关 键 词：

n500 提升 晋升 设计 传动系统 部分 部份

资源描述：

N500提升机设计（传动系统部分）,n500,提升,晋升,设计,传动系统,部分,部份

内容简介：

华东交通大学理工学院毕业设计（论文）摘 要改革开放以来，我国无论是在经济方面还是科学技术方面都取得了举世瞩目的发展。起重运输设备在我们日常生活中也变得越来越普遍常见。也渐渐成为我们日常生活中不可缺少的一部分。起重运输设备的出现不仅大大减少了生产制造成本以及人工成本，而且也大大提高了劳动生产的效率。所以起重运输设备在对我国生产制造业的发展起到了非常重要的作用。以前没用起重运输设备出现的时候，人们在物料、建材、产品、资源等的运输只能单纯靠人力解决，不仅效率低，而且也大大加大了成本。也正因如此，人们才会发明起重运输设备，这是人们追求高质量、高效率的体现，也是社会发展的必然写照。人类的发展都是朝着更先进、更发达的方向发展的。起重运输设备的出现是具有划时代意义的，它的出现是一个起点，但我相信它的发展并没有终点，因为只有人类尚且还存在，其发展就需要起重运输设备的帮助。所以在未来的日子里，我们不应该单单把起重运输设备当作一种辅助设备，我们更应该把它当作我们未来发展建设的主力设备，从而大力的推广和发展起重运输设备。AbstractSince the reform and opening up, China has made remarkable development both in terms of economy and science and technology. Lifting and transporting equipment is becoming more and more common in our daily life. But also gradually become an indispensable part of our daily life. The emergence of lifting equipment not only greatly reduces the manufacturing costs and labor costs, but also greatly improve the efficiency of labor production. So the lifting of transport equipment in Chinas manufacturing industry has played a very important role. In the past, when the use of lifting equipment, people in the materials, building materials, products, resources, transportation can only be solved by human, not only inefficient, but also greatly increased the cost. It is precisely because of this, people will invent the lifting of transport equipment, which is the pursuit of high quality, high efficiency, but also an inevitable portrayal of social development. Human development is moving in a more advanced, more developed direction. The emergence of lifting equipment is epoch-making, and its appearance is a starting point, but I believe its development is not the end, because only humans still exist, the development of the need for lifting transport equipment to help. So in the days to come, we should not only take the lifting equipment as an auxiliary equipment, we should put it as our future development and construction of the main equipment, so as to vigorously promote and develop the lifting of transport equipment.目 录摘 要1Abstract2目 录3引 言51、方案设计61.1 卸料方式的确定61.2 牵引件的确定61.3 料斗的确定61.4 喂料方式的确定72、提升机主要参数确定及主要结构设计82.1 电动机的确定82.1.1 效率的确定82.1.2 电动机功率的确定82.1.3 电动机转速的确定103、减速器的设计113.1 传动比的分配113.2 运动和动力参数计算113.3 带传动设计计算133.4 齿轮的设计计算143.4.1 高速级齿轮的设计与计算153.4.2 中速级齿轮的设计与计算173.4.3 低速级齿轮的设计与计算193.5 轴的设计计算223.5.1 轴的设计与计算223.5.2 轴的设计与计算243.5.3 轴的设计与计算253.5.4 轴的设计与计算263.6 轴承的设计计算283.6.1 校核轴轴承283.6.2 校核轴轴承293.7 选择联轴器293.7.1 选择输入端联轴器293.7.2 选择输出端联轴器303.8 箱体的设计303.9 减速器的润滑313.9.1齿轮润滑313.9.2 轴承润滑323.10经济性分析324 驱动链轮的结构设计335 结 论34参考文献35后 记36引 言斗提机通常用于垂直运送散装物料，我国的有关斗提机的制造技术是上个世纪50年代从前苏联引入的,一直到80年代都没有非常大的发展。从80年代开始,改革开放以来，应着经济发展需要,我国的何必多大型和重点项目从其它国家引入了很多斗提机,从而加快了我国斗提机的普及与发展。比如斗提机的颁布标准JB392685和以这标准设计的TH、TB、TD及NE各系列斗式提升机的面世,促使我国的斗式提升机的设计技术水平往前走了一大步, 但是因为原材料、产品的设计、制造的水平和加工的工艺各方面的缘由,导致产品在实际投入使用的过程中技术性能差、传递扭矩小、寿命短、可靠性低和噪声大等问题，与国际上发达国家的技术相比较还存在非常大的距离。斗式提升机按牵引形式主要分为胶带式、圆环链式和板链式三种,因经济条件、技术水平及使用习惯等原因,国内用户对圆环链式和胶带式斗提机需求量较大,这两种斗提机的技术发展受到较多的关注,而且有较为明显的发展。TH型是一种圆环链斗式提升机，采用混合式或重力卸料，挖取式装料。牵引件用优质合金钢高度圆环链。中部机壳分单、双通道两种形式为机内重锤箱恒力自动张紧。链轮采用可换轮缘组合式结构。使用寿命长，轮缘更换工作简便。下部采用重力自动张紧装置，能保持恒定的张紧力，避免打滑或脱链，同时料斗遇到偶然因素引起的卡壳现象时有一定的容让性，能够有效地保护下部轴等部件。该斗式提升机适用于输送堆积密度小于1.5t/m3易于掏取的粉状、粒状、小块状的底磨琢性物料。如煤、水泥、碎石、砂子化肥、粮食等。TH型斗式提升机用于各种散状物料的垂直输送。适用于输送粉状、粒状、小块状物料，物料温度在250以下。垂直斗式提升机用来垂直提升经过破碎机的石灰石、煤、石膏、熟料、干粘土等块粒状物料以及生料、水泥、煤粉等粉状物料。根据料斗运行速度的快慢不同，斗式提升机可分为：离心式卸料、重力式卸料和混合式卸料等三种形式。离心式卸料的斗速较快，适用于输送粉状、粒状、小块状等磨琢性小的物料；重力式卸料的斗速较慢，适用于输送块状的，比重较大的，磨琢性大的物料，如石灰石、熟料等。斗式提升机的牵引构件有环链、板链和胶带等几种。环链的结构和制造比较简单，与料斗的连接也很牢固，输送磨琢性大的物料时，链条的磨损较小，但其自重较大。板链结构比较牢固，自重较轻，适用于提升量大的提升机，但铰接接头易被磨损，胶带的结构比较简单，但不适宜输送磨琢性大的物料，普通胶带物料温度不超过60C，夹钢绳胶带允许物料温度达80C，耐热胶带允许物料温度达120C，环链、板链输送物料的温度可达250C 。1、 方案设计1.1 卸料方式的确定卸料方式大致主要有两种，重力实卸料和离心式卸料。它们的区别主要是重力式卸料依靠的是物料自身重力当物料送达机顶料斗翻转后自动卸料，离心式卸料是依靠自身传输速度当物料到达机顶后将物料刷出料斗的一种方式。由于本设计要求输送的物料是干燥的比较小颗粒的物料，运输物料的速度是8m/min,这个速度比较低，如果选择离心式卸料的话，由于链轮的转速非常低，所以造成离心力会非常的小，从而使得离心力不足以将物料甩出。故选择重力式卸料比较稳妥。1.2 牵引件的确定斗式提升机如果以牵引件分类的话无非有三种，胶带的、板链的和环链的。胶带的牵引件有很多优点，制造的价格少，重量也比较小，而且运行起来非常的安静，但是其缺点也是致命的，料斗在胶带牵引机上的固定性是非常不好的，由于它是靠摩擦力传递牵引力，需要很大的张力和重力，故不考虑胶带式牵引件。环链式牵引件由于接触的地方非常容易磨损，且运行过程中非常不平稳，故也不予考虑。所以最终确定牵引件为板链式牵引。1.3 料斗的确定料斗按照斗的深度主要分为深的、浅的和尖棱面的。深斗的运用最广泛，其主要用于比较干燥且易于卸载的物料，如干水泥、煤块等。浅斗则比较适用于物料潮湿的情况，比如运输泥土、湿沙等。由于本设计要求运输粉状，粒状，小块状的物料，如果选择浅斗的话，由于在运输过程中震动比较大，粉状物料非常容易洒落出来，从而造成物料的浪费和清理洒落物料的麻烦。故选择深斗最为合适。1.4 喂料方式的确定斗式提升机的喂料方式主要有两种，一种是挖取式，另一种是流入式。由于物料的磨琢性比较小，且传输速度较小，经过综合考虑，选取流入式的喂料方式2、提升机主要参数确定及主要结构设计2.1 电动机的确定2.1.1 效率的确定由于电动机传动到链轮要经过许多步骤，每一个步骤都不是理想状态，所以每一个步骤都存在能量的损耗。由于能量的损耗没有现成的计算公式可以直接计算，都是通过实验获得的故我们套用前人的经验来确定从电动机当v带再到减速器里的齿轮、轴、轴承等，最后到达链轮的各个效率。V带的效率： = 0.96齿轮传动的效率： = 0.98 （x 3）滚动轴承的效率： = 0.99 （x 4）联轴器的效率： =0.99 （x 2）总效率： 2.1.2 电动机功率的确定电动机的功率选择是非常重要的，如果选择的电动机功率大了会造成不必要的资源浪费，因为电动机的功率越大，则它的价格就越高。但是如果电动机功率如果选小了，则会造成电动机带不动提升机运作，轻则导致提升机无法工作，重则因为电动机过载使得电动机烧坏。所以后者造成的后果是非常严重的，我们必须避免第二种情况的发生。所以我们选择电动机功率的过程是计算出轴功率，再根据轴功率和传递效率反推出电动机工作所需要的功率，再查表选择稍微高于这个功率的计算机。滚筒轴的功率计算：P0 = P0-轴功率（kw）；Q-斗提机的输送量（t/h）；H-提升高度（m）；v-提升速度（m/s）；K1、K2-系数。具体见下表提升机参数表已知：Q = 48t/h H = 5m V = 8m/min = 0.13m/s K1 = 1.0,K2 =1.3 则P0 =0.863kw 电动机功率计算：P= 总效率； K功率备用系数；与高度H有关，H10米时，K取1.45则P= 1.67kw 故确定电动机的额定功率为2.2kw 2.1.3 电动机转速的确定 电动机转速的选择关系到传动比的大小，从而与后面减速器的设计有着直接的关系。所以在选择电动机转速的时候，一方面要考虑与之对应的设计是否容易设计。另一方面还要考虑电动机本身的价格问题。因为通常功率相同的电动机转速越低则价格就会越贵。但是电动机转速越低则总的传动比又会越小，则对减速器的要求就会越小。减速器的制造价格就会越小。所以如何设计方案可以使电动机满足要求的情况使得总体的制造成本降低是我们需要认真思考的。滚筒转速的计算：nw=601000v/D D = 500m 为滚筒直径 则nw=601000v/D= 5r/min V带的传动比范围是2-4； 三级减速器的传动比范围是27-216； 故电动机可选转速为nm=nw2-427-216=270-4320 r/min考虑到总传动比较大，如果选用转速更高的电动机，则会导致总传动比更大，这样会导致减速器制造成本增加，经过综合考虑。我们电动机选择额定的转速为的。故可确定电动机型号为Y112M-6;3、减速器的设计3.1 传动比的分配传动比的分配是减速器设计的首要工作，它决定了皮带轮和三级减速器分别承担多少减速的任务，传动比的不同会造成减速器内部构件的大小的不同，从而决定减速器箱体的大小和皮带传动中带轮的大小。所以它也是减速器设计里非常重要的一步。通过已经求到的工作转速和选取的电动机转速可知总传动比为；i=nmnw=9405=188由于V带的传动比范围为2-4，我们取中间值 取v带的传动比iv=3； 则三级减速器的总传动比为：ij=iiv=1883=62.3 分配比系数取为1.3,则i1=3ij=4.273i2=1.4i1=5.833i3=i11.3=2.5023.2 运动和动力参数计算运动和动力参数是我们在确定电动机的功率和转速后，根据自己上面分配的传动比，分别计算出电动机的功率、转速传递到各轴后的功率和转速，还有计算出每根轴受到的扭矩，以方便后面校核轴的强度。我们根据前面分配的传动比，从电动机的转速开始，一级一级的往下求，可以分别求出每级的转速转速计算：n0=nm=940r/minn1=n0iv=9403=313.33r/minn2=n1i1=313.334.273=73.33r/minn3=n2i2=73.335.833=12.57r/minn4=n3i3=12.572.502=5.02r/min我们根据前面计算出来的电动机的负载功率和各个机构的效率，一级一级的往下求，可以分别求出每一级功率输入功率计算： 分别利用每级的功率和转速可以求出每级受到的扭矩的大小。扭矩计算： 3.3 带传动设计计算由于前面计算得到的工作转速为5r/min,转速非常的低，所以并不适合肩带传动应用于链轮和减速器输出端之间的链接，因为带传动适合应用于高速轻载的情况。所以我们将带传动的部分设计在减速器之前，将电动机轴与减速器的输入端用带传动链接。 (1)计算功率查表得工作系数=1.1(2)选取dd1查图8-11选择Z型带（dd1=80100mm）查表8-7和表8-9，选择dd1=90mm(3)验算带速 (4)计算dd2 （5）确定中心距和基准长度 初定中心距a0=400m 计算基准长度 （6）计算实际中心距 （7）验算包角= (8)计算带的根数单根v带传递得功率查表8-4得PO=0.35kw 查表8-5得=0.03kw 查表8-6得 查表8-2得 计算v带根数 故取5根（9）计算初始拉力得最小值=127N(10)确定压轴力（11）计算带轮宽 带轮槽的间距 槽的边距3.4 齿轮的设计计算齿轮传动是我们设计的减速器的主要的传动方式。因为是三级减速器，所以总共有三对齿轮需要我们设计，分别是高速级齿轮、中速级齿轮和低速级齿轮。我们不仅需要设计计算齿轮的外部轮廓，比如齿数、模数和分度圆直径等，还要求我们必须保证齿轮能够长时间工作而不损坏，这就需要我们对每对齿轮进行强度校核，以保证我们设计的齿轮有足够的强度和韧性。3.4.1 高速级齿轮的设计与计算(1)算出可以受到的最大的应力的大小选用调质处理后的45号钢制造齿轮，由于小齿轮的转速大于和它对应啮合的大齿轮的转速，所以如果大小齿轮硬度一样的话，小齿轮肯定会先于大齿轮损坏，所以我们应该设法将小齿轮设计的硬一些，我们选择将小齿轮的表皮加淬火。关于硬度，小齿轮表皮为45HRC，内部为240HBS。大齿轮为240HBS。这样就可以保证大小齿轮基本可以同时更换。齿轮通常都是点蚀导致失效，这种失效形式并不是突然性的发生，而是一点一点的造成齿轮表面的形状的改变，所以一般不会造成即时性的无法工作，所以选S=1.查教材得查材料得： 综上有： (2)计算我们先预定选择由于工作环境比较平稳，使用系数选：查教材得: 齿间的分配系数选择：查教材得：动载荷系数： 查教材得：我们可以选择齿向分配系数为：则：查教材得则：选取 确定则：，把它化为整数 则 计算齿的宽度=32.59mm再根据教材选得：（2） 齿根弯曲疲劳强度的校核计算 查教材得：则由教材得：弯曲应力 所以高速级齿轮满足要求。3.4.2 中速级齿轮的设计与计算 (1)计算许用应力 材料:材料和工艺的选择与高速级齿轮一致。 仍然选取S=1.则 根据教材得 查教材得： 则有： (2)计算初选初定 由于工作环境比较平稳，使用系数选查教材得: 齿间分配系数查教材得：动载荷系数查教材得：齿向分配系数 查教材得则：选取 确定则： 把它化为整数 则 计算齿的宽度=43.49mm再根据教材选得：（3） 齿根弯曲疲劳强度的校核计算 查教材得： 则由教材得： 弯曲应力 所以中速级齿轮满足要求。3.4.3 低速级齿轮的设计与计算(1)计算许用应力 在低速级中由于功率变化不大，但是转速却已经非常低了，所以齿轮会承受非常大的力。光是表面强度高并不能满足要求，在这种情况对齿轮内部的韧性也要求非常高，故我们使用调质和热处理了的当作制造小齿轮的材料，关于硬度，其表面为，心部为。大齿轮则和前面一致。 仍然选取S=1.则 根据教材得 查教材得： 则有： (2)计算初选 由于工作环境比较平稳，使用系数选查教材得: 齿间分配系数查教材得：动载荷系数查教材得：齿向分配系数则：根据教材表10-6选出弹性系数则：选取 确定则： 把它化为整数 则 计算齿的宽度再根据教材选得：（4） 齿根弯曲疲劳强度的校核计算 查教材得：齿向载荷分布系数则由教材得：齿形系数和应力校正系数 弯曲应力 所以低速级齿轮满足要求。3.5 轴的设计计算作为起到链接齿轮并传递扭矩作用的轴的设计，在减速器中也是非常重要的，因为是三级减速器，所以整个减速器总共有四根轴。由高速级到低速级传递过来。每根轴的设计都要有足够的强度和韧性以保证减速器的正常运行。从以往的经验我们知道主要存在强度问题的是高速轴和低速轴，所以我们分别要对这两根轴进行强度校核。3.5.1 轴的设计与计算（1）轴结构设计 因为轴元件一般比较长，而且伴随着许多轴肩的存在，非常容易产生应力集中。所以选择制造轴的材料不仅要有足够的韧性，表面强度也要满足要求。制造轴的材料我们选调质了的45号刚, 查教材得则: 因为存在一个键槽，故上调到21.521.8mm。取d=22mm。轴承则选择深沟球轴承通过查表，设计得出轴的尺寸如下图（二）强度校核根据教材得计算轴上的力：由于只承受径向力。 且高速级齿轮的d=44mm则，与轴相切的力：轴的外圈指向圆心的力： 则在与轴成90度的那一面上： 在与轴成0度的那面上： 则在轴上受到的总的弯矩是： 根据上面所求到的数据计算轴的应力。得：W=1478.23 所以经校核轴安全3.5.2 轴的设计与计算（1）轴结构设计 因为轴元件一般比较长，而且伴随着许多轴肩的存在，非常容易产生应力集中。所以选择制造轴的材料不仅要有足够的韧性，表面强度也要满足要求。制造轴的东西选调质了的45号刚。 查教材得则: 因为存在一个键槽，故上调到24.524.8mm。取d=25mm。轴承则选择深沟球轴承通过查表，设计得出轴的尺寸如下图3.5.3 轴的设计与计算（1）轴结构设计 因为轴元件一般比较长，而且伴随着许多轴肩的存在，非常容易产生应力集中。所以选择制造轴的材料不仅要有足够的韧性，表面强度也要满足要求。制造轴的东西选调质了的45号刚。 查教材得则: 因为存在一个键槽，故上调到39.539.8mm。取d=40mm轴承则选择深沟球轴承通过查表，设计得出轴的尺寸如下图3.5.4 轴的设计与计算（1）轴结构设计 因为轴元件一般比较长，而且伴随着许多轴肩的存在，非常容易产生应力集中。所以选择制造轴的材料不仅要有足够的韧性，表面强度也要满足要求。制造轴的东西选调质了的45号刚。 查教材得则: 因为存在一个键槽，故上调到44.544.8mm。取d=45mm轴承则选择深沟球轴承通过查表，设计得出轴的尺寸如下图（二）强度校核根据教材得 计算轴上的力：因为轴只承受径向力。 且低速级齿轮的d=200mm则，与轴相切的力：轴的外圈指向圆心的力： 则在与轴成90度的那一面上： 在与轴成0度的那面上： 则在轴上受到的总的弯矩是： 根据上面所求到的数据计算轴的应力。得：W=40409所以经校核轴安全3.6 轴承的设计计算轴承也是减速器中必不可少的一部分，减速器中的四根轴分别要对应四对轴承。在我们设计的减速器中，四对轴承我们都选用深沟球轴承，然后根据每根轴的固定轴承部分的直径大小确定轴承的具体型号。和轴的强度一样，我们主要对高速轴和低速轴上的轴承进行强度校核。3.6.1 校核轴轴承 我们选择6204型轴承，虽然主要存在径向方向的力，但有时可能因为一些意料之外的因素可能也会造成一些轴向的载荷，而深沟球轴承就主要承受径向方向的力，也可以同时承受小的轴向载荷。P=1050N是水平方向所受的力、是垂直方向所受的力。查教材可知=3、C=12800N。则：=20967 h轴承可用年限：L=3.39年满足要求。3.6.2 校核轴轴承 我们选择6215型轴承，虽然主要存在径向方向的力，但有时可能因为一些意料之外的因素可能也会造成一些轴向的载荷，而深沟球轴承就主要承受径向方向的力，也可以同时承受小的轴向载荷。P=7141N是水平方向所受的力、是垂直方向所受的力.查教材可知6204型轴承其=、C=68000N。则：=70823h轴承可用年限：L=12年满足要求。3.7 选择联轴器联轴器是减速器的速度输入和输出的纽带，所以设计减速器同时也要设计联轴器。我们设计的减速器的输入端是与大带轮相连接，输出端是与提升机的链轮链接。因为输出端是以减速器两侧的轴分别和两边的链轮对称链接，需要两个联轴器。所以总共需要三个联轴器。3.7.1 选择输入端联轴器减速器的输入端与大带轮相链接。公式查教材得=1.5，则：=1.538.209=57.31N.m故选择KR-SC1906H型的联轴器。 3.7.2 选择输出端联轴器 减速器的输出端是直接与带轮相连接，并且两边都要与链轮相连接，所以需要两个联轴器。公式查教材得=1.5，则：=1.52397.52=3659.81N.m 故选择LH7弹性柱销联轴器，它的转矩为3.8 箱体的设计箱体的设计一方面要考虑到其要起到保护内部构件的作用，另一方面也要考虑到减速器的安装和运输的便利性。箱体适用HT200材料铸造的，它的参数如下表：3.9 减速器的润滑因为减速器主要是齿轮传动，而齿轮传动是通过齿轮与齿轮间的啮合实现的，即金属与金属直接接触，必然存在非常大的摩擦，加上齿轮又是在高速条件下工作的，如果不对其进行润滑，必然会使减速器的寿命大大降低，这是我们不希望看到的，所以我们必须认真考虑减速器的润滑问题。3.9.1齿轮润滑我们通过将齿轮完全浸没在油里进行润滑。在我们设计的减速器里面。大齿轮其直径，相距是比较大的，因此其浸油的部分，不应该太多。从而使因为浸油过多而促使的过多润滑油的损失的情况不发生。但浸油的部分又不可以太小，因为太小的话会出现其余的齿轮无法轮滑以及容易把油下部的脏污搅起。因此我们应该使高级大齿轮浸没一个齿高，这样最好。油的表面距离池的底部应该有30毫米。3.9.2 轴承润滑我们通过书籍的查阅，以及上述的计算，可以得出我们需要使用的轴承的dn值都是比小的，因此我们决定使用油脂润滑。轴承和减速器内箱，使用挡油环来挡住。3.10经济性分析通常来说三级的减速器一般比二级的减速器会贵，的却在制造减速器时，三级减速器由于齿轮的数量和轴的数量等都比二级减速器多，三级减速器的箱体也比二级的要大，润滑油的量自然而然的要增加。所以在这些方面三级减速器的确要比二级减速器造价要高。自然我们对制造三级减速器必须采取一定的方法来降低这些因为采取三级减速器方案所带来的成本上的增加。 .可以通过降低精度等级来达到降低成本的目的，在条件允许的情况我们选择最低的精度等级的齿轮，全部选择8级等级精度 .可以通过选择相对廉价的材料来达到降低成本的目的，在各种性能指标满足要求的情况下选择最廉价的材料，低级级的小齿轮不用45刚，其余的轴和齿轮均用45刚。 .可以通过省略一些不必要的设计达到降低成本的目的，比如箱体不要凸台的加入，从而节省的制造的成本。上述的一些方法可以大大的降低制造成本，从而使三级减速器的造价比二级减速器贵不了多少，甚至比比一些高精度的二级减速器更便宜。4 驱动链轮的结构设计NE系列的斗提机属于板链提升机，它的原理是通过板链条与链轮的摩擦，然后传递力的。如果链轮和链条之间的传动做的不好，就有可能因此它们之间产生不必要的滑动，这样是非常不好的，因为滑动摩擦力比滚动摩擦力更大，所以这样会加速链轮的磨掉，则我们可以确定链轮属于容易损坏的物件。对此我们在选择链轮的材料以及如何对其进行热处理加工的问题上应该认真考虑，因为只有选择正确了，我们才能保证链轮满足硬度以及耐磨度的要求。并且我们思考了板链条的价格比链轮高，我们选择的链轮的表面硬度应该稍微比链条低一点点。NE500提升机上两个链轮的运动是由减速器的输出端驱动的，而减速器的输出端轴与链轮的链接则是依靠两边分别一个键与键槽链接固定的，我们可以从上图看出，链轮的组成包括轮的主体以及轮的工作边缘，轮的主体是用型号为HT200灰铸铁制造的，轮的边缘是用型号QT60-2的灰铸铁制造的，我们需要工件不可以存在应力集中的因素，比如空气孔，缩扩孔等。这样可以保证工件的强度可以支持链轮正常的工作，我们这次选择了组装式的链轮。因为组装式的链轮的链轮主体与链轮边缘是分离的，通过螺栓链接在一起，当我们使用若干年后可以单独更换链轮主体或链轮边缘。从而节约了提升机维修的成本。5 结 论经历了这几个月的毕业设计之后，我学到了很多东西，对于从来没有真正设计出产品的我来说，这是一个痛苦并且快乐的时光。一张张的图纸，一页页的毕业设计论文，都是自己一步一步通过查阅资料然后一个一个计算出来的。我知道问题和错误肯定非常多，但这却是自己参与了设计的全过程，作为一位设计师设计出来的。通过这次毕业设计我完全体验了一次产品设计的全过程。重要的是自己从这次毕业设计中学到了东西，为以后自己从事本专业工作也算积累了一些经验，这些对于以后的自己都是非常有帮助的。这次毕业设计让我发现自己以及所有我国大学生存在一个相同的问题实践的能力比较低。简而言之就是比较擅长纸上谈兵。我们对书本上学到的东西可以背的滚瓜烂熟，但是就是不能把我们学到的专业知识运用到实际的社会生产上来。学东西容易，但是要把学到的东西用到自己的设计当中去，这需要实践能力和创新能力，而这正是我们缺少