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施工技术 建筑建材装饰 77 浅析公路桥梁预应力施工技术的应用 曹立朋 （中铁十二局集团第三工程有限公司，河北保定 071000） 摘要：预应力技术在公路桥梁工程施工过程中有着非常重要的作用，特别是在等级较高的公路桥梁工程施工上。本文主要从预 应力技术在公路桥梁施工中的应用、 预应力桥梁的施工工艺问题和预应力的施工质量控制三方面对公路桥梁预应力施工技术进行了 分析。 关键词：公路桥梁施工；预应力技术；应用；质量控制；问题 中图分类号：U445.57 文献标识码：A 文章编号：16743024（2015）087702 前言 近几年以来，随着科学技术的迅猛发展以及工程建设的发 展，预应力技术在公路桥梁施工中取得了非常广泛的应用，并 且在确保施工进程的前提下，提升了工程质量。但是现在预应 力技术并不是特别完善，依然存在着不可取之处。因此在施工 过程中假如处治不当，容易对公路桥梁的质量造成一定的不利 影响。所以为了让预应力技术在公路桥梁工程施工过程中获取 更加广泛的应用，提升公路桥梁的质量，探索预应力技术的运 用问题是非常有必要的。 1 预应力技术在公路桥梁施工中的应用 1.1 预应力筋 在公路桥梁施工过程中进行预应力技术应用时，其中非常 重要的一项内容即是进行预应力筋的选择。当前可供选择的预 应力筋主要就有两种，即预应力钢筋和冷拉预应力钢丝。特别 是在当前桥梁建设过程中利用预应力技术，有效的提高了桥梁 的轻便性和美观度。但在预应力技术应用过程中，需要在施工 中重点关注以下几个问题： 首先，预应力筋的定位。这是在桥梁建设预应力施工过程 中需要重点关注的问题，在桥梁设计过程中对于预应力筋的数 量都有明确的规定， 所以在铺设时需要严格按照设计要求进行， 同时还要在铺设过程中确保位置的准确性，需要具有较强的平 面感，筋与筋之间不能存在纽绞的情况。同时在桥梁张拉过程 中，需要确保桥梁本身与预应力筋处于垂直状态。在进行承压 板安装时要对其进行固定好，避免在混凝土浇筑过程中发生移 位现象。当建筑过程中发现预应力筋与桥梁管道存在冲突时， 需要对预应力筋铺设线路进行检查，一旦线路出现错误，则需 要通过对普通钢筋的位置进行移动来确保预应力管道处于正确 的位置。其次，对需要进行移动位置的钢筋进行移动过程中不 能截断钢筋，特别是在实际施工中可以存在钢筋移动幅度较大 的情况，在这时则需要利用与移动特点相符合的井字型钢筋进 行加固， 同时还要确保所选择的井字钢筋混凝型号一致。 最后， 在进行预应力筋安装过程中需要对位置进行校对，确保其具有 较好的牢固性。在预应力体系中，预应力筋作为整个体系的基 础所在，对于整个体系的质量具有十分重要的意义，所以需要 在施工过程中对其进行严格控制，进行混凝土波纹管灌注时要 确保其不会出现泄漏、堵塞及变形的情况。在对预应力筋使用 前需要进行严格的检查，避免在破损的情况发生。在进行安装 前需要对预应力筋端头的毛刺、卷边、折解进行去除，严格对 安装位置进行定位，确保其具有较好的牢固性。 1.2 预应力锚具的选择 公路桥梁设计者，如果施工环节中采取预应力混凝土结构 模式时，将会使用于预应力锚具来完施工。锚具的使用对于桥 梁设计和建设来说， 建设环节中混凝土和钢筋的连接较为简便， 施工也比较安全。 在施工前通过锚具的使用， 施工损失将减少， 施工效率将得到改善。近年来，由于施工技术的提升，预应力 技术的应用，锚具设施性能已得到改进。在公路桥梁施工当中 锚具工具的应用越发广泛，锚具的大小都是要根据严格计算和 无数次测试而得出的，所以，提升锚具的制作水平是提升锚具 运用力的重要环节。 2 预应力桥梁的施工工艺问题 2.1 预应力结构砼开始张拉的时间问题 近几年来， 桥梁施工中为达到符合标准的混凝土早期强度， 往往在混凝土中添加早强剂的形式来实现，常见施工中的张拉 预应力实践为浇筑砼 3 天后。但在实际的施工中，砼强度和弹 性模量的增长并不同步，强度增长较快，弹性模量增长较慢， 二者变化不同步的状态下盲目张拉会造成预应力损失加快的问 题，出现诸如裂缝等早期病害。 2.2 预应力超长束一端张拉工艺问题 从国际范围来看，当施工中的预应力桥路跨度较大时，前 期的施工设计对针对预应力束的张拉方式进行标准化设计，通 常的施工方式是一端张拉，但在实际的施工中发现，过长的桥 梁跨度往往会造成孔道跨越多道箱梁横隔板，这时的孔道摩阻 是不固定的，需要现场试验的方式才能最终确定。我国桥梁建 设中通用的相关施工准则显示，预应力桥梁跨度大于 30m 时， 一端张拉工艺无法确保如此长的孔道跨中具有足够的承载力， 为保证跨中承载力足够稳定，需要采用两端对称张拉工艺。 2.3 后张预应力结构张拉力控制问题 预应力桥梁施工中，常用施工工艺为预应力筋伸长量与张 拉力同步控制的模式，张拉力作为主要施工作业的控制对象， 其数值需要随时通过预应力筋伸长值进行校核，因此张拉力控 制直接关系到预应力桥梁的质量。常见的预应力桥梁施工中的 张拉力计量采用 1.5 级油压，一旦张拉人员不专业、不专心或 者千斤顶不计量等，张拉力计量值误差很大，容易出现张拉力 忽高忽低的现象。多束张拉力同时进行时，会造成预应力筋的 伸长值计算不准确，弹性模量混乱，导致张拉力失控。 2.4 预应力孔道压浆质量问题 正常情况下，预应力孔道压浆有保护预应力筋不被锈蚀、 保证预应力筋和结构共同工作的作用，因此孔道压浆的质量决 定了预应力筋的质量。但在实际的预应力桥梁施工中，孔道压 浆的质量往往得不到保障，造成压浆不饱满、不密实、漏浆、 漏灌现象严重。出现这些现象的主要原因有压浆工艺、浆体配 置、留孔质量、浆体的水灰比等存在问题。随着人们对这一问 题的重视和研究的深入，新研制的外加剂 JM H -3 对浆体配置 技术进行了改进，在保证施工质量的前提下基本能确保压浆质 量。 3 预应力的施工质量控制 用于通穿预应力钢绞线的波纹管在埋设时一定要保持其曲 线形状，各个控制点的高程必须准确且固定，在施工过程中必 须保护好波纹管，以免因出现灰浆流入波纹管内造成堵管。在 张拉时，首先要保证钢绞线的张拉应力满足设计要求，且伸长 （下转第 80 页） 施工技术 建筑建材装饰 80 土体所需的加固强度、基坑环境而定。可供选择的有注浆加固 法、旋喷法加固法以及深层搅拌桩加固法等。基坑分层开挖完 成后，要进行修坡，使基坑开挖纵坡坡度始终维持在安全范围 之内。经过土坡稳定性验算后，做到上下道支撑的层间坡度适 宜，才能确定安全坡度，从而有效避免维护墙变形或出现滑坡 的现象。 5.3 邻近建筑物的布置 在进行基坑设计时必须密切结合施工现场情况，主动了解 或者尽最大可能地考虑承包单位对临建的布置位置，以便于在 设计时进行坡顶荷载的设计和规定。还要注意塔吊的布置和安 装。如果塔吊布置在基坑边坡处，和基坑边坡的上口线重合， 则需要重新考虑塔吊处的边坡支护与土方开挖。另外，在进行 塔吊的安装时，也应该给出大吨位吊车离基坑边坡上口线的最 小距离。 5.4 地下水的控制 地下水的控制是基坑开挖的重要影响条件，在基坑施工过 程中，地下水要满足支护结构和挖土施工的要求，并且不因地 下水位的变化，对基坑周围的环境和设施带来危害。除了采用 降水方式来降低地下水水位以外，还应该在基坑边坡上每隔一 定的距离设置一些排水装置。在施工过程中，必须保证这些排 水装置的质量，保证基坑边坡土体内积水可以快速地从排水装 置中排出。 6 结束语 目前，在现代建筑工程中，基坑支护施工技术得到了广泛 应用,同时，对其要求也在不断地提高，要在施工的全过程进行 有效监督和管理，全面改善基坑施工的技术，才能有效地提高 了建筑工基坑施工的质量和效率,还能有效地节约了工程成本, 也正是因为如此，基坑支护施工技术在当前的建筑工程中备受 青睐。总而言之，基坑支护是进行基础施工的重要工程，在具 体的设计与施工中应考虑全面，精确施工，进一步确保施工与 建筑的使用安全。 参考文献 1邓丽萍浅析建筑工程基坑支护施工技术要点J科技 创业家，2012 2方良浆液渗流过程中压力损失影响因素分析J河南 城建学院学报，2013（05） 2胡波建筑工程基坑支护施工技术要点分析J中华民 居（下旬刊） ，2013 （上接第 77 页） 值的变化也符合设计和规范的要求。在注浆时，要保证灰浆的 计量，既要做到波纹管外的孔道内浆体饱满，又要做到避免波 纹管的破损。在预应力施工过程中：a. 对孔道接口、连接处以 及外露的孔道口都必须进行封堵，防止异物进入孔道发生堵塞 现象。b. 在构件钢筋的安装过程中，应当注重预应力钢筋的成 品保护，使其免遭损坏。c. 在焊接过程中，绝对不允许将预应 力钢筋作为搭接钢筋， 也要尽量避开预应力钢筋进行焊接作业， 确保预应力钢筋的质量和安全。水泥浆主要用于灌注孔道，所 以需要科学的进行抖制，拌制过程中准确对水泥、外加剂及施 工用水进行计量，确保水泥浆的稠度和流动度控制在规定的标 准范围内。在灌注过程中，即使水泥浆流动性下降，也不能直 接向水泥浆内加水，同时当水泥浆流动度较大时也不能直接向 水泥浆加投水泥， 这两种改善水泥浆流动性动的方法都不可取。 在灌注过程中一旦发现孔道内存有水或是其他异物时，需要利 用空压机对其进行彻底清除，确保孔道内干净后没水或是异物 时才能进行灌注。 4 结语 随着科学技术的迅猛发展以及工程建设的真实需求，在公 路桥梁工程施工的过程中，预应力技术获得了非常广泛的推广 以及运用。在之后的公路桥梁施工过程中，我们需要严格遵照 有关标准进行施工，一些细节需要注意，钢绞线的定位标准完 成，准确保持张拉时长，确保预应力筋的安置质量，以免施工 过程中有质量方面的问题，逐渐改善施工工艺，确保预应力技 术在公路桥梁建设中获得更好地应用，提升公路桥梁建设的质 量。 参考文献： 1王栋峰，章建芳. 公路桥施工中施加预应力技术探讨J. 科技展望，2015（05） 2饶建辉，张晓峰. 预应力技术在公路桥梁工程施工中的 应用J. 江西建材，2015（07） 3廖昆，邱浩浩. 预应力技术在公路桥梁施工中的运用J. 交通世界（运输.车辆） ，2015（Z1） 4尹志刚. 公路桥梁施工中预应力技术的应用J. 交通世 界（运输.车辆） ，2015（Z1） 5李洪宾. 预应力技术在桥梁施工中的应用J. 交通世界 （运输.车辆） ，2015（Z1） 6郎彦涛. 公路桥梁施工预应力技术问题及对策J. 交通 世界（运输.车辆） ，2015（Z1） （上接第 78 页） 地基设计不合理，会导致地基发生不均匀沉降，进而使得空心砖 墙体出现裂缝。施工中所使用的砂浆强度低，砌块表面浮土及其 他脏污处理， 会影响砌块与砂浆的粘结力， 灰缝会脱落造成裂缝。 另外，空心砖砌块在出厂时未达到规定强度时就上墙砌筑，砌块 承载力差或体积收缩过大而产生裂缝。砌块排列不正确，未在水 平灰缝中加设拉结筋或钢筋网片也会造成墙体出现裂缝。 3.2 应对措施 施工之前的准备工作一定要做好，要找到符合所建工程需 求的最合理的砂浆配制方法，可以经过试验确定，原材料质量 一定要严格检测，购买渠道一定要从正规的厂家手中购买，施 工人员在运送和使用空心砌块的时候一定要对每一块使用的砌 块进行检查，防止破损的砌块应用到建筑中， 为日后造成隐患。 为了尽可能避免温差产生的温度应力对基础墙上部结构造成不 利影响，在设计时应考虑在墙体两端开间窗台处沿着内外墙加 设钢筋墙带或者钢筋混凝土墙带。在屋面及墙体间设置隔热层 或者保温层，防止温度差过大造成墙体出现温度裂缝。尤其是 在檐口位置必须要设置保温层或隔热层。 在施工时对于所有的施工人员都要有所了解，重点要了解 施工人员的技术水平，合理的分配工作，防止技术水平达不到 施工要求的施工人员进入到施工队伍中。要严格管理