华东交通大学本科毕业设计(论文)-新建高铁铁路隧道施工图设计（张家隧道）

本科毕业设计（论文）格式模板本科毕业设计（论文）格式模板 本彩页封面仅为电子稿样本，文本装订时本彩页封面仅为电子稿样本，文本装订时 请以班为单位到教材科领取纸质封面及资请以班为单位到教材科领取纸质封面及资 料袋后再装订料袋后再装订 毕业设计（论文）诚信声明毕业设计（论文）诚信声明 本人郑重声明：所呈交的毕业设计（论文）是本人郑重声明：所呈交的毕业设计（论文）是 我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究 成果。就我所知，除了文中特别加以标注和致谢的成果。就我所知，除了文中特别加以标注和致谢的 地方外，论文中不包含其他人已经发表和撰写的研地方外，论文中不包含其他人已经发表和撰写的研 究成果，也不包含为获得华东交通大学或其他教育究成果，也不包含为获得华东交通大学或其他教育 机构的学位或证书所使用过的材料。机构的学位或证书所使用过的材料。 如在文中涉及抄袭或剽窃行为，本人愿承担由如在文中涉及抄袭或剽窃行为，本人愿承担由 此而造成的一切后果及责任。此而造成的一切后果及责任。 本人签名_ 导师签名_ 年年月月日日 华东交通大学毕业设计（论文）任务书华东交通大学毕业设计（论文）任务书 姓名罗伏栋 学 号 201021 100501 15 毕业届 别 201 4 专 业 软件+道路与铁道工程 1 班 毕业设计（论文）题 目 新建高铁铁路隧道施工图设计(张家隧道） 指导教 师 耿大新 学 历 博士职称副教授 具体要求： 1.熟悉该隧道的地质条件，内轮廓的确定。 2. 进出口洞门方案设计：根据地形条件选用洞门类型（柱式洞门） ，洞门尺寸的拟定，受力的 计算，验算。 3. 各级围岩压力的计算，拟定初级衬砌和二级衬砌的尺寸。 4. 用曙光软件计算衬砌内力。 5. 计算二级衬砌配筋（结果用 excel 表格表示） 。 6. 画 cad 图纸：各级围岩的配筋图、衬砌断面图，型钢支护图，超前锚杆支护图，洞门图（包 括正面图，平面图） ，线路的纵断面图。 7. 主要材料工程量的计算（在图纸中体现） 。 进度安排： 1、收集、熟悉资料，理解模拟工程设计要求：2 周 2、 进出口洞门方案设计：2 周 3、 复合式衬砌断面图及其线路纵断面设计：4 周 4、 工程数量计算：3 周 7、隧道施工方案设计：2 周 8、 其他及检查整理装订：1 周 指导教师签字： 年月日 教研室意见： 教研室主任签字： 年月日 题目发出日 期 设计（论文）起止 时间 附注： 华东交通大学毕业设计（论文）开题报告书华东交通大学毕业设计（论文）开题报告书 课题名称新建高铁铁路隧道施工图设计(张家隧道） 课题来源A课题类型Y导 师耿大新 学生姓名罗伏栋学 号 201021100501 15 专 业 软件+道路与 铁道工程 开题报告内容： 隧道工程是道路与铁道工程专业最重要的专业课之一。 随着铁路与公路工程建设不断向纵深发展， 铁路与公路建设正在向客运专线与高速的方向发 展，隧道占整个线路的比例在不断提高，在控制整个工程的投资与工期方面，隧道工程越来越 占有相当重要的地位，同时长大隧道与工程地质条件复杂隧道也在不断的出现，故此对新时期 隧道的设计与施工者提出了更高的要求。 鉴于此，选择该题目。 方法及预期目的： 旨在培养学生初步懂得高速铁路隧道设计的基本内容、基本方法、基本程序与基本要求， 通过对所给隧道的实际演练，进一步加深学生对所学知识的理解与掌握，同时培养学生收集资 料、结合相关规范与参考书籍解决实际问题的能力，为以后的工作打下良好的基础 指导教师签名：日期： 课题类型： （1）A工程设计；B技术开发；C软件工程；D理论研究； （2）X真实课题；Y模拟课题；Z虚拟课题 （1） 、 （2）均要填，如 AY、BX 等。 华东交通大学毕业设计华东交通大学毕业设计(论文论文)评阅书评阅书(1) 姓名姓名学号学号专业专业 毕业设计毕业设计(论文论文)题目题目 指导教师评语：指导教师评语： 指导教师签字：指导教师签字： 年年月月日日 评阅人评语：评阅人评语： 评阅人签字：评阅人签字： 年年月月日日 得分得分 得分得分 等级 华东交通大学毕业设计华东交通大学毕业设计(论文论文)评阅书评阅书(2) 姓名姓名学号学号专业专业 毕业设计毕业设计(论文论文)题目题目 答辩小组评语：答辩小组评语： 等级等级 组长签字：组长签字： 年年月月日日 答辩委员会意见：答辩委员会意见： 等级等级 答辩委员会主任签字：答辩委员会主任签字： 年年月月日（学院公章）日（学院公章） 注：答辩小组根据评阅人的评阅签署意见、初步评定成绩，交答辩委员会审定，盖学院公章。 “等级”用优、良、中、及、不及五级制（可按学院制定的毕业设计(论文)成绩评定办法评定最后成绩） 。 华东交通大学毕业设计（论文）答辩记录华东交通大学毕业设计（论文）答辩记录 姓 名 学 号 毕业届 别 专 业 题目答辩时间 答辩组成员（签字） ： 答辩记录： 记录人（签字） ： 年月日 答辩小组组长（签字） ： 年月日 附注： 摘要（小五号宋体，居中） I（小五号，居中） 您的中文毕设（论文）题目您的中文毕设（论文）题目(小二号黑体字,加粗，居中) 摘摘要要( (三号黑体三号黑体, ,居中居中) ) 沪昆高速铁路是我国铁路“四纵四横”综合运输大通道的重要组成部分，我国长江以 南地区西南、中南至华东地区东西向最重要的铁路运输大动脉，在我国经济和社会发展中 发挥着重要作用。 速度目标值是高速铁路主要技术标准设计的决定性因素，对高速铁路的投资和效益有 着重大影响，高速铁路客运专线的土建标准、机车车辆制造、行车控制技术、运量及经济 分析以及主要技术标准的选取等问题均要以速度目标值为基础。 等等等等 （中文摘要正文采用小四号宋体，1.25 倍行距，段首空 2 个字符，段前、段后空 0 行） 关键词：客运专线；速度目标值；主要技术标准；动车组；投资；推荐值 （ “关键词”三个字用小 4 号黑体字、居左顶格、单独占行，关键词之间用分号间隔，句 尾不用标点符号。） Abstract II（小五号，居中） 你的英文毕设（论文）题目你的英文毕设（论文）题目（小二号加粗，居中） Abstract（三号加粗，居中）（三号加粗，居中） Shanghai-Kunming high-speed railway is an important part of the “four vertical and four horizontal“ integrated transport channel, south of the Yangtze southwest, south east China things to the most important railway transport artery, played an important role in Chinas economic and social developmentffet. Speed target value is the decisive factor in the design of high-speed railway technical standards, has a significant impact on investment and benefits of high-speed railway, the civil standard of the high-speed rail passenger line, rolling stock manufacturing, traffic control technology, traffic and economic analysis and technical standardsselection problem to speed target value basis. （英文摘要正文采用小四号，1.25 倍行距，段首空 2 个字符，段前、段后空 0 行） 等等等等等等 Keywords: Passenger Line; targeted speed; the mainly technical standards; EMU; investment; recommended values （“Keywords”用小 4 号加粗、居左顶格、单独占行，关键词之间用分号间隔，句尾不用 标点符号。） 华东交通大学毕业设计（论文） III（小五号，居中） 目录（小二号黑体字，居中） 摘要(三号黑体,居中).I Abstract（三号加粗，居中）.II 目录（小二号黑体字，居中）.III 第 1 章概述（1 级标题，3 号黑体，居中,3 倍行距，段前段后各空 12 磅，后文中的所有 1 级标题按此设置）- 1 - 1.1 *（2 级标题，4 号黑体，居左顶格，1.5 倍行距，段前段后各空 6 磅，后文 中的所有 2 级标题按此设置）- 1 - 1.1.1*（3 级标题，小 4 号黑体，居左顶格，1.5 倍行距，段前段后各空 6 磅， 后文中的所有 3 级标题按此设置）.- 1 - 1.1.2 *.- 2 - 1.2 *- 2 - 1.2.1 *.- 2 - 1.2.2 *.- 4 - 1.2.3 *.- 4 - 1.4 毕业设计主要内容- 4 - 1.5 本章小结（最好每章都有个小结）- 4 - 第 2 章*.- 5 - 第 3 章*.- 6 - 3.1 *- 6 - 第 4 章*.- 7 - 第 5 章*.- 8 - 5.1 *- 8 - 5.2 *- 8 - 致谢.- 9 - 参考文献.- 10 - 华东交通大学毕业设计（论文） - 1 -（小五号，居中） 第 1 章概述（1 级标题，3 号黑体，居中,3 倍行距，段前段后各 空 12 磅，后文中的所有 1 级标题按此设置） （每章的开头写一段话，起到提纲挈领的作用） 1.1 *（2 级标题，4 号黑体，居左顶格，1.5 倍行距，段前段后各空 6 磅， 后文中的所有 2 级标题按此设置） 1.1.1*（3 级标题，小 4 号黑体，居左顶格，1.5 倍行距，段前段后各空 6 磅，后文中的所有 3 级标题按此设置） 350km/h，是当今世界上轨道交通运输的轮轨运输中最高速度。 （正文部分，统一采用 小四号宋体，1.25 倍行距，段前段后不空，图表中的字号采用 5 号宋体，西文、数字等符 号均采用 Times New Roman 字体） 图 1-2 杭南长客运专线示意图 （图序、图题放在图的下方，5 号黑体字，图序要在文中至少出现 2 次以上） 本线为沪昆客运专线的一部分，东起浙江杭州，西至湖南长沙，线路横贯浙江、 江西、湖南三省，途经杭州、南昌、长沙三个省会城市和金华、衢州、上饶、鹰潭、 新余、宜春、萍乡七个地级市以及浙江绍兴、江西抚州、湖南株洲三个地级市所辖部 分区县。杭长客运专线从杭州东站枢纽引出后，将通过目前在建的铁路新桥跨越钱塘 杭州-南昌-长沙客运专线 华东交通大学毕业设计（论文） - 2 -（小五号，居中） 江， 线路走向与现有的沪昆铁路基本平行， 正线全长 926.626km， 其中浙江省境内 295 公里。江西省和湖南省境内 632 公里。杭南长客运专线示意图如图 1-2 所示。 吸引客流、缩短城市间时空距离。 沪昆通道杭长段已经形成沿线地区重要的城镇及交通复合轴，也是各省市规划重点建 设的工业产业带，经济发展水平较高。表 1-1 为 2007 年沿线地区基本情况。 表 1-1 2007 年沿线地区基本情况表 （表序和表题放在表的上方，5 号黑体字，表内的内容用 5 号字体，表序要在文中至少出现 2 次） （如 果表格跨页，则要求每页都要重复出现表头栏） 指标名称 单位杭州 金华 衢州 上饶 鹰潭 南昌 新余 宜春 萍乡 株洲 长沙 合计全国 比重 土地面积 万 km21.661.090.882.280.360.740.321.870.381.131.18 11.899601.2% 总人口万人6724592486441104581135411843806374446 1321293.4% 人口密度 人/km2404.8 421.1 281.8 282.5 305.6 618.9 353.1 289.3 484.2 336.3 539.8 373.91382.72 GDP亿元4100 146647952822013902815093167512190 122302495304.9% 第一产业 亿元1637753101228724113299713990528095 3.2% 第二产业 亿元20577952542421427541782561933969856252 1213815.2% 第三产业 亿元18805941721855654979140942581066 5073 1000545.1% 人均 GDP元525902906321598 8228 201563046025013 9441 17240203873371127508 18934 1.5 1.1.2 * 制方式、 行车指挥方式、 追踪列车最小间隔时分与正线间距4。 （参考文献的标注格式） 1.2 * *，国内外的研究学者和机构做了大量的研究，并取得了大量的研究成果。 1.2.1 * 世界上第一条真正意义上的高速铁路起源于日本，连接东京和新大阪的东海道新干线 从开通运行至今已经有 49 年时间了，在最初的设计阶段中，东海道新干线的设计速度目 标值为 220km/h。通过技术上的不断改进，在最小曲线半径为 2500m 的区间最高营业速度 已达 270km/h。自日本新干线开通以来，没有任何旅客伤亡人数的记录。日本新干线不仅 有非凡的安全记录，并且行车密度高、运输稳定、正点率高，创造了一个又一个高速铁路 铁路运营史上的纪录11。新干线以其安全、快捷、舒适、运量大、能耗小、环境污染轻、 华东交通大学毕业设计（论文） - 3 -（小五号，居中） 占用土地资源少等一系列技术经济优势，一举扭转了当时铁路在西方国家中逐渐衰败的颓 废势头，掀起了世界各国加紧发展高速铁路的高潮。 法国 TGV（法国高速铁路称 TGV，Trian a Grande Vitesse 法语意为超高速列车14）线 路分为三部分：巴黎东南线（TGV PSE） ，全长 417 公里，其中既有线 28 公里，新建 389 公里， 最高运营时速 270 公里， 1976 年 10 月正式开工， 1983 年 9 月正式通车， 第一代 TGV 型电动车组开创了最高试验速度 380km/h。1989 年 9 月和 1990 年 9 月，法国又建成了巴 黎至勒芒（181 公里）与图尔的大西洋线（TGVAtlantigue） ，第二代 TGV 高速动车组列车 创造了 515.3 公里的世界记录时速。法国的第三条高速铁路 TGV 北线（其中新建高速线 333 公里）与 1993 年 9 月全线开通运营。北线也称北欧线，由巴黎经里尔，穿越英吉利海 峡隧道通往伦敦，与欧洲北部的比利时布鲁塞尔、德国科隆、荷兰的阿姆斯特丹相连，是 一条重要的国际通道，随着海峡隧道的建成，被称为“欧洲之星”的高速列车在法、德、 比三国首都间正式投入运营。由于法国在修建高速铁路之初，确定了 TGV 高速列车可下 高速线、上既有线的运输组织模式，所以法国虽新建成高速铁路线 1282 公里，但是 TGV 高速列车的通行范围已达 6300 公里，约占法国铁路网的 20%，覆盖大半个法国国土25。 2007 年，法国又利用 TGV-R 型高速列车将试验速度提高到 574.8km/h，成为目前世界上轮 轨列车运行速度的最高值。 德国高速铁路称为 ICE（Inter City Express） ，1979 年试制称第一辆 ICE 机车。1982 年 德国高速铁路计划开始实施。1985 年首次试车，以 317 公里时速打破德国 150 年以来的记 录，1988 年创造了时速 406.9 公里的记录。1990 年一台机车加 13 辆车厢的 ICE 列车开始 在高速铁路试运行，时速 310 公里。德国 ICE 城际高速铁路列车行驶时速 250 公里，在既 有线上行驶速度 200 公里，德国 ICE 高速列车运行的主要为新建的高速线路45- 46。 西班牙高速铁路自 1988 年开始建造，自马德里到塞维利亚，由 ALSTOM 公司中标， 提供以 TGV 技术为基础的 AVE 高速列车，其设计速度为 300km/h，其中 4 列在法国制造， 其余在西班牙本土制造。1992 年 4 月 AVE 高速列车在该线投入运营，通过几年的发展， 西班牙高速铁路网已经初显成效，发展顺利，能力负荷基本达到 80%以上。 自 1992 年以来， 俄罗斯(莫斯科一圣彼得堡， 654 公里)、 韩国(汉城一釜山， 426 公里)、 我国台湾省(台北一高雄，345 公里)、澳大利亚(悉尼一堪培拉，270 公里)、英国(海峡隧道 联接线(一期)，69 公里)、荷兰(安特卫普一阿姆斯特丹，95 公里)等国家和地区均先后开始 了高速铁路新建线的建设。据不完全统计，为了配合欧洲高速铁路网的建设，东部和中部 欧洲的捷克、匈牙利、波兰、奥地利、希腊以及罗马尼亚等国家正在进行干线铁路改造， 全面提速25。 我国铁路长久以来在国民经济中起到支柱作用和在我国运输路网中担当骨干的作用， 我国的高速铁路始于 1999 年所兴建的秦沈客运专线，经过十几年在客运专线和高速铁路 方面的发展，我国高速铁路无论是在技术上，还是在运营速度上都有了举世瞩目的成就。 自从 2007 年 4 月 18 日中国铁路第六次大提速引进时速 200 公里的高速列车技术，到自主 研发时速 350 公里、380 公里的“和谐号”动车组；从 2008 年以来开通津京城际铁路、京 华东交通大学毕业设计（论文） - 4 -（小五号，居中） 深高速铁路客运专线（京石、石武、武广、广深高速铁路） 、郑西高速铁路、京沪高速铁 路、沪杭高速铁路、长吉城际客运专线、沪深铁路客运专线、广珠城际客运专线、石太客 运专线、合武客运专线等等高速铁路客运专线的运营开通以来，我国铁路实现了史无前例 的跨越式大发展。 截至 2012 年底，我国的已通车的新建高速铁路客运专线总里程将近 9000km，居世界 第一位，中国已迅速跨入了引领世界的“高铁”时代。我国目前已经掌握了客运专线建设 和运营管理技术标准体系，掌握了桥梁、隧道修建技术，路基沉降控制技术，自主开发了 无砟轨道、高速道岔、扣件和百米定尺钢轨等装备和产品，并以京津城际客运专线、武广 高速铁路客运专线为重点开展了系统集成，已经具备了修建和管理客运专线的能力。 1.2.2 * * 1.2.3 * 1.4 毕业设计主要内容 本文的主要研究内容有： 1、*。 2、*。 3、*。 4、*。 5、等等。 1.5 本章小结（最好每章都有