汽车诊断与维修复习题答案.doc

汽车诊断与维修复习题第一章 绪论名词解释5个（自己看）知识点：l 故障率随时间的变化分为三个周期：早期故障期、随机故障期 和 耗损故障期l 衡量气缸磨损的指标：圆度 和 圆柱度l 汽车维护作业包括：清洁、检查、补给、润滑、紧固 和 调整等l 汽车维护必须根据维修手册规定的行驶里程 或 间隔时间，定期强制进行l 气缸磨损具有一定的规律性，其中从横断面看，磨损成不规则的椭圆形，最大磨损部位一般是进气门对面附近缸壁磨损最大l 检查水泵皮带轮的松紧度时，通常用拇指按在皮带中间加一定的力，下降量一般为10-15cml 湿式气缸套压入后，一般高于气缸体上平面，目的是 保证有效密封性l 曲柄连杆机构各轴承间隙，包括主轴承间隙、连杆轴承间隙，影响机油压力的高低，间隙小，机油压力高；间隙大机油压力低。l 制动拖滞现象，是指放松制动踏板，而制动元件（如制动蹄）没有完全回位，即仍有不同程度的制动作用。l 带锁止机构的液力变矩器的锁止离合器，在车速较高时起作用，目的是提高传动效率。简答：1.汽车使用性能指标有哪些？包括：动力性 经济性 制动性 操纵稳定性 平顺性2.汽车故障严重程度是如何划分的？ 按工作状态分为 间歇性故障 和 永久性故障 按故障形成速度分为 急剧性故障 和 渐发性故障 按故障的程度分为 局部功能故障 和 整体功能故障 按照故障的严重程度分为 轻微故障、一般故障、严重故障、致命故障3.汽车基本检查有哪些项目？包括:检查发动机润滑油（ 检查油面高度检查机油质量启动发动机后，检查机油压力） 检查燃油箱存油量检查冷却液检查蓄电池检查发动机、水泵、空压机带轮及传动带火花塞的检查柴油机喷油正时调整气门间隙的调整检查轮胎4.汽车维护是如何分级的？汽车修理是如何分级的？维护分为：日常维护、一级维护、二级维护除此之外还有季节维护、走和维护修理分为：汽车大修、总成大修、汽车小修、零件维修5.汽车的走合里程是10001500km6.汽车大修的送修标志？载货汽车的标志是，以发动机总成为主，结合车架总成或其他两个总成符合大修条件时，货车应大修。客车大修的标志是，以客车车身总成为主，结合发动机总成符合大修条件时，客车应大修第二章1.气缸的正常磨损规律是什么？气缸磨损测量的量缸部位及测量方向(图示表示)?从纵端面看，活塞环行程内的磨损一般是上大下小的不规则“锥形”或“锥体”。磨损的最大部位在活塞位于上止点时第一道活塞环所对应的缸壁。在气缸内活塞环接触不到的上口，没有磨损而形成了明显的台阶，称为“缸阶”或“缸肩”。在特殊情况下，气缸的磨损不在上部，而是在中部，形成中间大的“腰鼓形”磨损。从汽缸的横端面看，汽缸的磨损也是不均匀的，磨损成不规则的椭圆形。10cm10cmABC前测量方向测量部位2.试分析气缸磨成上大下小的原因？ 机械磨损。发动机工作时，活塞环在自身弹力和高压气体窜入活塞环背面的作用下，致使活塞环对气缸壁的正压力加大，摩擦力也加大，润滑油膜被破坏，形成半干摩擦或干摩擦，造成活塞位于上止点时，第一道活塞环对应的气缸壁磨损最为严重，形成沿汽缸轴上大下小的锥形磨损。腐蚀磨损。气缸内的可燃混合气燃烧后，产生水蒸气和酸性氧化物，它们溶于水而形成矿物酸，同时在燃烧时还形成有机酸，这些物质附在气缸表面，造成腐蚀磨损。有些部位由于温度较低，油膜难以形成，致使这些部位受到更为严重的磨损，从而使气缸上部磨损大并形成明显的椭圆形。磨料磨损。空气中的尘埃、润滑油中的机械杂质、发动机中的磨屑等进入气缸壁间造成磨料磨损。空气中的尘埃被吸入气缸上部,其棱角锋利,因而气缸上部磨损最大。3.气门关闭不严会导致哪些故障现象?为什么? (1)化油器回火当进气门关闭不严时,火焰就会窜入进气管内,当到达化油器时就会引起化油器回火。 (2)排气管放炮当排气门关闭不严时,未燃烧的燃料进入排气管内,与炽热的管壁接触发生燃烧,从而形成排气管放炮。 (3)发动机动力不足气门关闭不严气缸就会漏气,导致气缸压力低使发动机动力不足。 (4)气门响当气门有积炭以及气门弹簧弹力不好或折断时,气门就会发响,同时气门也会关闭不严。4 会计算气缸镗缸修理的镗削量教材p37页例题。第三章1.分析电喷发动机怠速不稳易熄火的故障原因?怠速不稳易熄火的故障原因： (1)进气系统漏气 (2)空气滤清器堵塞 (3)空气流量计不工作 (4)怠速控制阀或旁通空气阀工作不良 (5)怠速调整不当 (6)供油压力低,喷油器有漏油、堵塞现象 (7)火花塞有积炭、断火现象 (8)气缸压力偏低 (9)氧传感器故障第四章1.如何判断柴油机不能启动,排气管不排烟的故障是出在低压油路还是高压油路? 可先将喷油泵上的放油螺塞旋松,用手油泵泵油。若放气螺孔不流油或流出泡沫油,则表明低压油路故障。若放气螺孔处流油正常且无气泡出现,但各缸喷油器无油喷出,则说明故障出在高压油路。第五章1.冷却系的散热器盖的自动阀门是如何作用的? 现代汽车散热器盖一般具有空气蒸汽阀结构，拧紧时一方面封闭冷却系，使系统压力提高，从而可以提高冷却液的沸点，使冷却液不易沸腾；另一方面当散热器内部压力大于规定值时（一般为0。0260。037MPa，某些轿车可达0。1MPa，由弹簧弹力预设），蒸汽阀打开，蒸汽及冷却液由蒸汽排出管流入补偿水桶，防止冷却液炸裂散热器。当发动机停止工作，冷却液温度降低，体积收缩后，散热器内的压力低于大气压力时（因为补偿水桶上方设有与大气相通的溢流阀，即补偿水桶感受的是大气压），空气阀打开，使空气或补偿水桶中的冷却液流入散热器内，以防止散热器或水管塌陷，并保持冷却液的量。2.试分析发动机温度过高和过低的故障原因?温度过高:(1)冷却系水量不足 (2)百叶窗关闭或开度不够 (3)硅油风扇离合器:硅油泄漏、风扇皮带过松、风扇叶片转反或叶片变形；电动风扇:风扇电机故障,双温开关及线路故障 (4)节温器失效,主阀门打不开 (5)散热器堵塞、冰冻、表面脏污 (6)冷却水道堵、漏、渗、水垢太重 (7)缸垫烧蚀温度过低: (1)环境温度太低,无保温措施 (2)百叶窗未关闭或无法调节 (3)节温器失效 (4)风扇的双温开关损坏 (5)发动机润滑油过多第六章1.自动变速器汽车在什么挡位才能启动?自动变速器汽车档位设置一般有P、R、N、D、2、L,启动发动机时，档位手柄应置于P挡或N挡（由挡位开关控制，只有在P挡或N挡时，启动电路中的继电器才通电）第七章1.汽油车排黑烟的故障原因分析。（1）混合气过浓，未然或燃烧不完全的高温混合气在排气管内二次燃烧，会有怦怦的放炮声（2）点火高压火花过弱，使燃烧时的点火能量不足，混合气燃烧不完全（3）点火时刻过迟，燃烧持续到活塞下行行程，缸内温度压力都有所下降，使燃烧不完全（4）气门间隙调整不当 致使气缸压力低，燃烧不完全（5）个别气缸工作不良（6）空气滤清器堵塞，造成进气量不足 燃料不能充分燃烧第九章1.什么是离合器踏板自由行程？其过大或过小对离合器的工作有什么影响？ 踏板自由行程：踩下离合器踏板时，消除离合器自由间隙（以及主缸活塞与推杆之间间隙）所需的踏板行程，称为离合器踏板的自由行程。 自由间隙过大，离合器分离不彻底。自由间隙过小，造成离合器接合时打滑，传递转矩下降。(原因摩擦衬片磨损变薄，压盘前移，但分离杠杠内端后移受到阻碍)2。以BJ2021型汽车离合器液压操纵机构为例，说明其踏板自由行程的调整过程。液压操作的离合器，踏板自由行程由两个间隙来反应：一个是主缸活塞与推杆之间的间隙；另一个是分离轴承与分离杠杆之间的间隙（1）主缸活塞与推杆之间的间隙的调整：通过踏板臂与推杆相连的偏心螺栓调整推杆伸出长度。拧松偏心螺栓的锁紧螺母，转动偏心螺栓，拉动推杆左右移动，调整推杆与活塞间的间隙，最后拧紧锁紧螺母。（2）分离轴承与分离杠杆之间的间隙的调整： 拧松锁紧螺母1 ，旋转推杆外端的可动部分，使其伸长或缩短，推动分离叉绕支点转动，改变分离轴承与分离杠杆内端的间隙，调整好后拧紧锁紧螺母。4 .简述离合器打滑以及离合器分离不彻底的故障原因。离合器打滑故障原因：离合器踏板自由行程太小或没有空行程，分离轴承常压在分离杠杆上，使得压盘处于半分离状态； 压紧弹簧过软或折断，膜片弹簧疲劳或开裂，使压紧力下降；从动盘上摩擦片磨损变薄（弹簧压力减小）、表面硬化、铆钉外露（局部接触，影响摩擦片的正常摩擦）或摩擦片表面沾有油污，使摩擦系数减小；离合器盖与飞轮固定螺钉松动，使弹簧对压盘的压紧力不够； 分离杠杆内端部高度调整不当, 个别内端与分离轴承接触,削减了压紧弹簧的压力;液压分离装置卡滞，不能正常回位，使分离轴承常压在分离杠杆上。分离不彻底故障原因：离合器踏板自由行程过大； 分离杠杆内端不同面,个别分离杠杆或调整螺钉折断,使得压盘分离不彻底；从动盘翘曲变形或铆钉松脱,导致飞轮或压盘分离后仍与摩擦片有接触；中间压盘限位螺钉调整不当（对双盘离合器而言，限位螺钉调整不当，分离时使中间压盘与两侧摩擦片有接触）；从动片在花键轴上轴向移动不灵活从动盘正反面装错，造成飞轮与减振盘干涉，相当于摩擦片增厚的效果，造成分离不彻底； 膜片弹簧过软、折断或支撑圈铆钉松脱，使压盘分离不到位。（过软，本身变形较大） 离合器液压系统油量不足或有空气； 液压系统中的主缸或工作缸工作不正常。第十章1.电控液力自动变速器有哪些部分组成？电控液力自动变速器由 液力变矩器 、行星齿轮变速系统、 液压操纵系统 、电子控制系统 组成。2.在液力变速器中，为什么要设置离合器和制动器?在液力变速器设置多组离合器和制动器，目的是对行星齿轮机构中的各构件（太阳轮、行星轮、齿圈）进行不同组合，实现档位变换。3.简述自动变速器汽车换挡冲击过大故障和自动变速器打滑故障原因。换挡冲击过大故障原因:（）发动机怠速过高，会导致起步冲击 （）节气门位置传感器调整不当，使主油路压力过高（）主油路调压阀故障，使注油路油压过高（弹簧过硬，回油口打开晚）（）蓄压器活塞卡滞，不能起减震作用 与主油路并联的缓冲装置，防止主油路油压过高造成换档冲击。（）单向节流阀漏装或装错控制通往换档执行元件液压油的流量 （）换挡执行元件打滑，动力传递不畅，有冲击； （）升档过迟 升档时发动机转速偏高,车速较高，传动系统各零件转速高，重新接合或制动时，惯性冲击大。（）油压电磁阀不工作(4号电磁阀)（）电脑有故障，控制的换档时刻或油压调节等有误.自动变速器打滑故障原因:液压油油面太低油泵吸入空气或油液中渗入空气，使液压回路油压降低液压油油面太高，运转中被行星排搅动后产生大量气泡，气泡混入ATF内，也会降低液压回路的油压，影响执行机构的正常工作离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦。油泵磨损过甚或主油路泄漏，造成主油路油压过低。单向超越离合器打滑。单向离合器的作用与离合器，制动器相同，它是依靠单向锁止原理来发挥固定或连接作用，若打滑，则动力传递也出现打滑现象离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油。减振器活塞密封环损坏导致漏油第十一章1.主减速器的检查调整项目：主从动锥齿轮轴承的预紧力、啮合印痕、啮合间隙三方面。2.螺旋锥齿轮主减速器啮合印痕与啮合间隙的调整方法。正确的印痕应位于齿高的中间，并偏于小端，接触长度不小于齿长50%，高度方向不小于齿高40%。 。啮合印痕、啮合间隙的的调整需同步进行，都是通过调整主动锥齿轮前后位置和从动锥齿轮的左右位置来实现。调整方法（12字口诀）：顶进主：如印痕在齿顶，则将主动锥齿轮向里移进，必要时须将从动锥齿轮外移保证啮合间隙根出主：若印痕在齿根，则将主动锥齿轮向外移出，必要时须将从动锥齿轮内移保证啮合间隙大进从：若印痕在大端，则将从动锥齿轮向里移进，必要时须将主动锥齿轮外移保证啮合间隙小出从：如印痕在小端，则将从动锥齿轮向外移出，必要时须将主动锥齿轮内移保证啮合间隙如果印痕和间隙出现矛盾，尽可能迁就啮合印痕，而把啮合间隙放宽一些。第十二章1.循环球式转向器的齿扇与齿条啮合间隙如何调整？转向齿轮轴的轴承预紧度如何影响转向系的工作？怎样调整？与齿条相啮合的齿扇，其齿厚是在分度圆上沿齿扇轴线线性变化的，也即变厚度齿扇。所以只要使齿扇沿自己的轴线作轴向移动，即能调整齿扇与齿条的啮合间隙。轴承预紧度过大，使转向沉重。通过调整端盖侧的垫片厚度，即可改变圆锥滚子轴承的外圈与内圈的距离，从而改变轴承预紧度。2.前轮前束如何调整？（独立悬架、非独立悬架）非独立悬架: 旋松夹紧螺栓，转动横拉杆体，可改变横拉杆的总长度，从而调整转向轮前束。独立悬架： 因横拉杆不能转动，前轮前束的调整略有不同。先拧松锁紧螺母，然后旋转螺栓，即改变了螺栓在横拉杆和球头销之间的距离，前束合格时将锁紧螺母锁死。第十三章1.简述液压制动系统制动跑偏和制动拖滞的故障原因？制动跑偏：（1）某轮缸的进油不畅或漏油：进油管压扁、堵塞或老化，进油管接头松动；（2）某轮缸密封不良：活塞、橡胶皮碗磨损漏油，导致压力下降；（3）制动系统某支路或某轮缸内空气未排除干净；（4）各车轮制动器的间隙不一致，制动力差别大；（5）个别车轮制动鼓圆度 、制动盘厚度超差（零件质量问题）；（6）各车轮制动器的制动蹄回位弹簧弹力相差太大，造成各蹄鼓间隙不一致。制动拖滞：(1)制动主缸故障(2)制动轮缸故障(3)车轮制动器故障(4)助力伺服机构故障(5)其他故障2.简述液压制动系统的放气或更换制动液过程？排气过程要有两人协同作业，一个人负责反复踩下制动踏板，另一个人进行排气作业，放气（更换制动液）步骤如下：(1)拉紧驻车制动器操纵手柄。(2)启动发动机，直到真空度充分升高为止。(3)检查驻车制动液贮液罐内的液位，根据需要适量补充，以排气作业完成后贮液罐内仍有制动液为准。(4)从离主缸最远的车轮制动螺钉开