地下规划课设

地下空间规划设计课程设计设计内容：专业班级：城市地下空间工程2班 姓名：学号：指导老师：谢忠球 制作时间：2015年6月9日至2015年6月15日地下工程教研室目录第一章 建设地下停车场的意义和现状分析第一节 建设地下停车场的意义第二节 国内外停车场建设现状第二章 地下停车场总图设计第一节 总图设计时应考虑的因素第二节 功能区划分及面积说明第三节 总的形状、建筑面积说明第四节 防火等级划分、通道数量要求及说明（防火规范）第三章 停车场主体平面设计第一节 确定设计的基本要求第二节 对各功能区面积进行估算第三节 车位平面设计第四节 修正停车场的平面柱网建议第四章 停车场坡道的设计第一节 坡道的形式第二节 坡道的技术参数第一章 建设地下停车场的意义和现状分析第一节 地下停车库的由来 自从有车就有了停车场，停车问题是城市发展中出现的静态交通组织问题。静态交通组织是相对于动态交通组织而存在的一种交通组织形态，他们相互关联，也相互影响。对城市中存在的车辆来说，行驶的时候我们称微动态的，相反停放的时候就为动态的了。 本次设计中的停车设施设计是城市静态交通组织的重要内容，它就是地下停车场。故当城市中的车辆越来越多时我们对于停车设施的需求量也会越来越多。当供求关系出现供不应求时，就会出现停车位置不足的矛盾，进而引发城市停车问题，也就是人们通常所说“停车难问题”。 总的来说，城市的停车问题主要表现在停车需求量过大和停车空间不足之间的矛盾，停车场地要扩建与当今城市土地紧缺之间的不可调和的矛盾。 随着我国经济的高速发展，特别是改革开放之后经济发展可以说是日新月异。车数量也会随之增加，我们必须增加停车场来满足需要，当停车场增加的速度可以赶上其需求速度时，就形成了一种良性发展。但是当停车场满足不了需求时，发展就会受阻。但是我们在探讨停车位需求和供给的关系时，应当考虑以下三种情况。首先：城市中的车辆一般是停放在停车场的，也就是说汽车行驶在路上的时间比停在车库的时间要更少；其次：当我们设计停车场时不仅要设计停车区域还要设计行车通道，消防室、楼梯、洗手间等设施，那么我们考虑停车场面积时要把他们全部都算进去。通常对每一辆车来说，其需要的面积是其本身面积的3倍左右；最后：每一辆车所需要的停车位不只是一辆，因为车主把车开到任何一个地方都要找到一个位置停车经常停车的地方（如小区停车场）称为固定停车场，而其他地方的停车场叫公共停车场。 以上几种情况综合起来就会造成停车难的问题，因为车位的需求量太大，而车位的供给量远远小于其需求量，要是不解决，此问题会随着经济的发展越来越严重。为了解决停车难的问题，人们想了许多办法来增加停车场。目前主要有两个方法。其一：建造机械式多层汽车库就像日本那样（在后文会说到）；其二个：让城市立体化发展，把一些停车设施放在地下。即建造地下停车场，这也是此设计要要研究的课题。第二节 国内外地下停车场发展 地下停车场出现在二战以后，主要运用于战争防护、贮存战备物资等方面。欧美国家最早开发。他们于20世纪50年代后建造了许多地下停车场。但是初期规模多比较小，每个停车场只可以容纳100辆左右车。美国的洛杉矶波星广场在1952年建造了第一个地下停车场，随后芝加哥格兰特公司也建造了地下停车场。20世纪50年代后，人们开始大规模的建地下停车场。首先是由欧美等资本主义国家发起的。当时，汽车数量不断增加，但是停车场数目很少，而且土地资源也相对紧缺。当时，美国洛杉矶波星广场（1952年）的地下停车场最大，它的地下车库总共有3层，有6组层间坡道和4组进出口。其坡道都是曲线双车道。其广场地面为游泳池和草坪，可以容纳2150辆车。两年后，法国巴黎也开始向地下发展，他们对深层地下交通网进行了规划。此次规划中共有四十一个地下车库，总共可以停车54000辆，很好的解决了当时停车难的问题。在20世纪60年代，日本也建造了许多地下停车场，他们建造的地下停车场规模也较小，基本上都在为四百辆以下。十年后，日本的地下停车场设施逐渐形成规模。他的几个较大的城市共有214座公共停车场，可以停车四万多辆，其中地下停车场共有75个，可以停车两万多辆，约占总数的一半。到二十世纪九十年代又建了七十多个。第3节 我国地下停车场发展 我们国家起步相对晚些，20世纪70年代才开始建造地下停车场，当时主要是为了防备战争。如湖北建造了总建筑面积为三千多平方米，可以容纳三十八辆五吨载重车的车库。由于在地面建造停车场会出现影响市容，占用车道造成交通堵塞等一系列问题。所以地下是停车场建造的主要方向。同许多发达国家一样，近年来停车难的问题在我国的许多大城市也时常发生，而且越演越烈。路面车道经常被用来停车，经常造成交通堵塞。为此我国各大城市都效仿国外，建造了许多地下停车场，大大的缓解了停车问题。目前，上海、深圳、北京、武汉、长沙等大城市也建成了许多地下停车场，有些地下停车场已经和地下商场，地下街等地下设施相结合。我国大多数地下停车场都是附件式的。他们被设在高层建筑的地下层，如下图的上海人民广场地下停车场。第四节 地下停车场的优点1.可以容纳更多车子，为地面发展腾出空间，经济效益好；2.很好的解决城市停车难的问题；3.地下停车场应其在地下，环境相对稳定；4.地下停车的安全性能好，综合效益明显，而且它不影响城市其它交通设施；5.地上停车场与地下停车场的造价之比大约为1：6.21：，8.2地下停车场投资回收期在十六年左右。6.在我国地价很高的城市，如北京、深圳，若把停车场建在地面，是不经济的。建在地下就不同，建地下停车场只需手少量的补偿费，这样不经济，还提高了土地利用率。7.地下停车更加环保，便于防火防灾。8.地下停车场与地下商业设施建在一起，优势互补，应用停车场来吸引顾客，地下停车收入的不足用商业的利润来弥补。9.将停车场建在地下，那么地面就有更多的空间了，我们可以用它来建造城市广场、公园、公共绿地，这样可以使人们的生活质量提高。10.地下停车场平时停车，战时可以作为人防设施，一举两得。 第2章 地下停车场总图设计通过对华侨大厦附近进行考察与分析，绘制出了该地区的总平面图。拟定在华侨大厦地下建设大型地下停车场的方案。第1节 项目区域环境概况1.1地理位置华侨大厦 本项目位于韶山北路与解放东路交接十字路旁，东临湘雅二医院，北即到八一路。周边有湖南大剧院、五一中路小学、湖南省建筑科学研究院、湘雅二医院等著名场所。具体位置如下图所示。1.2 地质、地貌长沙原地表土为褐灰、黑灰色等，软塑 软可塑，富含植被根基，层厚 0.51.10m；其下为第四纪洪积层，大部分为红色 硬塑粘土和黄色亚粉土，深层为沙砾岩和第三纪红色砂岩。场址旁其它建筑工程 施工情况表明，该场地无不良地质，场地内未发现活动性断裂、滑坡、溶洞等不 良地质现象及可液化土层，场地是稳定的，是适合工程建设的。场地地下水较丰 富，但相对于该工程的建筑标高而言，水位较低，不会对建设和使用产生不利影 响。 根据国家质量技术监督局发布的中国地震动参数区划图 （2001-08-01 实 施），拟建场地在湖南省长沙市，其地震动反应谱特征周期为0.35S，地震动峰值加速度0.05g。考虑本项目为一级汽车客运站，因此应按七度区考虑抗震设防。 1.3 气候、气象 长沙市属于亚热带季风湿润气候区，受季风环流影响明显，夏季为低纬海洋 暖湿气团所盘踞，温度湿重，盛夏天气酷热，历年极端气温达 43；冬季常为西北利亚冷气团所控制，寒流频繁南下，造成雨雪冰霜；春夏之交，正处在冷暖交替的过渡地带，锋面和气旋活动频繁，造成阴湿多雨的梅雨季节；秋季则干燥。基本气象参数如下: 历年最高气温：43历年最低气温：-8.6年平均气温：17.0年平均气压：1008.2hPa年平均降雨量：1394.6mm年最小降雨量：1018.2mm年最大降雨量：1751.2mm常年主导风向：西北风夏季主导风向：南年平均风速：2.4m/s1.4 水文 项目位于芙蓉区。浏阳河从芙蓉区蜿蜒而过，流经长沙县，至开福区马厂以南入湘江，全长234.8公里，流域面积4665平方公里。1.5 经济概况2013年，芙蓉区实现地区生产总值868.1亿元，比2012年增长11.8%；财政总收入90.9亿元，比2012年增长17%，其中公共财政预算收入37.4亿元，比2012年增长24.2%；全社会固定资产投资305.7亿元，比2012年增长23.8%；社会消费品零售总额568.7亿元，比2012年增长13.2%。2主要技术标准1.停车场停放车辆为小型车,尺寸（长宽高）为：5.0m2.0m2.5m；2.停车方式为垂直式后退停放（此种停车方式,单位停车面积最省）；3.行车道坡度直线地段12%,曲线地段10%.4.转弯半径一,R=7m；5.车与车之间的距离：0.6m,车与墙或柱之间的距离：0.3m；6.耐火等级：一级；7.防水等级：一级；8.板下或风管下控制点最小净空高度负一层高度=4m,负二层高度=4m；第三章地下停车场平面设计3.1.设计的基本要求首先要以停放一台车需要的平均投影建筑面积来衡量设计划分的柱网尺寸是否符合要求。其次还要满足下列几项要求：1.适应所设计的车型的停车方式，本次设计停放方式为后退进库、前进出车。符合通道布置，本次设计为双车道进出。但是，还要具有一定的灵活性，就是设计的时候要考虑实际情况，适当放大尺寸。2.设计时要考虑安全距离，本次设计两车之间的距离为0.6m，车与柱子、墙体的距离为0.3m，双车道的最小距离为6m；3.要充分考虑地形，尽量把划分的面积都利用上，本次设计的尺寸是40m80m我划分网格时把面积基本上都利用上了；4.施工方案要经济、方便、合理本次设计只考虑结构方面的内容；5.尽量减少柱网的尺寸，使得结构完整统一。本次设计尺寸是很少的，只有8.1m、6.4m，这样整体平面图显得很整齐。3.2停车出入口设计3.2.1停车口分类坡道式地下停车场，又称自走式，我们现在许多停车场都用此种类型。其优点是：进出车方便、快速，造价低廉；而且不受机、电等设施运行状况的影响；使用成本很低。它的缺点是：占地面积比较大，但是面积的使用率不高，停车场的有效使用面积与整个停车场的建筑面积比值大约为0.9：1；而且，运行时需要较多的管理人员；为了使用安全，坡道式要增加通风量这样不仅增加工作量，还增加成本。下图是坡道式停车场。 机械式停车场是最近才出现的一种新的停车场。其优点是：因为汽车进出都是利用垂直自动运输带，所以停车场利用率比较高，而且需要的管理人员更少；其缺点是：因为需要使用机器设备，其造价更高。其次它的进出车速度比坡道式慢。下图是机械式停车场。 综合考虑经济效益以及实际情况本次设计采用第一种方式：坡道式，韶山北路与解放西路交接十字路口旁设直坡道汽车进口,北侧设螺旋式汽车出口。参考汽车库建筑设计规范转弯半径设计为7米。3.3坡道设计3.3.1坡道设计原则（1）坡道要与出入口和主体车道顺畅连接，要充分考虑地段环境，并且与之相吻合，要使车辆方便、安全的进出。本次坡道用到了直坡道和螺旋式坡道。（2）要有一定的坡度，一般为10到20度，本次设计为15度（1：6.67），且要具有防滑的性能。对于回转坡道（也就是螺旋式坡道）有转弯半径的要求，参考汽车库建筑设计规范本次设计转弯半径外圈为7m。（3）对于有防护要求的停车场，其坡道应设在防护区域内，而且要有满足强度要求。（4）在保证停车场安全适用的前提下应尽量使坡道面积紧凑。3.3.2坡道类型直线型坡道直坡道式、错层式、倾斜楼板式；曲线型坡道螺旋坡道式。（1）直线长坡道，优点：视线好、上下方便、切口规整、施工简便，实际采用较多，缺点：占用面积和空间较大，常布置在主体建筑外;（2）直线短坡道,优点：使用方便，节省面积，缺点：层数少的地下汽车库不能充分发挥它的优点，反而使它的结构更加复杂化，而且部分空间不好利用。（3）倾斜楼板坡道：要求其坡度小于等于5度，车辆的停放要与行驶方向保持大于60角度的方向，以防止车辆滑动。倾斜楼板坡道高出地面的部分较难处理。当车辆在地下停车场中行驶的距离较长时，上层的车一般要在下层穿行。因此，此种方案不适用于地下停车场；（4）曲线形坡道，优点：占地面积小，在狭窄地段运用比较方便，尤其适用于多层地下汽车场。缺点：其视线效果差，而且不便于汽车进出，车辆需要多次转弯。因此要设计适当的坡度和足够的宽度来保证行车安全。由于大型车转弯半径大，多次转弯就必须花费大量的转弯面积，故此种方法只适用于小型车；（5）混合形坡道：就是前面介绍的几种坡道的综合。参考汽车库建筑设计规范，并且综合考虑面积车位，消防地形等，本次设计的坡道入口为：南侧设直坡道汽车进口,北侧设螺旋式汽车出口。3.3.3坡道与主体交通流线坡道设计时要综合考虑安全性、方便性、通顺性等问题。坡道与主体交通布置要满足方向一致、车道清晰、出入口易于辨别等要求。流线和主平面要通畅。进出口坡道样式取决于相应的道路状况，在同向或两侧都行。3.3.4坡道技术标准参考汽车库建筑设计规范，对于车位大于25的停车场，应至少设两条不同方向的坡道，但是在特殊情况下，用1条机械升降设施也可以。本次设计有197个停车位，共分成地下三层，我设计的是每层大约66个车位，行车道坡度直线地段15%,曲线地段12%。坡道通道宽度设置坡道净宽度单向不应小于5.5m,双向宜为7m。停车场内的坡道可以采用直线型、曲线形，可采用单车道或双车道，其最小净宽度应符合表3.2的规定。严禁将较宽的单车道作为双车道使用。本次设计为小型车，入口为直线双行坡道，最小宽度为5.5米；出口为曲线双行坡道，最小宽度为7.0米。行车道坡度直线地段15%,曲线地段12%。3.4库内交通组织库内交通组织：保证车辆在停车场内的行驶顺利。不仅要保证进出顺畅，行驶路线最短还要避免行车交叉或者逆行。因为主要是停车，故较少考虑人流组织。停车位与行车车道之间的关系：一侧车道，另一侧停车；中间是车道，两侧分别停车；两侧是车道，中间停车；环形停车等。行车通道：单车道，即车辆单向行驶；双车道，即车辆双向相对行驶。本次设计就采用双车道。双车道可以容纳2辆车同时通过，比较节省空间，但是应避免两车碰撞，因此设计时要充分考虑行车尺寸。中间设计车道，两侧停车可以使得停车场的利用率提高。两侧设计车道，中间设计停车这种方式面积利用率低，但是可保证车子顺进、顺出，出车迅速安全，适用于紧急出车。环形通道的优点是：车辆的转弯次数最少，可以保证必要的视角。而且构造简单。下图是上文介绍通道。 通过综合考虑地形，设计面积，停车场规模进出车方式等，本次设计我选用（d）种，即环形通道四周停车，这样设计可以使得使用率提高；汽车通道简单，便于驾驶员停车，而且当发生紧急情况时便于消防设施进入。其平面图附在后面。3.5车辆存放与行停方式车辆存放角度：车库纵轴线与汽车的轴线形成的角度。一般有0度、30度、60度、45度和90度。下图为车辆停车的几种角度。经研究发现：汽车停放的角度与车位需要的面积之间有着紧密的联系。选用0度存车时，进出车更加方便，但是需要的面积最大，故跨度小或者狭长的停车场适用于0度；90度停放时，车子可以从两个方向进出，需要的面积最小。但是需要设计较宽的行车道，因此多跨或者大面积的停车场使用90度。本次设计跨度教大，为8.1m为了节约面积选用90度停车方式。汽车停驶方式：汽车进出停车位的方式。总共有三种方式。前进出车，后退停放。此方式多用于出车紧急的多层地下停车场，它需要的通道宽度最小；后退出车，前进停车。此方式用于行车集中或者出车不急的车库。它需要较大的通道宽度；前进出车，前进停车。此种方式多应用于出车比较急的多层地下停车场。它的通道宽度是最大的，而且进出最方便。本次设计采用的停车方式为垂直式后退停放，即后退停放，前进出车。现在大多数停车场都用此种方式，因为节省面积而且出车方便。下图是以上三种停放方式。3.6柱网选择3.6.1决定停车间柱距的因素1.停放车型的宽度，停放角度及停车、出车方式，两个柱子之间停放的车辆数。本次设计汽车宽度为1.8m，停放角度为90度，采用后退停车、前进出车的方式，柱子间停放3辆车；2.两辆并排车之间的最小安全距离和防火间距。本次设计两车之间的最小间距为0.6m；3.行车道的宽度和个数；4.内部交通的结构样式和柱子截面尺寸本次柱子设计尺寸为700mm700mm；5.柱子间距要符合建筑模数，并且尽可能取整。本次设计柱子间距有两种即：8100mm和6400mm。3.6.2柱网间距设计本设计中车与车之间的距离：0.6m,车与墙或柱之间的距离为0.3m。柱子截面尺寸初步选用700mm700mm，垂直式停车两柱子中间停放一辆车时柱间最小间距为：L=1.8m+0.3m4=3m;停放两辆车时柱间最小间距为：L=1.8m2+0.3m4+0.5m=5.4m；停放三辆车时柱间最小间距为：L=1.8m3+0.3m4+0.5m2=7.8m.地下室柱网应配合上部结构的使用要求，考虑到上层的车辆备班楼柱网尺寸较大，故采用大尺寸柱网。本地下车库设计两柱间停放三辆车，间距为7.8m，考虑到使用要求，三辆车的柱间距为8.1m，能够满足车辆随意进出的要求。柱网尺寸为8.1m8.1m。而且，本设计使用无梁楼板，中间网格为8.1m8.1m，边跨为6.4m6.4m。本次设计要求地下停车库有3层，每层40m80m=3200m2，一共要设计197个车位，我将会把负一层结构平面图放在本章最后面，从图中可以看出本层共有69个车位，3层可以容纳207个车位，满足要求。下图是柱网尺寸图。3.7防火设计3.7.1防火和防烟每次火灾都会造成不同程度的人员伤亡，然而并不仅仅是由于火烧造成的。更严重的伤害来自浓烟和随之长生的有毒气体，因为当浓烟达到一定浓度时会使得人们的可视距离减小，从而给人们逃生和救援工作带来障碍。至于有毒气体更是在短时间内对人造成不同程度的伤害。所以在地下停车场防火工作中，应把对烟和有气体的控制和排除放在最重要的位置。而对于浓烟的处理主要包括如下几点：对烟源头的控制；对烟的扩散进行防止；将烟进行稀释；将烟进行有效排出。火灾对地下停车场造成的危害比在地面停车场的大得多。原因有以下几点：火势是由下向上蔓延开的，但是在地下停车场，人们逃生也是由下向上的，这样更不利于人员逃生；烟、热气都会向出入口涌出，这样既不利于人员逃生也不利于消防队员进入；地下停车场是一个相对封闭的空间，当发生灾难时人们很难辨认方向，这样，必定造成混乱。因此，我们在设计中要更加注意地下停车场的防火工作，确保人员安全。参考地下停车场防火规范7.6.3知道,地下汽车库内部的防火、灭火措施，应满足以下几