预应力混凝土梁孔道压浆质量控制.pdf

预应力混凝土梁孔道压浆质量控制 雷雨霞 沈阳公路工程监理有限责任公司， 辽宁 沈阳 摘 要： 结合工程实际， 介绍后张法预应力混凝土梁孔道压浆的浆体材料、 配合 比设计及灌浆施工工艺的控制， 从而提高后张法预应力混凝土结构安全 度和耐久性的措施。 关键词： 预应力混凝土结构 配合比 施工工艺 近年来， 随着交通事业的迅猛发展， 大跨径预应力砼桥梁的设计与 施工成为流行的趋势， 后张法预应力混凝土技术以其能够使用高强材 料， 促使结构轻型化， 跨越能力大， 可有效避免混凝土开裂， 节约工程造 价， 不需配备庞大的张拉设备、 台座等优点在工程中得到广泛的应用。 然而， 由于施工工艺或材料原因， 孔道内压浆不密实， 这就给氧化物、 水 分及其氧气侵蚀预应力钢束提供了条件， 某些截面砼腐烂相当严重， 当 钢束截面减小到无法承受外加荷载时， 桥梁突然倒塌， 因此， 压浆质量 的好坏对桥梁的寿命有较大的影响。结合工程实际， 介绍后张法预应 力混凝土梁孔道压浆普通及真空法施工的质量控制。 压浆材料 水泥浆 灌浆用水泥浆应具有良好的流动性， 能够填满钢丝之间及钢丝与 套管之间的间隙， 能够尽快达到一定的抗压强度及粘结强度， 而且还要 有足够的抗泌水性。因此， 浆体中必须增加一种材料改善水泥浆的性 能， 降低水灰比， 减少孔隙、 泌水， 消除离析现象， 并且要减少和补偿水 泥浆在凝结过程中的收缩变形， 防止裂缝的产生， 具有较高的抗压强度 和有效强度。在盘锦辽滨疏港高速公路施工中采用华日小野田 水泥， 配合比如下： 水泥 ， 水 ， 压浆剂 ， 硅粉 。 配置的水泥浆有如下特点： （ ） 低水灰比： 水灰比为 ； （ ） 流动度： 流动度为 ， 在 内， 浆体的稠度变化不大 于 ； （ ） 泌水率： 水泥浆在拌合 后， 其泌水率小于 ， 且泌水在 内完全吸收； （ ） 缓凝时间： 初凝时间不小于 ， 终凝时间大于 ； （ ） 抗压强度： 在标准养护条件下， 其 龄期的强度不小于 ， 龄期后， 其抗压强度大于 ； （ ） 达到 强度时膨胀率为 左右。 管道材料 管道材料的选择也是非常重要的， 一般采用塑料波纹管， 由于搁置 过久会因为定位时被焊渣烧坏， 在管道表面产生孔洞， 在浇筑梁体期间 水泥浆由孔洞入内堵塞孔道， 造成管道堵塞， 所以孔道材料应由耐腐 蚀、 高强度材料制成， 在设计年限内其性能不退化。 （ ） 摩阻力小， 其摩擦系数 取值范围一般在 ， 管道偏 差系数 的取值范围为 。 （ ） 耐疲劳性及密封性好。 （ ） 耐腐蚀、 不生锈， 利于钢绞线的保护。 （ ） 不导电， 能保护预应力筋抗杂散电流， 防止钢绞线打火受伤。 （ ） 强度高、 刚度大， 不易被钢绞线或振捣棒振破。 （ ） 可焊接连接， 无需另配接头， 材料损耗小， 剩余短管仍可利用。 普通压浆工艺 压浆设备 压浆设备主要有灰浆搅拌机和压浆机。 （ ） 灰浆搅拌机： 目前， 工程中常用的灰浆搅拌机为每分钟 的低速电机， 试验证明， 在相同水灰比情况下， 采用低速搅拌机拌 合的灰浆流动度为 ， 而采用 转的强制式灰浆搅拌机拌合 的水泥浆流动度为 。强制式灰浆拌合机的采用， 大大提高了水 泥浆的流动性， 降低了水灰比。 （ ） 压浆机： 目前工程中普便采用活塞式压浆机。该种压浆机有压 力不稳定、 不保压且容易将空气打入管道的缺陷， 而螺杆式压浆机却拟 补了以上缺陷。它具有压力高（ 能达到 ） 、 压力稳（ 连续进浆） 、 保压好（ 密封性好） ， 打不进空气且能回浆等优点， 迅速代替了活塞式压 浆机。 压浆前的准备 （ ） 张拉完成后， 切割外露钢绞线， 然后用环氧树脂砼将锚头封堵， 锚头必须封堵严密， 做到不漏浆、 不漏水。用水或气检查孔道的密闭 性， 如管道堵塞必须将管道处理畅通后再压浆。用水检查时， 应用空气 压缩机将管道内水排干。 正确的排气和压浆程序 合理的布置排气口、 正确的排气和压浆顺序可排除孔道的空气， 提 高压浆质量， 避免在孔道内留下孔隙。一般说来， 在孔道最高点、 锚具 处均应设置排气管， 对长束管道应在不大于 处设置排气孔。压浆 应从最低点开始， 有多层孔道的应灌下层再灌上层， 从管道灌浆口到出 浆口逐个封闭排气口， 对于拱顶位置的排气口， 应先将其下游的排气口 封闭， 等稳定的水泥浆从拱顶排气口持续喷出时， 再将其封闭。 真空辅助压浆 真空辅助压浆工艺是目前世界上流行的预应力钢束压浆工艺， 在 南京长江三桥 、 标也开始采用该种工艺。 真空压浆的原理 真空辅助压浆工艺是在传统压浆工艺的基础上， 将孔道系统密封， 一端用真空泵抽吸预应力孔道的空气， 使孔道达到负压 左右的 真空度， 然后在孔道的另一端用压浆机以不小于 的正压力压入 水泥浆。当水泥浆从真空端流出且稠度与压浆端基本相同， 再经过特 定的排浆， 保压以保证孔道内水泥浆体饱满。管道中间可以根据需要 设置一定数量的观察孔， 但必须保证观察孔在抽空时的密封性能， 以防 止观察孔漏气导致抽真空失败， 其原理图 如图 所示。 图 真空压浆原理图 真空压浆程序 （ ） 按图 中的方法安装压浆设备和管道。连接出浆孔与真空泵 的管道一定要采用透明的塑料钢丝管。这样即可以满足真空状态下， 管子不被压瘪， 同时还可以方便的观察水泥浆的排出情况。出浆口到 阀门之间的管道长度一般不小于 ， 这样当水泥浆排出时， 可以有足 够的时间控制。 （ ） 关掉阀 、 阀 ， 打开阀 、 阀 ， 启动真空泵进行抽真空。当真 空达到负 左右时， 可打开阀 ， 启动灌浆泵开始灌浆。如果真 空度达不到要求， 应停止真空泵， 检查各自连接部位， 使气密性符合要 求。 （ ） 保持真空泵开启状态， 当观察到阀 、 阀 、 阀 之间的透明三 通管内有浆体通过时， 立即关掉真空泵及阀 ， 并打开阀 。 （ ） 观察通向废浆桶内的管道出浆情况， 当浆体稠度和压入端一样 时， 关掉阀 ， 仍继续灌浆， 使管道内有 的压力， 持压 ， 再关掉阀 。 年第 期（ 总第 期） 江西建材 交通工程 檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪 （ ） 将除阀 、 阀 之外的部件拆除， 并清洗， 然后接到另一组孔道 压浆。 真空辅助压浆工艺特点 （ ） 可以排除普通压浆引起的气泡。同时， 在孔道中残留的水珠在 接近真空的情况下被汽化， 随同空气一起被抽出， 增强了浆体的密实 度。 （ ） 消除混在浆体中的气泡， 这样就避免了有害水积聚在预应力筋 附近的可能性， 防止预应力筋的腐蚀。 （ ） 优良的浆体设计， 使其不会发生析水、 干硬收缩等问题。 （ ） 孔道在真空状态下， 减小了由于孔道高低弯曲而使浆体自身形 成的压力差， 便于浆体充满整个管道， 对于弯形、 型、 竖向预应力筋更 能体现其优越性。 结束语 通过对后张法预应力混凝土梁孔道压浆进行攻关， 并在工作中落 实、 实施， 取得了较好的效果， 在所有预应力管道压浆中未出现质量问 题， 消除了质量隐患。通过攻关， 使我们深深体会到社会在发展、 科学 技术也日新月异， 我们只有在工作中多学习、 多观察， 吸取其它单位的 先进经验， 并在此基础上大胆创新， 在工作中落实、 实施才能提高我们 的施工水平， 创建精品工程。 客运专线上承式移动模架现浇箱梁施工技术 赵志辉 中铁二十局集团第六工程有限公司， 陕西 西安 摘 要： 根据沪昆客运专线小米地沟大桥移动模架现浇梁的施工， 主要介绍上承 式移动模架的构造、 工作原理、 施工特点、 几个关键环节、 模架施工中的 安全注意事项。 关键词： 上承式移动模架 现浇箱梁 施工技术 工程概况 沪昆客专贵州段（ 标） 小米地沟大桥。该桥 墩台位于曲线上， 墩台位于直线上。下部结构为圆端型桥墩实 心墩及矩形空心桥台， 梁部为 无碴轨道后张法预应力混凝土双 线简支箱梁。箱梁施工方法为移动模架现浇。 上行式移动模架构造、 主要特点及工作原理 移动模架造桥机主要结构构造 模架主要由主框架、 后行走机构、 后支承、 中主支腿、 前支腿、 起吊 小车、 吊挂外肋、 外模及底模系统、 端模系统、 外肋横移机构、 吊挂外肋 横向锁定机构、 拆装式内模系统、 电气液压系统及辅助设施等部分组 成。模架各分项构成如下： 主框架组成 模架主梁系统由并列的 组纵梁 连接梁、 挑梁组成， 总重 。 每组纵梁由 节承重钢箱梁（ ） 节导梁（ ） 组成， 全长 ， 相邻两组纵梁中心距为 。钢箱梁高 ， 翼缘板宽 ， 腹板中心距 。钢箱梁接头采用螺栓节点板联结。 箱梁单节最大重量 。导梁采用空腹式箱梁结构， 接头为螺栓节点 板联结。主梁连接系共 组， 挑梁每侧 组。挑梁与连接系位置对应， 便于力的对称传递。 吊挂外肋、 横移机构及锁定机构 吊挂外肋共 组， 吊挂安装在主梁的挑梁上， 用以支撑外模系统； 吊挂外肋沿中部可以剖分， 携带外模系统在横移机构的作用下可以横 向打开和合拢； 合拢后由锁定机构锁定， 可以避免外肋的横向滑动。 外模系统 外模系统由底模、 腹模、 翼模、 可调支撑系组成， 模板通过可调支撑 系支撑在吊挂外肋上。 底模随着吊挂外肋从中部剖分， 便于横向打开和合拢。 模板由面板及骨架组焊而成， 其腹模及翼模面板厚为 、 底模面 板厚为 ； 每块模板在横向和纵向都有螺栓连接。 外模面板上根据需要可加设 厚的不锈钢板。 墩柱处的底模现场使用散模组立并固定牢靠。外模板应起拱， 起 拱度的设置应按造桥机主梁承受的由实际混凝土荷载（ 包括钢筋） 内 模自重产生的曲线特征值以及设计要求的预下拱度进行， 以使成桥后 桥梁曲线与设计值吻合。模架就位后， 应调整底模标高（ 侧模、 翼模也 应随底模一起起拱且必须是同一线型同一拱量） ， 使其与所提供（ 或修 正后） 的预拱曲线特征值吻合。 外模及底模纵向标准节按 分段。外侧模及底模的起拱通过可 调支承系实现： 底模共设置 根可调支承杆， 外侧模共设置 根可调 支承杆。外模的设计满足 梁且兼顾 高梁的预制施工： 将梁端 处的腹模和翼模和底模向前移动 即可实现 跨高梁的预制施 工。 翼模上安装有人行通道， 便于人员操作和通过。 内模系统 内模系统采用拆装式内模结构， 内模设计满足 梁且兼顾 高梁的预制施工。内模面板厚度为 。 内模的分块设计充分考虑最后一孔梁浇注完毕后内模出腔的要 求， 内模标准分块尺寸为 。 后主支腿 后主支腿共 套， 位于主梁系统的尾部， 支撑于已浇筑好的桥梁端 部， 主要由后走行机构 个、 后支承机构（ 含 液压支撑油缸， 行程 ） 个等组成。 后走行机构为轮轨式， 电机驱动（ ） ， 以实现主梁系统携 外模系统纵移过孔。走行速度 。 后走行轮共 个， 启动时轮压最大为 ， 走行至已浇注梁的跨 中时轮压为 ， 过孔过程中， 最小轮压为 。 后支承机构的竖向支撑油缸用于重载支撑， 并有机械锁紧螺母， 在 浇注状态实现机械支撑。 中主支腿 中主支腿共 套， 由支撑立柱、 下横联和 竖向支撑油缸（ 行程 ） 等组成。 中主支腿固定于主梁系统的中部， 直接支撑在墩顶上， 纵向距离墩 中心 。 中主支腿上桥台或既有桥梁时， 需先拆除支撑立柱， 竖向支撑 油缸直接支撑钢箱梁。 前辅助支腿 前辅助支腿共 套， 由托棍机构、 上横联和下立柱框架等组成。 前辅助支腿设置在导梁前端， 为活动支腿， 直接支撑在墩顶， 与后