治超非现场执法现状、瓶颈和对策.ppt

治超非现场执法现状、瓶颈和对策,智能治超和智能交通,一、治超技术现状,治超站治超 在关键路段建设治超站，并对过往车辆进行人工预测和设备预检，再拦截和提示超载车辆进入治超站，进入精检和御货和处罚程序。 无人值守治超 无人值守治超（治超非现场执法）是随着技术发展和治超工作形式和成本的要求诞生的一种新的治超方式，表现为运用新的动态车辆称重技术和视频网络技术，在关键路段和道路节点建设路面超载车辆检测设备，并对结果通过网路传输到治超监控中心，在现场实现无人值守,治超站治超,建设投资大，征地成本高，一个站点建设需万 需人员值守，人员成本高，一个站点人员工资需万年 站点少，固定点治超，治超效果与投入成本比不高 人为漏检现象突出,治超站治超（预检）,建设投资大，征地成本高，一个站点建设需万 需人员值守，人员成本高，一个站点人员工资需万年 站点少，固定点治超，治超效果与投入成本比不高,无人值守治超,建设投资小，无征地成本，一个站点建设需万左右 无需人员值守，一个站点维护费只需万年左右 同样的成本可见更多站点，实现对道路节点的完全覆盖，极大提高了治超效率,二、无人值守治超的思考,无人值守治超与传统模式的治超站治超相比较，因其成本低、覆盖面大、人为因素少。具有跨代的优越性和治超效果。 无人值守治超是采用新技术手段来达到全覆盖和高效率治超目标的一个全新尝试，其最终效果与实际采用的车辆动态测量技术、图像技术、数据建模和挖掘技术密不可分，是重点选择了车辆动态测量技术和数据分析技术后的多种类电子技术的有效系统整合。 基于前期尝试的经验，我们认为无人值守治超项目的成功，不仅关乎治超工作的开展，而且建成的系统未来能够有效提升为智能交通和数字城市交通的有效组成部分。因此在项目建设之初应统筹系统设计和设备选型是建成项目成功的关键。,二、无人值守治超的思考,初期关键的几个问题： 、无人值守治超节点的交通建模分析及选择，做到有效节点控制和节点覆盖。 、无人值守治超站点的设备选择，由于这是整个系统的基础，因此十分重要。 、无人值守网络系统和监控中心的建设。需具备多层次、多数据、数据挖掘和建模分析，以统一监控、处罚、分析为目的。 由于视频、图像、网路、软件技术和设备已是日益成熟，这里不作赘述，主要就关键技术和设备进行探讨。,设备,整体要求： 、通过的任何型号、速度、行驶方式、状态的车辆须有效测量。 、对超载车辆进行有效的系统联动抓拍、车牌识别、录像、提示。 、系统须免维护、高防护、温度适应大、全覆盖、温漂小、长寿命。 、车辆测量多数据，如：车型、速度、轴重、轮重、车长等等。,关键： 跨车道、高速检测、误报率、漏报率、免维护、防护等、,设备,无人值守治超对汽车动态衡的要求： 测量车辆速度范围大：保障公里小时 具有跨车道测量和检测功能 具有完整路面全覆盖及有效测量功能 不受电磁干扰和环境温度变化影响 免维护、防护等级高、开挖量小、施工快捷、使用寿命长。 车辆计重精度稳定，精度可接受 能更多测量通过车辆各种常熟，如速度、车型、车长、轴重、轮重、轴偏重等，最好能给出车辆波形,设备,目前汽车动态衡设备,石英晶体式,压电聚合物,弯板式,无人值守治超的瓶颈,计量上的瓶颈 目前，无人值守治超的核心设备主要是公路车辆动态自动衡器，根据计量法和动态衡的和进行许可生产和检定，但上述文件并无速度的相关规定，而公路高速计重测量在过去基本没有应用需求，随着无人值守治超的发展，这方面带来新的要求。,无人值守治超的瓶颈,技术核心瓶颈 （一）速度大动态范围的准确测量 在.的范围内对通过车辆进行计重、车型判断（轴型）的准确测量，作为执法数据，在上述动态范围内，在的置信度下，其计重精度要在以内，车型判断准确率要在以内。这是一个很不容易做到的技术要求，已一个固定速度、固定方式通过好办，以任意速度、任意方式通过都能做到上述要求才能打扎实无人值守项目建设成功的基石。,无人值守治超的瓶颈,技术核心瓶颈 （二）速度大动态范围的准确测量的稳定性 稳定性是前述要求外最重要的因素。纵算达到了上述指标，没有高稳定性的保证，夏天一个样、冬天一个样；上月一个样、这月一个样；白天一个样、晚上一个样。 因为处罚等级跨度大，治超和高速公路的计重收费不同，真实需求不需要太高的精确度，但作为执法依据来讲，对精度测量的稳定性提出很高要求。,无人值守治超的瓶颈,技术核心瓶颈 （三）其余技术难度 其余的技术难度，如联动抓拍准确率、联动录像等，均是由测量部分保障其可靠性，现有的数字抓拍、录像、数字交换、存储业已成熟，后台软件仅是达到现有要求也没有技术难度，这里不再赘述。,无人值守治超的瓶颈,总结 目前无人值守治超主要有以下三点的瓶颈和难点： （）无人值守治超站点的数据如何支持执法？ （）计量部门如何在无人值守治超中发挥作用？ （）计重检测设备如何选型？,无人值守治超的对策,总体建议 （一）围绕整个项目建成目标进行总体设计、统一选型、统一安排是成功的保障。 （二）充分利用交通部门以外资源配套创新完成建设目标。如：现行法律法规、计量检定部门、交警部门等。 （三）严格设计、把关；多方比测、考察；分步实施。,无人值守治超的对策,运用无人值守治超站点的数据进行执法 建设无人值守治超站从治超的目的有两方面，通过站点的高覆盖率统计超载数据和分布以便决策；通过站点的高覆盖率数据进行超载执法。 （一）现有条件过度的执法建议 首先将无人值守治超站设计到现有治超站道路上，这样既便于超载执法，同时又可检验无人值守治超站的使用效果并积累经验。相当于预检模式。 其次可以考虑无治超站道路上安装简易秤台（无御货场），根据无人值守治超站点数据进行拦车检查，完成处罚程序后要求超载车辆去指定治超站限时御货。,无人值守治超的对策,运用无人值守治超站点的数据进行执法 （二）系统提升的执法建议 、动态治超执法 “动态治超执法”目前新兴的治超执法理念，其运用、移动、数据传输，指挥中心等属于成熟技术，核心难度部分在于利用大数据挖掘、智能建模分析及技术等高端数据处理技术，对超载车辆进行轨迹智能预判分析，自动引导流动巡检执法人员对离开无人值守检测站的超载车辆进行有效拦截并带回传统治超站进行处罚，充分发挥现有治超站作用。,无人值守治超的对策,技术,无人值守治超的对策,运用无人值守治超站点的数据进行执法 （二）系统提升的执法建议 、与交警部门、计量、技术监督等部门联动执法 借鉴全球发达国家的经验，通过计量、技术监督部门对无人值守治超站点的周期严格检定，已计量