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库区船舶修造基地项目吨浮船坞改建工程可行性研究报告库区船舶修造基地项目吨浮船坞改建工程可行性研究报告库区船舶修造基地项目吨浮船坞改建工程可行性研究报告第一章 概 述1.1项目概述项目名称：库区吨浮船坞改建工程。项目性质：改建。建设单位：轮船公司船厂建设地点：轮船公司船厂建设规模：利用2艘3000吨报废油驳改建成1艘浮坞；建成后浮坞全长90米，型宽27米（净宽22米），型深9米。浮坞举力24500KN（2500t）。本工程总投资估算为1500万元。1.2 项目单位情况轮船公司江万船厂隶属航运集团（总公司）轮船公司，创建于1970年，占地面积4.5万m2，房屋建筑面积1.5万m2，水运岸线1000m，码头4座，水域4.5万m2，现有固定资产近3000万元，职工200人；拥有抬举力9800KN（1000t）、5880KN（600t）浮船坞各1座，8m长轴车床、3m落地车床等各类金属加工机床，及自动焊、自动割、160t万能液压机、超声波探伤仪、等离子切割机、氩氟焊机、上下排气囊等修造船专业设备设施，有较健全的质量标准体系，控制手段和办公设备。该厂现已有35年驳船修理历史，是重庆公司所属的驳船修理专业厂，设备设施较为齐全，技术力量雄厚，目前是地区规模最大且是唯一一家取得甲级船舶修造资质等级证书的企业，具有修造各类内河客船、货（驳）船和推、拖船以及各类特种船舶的资质和实力。但随着集团干散货运输结构的调整和运输船舶的迅速发展，驳船修理业务大幅下滑，已从过去占生产总值的80下降到不足30。为了摆脱困境，近年来通过加快技改步伐，实施多元发展战略，先后开发了螺旋桨修理与制造、高速船维修、铸锻金属制品加工、船舶建造及钢结构加工等产业，并取得一定的经济效益和社会效益。但由于受到硬件条件的制约，规模不大，仍无法弥补驳船修理大幅下滑所造成的收入效益减少，企业经营生产十分困难。第二章 项目建设的必要性2.1集团及公司实施库区战略的关键之举。是渝东及鄂西地区重要的物资集散地，随着工程的兴建和库区的形成，的区域优势再次得到提升，并成为1500万吨吞吐能力的深水良港，具有船舶修造所需丰富的岸线、水域资源；库区形成后，段水域不受季节的影响，水位涨落幅度小，为发展船舶修造行业提供了良好的水域条件。另外船舶修造行业属劳动力密集型产业，而库区丰富的劳动力资源为我厂打造库区腹心地域船舶修造基地项目搭建了良好的平台。2.2库区船舶工业处于发展的大好时机。2.2.1实施西部大开发为修船工业发展带来机遇经济区是目前西部地区最具发展潜力的经济区。2001年四川省GDP为4422亿元，重庆1750亿元，区域GDP总量6172亿。该区域外贸进出口总量约46亿美元。到2010年，预计该区GDP总量将达到11500-12500亿元，外贸进出口总量将达到150-200亿美元。加之其辐射的贵、陕经济区的开发和发展将对长江航运形成巨大的运力需求。重庆经济屈起，建设西部航运中心、交通枢纽，渝西经济走廊和三峡库区生态经济区，特别是工业园区、化工园区和出口加工贸易区的发展将直接刺激长江航运的发展，汽车等工业项目发展迅速，周边地区大豆、石油、化工等大项目上马，对川江有巨大的潜在运力需求，必将促进重庆造船及修船产业的快速发展。2.2.2三峡成库和航运中心建设必将进一步促进船舶工业的发展重庆市打造长江上游经济中心和交通枢纽，将对长江航道和各支流航道进行整治，提高通航等级，以促进库区航运业的发展。同时，交通部14#令对老旧船舶进行强制性报废，强力推行标准船型，库区船舶将进入更新改造及换代高峰，促进库区船舶工业发展。三峡库区的形成，其主要意义在于，随着适航条件的改善和交通基础设施建设的推进，必将带动整个内河航运业的全面复苏，其中船舶工业经济更是面临着复苏的最好时机。而处于库区腹心的江万船厂无疑具有十分重要的战略地位，是公司乃至长航集团库区战略（战略）得以实施的依归。2.3船厂自身生存发展的需要。2.3.1船厂建厂35年来一直被公司战略定位于船舶修理，过去一直承接原公司货运驳船计划修理。2003年集团对干散货运输结构进行了调整，该厂赖以生存的驳船计划修理业务不复存在，从而进入到市场竞争。近年来先后开发了船舶建造、钢结构制造、螺旋桨加工等新项目，在产品结构、技术实力和发展规模上都有着很大的突破。但是受硬件设施的限制发展和投入不足影响，上述项目都处于起步阶段，不足以支撑企业生存和发展的需要，企业的市场抗风险能力较弱。同时从今年10月到2009年将受到三峡工程蓄水影响，面临简易船台被淹无法开展船舶建造的严峻挑战。2.3.2船厂“十一五”期将受库区蓄水影响而处于发展的过渡期，船舶建造无法开展，产业重心将回归到传统修船产业。现该厂现有抬举力1000t、600t浮船坞主要承接型宽小于14米船舶坞修，无法满足库区主力运输船型修理的需要。随着库区的形成，适航条件的改善，各类船舶将进一步向大型化发展，现有浮船坞已不能满足船舶修理的需要。若不及时投入中型浮坞，船厂的修船将无法满足库区主力运输船型的需要，面临与个体修船厂竞争的局面并最终失去万州地区的修船市场。第三章 万州水运现状3.1“十五”期发展情况3.1.1实施“以港兴城、航运强区”战略，“十五”期共完成水运建设投资16.3178亿元。其中港航基础设施建设投资完成8.596亿元，运输船舶建造投资完成7.7218亿元。2005年全年完成货运量533.94万吨；货运周转量296687万吨公里%；货物吞吐量678.56万吨；集装箱吞吐量11847万TEU；滚装汽车吞吐量96680万辆；运输船舶302艘，船总运力达32万吨；2005年水路货物运输平均运距突破687公里，成为综合运输体系中平均运距最长的运输方式，水路货运周转量占万州全区社会总量的76%，跃居综合运输体系第一位。3.1.2水运基础设施建设实现历史性突破。长江三峡工程库区万州港口码头设施淹没复建规划由12个客货港区组成主枢纽港，目前已完工和在建的有红溪沟铁公水联运港区、明镜滩货运港区、江南集装箱港区、沱口货运港区、青草背货运港区。截止目前，全区共有主要港区8个、集镇码头13座，有各种码头泊位153个，其中中心港区114个，集镇停靠点26个，码头最大靠泊能力3000吨级。3.1.3推行船型标准化，运力结构趋于优化。按照“淘汰一批、改造一批、转向一批、发展一批”的原则，集装箱船、涉外旅游船、油船、液化危险品船得到了迅速发展，运力运输结构得到了逐步发送，进一步适应了水运市场发展需要。客船呈现普通客船下降、旅游船上升趋势，客船朝着旅游化、舒适化、多功能化方向发展，平均载客由“九五”期的42000客位减少为16080客位，客运朝着旅游运输、涉外旅游运输、观光休闲运输方向发展。货船朝着大型化、特种化方向发展，一大批拖带船队逐年被大型自航货轮替代，拖轮驳船及一批不适应市场需要的船舶已逐步被淘汰，货船平均载货吨位由“九五”期的166吨增大到1415吨，单船载货量已达到4500吨，滚装船、集装箱船、油船、液化危险品船从无到有，实现了零的突破，填补了万州航运空白，特种船舶比重提高到25%。集装箱单船已达200TEU，滚装船车位由4个车位发展到60车位，货运朝着集装箱、重件、大件、化学品、成品油、滚装运输方向发展，形成多元化运输格局。3.1.4运输方式和组织结构明显改变。滚装船、集装箱船、油船、液化危险品船在“十五”期得到了快速发展，成为万州区水路运输新的经济增长点。普通货物运输已由过去的拖带形式为主转为以机驳船运输为主的运输组织方式，机驳船由原来的单船几百吨发展到现在的几千吨。目前，我区的机驳船以20003000吨为主力船型。运输成本大大降低，企业效益有所提高。3.2.“十一”五期发展规划：3.2.1港口建设：港口码头规划主要以“二客六货”骨干港区和“一危两货”补充码头为主。二客即：鞍子坝（驷马桥）客运港区、江南旅游客运港区。六货即：红溪沟货运港区、红花地货运作业区、青草背货运作业区、江南集装箱港区、桐子园货运作业区、望天咀货运作业区。一危即：猴子石危化品港区。二货即：明镜滩件杂货运码头、大桥溪件杂货运码头。2010年我区将建成港口码头12个、10003000吨级泊位85个，货物吞吐量、旅客吞吐量、集装箱、汽车滚装运输吞吐量分别达以1500万吨、1200万人次、45万TEU、万辆。港口建设总投资19亿。3.2.2船舶发展：到2010年，货物运输能力达到60万吨，建造散货船3000吨级30艘，集装箱船200标箱30艘，客、货滚装船60车位3000吨级20艘 ，液化危险品船10003000吨级25艘，改建国内旅游船舶300500客位6艘，短途快速船80100客位10艘。新增运力客位5800客座，货运30万吨。总投资15亿。3.2.3客货运输生产：到2010年，水上交通客运达到600万人次，76126万人公里，货运1100万吨，600000万吨公里。水运产业收入2010年达10亿元。3.2.4港口物流：以沱口40万标箱集装箱码头为中心，充分利用综合运输的优势，逐步形成运输、仓储、加工、贸易、信息服务为一体的现代化港口物流。第四章 市场分析4.1造船市场及竞争环境分析4.1.1国际、国内造船市场总量及趋势分析90年代以来，世界造船保持持续增长。近年来，随着世界造船市场逐步向亚洲向中国转移，中国造船业呈高涨的上升态势，造船产量以平均每年17%的速度递增，公司船舶工业面临广阔的发展空间。4.1.2库区市场分析总体分析“十一五”期，库区造船市场需求量较大，加上大量沿海、近洋船舶涌入及政府的规划、支持，造船市场前景看好。市场需求方面：一是川渝经济区是目前西部地区最为发达和最具发展潜力的经济区。2010年川渝外贸总量将达到150-200亿美元，这将对长江航运形成巨大的运力需求。重庆经济屈起，汽车、摩托车等工业项目发展迅速，周边地区大豆、石油、化工等大项目上马，特别是北部新区，长寿化工及工业园区，出口加工贸易区的发展将直接刺激长江航运的发展。二是大量沿海、近洋船舶，中小出口船舶的进江势头凶猛，由于沿海各大船厂订单饱和将持续相当长时间，为发展库区造船提供了强大的市场支撑。三是西部大开发和重庆建设长江上游经济中心和交通枢纽为船舶工业提供了较大的发展空间。库区船舶需求预测表序号船舶类型投资起点时间投资匡算（亿元/艘、万吨）业主资金来源2010年2015年金额艘数金额艘数1改造国内旅游船40艘2002年1.4030贷款、自筹2改造普通船100艘2003年0.50100贷款、自筹3新建涉外旅游船15艘2003年3.05355贷款、自筹4新建国内旅游船20艘2005年155155贷款、自筹5新建集装箱船2003年13.5193140100贷款、自筹6新建汽车滚装船2002年168140.564贷款、自筹7新建商品汽车滚装船2003年1.68141.4412贷款、自筹8新建普通货船75万吨2003年10.12510125贷款、自筹船舶合计332631序号 船舶类型规划年（新增运力/单船运力艘数）2005年2010年2015年1旅游船750客位/250人*3艘1500客位/300客位5艘300客位*10艘2集装箱船5600 TEU/1503823233TEU/20015516650TEU/4001003汽车滚装船400/4010160/604300/6054商品汽车滚装船1329/20071376/20072293/200125液化气工船新增需求：0.97万吨新增需求:0.64万吨新增需求：2万吨6大型货船顶推船队新增需求:新增需求20万吨新增需求:30万吨库区船舶投资预测表4.2修船市场及竞争对手分析4.2.1修船市场分析：造船业和航运业的繁荣必然带来修船市场的繁荣，修船具有良好的市场前景和产业稳定性。据统计，仅库区船舶修理市场每年在1亿元以上，其中有很大一部份是船舶改建和坞修。据2005年统计，万州港全年完成货运量533.94万吨；货运周转量296687万吨公里%；货物吞吐量678.56万吨；集装箱吞吐量11847万TEU；滚装汽车吞吐量96680万辆；运输船舶302艘，船总运力达32万吨。其中80%为型宽14米以上船舶，50%为万洲终点港，船舶建造时间均在2004年前后，2007年起将会迎来坞修和常规修船的高峰。以万州为起、终点港或万州区域内（含云阳、奉节、忠县等港）的适合上坞的船舶数量及拥有量统计表：船种载量符合上坞数量空船重主要尺度（长宽）集装箱船200TEU40艘1000t100m18m重滚船50车位18艘2200t110m20m干散货船5000t以内200艘2500t110m20m游船15艘16002500t100m17m其它100艘1000t80m16m4.2.2竞争环境分析：修船市场由于技术和生产设施要求不如新建船舶高，市场准入条件低，造成竞争对手多，特别是造船竞争力弱的企业，因造船任务不足，而转向到修船领域，争夺船舶改建市场。万州现有船厂14家，其中渝万船厂、神溪船厂是我厂的主要竞争对手。但是其实力都较薄弱，而且都没有浮坞，我厂2500T浮坞改建成功后，在库区修船市场，尤其是大型船舶修理方面更是具有垄断的优势。4.2.3优势分析：硬件实力雄厚，且处库区腹心，区域优势明显。2500吨浮坞特别适应库区船舶大型化的发展趋势，能够承担川江各类船舶的修理、改建和驻坞，必将成为集团在库区最重要的修船基地。第五章 项目的基础条件江万船厂作为渝东地区实力最强、规模最大的骨干船舶修造企业，具有35年专业修造船历史，在船舶改建方面积累了丰富的经验和技术，并先后自行设计改建了现正在使用的大小两艘浮坞(250吨、800吨)。该厂完全有能力自行改建2500吨浮坞。同时拥有丰富的岸线和宽阔的水域及场地。第六章 浮坞改建工程设计构想6.1改建船舶利用2艘3000吨级分节驳进行对接改建。3000吨级分节驳主尺度为：全长86米，型宽15米，型深4米。6.2改建工程构想6.2.1对3000吨级分节驳船体和结构进行测厚，对厚度不能满足2500吨浮坞设计要求的板予以更换。6.2.2船舶各附属设备拆除。6.2.3将两条油驳在#34+300和#110-300处截断,去除艏、艉段，中间段长度均为45m。6.2.4将其中一条油驳中间（更多精彩文章来自“秘书不求人”）段#72+300处割开，分成两段，并分别连接在另一条驳船的两端，则构成总长为90m，型宽15m的形状接近长方体的立体舱段。6.2.5将该立体舱段近中剖面处切开，加宽12m，新加宽部分船底及甲板取10mm板，原船的板及骨架保留。6.2.6将原船4.0m高的主甲板作为船坞的安全甲板，左右各保留2.5m的宽度，中间甲板下落到距基线2.8m处，作为抬船甲板。6.2.7边墙宽2.5m，在4.0m以上新制，并将边墙内壁制作到抬船甲板处，在制作边墙时，尽可能利用原油驳艏、艉的材料。6.2.8浮箱两端加艏、艉封板，新制。6.3改建后浮船坞主要数据。举 力 2500t 总 长 90m浮 箱 长 90m 型 宽 27m型 深 8.4m 边 墙 宽 2.5m抬船甲板宽 22m 浮箱深度（中心线处） 2.8m安全甲板距基线 4.0m 最大下沉深度 7.0m抬船吃水 2.35m 龙骨墩以上吃水 3.2m顶甲板房间层高 2.4m 顶甲板纵走道宽度 1.2m肋 距 0.6m 第七章 项目实施工期总工期：120天。船体完工下水80天，舾装、轮机电器安装40天。第八章 项目总投资预算，资金来源渠道预算明细表序号工料名称金额（万元）备注1船体主要原材料清