宇航类飞机转向舵零件数控加工工艺分析与夹具设计【三维图】.zip
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零件数控加工工艺
工艺分析与夹具设计
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宇航类飞机转向舵零件数控加工工艺分析与夹具设计【三维图】.zip,零件数控加工工艺,工艺分析与夹具设计,零件数控加工工艺与,数控工艺与夹具设计,加工 工艺分析,加工工艺分析与夹具设计,数控加工工艺设计,零件数控加工工艺设计
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!【包含文件如下】【机械类设计类】CAD图纸+word设计说明书.doc【需要咨询购买全套设计请企鹅97666224】.bat1.txt3D可换式定位销A4.dwg夹具体A1.dwg工序卡.dwg工序卡一套工艺过程卡.doc装配图A1.dwg设计说明书.doc飞机转向舵A2.dwg飞机转向舵毛坯图A2.dwg摘 要经过几年的学习，老师分配我的课题是飞机转向舵加工工艺及其夹具设计，当拿到零件图时，我完全懵了，不知道该怎么进行下去，通过指导老师的耐心的讲解和同学的帮助，让我去本次设计确定了方向，不在不知道如何着手，我整理了一下思路，给自己排了一下设计步骤，具体步骤如下：1、通过查阅相关资料（例如各加工方法所能达到的精度，各加工表面所采用的机床型号，刀具等），制订加工工艺路线。2、根据六点定位原理，查阅资料，选择合理的定位元件（例如表面常用的定位元件：支承板、支承钉；外圆常用的定位元件：V型块、半圆套；孔常用的定位元件：心轴、定位销等）。3、查阅关于夹紧方面的资料，确定合理的夹紧机构（例如移动压板夹紧机构，钩形压板夹紧机构，铰链压板夹紧机构等）。4、当这此都确定之后，着手画夹具装配图，拆画夹具体。5、编写设计说明书（在这里需要查阅很多资料，例如毛坯余量的确定，工时的计算，切削用量、切削速度的确定，刀具的选择，加工余量的确定等等）。6、绘制工序卡图，填写各工序卡。关键词：飞机转向舵 六点定位原理 夹紧机构 AbstractAfter several years of study, the teacher assigned my subject to the craft and fixture design of the steering rudder. When I got the part map, I was completely ignorant. I didnt know how to go on. By guiding the teachers patience and the help of the students, I made sure that I did not know how to proceed with the design. I arranged my thoughts and arranged some design steps for myself.1. Through consulting the relevant data (such as the accuracy of each processing method, the model of machine tools, tools and so on), the processing route is made.2. according to the six point positioning principle, consult the data, select a reasonable positioning element (such as the surface components of the surface commonly used: support plate, support nail; the external circle of the commonly used positioning elements: V block, semicircle sleeve, the hole often used positioning components: axis, positioning pin, etc.).3. consult the information about clamping, determine the reasonable clamping mechanism (such as moving plate clamping mechanism, hook plate clamping mechanism, hinge press plate clamping mechanism, etc.).4. when these are determined, to draw fixture assembly, disassembly huaga concrete.5. write the design instructions (in this case, we need to look up a lot of information, such as the determination of blank allowance, the calculation of the working hours, the determination of the cutting rate, the cutting speed, the choice of the cutting tools, the determination of the processing allowance and so on).6.drawing procedure Cato, fill in all the process card.Keywords: Steering rudder、Six point positioning principle 、Clamping mechanism目 录摘 要IAbstractII目 录III第1章 绪论11.1课题背景11.1.1课题应用情况11.1.2课题意义11.2课题的目的和意义11.3本文的研究内容2第2章飞机力向舵的分析32.1飞机转向舵功能简介32.2飞机转向舵工艺简介3第2章 飞机转向舵加工工艺制定52.1 飞机转向舵毛坯52.2 飞机转向舵毛坯余量确定52.3 工艺路线制定62.4各加工工序设备及工艺装备的选择62.5 工时计算9第3章 飞机转向舵夹具设计163.1确定定位方案、选择定位元件163.2 夹紧力计算163.3 定位误差分析173.4 绘制装配图18第4章 UG装配图过程19致谢21参考文献22 XX学校机械加工工序卡片产品型号零件图号产品名称零件名称飞机转向舵共4页第1页车间工序号工序名称材料牌号03铣铝合金毛坯种类毛坯外形尺寸每毛坯可制件数每台件数铸件11设备名称设备型号设备编号同时加工件数数控铣床DMG-8501夹具编号夹具名称切削液 专用夹具工位器具编号工位器具名称工序工时 (分)准终单件工步号工 步 内 容工 艺 装 备主轴转速r/min切削速度m/min进给量mm/r背吃刀量mm进给次数工步工时机动辅助1铣35两端面20立铣刀、游标卡尺60037.70.22.020.650 设计(日期)审核(日期)标准化(日期)会签(日期)标记处数更改文件号签字日期标记处数更改文件号签字日期 XX学校机械加工工序卡片产品型号零件图号产品名称零件名称飞机转向舵共4页第2页车间工序号工序名称材料牌号04钻、锪铝合金毛坯种类毛坯外形尺寸每毛坯可制件数每台件数铸件11设备名称设备型号设备编号同时加工件数数控钻床ZK51501夹具编号夹具名称切削液 专用夹具工位器具编号工位器具名称工序工时 (分)准终单件工步号工 步 内 容工 艺 装 备主轴转速r/min切削速度m/min进给量mm/r背吃刀量mm进给次数工步工时机动辅助1钻2-11孔11麻花钻、锥柄圆柱塞规60020.70.355.520.3102锪2-18沉孔18锪孔钻、锥柄圆柱塞规60037.50.353.020.062设计(日期)审核(日期)标准化(日期)会签(日期)标记处数更改文件号签字日期标记处数更改文件号签字日期 XX学校机械加工工序卡片产品型号零件图号产品名称零件名称飞机转向舵共4页第2页车间工序号工序名称材料牌号04钻、锪、钻、扩、铰铝合金毛坯种类毛坯外形尺寸每毛坯可制件数每台件数铸件11设备名称设备型号设备编号同时加工件数数控钻床ZK51501夹具编号夹具名称切削液 专用夹具工位器具编号工位器具名称工序工时 (分)准终单件工步工 步 内 容工 艺 装 备主轴转速r/min切削速度m/min进给量mm/r背吃刀量mm进给次数工步工时机动辅助1钻2-11孔11麻花钻、锥柄圆柱塞规60020.70.355.520.3102锪2-18沉孔18锪孔钻、锥柄圆柱塞规60037.50.353.020.0623钻孔至1818麻花钻、锥柄圆柱塞规60033.90.399.010.2904扩18孔至19.819.8扩孔钻、锥柄圆柱塞规75046.60.320.910.2205粗铰19.8孔至19.9419.94铰刀、锥柄圆柱塞规100062.60.30.0710.1746精铰19.94孔至20H720铰刀、锥柄圆柱塞规100062.80.30.0310.173设计(日期)审核(日期)标准化(日期)会签(日期)标记处数更改文件号签字日期标记处数更改文件号签字日期 XX学校机械加工工序卡片产品型号零件图号产品名称零件名称飞机转向舵共4页第4页车间工序号工序名称材料牌号06钻、铰铝合金毛坯种类毛坯外形尺寸每毛坯可制件数每台件数铸件11设备名称设备型号设备编号同时加工件数数控钻床ZK51501夹具编号夹具名称切削液 专用夹具工位器具编号工位器具名称工序工时 (分)准终单件工步号工 步 内 容工 艺 装 备主轴转速r/min切削速度m/min进给量mm/r背吃刀量mm进给次数工步工时机动辅助1钻孔至3-5.85.8麻花钻、锥柄圆柱塞规60010.90.352.930.2132铰3-5.8孔至6H7孔6铰刀、锥柄圆柱塞规100018.80.30.130.121设计(日期)审核(日期)标准化(日期)会签(日期)标记处数更改文件号签字日期标记处数更改文件号签字日期机 械 加 工 工 艺 过 程 卡 片产品型号零（部）件图号第 1 页产品名称零（部）件名称飞机转向舵共 1 页材料牌号铝合金毛坯种类 铸件毛坯外形尺寸每毛坯件数每台件数备注工序号工序名称工 序 内 容车间工段设备工艺装备工时准终单件01铸造金属性浇铸 02热时效处理以消除内应力 03铣铣50两端面 数控铣床DMG-850硬质合金立铣刀、游标卡尺04钻钻2-11孔；锪2-18沉孔数控钻床ZK5150麻花钻、锪孔钻、锥柄圆柱塞规05钻扩铰钻2-11孔；锪2-18沉孔；钻孔至18、扩18孔至19.8、铰19.8孔至20H7孔 数控钻床ZK5150麻花钻、锪孔钻、扩孔钻、铰刀、锥柄圆柱塞规06钻铰钻孔至3-5.8、铰3-5.8孔至6H7孔 数控钻床ZK5150麻花钻、铰刀、锥柄圆柱塞规07钳工去毛刺 08终检检验至图纸要求09入库包装、入库编制 （日期）审核 （日期）会签 （日期）处 数更改文件号签字日期标记处数更改文件号签字日期编制 （日期）审核 （日期）会签 （日期）摘 要经过几年的学习，老师分配我的课题是飞机转向舵加工工艺及其夹具设计，当拿到零件图时，我完全懵了，不知道该怎么进行下去，通过指导老师的耐心的讲解和同学的帮助，让我去本次设计确定了方向，不在不知道如何着手，我整理了一下思路，给自己排了一下设计步骤，具体步骤如下：1、 通过查阅相关资料（例如各加工方法所能达到的精度，各加工表面所采用的机床型号，刀具等），制订加工工艺路线。2、 根据六点定位原理，查阅资料，选择合理的定位元件（例如表面常用的定位元件：支承板、支承钉；外圆常用的定位元件：V型块、半圆套；孔常用的定位元件：心轴、定位销等）。3、 查阅关于夹紧方面的资料，确定合理的夹紧机构（例如移动压板夹紧机构，钩形压板夹紧机构，铰链压板夹紧机构等）。4、 当这此都确定之后，着手画夹具装配图，拆画夹具体。5、 编写设计说明书（在这里需要查阅很多资料，例如毛坯余量的确定，工时的计算，切削用量、切削速度的确定，刀具的选择，加工余量的确定等等）。6、 绘制工序卡图，填写各工序卡。关键词：飞机转向舵 六点定位原理 夹紧机构 AbstractAfter several years of study, the teacher assigned my subject to the craft and fixture design of the steering rudder. When I got the part map, I was completely ignorant. I didnt know how to go on. By guiding the teachers patience and the help of the students, I made sure that I did not know how to proceed with the design. I arranged my thoughts and arranged some design steps for myself.1. Through consulting the relevant data (such as the accuracy of each processing method, the model of machine tools, tools and so on), the processing route is made.2. according to the six point positioning principle, consult the data, select a reasonable positioning element (such as the surface components of the surface commonly used: support plate, support nail; the external circle of the commonly used positioning elements: V block, semicircle sleeve, the hole often used positioning components: axis, positioning pin, etc.).3. consult the information about clamping, determine the reasonable clamping mechanism (such as moving plate clamping mechanism, hook plate clamping mechanism, hinge press plate clamping mechanism, etc.).4. when these are determined, to draw fixture assembly, disassembly huaga concrete.5. write the design instructions (in this case, we need to look up a lot of information, such as the determination of blank allowance, the calculation of the working hours, the determination of the cutting rate, the cutting speed, the choice of the cutting tools, the determination of the processing allowance and so on).6.drawing procedure Cato, fill in all the process card.Keywords: Steering rudder、Six point positioning principle 、Clamping mechanismII目 录摘 要IAbstractII目 录III第1章 绪论11.1课题背景11.1.1课题应用情况11.1.2课题意义11.2课题的目的和意义11.3本文的研究内容2第2章飞机力向舵的分析32.1飞机转向舵功能简介32.2飞机转向舵工艺简介3第2章 飞机转向舵加工工艺制定52.1 飞机转向舵毛坯52.2 飞机转向舵毛坯余量确定52.3 工艺路线制定62.4各加工工序设备及工艺装备的选择62.5 工时计算9第3章 飞机转向舵夹具设计163.1确定定位方案、选择定位元件163.2 夹紧力计算163.3 定位误差分析173.4 绘制装配图18第4章 UG装配图过程19致谢21参考文献22III第1章 绪论1.1课题背景为了此次飞机转向舵的设计，我查阅了对于我来说，相当海量的资料，对夹具设计过去和现状也有所了解，中国的经济发展，例如新兴业态迅速增长应当说现在新的业态发展迅速，比如说我们说互联网，比如说远程教育，比如说健康产业，包括文化娱乐，所以我们讲新兴业态，新经济、新业态，人他首先要满足衣食以后要满足住行，他就要追求比如说精神文化的消费，我们对新兴业态，新的经济一定要高度关注，而且经济的发展，随着科学技术的发展，新经济、新业态它会不断的涌现，我们投资者要抓住这个机遇。企业效益恢复性增长高新技术产业发展的非常好，而这些个行业利润率也偏高，我们也看到一些传统行业，比如说钢铁、煤炭，现在全行业还是亏损，一定想办法，让我们新产业，新业态，新动能能让它迅速的有更好的发展，当然我们对一些个传统的产业，我们也应当帮助他，扎扎实实地走出困难。1.1.1课题应用情况飞机转向舵零件具体情况，我查阅了很多资料都没查找到，但在百度里查到一些关于飞机的常用材料的介绍，飞机外壳70%以上的材料均采用铝合金，在这里飞机转向舵的材料定为铝合金。1.1.2课题意义我所研究的课题是飞机转向舵加工工艺及其夹具设计，本次课题对我的意义为，这次设计是我这几年所学的一次总结，让我发现了我的不足，也对我以往的所学重新温习了一遍，通过自己亲自设计，培养我动手能力，查阅资料的能力。1.2课题的目的和意义本次毕业设计运用了我所学的大部分专业课题，例如：机械制图、机械制造工艺学、工程力学、工程材料等。去年我们也在工厂实习过，制作了简单的零件，虽说做的并不好，但也让我对工厂的生产流程有了一点了解。通过此次飞机转向舵的加工工艺及其夹具设计，让我对这几年所学有了更深刻的了解，也了解了自己所学的不足，为我以后踏入社会工作奠定了基础。1.3本文的研究内容本课题针对航空航天类产品零件的特殊性，制定科学合理的制造加工工艺方案全面、综合地运用所学专业知道，解决实际工程实际问题，全面考核学生独立地分析和拟定合理的工艺路线，制定工艺系统的能力。通过这次毕业设计工作，让我能对各种手册、图表、设计表格、各种标准等技术资料熟练应用，及工艺制定的方法和步骤，培养了我的机械工程制图、分析计算、结构设计、编写技术文件的技能，特别是学生运用三维软件进行工装设计，数控加工的工艺与编程方法应该得到灵活使用，材料性能分析，零件装夹、测量及刀具选择。要求工艺规程的制定要合理可行，符合生产实际要求，工装夹具设计要结构合理，简单，操作方便，符合加工要求。第2章飞机力向舵的分析2.1飞机转向舵功能简介转向舵是垂直尾翼中可操纵的翼面部分，其作用是对飞机进行偏航操纵。在飞机上，方向舵一般和升降舵，副翼一起控制飞机的俯仰和横侧操纵。方向舵一般装在垂直尾翼的后部，驾驶员用之可以围绕立轴实现偏航操纵，比如可以改变机头所指的水平方向。从两次世界大战到二十一世纪的“黄金时期”，方向舵的操作由驾驶员用脚底的两块踏板实现。飞机转向舵安装在垂直尾翼上。多数用于角度较小的转向，大角度转向需要借助副翼使飞机偏转产生离心力，同时使用升降舵保持机头向上完成大角度转向，这时飞机会在空中画一道优美的弧线。在实际中，副翼和方向舵协同作用，实现飞机转弯，副翼完成横滚，方向舵完成偏航。这一过程伴随一种成为反向偏航的现象。这种情况在只是非常简单的用副翼实现转向时更明显。此时往下放出的副翼功能类似襟翼，使这边机翼的升力加强，阻力也增加。（尽管从30年代始，很多飞机采用了福氏副翼或其他副翼，努力消除这一现象而很少或无需方向舵参与转弯），起初，阻力使得飞机朝相反的方向偏航。方向舵单独操纵也可以实现转弯，但比副翼协同操作要慢得多。在二者共同作用时，飞机的纵轴在转弯弧面，既不会下滑，也不会侧滑。低速时不当的方向舵操纵会促使飞机旋转，这在低高度时有危险。2.2飞机转向舵工艺简介飞机转向舵零件图如下图2-1所示，由零件图及查阅的相关资料知，零件图共有以下几个加工表面，现分述如下：1. 35两端面 粗糙度Ra6.32. 2-11孔、18沉孔 粗糙度Ra6.33. 20H7孔 粗糙度Ra1.64. 6H7孔 粗糙度Ra1.6图2-1飞机转向舵零件图技术要求：1.时效处理以消除内应力。2.铸件公差带对称于毛坯铸件基本尺寸配置。3.铸件表面上不允许有冷隔、裂纹、缩孔和穿透性缺陷及严重的残缺类缺陷（如欠铸、机械损伤等）。4.锐角倒钝。第2章 飞机转向舵加工工艺制定2.1 飞机转向舵毛坯由上知，飞机转向舵材料为铝合金，零件形状复杂程度一般，大批量生产，由机械制造工艺简明手册表1.3-1，P8知，选用金属型浇注，精度等级CT79，加工余量等级F。2.2 飞机转向舵毛坯余量确定根据机械制造工艺设计简明手册表2.2-4，P39，查得各加工表面的加工余量，现分述如下：1. 35两端面的加工余量 35两端面，单边加工余量Z=2.0mm，粗糙度Ra6.3，由机械制造工艺设计简明手册表1.4-8，P21，知一步铣削即可满足其精度要求。2. 2-11孔、18沉孔的加工余量 2-11孔、18沉孔，因孔的尺寸不大，故采用实心铸造，由机械制造工艺设计简明手册表1.4-7，P20，首先钻11孔，然后再锪18沉孔，即可满足其精度要求。3. 20H7孔的加工余量 20H7孔，因孔尺寸不大，故采用实心铸造，由机械制造工艺设计简明手册表2.3-8，P64，首先钻孔至18.0，再扩18.0孔至19.8，接着粗铰19.8孔至19.94，最后精铰19.94孔至20H7。孔粗糙度Ra1.6，由机械制造工艺设计简明手册表1.4-7，P20，知钻、铰即可满足其精度要求。综合上所述，采用表2.3-8方案。4. 6H7孔的加工余量 6H7孔，因孔的尺寸不大，故采用实心铸造，由机械制造工艺设计简明手册表2.3-8，P64，首先钻孔至5.8，再铰5.8孔至6H7。孔粗糙度Ra1.6，由机械制造工艺设计简明手册表1.4-7，P20，知钻、铰即可满足其精度要求。综合上所述，采用表2.3-8方案。5. 其他不加工表面，金属型浇注即可满足其精度要求。 2.3 工艺路线制定工序01： 金属型浇注工序02： 时效处理以消除内应力工序03： 铣35两端面工序04： 钻2-11孔；锪2-18沉孔工序05： 钻2-11孔；锪2-18沉孔；钻孔至18、扩18孔至19.8、铰19.8孔至20H7孔工序06： 钻孔至3-5.8、铰3-5.8孔至6H7孔工序07： 钳工去毛刺工序08： 检验至图纸要求工序09： 包装、入库2.4各加工工序设备及工艺装备的选择工序03： 铣35两端面；刀具：硬质合金立铣刀；量具：游标卡尺；夹具：专用铣夹具；机床：数控铣床DMG-850。工序04： 钻2-11孔；锪2-18沉孔；刀具：高速钢锥柄麻花钻、锪孔钻；量具：锥柄圆柱塞规；夹具：专用钻夹具；机床：数控钻床ZK5150。工序05： 钻2-11孔；锪2-18沉孔；钻孔至18、扩18孔至19.8、铰19.8孔至20H7孔；刀具：高速钢锥柄麻花钻、锪孔钻、扩孔钻、铰刀；量具：锥柄圆柱塞规；夹具：专用钻夹具；机床：数控钻床ZK5150。工序06： 钻孔至3-5.8、铰3-5.8孔至6H7孔；刀具：高速钢锥柄麻花钻、铰刀；量具：锥柄圆柱塞规；夹具：专用钻夹具；机床：数控钻床ZK5150。机床参数如表一、表二所示：表一 数控铣床DMG-850参数项目单位DMG-850X轴行程mm800Y轴行程mm500Z轴行程mm500主轴鼻端至工作台面距离mm105-655主轴中心至立柱表面距离mm500主轴转速rpm8000主轴规格皮帶BT40刀库形式刀臂式刀具数量pcs24最大刀具直径/相邻无刀Mm80/150最大刀具长度Mm300最大刀具重量Kg7主轴马达（连续/30分钟）kw7.5X/Y/Z轴马达kw3.0/3.0/3.0工作台工作台面积mm1050500工作台最大荷重(平均分布)kg600T型槽（槽宽x间距）mm518100X轴快速位移m/min18Y轴快速位移m/min18Z轴快速位移m/min18切削进給速度mm/min110000定位精度mm0.005/300mm(JIS標準)重複定位精度mm0.003/300mm(JIS標準)控制器三菱M70机器重量kg5300电源需求KVA20水箱容量L200空压源kg/cm26机械高度mm2400占地面积mm27002200机床特点：1本机台床身、立柱、主轴箱等关键零部件均采用米汉纳(密烘)铸件，组织稳定，永久保持品质。铸件经过有限元素分析法电脑计算分析，合理的结构强度及加强筋的搭配，提供机械之高刚性。铸件结构采用一体成型技术，箱体结构，加工上采用大型五面体加工机，一次装夹加工完成，机床具有高刚性、高强度，几何形位精度极佳。並能保证机床长期的稳定性和高精度。另为了防范加工后发生变形，铸件均做徹底的退火处理，有利消除內应力。2底座宽阔，立柱为三角形箱形结构体，重负荷全支撑设计，结构坚实，可确保加工时之重负荷能力。3左右对称的设计，立柱两侧的重量平衡，可以保持机床精度的稳定。4主轴箱內以肋骨強化结构，主轴箱与立柱接触长度比率适当，提供主轴之稳固支撑。5三轴的定位精度完全采用ISO-230-2。6X/Y/Z轴采用硬轨，配合低摩擦的Turcite-B与宽广的滑道面，可获得最佳的切削刚性。7快速位移X/Y/Z：18/18/18m/min。8三轴伺服马达采用绝对式检出，每次加工时不必做原点复归，可提升效率，同時因为无极限开关，可减少故障率及增加机器的可靠度。9三轴伺服马达与丝杠采用精密联轴器直接连接，可以排除连接间隙并提高传动效率。10切削液容量达250L，可迅速將切削热排出。水箱设计上采用双箱式，並置于机台内侧，节省空间。11电气箱采用侧挂设计，节省占地空间，使有限的空间，获得最大的运用。12为确保整机质量，主要外购零部件均采用世界名牌厂家产品：主轴轴承：德国FAG/日本NSK滚珠丝杆：台弯上银科技/银泰控制系統：日本三菱主轴电机，伺服电机：日本三菱表二 数控钻床ZK5150项目单位ZK5150最大钻孔直径mm40/50主轴最大逬给抗力N16000/20000主轴S大扭矩N.m350/400主锥孔锥度Mwse4/5主电机功率kw3主轴变速范围r/min31.5-1400进给范围(工进X轴、Y轴)mm/min0.6-3000/0.3-2000进给范围(快进Z轴）mm/min6000(9000)/3000(4500)主轴箱行程mm470工作台X轴行程mm650工作台Y轴行程mm400主轴Z轴行程mm250主轴葙面至工作台距离mm0-6500-560控制方式三轴数控、X、Y轴联动工作台尺寸mm800x450定位精度(X、Y)mm0.05(0.04)主复定位格度(X、Y)mm0.02(0.015)外形尺寸mm1650x 2160x2512数控立式钻床特点和用途：该系列数控钻床可完成钻、扩、铰、攻丝等工序。适用于中小型板材、盘类、壳体类等复杂零件及模具的批量加工。ZK5150数控立式钻床基础件采用高强度树脂合金铸件，经多次时效处理消除应力，整体机身具有很高的稳定性和高刚度。工作台面及导轨面经过超音频淬火处理，并由进口导规磨床进行精密磨削，与导规接触面经人工刮研和铲花，精度保证性主轴采用高刚度耐磨型合金钢材质，主轴经过调质淬硬渗碳处理，主轴套筒表面经深度氮化处理，显著提高主轴的几何精度和径向刚度。工作台移动采用高精度滚珠丝杆传动，与导轨接触面贴附德国聚四氟乙烯磨片（贴塑导规具有摩擦系数小，摩擦力仅有钢导规的三分之一，进给平稳无爬行，灵敏度高，可支持和满足微量进给及补偿功能等要求，在重负荷下保持滑动轻巧，移位平稳，定位准确。该数控立式钻床Z轴自动回零功能，刀具自动补尝功能。数控立式钻床有以下几个特点：1. 基础件采用高强度铸铁，并经实效处理，确定精度的稳定性。2. XY为矩形滑动导规，淬硬磨削导轨与贴塑导轨相配合，承载能力强，减震性好；3. 进给采用自动润滑泵润滑，主传动采用油泵强制润滑；4. 主轴箱具有足够的功率和很广的变速范围；5. 机床主轴进给扭矩大，可实现机动、手动进给转换；6. 机床主轴箱可手动升降，以增加工件的加工空间范围。2.5 工时计算工序03： 铣35两端面1. 选择刀具 刀具选取立铣刀，刀片采用YG8，。2. 决定铣削用量1）决定铣削深度 因为加工精度相对不高，故分一次（即粗铣 ）完成，则 2）决定每次进给量及切削速度 根据数控铣床DMG-850技术资料知，其功率为为3.0kw，中等系统刚度。 根据表查出 ，则 取 3）计算工时切削工时：，走刀次数则机动工时为工序04： 钻2-11孔；锪2-18沉孔工步一：钻2-11孔选用11mm高速钢锥柄麻花钻（工艺表3.16）由数控钻床ZK5150表二数控钻床ZK5150，取 579r/min对其取整=600r/min 切削工时： ，则机动工时为 工步二：锪2-18沉孔1.选择钻头选择高速钢锪刀，其直径d=18mm 2选择切削用量（1）选择进给量按加工要求决定进给量：根据表二数控钻床ZK5150，当铝合金硬度200H有。（2）计算切削速度根据表二数控钻床ZK5150，, 切削速度的修正系数为：，故 根据数控钻床ZK5150技术资料（见简明手册表4.2-12）可选择n=600r/mm， 3计算基本工时 工序05： 钻2-11孔；锪2-18沉孔；钻孔至18、扩18孔至19.8、粗铰19.8孔至19.94、精铰19.94孔至20H7孔工步一：钻2-11孔选用11mm高速钢锥柄麻花钻（工艺表3.16）由数控钻床ZK5150表二数控钻床ZK5150，取 579r/min对其取整=600r/min 切削工时： ，则机动工时为 工步二：锪2-18沉孔1.选择钻头选择高速钢锪刀，其直径d=18mm 2选择切削用量（1）选择进给量按加工要求决定进给量：根据表二数控钻床ZK5150，当铝合金硬度200H有。（2）计算切削速度根据表二数控钻床ZK5150，, 切削速度的修正系数为：，故 根据数控钻床ZK5150技术资料（见简明手册表4.2-12）可选择n=600r/mm， 3计算基本工时 工步三：钻孔至18确定进给量：根据表二数控钻床ZK5150说明书，主轴进给范围，根据表二数控钻床ZK5150，取主轴速度：主轴转速，根据表二数控钻床ZK5150，取 故实际切削速度为切削工时：，走刀次数i=1 则机动工时为工步四：扩18孔至19.8利用扩孔钻将18孔至19.8，根据有关手册规定，扩钻的切削用量可根据钻孔的切削用量选取，根据表二数控钻床ZK5150，取则主轴转速为，根据表二数控钻床ZK5150，取 故实际切削速度为切削工时：，走刀次数i=1 则机动工时为工步五：粗铰19.8孔至19.94利用铰刀将19.8孔至19.94，根据有关手册规定，铰刀的切削用量可根据钻孔的切削用量选取，根据表二数控钻床ZK5150，取则主轴转速为，根据表二数控钻床ZK5150，取 故实际切削速度为切削工时：，走刀次数i=1 则机动工时为工步六：精铰19.94孔至20H7孔利用铰刀将19.94孔至20H7，根据有关手册规定，铰刀的切削用量可根据钻孔的切削用量选取，根据表二数控钻床ZK5150，取则主轴转速为，根据表二数控钻床ZK5150，取 故实际切削速度为切削工时：，走刀次数i=1 则机动工时为工序06： 钻孔至3-5.8、铰3-5.8孔至6H7孔工步一： 钻孔至3-5.8确定进给量：根据表二数控钻床ZK5150说明书，主轴进给范围，根据表二数控钻床ZK5150，取主轴速度：主轴转速，根据表二数控钻床ZK5150，取 故实际切削速度为切削工时：，走刀次数i=3 则机动工时为工步二：铰3-5.8孔至6H7孔利用铰刀将5.8孔至6H7，根据有关手册规定，铰刀的切削用量可根据钻孔的切削用量选取，根据表二数控钻床ZK5150，取则主轴转速为，根据表二数控钻床ZK5150，取 故实际切削速度为切削工时：，走刀次数i=3 则机动工时为22第3章 飞机转向舵夹具设计本次毕业设计，设计的专用夹具为钻铰3-6H7孔，机床为数控钻床ZK5150，刀具为麻花钻、铰刀，机床参数详见表二。3.1确定定位方案、选择定位元件钻铰3-6H7孔，表面粗糙度Ra1.6，精度要求相对来说比较高，故设计夹具时，既要考虑工件的加工精度，也要考虑生产效率。本工序加工要求如下：1.钻铰3-6H7孔。2.6H7孔表面粗糙度要求为Ra1.6um。3.6H7孔为盲孔。4.零件材料为铝合金。5.生产批量：大批量 由飞机转向舵零件图和机械加工工艺规程可知，3-6H7孔没有位置度要求，但精度相对较高，故在设计夹具时，既要考虑工件的加工精度，也要考虑生产效率。以飞机转向舵后端面、20H7孔及11孔定位，即一面两销定位，定位分析如下：1.飞机转向舵后端面作为第一定位基准，与支承板相配合，限制三个自由度，即X轴转动、Y轴移动和Z轴转动。2.飞机转向舵20H7孔作为第二定位基准，与可换式定位销20f6外圆相配合，限制两个自由度，即X轴移动和Z轴移动。3.飞机转向舵11孔作为第三定位基准，与B型固定式定位销11f6外圆相配合，限制一个自由度，即Y轴转动。工件六个自由度被完全限制，属于完全定位。3.2 夹紧力计算飞机转向舵钻铰3-6H7孔夹具的夹紧机构，我选择的是称动压板夹紧机构，主要组成零部件为：移动压板、可调支承钉和螺栓等。夹紧力的计算：选用夹紧螺钉夹紧机 由 其中f为夹紧面上的摩擦系数，取 F=+G G为工件自重 夹紧螺钉： 公称直径d=8mm，材料45钢 性能级数为6.8级 螺钉疲劳极限： 极限应力幅：许用应力幅：螺钉的强度校核：螺钉的许用切应力为 s=3.54 取s=4 得 3.3 定位误差分析 1、移动时基准位移误差 （式3-1）式中： 可换式定位销孔的最大偏差 可换式定位销孔的最小偏差 可换式定位销孔与可换式定位销最小配合间隙代入（式3-1）得： =0.021+0+0.020 =0.041（mm) 2、 转角误差 （式3-2）式中： 可换式定位销孔的最大偏差 可换式定位销孔的最小偏差 可换式定位销孔与轴最小配合间隙 B型固定式位销孔的最大偏差 B型固定式定位销孔的最小偏差 B型固定式定位销定位孔与B型固定式定位销最小配合间隙其中： 则代入（式3-2）得： 则：=0.012653.4 绘制装配图1.装配图尽量按1:1绘制，如果不合适，可根据情况适当缩放比例。2.绘制装配图时，飞机转向舵用双点划线表示，且视为透明体。3.画出支承板、可换式定位销和B型固定式定位销。4.接着画出移动压板夹紧机构（包括：移动压板、可调支承钉和螺杆等）。5.填写明细表。6.标注必要的尺寸、配合、公差等7.书写相关的技术要求（1.进入装配的零件及部件（包括外购件、外协件），均必须具有检验部门的合格证方能进行装配；2.规定拧紧力矩要求的紧固件，必须采用力矩扳手，并按规定的拧紧力矩紧固；3.装配过程中零件不允许磕、碰、划伤和锈蚀。）第4章 UG装配图过程1. 首先打开UG软件，进入装配界面，调入的第一零件为夹具体。2. 第二个调入的元件为定位元件，支承板，通过两次同心装配约束，装配在夹具体上。3. 第三个调入的元件为内六角圆柱头螺钉，通过同心装配约束，固定在支承板上。4. 第四个调入的元件为B型固定式定位销，通过同心装配约束，装配在夹具体上。5. 第五个调入的元件为可换式定位销，通过同心装配约束，装配在夹具体上。6. 第六个调入的元件为M10圆垫圈，通过同心装配约束，装配在夹具体上。7. 第七个调入的元件为M10六角螺母，通过同心装配约束，装配在M10圆垫圈上。8. 第八个调入的元件为飞机转向舵，通过两次同心装配约束，装配在定位元件上。9. 第九个调入的元件为左边夹紧机构中M8圆垫圈，通过同心装配约束，装配在夹具体上。10. 第十个调入元件为左边夹紧机构中M8六角螺母，通过同心装配约束，装配在M8圆垫圈上。11. 第十一个调入元件亦为左边夹紧机构中M8六角螺母，通过同心装配约束，装配在另一M8六角螺母上。12. 第十二个调入元件为左边夹紧机构中弹簧1，通过同心装配约束，装配在M8六角螺母上。13. 第十三个调入元件为左边夹紧机构中M8圆垫圈，通过同心装配约束，装配在弹簧1上。14. 第十四个调入的元件为左边夹紧机构中M8圆垫圈，通过同心装配约束，装配在夹具体上。15. 第十五个调入的元件为左边夹紧机构中M8六角螺母，通过同心装配约束，装配在M8圆垫圈上16. 第十六个调入的元件为左边夹紧机构中M8130螺杆，首先通过中心装配约束，确定螺杆中心位置，再通过距离装配约束，确定螺杆位置。17. 第十七个调入的元件为左边夹紧机构中移动压板，首先通过中心装配约束，确定移动压板位置，再通过接触对齐，确定移动压板所在平面，最后通过平行装配约束，确定移动压板正确位置。18. 第十八个调入的元件为左边夹紧机构中M8带肩六角螺母，通过同心装配约束，装配在移动压板上。19. 第十九个调入的元件为左边夹紧机构中M8105可调支承钉，首先通过中心装配约束，确定可调支承钉中心位置，再通过距离装配约束，确定可调支
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