山区普通公路边坡支护工程施工解析.pdf

与 建 材装 饰2014 年 7 月 山区普通公路边坡支护工程施工解析 吴金彬 （屏南县汇通公路建设有限公司福建 宁德352300） 摘要： 近年来， 我省公路建设取得令人瞩目的成绩， 随着海峡西岸经济区建设的深入发展， 公路基础设施建设迎来了 新的发展机遇。机遇与挑战并存， 成绩与创新共进， 要使交通工程真正成为带动一方经济发展的良好基础， 只有保证好工 程质量， 控制好工程投资， 保护好生态环境， 全面提升公路的服务水平。本文结合近几年我县普通公路边坡支护的做法， 深 入分析山区普通公路边坡支护的措施及适用性。 关键词： 山区； 普通公路； 边坡支护工程； 施工解析 中图分类号： U417.1文献标识码： B 文章编号： 1673-0038 （2014） 30-0137-03 随着国省干线公路和 “镇镇有干线” 规划的出台和实施， 我省 的山区公路建设迅速发展。山区地形复杂， 丛山峻岭， 山区的公 路修建中会出现大量的深挖路堑和高填路堤的边坡问题，受地 形地质和资金条件的影响， 崩塌落石、 泥石流、 溜滑、 塌落和风化 剥落等斜坡坡面地质灾害时有发生，限制其主要的边坡防护问 题较为突出。只有将山区公路的边坡支护工程全面的满足安全 可靠和经济合理的双重目标，才能进行对公路边坡防护的全面 落实， 从而带动山区公路建设的总体质量上升。 1 山区普通公路边坡地质类型与支护工程措施 1.1 分析山区普通公路边坡地质类型 山区公路沿线地貌上大多属剥蚀低山地貌， 山岭绵延， 地势 变化较大， 沿线山体多较陡竣， 斜坡坡度一般 1740毅， 局部可达 60毅左右，其间夹大小不一的沟谷，低山海拔高程一般 540 1050m， 沿线设计多有边坡分布。路段边坡主要为岩土质结合边 坡， 其中岩质岩体类型为郁类。 边坡工程安全等级为一二级。 沿 线自然边坡稳定。边坡开挖范围内主要为以含角砾粉质黏土及 强风化岩组成的松散岩土层，其内部可能产生的破坏形式为圆 弧滑动； 局部在松散岩土层与岩接触层地段， 如倾向与坡向一致 时， 可能沿接触界面产生滑移破坏； 场地内局部分布中风化球体 及第四系土层分布的滚石， 其可能产生的破坏形式为坍塌。特别 是降雨后， 岩土体强度降低， 而重量增加， 下滑力增加， 使开挖后 的边坡更易失稳。所以山区普通公路的边坡地质类型主要的表 现形式就是易碎、 受外界灾害影响大的情况， 边坡较为不稳定， 在受雨水冲刷情况下， 结合温度和温度变化的影响， 造成软岩土 表面的风化、 破碎、 剥蚀等情况， 不能维护山区公路边坡的稳定 性。 1.2 山区公路边坡支护工程措施 山区公路建设要将边坡支护工程进行全面的调查、 比较和落 实， 在进行对公路边坡支护工程的落实中， 公路边坡的支护措施 就成为保障山区公路顺利建成并高效全速运行的关键。山区公 路边坡稳定性成为路基施工中质量控制的主要问题，因此在进 行对山区公路边坡的支护工程落实中支护工程措施成为公路边 坡全面开展建设的基础。 山区普通公路的支护工程措施主要表现： 1.2.1 生态防护 如铺种草皮防护， 适用于稳定的、 宜于草木生长的土质高边 坡； 喷播草籽防护， 适用于易风化的岩石边坡和不利于草类生长 的坡面； 三维植被防护， 适用于易风化的岩石边坡和不利于草类 生长 45 级路堑边坡及 2 阶以内的路堤边坡。 1.2.2 主动柔性防护网防护 适用于岩体交互发育、 坡面整体性差、 有岩崩可能的高路堑 边坡。 1.2.3 骨架护坡防护 主要有浆砌片 （块） 石或混凝土预制块为骨架， 适用于易风化 的岩石边坡和不利于草类生长的坡面。 1.2.4 护面墙防护 适用于各种地质边坡及易风化剥落的岩石边坡。 要求墙基应 坚固可靠， 坡面应平整密实， 要按要求设置伸缩缝。 1.2.5 锚喷支护 是靠锚杆、 钢筋网和混凝土层共同工作来提高边坡岩土的结 构强度和抗变形刚度， 减小岩 （土） 体侧向变形， 增强边坡的整体 稳定性。主要适用于岩性较差、 强度较低、 易于风化的岩石边坡； 或虽为坚硬岩层但风化严重、 节理发育、 易受自然引力影响、 导 致大面积碎落的边坡。 此外还有抹面与捶面、 灌浆和勾缝、 土钉墙工程、 预应力索梁 等其他的综合防护方式，应因地制宜的将更多的防护措施运用 于公路边坡的支护。 2 山区普通公路边坡支护工程方案选择 边坡支护方案选择应遵循经济实用原则， 在具体选择防护措 施时， 应遵循动态设计、 生态防护优先原则： 2.1 制定科学合理的边坡支护设计方案 设计方案在施工中起到全面的指导作用，在施工图设计阶 段， 应注重论证边坡支护工程设计方案的可行性， 要进行必要的 地质调查和勘探， 取得详细的地质情况， 再进行技术、 经济、 安全 等各项指标对比， 因地制宜地设计防护措施， 有了切实可行的设 计方案， 才能将施工中的有效程序全面展开， 促使公路的边坡支 护工作能够和总体的山区环境相互融合，维护山区的交通工程 建设， 又能全面的提升交通工程的建设质量。形成交通工程建设 和环境生态相互结合的综合经济效应。 2.2 动态设计 在路堑开挖之前和施工图设计阶段，仅凭少量勘探资料， 是 不可能正确预计开挖后的边坡状况， 因此， 在这一设计阶段， 边 交通建设 137 与 建 材装 饰2014 年 7 月 坡支护方案还只是原则性和粗略的。在路堑开挖过程中， 路堑坡 面性状渐渐明了，这时应需要对原防护方案的可行性和合理性 进行重新评估和论证，修改或完善支护方案，确保方案切实可 行、 经济有效。 2.3 生态防护优先 植物的根系具有稳定山体整体性和坚固性的特点， 在对山体 护坡的防护工作中具有全面的应对作用， 并且造价低， 见效快。 生态防护理念应予以全面的推广。 对于稳定的、 宜于草木生长的土质高边坡， 优先考虑植物防 护。因为其坡面径流流速小于铺草皮坡面抗冲刷流速，也就是 说， 铺草皮足以保证坡面不被冲刷， 铺种时要清除坡面所有石块 及其它杂物， 选择适宜季节铺种， 草皮与坡面应密贴， 块与块间 应保留 5mm 的间隙填入细土， 四角用尖桩固定， 草皮应铺过坡顶 肩部 100cm 或铺至天沟，应及时洒水养护，不过草皮维护成本 高。 对于可长草但易冲刷的低粘性粉砂土、 黄土， 以及膨胀土坡 面， 可辅以浆砌片 （块） 或混凝土预制块骨架护坡， 以减小坡面径 流长度， 肋架间距 45m， 骨架砌筑应先施工衔接处， 两骨架衔接 应处于同一高度， 骨架底部及顶部和两侧范围内， 应镶边加固， 骨架流水面应与草皮表面平顺。 对于不宜长草的岩石边坡、 贫瘠土质边坡可采用客土喷播技 术植草、 灌木， 不仅可绿化边坡改善公路景观， 而且还有效的提 高边坡的抗风化抗冲刷能力， 降低公路维护费用。该施工方式就 是利用特制的机械， 将采用的土壤、 养分、 有机物和保水材料、 植 物种子等和粘合剂的融合， 利用粘合剂的粘结作用， 将混合物和 岩层的表面形成具有连续孔隙的硬化个体，并且在一定程度上 的硬化植物避免遭受水的冲蚀， 所以在孔隙内有种子、 土壤、 保 水材料等， 能够将岩质边坡进行全面的防护， 不过客土喷播措施 投资较大， 一般仅在景观要求较高的地区采用。而我县在实践中 结合气候地理情况， 采用人工撒播草籽， 如马尾松。 当然， 对于易风化、 破碎的岩石边坡， 应根据开挖面的风化破 碎程度， 以及其石质， 采用不同的工程防护措施加以防护。从严 格意义上来讲， 抹 （捶） 面、 喷浆、 护面墙已不属于防止坡面径流 冲刷范畴，其主要功能是防止破碎岩层在雨水等自然因素作用 下继续风化； 而锚浆、 锚喷等工程措施更有加强坡面稳定性的作 用。 3 提升山区普通公路边坡支护工程施工质量控制 （1） 严格落实技术交底制度。施工前应认真学习和复核设计 图纸， 吃透设计意图， 做好逐级的技术交底工作， 保证施工方向 的准确性。 （2） 认真制定工程质量标准， 建立和健全各级质量检验、 监理 机构， 贯彻班组自检互检制度。在熟悉施工图纸的情况下， 实施 对施工方案的研究和讨论，在进行施工前要将工程的质量标准 进行制定， 确保施工方式的技术含量， 并且严格的遵守施工规范 和操作流程， 促使公路的边坡施工能够更加的具有工艺标准， 从 而带动相对应的施工技术部门对工程施工的重视。在对材料的 选择、施工方式的改进创新等环节上全面的保障整个工程的质 量。对于边坡的变形和固定进行全面的监测， 并及时的将施工中 遇到的问题及时的向技术部门反应，确保施工环节中对于施工 质量的全面保证。 （3） 严格执行有关规范及抄作规程， 如 公路工程质量检验评 定标准 、福建省普通公路施工标准化指南 等。 （4） 及时填报各项工程验收报表， 特别是隐蔽工程的验收签 证、 施工日志等， 建立技术档案， 保存好原始资料。 （5） 建设和健全试验机构， 充实试验人员， 认真做好原材料、 半成品、 构件和设备的检验工作。 （6） 搞好施工机械的检修工作， 经常保持机械设备的完好和 精度。 （7） 做好雨季施工。 边坡开挖时应尽量避开雨季， 因为场地岩 土层性质变化大， 遇水易膨胀、 崩解， 在持续降雨或强降雨时， 地 表水渗入坡体， 土体饱水后自重增加， 水压水增大， 强度降低， 易 引起边坡失稳。在雨季施工应对雨季施工技术进行改进和加强， 保持施工现场无积水的情况， 避免大水量情况下混凝土搅拌机、 砂浆机等施工设备受到雨水的影响导致施工中断。 （8） 做好质量事故的分析， 找出产品质量缺陷的原因， 采取预 防措施， 尽可能把质量问题消除于出现之前。 （9） 认真贯彻安全生产责任制度。在山区公路的支护工程施 工中， 除了要面对较为复杂多变的山区地质环境之外， 更重要的 还要对施工技术进行全面的改进和创新，从中减少工程投资资 金， 在现场的施工中要及时的对边坡稳定安全进行加密监测， 如 果发生异常的情况要及时的进行汇报并采取有效的措施，施工 中要将现场施工范围进行隔离控制，并且要挂上安全警示标志 牌， 做好安全防范、 宣传工作， 最大程度上保障施工安全。 4 山区普通公路边坡支护典型案例分析 案例一：省道 303 线屏南段 K60+950K61+100 段右侧高边 坡锚喷支护。该项目按二级公路标准实施， 设计速度 40km/h， 全 幅混凝土路面宽 8.5m， 于 2007 年建设通车， 该段为石方路段， 全 长 150m， 坡高约 36m， 开炸后发现边坡岩层破碎， 裂隙丰富， 存在 安全隐患。经比较采用了锚喷支护处理， 锚杆嵌入稳固基岩， 锚 杆孔深大于锚固长度 20cm， 坡面危石清理后用高压水枪清洗， 铺 设钢筋网前先在岩面上喷射一层混凝土，钢筋保护层厚度不小 于 20mm， 按设计做好泄、 排水孔和伸缩缝， 目前运营情况良好， 局部长有植物。 案例二： 屏南县 “镇镇有干线” 项目双溪普边至岭下公路工 程， 全长 10.38km， 按二级公路标准实施， 设计速度 40km/h， 全幅 混凝土路面宽 8.5m。项目 2013 年 3 月开工， 2013 年低主体工程 完工， 填挖数量基本平衡， 边坡高度一般在 1025m 间， 公路沿线 为茂密的松树林， 树高 48m 间， 有 8km 处于溪尾水库周边， 气 候温湿， 很适宜松树生长， 因松树对陆生生态环境适应性极强， 能在裸露的矿质土壤、 砂土、 火山灰、 钙质土等各类土壤生长， 耐 干旱、 贫瘠， 喜欢阳光， 是著名的先锋树种。鉴此， 于 2013 年 1 月 采用人工对上下边坡全面撒播马尾松籽， 生长率极高， 目前约有 15cm， 长势良好。只是小苗成长需要一段时间， 所以边坡需进行 临时排水。 5 结 语 山区公路的边坡地质类型较为复杂，地表环境较为脆弱， 山 区普通公路边坡的支护防护工程要具体情况具体分析。施工中 要严格按照施工标准化要求施工， 控制好工程质量。生态防护应 交通建设 138 与 建 材装 饰2014 年 7 月 予以全面的推广。 参考文献 1福建省公路管理局.福建省普通公路施工标准化指南.福建省公路管理 局修编委员会， 2013， 8. 2张细才.广州某公路超高边坡支护工程施工与质量控制J.湖南交通科 技， 2013 （03） . 3陆观宏， 陈名旺， 刘细军， 陈志清， 刘 鑫.扩孔锚杆应用于公路边坡支护 的研究J.广东交通职业技术学院学报， 2012 （01） . 4胡恩聪， 赖应良， 艾 风.公路边坡支护技术发展现状及趋势J.交通企业 管理， 2013 （03） . 收稿日期： 2014-7-11 高速公路机电工程维护模式探讨 谢居楷 （重庆万利万达高速公路有限公司重庆401121） 摘要： 伴随着科学技术的进步与发展， 我国高速机电工程也在不断进步与发展。 高速公路机电工程是集网络设备、 自 动控制设备、 收费设备、 通信设备、 监控设备以及 IT 设备等为一体的系统工程。目前， 高速公路机电设备已呈现信息化程 度高以及专业性强等特点， 这给机电维护工作带来了更高的难度。当前， 高速公路机电工程维护存在很多的问题， 本文分 析了其存在的主要问题， 并探讨了高速公路机电工程维护的模式， 以供相关人士参考与交流。 关键词： 高速公路； 机电工程； 维护模式 中图分类号： U418.7文献标识码： B 文章编号： 1673-0038 （2014） 30-0139-02 引 言 目前， 高速公路机电设备具备技术含量高以及信息化程度高 等特点， 这为我国的高速公路机电工程维护带来了很高的难度。 我国高速公路机电系统主要由通信系统、 收费系统、 监控系统以 及供配电系统等组成。维护好高速公路的机电工程， 有利于提高 高速公路机电系统的运行水平，进而保障高速公路机电设备的 正常运转。当前， 我国高速公路机电设备的维护工作面临着巨大 的难题。探讨如何提高高速公路的机电工程维护与管理是当前 迫切需要解决的问题。 1 高速公路机电设备管理的现状 随着科学技术的快速发展， 我国高速公路机电设备得到了很 大的发展。目前， 我国高速公路已普遍配备了现代化、 性价比高 的机电设备。我国高速公路的机电设备正有条不紊得开展着， 而 新设备以及新技术也正层出不穷，这有效得提高了高速公路机 电设备管理的效果。高速公路的机电系统是高速公路系统的重 要组成部分， 其主要包括收费系统、 通信系统以及监控系统等。 近年来， 我国高速公路机电工程建设已处于高峰期， 大部分机电 工程存在很大的故障，其主要由专业的机电施工单位承担维修 工作。我国高速公路机电工程维护模式主要有自维型模式、 专业 型维护模式以及三级维护模式。 高速公路机电工程是集自动化设备、 网络设备、 监控设备、 收 费设备以及通信设备为一体的系统工程。当前， 我国正致力于实 现“四个现代化” ，高速公路机电工程也顺应时代发展步伐， 然 而，其无法跟上时代的发展，高速公路的机电设备经常发生故 障。由此可见， 我国高速公路的机电维修技术有待于提高， 而我 国的机电设备的维护以及管理也面临着巨大的难题。在此背景 下， 探讨如何提高高速公路机电维护水平， 并降