某国际钢铁物流城规划建议书

国际钢铁物流城国际钢铁物流城 规划建议书规划建议书 报告单位：（集团）公司 河南置业有限公司 深圳市集团有限公司 报告日期：2011 年 8 月 29 日 国际钢铁物流科技城规划建议书 1 目录目录 第第 1 章章 项目背景项目背景.1 第第 2 章章 项目的必要性项目的必要性.4 2.1 国际钢铁业发展趋势 4 2.2 我国钢铁工业发展现状 7 2.2.1 我国钢铁物流存在的主要问题.7 2.2.2 国际上可供借鉴的主流钢铁物流模式.9 2.2.3 我国目前主要的钢铁物流园.9 2.3 在郑州兴建国际钢铁物流城的优势10 2.4 郑州钢铁物流现状13 2.4.1 郑州钢铁发展情况.13 2.4.2 郑州市钢铁贸易物流发展存在的问题14 2.5国际钢铁物流建设的意义.16 2.5.1 对产业升级的意义.16 2.5.2 对郑州当地的贡献.17 第第 3 章章 规划指导思想和基本原则规划指导思想和基本原则.18 3.1 指导思想 18 3.2 基本原则 18 3.2.1 资源集成与环境友好原则.18 3.2.2 高起点和信息化原则.18 3.2.3 政府引导和市场运作相结合原则.19 3.2.4 专业平台和产业孵化器原则.19 3.2.5 供应链一体化管理和现代物流创新原则19 第第 4 章章 总体规划总体规划.21 4.1 战略定位 21 4.1.1 总体战略目标.21 4.1.2 钢铁城业务层构成.22 4.2 功能定位 25 4.3 战略目标 28 4.3.1 近期目标28 4.3.2 中期目标28 4.3.3 长期目标29 第第 5 章章 项目建设规划项目建设规划.30 5.1 项目建设计划30 5.2 项目主要设备设施30 5.3 投资估算31 国际钢铁物流科技城规划建议书 2 5.4 投资估算说明32 第第 6 章章 运作系统规划运作系统规划.33 6.1 一个物流城 34 6.1.1国际钢铁物流科技城总体规划.34 6.2 二个网络 35 6.2.1 钢铁分销网络35 6.2.2 物流配送网络36 6.3 八大功能 39 6.3.1 钢铁交易功能39 1、实体市场交易功能41 2、虚拟市场交易功能41 3、钢铁远期交易功能44 6.3.2 钢铁信息服务功能46 6.3.3 钢铁物流集成功能46 1、钢铁仓储功能46 2、钢铁加工功能47 3、钢铁配送功能48 6.3.4 电子银行融资功能48 1、动产质押融资49 2、先票/款后货50 3、未来提货权质押融资51 4、商业承兑汇票保证贴现52 5、国内保理53 6.3.5 电子信用担保功能55 1、质押货物评估55 2、仓储监管56 3、信息处理56 4、分销及拍卖56 6.3.6 电子资金结算功能56 6.3.7 现代物流研发功能57 6.3.8 综合配套服务功能57 1、保税仓58 2、商务办公58 3、生活配套58 第第 7 章章 信息平台规划信息平台规划.59 7.1 生产运营系统 59 7.1.1 商务管理子系统59 7.1.2 生产调度子系统60 7.1.3 仓储管理子系统60 国际钢铁物流科技城规划建议书 3 7.1.4 设备管理子系统60 7.1.5 系统维护子系统60 7.1.6 财务管理子系统61 7.2 电子交易信息系统 61 7.2.1 交易与结算子系统.64 7.2.2 交易管理子系统.64 7.2.3 交易监控子系统.65 7.2.4 统计查询子系统.65 7.2.5 系统管理子系统.66 8、国际钢铁物流科技城业务流程、国际钢铁物流科技城业务流程.67 8.1 客户入市流程 67 8.2 现货交易流程 68 8.3 电子远期交易流程 69 第第 9 章章 实施计划实施计划.72 9.1 第一阶段 72 9.2 第二阶段 73 9.3 第三阶段 73 结结 论论.74 国际钢铁物流科技城规划建议书 1 第第 1 章章 项目背景项目背景 随着全球经济一体化进程的加速，物流及供应管理正迅速成为全球、包括 中国在内的商业领域中最为核心的问题。现代物流涉及到生产制造业和商品流 通企业，是指订单管理、运输、仓储、装卸、加工、配送、退货处理、金融服 务、信息服务及增值业务于一体的系统工程。它是降低要素成本、增大销售额 之外的第三利润来源。在国内物流行业还未成熟的情况下，怎样以最快的速度 适应国际物流发展的需要，是摆在国内生产、制造企业和流通企业的最关键、 最迫切需要解决的重大难题。 物流业的发展是中国经济发展中的非常重要的命题，物流业的发展是我国 服务业中的一个非常重要的组成部分，对我国经济的发展特别是国民经济效率 和竞争力的提高有着非常重要的作用。目前，在发达国家物流服务领域居主导 地位的是大量第三方物流企业。第三方物流可以向多家企业用户提供物流管理， 在制定解决方案、系统维护、物流作业方面形成一定的规模经济，这是第三方 物流比工商企业自营物流成本更低的原因，也是第三方物流取得赢利的前提条 件。第三方物流企业通过建立物流中心，形成软硬件结合的物流网络，对客户 提供现代化的网络服务；与此同时第四方物流也正在兴起之中，具有广阔的发 展前景。第四方物流是通过组合、配置和管理自有的以及其他具有互补性的服 务提供商（包括第三方物流）的资源、能力和技术为客户提供全面的供应链解 决方案。与第三方物流的为客户降低成本和满足用户需求的目的不同，第四方 物流服务的目的在于通过对整个供应链过程的优化来为客户提供持续竞争优势。 物流范围订单处理、配送、存货控制、仓库管理、装卸、包装、加工、运输等 全方位领域扩展，服务系统化趋势明显，以形成增值服务，促使大型物流公司 向产业化发展。 而电子商务带来了物流方式的重大技术变革，为实现物流服务业的跨越式 发展创造了机会与可能。由于电子商务改变了企业的成长模式，使其经营方式 发生了根本性改变，经营规模、管理技术等传统的竞争优势不再是唯一的制胜 手段，企业通过电子商务在时间上的节约和有效利用，使传统经济增长法则和 国际钢铁物流科技城规划建议书 2 企业运作方式发生变化。在物流服务产业化的进程中，企业可以选择较高的起 点，借助新的技术手段与业务模式实现跨越式发展。 钢铁行业是一个国家支柱产业之一，是工业基础的基础，它的发展直接关 系到一国的经济发展水平，常以钢铁的产量、消费量、特别是人均钢铁消费量 来衡量国家经济发展水平。我国现在是钢铁生产、消费和出口大国，因此发展 现代钢铁物流业对于我国钢铁行业而言，是实现“第三利润源泉”的渠道之一。 但当前我国钢铁销售流通业严重不适应钢铁生产、消费和出口大国的需要，甚 至已经成为钢铁行业发展的瓶颈。目前我国钢铁流通商业企业数量多达 15 万家， 产业集中度低。因此在新的竞争环境中，组建面向国际和国内两个市场的钢铁 交易中心，将有助于建立新型钢铁经济关系，有利于规范市场运行秩序和市场 交易环境，同时也有利于国家对钢铁生产和销售流通行业的调控监管，从而增 强我国钢铁产品在国际市场上的话语权都具有十分重要的意义。 国际钢铁物流科技城拟建设地为河南省郑州市，由（集 团）公司、河南置业有限公司、深圳市集团有限公司共同兴建， 是面向国内外钢铁生产、消费的大型钢铁专业交易市场。国际钢铁物 流科技城拥有固定交易场所和可靠的电子商务、电子银行结算系统，提供现货、 远期交易等多种交易品种，采用市场交易和网上交易两种方式，开放式运营的 交易市场，是一个融钢铁交易、货款结算、合同担保、融资服务、运输仓储、 物流配送、信息咨询、会展商务等多种服务为一体，为钢铁生产、运、销、需 各方面提供全方位服务的现代服务型企业。 根据国内外先进的物流理念设计而成的国际钢铁物流科技城将通 过先进的一体化的服务平台，为客户提供全方位的服务，并实现市场交易和物 流运作的无缝连接。经过若干年的努力, 国际钢铁物流科技城将以其 独特的商业模式成为世界领先的钢材交易加工基地、钢材产品国际采购平台、 全国领先的第四方物流运营商，并且成为电子商务行业的创新者和领跑者和全 国一流的专业物流园区。 国际钢铁物流科技城的建设对河南省整个现代服务业的布局和水 国际钢铁物流科技城规划建议书 3 平的提升，对形成更为科学和合理的河南省物流园区和产业体系具有重要意义。 其成功的运作，可为其他现代物流中心运作提供示范作用，为发展我国现代服 务业提供成功样本。 国际钢铁物流科技城规划建议书 4 第第 2 章章 项目的必要性项目的必要性 2.12.1 国际钢铁业发展趋势国际钢铁业发展趋势 国际钢铁业发展趋势表现出的特征之一：尽管经过国际钢铁业发展趋势表现出的特征之一：尽管经过 20082008 全球金融危机的不全球金融危机的不 利影响，但世界钢铁表观需求量依旧旺盛，恢复迅速，同时全球的消费重心向利影响，但世界钢铁表观需求量依旧旺盛，恢复迅速，同时全球的消费重心向 中国等新兴国家转移。中国等新兴国家转移。 经过连续几年的高速增长后，受全球金融危机的影响，2008 年世界钢铁表 观需求量略有下滑，但 2009 年是钢铁业最困难的一年，世界钢铁表观需求量下 降至近几年的新低（见表 2-1） ，2010 年是全球钢铁复苏的一年，全球逐渐走出 经济危机的阴影，复苏起步较晚且强于预期，表观需求量重创历史新高。 同时，钢铁的消费重心已从发达国家转向新兴国家。新兴国家占 2011 年全 球钢铁消费量的 72%。 2001 年至 2010 年世界钢铁表观需求量见表 2-1。 表 2-1 2001 年 2010 年世界钢铁表观需求量表 数据来源于 WORLDSTEEL ASSOCIATION：世界钢铁统计数据 2011 世界钢铁表观需求量(亿吨) 0 2 4 6 8 10 12 14 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 世界钢铁 表观需求 量(亿吨) 年份 2001200220032004200520062007200820092010 世界钢铁表观 需求量(亿吨) 7.688.298.859.7810.4311.4312.2112.0211.3412.83 国际钢铁物流科技城规划建议书 5 国际钢铁业发展趋势表现出的特征之二：国际钢铁产业快速发展的同时，国际钢铁业发展趋势表现出的特征之二：国际钢铁产业快速发展的同时， 产业集中度越来越高，表现出产业垄断化、企业寡头化、经营规模化总体特点产业集中度越来越高，表现出产业垄断化、企业寡头化、经营规模化总体特点 和发展趋势，经营规模优势成为国际钢铁行业竞争力的重要因素。和发展趋势，经营规模优势成为国际钢铁行业竞争力的重要因素。 近几年以来，世界钢铁业快速整合，前 10 大公司的市场份额，从 1980 年 的 21%上升至 2010 年的 27%。阿赛洛公司和米塔尔公司(Arcelor-Mittal)合并， 成为横跨欧盟和北美的世界钢铁公司，产量达 1.1 亿吨，占全球总产量约 10%；印度塔塔公司(Tata)收购英国克鲁斯公司(Corus)，产能达 2400 万吨，成 为世界第 5 大钢铁公司；美国钢铁产业加速重组，前 3 大钢铁公司的市场份额 从 2001 年的 33%上升到 2010 年的 58%。纵观欧美、日韩大钢铁企业的成长历程， 几乎都是通过购并重组等资本运作方式发展起来的。 国际钢铁业发展趋势表现出的特征之三：国际钢铁企业的进入促使国内钢国际钢铁业发展趋势表现出的特征之三：国际钢铁企业的进入促使国内钢 铁生产和流通领域，使得国内市场竞争国际化。铁生产和流通领域，使得国内市场竞争国际化。 全球钢铁业正把并购重组的战场转移到了中国，利用各自优势扩大在中国 的钢铁市场份额。国际知名钢铁企业，如蒂森克虏伯、浦项、新日铁等钢铁巨 头纷纷以合资、购并等方式进入中国市场，并将中国定位成主攻市场。以欧美 为核心的钢铁并购重组，在米塔尔并购安塞乐后，其主战场已转移到世界钢铁 大国中国，突击合并的中方和急欲插手的外企开始了错综复杂的竞争。 钢 铁行业的激烈竞争，带来了钢铁市场的全球化，促进了全球钢铁市场的进一步 形成。 同时外资进入钢铁流通领域的速度也在加快，外资进入钢铁流通领域主要 是广东、上海、河南和山东等地，其主要做法是兴建钢铁加工配送中心，在高 附加值的钢铁加工市场占据了相当高的市场份额。外资的进入促进了国内钢铁 流通业的快速发展，也强化了钢铁流通领域的竞争强度，国内钢铁领域变革势 在必急。 国际钢铁业发展趋势表现出的特征之三：钢铁电子交易市场发展趋势明显，国际钢铁业发展趋势表现出的特征之三：钢铁电子交易市场发展趋势明显， 电子商务成为钢铁流通的重要载体。电子商务成为钢铁流通的重要载体。 钢铁物流模式正在发生转变，从原来的地摊式买卖转向超市式交易，从过 国际钢铁物流科技城规划建议书 6 去的现场看货转向电脑选货，从传统的仓储门店一体化管理转向电子商务。当 前，由各地的钢铁市场形式延伸的钢铁物流基地，正在向大型化、专业化、网 络化方向发展，彻底改变了钢铁市场散、小、杂的局面，促进钢铁大物流的形 成，活跃了钢铁流通市场，降低物流成本，并在整个过程中起到了积极的推动 作用。 钢铁电子交易市场是依托高速发展的互联网络和现代电子商务技术，采用 国际先进的网络安全产品，并配置高强度数据加密、身份认证等技术，构建了 功能强大、安全可靠的网上交易系统。该系统与银行结算系统、数码仓储管理 系统相衔接，形成了完整、集中的网上交易中心和交收结算服务体系。钢铁电 子交易市场的创立，使钢铁交易逐渐向无形市场演进。电子交易市场实行会员 制，而不是传统钢铁专业市场的摊位制。交易商只要在交易中存入货款或将钢 铁存入市场交货仓库就可以通过互联网进行钢铁交易。 电子交易市场在功能上是对现货市场的重要补充，可弥补现货批发市场和 传统钢铁交易方式无法克服的缺陷。一是钢铁电子交易突破了传统钢铁市场的 地域限制，短时间内实现远距离交易，减少了流通环节，大大提高了交易效率。 二是钢铁电子市场的价格是由众多来自不同地区企业参与通过充分竞争形成的， 更有权威性和代表性， “价格发现”功能得到充分体现。三是电子交易和现货交 易市场并存的格局，方便了生产企业，经销商，最终用户通过跨市操作，及时 回避现货价格剧烈波动所带来的风险。四是电子交易市场极大提高交易透明度， 真正体现了公开、公平、公正原则。 对钢铁工业产生的效益通过商务通讯的开发，钢铁工业从这种电子商务的 应用中获得了巨大的利润。电子商务通讯用网络市场把世界各地的工业结合到 了一起,进行产品交易，实现资源共享。电子商务无需交易场所和产品展示场所， 并可为特殊工业领域提供全方位的服务。 未来美国 50%的钢铁采用电子商务进行交易，各钢铁公司迅速采用因特网 技术，用以扩大交易中的客户量,网上贸易平均价格至少可以提高 50 美元/ 吨， 费用减少 5%。由于因特网在典型贸易功能中更加趋于全面，因此电子商务钢铁 国际钢铁物流科技城规划建议书 7 物流也必然是中国钢铁业的突破口。 2.22.2 我国钢铁工业发展现状我国钢铁工业发展现状 从 2002 年开始，我国经济发展进入新一轮的快速增长期。钢铁消费大幅度 上升，这拉动钢铁投资和钢产量的快速增长。在 2003 年中国钢产量突破 2 亿吨， 到 2005 年已超过 3.7 亿吨，2006 年达到 4.2 亿吨，超过世界总产量的三分之 一，创世界钢铁生产之最。2009 年达 5.74 亿吨，2010 年更达 6.27 亿吨，占全 球粗钢产量的 44.3%。同时中国也是世界上钢铁产品出口最多的国家。2009 年， 我国出口钢铁 2400 万吨，进口 2240 万吨，折合净出口钢 160 万吨。 钢铁物流是一块大蛋糕，因为中国是世界第一大钢铁生产国，钢铁工业是 一个原料、产品运输密集型的行业。据统计，每生产一吨钢材，需要 6 吨货物 的运输来配套。钢铁企业的物流有着消耗大、运量大、物流供应链长的特点。 由于中国制造业、房地产、建筑业等市场的强烈推动，中国钢材消费量依旧强 劲，2010 年中国全年消费成品钢材 5.756 亿吨，占全球成品钢材消费量的 44.9%。 这是中国钢铁工业巨大的发展空间，也是对钢铁原料供应，如铁矿石、炼焦煤、 焦炭、电力、废钢铁等资源供应和钢铁企业物流业等支撑条件的严峻考验。无 须讳言，与国际化进程需求相比，我国钢铁企业的物流只能算是起步阶段，其 规模、效益、物流技术和管理水平等存在着许多亟待解决的问题。 尽管目前中国是钢铁大国，但是还不是钢铁强国，原因：一是产品还处于 低端，高端产品仍需要进口，如 50%的汽车用钢需要进口，被跨国公司所控制； 二是钢铁供应链管理体系还未形成，比如在销售环节，佣金代理还未发展起来， 再如国内剪切加工配送等物流增值环节，相当部分被跨国公司所控制。所以， 中国的钢铁工业，产量再高，消费再高，并不能主导全球钢铁产业，差距在产 品结构和服务模式上，钢铁流通环节跟不上发展的需要。 2.2.12.2.1 我国钢铁物流存在的主要问题我国钢铁物流存在的主要问题 我国钢铁物流存在的主要问题之一：钢铁分销模式呈现多元化，但钢铁生我国钢铁物流存在的主要问题之一：钢铁分销模式呈现多元化，但钢铁生 产企业对终端用户的直接供货率低。产企业对终端用户的直接供货率低。2002 年以来，随着我们工业化进程加速， 钢铁产业迅猛发展，钢铁分销模式也在不断分化、整合。目前，我们钢铁分销 国际钢铁物流科技城规划建议书 8 主要有四种模式：即钢铁生产企业经销商钢铁专业市场终端客户；钢铁 生产企业经销商终端客户；钢铁生产企业加工配送中心终端客户；钢 铁生产企业终端客户。总体上看，经销商和经销商加工钢铁交易市场两种模 式居主导地位，目前 60%的钢铁是通过该两种模式流通的。一直到了 2007 年上 半年，钢铁协会会员企业平均对终端用户直接供货销售比例只有 31.3%，钢铁 生产企业通过自己控股的分销公司销售占 15%。我国钢铁消费者主要是大量的， 分散的，规模相对较小的建筑公司、金属加工制造企业和工程项目，单个用户 对钢铁需求量少，种类多，而且不确定性大，在这种情况下，钢铁企业无法直 接满足这些分散的、需求量比较小的企业的需要，完成钢铁从生产企业到最终 用户的转移。 我国钢铁物流存在的主要问二：钢铁流通商数量过多，产品集中度低。我国钢铁物流存在的主要问二：钢铁流通商数量过多，产品集中度低。根 据物流行业协会估计，全国从事钢铁销售的商贸企业约在 15 万家左右，每家平 均多存 100 吨钢铁，全国合计就增加 1500 万吨库存。反之，如果每家减少 100 吨库存，全国合计就减少 1500 万吨库存，经销商库存的稳定与否对当期市场资 源量的稳定与否影响很大。 我国钢铁物流存在的主要问题三：钢铁的加工配送中心建设跟不上发展需我国钢铁物流存在的主要问题三：钢铁的加工配送中心建设跟不上发展需 要，商流与物流分离。要，商流与物流分离。目前我国虽然有 300 多家钢铁加工配送中心，在数量上 和美国相差无几。但是，除外商，大型钢铁企业和物流企业兴建的钢铁加工中 心具有一定的规模和档次外，80%的加工中心规模比较小，自动化水平低，无法 充分发挥专业分工的优势。并且钢铁加工中心重复建设比较严重，结构、布局 上不甚合理。目前，我国钢铁在流通中深加工的比例仅为 10%15%，远低于发 达国家 50%的比例，只是我国钢铁成材率和使用效率都比较低，钢铁本身的附 加价值没有得到有效提升。 我国钢铁物流存在的主要问题之四：钢铁物流商数量过多，虽然经过近几我国钢铁物流存在的主要问题之四：钢铁物流商数量过多，虽然经过近几 年快速发展，大型龙头流通企业不多，钢铁行业物流是一个明显的薄弱环节。年快速发展，大型龙头流通企业不多，钢铁行业物流是一个明显的薄弱环节。 中国钢铁市场呈现快速增长趋势，但是快速增长的背后却是竞争更加激烈的钢 铁流通业，物流费用居高不下已成为我国钢铁行业的一个桎梏，我国钢铁零售 国际钢铁物流科技城规划建议书 9 业已经进入白热化竞争。目前钢铁流通组织以中小企业为主体，这些企业功能 单一，行为重复，数量众多。据物流行业协会统计，我国的钢铁流通企业在 15 万家左右，但缺少可以推动整个流通行业进步的领先企业。流通企业在操作方 式、服务对象上大同小异，没能本质的区别。 2.2.22.2.2 国际上可供借鉴的主流钢铁物流模式国际上可供借鉴的主流钢铁物流模式 美国瑞森模式被认为代表了国际钢铁流通业的主流模式。瑞森公司作为北 美最大的金属加工配送企业，年销售额为 22 亿美元，其中钢铁销售约占 75%， 除在加拿大、墨西哥和亚洲有海外网点外，在全美国几乎所有各州都有加工配 送网点，计达 80 余个。其加工能力从型材的锯切、弯曲、打孔、焊接、除锈， 到板材剪切，甚至到钢铁不锈钢零部件精细加工。在重要钢铁消费市场，一般 设有一个中心仓库和加工中心，除有大量库存外，并配以较齐全的钢铁品种和 各种加工设备，而在中心仓库周围的市场，则建立一些卫星仓库，其产品品种 和加工设备则各有侧重，尽量避免重复配置。 而据中国物流信息中心统计，中国钢铁物流集中度很低，年销售能力在 1000 万吨的，企业寥寥无几，60%左右的流通量以中小企业实现。不仅如此， 由于国内大部分钢铁企业是国有的，其抗风险能力强，而大部分钢铁流通企业 是民营的，其抗风险能力相对较弱。这种现状造成了小金属流通企业直接与大 钢铁企业对话的局面。流通商库存的稳定与否对当期市场资源量的稳定与否影 响很大。 2.2.32.2.3 我国目前主要的钢铁物流园我国目前主要的钢铁物流园 据不完全统计，我国钢铁行业近年建设的主要钢铁物流园如下： 物流园区名称物流园区名称规模占地面积规模占地面积 项目地项目地 点点 项目现状项目现状 1.广州乐从华南钢铁 物流交易中心 投资 6 亿元，占地 30 万平米 佛山营业 2.辽宁北方钢铁交易 中心 占地 40 万平米（600 亩）投资 10 亿元。 鞍山营业 3.成都量力钢材物流 中心 投资 12 亿元，占地 32 万平米 成都营业 4.江苏汇坚不锈钢产占地 2000 亩总投资 30 亿元 大丰市经营业 国际钢铁物流科技城规划建议书 10 业园济开发区 5.天津滨海钢材城占地 600 亩,已投资 5.6 亿元 天津营业 6.天津国际金属物流 区 占地 5000 亩 天津现货贸易 营业 7.上海江桥钢材物流 中心 占地 382 亩总投资 10.75 亿 上海一期营业 8.华中国际钢铁物流 基地 规划占地 80 万平方米，由湖北华融 公司投资 17.3 亿元建设 武汉一期营业 9.万和国际钢铁物流 园区 总占地面积 3000 亩，总投资 30 亿 元 唐山2010 年 12 月开工 10.上海宝山钢铁物流 区（沪上钢铁物流总部基） 总投资为 20 亿元，占地 347 亩，规 划总建筑面积 32 万平方米。 上海宝山营业 由此可见，随着经济的高速增长，国内外钢铁需求量的大增，我国的钢铁 工业发展迅速，产量连续之最创造了一个钢铁大国，但从产业链的角度看中国 还不是一个钢铁强国。由于长期对钢铁生产领域以外的仓储、代理、加工、配 送的等物流环节重视不够，导致我们钢铁产业链不能有效衔接，钢铁流通效率 低下。对中国钢铁工业来讲，是成为上游和下游都没有控制力的国际粗加工基 地，还是拥有科技自主创新能力以及供应链管理的能力，成为市场控制力的产 业组织者，已是摆在钢铁工业发展面前最迫切的问题。 2.32.3 在郑州兴建国际钢铁物流城的优势在郑州兴建国际钢铁物流城的优势 随着中国钢铁产量和国内消费量的逐年递增，钢铁市场呈快速增加之势， 但低水平的重复建设，资源浪费严重。国际钢铁物流科技城充分利用 郑州的各种优势资源，搭建了现代化的高效服务平台，努力通过延伸服务将传 统的钢铁市场建成高效率、低成本的现代化钢铁物流中心。 2.3.12.3.1 良好的区位优势良好的区位优势 经济区位：随着全国四大经济区域发展战略格局的形成,我国提出了“西部 提速,东北攻坚,东部保持,东西互动,拉动中部”的发展目标,在目前的四大经济 区域中,牵一发而动全身的关键点在中部。中部位于东部、西部和东北的地理核 心,而郑州又是中部的关键城市。在新的经济发展形势下,建设大郑州、发展商 国际钢铁物流科技城规划建议书 11 贸城,使其快速进入全国经济发展的快车道,成为名副其实的联接珠江三角洲经 济区、长江三角洲经济区、华北经济区的“中心经济区”,是历史赋予郑州人的 责任,这也是时代的重托和要求。 良好的投资环境：郑州市区供水能力达百万吨,气化率、热化率分别达到 78 %和 26 %。全市有涉外宾馆和日趋规范的饮食服务设施两万多个。颁布实施 了鼓励外商投资的一系列优惠政策,建立和完善了招商引资项目库,成立了外资 管理和服务机构,实现“一栋楼办公”和“一站式服务” 。 2.3.22.3.2 河南省的钢铁产业基础良好河南省的钢铁产业基础良好 河南省具有较好的钢铁产业基础，已形成“一区（安阳钢铁产业集聚区） 五点（舞钢、济钢、南阳龙成、信钢、永通特钢） ”的产业布局。 河南省现有钢铁企业 31 家。其中,钢铁联合企业 12 家、独立炼铁厂 8 家、 独立轧钢厂 11 家。2008 年,河南省生产生铁、粗钢和钢材 1716 万吨、2188 万 吨和 2571 万吨,粗钢产量居国内第粗钢产量居国内第 6 6 位。位。规模以上钢铁企业完成工业增加值 545.6 亿元,实现销售收入 2001.6 亿元、利润 103 亿元。过去的五年,是河南钢 铁产业快速发展的时期,2008 年粗钢和钢材产量分别是 2003 年的 2.6 倍和 3.5 倍,销售收入和利润分别是 2003 年的 6.2 倍和 6.8 倍。 2.3.32.3.3 汽车、装备制造、建筑等重点用钢产业发展潜力巨大。汽车、装备制造、建筑等重点用钢产业发展潜力巨大。 郑州及周边拥有良好的汽车、装备制造、建筑等工业基础，对钢铁需求强 劲。 郑州：郑州：以服务日产、海马、宇通、恒天等汽车制造企业为目标，以高端板 材为需求重点。 洛阳：洛阳：中信重机、一拖集团等农用机具、工程机械制造企业，热轧板、型 材为需求重点； 新乡：新乡：起重、振动等设备制造企业，中厚板为需求重点； 安阳：安阳：安钢集团和数控机床、煤炭机械等制造企业，板材、棒材为需求重 点； 南阳：南阳：电机、石油、冶金设备等制造企业，中厚板、管材为需求重点； 国际钢铁物流科技城规划建议书 12 许昌：许昌：许继、森源、奔马等制造企业，热轧板为需求重点； 以及各城市的房地产市需要大量的建筑钢材。 2.3.42.3.4 交通网络完善。交通网络完善。 郑州是我国公、铁、航、信兼具的综合性交通通信枢纽。京广、陇海两大 铁路干线在此交汇,拥有 3 个铁路特等站,郑州北站是亚洲最大的列车编组站, 郑州东站是全国最大零担货物中转站,郑州车站是全国最大客运站之一,她是全 国 7 个公路主枢纽城市之一,国道 107 线和 310 线以及境内的 18 条公路干线, 辐射周围各省市。目前,郑州已成为我国中西部地区投资环境较好的城市之一。 河南省十字型铁路客运专线建成后，将释放京广、陇海铁路 30%40%的货 运能力。 2.3.52.3.5 城市规划助推。城市规划助推。 早在 2005 年，河南省政就发布中国郑州现代物流中心发展规划纲要 (20062010 年) ，在规划中明确提出： “十一五”发展目标:基本确立郑州在全国重要的现代物流中心地位。远期 发展目标:2020 年将郑州建成全国重要的现代物流中心。 在 2010 年又发布河南省现代物流业发展规划（2010-2015 年） （豫政 201038 号） ，对河南省的钢铁物流发展思路与目标作了详细规划： （一）发展思路（一）发展思路 充分发挥我河南省比较优势，围绕业态升级、配套服务、细化分工、联动 发展的总体要求，加快钢材加工配送中心建设，改造升级钢材交易市场，引导 钢铁生产企业创新销售模式、拓展增值业务，打造物流业与制造业、建筑业合 作联动平台，为建设全国重要的汽车制造基地、实现由工业大省向装备制造业 强省跨越提供有力支撑。 -结合城市规划调整，改造升级传统业态。科学规划、合理布局，引导传 统钢材交易市场退城进区，按照钢铁物流发展理念与模式，建设新型钢材加工 配送中心。 -剥离外包物流业务，拓展延伸产业链条。引导钢铁生产企业对内优化物 国际钢铁物流科技城规划建议书 13 流流程，对外延伸产业链条，成立专业物流公司或与社会第三方钢铁物流企业 战略合作，建立一体化钢铁供应链。 -提升物流中心功能，完善节点网络体系。支持加工配送中心升级冲压、 套裁、激光拼焊等流通加工设备，搭建电子商务平台，拓展抵押、贴现、保险 等物流金融业务。 -加强企业战略合作，力推两业联动发展。鼓励钢铁物流企业与制造企业 建立合作关系，在重点用钢区或客户附近，针对客户需求建设钢材加工配送中 心，为客户提供物流解决方案。 （二）发展目标（二）发展目标 -到 2012 年，建成一批规模化、专业化、现代化的钢铁物流中心，基本形 成钢铁物流业与制造业联动发展格局。 -到到 2015 年，各配送中心的加工精度、加工规模进一步提升，将郑州发展年，各配送中心的加工精度、加工规模进一步提升，将郑州发展 成为高端板材、型材、钢构件加工配送中心，培育成为高端板材、型材、钢构件加工配送中心，培育 35 家网络节点完善、功能家网络节点完善、功能 设施齐全、具有较强竞争力的大型钢铁物流企业。设施齐全、具有较强竞争力的大型钢铁物流企业。 所以在郑州投资国际钢铁物流城是顺应政府长期规划发展之举， 能够获得政府的支持。 2.42.4 郑州钢铁物流现状郑州钢铁物流现状 2.4.12.4.1 郑州钢铁发展情况郑州钢铁发展情况 目前，郑州市注册的钢铁贸易企业近 1000 多家，从业人员达 6 万余人，年 销售钢材总量约 5000 万吨，成交总额约 1000 亿元。郑州现拥有近 20 多家钢铁 贸易市场，大到拥有铁路专线的中储国库、金马钢材物流市场，小到只有几家 公司的钢铁贸易市场，但是从钢铁贸易市场的分布来看，远远不能满足发展的 需要。 郑州市原有的钢铁贸易市场集中在物资大世界、中储郑州物流中心（俗称 “国库” ） ，后来除了中储郑州物流中心一直在原址外，其他的钢铁贸易市场搬 迁到郑州新区、南三环、南四环。如：金马钢材物流市场在南四环、华丰在郑 东新区、新亚在中牟县、六盛在新郑市、融通在圃田。市场与市场之间的距离 国际钢铁物流科技城规划建议书 14 相差甚远，不利于调剂货物、物流配送，不便于同行间的信息交流，不能形成 大的产业集聚效应。而且在建设上进行重复竞争，短短几年间，仅有几家实力 雄厚的钢铁企业围绕郑州南三环、四环进行圈地，建成大小 10 余家钢铁贸易市 场 ，如郑州市工商联钢铁贸易商会会长企业金马钢铁物流市场、副会长企业河 南六盛钢铁交易中心、郑州华丰国际钢铁物流园、河南新亚钢铁物流园、河南 紫东钢铁物流园、河南融通钢铁物流园等。 2.4.22.4.2 郑州市钢铁贸易物流发展存在的问题郑州市钢铁贸易物流发展存在的问题 尽管郑州及周边城市钢铁物流企业较多，但绝大部分仍停留在露天卖场的 阶段，少数采用网上订货的方式，但总的来说仍然离现代钢铁物流业所提出的 两大核心竞争力“流通加工、物流金融”尚有非常远的距离，郑州现有的钢铁 物流企业主要有以下问题： 一是社会化程度不高。未完全摆脱一是社会化程度不高。未完全摆脱“大而全大而全” 、 “小而全小而全”的思想束缚。的思想束缚。目 前钢铁贸易物流企业的“大而全”、“小而全”现象使得物流企业的专业化程 度偏低，无法适应现代物流的要求，这主要表现在两个方面。一是钢材物流技 术装备水平低。当前，郑州市绝大部分“钢材物流中心”的技术装备大多处于 传统物流管理水平上，与现代钢材物流要求相差甚远。二是与钢材相关的第三 方物流信息化水平相对较低，如 SCM(供应链管理)、ERP（企业资源规划）、 CRM（中铁快运）、资讯提供商等，其管理方案虽然在一定程度上提升了企业 信息化管理水平，但由于开发的系统缺少个性化服务，常常不能满足和达到企 业预期的目的。 二是钢铁物流业态落后，传统钢材交易市场仍占主导地位。二是钢铁物流业态落后，传统钢材交易市场仍占主导地位。尽管经过近几 年的发展，郑州及周边出现了一些具有一定规模的钢铁物流企业，但这些企业 整体运营管理水平仍然偏低，传统的露天交易市场模式仍然占主导地位。 三是钢铁物流与制造业的联动发展还未得到广泛实施。三是钢铁物流与制造业的联动发展还未得到广泛实施。现在钢铁物流企业 仍然局限于单独经营状态，未有根据制造业的需要形成网络化经营。 国际钢铁物流科技城规划建议书 15 郑州目前主要钢铁物流园基本情况及分布如下表（图）： 物流园名称物流园名称地点地点面积面积投资方投资方主要功能主要功能 河南紫东钢铁河南紫东钢铁 企业园企业园 管城区金岱工业 园 占地面积 568 亩 一期投资 6.3 亿元，可 实现年钢铁贸易吞吐 量 600 万吨、加工改 制量 200 万吨。二期 投资 2 亿元，建筑面 积 6 万平方米。 郑州莆田现代郑州莆田现代 钢铁综合物流钢铁综合物流 园区园区 国际郑州经济技 术开发区的国际 物流区 地 568 亩郑州铁路局、省 物资集团公司和 安钢集团 钢铁等的交易、仓库、 装卸运输、加工配送、 中转分拨、信息服务 和物流金融为主要功 能的现代钢铁综合物 流园区 华丰钢铁物流华丰钢铁物流 园园 郑东新区博学路 与商都路交会处 占地 33 万 平方米 河南华丰钢铁物 流有限公司 钢铁贸易量 300 万吨、 钢铁加工改制量 100 万吨的设计能力 河南新亚河南新亚钢铁钢铁 物流园物流园 郑州国际物流园 区核心地段 面积达 3 万平方米 河南新亚实业有 限公司 单班深加工能力是年 达到 20 万吨 河南六盛河南六盛钢材钢材 交易中心交易中心 新郑市双湖大道占地面积 约 800 多 亩 河南富源、河南 力天、郑州天地 大龙、河南奉天、 郑州恒泰鑫、河 南东鑫钢构 钢材现货、期货交易、 融资信息、仓储加工 配送 国际钢铁物流科技城规划建议书 16 图 2-1 郑州主要钢铁物流园分布图 2.52.5国际钢铁物流建设的意义国际钢铁物流建设的意义 国际钢铁物流园区的建设具有以下意义。 2.5.12.5.1 对产业升级的意义对产业升级的意义 （1）现代钢铁物流功能的集成全面提升了产业价值链，拓宽了物流流程外 延，扩大了流程内涵。国际钢铁物流着重于将物流与供应链的其他环 节进行集成，包括物流渠道与商流渠道的集成、物流渠道之间的集成、物流 功能的集成、物流环节与制造环节的集成等；强调物流服务功能的恰当定位与 完善化、系列化。除了传统的储存、运输、包装、流通加工等服务外，现代物 流服务在外延上向上扩展至市场调查与预测、采购及订单处理，向下延伸至配 国际钢铁物流科技城规划建议书 17 送、物流咨询、物流方案的选择与规划、库存控制策略建议、货款回收与结算、 教育培训等增值服务；在内涵上则提高了以上服务对决策的支持作用。 （2）国际的电子商务钢铁物流的全新运作模式实现了钢铁虚拟交 易市场和实体交易市场无缝结合，实现了物流、商流、信息流和资金流的四流 合一。一方面，发挥电子商务与互联网对信息的可得性、透明性和互动性优势， 探索电子交易+剪切加工+快速配送的现代钢铁物流模式，促进钢铁贸易的便利 化和集约化。另一方面，虚拟交易平台在更大的范围内整合了钢铁物流供应链 的资源，带来了供应链的协同效应和成本效应 ，从而提升和优化了整个供应链 的运作效率。 （3）国际物流金融服务的开展，减少了客户交易成本，降低了金 融机构信息不对称产生的风险，成为客户与金融机构的“粘结剂” ；推进供应链 整合，提高整个供应链资金使用的效率，对提高供应链的竞争能力具有很大的 作用。特别是在物流的平台下，整合金融工具使物流产生融资活动，从而使物 流服务的价值增值。 2.5.22.5.2 对郑州当地的贡献对郑州当地的贡献 （1）国际钢铁物流的建成对于打造钢铁产业孵化基地，形成钢铁 物流硅谷具有重要的意义。国际钢铁物流中心将成为中部最大的钢铁 物流基地，具有强大的中心辐射能力和孵化功能，有利于河南省整体钢铁产业 的进化和创新。 （2）对郑州市地方财政税收增长产生巨大的贡献。根据规划，该钢铁物流 交易中心现货吞吐量将达 300 万吨/年，电子交易量将达 400 万吨/年，建设前 期可实现销售收入 400 亿元，利润达 12 亿元，为郑州上缴各项税金超过 15 亿 元。 （3）有效地增加郑州市劳动力的就业机会，有力地推动郑州城镇化进程。根 据规划，该项目建成后可为城区创造近 3000 个岗位的就业机会，并带动相关的 运输业、房地产业、服务业、餐饮业等发展，可以带来更多的人流、物流、信 息流、资金流，拓展郑州的经济发展空间。 国际钢铁物流科技城规划建议书 18 第第 3 章章 规划指导思想和基本原则规划指导思想和基本原则 3.13.1 指导思想指导思想 以科学发展观为指导，以生态文明为前提，以科技创新为手段，以资源集 约为特征，服务于河南省现代物流业发展规划的战略目标（2010-2015 年） ， 抓住我国产业结构调整的历史机遇，充分发挥区位优势和产业高度发达的优势， 构建新的钢材交易模式和现代物流网络体系；通过高起点规划、政府引导，企 业运作，建设具有超前性和导向性的现代化物流园区。 3.23.2 基本原则基本原则 物流园区是物流网络体系中的重要节点，是一个区域内物流资源的集聚， 包括物流企业、物流信息、物流设施等资源的集聚，最后达到社会效益和经济 效益的平衡。要成功地规划建设物流园区，关键要做到：科学的规划、有效的 体制和利益的平衡。 3.2.1 资源集成与环境友好原则资源集成与环境友好原则 我国资源紧缺，坚持发展与集约利用资源和保护生态环境并重的原则，减 少环境不利影响，实现可持续发展。我国的钢铁生产企业、钢铁经销企业以及 钢铁物流企业都是 “大而全，小而全”的经营模式，需要对钢铁生产企业、供 应商和储运商等经营主体进行集成，结成战略联盟，通过合作以供应链的整体 优势参与竞争，通过资源集成，节约资源，提高经营效率，从而建立新的时期 下的环境友好型的社会。 国际钢铁物流科技城建设在兼顾前瞻性与可行性原则的前提下， 要通过对太阳能及 LED 等新能源的应用突出生态、绿色、环保、安全的园区特 色。 国际钢铁物流科技城通过整合社会资源，结成战略联盟，实行供 应链管理，节约资源投入，以供应链参与国内、国际竞争，提高我国钢铁产品 国际市场的竞争能力和市场份额。 国际钢铁物流科技城规划建议书 19 3.2.2 高起点和信息化原则高起点和信息化原则 现代物流中心是一个具有关联性、整合性、集聚性和规模性的总体，其规 划应该是是一个高起点、高重心的中长期规划，并具有先进性和综合性。 国际钢铁物流规划时就瞄准世界物流发展的先进水平，以现代化物流 技术为支撑，坚持高起点，以市场为导向、以信息管理系统的建设为重点，以 第三方物流企业为主体，成为现代物流技术的研发、应用和转化的孵化基地。 国际钢铁物流科技城以信息和网络技术为支撑实现快速反应。资 源、生产、销售分布在全球市场上，市场的瞬息万变要求企业提高快速反应能 力，使物流信息化、网络化成为实现物流管理一个必不可少的条件。信息系统 增强了物流信息的透明度和共享性，使企业与上下游节点形成紧密的战略联盟。 供应链上的各个企业通过数字化平台及时获取并处理供应链上的各种信息，提 高对需求的反应速度。 3.2.3 政府引导和市场运作相结合原则政府引导和市场运作相结合原则 建设国际钢铁物流中心，既要政府牵头统一规划和指导协调，又 要坚持市场化运作的原则。按照“政府引导、企业运作、分布实施、完善配套” 的企业主导型市场化运作模式进行规划和建设。 3.2.4 专业平台和产业孵化器原则专业平台和产业孵化器原则 国际钢铁物流中心以其独特的商业模式成为世界领先的钢材交易 加工基地、钢材产品国际采购平台、全国领先的第四方物流运营商，并且成为 电子商务行业的创新者和领跑者。国际钢铁物流是钢铁产品交易和钢 铁产品专业物流的专业平台，为相关企业提供发展机会，成为我国钢铁流通企 业和物流企业的孵化器。 3.2.5 供应链一体化管理和现代物流创新原则供应链一体化管理和现代物流创新原则 钢铁供应链是指在生产经营过程中，从原料、燃料和辅料的供应，经过生 产加工到钢材产成品的销售，以及伴随生产过程中所产生的固体废弃物的回收 及再利用的完整循环活动，包括物料和半成品在仓库与车间、车间与车间、仓 库与仓库之间每个环节的流转、移动和储存（含停滞、等待）及有关的咨询管 国际钢铁物流科技城规划建议书 20 理活动，它由采购物流、生产物流、销售物流、回收物流等组成，是一个集商 流、信息流、资金流、实物流为一体的供应链。 国际钢铁物流科技城通过其信息平台对整个钢铁供应链进行一体 化管理。供应链管理一体化的要旨在于面向钢铁产业，把现代物流的所有功能 作为一个整体系统来进行严格管理，做到统筹规划、合理组织、高效运作、以 取得更大的效益。供应链一体化就是把钢铁上下游与国际生产运作过 程纳入同一链条中进行管理，降低物流成本，追求整个供应链成本最小化。 国际钢铁物流科技城规划建议书 21 第第 4 章章 总体规划总体规划 4.14.1 战略定位战略定位 4.1.14.1.1 总体战略目标总体战略目标 （1 1）在国内取得钢铁物流行业的领先地位）在国内取得钢铁物流行业的领先地位 国际钢铁物流科技城将通过积极的钢铁现货交易业务的运作，建 立全国领先的钢铁现货交易市场，同时沿钢铁交易价值链合理延伸，依托战略 性物流资产的建设，切入物流服务领域，建立高效的物流服务体系，并建设全 国领先的金属加工中心；通过市场交易与物流业务的协同作用，强化市场交易 业务的竞争优势，取得全国领先的、中立的、开放型的钢铁交易行业领导地位。 （2 2）中部乃至全国的钢铁物流行业总部基地）中部乃至全国的钢铁物流行业总部基地 根据总部经济知识性、集约性、层次性以及辐射性特点，以服务于钢铁物 流为主、汽车及有色金属等相关产业链为辅这一规划目标为出发点，建立集金 融、税务、工商管理等专业化服务于一体的商务中心，在充分调动钢铁产业链 各个环节中各行业或各企业优势的前提下来促进园区内产业与产业之间、企业 与企业之间优势互补、共赢发展的目的。 （3 3）成为国内领先的）成为国内领先的 B2BB2B 网上交易平台和第三方物流业务网上交易