+011;泊松比=0,4;重度=7800kg/m。3.纵梁及横梁纵梁采用钢筋混凝土结构，其截面为矩形实体截面，本结构采用三榀纵梁，两边纵梁高150cm，宽100cm，中间纵梁高180cm,宽120cm。预应力钢束采用符合ASTMA416标准要求的j15.24mm高强度低松弛钢绞线，标准强度Ryb=1860MPa。配套锚具采用OVM锚具，金属波纹管成孔。全桥共设11道混凝土矩形横梁。横梁高100cm，宽80cm。4、桥面板：桥面板采用预制矩形板，板厚20cm。4.3.2下部结构和设计说明本桥下部结构桥台采用一字形桥台，台身厚100cm，桥台基础采用140cm钻孔灌注桩基础，钢筋混凝土承台厚度为400cm，桩基按端承桩设计。台后接路基挡墙，挡墙采用明挖基础。4.4桥面工程及其它1、桥面铺装及桥面排水机动车道与非机动车道桥面铺装均采用8cm厚C50钢筋混凝土+2cm厚沥青混凝土铺装；1。2、人行道板、路缘石及栏杆人行道板采用8cmC40钢筋混凝土板，上设2cm厚水泥砂浆压花抹面；路缘石采用现浇C40钢筋混凝土路缘石；人行道栏杆采用外表豪华、强度高、价格低的碳素钢复合钢管。4、伸缩缝在桥台处各设一道D80型伸缩缝，全桥共设2道。4、支座本桥支座采用转动性能好、承载力高、寿命长的盆式橡胶支座。0号桥台设置1个GPZ()27.5DX型支座（横向活动，纵向固定）和1个GPZ()27.5GD型支座（纵、横向固定）， 1号桥台1个GPZ()27.5DX型盆式橡胶支座（纵向活动，横向固定）和1个GPZ()27.5SX型盆式橡胶支座（纵、横向活动）。4.5桥梁结构分析方法4.5.1计算采用程序结构静力计算按空间有限元的方法进行, 动力及稳定性分析按空间有限元的方法进行计算， 采用MIDAS Civil结构分析程序计算。4.5.2荷载内力组合1、正常使用阶段组合 I：一期恒载+二期恒载+砼收缩徐变+预加应力+汽车荷载（含冲击力）+人群荷载。组合：一期恒载+二期恒载+砼收缩徐变+预加应力+汽车荷载（含冲击力）+人群荷载+均匀升降温。2、施工阶段按公路桥规荷载组合进行。第五章.上部结构计算5.1桥梁的总体布置本设计为单孔计算跨径为60.0m的刚性杆系刚性拱的下承式钢筋混凝土拱桥。5.2行车道板自重计算1、行车道板支承的长边18.5m，支承的短边长5m，两者之比为3.1，大于2，可按单向板计算。根据公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范的规定，板的计算跨径一般取两支承中心间的距离，但位于梁肋间的板，其计算跨径为：计算弯矩时：L=L0+t，但不大于L0+b；计算剪力时：L= L0；式中：L0为板的净跨径，t为板的厚度，b为梁肋的宽度。对于本桥的行车道板，t=0.20m。所以：计算弯矩时其计算跨径为：L=5+0.4=5.40m；计算剪力时其计算跨径：L=5.00m；取计算跨径：l=5.00m；桥面净宽为40.0m；桥面全宽为48m；净跨径：l=5.00-0.42=4.68；板厚：t=0.4m；板总长：L=5.00+0.42=5.42m；设计环境：环境类别为I类；2、单位面积上的荷载集度：在行车道部分设置1.5%的双向横坡，平均铺装层厚度为0.09m。q铺=110.08260.021124=2.54kN/；q护栏=4.0kN/；q人行道板=0.5 kN/m；人群荷载化为全桥面均布荷载，q人群荷载=4.54/19=0.74Kn/m。5.3作用组合承载力极限组合=1.200 x 自重+ 0.800 x 人行道 + 1.400 x 车道荷载长期组合=1.000 x 自重+ 0.800 x 人行道 + 0.400 x 车辆荷载短期期组合=1.000 x 自重+ 0.800 x 人行道 + 0.700 x 车辆荷载5.4拱肋和纵梁的计算5.4.1作用组合计算1、作用荷载组合：组合=1.200 x 自重+ 0.800 x 人行道 + 1.400 x 车道荷载桥梁的结构计算采用车道荷载基本组合，局部计算采用车辆荷载基本组合。5.4.2最不利工况内力分析1、拱肋、纵梁的轴力 （见图5-1，5-2）图5-1两边拱肋、纵梁的轴力图图5-2中间拱肋、纵梁的轴力图 2、拱肋、纵梁的弯矩（见图5-3，5-4）图5-3两边拱肋、纵梁的弯矩图图5-4中间拱肋、纵梁的弯矩图4、肋、纵梁的截面最大剪力（见图5-5）图5-5肋、纵梁的截面最大剪力图根据最大组合所计算出的控制截面内力:1、C50纵梁为为拉弯构件，最大应力为拉应力为1.68Pa最小配筋率min，满足要求。已知钢筋面积As25746 mm选择双层配筋，一层1632，总配筋面积25746 mm。2、单筋-矩形截面-截面复核计算书(1)、计算过程:截面有效高度 h0ha1745.0（mm）配筋率计算:配筋率As（bh0）1.19（%）最小配筋率 min0.45ftfy0.28（%）规范要求最小配筋率 min0.20（%）相对受压区高度计算:相对受压区高度 fy（1fc）0.048相对界限受压区高度 b0.560(2)、计算结果:配筋率最小配筋率min，构件安全。因为b，最大承载弯矩为: 10694.4（kNm），构件安全。中间纵梁整个配筋为上层4根12的架立筋，下层布置32根32的受力筋，每层16根，两边各6根12的腰筋。a32+32+16=80mm3、两边纵梁受弯配筋计算书(1)、设计要求:结构安全等级:二级混凝土强度等级:C50钢筋等级:HRB335弯矩 M1109（kNm）矩形截面宽度 b1000（mm）矩形截面高度 h1500（mm）保护层 假设为a65.0（mm）采用绑扎钢筋骨架(2)、计算参数:根据设计要求查规范得:重要性系数 01.0混凝土C50的参数为:系数 11.000系数 10.800混凝土轴心抗压强度设计值 fc22.4（）混凝土轴心抗拉强度设计值 ft1.84（）正截面混凝土极限压应变 cu0.00440钢筋HRB445的参数为:普通钢筋抗拉强度设计值 fy280（）普通钢筋弹性模量 Es2.0100000(）(4)、计算过程:截面有效高度 h0ha1445.0（mm） 相对受压区高度计算:采用绑扎钢筋骨架，由得 1109e+006=22.41000x(1435-x/2) 解方程的x=45mm相对界限受压区高度 b0.560因为 xb=971mm，满足要求。配筋面积计算:=22.4100045/280=2800mma=42+16=48mm,取为65mm选择单层配筋，一层442，总配筋面积4217 mm最小配筋率 min0.45ftfy0.28（%）规范要求最小配筋率 min0.20（%）配筋率 As（bh0）0.218（%）(4)、计算结果:配筋率最小配筋率min，满足要求。选择单层配筋，一层432，总配筋面积4217 mm4、单筋-矩形截面-截面复核计算书(1)、计算过程:截面有效高度 h0ha1445.0（mm）配筋率计算:配筋率As（bh0）0.218（%）规范要求最小配筋率 min0.20（%）相对受压区高度计算:相对受压区高度 fy（1fc）0.048相对界限受压区高度 b0.560(2)、计算结果:配筋率最小配筋率min，构件安全。因为b，最大承载弯矩为: 1109（kNm），构件安全。边纵梁整个配筋为上层4根12的架立筋，下层4根32的受力筋，两边各4根12的腰筋。a32+16=48mm,取为65mm5.4.4 拱肋受弯配筋计算书1.两边拱肋受弯配筋计算书拱肋有异号弯矩，所以上下截面都要配筋。a.边拱肋下边配筋(1)、设计要求:结构安全等级:二级混凝土强度等级:C50钢筋等级:HRB335弯矩 M2135（kNm）矩形截面宽度 b1000（mm）矩形截面高度 h1500（mm）保护层 假设为a65.0（mm）采用焊接钢筋骨架(2)、计算参数:根据设计要求查规范得:重要性系数 01.0混凝土C50的参数为:系数 11.000系数 10.800混凝土轴心抗压强度设计值 fc22.4（）混凝土轴心抗拉强度设计值 ft1.84（）正截面混凝土极限压应变 cu0.00440钢筋HRB445的参数为:普通钢筋抗拉强度设计值 fy280（）普通钢筋弹性模量 Es2.0100000(）(4)、计算过程:截面有效高度 h0ha1445.0（mm） 相对受压区高度计算:采用绑扎钢筋骨架，由得 2135e+006=22.41000x(1435-x/2) 解方程的x=68mm相对界限受压区高度 b0.560因为 xb=803mm，满足要求。配筋面积计算:=22.4100068/280=5440mma=42+16=48mm,取为65mm选择单层配筋，一层732，总配筋面积5630 mm最小配筋率 min0.45ftfy0.28（%）规范要求最小配筋率 min0.20（%）配筋率 As（bh0）0.39（%）(4)、计算结果:配筋率最小配筋率min，满足要求。选择单层配筋，一层732，总配筋面积5630 mmb、单筋-矩形截面-截面复核计算书(1)、计算过程:截面有效高度 h0ha1435.0（mm）配筋率计算:配筋率As（bh0）0.218（%）规范要求最小配筋率 min0.20（%）相对受压区高度计算:相对受压区高度 fy（1fc）0.048相对界限受压区高度 b0.560(2)、计算结果:配筋率最小配筋率min，构件安全。因为b，最大承载弯矩为: 2135（kNm），构件安全。c.边拱肋上边配筋(1)、设计要求:结构安全等级:二级混凝土强度等级:C50钢筋等级:HRB335弯矩 M772（kNm）矩形截面宽度 b1000（mm）矩形截面高度 h1500（mm）保护层 假设为a40.0（mm）采用焊接钢筋骨架(2)、计算参数:根据设计要求查规范得:重要性系数 01.0混凝土C50的参数为:系数 11.000系数 10.800混凝土轴心抗压强度设计值 fc22.4（）混凝土轴心抗拉强度设计值 ft1.84（）正截面混凝土极限压应变 cu0.00440钢筋HRB445的参数为:普通钢筋抗拉强度设计值 fy280（）普通钢筋弹性模量 Es2.0100000(）(4)、计算过程:截面有效高度 h0ha1460.0（mm） 相对受压区高度计算:采用绑扎钢筋骨架，由得 772e+006=22.41000x(1460-x/2) 解方程的x=24mm相对界限受压区高度 b0.560因为 xb=818mm，满足要求。配筋面积计算:=22.4100024/280=1920mm选择单层配筋，一层720，总配筋面积2200mm,再配8根12的腰筋d、单筋-矩形截面-截面复核计算书(1)、计算过程:截面有效高度 h0ha1435.0（mm）配筋率计算:配筋率As（bh0）0.218（%）规范要求最小配筋率 min0.20（%）相对受压区高度计算:相对受压区高度 fy（1fc）0.048相对界限受压区高度 b0.560(2)、计算结果:配筋率最小配筋率min，构件安全。因为b，最大承载弯矩为: 772（kNm），构件安全。整个边拱肋截面配筋为上边720的受力筋，下边732的受力筋，两边各4根12的腰筋。 2.中间拱肋受弯配筋计算书拱肋有异号弯矩，所以上下截面都要配筋。a.中间拱肋下边配筋(1)、设计要求:结构安全等级:二级混凝土强度等级:C50钢筋等级:HRB335弯矩 M4957（kNm）矩形截面宽度 b1200（mm）矩形截面高度 h1800（mm）保护层 假设为a50.0（mm）采用焊接钢筋骨架(2)、计算参数:根据设计要求查规范得:重要性系数 01.0混凝土C50的参数为:系数 11.000系数 10.800混凝土轴心抗压强度设计值 fc22.4（）混凝土轴心抗拉强度设计值 ft1.84（）正截面混凝土极限压应变 cu0.00440钢筋HRB445的参数为:普通钢筋抗拉强度设计值 fy280（）普通钢筋弹性模量 Es2.0100000(）(4)、计算过程:截面有效高度 h0ha1750.0（mm） 相对受压区高度计算:采用绑扎钢筋骨架，由得 4.9573e+009=22.41200x(1750-x/2) 解方程的x=109mm相对界限受压区高度 b0.560因为 xb=980mm，满足要求。配筋面积计算:=22.41200109/280=10464mm选择单层配筋，一层1432，总配筋面积11260 mm最小配筋率 min0.45ftfy0.28（%）规范要求最小配筋率 min0.20（%）配筋率 As（bh0）0.53（%）(4)、计算结果:配筋率最小配筋率min，满足要求。选择单层配筋，一层1432，总配筋面积11260mmb、单筋-矩形截面-截面复核计算书(1)、计算过程:截面有效高度 h0ha1750.0（mm）配筋率计算:配筋率As（bh0）0.218（%）规范要求最小配筋率 min0.20（%）相对受压区高度计算:相对受压区高度 fy（1fc）0.048相对界限受压区高度 b0.560(2)、计算结果:配筋率最小配筋率min，构件安全。因为b，最大承载弯矩为: 4957（kNm），构件安全。c.中间拱肋上边配筋(1)、设计要求:结构安全等级:二级混凝土强度等级:C50钢筋等级:HRB335弯矩 M1429（kNm）矩形截面宽度 b1200（mm）矩形截面高度 h1800（mm）保护层 假设为a50.0（mm）采用焊接钢筋骨架(2)、计算参数:根据设计要求查规范得:重要性系数 01.0混凝土C50的参数为:系数 11.000系数 10.800混凝土轴心抗压强度设计值 fc22.4（）混凝土轴心抗拉强度设计值 ft1.84（）正截面混凝土极限压应变 cu0.00440钢筋HRB445的参数为:普通钢筋抗拉强度设计值 fy280（）普通钢筋弹性模量 Es2.0100000(）(4)、计算过程:截面有效高度 h0ha1750.0（mm） 相对受压区高度计算:采用绑扎钢筋骨架，由得 1429e+006=22.41200x(1750-x/2) 解方程的x=31mm相对界限受压区高度 b0.560因为 xb=818mm，满足要求。配筋面积计算:=22.4120031/280=2976mm选择单层配筋，一层432，总配筋面积3217mmd、单筋-矩形截面-截面复核计算书(1)、计算过程:截面有效高度 h0ha1435.0（mm）配筋率计算:配筋率As（bh0）0.218（%）规范要求最小配筋率 min0.20（%）相对受压区高度计算:相对受压区高度 fy（1fc）0.048相对界限受压区高度 b0.560(2)、计算结果:配筋率最小配筋率min，构件安全。因为b，最大承载弯矩为: 772（kNm），构件安全。整个边拱肋截面配筋为上边432的受力筋，下边1432的受力筋，两边各6根12的腰筋。5.4.5纵梁和拱肋的抗剪强度计算 1边纵梁、边拱肋支点截面最为不利，故验算支点截面的斜面抗剪强度，支点截面的计算剪力边纵梁大于边拱肋得Qj=670kN且C50混凝土抗拉设计强度RL=2.65Mpa (1)最小截面尺寸复核670kN截面满面足最小尺寸要求。(2)构造要求配置箍筋670kN因此按构造配置箍筋选择四肢10的HRB335的箍筋，配筋率去为0.12%，则箍筋面积为314mm，间距取=200mm，边纵梁和边拱肋都这样配筋，在支座处一倍的梁高内间距为100mm，其余的间距200mm。2.中纵梁、中拱肋中拱肋支点截面的计算剪力得Qj=1244kN且C50混凝土抗拉设计强度RL=2.65Mpa (1)最小截面尺寸复核1244kN截面满面足最小尺寸要求。(2)构造要求配置箍筋1244kN因此按构造配置箍筋选择四肢10的HRB335的箍筋，配筋率去为0.12%，则箍筋面积为314mm，间距取=200mm，边纵梁和边拱肋都这样配筋，在支座处一倍的梁高内间距为100mm，其余的间距200mm。中纵梁支点截面的计算剪力得Qj=5811kN且C50混凝土抗拉设计强度RL=2.65Mpa (1)最小截面尺寸复核5811N截面满面足最小尺寸要求。(2)构造要求配置箍筋221kN截面满面足最小尺寸要求。(2)构造要求配置箍筋221kN因此按构造配置箍筋选择四肢10的HRB335的箍筋，配筋率去为0.12%，则箍筋面积为314mm，间距取=300mm，在支座处一倍的梁高内间距为100mm，其余的间距300mm。5.5.2横梁的应力和挠度验算1、横梁的应力（图5-14）图5-14横梁的应力2、横梁的挠度验算（图5-14）（单位 m）图5-14横梁的位移验算直观图横梁跨中的最大位移相对于两端点处为2mm，按照桥规简支梁跨中挠度应小于2mm.挠度满足。混凝土的最大应力为小于混凝土C50的允许应力,验算通过。5.6.风撑的内力验算1、风撑的轴力（见图5-15） 图5-15风撑的轴力图（单位 kN）2、风撑的弯矩（见图5-16）（单位kNm）图5-16风撑的弯矩直观图4、风撑的应力（见图5-17）图5-17风撑的应力图4、验算结果：风撑各截面应力都小于Q445的允许应力，风撑安全 。5.7支座计算图5-18支座计算考虑了冲击荷载，分别用车道荷载和车辆验算荷载计算而得，取两者间的最大值。支座处最大反力为20988kN (见图5-18)。5.8持久状况极限承载能力验算对纵梁横梁配筋后，再次使用基本组合进行对各截面的内力和挠度验算。1、各截面应力验算（见图5-19）图5-19各截面应力验算2、各截面位移验算（见图5-20）图5-20各截面位移验算5.9正常使用阶段的挠度和应力验算根据计算结果说明，桥梁结构按照前面所计算所用的截面尺寸和配筋，长期使用荷载效应组合下结构的应力和位移均小于相应的允许应力和位移（见图5-21、图5-22、表5-4）。拱肋为换算钢截面Q445C,允许剪应力为120Mpa。图5-21各截面应力验算图5-22各截面位移验算表5-4应力和位移验算表位置截面最大竖向位移（mm）最大压应力（MPa）计算跨径1/4处纵梁0.913-0.6467拱肋8.1816.4877计算跨径1/2处纵梁4.661-0.4211拱肋16.9987.4671计算跨径3/4处纵梁0.913-0.6467拱肋6.8196.4877支座处纵梁0.0004.9773拱肋0.0009.5741第六章下部结构设计6.1桥台台和桩基尺寸拟定桥台采用一字承台宽6.0m，长38m，高3.0m的矩形截面。基础采用直径为1.3m的端承桩，总共布置18根桩，每3.8米一根。布置图如下:6-1桩的布置图第七章 施工组织设计7.1工程概况主桥采用下承式钢筋混凝土拱桥。7.1.1工程范围主桥工程的基础及上、下部结构。7.2施工进度计划安排、施工要点及确保工期的措施7.2.1 进度计划安排依照招标文件规定，根据我公司施工能力和经验，拟定本工程于2009年7月1日开工，2010年9月17日竣工，工期6.5个月。1、总工期控制要求:2009年4月1日开始做准备工作和桥面板厂家预制2009年4月1日开始基础的挖孔2009年5月40日支座以下的结构（下部结构）完成2009年6月4日开始上部结构施工2009年6月26日纵横梁浇注完毕，开始拱肋的安装和灌注混凝土2009年7月14日拱肋施工完毕2009年8月15日吊杆的安装及张拉2009年9月17日拱桥的防护油漆涂刷完成施工方法及施工步骤:本桥系杆拱采用“先梁后拱”的施工方法施工，即先在支架上现浇加劲纵梁及横梁，而后架设钢管拱肋，泵送管内混凝土成拱，再施工吊杆，拆除临时支架，现浇桥面板成桥。详细施工步骤见“施工流程图”。2、施工要点及注意事项（1）基本规定A、本工程除按施工图纸要求施工之外，尚应按公路桥涵施工技术规范（JTJ0412000）的相应条款指导施工，确保施工质量及安全。B、施工单位在开工前应做好施工组织设计和相应的准备工作，提出具体的施工方案，采取必要的技术措施和机械设备，经施工监理签字后方可施工。C、施工前应全面了解设计图纸以及各图纸之间的相互关系，核实各部轮廓尺寸、高程、里程及坐标等，若发现图中存在矛盾或差错应及时向设计单位提出，以便解决或更正，并应严格按有关技术要求实施。D、各种建筑材料的选用均应符合现行国家、行业标准及有关规范的要求。E、在施工过程中出现意外情况或质量问题时，应及时与施工监理、建设单位及设计单位取得联系，提出处理方案，并报各方审批后方可实施。（2）桥台施工A、桥台基础施工测量及放线桥台基础放线，应根据桥梁中心线进行控制，施工放线时基础设计位置应准确测定，必须严格校核桩号里程及座标，确认无误后方可进行基础施工，测量误差应按有关规范，标准办理。桩基础施工。本桥采用的f140cm钻孔灌注桩按端承桩设计，桩基础施工中应注意地层变化，并与地质钻探资料对照，钻孔时层深如与钻探资料误差较大时应会同甲方、监理、地质及设计人员共同鉴定方可继续施工。桩底应按要求进行清孔，桩底沉渣层厚度应满足规范要求。桩基施工应严格按有关规范规程要求办理，施工误差应按规范要求从控制。桩基础应加强检测和验收。桩基础应以超声波对桩逐根进行匀质性检测，对有质量缺陷的桩，应取芯检查混凝土质量，根据取芯混凝土检查结果，提出相应补强措施。 B、承台施工承台施工时应作好桩与承台的连接，桩伸入承台应按设计要求办理。承台底面垫层应保证施工质量，以免承台混凝土浇注时发生沉降变形导致结构开裂，钢筋接头应保证焊接质量，桥墩台预埋钢筋应准确定位。为减少早期混凝土收缩产生的裂纹，主墩承台混凝土不得掺加早强剂，混凝土浇注后12小时内混凝土强度不应超过6.0MPa，24小时内混凝土强度不应超过10.0MPa。C、台柱及背墙施工桥台施工前应认真熟悉设计图纸，相关图纸应相互核对，特别应对台身高度、尺寸等重点检查核对，发现疑问及差错应及时提出，以便更正。钢筋接头焊接质量、接头错开等应严格按施工规范要求办理。同时应按设计要求严格控制主筋及箍筋保护层，为此，箍筋下料加工时应放大样，混凝土浇注后应加强养护。（4）上部结构的施工A、本桥桥面以下拱肋、纵梁、横梁及桥面板皆在支架上现浇，施工单位应高度重视支架的设计与施工，支架应有足够的刚度和强度，并需预压(预压重量应为现浇结构的重量的1.2倍)以消除其非弹性变形，防止混凝土开裂。B、拱座施工时，要特别注意拱肋预埋段钢管的定位，采取措施，确保钢管的坐标位置及倾角准确无误。C、钢筋混凝土风撑的施工拱肋、风撑等钢结构均应采用工厂制作，卷管方向与钢板压延方向一致，所有钢管管节均采用直缝坡口焊接。管节与构件制作标准及精度要求应按钢管混凝土结构设计与施工规程（CECS28：90）及钢结构工程施工及验收规范（GB50205-2001）办理，组装允许偏差按铁路钢桥制造及验收规范（TB10212-98）办理。钢结构应进行喷砂除锈及表面粗糙化，除锈等级应达到GB892488标准的Sa2.5级，表面的粗糙度应达到GB979488标准的Ra4060mm。钢结构表面防腐涂层采用水性无富锌涂料，干膜厚度100mm（底层），环氧云铁底漆40mm（过滤层）。环氧云铁中涂漆60100mm（中间层），聚氨酯面漆两道245mm（面层）。钢结构下料切割焊接均应按国家有关规范标准进行所有管节、构件在工厂制作时，应按1：1放大样，出厂前，应将管肋试拼，试拼时的精度要求：拱轴线实测值与设计值在竖向及水平方向的允许偏差值为：拱顶：5mm；1/4拱肋：5mm；拱脚：5mm。拱肋钢管焊接的要求：(a)焊接工人的选择及焊接工艺必须按GBJ205-84的规定办理，工厂焊接应采用自动焊；(b)焊条的选择按JTJ041-89规范办理，焊条牌号按主体金属选用低氢型；(c)钢管的纵、环对接焊缝按GB50205-2001规定的级办理。拱肋与横撑、协撑之间的角焊缝按GB50205-95规定的级办理。超声波检验：取样数量，取样方法及试验方法应符合GB1991的规定，供货方提交的工厂质量证明书应符合GB2101的规定。类焊缝：应做100%超声波探伤，并加射线检验。射线检验数量：为焊缝长度小于等于1200mm者每条焊缝透照1张。焊缝长度大于1200mm者每条焊缝透照2张。超声检验等级按GB/T1144589中B级，焊缝质量按GB/T1144589中的级验收。射线检验等级按GB/T442487中AB级，焊缝质量按GB/T442489的级。类焊缝：应进行50超声波检验，有疑点时进行射线复验。探伤工艺及验收标准同上。E、吊杆的安装，应严格施工工序间的管理和监控，安装时不得磕碰敲击损坏锚具，不得损坏拉索的材质，不得使其变形；应精确计算下料长度，保证一端的锚杯能够满足调节高程的需要，严格控制剥除PE长度，张拉结束后按照要求做好防腐措施。F、为使桥面铺装与桥面板结合紧密，桥面板施工时顶层须拉毛处理，在施工桥面铺装前，应将桥面板冲洗干净，严禁滞留油污等杂物。桥面铺装未达到100%设计强度时，不容许车辆在桥面行驶。（4）其他注意事项A、对承台等大体积混凝土施工时所产生的混凝土内部水化热现象，应在承台内布设冷却管，施工单位可自行布设以及采用其它配合措施，以达到降温目的为原则。B、伸缩缝安装时，应严格按有关工艺要求进行，严禁钢板顶面高出桥面而造成行车不平顺。同时注意在设置伸缩缝位置处预埋伸缩缝构件。C、盆式橡胶支座的安装应按有关施工规程、设计图纸要求及产品说明书的要求进行。支座应在其上构件混凝土浇注前与模板一起精确定位安装，支座需设预偏位移，由生产厂家在装配时预先调好锁定。D、预应力张拉施工应严格按预应力施工工艺要求进行。预应力钢束的张拉吨位及张拉批次应严格按设计图的要求进行，张拉时必须采取对称同步双端张拉，应力、应变双控，实际伸长值与理论伸长值差控制在6% 以内，预应力张拉锚固后应及早进行孔道压浆。预应力波纹管必须定位准确，安装牢固，应有足够数量的定位钢筋，波纹管在梁长方向设两至三个排气孔或灌浆孔。具体位置及安装方式由施工单位自行决定。E、各构件施工前应认真落实其预埋件，以防遗漏。其他未尽事宜按有关图纸要求、施工规范、规程和细则办理。 （5）其他问题吊杆颜色和拱肋油漆颜色的选用，设计吊杆外包PE为白色，拱肋油漆采用红色。7.2.2确保工期的措施一、工期保证措施开工后，运用科学管理，抓质量，促进度。并从以下几个主要方面予以保证工期：1、从机构组织和管理力量上保证（l）根据合同和工程管理需要，配备强有力的项目管理班子：建立以项目管理为核心的责权利体系，明确项目内部岗位责任，按“以事定岗，以岗定责，以责定人”的原则，确定项目管理层与作业层责任人员名单，定员定岗，各负其责，各行其职。（2）树立正确的安全质量意识，以“质量出信誉，安全出速度”为施工原则，以质量为核心，抓安全促生产，保证施工顺利进行。（4）根据安全、质量、进度工作目标确立内部奖罚标准。建立严格的奖惩制度，做到奖罚分明，并按月兑现奖罚以充分调动员工积极性，达到提高效率，加快施工进度的目的。（4）按照全面质量管理的原则，不断反馈和修正各项措施和计划，以更好地指导下一轮施工，保证优质按时完成各项工程任务。（5）及时进行进度计划的全面交底进度计划的实施需要全体员工的共同努力，要使有关人员都明确各项计划的目标、任务、实施方案和具体措施，使管理层和作业层协调一致，将计划变成全体员工的自觉行动，充分发挥员工的干劲和创造精神。2、从优化施组设计和控制施工进度上保证（1）进场后，根据合同要求，在投标施工组织设计的基础上，结合现场深入细致的施工调查，编制科学合理的实施性施工组织设计，制定切实可行的施工方案和施工计划，以全面指导施工生产。（2）编制具体的作业计划，下达月、旬、日施工任务，平衡各项资源(劳动力、材料、机具)配置，并落实到位，使每一个执行者明确各自的工作计划。（4）做好施工调度工作施工调度是施工各阶段、环节、专业和工种的互相配合、计划协调的指挥核心。调度工作的主要任务是掌握计划实施情况，协调各方面关系，采取有力措施，排除各种矛盾，加强各薄弱环节，实现动态平衡，保证完成作业计划，实现施工组织设计明确的进度目标。4、从物资供应和设备调配上保证根据作业计划，按月、旬、日确定进场材料和调配设备计划。将计划下达至各个环节的操作人员，及时检查、督促和反馈现场实际情况，并作出相应调整，以确保每一个计划落实到位。尤其是关键工程、重点和难点工程所需材料、设备做到优先保证。4、从加强施工技术管理上保证（l）项目经理部设工程部，负责编制各项施工方案，重点制定重点难点工程的施工方案，以方案指导施工，解决施工中出现的问题，防止出现返工现象以致影响工期。（2）实行图纸会审制度。工程开工前由项目总工程师组织有关技术人员进行设计图纸会审，及时解决施工图纸、技术规范和其他技术文件中的问题，保证工程顺利进行。5、从安全施工上保证（l）安全生产从第一线员工抓起，使他们树立良好的施工安全意识。上岗前必须进行岗前培训，尤其是特殊工种必须经专业培训、考核合格、持证后方准上岗。（2）制订各项安全操作规程，如防触电伤人，防交通事故，防火、防高空坠落等方面的具体规定，使员工明确什么该做，什么不该做。（4）加强公司、项目经理部两级安全生产管理，成立安全生产小组，执行施工设计中有关安全规定，定期进行专项安全检查和安全稽查，确保工程万无一失。（4） 安排专职安全员负责本工程全过程安全检查、监督和整改工作，防止出现事故以致影响施工进度。7.3 施工准备发扬能够吃苦耐劳和敢打硬仗的优良作风，强化施工组织管理，按投标书的承诺，调集优秀的施工人员和精良的施工机械、装备，在招标文件规定期限内按时进场，严格履行合同，积极展开各项施工准备工作。7.3.1项目部组建在接到中标通知书后，应迅速组建了项目经理部。根据本工程特点，项目经理部设在东岸，项目经理部下设五个职能科室、一个测量小组、二个施工队。1、主要科室职能总工办：方案制定；计划制定；质量标准落实；工程质量的监督、检查和落实。总工办下设一个工地专业测量小组，负责全合同段测量定线、施工放样及施工测量控制工作。进场后，首先按照设计部门及监理工程师提供的测设资料和控制网点恢复定线，设置施工水准点及施工测量控制点，并加以保护。若在测量中发现问题及时上报监理工程师，以便在监理工程师指导下及时纠正。恢复定线测量成果呈交监理工程师审核，经批准后据此放样，以详细确定桥梁各部位位置。工程科：监督、检查方案实施，反馈实施情况；计量、统计。7.4施工方案7.4.1主梁施工1、工程概况本桥纵梁采用矩形混凝土梁，横梁采用普通钢筋混凝土。主梁全长60m，梁高1.5m，宽1.0m。 （1）混凝土：均采用C50混凝土。 （2）吊杆锚具孔道的预设：在横纵梁的节点处及按设计要求准确预埋吊杆锚具用的孔道。（4）梁体预应力：纵梁内设置纵向预应力。 2、施工方法及施工顺序（1）施工方法：采取支架现浇法。（2）施工顺序简述（详见设计图纸主梁施工工艺流程）。4、施工工艺（1） 施工工艺1） 模板梁内模采用定型钢模和钢木组合模板。底模局部调高采用木契进行。2）预压为消除支架的非弹性变形、检验支架的稳定性及消除其他不利影响、确定预拱度设置，支架须进行预压。为提高工效，预压方案采用砂袋进行，压重为梁体重量的1.2倍。预压时检查支架稳定情况，同时进行沉降观测，并对观测数据进行分析，计算出弹性和非弹性变形量。预压满载时至少要观察72小时。4）钢筋施工A、钢筋制作前，熟悉图纸和规范要求，按设计长度下料，考虑主梁钢筋规格多、数量大，为避免使用混淆，按不同等级、牌号、直径、长度分别挂牌堆放。B、钢筋在加工场内制作，现场安装成型。钢筋施工时注意控制好电焊机焊接作业，避免引起预应力管道穿孔导致漏浆。焊接作业要尽可能在预应力管道安设之前完成，且焊接时地线联接牢固，并派有专人检查。波纹管安设后，尽可能采用绑扎的方式。C、 钢筋保护层的控制：采用聚脂塑料垫块，砼保护层的厚度要符合设计及规范要求。D、预应力束制作及安装钢绞线进场后，必须对其强度、弹性模量、外形尺寸等有关材料指标进行严格检测。除松驰试验委托具有资质的单位进行外，其他材料指标试验均由中心试验室进行。钢绞线应放置在室内以防止锈蚀，施工期间的外露钢绞线采取遮盖或包裹措施，保证钢绞线不得锈蚀和污染。钢束制作：钢绞线下料长度=孔道长度+工作长度。钢绞线下料不得使用电弧焊或气割进行切割，只允许使用切割机或砂轮片，并应使钢绞线的切割面为与轴线垂直的平面，以便张拉时检查断丝。钢绞线编束：长束采用铁丝进行绑扎编束，短束不进行绑扎，只进行梳理使其自然平顺即可。预应力管道：根据设计要求采用金属波纹管及塑料波纹管。波纹管的连接采用套管连接，连接处应平齐，不破裂，不变形，接口处用胶布缠裹后再加缠一层透明胶带。在钢束曲线的最高处设排气孔道。锚垫板与波纹管连接采用内穿式，即直接将波纹管穿入锚垫板内部，接口处用胶布缠绕。为防止预应力管道漏浆，管道内加设PVC内衬管道，该管道在混凝土浇筑过程中进行悬转和反复抽拔，砼初凝后将PVC管道抽出。钢束定位：钢束定位架严格按照规范和设计要求定位，直线段一般每延米设置一个定位架，曲线段适当加密。要确保钢束平、纵曲线位置坐标符合要求，锚垫板位置正确及钢束的平顺性。钢束穿束：钢束穿束在混凝土浇筑后进行，在浇筑混凝土过程中，避免踩压波纹管，以防止变形和破裂而影响穿束和张拉。穿束前采用压缩空气或高压水清除管道内杂质。对设置连接器的预应力束，采用先穿束的工艺进行施工，即在浇砼前将钢束穿入波纹管，此时应对接头及管道进行严格检查，确保管道不漏浆。（2） 预留孔道及预埋件：对进行安装张拉设备所需的预留孔道及预埋件进行设置，设置位置要正确、固定要牢固。（4）砼浇注：1）砼配合比：砼配合比由供应方委托铁十四局中心试验室进行配制。经材料试验，选择能够满足高标号砼的各种材料，并通过试验室确定C50可泵送砼的配合比，报监理工程师批准后方可使用。2）砼浇筑前的准备工作A、砼浇注前，首先进行泵送试验，测得施工参数后，才能进行主梁砼施工。B、检查维修施工机械，保持良好的运行状态。C、浇注砼前，用空压机吹净模板内杂物。D、现场施工人员合理分工，并做好人员组织协调和设备材料的及时调度。（4）砼浇筑顺序：主梁位拟分两段浇注，先浇两端拱脚纵梁横梁，再从两端往跨中浇注。纵梁和横梁同时浇筑。（5）砼浇筑：砼由拌和站集中拌和，砼搅拌运输车运至现场，采用两部砼拖式泵进行泵送浇筑。砼的现场振捣严格按照规范进行，要求表面泛浆，不再冒气泡，砼不再下沉为止。因波纹管较密集，现场准备四条40mm振动棒，配合大振动棒的施工。砼浇完后，表面及时进行整平、压实、二次收浆及养护处理。（6）养护：砼浇注完成后在收浆前要抹压一遍，收浆后再抹压一遍，以防止收缩裂纹的产生。砼抹平后用麻袋覆盖洒水养生。（7） 预应力施工1）预应力张拉设备：钢束采用600T千斤顶进行张拉。2） 准备工作A、检查梁体有无蜂窝麻面、孔洞、露筋、露钢束，锚垫处有无空洞等情况，若有采用监理工程师认可的材料和工艺进行处理，然后再张拉。B、清除钢束外露部分的污物，清除锚具上面的油污及卡片的毛刺。C、对锚头进行裂缝检查，对夹片进行硬度检查，对扁锚连接器在使用前进行必要的试验，以保证该连接器能满足相关技术要求。D、计算引伸量。E、标校千斤顶。F、凿除锚垫板孔内波纹管，以防在张拉过程中损伤钢绞线。4） 预应力延伸量计算采用公式：L=PL1-e-（kx+110）/（kx+Q）/kyEg4） 预应力张拉：预应力张拉严格按照设计要求的张拉顺序和张拉控制吨位进行，控制张拉应力为1402MPa。5） 张拉安全A、张拉现场应有明显警告标志，严禁非张拉工作人员接近。张拉两端设有安全防护措施，张拉千斤顶对面严禁站人，以防意外。B、张拉操作人员，由熟悉本专业的人员参加，培训合格者方可上岗，并有技术熟练的人员负责指挥。锚固后，严禁摸、踏、撞击钢绞线或卡片，以免滑丝。C、工具锚、工作锚的卡片要分别标示、存放和使用。D、拆卸油管时，先松开解压阀，以免油压喷出伤人。E、严格控制张拉顺序，需要同时张拉时，必须设专人负责协调指挥。6）压浆操作：A、吹净孔道并疏通孔道。B、用高标号水泥砂浆封锚头（或采用专用的封端套筒），强度满足压浆强度后进行压浆。C、安装阀门、检查排气孔、压浆孔。D、每束孔道从一端压浆，水泥浆自进浆口压入，直到压出稠浆后，关闭出浆口再继续压浆，压浆的最大压力为0.5-0.7MPa，保持至少5分钟，使水泥浆完全填充管道空隙。E、每次压浆完毕后应立即对机具、阀门进行冲冼。（8） 落架梁段落架程序为：沿纵桥向按设计要求的顺序依次对称循环落架，在横桥向每排支架应同时一起卸架，达到同步、均衡的要求。落架时分三次落完，第一次先落1.01.5cm，使梁体受力体系逐渐转换，第二次可落45cm，使梁体基本脱离底模，第三次可全部落完。落架过程中要做好变形观测工作。7.5雨季的施工安排7.5.1雨季砼施工（1）混凝土在雨季施工时应对堆料场作好排水工作，避免冲入泥浆。（2）混凝土在拌和时应随时测定砂、石料含水量，及时调整水灰比，确保砼质量。（4）混凝土浇筑前必须和气象站密切联系，有大雨和中雨均不得浇筑，而若因工期关系有小雨时亦必须浇筑，则必须准备足够的防雨设施。（4）刚浇好的砼若遇雨，不宜采用草袋直接覆盖，采用下面用塑料薄膜，上面在盖草袋，否则草袋受雨淋后会污染砼表面，影响砼面层色泽。（5）雨季混凝土施工要充分作好运输，劳力准备，使浇筑、振捣成型，各工序间隔要缩短，中间遇雨即盖上蓬布继续施工，尽量坚持完成，反对盲目施工。7.5.2雨季施工其它注意事项（1）加强和气象站联系注意一切工作，生活的安全。（2）加强施工便道的维护，以保证车辆通行。做好生产所需材料的储备工作以应付因便道毁坏带来的种种困难。（4）所有车辆要加强保养，出现问题及时检修，禁止带病作业，确保行车安全，并保证防汛抢险急动员时设备的完好。（4）检查办公、生产、生活用房质量，作到防漏。对各种电器、机具加强监护，防止危险。注意作好受潮后易变质材料（如水泥、钢材）的保管工作，责任到人。（5）加强值勤工作，下雨时工地上必须认真巡查，发现问题立即及时处理。做好一线职工的雨具发放工作，加强高空作业脚手架和平台的防滑措施。7.6安全保证体系7.6.1质量保证体系1、质量保证体系见附图2、质量管理本工程将坚持开展全员、全过程、全方位的质量管理，成立质量管理领导小组，以项目经理为组长，项目总工为副组长，各部门科室负责人和施工队长为组员，全面负责工程质量的实施和管理工作。各作业班组设专职质检员，切实做好以工作质量保工程质量，以分部分项工程质量保证整个标段的总体质量。4、质量控制确保施工质量是本大桥工程的关键所在，我公司拟在施工全过程中紧紧抓住质量问题，从事前、事中和事后三个阶段对各分项工程进行控制。（1）事前控制A、通过对工程检测数据的分析，可以从中找出质量波动趋势，在质量问题出现之前提出有预见性的警告，从而采取相应措施，避免问题的发生，实现对质量状况的动态管理。B、通过对某段时间内的产品检测数据与各种影响因素的对比分析，找出对工程质量有较大影响的因素，提前入手采取措施，在质量问题发生之前将其解决，把质量事故消灭在萌芽状态。C、建立设计文件会审制度：在接到设计图纸后由总工程师主持，施工部、技术部、质检部参加设计文件会审，明确工程质量要求，做好会审记录，发现设计问题及时上报，对返回的设计问题的答复和设计变更应立即由技术部组织上述人员进行学习、贯彻并存档。D、建立技术交底制度：技术部向各施工队队长进行技术交底，并留有记录，施工队长应向各工种工人进行分类技术交底，使各工种工人明确职责和技术要求，努力把好质量关。7.6.2安全保证体系1、安全保证体系框（见图7-1）2、安全保证措施（1）组织保证措施成立以项目经理为组长，施工处长为副组长，各施工队长为组员的安全领导小组，项目部设置专职安全员，各职能部门和各专业班组均设置兼职安全员，全面负责施工安全管理工作。确立明确的安全目标：坚持“安全第一，预防为主，教育开路，制度确保”的方针，坚决杜绝人为重大事故。（2）建立安全保证制度A、制定安全生产目标，实行单位连续安全生产天数累进奖励制和事故当事人与领导责任追究制，采用行政和经济相结合的奖罚办法。B、建立安全工作“日查月审”制度，安全工作要做到时时讲、处处讲，将“质量第一，安全第一”的口号叫响，使安全意识深入人心，不允许有半点侥幸麻痹的思想存在。C、各专业作业班组都必须结合工程特点，补充制定完善的安全施工规章制度，报项目经理批准后认真贯彻执行。施工人员必须遵守呼唤应答制和联络信号，确认安全后方可操作。 D、各种机械设备均由经考核合格的专职人员操作，严格执行操作规程，无证人员严禁擅自操作。服从当地交警部门的管理，防止交通事故发生。(4)加强安全教育和安全措施的设置A、所有工种操作人员都必须加强岗前培训，系统掌握有关安全知识，并通过考核合格后，持证上岗。B、开展普遍的安全知识教育，提高职工在险情下的应对能力。C、所有进入高空、预制场等危险施工区的人员，都必须配带安全帽和安全通行证。D、项目部及施工队驻地设立保安人员，加强与当地公安部门的联系，共同维护好施工区域的治安管理。E、在施工作业现场及运输道路上，设置醒目的警示标志及各类操作规程和安全规则。F、实行安全生产交接制度，安全措施不落实或不安全、隐患不排除前，不得进入场地。（4）加强安全工作的物质保障A、高空作业人员必须配发有关的劳动保护用品，如安全帽、安全带、防滑劳动鞋等。B、桥梁塔柱高空作业时布设安全网，脚手架要进行严格的安全检查。C、仓库及油库配备灭火器、消防沙等消防用具。D、定期对施工人员进行体检，不适宜从事高空、井下、陡坡等特殊条件下工作的人员要及时撤换，对从事特殊条件下作业的人员要给予营养补助。 (5) 其它保障A、加强天气预报的接收，随时掌握不利自然条件的影响，
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