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车辆工程毕业设计说明书图纸论文

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ZF自动变速器设计【车辆工程毕业设计说明书图纸论文】.zip,车辆工程毕业设计说明书图纸论文

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摘 要我国的汽车行业正在处于上升阶段，传动机构是汽车的主要组成部分，传动机构的发展也越来越趋向于自动化。本文主要确定了ZF自动变速器的传动比，拉维娜式传动齿轮的齿数；确定了选用的离合器以及制动器，对主要的齿轮进行了强度校核，确定了输入轴的直径，校核了输入轴的强度，选择了合适的轴承，并且对轴承的寿命进行了验算。根据对实物的测绘和标准的选择，最终确定了各零部件尺寸，完成了相应的设计，撰写了设计说明书绘制了相应图号的图纸。关键词：自动变速器 行星齿轮 强度校核AbstractAutomobile industry in our country is in the rising stage, transmission mechanism is the main part of automobile transmission and it is becoming more and more tend to the development of automation. This paper determined the ZF transmission ratio of the automatic transmission, ravina type gear teeth; Determine the selection of the clutch and brake, and has carried on the intensity of the main gear, determine the diameter of the input shaft, check the strength of the input shaft, chose the suitable bearing, and to the life of bearing and the checking calculation. According to the physical mapping and selection of standard, ultimately determine the size of each parts, complete the corresponding design, writing the design specification map the corresponding number of drawings.Key Words Vautomatic transmission Planetary gear Strength check目 录第1章 绪论11.1 概述11.2 变速器的功用及要求11.3 我国自动变速器的发展现状21.4 设计的目的2第2章 自动变速器齿轮结构设计22.1 自动变速器齿轮机构及工作原理32.1.1自动变速器齿轮变速机构32.1.2 各执行元件的功能32.1.3 自动变速器工作原理图42.1.4 各档位工作情况分析表42.1.5 各档位传递路线分析52.2 自动变速器齿轮变速系统设计92.2.1 自动变速器设计参数92.2.2 各档位传动比的计算102.2.3 最高车速验算112.2.4 中心距的确定112.2.5 齿轮参数的确定11第3章 各齿轮参数的确定及校核143.1 齿轮材料的选择153.2 行星齿轮系统各元件的计算153.2.1 齿圈受力及运算153.2.2 小太阳轮受力计算173.2.3 大太阳轮受力及计算183.2.4 行星齿轮受力计算203.3 离合器摩擦片的选择203.3.1 摩擦副元件材料与形式203.3.2 摩擦转矩计算213.3.3 摩擦片尺寸的计算223.3.4 摩擦片的压紧力233.3.5 压板行程233.3.6 液压油缸压力计算23第4章 输入轴的强度校核以及强度分析254.1 输入轴直径的选择254.2 输入轴的强度校核254.3 轴承的选择及寿命计算274.3.1轴承的选择274.3.2 轴承寿命的计算27结 论28致 谢29参 考 文 献29第1章 绪论1.1 概述汽车变速器的蠢动历经链式-齿轮-液压方式，由手动变化为自动，汽车变速器的发展经过不断地创新改进，前前后后经历了大约100多年之久。无论是使用的哪种类型作为传动的汽车变速器，这都是汽车的传动系统中十分重要的部件，汽车变速器主要作用体现在汽车行驶的过程当中。1.2 变速器的功用及要求变速器是通过将汽车发动机提供的能量传递给汽车的车轮，主要功能和作用包含一下三个方面是： （1）改变转矩，扩大了驱动轮的有效工作范围，使汽车可以工作在最有利的工作状况下，发挥变速器最佳的性能； （2）为了能够让汽车可以实现倒退行驶，又因为发动机的旋转不会改变旋转方，所以变速器如果要实现汽车的这一项功能，可通过改变输出轴的转向从而实现； （3）在变速器换挡以后，汽车稳定起步；另变速器在工作中应包含以下三个方面： （1）设计需要考虑汽车的动力性与经济性，能够考虑到汽车其形式过程中会遇到的各种工作情况，特别是在安全性上也要严格满足； （2）对于设计使用的材料要经过严格的最佳的热处理方式进行处理，这样可以提高效率，同时延长使用材料的寿命。 （3）另外变速器在制造成本、设计成本、加工工艺方面也要严格把控，避免不必要的浪费。1.3 我国自动变速器的发展现状汽车能够正常启动并在道路上行驶，主要使靠变速器来传递动力。对于购车的人来说，降低能源消耗，降低油耗这也是他们选择汽车的主要性能指标。随着社会的发展，近几年以来人民大众经济都好起来，对汽车的舒适性方面和动力性方面等要求非常高。现在市场上五挡变速器的汽车已经十分的普及，有的汽车还搭载六挡的变速器3。21世纪以来，微电子技术的发展让人们的生活水平更上一个台阶，随后随着自动变速器的不断发展，变速器也在向智能化，电子化发展。在21世纪的今天，我国应当跟上世界的先进步伐，在耐久性、换挡智能功能、噪声等这几方面改进自动变速器的性能。1.4 设计的目的经过本科学业的学习，让我了解了自动变速器，它有五个前进档和一个倒档，应用拆装实习让我仔细观察了变速器的每一个零件，为这次毕业设计打下了奠定了基础。这次毕业设计是通过运用所学的理论知识来完成ZF自动速器的设计计算，运用AUTOCAD来绘制二维工程图设计图以及原理分析。本次毕业设计和拆装实习密切相关，对于我们以后的工作有很大的帮助，有利于我们掌握零部件以及总成的设计技术，熟悉AUTOCAD软件在实际中的应用，为今后的工作做好了铺垫。第2章 自动变速器齿轮结构设计2.1工作原理2.1.1变速机构 ZF自动变速器采用的是拉维娜式行星机构。拉维娜式行星齿轮系是由两排行星机构组成，也就是说其中的一个行星架带动两个行星轮，另外行星机构中还有一个行星架连接着三个长行星轮、三个短行星轮和两个大小太阳轮。最后剩下一个齿圈和输出轴相连，凑成了自动变速器的五个前进挡、一个倒档，具体结构如下3。如图2-1。图2-1 拉维娜式行星机构2.1.2 各执行元件的功能拉维娜自动变速器执行元件有八个4，其作用分别如下：（1） 离合器A：驱动大太阳轮5。（2） 离合器B：驱动小太阳轮5。（3） 离合器E：驱动前行星架。（4） 离合器F：后接中心齿轮的驱动元件。（5） 制动器C：固定小太阳轮。（6） 制动器D：固定前行星架。（7） 制动器G：后接中心齿轮的固定元件。（8） 单向锁止离合器Ff：单向锁止固定前排行星架。2.1.3 自动变速器工作原理图拉维娜式行星齿轮由双排行星齿轮构成，这个双排行星齿轮中包括大小太阳轮各一个，长、短行星齿轮各三个4，更重要的是这些轮子公共拥有一个行星架只有一个齿圈和输出轴来连接。为了满足设计要求，变速器结构应该尽量保持紧凑，主要应用在轿车上，这次设计选用的是拉维娜式行星齿轮系。其工作原理图如图2-2：图2-2 自动变速器工作原理图2.1.4 各档位工作情况分析表表2-1 自动变速器各档位工作情况分析表变速器所处的档换挡执行元件离合器制动器单项离合器ABEFCDGFf12345R2.1.5 各档位传递路线分析1、1档传递路线：如图2-3所示为1档动力传递路线，为了很好的表达传递路线，在下面把主行星齿轮组和次行星齿轮组的工作情况做简单的介绍：（1） 主行星齿轮系：Ff单向离合器锁止，单向固定前排行星架，则齿圈同向减速输出，后面的太阳轮被离合器A驱动。（2）次级行星系：制动器G固定后接中心轮即：太阳轮，工作，齿圈输入动力，后接行星架在同向减速输出。1档=A+Ff+G在直接一档中，单向离合器Ff锁止是传递动力的必要条件，因此不需要发动机制动。图2-3 一档动力传递路线2、2档传递路线：如图2-4所示为2档动力传递路线，为了很好的表达传递路线，在下面把主行星齿轮组和次行星齿轮组的工作情况做简单的介绍：（1）主行星齿轮系：离合器A驱动大中心轮也就是后排太阳轮开始工作；小中心齿轮也就是前排太阳轮被离合器C固定，齿圈在同一个方向上做减速输出。（2）次级行星齿轮系：制动器G固定中心齿轮也就是太阳轮工作6，齿圈输入动力，后面的行星架在同一个方向上减速输出。在2档中，单向锁止离合器不参加动力传递，存在发动机制动。2档=A+C+G图2-4 二档动力传递路线3、3档动力传递路线：如图2-5所示为3档动力传递路线，为了很好的表达传递路线，在下面把主行星齿轮组和次行星齿轮组的工作情况做简单的介绍：（1）主行星齿轮系：大中心轮也就是后排太阳轮被离合器A驱动；小中心齿轮也就是前排太阳轮被制动器C固定，与此同时齿圈同一个方向以减小的速度输出。（2）次级行星齿轮系：离合器F工作，动力由齿圈输入，齿圈与后面的太阳轮连成一个整体，后面的行星架相对于齿圈的输出速度不变。3档=A+C+F在3档中，发动机处于制动状态，因为在动力的传递中单向离合器不参与。图2-5 三档动力传递路线4、4档传递路线：如图2-6所示为4档动力传递路线，为了很好的表达传递路线，在下面把主行星齿轮组和次行星齿轮组的工作情况做简单的介绍：4档=A+E+F（1）主行星齿轮系：离合器A驱动大中心齿轮开始工作；前行星架被离合器E驱动，行星齿轮机构中存在着两个部件被同时驱动，此时行星齿轮机构作为一个整体转动。图2-6 四档动力传递路线（2）次级行星齿轮系：圈输入动力，离合器F工作；后接太阳轮和齿圈连接成为一个整体，整个星齿机构作为一个整体转动，后面的行星架对于齿圈的输出速度不变。4档时，主行星齿轮组与次行星齿轮组传动比为1:1，由此得出4档是直接档。在4档中，单向离合器并不参与动力传递，发动机处于制动状态。5、5档传递路线：如图2-7所示为5档动力传递路线，为了很好的表达传递路线，在下面把主行星齿轮组和次行星齿轮组的工作情况做简单的介绍：（1）主行星齿轮系：离合器E驱动前排行星架开始工作；小中心齿轮也就是前排太阳轮被制动器C固定，与此同时齿圈同一个方向以增大的速度输出。（2）次行星齿轮系：齿圈输入动力，离合器F工作；后接太阳轮和齿圈连接成为一个整体，行星齿轮系作为一个整体旋转，后面的行星架对于齿圈的输出速度不变。5档传动，主行星齿轮组与次行星齿轮组传动比皆小于1，故此时为超速档。在5档中，单向离合器并不参与动力传递，发动机处于制动状态。5档=E+F+C图2-7 五档动力传递路线6、倒档传递路线如图2-8为倒档传递路线，为了很好的表达传递路线，在下面把主行星齿轮组和次行星齿轮组的工作情况做简单的介绍：（1）主行星齿轮系：前排太阳轮开始工作；前排行星架被制动器D固定，齿圈反向输出速度减小。（2）次行星齿轮系：齿圈输入动力；后面的中心齿轮也就是太阳轮被制动器G固定，后面的行星架同向减速输出。R档=B+D+G图2-8 倒档动力传递路线2.2 自动变速器齿轮变速系统设计2.2.1 自动变速器设计参数表2-2 整车参数名称数据长宽高488618101475mm最大功率110KW最大功率转速5700rpm最大扭矩210NM最大扭矩转速1750rpm整车质量1505kg轮胎205/55R16压缩比9.3最大速度206km/h轴距前轮距后轮距285015401569mm2.2.2 各档位传动比的计算已知：T=210NM N=5700r/min G=1505kg 轮胎类型：215/55R16行星齿轮组获得速比的设计计算是将太阳轮、齿圈及行星架任何两者给予固定，可以得出六种速比：减速、加速、倒转速8，假如任何两项被固定，为直接传动，如果都不固定，为空档。 T最大扭矩 G总质量 F滚动阻力，取0.02 最大爬坡度，取20传动效率，取0.9主减速比，2.909r=（215*0.6+16*25.4/2）/100=0.332 综上所述： 初选=3.665最高档为超速档，其传动比选为：=0.742传动比公比： 由于传动需要现在选取 综上所述： 表2-3 所选传动比名称数据档位传动比1档传动比3.6652档传动比1.9993档传动比1.4074档传动比1.0005档传动比0.742倒档传动比4.0962.2.3 最高车速验算最高车速时，变速器处于超速档状态，传动比是0.742。n-发动机最高转速r-轮胎半径-最高挡传动比-主减速器传动比所选最高车速为206km/h 满足要求。2.2.4 中心距的确定中心距对变速器的尺寸有直接的影响，应该在保证齿轮的强度的情况下选定中心距，由经验公式得出： 取A=165-中心距系数，取10.0-变速器传动效率T-最大扭矩2.2.5 齿轮参数的确定1、模数从工艺学方面着想，各档齿轮最好选用同一种模数8。表2-4 汽车变速器常用的齿轮模数一系列1.001.251.502.002.503.004.005.006.00二系列1.752.252.753.253.503.754.505.50 选取模数为2K-齿宽系数，取0.35T-最大扭矩2、 压力角齿轮压力角较小时，降低了齿轮的刚度同时增加了齿轮的重合度，本次设计的ZF自动变速器选取的压力角20。3、 螺旋角斜齿轮在自动变速器中应用最广，斜齿轮螺旋角选取注意事项如下：一般不会选择过大的螺旋角，一般取11。斜齿轮在传递转矩的过程中，产生了一个轴向力，作用在轴承上12。乘用车变速器螺旋角：2025所以选螺旋角为：204、 齿轮齿数的确定 （2-1） 二档传动比： （2-2） 对于长行星轮（前排行星轮） （2-3） 大太阳轮处于被制动状态 ,故，综合以上得出： 四档是直接档，其传动比介绍如下： （2-4）代入计算得出大太阳轮齿数为40，小太阳轮的齿轮齿数是34，齿圈的齿数是25。设定齿圈的直径用表示，太阳轮的直径用表示，短行星轮的直径用表示。因为大太阳轮和齿圈共用一个圆心，可求出长行星轮齿数：由此得出长行星轮齿数为：22对大太阳轮所在行星排的邻接条件进行验证： 36.137.3 符合设计要求。第3章 各齿轮参数的确定及校核3.1 齿轮材料的选择对于载重较大的汽车变速器中齿轮材料在选择时，一般都采用12Cr3A等这些低碳钢，不过这样的材料必须经过淬火处理来提高表面的硬度以及细化晶粒。3.2 行星齿轮系统各元件的计算3.2.1 齿圈计算齿圈的法面模数： 螺旋角： 压力角 端面模数 ： （3-1） Z=36 根据分度圆关系公式可知：齿顶圆直径： （3-2）齿根圆直径： （3-3）式中：齿顶圆直径 齿根圆直径 斜齿轮法面参数表3-1 斜齿圆柱齿轮的参数及几何尺寸的计算公式名称 符号 计算公式 齿顶高 齿根高 齿顶圆直径 齿根圆直径 注：表中取0，取1，取0.25 齿宽 : (3-4) (为常啮合齿轮系数 取为,取7)a. 轮齿接触应力计算： 1972.72Mpa （3-5）式中：F法面内基圆切向力 端面分度圆切向力 计算载荷1303N.mm 节圆半径 57.5mm 齿轮材料的实际宽度 钢材取Mpa 主齿轮节点处齿廓曲率半径（： ） b. 弯曲应力计算 =232.46/mmmm （3-6）式中：圆周力， 计算载荷，64.7Nmm 应力系数，直齿轮取1.65，斜齿轮取1.5 b齿轮宽度，斜齿轮用代替 法面周节， y齿形系数，如图3-1取0.18 重合度系数，取23.2.2 小太阳轮受力计算一档工作时，小太阳轮在起到动力输入作用。动力由输入轴输入，A离合器工作,小太阳轮接受来自输入轴的动力。花键轴和小太阳轮连接。小太阳轮的材料60MnVb。查机械手册可以得到：太阳轮的压力角，螺旋角 。由以上数据得，小太阳轮的分度圆直径为45.0mm，齿顶圆直径为48.0mm，齿根圆直径为41.3mm。a. 接触应力计算: 1352.72Mpa （3-7）b弯曲应力计算 =270.45mmmm （3-8）式中：圆周力， 综上所述参数按图3-1中齿轮齿数分布图。当图中所示的载荷加在齿顶上的时侯，齿轮的齿数应该按照当量齿数来计算。图3-1 齿形系数分布图齿形系数y(当载荷作用于齿顶，)，斜齿轮按当量齿数3.2.3 大太阳轮受力及计算查机械设计手册知：压力角，螺旋角，法面模数，由以上计算求得：太阳轮的分度圆直径为56.0mm，齿顶圆的直径为59.0mm，齿根圆的直径52.3mm。a. 接触应力计算 1520.26Mpa （3-9）弯曲应力计算：190.47N/mmN/mm （3-10）式中：圆周力， 3.2.4 行星齿轮受力计算 a.接触应力计算（长行星轮）1422.29Mpa （3-11）b弯曲应力计算 mm/mm （3-12）a.接触应力计算（短行星轮） 1328.73Mpa （3-13）b弯曲应力计算 /mm （3-14）3.3 离合器摩擦片的选择3.3.1 摩擦副元件材料与形式自动变速器结构中，摩擦片式离合器有理想的非线性弹性特性17。离合器中摩擦片对其工作性能的影响比较大，因此如何选在摩擦片的衬里的材料就尤为重要。本设计选用金属型摩擦材料。3.3.2 摩擦转矩计算湿式多片摩擦离合器的摩擦转矩与摩擦副数、摩擦系数、压紧力和作用半径有关19。其关系式为： 1、摩擦片内、外半径选择设计离合器时，假设摩擦表面的外半径（即最大的半径）为， 内外半径比，且通过计算，得出金属型摩擦片的值，一般值为，一般多数的取值为0.73，故 。 摩擦面接触系数，取。 在材料承受范围内允许的比压，取； 离合器的主动件的计算转矩；; 离合器的储备系数，取； 摩擦副数。对于摩擦面对数的选择，由，查机械设计手册可以得到下列公式： （3-15）式中，设为奇数，设为偶数。式中 离合器的计算转矩， 、摩擦片内、外直径； 压力作用直径， 材料允许比压； 摩擦系数，由上述知3.3.3 摩擦片尺寸的计算 摩擦片的外直径 摩擦片的换算半径由式： 可得出：， 又由式 （3-16）带入数据得，m3.748。综上所述，取m=4， R=67.5；由及得： 故选取r=49.275，则d=98.55。摩擦片的换算半径由得： 得出：由摩擦面对数m=4得，摩擦片总数Z=4+1=5由上面的计算可以得出，所选离合器的一些参数为：外径为，内径为，摩擦片的总数为Z=5。3.3.4 摩擦片的压紧力利用上面的式子算出的尺寸，由摩擦片压紧力的计算公式得到： （3-17）将数据带入得摩擦面的比压公式：将所得数据带入得： （3-18）查机械设计手册知许用压强，即满足，符合设计要求。第4章 输入轴的强度校核以及强度分析4.1 输入轴直径的选择 根据轴颈公式： 式中：K经验系数 K=4.04.6发动机最大转矩 =210N*m 根据国家标准选择的轴承尺寸，根据轴承直径圆整所以输入轴d取25mm。所以输出轴的直径取d=20mm。4.2 输入轴的强度校核输出轴的受力分析过程如图4-1中所示：aa3030图4-1 输入轴的受力分析弯矩图及扭矩图如图4-2 4-3所示：图4-2输入轴的弯矩图图4-3输入轴的扭矩图 计算支撑反力： 在水平平面上： （4-1) (4-2) 结果中负号是表示的方向跟受力简图中所给的正方向是相反的。 在垂直平面上： (4-3) 在水平面上： （4-4) 在垂直面上： (4-5) 在a-a剖面： (4-6)由弯矩图和扭矩图可知a-a截面由于所受弯矩大，存在转矩，还有因为键槽引起的集中应力，认为是危险截面。查机械设计手册： (4-7) 取=0.6轴的计算应力： (4-8) 查表得出，轴的材料为45钢，调质处理=60Mpa，故安全。4.3 轴承的选择及寿命计算4.3.1轴承的选择 本设计中采用推止轴承。4.3.2 轴承寿命的计算轴承寿命的校核：轴承在100以下工作,查机械设计手册得，。轴承寿命校核得： C=32200N n=300r/min P=2045.8N ,已知自动变速器的使用寿命在保养好的情况可达到10年因此计算10年内最高使用时间：显然，故满足寿命要求。结 论本课题所设计的汽车ZF自动变速器设计在经过长时间的准备，从一步步的构思到设计，从一点点功能设计到实现的过程中，让我非常清楚地认识到机械设计任务的设计和生产加工的全过程，知道在进行一个完整的机械设计需要准备多少东西，从软件安装到软件绘图，再到实现设计，我需要合理地去安排，此外在机械设计期间我学习到了机械设计的一般常用方法，还学习掌握了机械设计的一般规律并加以实践；在此设计过程中我还将课本上的知识学以致用，理论结合实践，另外在时间过中对出现的问题的我经过仔细分析克服重重困难是问题得以解决，使自己分析问题的能力得到了大大提高；还学会了运用计算机进行机械设计的计算、比例图的绘制、查阅国内外中英文参考资料和相关手册、掌握运用多个国际国家的标准来规范设计。通过本次毕业设计更加激发了我的学习兴趣，相信这次经历将在我今后的工作和学习受益匪浅，使我受益终生。参 考 文 献1黄志勇.综合液力变矩器的结构原理与故障分析J，汽车维修；2012。2曹利民.自动变速器动力传递路线分析（九）ZF公司的5HP-19（01V）型自动变速器J；汽车维修与保养；20063曹利民.自动变速器动力传递路线分析（十八）奔驰7226系列自动变速器J；汽车维修与保养；20074李智.大众01M01N型自动变速器结构分析与典型故障诊断（二）J；汽车维护与修理；20095邓正思.自动变速器行星齿轮机构的速比计算J；汽车维修；20126刘汉涛.汽车自动变速器精品学习教程M；北京：机械工业出版社；2013-077濮良贵.机械设计M；北京：高等教育出版社；2006-058过学迅.汽车自动变速器结构原理M；北京：机械工业出版社；2012-059余志生.汽车理论M（第三版）；北京：机械工业出版社，2000-1010王望予.汽车设计M（第四版），北京：机械工业出版社，2004-0811田晋跃.车辆自动变速器构造原理与设计方法，北京大学出版社12尹万建.轿车自动变速器结构原理与检修M，人民交通出版社，2001-0913Design of 4-and 5-Speed Automatic Transmission for Passenger CarsJ；Marcelo Becker; Danilo Amaral; Franco Giuseppe Dedini，2004-06-3014Desktop calibration of automatic transmission for passenger vehicleJ；FANG Chi; SHI Jian-peng;2014-03-1515张凤山、庄洪涛，新型轿车自动变速器结构与维修M，北京：人民邮电出版社，2005-0616葛安林.车辆自动变速器理论与设计M，北京：机械工业出版社，199317孙明飞.自动变速器行星齿轮机构构型与性能分析D；辽宁工业大学，2013-03-0118路泽永; 孙继磊; 王晓红，汽车自动变速系统的建模与仿真J；2013-09-1519杨为.湿式多片摩擦离合器对偶钢片热-机耦合分析J；2011-09-1520陈家瑞.汽车构造M；北京：机械工业出版社，2009-0221潘丽.湿式多片摩擦离合器流场动态仿真及流道优化D；重庆大学，2012-05-01致 谢在大学的学习将要结束，努力的回顾这些年的努力学习、辛勤的工作经历，面对如今自己现在收获的硕果，我感觉到无限的欣慰。特别感谢我的同学和老师！在我准备着手开始写论文的时候，同样因为经验不足遇到了各种棘手问题，比如说论文的框架如何进行构思，目录怎么设置自动生成，章节的划分处理等。但是这些问题由于我们指导老师和同学们的讲解和帮助下，我很快的确定了论文的纲要，完成了论文设计内容的框架主体的设计，然后经过对汽车手动变速器设计的原理进行分析，勾画出系统框图，在这过程中我还学会如何参照书本知识和国内外参考资料，也回忆起很多学过的东西。在这中间请教一些同学关于软件、模具等问题，最终完成了整体设计。最后感谢在大学期间帮助过我的同学、老师、家人，谢谢大家，祝大家工作顺利身体健康！本科生毕业设计任务书学号学生姓名专业班级中文题目ZF自动变速器设计英文题目Design of ZF automatic transmission研究主要内容及基本要求查阅相关资料，文献以及应用互联网等技术手段，完成相关开题报告。运用CAXA绘图软件绘制出完整的二维图纸，并且撰写完成设计说明书。做到通过本次毕业设计，巩固所学的理论知识，更加熟悉自动变速器的结构，掌握变速器的设计方法，熟练应用CAXA、CAD等软件技术，提高动手能力，为今后的工作打下坚实的基础。成果性资料：A. 自动变速器总装配图一张；B. 轴系零件图一张；C. 行星机构齿轮零件图若干张；D. 设计说明书一份；主要参考资料1余志生.汽车理论M（第三版）；北京：机械工业出版社，2000-102尹万建.轿车自动变速器结构原理与检修M，人民交通出版社，2001-093田晋跃.车辆自动变速器构造原理与设计方法，北京大学出版社4过学迅.汽车自动变速器结构原理M，北京：机械工业出版社，1993-035葛安林.车辆自动变速器理论与设计M，北京：机械工业出版社，19936葛安林.自动变速器（一）自动变速器综述J，汽车技术，（2001）5,1-2进程计划2018年1月1日2018年1月20日毕业实习阶段。毕业实习，查阅资料，到多个公司实践，撰写实习报告。2018年1月1日2018年3月9日开题阶段。提出总体设计方案及草图，填写开题报告，前期检查。2018年3月10日2018年4月20日 设计初稿阶段。完成总体设计图、部件图、零件图，中期检查。2018年4月21日2018年5月16日 设计完善工作阶段。完善设计图纸，编写毕业设计说明书。2018年5月17日2018年5月19日毕业设计预答辩。2018年5月20日2018年5月28日毕业设计整改。图纸修改、设计说明书修改、定稿，材料复查。2018年5月29日2018年5月30日毕业设计材料评阅。2018年5月31日2018年6月1日毕业答辩。2018年6月2日2018年6月15日材料整理装袋。毕业设计（论文）工作指导小组 (或教研室)审核意见毕业设计（论文）工作指导小组组长(或教研室主任)签名： 年 月 日签名学生签名： 年 月 日指导教师签名： 年 月 日 本科生毕业设计开题报告学号学生姓名学院专业班级选题编号届别中文题目ZF自动变速器设计英文题目Design of ZF automatic transmission开题报告内容一、文献综述(宋体 粗体 小四号)随着科技的飞速发展，汽车的各项性能也日益完善。现代汽车已成人们生活和经济发展中不可缺少的交通工具。仅仅装有性能优良的发动机已不能满足现代汽车的需要，还应该有性能优异的传动系与之匹配才能将汽车性能发挥得淋漓尽致，所以汽车变速器的设计显得特别重要。随着电控技术的快速