探讨路面基层级配碎石试验检测控制方法.pdf

与 建 材装 饰2014 年 1 月 实现密实性过程； 从实际的路基施工情况来看， 由于不同的土质 差别， 将直接影响到土壤压实的最终效果， 比如说粘性土质的水 分含量比较大， 其压实难就比沙土颗粒土质要大。 4援2 含水量的影响 参照以往工程实例， 在相同的时间里， 应用相同的机械在不 同含水量的土壤中实施压实处理， 会获得不同的效果： 某些土壤 中含水量较大， 其压实效果跟干燥土壤相比有所差距， 主要是因 为不但要控制土壤间的分子力，还需要关注土颗粒间产生的摩 擦力和粘聚力等； 因此， 对含水量相对较大的土壤开展施工时， 需要事先处理一下土壤， 以实现优化改进物理性质和化学性质， 以确保压实效果。 4援3 集料配合比的影响 各种土壤具有不同的化学性质和物理性质， 因此需要与施工 的实际状况结合， 来对方案进行选择， 绝对不能生搬硬套。例如， 在进行粗颗粒土壤压实过程中，具有较好的压实效果和较高的 稳定性； 但是相比较粉砂而言， 在没有粗颗粒的土壤中， 压实效 果就相对较差； 这些都将影响到压实的效果。因此， 在路桥工程 路基路面压实的施工过程中，需要技术人员做好前期的土壤调 查工作， 尤其是优化基础层集料的配合比， 结合土质实际情况， 将级配有效控制在合理范围之内。 4援4 压实厚度的影响 在相同的压实前提下， 不同的土壤厚度会形成不同的压实效 果。因此， 在进行路基路面的压实施工时， 需要深入了解路基的 埋深， 借助反复计算和分析来确定最佳的压实机械以及方法。 5 结 语 综上所述， 在市政路桥工程中， 路基路面施工的稳定与否直 接受到填料性质以及压实程度等的影响。在开展压实施工时， 要 科学地运用先进技术， 及时发现问题并解决问题， 以此保障优良 的工程质量， 并确保后期使用寿命。同时我们需要重视路基路面 压实技术的运用及发展， 唯有多积累工程经验， 不断对路基路面 压实技术进行强化， 方能实现将工程效益最大化的终极目标。 参考文献 1王天科援公路路基路面质量通病分析与控制对策J援城市建设理论研究 （电子版） ， 2012 （11） 援 2朱晓雯援路基路面压实质量检测试验分析J援城市建设理论研究 （电子 版） ， 2012 （1） 援 3杨腾飞援刍议高速公路路面压实效果及检验方法J援中华民居， 2010 （10） 援 收稿日期： 2013-11-26 作者简介： 王养岐 （1963-） ， 男， 中级工程师， 毕业于成都地质学 院 （现名成都理工大学） ， 主要从事桥涵施工、 地基与基础施工、 地层地质特征对结构物基础施工的影响工作。 任 强 （1965-） ， 女， 中级工程师， 大专， 毕业成都地质学院 （现 名成都理工大学） ， 从事路桥工程测试试验工作。 探讨路面基层级配碎石试验检测控制方法 蒲志旭 （中铁十一局集团第二工程有限公司湖北省 十堰市442013） 摘要： 近年来， 随着我国经济建设的快速发展， 公路建设项目大幅度的增长， 现代化的施工水平也随之不断提高。公 路路面的基层结构对公路的整体使用性能和寿命都有很大的影响， 良好的路面基层可以有效防止路面结构产生缩裂同时 也方便了公路的养护。建筑公路的核心就是材料， 施工方制定适宜的公路建筑方案必须考虑选择混合料的种类， 利用材料 试验方法来判断是否适宜此公路的建造。本文中主要对路面级配碎石底基层试验检测做了分析， 并依据试验的结果提出 相应的施工解决方案。 关键词： 路面基层； 级配碎石试验； 试验检测 中图分类号： U414文献标识码： B 文章编号： 1673-0038 （2014） 01-0148-02 构成公路的主要有垫层、 基层、 面层等三个部分， 公路的稳定 性就是依靠结构与结构间来维持的。随着市场经济快速发展， 经 济交通活动也越来越频繁， 不仅加大了交通部门的管理难度， 同 时也对公路的建筑质量有了更加严格的标准。公路的最低层就 是路面基层， 其施工质量的高低与路面稳定性有着必然联系。为 了减少由于基层作业的质量不过关所造成的损坏，施工方应在 正式开工前重视级配碎石试验检测，再来制定适宜可行的施工 方案。 1 路面基层的作用 公路建造工程是一项较为复杂的施工活动， 针对施工活动有 着较高的管理要求。随着我国建筑产业迅速发展， 施工单位针对 公路的性能有了更深入的研究，特别是针对公路各层面结构的 特点有了进一步的熟悉。站在位置角度上说，公路可以分为垫 层、 基层、 面层等三个核心结构， 公路的表面就是面层， 直接与路 面车辆接触； 基层主要承接着垫层与面层， 对上可以起到支撑功 效， 对下可以起到保护功效； 基层下铺设的就是垫层结构， 一般 设置水电管道等。综上所述， 在公路筑造中路面基层起着十分关 键的作用， 同样也决定着公路交通性能的高低关键部分。以往针 对公路层面的结构分析不够透彻，在建造时期比较容易出现多 种病害情况， 造成工程质量或交付周期不能达到标准。在建筑理 论方面研究取得了良好成果，对路面基层的应用材料提出了新 方法， 为改良路面基层的施工提供科学依据。 2 级配碎石的特点 一般情况下级配碎石是由筛分为几个大小不一样级别的碎 交通建设 148 与 建 材装 饰2014 年 1 月 石配比而成， 主要是由未筛分的石屑和碎石组配构成。未筛分的 碎石如果超出最大的粒径， 可以利用碎石机来碾轧成碎石料， 直 至将其碾轧成符合级配标准的粉碎。石屑指的是轧制并筛分碎 石所得的粒径为 2耀10mm 的粒料， 具有优良的级配。在石屑缺少 时， 也可以用细砂砾或者粗砂代替， 可以利用颗粒构成的含有细 集料比较多的细砂砾与没有筛分的碎石进行配合构成级配碎砾 石。社会现代改造步伐日益加快， 有关于公路的配套设施也日益 增多， 同时也使得建筑材料行业得到了优化与改革。原材料的配 制可以选择多种碎石构成， 转变了传统原材料的单一性配制性。 级配碎石可以选用不一样粒级和大小的碎石进行配比，使用通 过各类筛选后而编制的混合料制作方案，这类多样选择能够最 大化的满足公路路基在施工过程中的需求。 3 控制路面基层级配碎石的试验检测质量 控制级配碎石材料质量是确保公路建筑质量的根本要求， 同 时也是决定公路性能最为有效的方法。随着我国的交通运输业 走向逐步上升的趋势， 公路建筑施工项目将持续增加， 施工方需 要大量采购级配石料。为了减少材料对公路的路面造成不利影 响， 必须对原材料的质量加强测试检查。材料检测试验是验证原 材料质量的有效性措施，结合试验的数据可以得出碎石料能否 达到路面施工的质量标准， 以便更好的应用于公路施工。 3.1 原材料质量 对级配碎石进行试验检测， 要控制所用原材料的质量， 这也 是提高公路建造质量的有利条件。一般情况下， 原材料试验质量 控制措施包括：粒径大于 1.7mm 颗粒的洛杉矶磨耗率应不大于 30%， 硫酸钠溶液浸泡损失率应不大于 6%； 粒径小于 0.5mm 的 细颗粒的液限应不大于 25%， 塑性指数应小于 6， 这些都是试验 过程需要重点控制的指标。施工单位每一料场抽样检验洛杉矶 磨耗率、 硫酸钠溶液浸泡损失率、 液限和塑性指数 2 次。 3.2 表层级配碎石 级配碎石材料由开山块石、 天然卵石或砂砾石经破碎筛选而 成， 每种石料在公路摊铺时分布的位置有所不同， 应注重表层级 配碎石质量的控制。试验中，级配碎石颗粒级配不均匀系数 Cu 不得小于 15， 0.02mm 以下颗粒质量百分率不得大于 3%，大于 22.4mm 的粗颗粒中带有破碎面的颗粒所占的质量百分率不应小 于 30%， 不得含有黏土及其他杂质。除了这些试验要求外， 质检 人员还需考虑碎石在实际应用时的性能要求，选择最优石料用 于公路建造。 3.3 过渡段级配碎石 路基过渡段级配碎石填料粒径、级配及质量应符合设计要 求。碎石颗粒中针状和片状碎石含量不大于 20%； 质软和易破碎 的碎石含量不得超过 10%， 为了保证级配碎石试验操作的质量， 现场人员可采用最大干密度试验方案， 验证材料的性能指标。施 工单位每 5000m3检验 1 次，当级配碎石材质发生变化或更换石 场时应重新进行检验。施工单位在级配碎石生产期间， 每工班抽 样检验 1 次粒径级配、 黏土及其他杂质含量、 大于 22.4mm 的粗 颗粒中带有破碎面的颗粒含量。 4 总结材料试验改良施工方案 对路面基层进行级配碎石测试试验不仅能够详细掌握路面 材料质量， 其最终的目标是使施工活动更具有序性， 为现场施工 人员提供适宜可行的施工方案。查看早期公路建筑工程的完工 验收情况，施工方常常因为没有合理控制材料从而使工程的整 体质量降低， 不但延误项目交付时间， 同时还增加总成本。分析 上述试验结果，将来的公路建设应该把材料性能作为重要的参 考指标， 制定一份适宜公路特点的施工方案。 4.1 现场勘测 在项目正式开工前期， 必须安排专业的勘测人员对现场进行 勘测， 测量检查建筑公路的地质条件。在勘测时应明确指出路基 的结构情况， 譬如： 运用电子勘探仪器对垫层以下的水文情况进 行勘测， 并登记好勘测数据， 为施工方法决策提供安全可靠的数 据参考。一般情况下， 公路勘测应考察以下几项作为参数标准： 受力指标、 环境温度、 路基构造等， 这些资料能够告知施工方减 少结构性病害的发生。 4.2 方案编制 结合公路的最终勘测结果， 由施工管理部门制定合理的作业 方案， 在确保工程质量的前提下， 采用最佳的方案进行施工。主 要可以从工艺方案和材料方案进行考虑： 淤材料方面， 路面基层 的级配碎石本质上就是混合料，设计方案时必须考虑选用的集 料种类， 还需注意原材料的配制方法与改进， 选择质量高的集料 进行配制， 并严格控制碎石料的粗细比例； 于工艺方面， 公路的 建造工艺需要与周边的环境相适宜， 例如： 碎石经过摊铺、 密实 和碾压等处理后必须确保其耐久性； 另外， 结合现场施工空间范 围，合理的调配机械，为施工操作人员创造一个更大的施工环 境。 4.3 抽样试验检测 针对已经完工的路段， 定期安排人员对基层结构情况进行试 验检测，检验路面的施工质量能否符合国家的标准。可以选择 “施压法” 来测试公路的结构性能， 先选择一段路面作为试验区 域， 再选择施压方法。测试人员应配备专业的压力仪器， 将承载 压力调至最大限度， 不间断地向路面进行施压， 观察路面在临界 值的时候是否存在断裂、 沉降等现象。如果基层没有出现异常情 况， 说明路面性能符合要求； 如果出现异常损坏或变形情况， 应 该及时派人员对路面进行重新检修与加固。 5 结束语 路面级配碎石基层是一种较为常见的多种混合料， 确保混合 料的材质能够有利于改善公路的性能。当前我国对公路施工质 量有了新标准， 施工方应由建筑材料的质量抓起， 牢牢把守施工 现场的质量关卡。利用材料试验可以判