关 键 词：

新型节能车结构设计

资源描述：

新型节能车结构设计-三维图.zip,新型节能车结构设计

内容简介：

5.6大连大学本科毕业论文(设计)开题报告论文题目：新型节能车结构设计学院：机械工程学院 专 业 、班 级： 机英 145 班 学 生 姓 名：韦毅鹏 指导教师（职称）： 刘明科（副教授）2017 年 12 月 23 日填毕业论文（设计）开题报告要求开题报告既是规范本科生毕业论文工作的重要环节，又是完成高质量毕业论文（设计）的有效保证。为了使这项工作规范化和制度化，特制定本要求。 一、选题依据1.论文（设计）题目及研究领域；2.论文（设计）工作的理论意义和应用价值；3.目前研究的概况和发展趋势。 二、论文（设计）研究的内容 1.重点解决的问题；2.拟开展研究的几个主要方面（论文写作大纲或设计思路）；3.本论文（设计）预期取得的成果。 三、论文（设计）工作安排 1.拟采用的主要研究方法（技术路线或设计参数）；2.论文（设计）进度计划。 四、文献查阅及文献综述学生应根据所在学院及指导教师的要求阅读一定量的文献资料，并在此基础上通 过分析、研究、综合，形成文献综述。必要时应在调研、实验或实习的基础上递交相 关的报告。综述或报告作为开题报告的一部分附在后面，要求思路清晰，文理通顺， 较全面地反映出本课题的研究背景或前期工作基础。五、其他要求1.开题报告应在毕业论文（设计）工作开始后的前四周内完成；2.开题报告必须经学院教学指导委员会审查通过；3.开题报告不合格或没有做开题报告的学生，须重做或补做合格后，方能继续论 文（设计）工作，否则不允许参加答辩；4.开题报告通过后，原则上不允许更换论文题目或指导教师；5.开题报告的内容，要求打印并装订成册（部分专业可根据需要手写在统一纸张 上，但封面需按统一格式打印）。一、选题依据1论文（设计）题目 新型节能车结构设计2研究领域WH125-6 发动机的改装与测试、车架结构和受力分析、离合和刹车设计3论文（设计）工作的理论意义和应用价值 理论意义：（1）在发动机电喷的基础上，在喷油嘴处加设了超声波雾化片，如果实验成功， 能够很好的实现对燃油的充分雾化，提高了燃油效率。（2）由于大多数的参赛车辆的油门调节都是通过油门拉线手动调节，人们在调 节过程中存在速度抖动，输出轴速度衰减，由于惯性会导致驱动轮减速， 发动机做负功，如果在输出轴加装超越离合器，则发动机不做负功，但是 由于驱动轮的速度超越了发动机的速度，发动机不做功，浪费燃油，通过 电子伺服系统控制油门，能够保证很好的油门与速度的关联曲线，自动化 控制，降低了车手操控的难度，同时，减少了耗油量。（3）赛车在滑行时，碟刹片与车轴的相关配合精度要求很高，精度低了就会导 致碟刹片摩擦到碟刹器，造成不必要的摩擦损失，加大碟刹器间距可以避 免此现象发生，但由于手动刹车位移有限，又会出现刹车力不足，在遇到 意外时，无法有效刹车，产生危险，通过加装动滑轮微型滑轨缩小手控刹 车行程，可以降低配合精度，使此无摩擦，刹车有力。（4）大多数赛车在滑行时使用了滑行轮、自行车飞轮、离合，其中，离合效果 最好，使用的方法有电磁控制，手动控制，离心式控制。三者皆有缺陷， 电磁控制和手动控制在离合旋转时，拨叉给离合一个轴向力，这导致在旋 转运动过程中，拨叉与离合发生摩擦，而离心式离合克服了这个问题，但 同时离心式离合对速度要求苛刻，速度衰减，会产生脱开，速度增加，会 迅速啮合，这导致赛车在行驶过程中，离合时脱开时啮合，有较大的冲击 力，同时又耗费大量的燃油。我在磁悬浮轴承中产生了灵感，设计了一款 磁悬浮式离合器，能够保证啮合迅速稳定，并且运转时无摩擦，加长了滑 行距离。（5）赛车在行驶的的过程中必不可少有震动，为了减少震动车身设计为空间桁 架的结构，减少数震动对动能的损失，并且通过 ansys 软件进行受力分析达 到车架的轻量化处理。4目前研究的概况和发展趋势 本田节能竞技大赛是将参赛团队设计制作的汽车在规定时间、规定路线下,行驶一定距离,并由此换算出一升油能够行驶的公里数,耗油量少则胜出的一项赛事。其中 要求参加比赛的车辆均搭载由五羊本田提供的 125CC 化油器四冲程发动机。Honda 节能竞技大赛于 1981 年在日本创办,至今已有 35 年的历史。比赛要求参赛 车辆使用统一的 Honda 低油耗汽油发动机,发动机以外的车架和车身等完全由各车队 独自创作,每支参赛队带来的都是世界上独一无二的赛车。赛车在指定的赛道内跑完 赛程,比赛谁消耗的燃油最少。由于有着极高的乐趣性和广泛的参与性,在日本,每年 都有来自初中、高中和大学等的学校代表队、企业代表队,以及来自社会上的共约 500支车队,创作出具有新颖构思和创意的赛车参加比赛。在迄今为止的 33 届比赛中创下 的最高记录为 3779.638km/L 相当于北京到重庆的直线往返距离还要多。同时,这项比 赛也逐渐向海外扩展,泰国、巴基斯坦、俄罗斯、韩国等的参赛者相继参加了日本的 比赛,上海同济大学也从 2000 年开始制作赛车去日本参赛。中国作为继日本泰国之后的第三个举办地, 于 2006 年在上海举行了试行大 赛,2007 年 11 月 11 日,第 1 届 Honda 中国节能竞技大赛在上海国际赛车场圆满举 行,2008 年 11 月 16 日,第 2 届 Honda 中国节能竞技大赛在上海国际赛车场胜利举办。 大连大学 2008 年首次参加到这项赛事中来,在 2015 年第 9 届 Honda 中国节能竞技大 赛中,大连大学领航号跑出了 137.47km/L 的成绩。Honda 节能竞技大赛的目的是通过比赛提高社会的节能和环保意识,参赛车队通 过各项独创技术不断挖掘一升汽油的无限潜能,从中体会到节能的重要性。同时,比赛 也为参赛者提供体验亲手制作赛车的乐趣的机会,提高实践能力。Honda 创始人本田宗 一郎曾说：“节能竞技大赛的宗旨在于，让肩负着人类未来的年轻人通过思考和实践 来体会如何更有效地利用资源,如何把我们生存的这个星球更完好地传递给下一代。”节能、环保是 Honda 一直致力解决的重要课题之一。在产品领域,Honda 通过燃料 电池、混合动力、生物乙醇弹性燃料、清洁柴油等先进的节能、环保型产品时刻走在 行业的前列。在生产领域,Honda 在全球推行“绿色工厂”体系,制定独自的企业目标, 努力降低产品生产环节的能源消耗和污染物以及温室气体 CO:的排放。此外,Honda 还 积极开展植树造林等社会活动。节能竞技大赛作为节能环保领域的社会活动之一今后 将继续在中国举办,Honda 希望通过这项赛事,为社会节能、环保意识的提高做出贡献。二、论文（设计）研究的内容1.重点解决的问题（1）发动机电控喷油优化及动态点火控制（2）发动机的变速箱传动比设计（3）发动机的输出磁悬浮式锯齿形牙嵌式离合器设计（4）发动机的双火花塞点火设计（5）发动机的空间布置方式设计（立式/卧式）（6）发动机的超声波雾化喷油设计（7）车架轻量化设计（8）外置离合器设计2.拟开展研究的几个主要方面（论文写作大纲或设计思路）（1）确定发动机空间布局，并保证发动机的振动尽量少的传到车架设计减震 器，并制作出相应的发动机减震器及支撑实验台（2）安装购买的益科电喷系统，通过相应的传感器及测试软件测试曲轴转速、 进气压力、节气门开度、发动机温度、进气温度、排气管氧浓度、点火提前角、喷 油脉宽、电源电压，录制相应的实验数据，熟悉发动机各个参数对发动机性能的相 关性。（3）设计超声波雾化喷嘴，并制作和市面上的雾化喷嘴进行实验对比（4）上述全部成功后，轻量化发动机，加装双火花塞并且重置润滑系统（5）测试发动机的最佳转速（什么转速，耗油最少，同样空载下，转速大小 即可代表功率大小，即找出输出功率和耗油量商的最大值）（6）根据（5）所测得的数据，设计传动比、磁悬浮式牙嵌式离合器、自动控 油门电路（7）测试发动机，找到最经济的的油门-速度曲线（8）整车设计及制作（9）操场试跑，不断调试直至参赛3.本论文（设计）预期取得的成果（1）电喷系统工作流程图及实物（2）发动机动态点火系统原理图及实物（3）重置后的润滑系统油路图及实物（5）发动机减震器的 3 维图纸及实物（6）超声波雾化喷嘴的电气原理图（7）磁悬浮离合器的 3 维设计图纸和 2 维加工图纸及实物（8）发动机测试参数日记一本（9）发动机变速箱设计 3 维设计图纸和 2 维及实物（10）优化过的点火电气原理图及实物（11）发动机自动化伺服油门系统电气图纸及实物（12）成品赛车及完整设计图纸三、论文（设计）工作安排1.拟采用的主要研究方法（技术路线或设计参数）；（1）查阅相关文献资料并完成完成外文文献翻译，明确节能车优化设计方案制定与 参考往年设计车辆的工作任务，撰写开题报告。（2）绘制车架三维建模并进行受力分析。（3）对发动机进行轻量化处理，选择最优传动比，设计行之有效的外置离合器。（4）设计发动机台架，模拟实验，实现发动机电控喷油优化及动态点火控制。（5）使用 ansys 或 solidworks 受力分析，使发动机和车架达到三点最佳减震设计。（6）整车操场实验，达到最佳燃油消耗。（8）撰写并提交节能车结构优化方案制定说明书，提交包含整个设计过程和内容的 电子文档。2. 论文（设计）进度计划（1）节能车总体构想并完成开题报告第 14 周（2）总体结构方案设计确定各部分尺寸第 5 周（3）节能车完成构图第 6 周（4）发动机布置及减震和电喷系统安装并搞懂第 7-8 周（5）发动机润滑、双火花塞、超声波雾化喷嘴实验完成第 9-11 周（6）发动机自动伺服控油制作完成第 12 周（7）传动比设计及加工完成第 13 周（8）整车设计第 14 周四、需要阅读的参考文献1谭正平. 基于 FSC 赛车行驶工况的发动机匹配标定研究D.成都:西华大学,2014. 2涂鑫阳. 单缸摩托车发动机电喷控制策略研究D.长沙:湖南大学,2014. 3吉立云. 单缸四冲程汽油机电喷系统的实验与仿真研究D.秦皇岛:燕山大 学,2011.4王鑫,勾志彬,郑思哲,闫世明. 节能车发动机性能的提升J. 十堰:湖北汽车工业学 院学报,2011,02:75-77+80.5周巧玲. 浅谈汽车发动机的轻量化J. 科技资讯,2011,35:128-129. 6陈庆平,孙培峰. 电喷摩托车中电磁干扰的防范措施J. 杭州:浙江水利水电专科学 校学报,2002,03:62-63.7赵磊. 摩托车用数字点火系统的研究D.天津:天津大学,2007. 8李志军. 摩托车用汽油机数字点火系统的研究D.天津:天津大学,2004. 9彭浩. 电喷摩托车怠速控制策略的研究D.武汉:华中科技大学,2012.10刘德新,余小红,王龙. 一种新型的摩托车数字点火系统火花点火调试仪的设 计与实验研究J. 小型内燃机与摩托车,2007,04:17-20.11冯欣. 向 300 公里进发发动机改造篇J. 世界汽车,2009,08:106-107. 12夏奇松,陈朝晖,邵毅敏,刘阳. 摩托车发动机振动测试及试验台架改进(一)J. 内 燃机,2009,05:34-37+42.13池奕承. 关于 honda 中国节能竞技大赛节能车的创新设计J. 科协论坛(下半 月),2012,09:53-54.14唐宇,王克强,刘传菊,李国元. 基于 SCT89C52 单片机的无线超声波雾化系统的设 计J. 农机化研究,2012,09:146-149.15童练达. 发动机扭振减震器的选择A. 中国汽车工程学会.2013 中国汽车工程学 会年会论文集C.中国汽车工程学会:,2013:5.16王桂群,崔战国,王现武. HNSAE08032 扭转减震器在汽车发动机中的应用A. 河 南省汽车工程学会.第五届河南省汽车工程科技学术研讨会论文集C.河南省汽车工 程学会:,2008:3.17孙晓霞. 超声波雾化喷嘴的研究进展J. 工业炉,2004,01:19-23+32. 18梁荣,党新安,赵小娟. 超声波雾化喷嘴的设计J. 上海有色金属,2006,04:14-17. 19沈曙文,陈国珍,杨芳. 影响超声波雾化吸入效果的因素分析及对策J. 现代临床 护理,2010,06:27-28.20潘斯宁,黄传刚,杨双华,于笋. 发动机轻量化技术研究J. 汽车工艺与材 料,2013,05:58-61.21高波,朱先民,姜丁,李明喜,王天颖. 一种可动态接合的牙嵌式离合器牙形设计方 法J. 机械设计,2001,09:30-31+45.22张亚男. 摩托车点火控制和喷油脉谱仿真标定的研究D.广州:华南理工大 学,2013.23侯建军. 摩托车发动机动态台架试验方法研究D.重庆:重庆大学,2011. 24雷浩. 节能车车架有限元强度分析A.渭南:渭南高级中学,2017.25E. Elgendy,J. Schmidt. Optimum utilization of recovered heat of a gas engine heat pump used for water heating at low air temperatureJ. Energy & Buildings,2014,:. 26Gangyoung Lee,Cha-Lee Myung,Simsoo Park,Youngjin Cho. Sensitivity of hot film flow meter in four stroke gasoline engineJ. KSME International Journal,2004,182:. 27Hui-fu Zhang,Wei Kang. Design of the Data Acquisition System Based on STM32J. Procedia Computer Science,2013,17:.附：文献综述或报告文献综述随着经济的发展，汽车已经成为现代人生活中必不可少的交通工具了。人类赞扬 机动车辆的广泛应用对社会的经济发展作出了重要贡献的同时，也对它所带来的环境 污染而感到头痛。创痛内燃急汽车燃烧的是宝贵的不可再生资源；同时汽车造成的污 染日益严重尾气、噪声对环境造成的破坏，已经到了必须加以控制和治理的程度。现 在保护环境、节约能源的呼声日益高涨，节能与环保是当今世界各国所极力追求的， 也是我国重点扶持、大力发展的行业领域。21 世界汽车的发展趋势将是朝着节能低公害、高可靠性、安全性、舒适性和操作 方便性的方向发展，也必将使一个可持续发展过程，汽车与人、汽车与自然都应该和 谐共处。人们已经开始更多地关注如何消除对矿物燃料的依赖，一直渴望着新的绿色 汽车能源的出现。优先发展城市公交是实现城市环保与节约资源的重要途径之一。研 究表面：同样的客运量，公共交通所需的道路面积仅是其他交通方式的几分之一。乃 至几十分之一，公共交通的比重越大，道路上的车流量就越少，交通问题越好解决。 因此世界各大城市，几乎无不把优先发展公共交通作为解决城市交通问题的重要措 施，把“公交优先”作为发展城市交通的重要原则。城市轨道交通、公交汽车的特点 是起步、制动频繁，汽车频繁启动会使汽车发动机燃料燃烧不充分，废弃排放量增大。 所以将汽车制动能回收再利用能够有效降低汽车油耗，减少尾气排放带来的污染，并 可延长汽车制动装置的寿命，具有重要的使用价值。1.国内外相关技术的发展现状本课题研究的节能汽车是传统内燃机和高压气体储能相结合的混合动力汽车。本 课题的立意新颖、方向明确、针对性强，因此目前尚未发现与本课题相的研究。在国 内外其他制动能回收的混合动力汽车已经研制出来了，下面介绍一下国内外制动能回 收的混合动力汽车。1.1 国内的研究现状在国内，混和动力电动汽车正处于起步阶段，詹迅，秦大同等分析了轻度混合动 力汽车在典型城市驱动循环工况下的工作特点，在传统汽车制动理论的基础上，基于 制动安全性和高效制动能量回收，提出了一种简单有效的混合动力汽车制动力分配控 制策略。原吉林工业大学在 80 年代中期也开展了高速飞轮储能的复合传动系统的研究。1996 年原吉林工业大学和哈尔滨工业大学利用二次调节静液传动技术设计一种液 压储能的传动系统，试验表明比常规液压传动能量转化效率提高将近一倍 n 羽。1997 年，青岛大学一中国重型汽车集团公司车辆电子技术研究所研制的 ZKl41A 公共汽车 用飞轮蓄能器与液压机械无级变速器，通过仿真和台架试验证明燃油消耗可节约达 351n 引。1999 年，湛江海洋大学以 EQl401L 型东风 5 吨自卸载重货车为实验 研究对象，设计制造了一套车辆制动能量回收实验装置，并对其进行了初步的实验， 实验的初步结果证明能量回收式车辆制动装置能有效提高车辆的制动效率，增加车辆 行驶时的安全性；该装置能根据车辆工作的不同状况，自动完成吸收或释放车辆能量 的工作过程，因而该装置工作时发热少，制动过程平稳，工作可靠性高；该装置可使 车辆达到节省燃料，降低维修和运输成本，减少环境污染的目的。1.2 国外的研究现状 日本丰田公司开发了用于混合动力汽车“Prius的再生制动系统，该系统根据车辆制动过程中的能量控制策略，通过电液比例控制调节液压制动力，实现再生制动与 摩擦制动的综合控制，提高了整车燃油经济性，对整车能量效率的提升达到了 20以 上口 51，同时也确保了制动安全。1979 年，丹麦 PBuchwald，GChristensen 等比 较详细地研究了制动能量回收理论，同时针对 Ford Escort Van 车研制出液压储能的制 动能量再生系统，节省燃油可达 30n71。瑞典沃尔沃公司 1984 年进行了制动能量回 收实验 n 引。他们是在总质量为 16t 的城市客车上装了具有双动无级变速及液压容积 式传动的飞轮式蓄能器。飞轮总质量 328kg，转速 1000rpm，在发动机功率 105kW 情 况下，该装置可储能 225kWh。在蓄能器工作的情况下，此客车最高车速为 80kmh， 加速度 16ms2，节省燃料 15205，而制造成本仅增加 2025。沃尔 沃公司从 1985 年起已有 20 多部客车在伦敦、斯德哥尔摩和哥本哈根进行了实验。这 些客车上装有 154kW 柴油机和容积式液力传动装置，即使在柴油机不工作及在蓄电 池完全放电情况下，蓄能器所储存的能量也足够使客车加速到 30kmh。装有该种蓄 能器的公共汽车，可节省燃料 2830，减少有害气体排放 50。虽然车辆质量 增加 600kg，但是制造成本仅提高 15。1986 年英国列依安特公司研制出一种与制动 能量回收联动工作的无级变速传动装置，可节油 30-40，其中无级传动节油 22，能量回收装置节油 818。该传动系由无级变速器和行星齿轮机构组成， 由微型计算机控制，借助于液压执行机构变换导轮斜度可改变无级变速器的传动比。 无级变速器无保养行驶里程可达 300 000km，传动系质量仅为 300kg。丰田的 PRIUS混合动力汽车在搭载丰田 THSII 混合系统后，能通过再生制动提高整车能量利用率 达 20以上。目前国内对汽车制动能量再生的研究，在以下方面还有待深入研究：汽车制动能 量再生系统动力释放转矩合成机构的数学模型；汽车制动能量再生系统的能量逆变与 控制策略；基于能量再生系统与摩擦制动系统的汽车制动动力学的动态建模与仿真； 制动能量再生系统与整车主制动系统匹配技术；装有制动能量再生系统的整车制动性 能分析方法；汽车制动能量再生系统的优化设计理论与系统匹配方法等。2.课题研究的内容城市公交汽车行驶的特点是启动、制动频繁。当公交车具有了一定的速度时 就具有了一定的动能，目前的制动方法一般是经摩擦生热使公交车减速或停车。这不 仅造成极大的能源浪费，而且摩擦件的消耗也很大。本课题在公交车上加装一种装置， 该装置主要由 34 个空气压缩机、储气桶、电磁阀、电磁离合器以及单片机控制电 路等组成的机电一体化集成系统。在单片机的控制下，将汽车巨大的动能转化成高压 气体的势能实现汽车减速或停车，同时自动实现将汽车巨大的动能保存起来，当汽车 需要再加速时，用储存在储气桶中的高压气体势能驱动汽车。从而实现了公交车能量 回收再利用，达到节能的效果。众所周知，汽车在启动或加速时单位距离耗能最大， 此时燃油燃烧效果最不好而且噪音最大。当汽车加装了本课题设计的汽车节能系统 后，在汽车加速或重新启动初期，利用存储的高压气驱动汽车，此时不需要燃烧燃料， 这对于降低汽车尾气对环境的污染、减小环境噪声有十分明显的效果，说明该装置同 时还是一个环保装置。通过发动机电喷改良，对发动机的各项性能都有了显著的提升，利用自制的简易 台架实验台对发动机的各项参数进行监测和调整，包括汽缸温度监测、进气压力监测、 进气温度监测、曲轴转速监测、节气门开度监测、点火提前角监测、排气管氧浓度监 测和喷油量及初始点火角、怠速加浓调整，总结了对发动机各个工况最优参数库，通 过存储在 ECU 中，可以达到对发动机最优化的实时控制，实现运转过程中空燃比保持 在 14.715 之间，略微稀薄燃烧，更加充分。发动机的轻量化，对整车的重量有了很明显的减轻，重心更偏向车子的几何中心， 行驶起来更加稳定。对散热鳞片的切割，降低了散热效果，汽缸外增加包围的多层锡 纸，可靠的降低了热量的散失，使汽缸内部能够实现较理想的点火效果，降低了汽缸 内部淬冷层的厚度。发动机改变汽缸压缩后的容积，提高压缩比至 9.6，在 95 标号汽油汽油下，获得了更大的动力性及燃油经济性，发动机内部的离合器改造及外部脱开离合的设计提升 了发动机到车轮的传动效率和降低了车子滑行时的滑行阻力，改良后的进气歧管，能 够实现在行驶时有小的进气阻力并且能够随着车速自动增加进气量，提高了充气效 率。审核意见指导教师评阅意见（对选题情况、研究内容、工作安排、文献综述等方面进行评阅）签字：年月日教研室主任意见签字：年月日学院教学指导委员会意见签字：年月日公章： 摘要本次课程设计围绕这节能为目的展开，众所周知，能源的消耗已经成为当今社会最头疼的问题之一，并且石油能源又是一种不可再生的能源之一，石油的保有量对国家的战略意义有着不可磨灭的影响。这篇论文以“Honda节能竞赛大赛”为背景，制作出适合比赛，并达到节油的目的的车。以“挑战一升、环保一生”的主题，其目的是为了提升大学生对节能和环保的意识，并在比赛过程中学习到汽车节能技术，并作出创新，用自己的力量对环境做出贡献。在我们设计车的过程中，先用solidworks软件对车辆做出整体设计，并用CAD对零件绘图加工，通过simulation做受力分析，同时使用procal、ecocal等电子然后喷射装置对发动机的燃油喷射量、点火角等参数进行调整，并设计最合理的转向结构，同时对发动机内部进行改造，切除不需要的部分，使车身质量尽可能轻。最后制作一个外置离合器，以达到滑行使更节油的目的。关键词：Honda、节能车、发动机、离合器、益科电子燃油喷射装置ABSTACTThe design of this course is centered around this purpose of energy conservation. As we all know, the consumption of energy has become one of the most troublesome problems in todays society, and petroleum energy is also one of the non-renewable energy sources. The strategic importance of petroleums possession to the country Has an indelible influence.This paper uses the Honda Energy Contest Competition as a background to create a car that is suitable for racing and achieves fuel-saving goals. The theme of Challenge one litre, environmental protection for a lifetime aims to promote college students awareness of energy conservation and environmental protection, learn the energy-saving technologies of automobiles during the competition, and make innovations to contribute to the environment with their own strength. In the process of designing the vehicle, we first used solidworks software to make an overall design of the vehicle, and used CAD to draw the parts, perform force analysis through simulation, and use procal, ecocal, and other electronic injection devices to inject fuel to the engine. The ignition angle and other parameters are adjusted, and the most reasonable steering structure is designed. At the same time, the interior of the engine is modified to remove unnecessary parts so as to make the body mass as light as possible. Finally, an external clutch is made to achieve the purpose of achieving greater fuel economy.Keyword：Honda、Energy saving vehicle、engine、clutch、EcoEFI53目录摘要IABSTACTII1绪论11.1国内外发展现状11.2相关赛事介绍11.3总体设计方案12电喷系统设计22.1电喷系统简介22.2电喷系统安装步骤32.3 ECU线束安装42.4曲轴位置传感器42.5 CDI点火系统52.6 ProCAL发动机电喷系统软件的标定和调试62.7发动机压缩比改造103传动系统设计113.1常规传动分析113.2离合器支撑部件设计123.3传动比设计163.4离合器控制机构设计204车架设计234.1车架材料选择234.2车架尺寸设计235操作系统设计255.1转向梯形设计255.2转向手把设计255.3操纵按钮设计255.4油门离合混控机构设计266 试车效果分析266.1 离合效果266.2 电子燃油喷射装置效果分析266.3刹车效果分析276.4油耗分析27参考文献28附录1.30附录A 后轴有限元分析30附录B 后轴图纸（旧）30附录C 发动机外观图纸30附录D 后轴图纸（新）30外文文献翻译31致谢37新型节能车结构设计1 绪论1.1国内外发展现状国家相关部门于2016年公布的绿色能源车辆展望一文中曾提出，延续到2020年之前汽油发动机的平均油耗需要下降到6.9L / 100KM，并且在2020年之前更需减至5L / 100KM。国外的汽车节能性能相对于国内还是处于领先，国内需要先向国外学习最新的技术，并在其中寻找突破，得到创新。目前国际的汽车最新形式，混合动力汽车是国内外汽车生产厂家竞争最为激烈的项目，同时国内要求在20年内完全使用电动汽车代替传统的汽油车，就目前的发展形式而言，中国很有希望，也很有决心做到这一点。1.2相关赛事介绍截止目前，Honda节能技巧大赛在中国已经成功举办11次了，起初有本田公司创始人本田一郎先生举办，目的是为全球的大气变暖做出贡献。在日本举办时每年都会有五百多支队伍参赛。直到2007年首次在中国举办，每年也会超过两百支队伍加入到其中，同时每年的成绩都会有可人的突破。比赛的动力是由本田公司提供一个WH-125CC的发动机，每支参赛队伍通过自己的设计车身、车架、转向等结构达到最佳的节能效果。 WH125-6发动机，是现如今国内外摩托车发动机的典型代表，它的内部有两个离合器，五档变速箱。如今许多发动机都与其原理相同。众所周知，石油是不可再生的能源，现在汽车的能源绝大部分依然是使用汽油，所以节能将是未来各国重大的课题。1.3总体设计方案1.11.21.31.1.1.1.2.1.3.1.3.1发动机改造1) 不破坏发动机润滑系统的条件下，对发动机进行最深度的轻量化；2) 参考最经济转速的前提下，保留一个档位驾驶；3) 在确保活塞顶部工作不与气缸盖相干涉，增强发动机做功功率，减少能源损耗；4) 发动机内部工作模式由化油器更改为EFI模式；5) EFI的油量单位时间的供给量、随着曲轴位置信号变化的打火角度、发动机启动时的打火角度、发动机待机时的油量损耗指标、待机及不同时间段的的数据调整；6）设计台架，对传动系统的参数进行计算校核。1.3.2传动系统设计1) 实现车子非发动机提供动力时的状态中由于发动机做负功，增设发动机与驱动轮的动力分割装置2) 发动机与驱动轮的动力分割装置的非工作区间段距离设计3) 加大后轴直径，提高抗冲击能力，增加花键的设计；4) 设计齿轮齿条机构帮助拨叉控制外置离合器的脱开和啮合。1.3.3车架设计1) 车架的材料成本是考虑的主要因素之一，在保证强度和刚度的同时还需要考虑价格因素；2) ，车架的尺寸大小在满足放置发动机、驾驶员乘坐、操作性、空间布局等因素的前提下尽可能小；3) 车架的整体结构也需要考虑，在尽可能减少用料的同时，保证车架的整体强度；4) 在必要的位置加装减震系统，保证车架整体的稳定性。1.3.4操作系统设计1） 驾驶员操作的方便性、安全性、可靠性是首先需要考虑的；2） 刹车系统稳定可靠，能够提高必要的减速效果，设计两套刹车系统，紧急情况保证车手安全的和驾驶过程中尽可能少减少动能的特殊刹车系统；3） 离合、油门统一操作控制系统；4） 方向控制机构方案、转向操作机构设计、四连杆转向机构设计。2 EFI系统设计12.1 EFI系统概述EFI系统是被使用在由于赛事而进行改造的燃油发动机，为了更好的满足对燃油喷射系统的改进，不需要做大幅度的调整，可以通过人为改进电喷系统的灵敏度以及对点火装置的位置修正或者对其化油器输送燃油的效率就行提高便可以完成这一设计。对于小排量的汽油驱动汽车，通过驻车怠速数据的检测，便可以通过优化软件，将之前默认的数据微小的调整，以便更好的提高电喷系统的工作效率。另外，供油系统应处于工作表面温度较低的位置，目的是保证能够正常持续稳定的输送汽油。本系统具有以下特性：1）可以根据个人使用习惯自行改变运行基础数据2）比传统更良好的点燃汽油混合气体3）驻车时停止燃油输送4）由于精确的点火检测，可以提高发动机工作性能5）可以根据车自身的运行数据状况自行调整基础参数6）在冬天可以照常启动，不存在启动困难7）控制系统控制喷油量配件：1） 接线若干，用于连接控制系统，传感器以及发动机执行器的连接。2） 燃油控制器，目的是控制燃油以一定的量输送到发送机缸体腔内，然后高效率运行。3） 各个传感器及相关部件，包括节气门口的温度检测，压强检测，排放物浓度，燃油不充分燃烧浓度等。4） 改造后的燃油部分配件，包括节气门控制器，气门顶柱，弹簧等。5） 汽油净化装置，包括沉淀微小残渣与排气二次利用装置。6） 发动机主轴转速传感器，目的是判断当前的发动机工作状况。2.2电喷系统安装步骤1)安装新设计的雾化器配件2)安装相关传感器，包括温度，压力，排放物浓度等传感3)安装新设计的燃油供给系统4）安装燃油控制系统5）安装火花塞等点火系统，包括电启动与机械启动6）安装升压模块7）将所有油管和线路分别进行分类布置，线路之间互不干涉8）接入整车保险模块9）将市面常见的12v铅酸车用电池进入整车总电源，负极搭铁，正极接升压模块10）开启钥匙锁，检测电路系统是否无故障11）进行电启动点火测试，如果没有油路问题则证明安装完成，如有问题，则立马关闭钥匙开关，同时切断电路系统总电源 2.3 ECU线束安装图2.3.1表2.3.12.4曲轴位置传感器CKP曲轴位置传感器曲轴位置传感器能够帮助测量装置在曲轴旋转时记录下每个做功冲程的气缸运行数据，包括曲轴正常工作时的转速，进而可以将检测信号传输到电路控制系统及时对运行状况进行调整，使发动机始终能够在控制系统的作用下保持高效率运行。电喷系统可以检测到多种信号：对本设计的点火系统，需要相关传感器检测出脉冲信号，具体如下：2.5 CDI点火系统CDI电容式点火系统相比较传统的定圈式点火系统，当发动机工作时，点火系统会按提前设定好的工作参数进行工作，本设计的点火系统是动圈式感应信号触发脉冲信号，相比较与传统的点火系统，新设计的特点是能够准确精确提供点火时间，因此点火脉冲是与曲轴旋转的角度是相互重合的，通过曲轴的旋转提供及时的工作信号。实际工作时，只需要将点火系统的接线与曲轴位置传感器接线接在一起。图2.5.12.6 ProCAL发动机电喷系统软件的标定和调试1) 简介启动电喷系统软件，在电脑USB口接入检测总线，则看到的界面为当下发动机的运行工况数据，为了读数和比较起来的直观特性，我们将看到的数据显示和调配到我们常见的汽车内驾驶舱仪表盘显示汽车运行数据的效果是一样的，红色的指针，绿色的数据显示，一个界面可以检测到9个运行工况数据。图2.6.12) 使用ProCAL软件 打开检测完后的文件S系列文件：这是可以在特定手机端运行的文件；A系列文件：这是集所有发动机运行数据于一体的，只有相关软件才可以读取的文件；C系列文件：这是自定义数据文件，可以根据用户个人习惯进行调整的数据文件。图2.6.2 联机前通信配置 点击通信设置目录，可以找到相关设置按钮，点击进行确认，具体如下图：图2.6.3 选择数据传输方式所有可以使用的模式如下图，由于USB3.0可以串行通信，可以快速传送数据，因此这里选择此种数据传输方式。图2.6.4 连接发动机与测试软件通过正确的连接燃油控制系统与测试软件，实时检测显示器检测到的数据。务必注意异常数据。 建立通信通讯连接完成过后，软件将会将需要改变的数据和电子控制单元当中的存档的数据进行比对，其工作原理是将电子控制单元中已经有的数据上传至计算机中，将计算机中已经存在的数据进行比较，若是两组数据不一致，将会有警告窗口出现，这时，可以根据自己的实际需求将电子控制单元中的数据保存为新的数据。图2.6.5若是在软件中的数据和电子控制单元中的数据是一致的话，系统将会自动运行，并将数据保存。图2.6.61) data的录制和回放 数据的录入在软件的菜单中，进入Start Measuring界面后，选择Run，将其目录展现出来后选择Start Recording，系统将会开始将数据进行录入，便于记录和查看。图2.6.7 停止录制数据同样的在软件的菜单中，进入Start Measuring界面后，选择Run，将其目录展现出来后选择Stop Measuring，系统会停止数据的录入。系统在运行的时候采用的是时间轴和变量采集的方式，也就是随时间的改变，参数也会随着改变，所呈现的数据可以保存为三种格式，分别是syn、20ms、100ms，之后将数据保存在需要的文件中即可。 数据回放分析在数据的录入完成之后，可以将录入的数据进行播放，在软件的菜单中，进入Start Measuring界面后，选择Run，将其目录展现出来后选择Play，系统将会播放之前保存过的数据，便于记录和查看。图2.6.1如图2.6.1为设计的电子燃油喷射装置的台架2.7发动机压缩比改造压缩比作为内燃机发动机的一个关键性工作指标，影响着缸筒使用寿命，发动机热效率，如果发动机压缩比过低，则会造成燃油不能够充分燃烧，造成能量转化能力较差，直接体现就是装有该发动机的机车实际经济性和实用性较差。如果压缩比过大，则需要涡轮增压技术满足这一条件，相对来说，会增加额外的配套设施的成本，对于使用经济性有待考量。另外，作为发动机的工作燃料，汽油由于存在辛烷这个特殊的化学成分，会影响汽油在发动机曲轴在做工时活塞在腔内的震动，从常规经验来看应当使用辛烷含量越多的燃油。下面为常见标号的汽油标号与对应的压缩比：表2.7由表可知，我们在使用中应该使用93#号以上的汽油，减少对发动机的损伤。而我们使用的WH125-6发动机相关的参数如图2.7所示：图2.7由压缩比可知，当气缸内的活塞从下止点运行到上止点时，缸筒内的汽油混合气的体积为：即最后为了在原来设计的基础上提高缸筒的经济性和合理性性，我们用加工中心的工艺对缸筒就行适当改进，包括去掉多余的，增加需要加强缸筒强度需要加强的地方。这样最终的压缩比为：9.46最终缸径：3 传动系统设计23.1常规传动分析 图3.1.1图3.1.2通过对发动机内部进行了改装，首先将脚踏式打火的启动部件拆除，启动电机不变，并将档位齿轮处的圆柱形凸轮、除二档的齿轮外其他齿轮、手动离合器摩擦片摘除，同时用焊接的方式将手动离合器中的轴和手动离合器外部连接，达到动力传送的目的。3.2离合器支撑部件设计1233.13.21233.13.21.41.52.3.3.1.3.2.3.2.1后轴设计图3.2.31) 轴距与径向尺寸查手册和计算后分别选取21和10：安装具有自定心作用的滚动轴承；2) 21矩形多路键槽：作为从动链轮与轴之间的动力传输，增设连接法兰使用矩形多路键槽，便于链轮轴向快速定位；3) 轴距与径向尺寸查手册和计算后分别选取10和15：轮毂法兰体承重润滑结构；4) 轴距与径向尺寸查手册和计算后分别选取60和165) 轴距与径向尺寸查手册和计算后分别选取10和15：轮毂法兰体承重润滑结构；6) 右侧矩形多路键槽：外部使用的发动机与链轮动力分割装置； 7) 长度21直径10：安装具有自定心作用的滚动轴承 3.2.2轴承选择61902轴承（轮毂法兰体承重润滑结构）：轴承的选取依据尺寸要求和所处环境，首先，这是连接在车轮法兰盘上，能够与大气相接触，转速不高，根据防灰等级与加工后有无加设降低其摩擦系数的油状液体来分有以下几类：1) 裸露式轴承：裸露式轴承被广泛应用在较为洁净的场所，不需加设润滑；2) 一级噪音型轴承：一侧带有防尘盖，没有油脂；图3.2.43) 二级噪音型轴承：有防尘盖，有油脂；4) 二级噪音-有护盖型轴承：有橡胶材质防尘盖，有油脂；5) 具有止动作用型轴承：轴承的外侧面设有制动机构。l KP000立式调心球轴承轴承座图3.2.53.2.3锯齿形牙嵌式离合器设计1) 牙嵌式离合器的分类：图3.2.62) 选择发动机动力分割离合器锯齿离合器大都时成套使用，需要咬合时具有所需指定的传递精度及一定的扭矩要求，两侧离合工作在同一根钢材棒料上，牙型共轭，齿形啮合角度相同。优点是：具有极强的吸合能力，在由于排斥力的作用下，反作用力带来切向扭矩，在锯齿上的所设斜面互相摩擦，由于斥力，离合沿着轴向分开。动力分离装置的大致安装结构见图，利用慢丝电火花机床加工出带有花键的法兰盘与离合器电焊成型。离合器参数：牙型角：60度齿数：18个花键槽：14x11x 3图3.2.7图3.2.8装配方式如图所示，离合器上方防止盘式制动器，并使用六个M5的高强度螺钉进行连接，最后连接在花鼓上方。3.3传动比设计3.344.14.24.33.3.3.3.1原装传动比表更利于比赛成绩的平均速度需要控制在二十五迈左右，根据经验滑行的启动速度设定为二十五迈，以及加速启动速度需要控制在十五迈，和发动机最经济的转速区间的控制，根据以上数据，发动机二档时的参数： 表在为改装原厂发动机变速箱时，根据多次实际测试，我们的发动机在二挡情况下会有一个最经济的转速值，因此我们采用二档传动。并且当汽车在起步时需要较大的发动机扭矩，所以二档可以满足需求。3.3.2主链轮选择发动机原装链轮为十四个齿，八号A型，加装超越离合器，特性如下：其工作原理和机械中的滑行轮类似。 图降低油耗，减少有害气体的排放。 可以防止出现爆缸事故，提高安全指数。当车体发动机无法启动或者需要推动时，可以节省力气。 不仅如此，还能使摩托车低速气动，快速离合，减小阻力，加速度高。3.2.3从动链轮选择图3.3.13.4离合器控制机构设计3.5拨叉的设计图3.4.1拨叉是利用线切割机对2.5mm钢板进行切割，然后采用焊接的方式焊接而成。3.5.1方案一：设计结构齿条齿轮图如图所示，刹车器上安装动力脱开装置，再将刹车片固定在法兰上，并在钢轴上套入另一侧的脱开离合器，脱开离合器上有焊接的法兰盘，通过自制的拨叉拨动，拨叉和脱开离合器的法兰盘为点接触，啮合是靠脱开离合器外侧的强力磁铁，齿条与齿轮作为动力传递，通过齿轮上同轴配置的定滑轮，在操控杆上通过推拉式快速夹具进行控制，与花键轴外侧的另一个强力磁铁互斥产生的强大斥力从而啮合，如此可以减少摩擦，达到省油的目的。如图：图3.5.2方案二：设计结构气动离合装置原理和方案一相似，只不过其控制元件采用电磁阀，而执行元件换成了气动双联气缸，如图图 其气路结构如图，采用二位五通阀去控制气缸，AB口接气缸，M口接气源，MS口连接消音器。图 具有直线运动的拨动机构，我们使用了日本IKO微型滑轨，如图所示：图直线型齿轮和拨动机构同样通过焊接连接，这样可以使拨叉只存在线性运动，并在把手上连接绕线轮带动齿条即可使拨叉形成前后固定行程的往复运动。图如图所示，离合器实体图，右上方的弹簧作为复位弹簧的效果，离合器右侧的即是拨动机构和直线型齿条。4 车架设计34.1车体结构材料车体结构材料，镀锌方管是我们选用的关键材料，优点在于价格低，焊接方便，最终用了4根做完整车，但是该材料的缺点显而易见，首先是材料偏重，其次强度也并不符合要求，在车手上车后，车体明显下垂。但是勉强可以达到实验车的要求了。 在做成品车的时候，我们会选用铝合金管作为车架材料，首先铝合金材料比镀锌材料轻很多，其次强度也会提高很多。同时也存在缺点，在焊接的时候并不能使用常见的电焊，需要用氩弧焊焊接，同时焊接时间也比较长。4.2车体结构设计第一次设计车架比其他参赛车辆稍长是因为，首先考虑进气歧管的加工原因导致过长，导致发动机上方要预留的空间过大，并且座椅需要前移，同时我们的车手选择了一位男生，相对于其他车队选择女生需要更多的空间。但是优点是车体稍长转向时更稳阻力也会相对较小。车体的最大尺寸为长2360mm、宽725mm、高400mm。图4.2.1图4.2.2图4.2.3为发动机安装结构图。图4.2.3图4.2.4为EFI、点火模块、油泵电子开关、电子整流装置。图4.2.45 人机交互设计45.1四连杆机构设计车子在弯道行驶中，动力轮在跑道上可看作一个质点，当弯道的路径变化时，转向几何圆心也会有差异，为保证两个转向轮都为纯滚动状态，如此才能提高转向时效率。降低转向轮在转向时发生横向滑行，如此才能增大发动机性能最大化利用。这是对理想状态下的假设，但是实际情况下并非如此，甚至一些更高级的车辆也不能完全实现，只能尽量改变由于横向摩擦带来的阻力，通过数据分析软件矩阵实验室可以对转向所需要的四杆机构进行建模，在加工能力的前提下，角度细化叠加，找出尽量贴合理论上数值的模型。找到能耗最小的值，设计出最完美的转向四杆机构。 5.1.1整体式转向梯形机构理论分析在弯道行驶中，考虑到柔性轮胎侧扁角，车轮不全是围着后轴延长线上的点运行，而是围着前轴和后轴之间内侧的一位置发生转动。该点位置与前后轮的侧扁角数值有联系。由于导致侧扁角的原因繁杂，且不易精确找出，导致全部猜想都是在不考虑车轮侧扁角带来的影响下分析两轴的转向问题。当忽略侧偏角影响时，方向轮轴线的延长线应与后轴的延长线相交。转向梯形的作用是在汽车转向时保证全部车轮绕同一个瞬时转向中心行驶，使在不同圆周上运动的车轮，作无侧滑的纯滚动 （5-1） 假定外侧轮变化角度为子变量，而另一个随着自变量变化的转向角可以称为的函数，即转向艾克曼曲线 （5-2） 式中，M/L为转向特性参数；M为两转向主销的轴线延长线与地面交点之间的距离；L为汽车的轴距。注意到，在实际转向梯形机构中，当外侧车轮实际转角为时，通过转向梯形所能得到的内测转向轮实际转角如图5.1.1。图5.1.1图5.1.1中梯形AEFB为汽车直线行驶时的位置，而AE1F1B则为外侧车轮转过时的位置，内测车轮相应地转过0其中，0为转向梯形的布置角，即汽车在直线行驶时转角梯形臂与车辆纵向平面之间的夹角；称0的余角90-0为梯形底角；m为转向形臂在水平面的投影长度，即转向梯形的腰长；b为转向横拉杆长度。为方便进行分析计算，在图5.1.1中连接E1B，同时过点E1作AB的垂线E1C。由此可知 (5-3) (5-4) (5-5)由余弦定理有 (5-6)又有(5-7)整理5-7，得出由转向梯形决定的实际内侧转角的表达式 (5-8)将式5-45-6代入5-8，即可计算出由转向梯形决定的实际内侧转角的具体公式为(5-9)仔细观察（5-9），注意到当汽车前轮距M一定时，实际内测转角主要与梯形臂长度m及转向梯形布置角0有关。所以，在设计时一般可选取梯形臂长度m及转向梯形布置角0这两个参数作为设计变量进行优化。5.1.2整体式转向梯形机构优化分析设计变量设计变量为由于转向梯形在机构学中实质上是一个双摇臂四连杆机构，在运动时，必须考虑传动角的变化。由机械原理可知，一般要求40，所以在转向梯形优化时，最小传动角必须作为一个硬性的约束条件。455.15.2566.15.2方向盘设计5.3转向机构大体有以下结构：方向盘式、握把式。方向盘式的转向装置对驾驶室的空间要求高，需要仿照方程式赛车脱开式才能使车手上下车，但是在需要用到线式传输信号控制点火计时等功能，不易分离，所以我们选择握把式，占用空间小，可操控性强。握把上的控制原理：左控制端：刹车、点火按键右控制端：油门及离合、灭火按键为保护车手安全，在设计刹车系统时，设计两种刹车方案，一套是在行驶时，为提供必要的减速，但不使车辆完全失去动力的特殊刹车体统，第二套为驻车制动或紧急制动系统，可以在紧急情况下抱死车胎。5.3操纵按钮设计在行驶过程中，使驾驶员可以轻松控制车辆的启停，在设计的时候设计了两个开关，分别控制点火和熄火，因为发动机启动时是使用起动电机带动，并不需要很高的转速，可以将发动机自带的启动继电器拆除，只需要使用一个自动回位的开关控制点火即可，点火开关和熄火开关的分别控制可以令车手的可操作性更强。5.4油门离合混控机构设计为了使驾驶员更方便的操控车辆，我们设计一个可同时控制离合器啮合和发动机加油的控制握把，当车辆要停车时，驱动轮又可以和发动机曲轴断开联系，这样可以让驾驶员操作更简单，在滑行过程中又可以除去发动机内部的阻尼。外置离合器的控制是通过拉线使卷盘旋转，拨叉内侧顶在外置离合器外侧法兰盘上，同时齿条和拨叉上端连接通过把手拉线，控制卷盘下部的齿轮旋转，达到控制离合啮合脱开，并根据进气量的多少控制节气门的开度，这两者可以通过同一根钢丝拉线进行控制，通过一个微型滑块将二者连接至一起，最后连接上驾驶者的把手上，进行控制。如图5.4.1所示：图5.4.16 试车效果分析6.1 离合效果离合器闭合快捷，在分离的时候不干涉车轮的运行，车架的强度达到设计要求，发动机的转速不同和离合器在开合时产生的相反方向的力会影响离合器的正常工作。6.2 电子燃油喷射装置效果分析本次实验过程中，电子燃油喷射装置由于可以在很小的转速区间范围内调整空气和燃油的比值，可以做到在发动机每次做工燃烧时，油气混合物被充分消耗，达到排放的标准，同时由于完全燃烧，排气管尾气不会冒出蓝色烟雾（燃烧不完全带来的副作用）以及噪声，在车辆无负载的时候，因为电子燃油喷射装置的实时控制性，导致加速响应效果远远超过化油器，围绕这个特点，可以更好的控制车辆的加速。6.3刹车效果分析因为在车辆的末尾，没有形成闭合空间，在车辆的尾端部分造成了超静定现象，从而引起了制动盘的震动，在车辆前进的过程中，由于制动盘和卡钳之间出现碰撞和摩擦，使得前进的动能和惯性在此处被消耗，本次实验虽然制动并不如人意，但在未来的实验中会对车架进行改良，避免出现以上问题。6.4油耗分析本实验车辆实验场所选择在大连大学的运动场，场中拥有标准的400米塑胶环形跑道，并设定10公里的测试里程，再经过了10公里的运行之后，根据电子燃油喷射装置的反馈，以及从实际油箱上测量来看，一共消耗了93号汽油共98毫升，计算为比赛成绩的话，可以达到102.5公里每升，虽然较于前次实验中的化油器和双火花塞的改造，成绩有所下降，但那是因为，电子燃油喷射装置的调节仅仅在实验台上完成，实际的着车效果并没有如实验台上那样表现出来，实际着车中有各种各样的影响因素，在之后的调教中，会更着重于实际着车调试。7 结论本次设计的主要内容是，设计空间桁架式车架，尽可能减轻车身重量，并对发动机内部改造，最终目的都以节能为目标。在设计阶段我们通过CAD、SolidWorks等制图软件对车子的整体结构进行设计，并且在制作阶段亲手制作，最后的试车阶段也不断调试参数。我们的这次设计主要有一下几点内容：1）车身的轻量化2）发动机内部改造3）化油器改电喷4）转向系统的设计参考文献1 谭正平. 基于FSC赛车行驶工况的发动机匹配标定研究D.西华大学,2014.2 涂鑫阳. 单缸摩托车发动机电喷控制策略研究D.湖南大学,2014.3 吉立云. 单缸四冲程汽油机电喷系统的实验与仿真研究D.燕山大学,2011.4 王鑫,勾志彬,郑思哲,闫世明. 节能车发动机性能的提升J. 湖北汽车工业学院学报,2011,02:75-77+80.5 陈庆平,孙培峰. 电喷摩托车中电磁干扰的防范措施J. 浙江水利水电专科学校学报,2002,03:62-63.6 彭浩. 电喷摩托车怠速控制策略的研究D.华中科技大学,2012.7 刘德新,余小红,王龙. 一种新型的摩托车数字点火系统火花点火调试仪的设计与实验研究J. 小型内燃机与摩托车,2007,04:17-20.8 池奕承. 关于honda中国节能竞技大赛节能车的创新设计J. 科协论坛(下半月),2012,09:53-54.9 唐宇,王克强,刘传菊,李国元. 基于SCT89C52单片机的无线超声波雾化系统的设计J. 农机化研究,2012,09:146-149.10 童练达. 发动机扭振减震器的选择A. 中国汽车工程学会.2013中国汽车工程学会年会论文集C.中国汽车工程学会:,2013:5.11 王桂群,崔战国,王现武. HNSAE08032扭转减震器在汽车发动机中的应用A. 河南省汽车工程学会.第五届河南省汽车工程科技学术研讨会论文集C.河南省汽车工程学会:,2008:3.12 孙晓霞. 超声波雾化喷嘴的研究进展J. 工业炉,2004,01:19-23+32.13 梁荣,党新安,赵小娟. 超声波雾化喷嘴的设计J. 上海有色金属,2006,04:14-17.14 高波,朱先民,姜丁,李明喜,王天颖. 一种可动态接合的牙嵌式离合器牙形设计方法J. 机械设计,2001,09:30-31+45.15 张亚男. 摩托车点火控制和喷油脉谱仿真标定的研究D.华南理工大学,2013.16 侯建军. 摩托车发动机动态台架试验方法研究D.重庆大学,2011.17 E. Elgendy,J. Schmidt. Optimum utilization of recovered heat of a gas engine heat pump used for water heating at low air temperatureJ. Energy & Buildings,2014,:.18 Gangyoung Lee,Cha-Lee Myung,Simsoo Park,Youngjin Cho.