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（50+70+50）m连续刚构毕业设计计算书_secret.doc
跨度（50+70+50）m连续刚构公路—ⅰ级桥宽20m（计算书65页cad图16张）(内带cad图纸）
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跨度（50+70+50）m连续刚构公路—ⅰ级桥宽20m（计算书65页cad图16张）(内带cad图纸）,50+70+50m连续刚构,跨度50+70+50m连续刚构公路—,级桥宽20m计算书65页,CAD图16张,跨度50+70+50m,跨度50+70+
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xx大桥设计说明一、 设计依据(1) 公路工程技术标准JTG B01-2003；(2) 公路桥涵设计通用规范JTG D60-2004；(3) 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTG D62-2004；(4) 公路桥涵地基与基础设计规范JTG D63-2007；二、 结构设计（一） 总体布置本桥由主桥及引桥两部分组成，主桥长170m，引桥全70m，全桥长310m。主桥：为50m+70m+50m预应力混凝土连续刚构桥。引桥：为预应力混凝土空心板。（二） 桥型结构主桥上部为三跨预应力混凝土连续刚构体系，孔径布置50m+70m+50m，变截面单箱双室，垂直腹板。单箱顶宽20m，底宽12m，翼缘板长4m，支点处梁高3.6m，跨中梁高1.5m（梁高指边腹板外侧处）。腹板等厚50cm，底板变厚度50cm（支点）25cm（跨中），箱梁自根部至跨中梁高及底板厚按抛物线变化，仅在支点和墩顶处设横隔板。箱梁顶面设1.5%双向横坡，腹板上方设通气孔。4号和5号主墩0号块边跨一侧箱梁每室底板上设一检修预留孔，全桥共计4个预留孔。全桥共分42个箱梁节段。三、主桥施工箱梁施工主要采用挂篮悬浇。主桥分两个“T”单元，设计暂按两个“T”单元同时施工考虑，全桥共需4幅挂篮（施工单位自行设计）。基于本桥下部结构为双薄壁墩，双排桩基础的结构形式，为保证施工状态时下构安全，要求箱梁悬浇施工必须严格做到均衡、对称，确保施工安全。箱梁各阶段内力与施工方法、施工程序密切相关，因此箱梁施工及施工组织设计必须按本设计图示的施工程序进行，同时满足其他设计要求。不可随意变更施工程序和方式，否则应进行重新设计。1、箱梁0号节段采用托架现浇。在4、5号主墩两侧搭支架及临时支撑钢管，立模浇筑0号块。0号块托架拼装必须保证有足够的强度和刚度，为防止支架不均匀沉降导致箱梁混凝土开裂，要求预压托架，观测变形，待非弹性变形消除后，方能浇筑0号块。0号块浇筑时应注意在底板临时支撑钢管支承点处设置垫块，并与箱梁底板一起浇筑。为卸架方便，应设置逐步卸架设施。0号块混凝土强度达到90%设计强度（以后各阶段均同此要求）后，张拉预应力钢束。然后在0号块上拼装挂篮，并待0号块混凝土强度达到100%时拆除两侧部分托架，不可多拆或少拆支架，详见施工图。2、悬臂浇筑18（18）号节段。分阶段前移挂篮，浇筑各节段并且分批张拉各节段悬浇钢束，锚固在各节段断面。请特别注意T8钢束在边跨一侧锚于9号断面位置，须按图上坐标内移10cm，毋使T8钢束锚头与10号面齐平，以利于边跨合拢，T8钢束的另一端仍锚8号节段端面不变，此外在9号节段浇筑时还须注意设置凹槽与8号节段剪力键、定位键相对应。3、边跨合拢详情参照箱梁边跨合拢参考示意图。边跨合拢后，钢束依次张拉边跨底顶板束，封锚混凝土待全桥合拢之后，根据当时温度确定，并安装伸缩缝装置。4、中跨合拢主桥中跨合拢段采用吊架法进行施工。注意应先吊挂水箱或利用挂篮做压重，再安装吊架，然后才能安装内、外刚性支撑，其详情参见箱梁施工程序示意图。本设计考虑合拢温度15050C。四、施工注意事项1、 本设计中未提及的有关规定，均按公路桥涵施工技术规范JTJ0412000办理。并必须严格按照施工图所示的施工步骤进行。2、 箱梁顶面设1.5%的双向横坡，内、外腹板高度不同，设计中提及的梁高均指双箱边腹板边缘处的梁高。3、 箱梁立模标高=设计标高（未计预拱度）+预拱度值+施工调整值（包括挂篮变形及温差引起的变值）。如挂篮与设计挂篮不同时，施工单位另行计算预拱度值。本设计计算预拱值仅供施工单位参考。箱梁设计图中出现的标高均为未计入预拱度的标高。4、 预应力的制孔波纹管应有一定的强度，管壁严密不易变形，安装位置必须保证准确，其坐标误差为6mm，管节连接尽量保持平顺，孔道锚固端的预埋钢板应垂直于管道中心线。5、 浇筑混凝土时应水平分层，一次整体浇筑成型，当混凝土自流高度大于2米时必须用溜槽或导管输送，以保证混凝土的浇筑质量。6、 箱梁临时支撑及锚固件拆除时间为：主桥边、中跨全部合拢后，桥面系浇注安装以前，拆除时请使用拆架设施，缓慢、平稳、同步卸载，全部拆除工作还应无损箱梁及桥墩结构与外观。7、 如遇预应力管道与普通钢筋干扰时，应搬移普通钢筋，确保预应力管道位置准确，但绝对不可剪断普通钢筋。8、 根据施工规范规定，张拉完毕后14天内必须压浆，钢束宜张拉一批压浆一批，待压浆强度达到90以上时，才可以进行下一批张拉。9、 本桥桥墩墩柱与上构箱梁为固结，在箱梁逐段悬浇过程中，要求对称施工，当一端挂篮相对于另一端挂篮先行前移后，不得先行浇筑新节段混凝土，而需待另一端挂篮移至对称位置后，方可浇筑，任一端挂篮前移都必须在已浇箱梁两端对称且相应钢束张拉完毕后才能进行。五、后期养护的重点注意事项1、伸缩缝应定期进行清理和检修，避免因意外原因对伸缩缝造成损害而影响桥梁的使用。2、后期养护期间重点定期检查以下部位： (1)、主桥箱梁内部顶、底板和腹板。 (2)、主桥墩身顶部和底部截面。 注意以上部位是否开裂，是否渗水，钢筋是否受到侵蚀。当情况比较严重时，应与有关部门进行协商并处理。XXXXXXXX 毕业设计毕业设计 题 目 湖北省仙桃市淅河大桥设计湖北省仙桃市淅河大桥设计 院 （系） 建筑工程学院 专业班级 土木工程（普本）2005 级 02 班（路桥） 学生姓名 学号 指导教师 职称 评阅教师_ _ 职称_ xx XXXXXXXXXXXX 本科生毕业设计 湖北省仙桃市淅河大桥设计 院（系） 建筑工程学院 专业班级 土木（普本）052 班（路桥） 学生姓名 指导教师 xx 学生毕业设计原创性声明学生毕业设计原创性声明 本人以信誉声明：所呈交的毕业设计（论文）是在导师的指导下 进行的设计（研究）工作及取得的成果，设计（论文）中引用他（她） 人的文献、数据、图件、资料均已明确标注出，论文中的结论和结果 为本人独立完成，不包含他人成果及为获得重庆科技学院或其它教育 机构的学位或证书而使用其材料。与我一同工作的同志对本设计（研 究）所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 毕业设计作者（签字）： xx XXXXXXXX 本科生毕业设计 中文摘要 I 摘 要 本毕业设计主要是对预应力混凝土连续刚构上部结构进行设计。连续刚构这 种桥型结构刚度好、抗震性能好、墩梁固结有利于悬臂施工，减少了大型支座的 养护维修和更换。在近二十余年来，随着预应力技术的发展和悬臂施工法的应用,连 续刚构桥得到了广泛的应用。 本设计桥梁为跨度（50+70+50）m 的预应力混凝土连续刚构，截面形式为单 箱双室箱型。桥面宽度为 20m，设计荷载标准为公路 I 级汽车荷载。主梁采用挂 篮对称悬臂施工。设计流程如下： 第一步:确定主梁的主要构造和细部尺寸； 第二步:根据悬臂施工挂篮的起吊能力对主梁进行施工节段的划分； 第三步:在 Auto CAD 中建立计算模型并导入桥梁博士程序中，完成建模过程； 第四步:进行施工阶段内力分析，从而估算出所需纵向预应力筋的数目； 第五步:计算预应力损失及各项次内力，并进行主要截面验算； 最后：绘制工程图及编制说明书。 关键词：预应力混凝土连续刚构桥 悬臂施工 桥梁博士 验算 XXXXXXXX 本科生毕业设计 英文摘要 ABSTRACT The undergraduate design is mainly about the design of superstructure of pre- stressed concrete continuous rigid frame bridge.This type of structure has many advantages, such as excellent stiffness,high capability to withstand earthquake. At the same time, the fixation between the pier and the girder is of benefit to the cantilever construction and prevents change and maintenance of large-size supports. With the development of technology of pre-stressing and application of cantilever construction, continuous rigid frame bridge has got the extensive application in past 20 years. This design is a prestressed concrete continuous rigid frame bridge for highway with the span of 50+70+50m. The cross section is the box section with double cell and the width of the deck is 20m. The designed load standard is: highway-.The main girder is constructed by symmetric cantilever equilibrium. The procedure of the design is listed as follows: Firstly:design the main structural configuration and detail dimensions. Secondly:divide the girder into construction segments according to the raising ability of the basket. Thirdly:the model is established in Auto CAD software and then imported into doctorbridge software. Finish the remaining establishment of the model. Fourthly:According to the internal force of the construction analyzed by the software we can distribute the tendons of the bridge. Fifthly: calculate the loss of pre-stressing and secondary force, and then check the main cross-section Finally, draw the engineering design and establish the design manuals. Keywords: pre-stressed concrete continuous rigid frame bridge；cantilever construction；Doctorbridge；checking computations XXXXXXXX 本科生毕业设计 目录 目 录 中文摘要 .I 英文摘要 II 1 工程概况 .1 1.1 设计资料 1 1.2 方案比选 1 1.3 桥跨结构图式及尺寸拟定 3 2 荷载内力计算 .6 2.1 恒载内力计算 6 2.2 活载内力计算 9 2.3 温度作用荷载计算 .15 3 预应力钢束设计 18 3.1 估算预应力钢束 .18 3.2 预应力钢束的布置 .21 4 预应力损失及有效预应力计算 24 4.1 预应力损失的计算 .24 4.2 有效预应力计算.32 5 次内力计算 34 5.1 徐变次内力 .34 5.2 收缩次内力 .35 5.3 预应力次内力 .36 5.4 支座不均匀沉降次内力 .37 6 内力组合 39 6.1 承载能力极限状态下的效应组合 .39 6.2 正常使用极限状态下的效应组合 .41 7 截面验算 44 7.1 施工阶段截面应力验算 .44 7.2 承载能力极限截面强度验算 .46 7.3 正常使用阶段截面应力验算 .49 7.3 验算结论 .50 8 施工组织设计 51 8.1 主梁分段与施工阶段的划分 .51 8.2 主梁施工方法及注意事项 .52 总结 54 致 谢 55 XXXXXXXX 本科生毕业设计 目录 参考文献 56 附录 57 XXXXXXXXXXXX 本科生毕业设计 1 工程概况 1 1 工程概况 1.1 设计资料 1.1.1 设计技术标准 设 计 荷载：公路级，人群荷载 3.5KN/m2； 1 桥 梁 宽度：全桥宽 20m=2.5m（人行道及栏杆）+15m（净桥宽） 2 +2.5m（人行道及栏杆） ； 设计洪水频率：1/300； 3 通航标准：通航水位 2.44m，设计通航孔底宽 40m，高 6.5m。 4 1.1.2 材料规格 混凝土规格见表 1.1： 1 表 1.1 混凝土规格表 混凝土标号部位 C50主桥箱梁 C40主墩墩身、横梁 C30支座垫石、承台 C25桩基 沥青混凝土桥面铺装 钢材 2 1）预应力钢绞线：符合美国 ASTM41698 标准，270K 级高强低松弛钢绞线， 标准强度，弹性模量=195000MPa，公称直径 15.24mm，公称面1860 b y RMPa y E 积 140。 2 mm 2）普通钢筋：钢筋直径12mm 者为 HRB335 钢筋，直径10mm 者为 R235 钢 筋。技术条件必须符合有关规定。 3）其他钢材：钢板、检测管及焊条等，均应符合相应国际规定及满足设计、 施工需求。 1.1.3 设计依据 公路桥涵设计通用规范 (JTG D60-2004) 1 公路桥涵地基与基础设计规范 （JTG D63-2007） 2 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 (JTG D62-2004) 3 1.2 方案比选 本次桥梁设计从功能、安全、经济与美观的角度通过对拱桥、连续刚构和斜 XXXXXXXXXXXX 本科生毕业设计 1 工程概况 2 拉桥进行对比，从而得出最佳的桥梁设计方案1： 1.2.1 从功能方面比较 拱桥：行车平顺、通畅、安全，满足通航要求；在城市景点或旅游地区，为 配合当地景观而常采用之； 连续刚构：梁保持连续，无伸缩缝，行车平顺舒适；桥下净空大，可满足通 航要求； 斜拉桥：主梁在斜拉索的各点支承作用下，大大增大了其跨越能力，行车性 能亦较好，可满足通航要求。 1.2.2 从安全方面比较 拱桥：对地基基础要求较高，多孔连续拱桥相互影响，对整体结构不利；建 筑高度较高时，对拱桥稳定不利； 连续刚构：采用墩梁固结，提高了结构的刚性；对常年温差、基础变形和日 照温度较敏感； 斜拉桥：斜拉桥结构轻巧柔细，在车辆运行、地震和风力作用下，必然会引 起桥梁震动，轻则影响行车，行人舒适，重则使桥梁毁坏。 1.2.3 从经济方面比较 拱桥：有水平推力的拱桥，对地基基础要求较高，修建时需要有较大的墩、 台和良好的地基，从而加大了下部结构的工程量，造价较高； 连续刚构：无须设支座；设计技术成熟，施工简便，无须大型施工设备和工 具，可充分降低施工成本； 斜拉桥：属于高次超静定结构，包含着很多设计变量，不仅设计困难，而且 施工也较为复杂，并且建成后养护成本高。 1.2.4 从美观方面比较 拱桥：形式多样，外形美观； 连续刚构：采用墩梁固结，使桥看起来更加轻巧、简洁和美观； 斜拉桥：外形美观，比例协调，现代感较强。 通过以上三种桥型优缺点的对比：连续刚构为本次最佳设计桥型。桥型比选 总体布置图见图 1.1、1.2、1.3。 XXXXXXXXXXXX 本科生毕业设计 1 工程概况 3 图 1.1 拱桥桥型总体布置图（比选方案） 图 1.2 斜拉桥桥型总体布置图（比选方案） 图 1.3 连续刚构桥型总体布置图（推荐方案） 1.3 桥跨结构图式及尺寸拟定 1.3.1 结构图式 截面形式 1 为了减小上部结构的自重，达到增加跨度、减少下部结构的工程量、增加截 XXXXXXXXXXXX 本科生毕业设计 1 工程概况 4 面抗扭刚度的目的，本桥采用单箱双室截面2。从绝对值来看，支座处的负弯距 远大于跨中正弯距，为更好的适应结构内力分布规律，上部结构采用变截面箱形 梁。 刚构墩为双薄壁墩2，利用此墩的柔度形成摆动式支承体系来适应由预加力、荷 载、混凝土收缩徐变和温度变化所产生的纵向位移。 墩顶和边跨梁端设置横隔板，墩顶横隔板处设置过人洞。 立面形式 2 本桥为预应力混凝土连续刚构桥。 本桥跨径组成 50+70+50170m，梁高按二次抛物线变化。 两桥墩取等高，高度为 20m。 1.3.2 主要尺寸拟定 跨度 1 桥梁跨度应根据水利部门推荐桥位处主桥主跨径的范围，及主河槽布置桥孔 要求，结合桥址处的水文、地质、河道断面、通航要求综合考虑，选出适合于该 桥位的跨径。在孔径布置方面，根据国内外已建成的连续刚构桥和 P663，边跨 跨径与主跨跨径之比为 0.50.8.所以主跨跨径定为 70m，边跨跨径定为主跨跨 径的 0.715 倍，即 50m。 连续刚构全长为 50+70+50=170m。 主梁高度 2 支点截面梁高：根据 P67 表 2-1-63，梁高为 1/161/20L，取 L/18.9，即 3.69m。 跨中截面梁高：根据 P67 表 2-1-63，梁高为 1/301/50L，取 L/44.1 即 1.59m。 梁底曲线：根据 P67 表 2-1-63，选用二次抛物线。 以跨中梁底为原点，曲线方程为：=-0.00233564X2Y 箱梁腹板厚度 3 根据经验公式：腹板总厚度：(m),其中，B为桥面总宽度t/50 (1+ /50)BL (m)；L为主跨跨度(m)。同时应满足构造要求：单个腹板厚度t00.15m。 本桥既注重上部结构的轻型化，也注重主拉应力的控制，对腹板尺寸的选定 参照国内外一些类似桥梁资料。本桥腹板厚度保持不变，为 100cm；悬臂根部保 持不变，为 60cm；梁肋厚度亦保持不变，为 50cm。 箱梁底板厚度4 4 箱形截面的顶板和底板是结构承受正负弯矩的主要工作部位，当采用悬臂施 工方法时，梁的下缘特别是靠近桥墩的截面承受很大的压力。箱形截面的底板应 XXXXXXXXXXXX 本科生毕业设计 1 工程概况 5 提供足够大的承压面积，发挥良好的受力作用。在发生变号弯矩的截面中。顶板 和底板上都应各自发挥承压的作用。 1)箱梁支座处：由于 0 号段底板受力十分复杂，支座处箱梁设置满横隔板， 中间预留过人孔道。 2)箱梁根部底板厚度 箱梁底板厚度随箱梁负弯矩的增大而逐渐加厚直至墩顶，以适应受压要求。 底板除需符合使用阶段的受压要求外，在破坏阶段还宜保持在底板以内有适当的 富余。 本桥选用 50cm。 3)箱梁跨中底板厚度 大跨度连续箱梁因跨中弯矩要求底板内需配置一定数量的钢束和钢筋，此时 跨中底板厚度取为 25cm。 4)其余梁段的底板厚度沿跨径按二次抛物线变化。 箱梁顶板厚度 5 确定箱形截面顶板厚度一般考虑两个因素：满足桥面板横向弯矩的要求，满 足布置纵向预应力钢束的要求。 箱梁断面顶板厚在全梁范围内取为 25cm。 XXXXXXXXX 本科生毕业设计 2 荷载内力计算 6 2 荷载内力计算 桥梁结构是一种复杂的空间结构。要精确分析桥梁结构的真实受力，非常困 难，而它最主要的是结构的纵向受力分析，考虑到桥梁的跨宽比一般较大，所以 通常将纵向分析模型近似处理为杆件系统。本设计的内力计算采用的是桥梁博士 3.0。 2.1 恒载内力计算 2.1.1 计算方法 恒载内力计算采用桥梁博士提供的有限元方法计算，由于不同的施工方法所 计算出来的恒载内力会不一样，所以计算时应该严格考虑施工阶段的划分。 计算阶段划分： 1 1） 由中支墩悬臂法施工至最大悬臂； 2） 安装边支座，现浇边跨等高梁段； 3） 边跨合拢，拆除边跨临时支座； 4） 合拢中跨； 5） 拆除吊篮； 6） 桥面铺装； 7） 运营阶段。 混凝土材料特性的取值： 2 箱梁（C50）:混凝土容重：=26kN/m3 ； 桥墩（C40）:混凝土容重：=25kN/m3 。 二期恒载集度： q=75kN/m。 3 计算简图： 4 图 2.1 结构计算简图 2.1.2 计算结果 主梁恒载内力，包括自重引起的主梁自重（一期恒载）内力和二期恒载（如 XXXXXXXXX 本科生毕业设计 2 荷载内力计算 7 桥面铺装、栏杆等）引起的主梁后期恒载内力。由桥梁博士程序分析得出恒载内 力，由于结构对称，恒载内力计算结果只取结构一半代表单元： 表 2.1 恒载内力计算结果 单元号节点号轴力（KN）剪力（KN）弯矩（KN.m） 1 000 1 2 0608-152 14 091248055 14 15 0-39548701 17 0-63848468 17 18 0115547569 22 0-260442303 22 23 0297140357 27 0-445829956 27 28 0483426706 32 0-635611047 32 33 067406463 37 0-8300-14585 37 38 08695-20542 42 0-10291-47109 42 43 010694-54459 47 0-12399-86741 47 48 012812-95560 52 0-14532-133850 52 53 014964-144180 55 0-16204-175280 55 56 016829-191790 61 0-20054-283970 61 62 020709-304330 67 43917100-211510 67 68 439-16465-194710 70 43915205-163130 70 单元号节点号轴力（KN）剪力（KN）弯矩（KN.m） XXXXXXXXX 本科生毕业设计 2 荷载内力计算 8 71 439-14590-148260 75 43912880-109910 75 76 439-12457-101060 80 43910807-68565 80 81 439-10398-61154 85 4398791-34372 85 86 439-8392-28372 90 4396822-7125 90 91 439-6433-2502 95 439483613271 95 96 439-445316510 100 439295726850 100 101 439-258628790 105 439112933957 105 106 439-76734613 108 43925035117 108 109 439935176 由桥梁博士绘出一期二期恒载弯矩和剪力包络图： 图 2.2 一期恒载弯矩图 图 2.3 一期恒载剪力图 XXXXXXXXX 本科生毕业设计 2 荷载内力计算 9 图 2.4 二期恒载弯矩图 图 2.5 二期恒载剪力图 2.2 活载内力计算 活载内力计算为基本可变荷载在桥梁使用阶段所产生的结构内力。 2.2.1 横向分布系数的计算 荷载横向分布指的是作用在桥上的车辆荷载如何在各主梁之间进行分配，或 者说各主梁如何分担车辆荷载。 横向分布系数的计算5 1 单箱双室，桥面净宽度 W15.0m，根据表 4.3.1-36，车辆单向行驶， ，桥涵的设计车道数为 4 车道。14.017.5W 用刚性横梁法计算横向影响线竖标值： 1）抗扭修正系数1.0 2）计算横向影响线竖标值 对于 1 号边梁的横向影响线竖标值可以通过简化公式计算： 单箱双室计算简化为 3 片梁肋： 2 11 11 1 i a aa n XXXXXXXXX 本科生毕业设计 2 荷载内力计算 10 13 13 2 1 i a a na 汽车荷载布置见图 2.6： 图 2.6 汽车荷载布置图 其中：5.752+0+5.75266.13 m2 2 i a 0.833 2 11 11 1 i a aa n 15.75 5.75 1.0 366.13 -0.167 13 13 2 1 i a a na 15.75 5.75 1.0 366.13 影响线见图 2.7： 图 2.7 影响线图 用刚性横梁法的横向分布影响线为直线，设影响线零点离 1 号梁轴线的距离 为 x，则： 5.75 2 0.8330.167 xx 解得：x9.5795m 2.2.2 计算荷载得横向分布系数 根据表 4.3.1-36，本设计的桥面净宽度 W15.0m，车辆单向行驶时在 ，桥涵的设计车道数为 4 车道。14.017.5W 计算荷载得横向分布系数： 一车道加载时： 1 XXXXXXXXX 本科生毕业设计 2 荷载内力计算 11 图 2.8 一车道加载 0.8635 12 111 ()(0.94170.7852) 222 cqqqq m 二车道加载时： 2 图 2.9 二车道加载 1.4573 12 111 ()(0.94170.78520.6721 0.5156) 222 cqqqq m 三车道加载时： 3 图 2.10 三车道加载 12 111 ()(0.94170.78520.6721 0.51560.40260.2460) 222 cqqqq m 1.7816 四车道加载时： 4 XXXXXXXXX 本科生毕业设计 2 荷载内力计算 12 图 2.11 四车道加载 12 111 ()(0.94170.78520.6721 0.51560.40260.2460 222 cqqqq m -0.0235）1.83640.1330 五车道加载时： 5 图 2.12 五车道加载 12 111 ()(0.94170.78520.6721 0.51560.40260.2460 222 cqqqq m -0.0235-0.1366-0.2931）1.62160.1330 2.2.3 计算结果 由桥梁博士程序分析得出结构活载内力，由于结构对称性，计算结果只取结 构一半代表单元，见表 2.2： 表 2.2 活载内力计算结果 轴力（KN）剪力（KN）弯矩（KN.m） 单元号内力 最大轴力最小轴力最大剪力最小剪力最大弯矩最小弯矩 轴力 000000 剪力 000-181000 1 弯矩 000000 轴力 390039039 剪力 -1902120-13701870-633 14 弯矩 -238024100668029100-7390 轴力（KN）剪力（KN）弯矩（KN.m） 单元号内力 最大轴力最小轴力 最大剪力最小剪力最大弯矩最小弯矩 17轴力 490049049 XXXXXXXXX 本科生毕业设计 2 荷载内力计算 13 剪力 -1901810-16601340-645 弯矩 -300025700695031900-9420 轴力 610061061 剪力 -1901470-2070-674-633 22 弯矩 -379026100668033300-11900 轴力 730073073 剪力 -1901210-2440185-632 27 弯矩 -450025400434032700-14200 轴力 840084084 剪力 -190984-2900-1790-632 32 弯矩 -52002400088030100-16500 轴力 960096096 剪力 -190803-3290-604-845 37 弯矩 -589022300-475026400-18900 轴力 107001070107 剪力 -190658-3700-2000-1650 42 弯矩 -657020600-1210023200-23400 轴力 119001190119 剪力 -190546-4190-215-2940 47 弯矩 -723018900-2070020400-30800 轴力 130001300130 剪力 -190457-4610-1800-3660 52 弯矩 -785017500-3170018200-42000 轴力 139001390139 剪力 -190403-500062-4180 55 弯矩 -831016600-4090017000-52300 轴力 158001580158 剪力 -190339-5750287-5310 61 弯矩 -926015400-6640015400-80000 轴力（KN）剪力（KN）弯矩（KN.m）单元号 内力 最大轴力最小轴力最大剪力 最小剪力最大弯矩 最大轴力 67轴力 4460-39602680-2650-21402630 XXXXXXXXX 本科生毕业设计 2 荷载内力计算 14 剪力 44101235540-772-4284720 弯矩 -40900-13000-500001600025200-70100 轴力 4460-39502700-2590-20102520 剪力 40101235150-785-2714150 70 弯矩 -29600-11700-382001520024700-57800 轴力 4460-39402690-2480-11202300 剪力 36101234660-83812503480 75 弯矩 -16600-10400-250001440025800-44300 轴力 4460-39302650-1640-7752010 剪力 31101234230-908-1852890 80 弯矩 -6210-9240-148001630027200-34000 轴力 4460-39202570-1400-369715 剪力 27101233800-1070-1842040 85 弯矩 2750-8140-62801700028300-26200 轴力 4460-39102460-1160131299 剪力 23101233400-123011601600 90 弯矩 10500-73008291700029500-20000 轴力 4460-38902310-891701-250 剪力 18101233010-1470-3871160 95 弯矩 16700-650065001700030200-15200 轴力 4460-38802130-6291430-1060 剪力 14101232640-1700895701 100 弯矩 21600-5850110001590030600-11900 轴力 4460-38701930-3652900-2310 剪力 9131232300-2010983192 105 弯矩 25000-5190142001470031400-10400 轴力 4460-38701820-2442920-2320 剪力 7141232140-2150744187 108 弯矩 26200-5000155001350031700-10100 2.3 温度作用荷载计算 桥梁结构处于自然环境中，受到大气温度作用的影响。温度作用指因温度的 XXXXXXXXX 本科生毕业设计 2 荷载内力计算 15 变化而引起的结构变形和附加力。温度的变化可分为均匀温度变化和梯度温度两 种情况。前者表示结构整体在一年中的温度变化；后者表示结构上不同点或不同 材料之间的温度差异。 2.3.1 梯度温度作用效应 计算原理 1 根据条例 4.3.106相关规定，计算桥梁由于梯度温度引起的效应时不计横向 梯度作用，可采用下图 2.13 竖向梯度温度所示的曲 线，桥面铺装按 100mm 沥青混凝土铺装层计算， 其桥面板表面的最高温度为 14, 为 5.5。 1 T 2 T 对于混凝土结构当大于 400mm 时，A300mm。竖向 日照反温差为正温差乘以-0.5。 日照温差 日照反温差 l =0m, =14 l =0m, = -7 1 T 1 T l =0.1m, =5.5 l =0.1m, = -2.75 2 T 2 T l =0.2m, =3.7 l =0.2m, = -1.85 3 T 3 T l =0.3m, =1.83 l =0.3m, = -0.92 4 T 4 T l =0.4m, =0 l =0.4m, = 0 5 T 5 T 计算 图 2.13 竖向梯度温度 2 由桥梁博士程序分析得出结构活载内力，由于结构对称性，计算结果只取结 构一半代表单元，见表 2.3： 表 2.3 温度梯度作用效应计算结果 温度梯度截面升温温度梯度截面降温 单元号 轴力(kN)剪力(kN)弯距(kN.m)轴力(kN)剪力(kN)弯距(kN.m) 14000000 17020424500-102-1220 22020430600-102-1530 27020438400-102-1920 32020445500-102-2280 37020452700-102-2640 42020459800-102-2990 温度梯度截面升温温度梯度截面降温 单元号 轴力(kN)剪力(kN)弯距(kN.m)轴力(kN)剪力(kN)弯距(kN.m) 47020467000-102-3350 XXXXXXXXX 本科生毕业设计 2 荷载内力计算 16 52020474100-102-3710 55020481300-102-4070 61020486800-102-4340 67020499100-102-4960 7031205830-1560-2920 7531205810-1560-2910 8031205700-1560-2850 8531205670-1560-2840 9031205610-1560-2810 9531205570-1560-2790 10031205530-1560-2770 10531205500-1560-2750 10831205480-1560-2740 2.3.2 均匀温度作用效应 均匀温度的取值，可按桥梁所在地区的气温条件（一般取当地最高和最低月 平均气温）确定；均匀温度变化值，应自结构合拢时的温度算起。根据条例 4.3.107的相关规定湖北地区属于温热地区，最高和最低月平均气温分别为 34 和-3，则结构合拢时的温度为 16，结构最大温升 18，最大温降-19。 由桥梁博士程序分析得出结构活载内力，由于结构对称性，计算结果只取结 构一半代表单元，见表 2.4： 表 2.4 系统温度作用效应计算结果 系统升温系统降温 单元号 轴力(kN)剪力(kN)弯距(kN.m)轴力(kN)剪力(kN)弯距(kN.m) 1000000 14010212100-107-1280 17010215200-107-1600 22010219000-107-2010 27010222600-107-2390 32010226200-107-2760 系统升温系统降温 单元号 轴力(kN)剪力(kN)弯距(kN.m)轴力(kN)剪力(kN)弯距(kN.m) 37 0 102 2970 0 -107 -3140 XXXXXXXXX 本科生毕业设计 2 荷载内力计算 17 42 0 102 3330 0 -107 -3510 47 0 102 3680 0 -107 -3890 52 0 102 4040 0 -107 -4260 55 0 102 4310 0 -107 -4550 61 0 102 4920 0 -107 -5190 67 744 0 -1500 -786 0 1580 70 744 0 -1680 -786 0 1780 75 744 0 -1860 -786 0 1970 80 744 0 -2020 -786 0 2130 85 744 0 -2170 -786 0 2290 90 744 0 -2270 -786 0 2390 95 744 0 -2360 -786 0 2490 100 744 0 -2420 -786 0 2560 105 744 0 -2470 -786 0 2610 108 744 0 -2480 -786 0 2620 XXXXXXXX 本科生毕业设计 3 预应力刚束设计 18 3 预应力钢束设计 3.1 估算预应力钢束 根据 P2314配筋计算要求，预应力梁应满足弹性阶段的应力要求和塑性阶段 的强度要求。因此，预应力筋的数量可以从满足这几方面的要求来考虑8： 3.1.1 计算原理 预应力梁在预加应力和使用荷载作用下的应力状态应满足的条件是： 上缘应力： y 上Mg/W上 y 上+ Mg/W上+ Mp/W上0.5Rba 下缘应力： y下Mg/W下+ Mp/W下 y下- Mg/W下0.5Rba 一般情况下，由于梁截面较高，受压区面积较大，上缘和下缘的压应力不是 控制因素，为方便计算，可只考虑上缘和下缘的拉应力的这个限制条件。当预拉 区配置受力的非预应力钢筋时，容许截面出现少许拉应力，但在估算钢束数量时， 依然假设 RL 等于零。由预应力钢束所产生的截面上缘应力 y 上和截面下缘应 力 y 下分以下三种情况讨论： 截面上、下缘均布置力筋 N上和 N 下以抵抗正负弯矩，由力筋 N上和 N下在 1 截面上下缘产生的应力分别为： y 上=+- A N上 上 上上 W eN A N下 上 下下 W eN y 下=-+ A N上 下 上上 W eN A N下 下 下下 W eN 可得到上缘和下缘预应力筋的数目: n上=Mmax(e下-K下)-Mmin(K上+e下)/(K上+K下)(e上+e下)1/faa n下=Mmax(e下+K下)+Mmin(K上-e下)/(K上+K下)(e上+e下)1/faa 当截面只在下缘布置预应力筋 N下以抵抗正弯矩时,当由上缘不出现拉应 2 力控制时:由 N下/A-N下e下/W上=-Mmin/W上 得到:n下=Mmin/(e下-K下) faa 当由下缘不出现拉应力控制时,由 N下/A+N下e下/W上=-Mmin/W上 得到:n下=Mmax/(e下+K上) faa 当截面只在上缘不出现拉应力控制时,由 N 上以抵抗负弯矩时分两种情况 3 考虑: XXXXXXXX 本科生毕业设计 3 预应力刚束设计 19 当由上缘不出现拉应力控制时,由 N上/A+N上e上/W上=-Mmin/W上 得到: n上=-Mmin/(e下+K上) faa 当由下缘不出现拉应力控制时,由 N上/A-N上e上/W下=Wmax/W下 得到:n 上=Mmax/(K上-e上) faa 3.1.2 毛截面几何特性 截面的毛截面几何特性可直接由桥梁博士软件中查得，见表 3.1： 表 3.1 截面的毛截面几何特性 截面号梁高 (m) 面积 A(m2) 惯性矩 I0(m4) 中轴到梁顶 Y上（m） 中轴到梁底 Y下(m) 上翼缘抗弯模量 W上(m3) 下翼缘抗弯模量 W下(m3) 11.5911.663.430.670.925.143.72 51.5911.663.430.670.925.143.72 81.5911.663.430.670.925.143.72 151.5911.663.430.670.925.143.72 181.5911.663.430.670.925.143.72 231.6512.193.970.710.945.584.23 281.7512.644.780.770.986.234.87 331.9013.186.100.851.057.215.78 382.0813.677.850.931.158.416.84 432.2914.2910.281.041.259.878.24 482.5514.9913.791.181.3711.7110.05 532.8415.6418.321.321.5213.8412.08 563.1216.3723.571.481.6415.9614.35 623.6917.2435.621.751.9420.3918.33 683.1816.4624.711.511.6716.4114.76 712.8915.7319.151.351.5414.2212.41 762.6015.0814.501.201.4012.0810.36 812.3414.3710.861.061.2810.218.51 862.1213.738.250.951.178.687.05 911.9313.246.350.861.077.415.93 961.7912.825.120.791.006.495.12 1011.6812.224.170.720.965.754.36 截面号梁高面积惯性矩 中轴到梁顶中轴到梁底 上翼缘抗弯模量 下翼缘抗弯模量 XXXXXXXX 本科生毕业设计 3 预应力刚束设计 20 (m)A(m2)I0(m4)Y上（m）Y下(m)W上(m3)W下(m3) 1061.6111.703.550.680.945.263.80 1091.5911.663.430.670.925.143.72 3.1.3 预应力钢束的估计 本设计主梁顶板预应力钢束采用 270K 级高强低松弛钢绞线，顶板预应力钢 束均采用 a=22-15.24 钢绞线，每束预应力钢筋面积：Ay =2214010- j 6=0.00308 m2；边跨和中跨底板预应力钢束均采用 b=15-15.24 钢绞线，Ay j =1514010-6=0.0021m2；有效预应力y=0.751860=1395MPa;混凝土抗压标 准强度为 32.4MPa。 根据以上的公式经计算，将计算结果汇总于表中，比较各截面所需的钢束数， 结合施工及钢束的布置构造情况，选定该截面所用的钢束数： 表 3.2 预应力钢束的估算表 截 面 号 荷载组合最 大弯矩 Mmax (kNm) 荷载组合最小 弯矩 Mmin (kNm) 钢绞线公称 面积 fy(m2) 有效预应 力 y(MPa) 截面上核 心半径 k上=W下 /A 截面下核 心半径 k下=W上 /A 上缘估 算数目 N上 下缘估 算数目 N下 1000.00014013950.3190.4410 523500110000.00014013950.3190.4417 841700196000.00014013950.3190.44113 1863400230000.00014013950.3190.44120 2357100155000.00014013950.3470.45818 284400034600.00014013950.3850.493213 3324200-134000.00014013950.4390.54748 382460-353000.00014013950.5010.61563 43-24600-723000.00014013950.5760.69010 48-55300-1150000.00014013950.6710.78114 53-92200-1660000.00014013950.7730.88517 56-128000-2170000.00014013950.8760.97520 62-208000-3390000.00014013951.0631.18326 68-128000-2220000.00014013950.8970.99720 71-94100-1740000.00014013950.7890.90417 76-58900-1240000.00014013950.6870.80114 XXXXXXXX 本科生毕业设计 3 预应力刚束设计 21 截 面 号 荷载组合最 大弯矩 Mmax (kNm) 荷载组合最小 弯矩 Mmin (kNm) 钢绞线公称 面积 fy(m2) 有效预应 力 y(MPa) 截面上核 心半径 k上=W下 /A 截面下核 心半径 k下=W上 /A 上缘估 算数目 N上 下缘估 算数目 N下 81-28300-827000.00014013950.5920.71011 86-3500-497000.00014013950.5130.63282 9116100-235000.00014013950.4480.55956 9631800-53500.00014013950.3990.506310 1014240055300.00014013950.3570.471113 10647800107000.00014013950.3250.450116 10948200115000.00014013950.3190.44116 3.2 预应力钢束的布置 3.2.1 预应力钢束布置原则 当预应力筋要分层布置时，顶板的长束布置在上层，短束布置在下层， 1 底板长束布置在下层，短束布置在上层。 纵向预应力钢束为结构的主要受力钢筋，为了设计和施工的方便，进行 2 对称布束，锚头布置尽量靠近压应力区。 当力筋数量较多时可分层布置，一般来说，先锚固下层力筋，后锚固上 3 层力筋。 钢束在横断面中布置时应尽量均匀布置，避免因局部预应力过于集中而 4 产生翘曲和畸变。 根据施工规范规定，张拉完毕后 14 天内必须压浆，钢束宜张拉一批压浆 5 一批，待压浆强度达到 90以上时，才可以进行下一批张拉。 本桥中采用预埋塑料波纹管，根
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