法士特12档变速箱维修手册.pdf

第二篇 双中间轴全同步器系列变速器 67 第 二 篇 双中间轴全同步器系列变速器 欧曼汽车法士特变速器维修手册 68 目 录 第一章 变速器的使用与维护69 第一节 变速器的型号配置69 第二节 变速器的结构与原理72 第三节 变速器的使用要求79 第二章 变速器的拆解与组装80 第一节 变速器的拆解80 1、操纵机构的拆解80 2、上盖总成的拆解84 3、副箱部分的拆解87 4、主箱部分的拆解96 第二节 变速器的组装107 1、操纵机构的组装107 2、上盖总成的组装108 3、副箱部分组装110 4、主箱部分组装114 第二篇 双中间轴全同步器系列变速器 69 第一章 变速器的使用与维护 第一节 变速器的型号配置 一、性能参数 变速器系列变速器系列 额定输入功率额定输入功率 （KW） 额定输入扭矩额定输入扭矩 （Nm） 最高输入转速最高输入转速 （rpm） 重量重量 （Kg） 长度长度 （mm） 注油量注油量 （L） 16JS180T 331 1800 2600 350 983.5 19 16JS180TA 331 1800 2600 350 983.5 19 16JS200T 355 2000 2600 350 983.5 19 16JS200TA 355 2000 2600 350 983.5 19 16JS240T 400 2400 2600 350 983.5 19 16JS240TA 400 2400 2600 350 983.5 19 12JS160T 285 1600 2600 350 968.5 17 12JS160TA 285 1600 2600 350 968.5 17 12JS180T 331 1800 2600 360 983.40 18.5 12JS180TA 331 1800 2600 360 983.40 18.5 12JS200T 331 2000 260.0 380 983.40 18.5 12JS200TA 331 2000 2600 380 983.40 18.5 12JS240T 400 2400 2600 380 983.40 18.5 12JS240TA 400 2400 2600 380 983.40 18.5 8JS100T-B 199 1000 2600 323 821.30 15.0 8JS100TA-B 199 1000 2600 323 821.30 15.0 8JS118T-B 220 1180 2600 320 939.8 15 8JS118TA-B 220 1180 2600 320 939.8 15 8JS118TB-B 220 1180 2600 320 939.8 15 8JS118TC-B 220 1180 2600 320 939.8 15 8JS130T-B 243 1300 2600 323 821.30 15 8JS130TA-B 243 1300 2600 323 945.30 15.5 8JS180T-B 331 1800 2600 370 945.30 15.5 欧曼汽车法士特变速器维修手册 70 变速器系列变速器系列 额定输入功率额定输入功率 （KW） 额定输入扭矩额定输入扭矩 （Nm） 最高输入转速最高输入转速 （rpm） 重量重量 （Kg） 长度长度 （mm） 注油量注油量 （L） 8JS180TA-B 331 1800 2600 370 945.30 15.5 9JS119T-B 220 1190 2600 280 945.30 13 9JS119TA 220 1190 2600 280 945.30 13 9JS135T-B 243 1350 2600 280 945.30 13 9JS135TA 243 1350 2600 280 945.30 13 9JS150T-B 265 1500 2600 280 939.8 14 9JS150TA-B 265 1500 2600 280 939.8 14 9JS165T 295 1650 2600 9JS200T 355 2000 2600 350 933.3 16 9JS200TA 355 2000 2600 350 933.3 16 9JS200TC 355 2000 2600 350 933.3 16 第二篇 双中间轴全同步器系列变速器 71 二、各档速比 各档速比各档速比 型号型号 爬档爬档 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 倒倒 1 倒倒 2 16JS180T / 17.04 14.03 11.669.608.06 6.64 5.534.553.74 3.08 2.562.111.771.461.211.0016.3013.42 16JS180TA / 14.03 11.64 9.60 7.976.64 5.51 4.553.783.08 2.56 2.111.751.461.211.000.8313.4211.13 16JS200T / 17.04 14.03 11.669.608.06 6.64 5.534.553.74 3.08 2.562.111.771.461.211.0016.3013.42 16JS200TA / 14.03 11.64 9.60 7.976.64 5.51 4.553.783.08 2.56 2.111.751.461.211.000.8313.4211.13 16JS240T / 17.04 14.03 11.669.608.06 6.64 5.534.553.74 3.08 2.562.111.771.461.211.0016.3013.42 16JS240TA / 14.03 11.64 9.60 7.976.64 5.51 4.553.783.08 2.56 2.111.751.461.211.000.8313.4211.13 12JS160T / 15.53 12.08 9.39 7.335.73 4.46 3.482.712.10 1.64 1.281.00/ / / / 14.863.33 12JS160TA / 12.10 9.41 7.31 5.714.46 3.48 2.712.111.64 1.28 1.000.78/ / / / 11.562.59 12JS180T / 15.53 12.08 9.39 7.335.73 4.46 3.482.712，101.64 1.281.00/ / / / 14.863.33 12JS180TA / 12.10 9.41 7.31 5.714.46 3.48 2.712.111.64 1.28 1.000.78/ / / / 11.562.59 12JS200T / 15.53 12.08 9.39 7.335.73 4.46 3.482.712.10 1.64 1.281.00/ / / / 14.863.33 12JS200TA / 12.10 9.41 7.31 5.714.46 3.48 2.712.111.64 1.28 1.000.78/ / / / 11.562.59 12JS240T / 15.53 12.08 9.39 7.335.73 4.46 3.482.712.10 1.64 1.281.00/ / / / 14.863.33 12JS240TA / 12.10 9.41 7.31 5.714.46 3.48 2.712.111.64 1.28 1.000.78/ / / / 11.562.59 8JS100T-B / 10.31 7.33 5.09 3.772.73 1.94 1.351.00/ / / / / / / / 10.26/ 8JS100TA-B / 8.12 5.77 3.77 2.982.15 1.53 1.000.79/ / / / / / / / 8.08 / 8JS118T-B / 10.31 7.33 5.09 3.772.73 1.94 1.351.00/ / / / / / / / 10.26/ 8JS118TA-B / 8.12 5.77 3.77 2.982.15 1.53 1.000.79/ / / / . / / / 8.08 / 8JS118TB-B / 11.40 7.94 5.63 4.062.81 1.96 1.391.00/ / / / / / / / 11.35/ 8JS118TC-B / 9.32 6.09 4.06 3.102.30 1.50 1.000.76/ / / / / / / / 9.28 / 8JS130T-B / 10.31 7.33 5.09 3.772.73 1.94 1.351.00/ / / / / / / / 10.26/ 8JS130TA-B / 8.12 5.77 3.77 2.982.15 1.53 1.000.79/ / / / / / / / 8.08 / 8JS180T-B / 10.31 7.33 5.09 3.772.73 1.94 1.351.00/ / / / / / / / 10.26/ 8JS180TA-B / 8.12 5.77 3.77 2.982.15 1，531.000.79/ / / / / / / / 8.08 / 9JS119T-B 12.11 8.08 5.96 4.42 3.362.41 1.77 1.321.00/ / / / / / / / 12.66/ 9JS119TA 11.02 6.55 4.64 3.36 2.461，951.38 1.000.73/ / / / / / / / 11.52/ 9JS135T-B 12.11 8.08 5.96 4.42 3.362.41 1.77 1.321.00/ / / / / / / / 12.66/ 9JS135TA 11.02 6.55 4.64 3.36 2.461.95 1.38 1.000.73/ / / / / / / / 11.52/ 9JS150T-B 12.65 8.38 6.22 4.57 3.402.46 1，831.341.00/ / / / / / / / 13.22/ 9JS150TA-B 12.57 7.47 5.28 3.82 2.791.95 1.38 1.000.73/ / / / / / / / 13.14/ 9JS165T 12.65 8.38 6.22 4.57 3.402.46 1.83 1.341.00/ / / / / / / / 13.22/ 9JS200T 14.05 8.38 6.22 4.57 3.402.46 1.83 1.341.00/ / / / / / / / 14.05/ 9JS200TA 13.96 7.47 5.28 3.82 2.791.95 1.38 1.000.73/ / / / / / / / 13.96/ 9JS200TC 10.98 6.55 4.81 3.50 2.561.87 1.38 1.000.73/ / / / / / / / 11.50/ 欧曼汽车法士特变速器维修手册 72 三、双中间轴全同步器系列变速器的编号规则 第二节 变速器的结构与原理 一、双中间轴全同步器变速器的结构 12 档全同步器系列变速器的主、副变速器均采用两根结构完全一样的中间轴，相间 180动力从输入 轴输入后，分流到两根中间轴上，然后汇集到主轴输出，副变速器也是如此。 在理论上每根中间轴只传递 1/2 的扭距，所以采用双中间轴可以使变速器的中心距减小，齿轮的厚度 减薄，轴向尺寸缩短，质量减轻。采用了双中间轴以后，主轴上的各档齿轮必须同时与两只中间轴齿轮啮 合。 为了满足正确的啮合并使载荷尽可能地平均分配，主轴齿轮在主轴上呈径向浮动状态，主轴则采用绞 接式浮动结构。 主轴轴颈插入输入轴的孔内， 孔内压入含油导套， 主轴轴颈与导套之间有足够的径向间隙。 主轴后端通过渐开线花键插入副变速器驱动齿轮孔内，副变速器驱动齿轮轴颈支撑在球轴承上。 因为主轴上各档齿轮在主轴上浮动，这样就取消了传统的滚针轴承，使主轴总成的结构更简单。在工 作时，两个中间轴齿轮对主轴齿轮所加的径向力大小相等，方向相反，相互抵消，使主轴只承受扭矩，不 承受弯矩，改善了主轴和轴承的受力状况，并大大提高了变速器的使用可靠性和耐久性。十二档变速器装 配也必须要对齿，其对齿程序请参照第一篇第一章第二节“对齿及对齿程序” 。 第二篇 双中间轴全同步器系列变速器 73 二、十二档变速器动力传递路线 图 1-1 结构简图 图 1-2 动力传递路线图 欧曼汽车法士特变速器维修手册 74 三、换档机构概述 1、同步器齿套 2、定位块 3、弹簧 4、同步器齿毂 5、同步器外锥 6、同步器双锥 7、同步器结合齿 8、同步器内锥 图 1-3 主箱双锥面同步器总成 汽车变速箱内的同步器使变速器换档轻便、迅速、无冲击、无噪音，且可延长齿轮寿命、提高汽车的 加速性能并节油，故变速器除倒档外，其他档位多装用。要求其转矩容量较大、性能稳定、耐用。惯性同 步器能确保同步器啮合换档，性能稳定、可靠。它分为惯性锁止式和惯性增力式两种，用的最广泛的是锁 环式、锁销式等惯性锁止式同步器。 锁环式同步器由于其结构紧凑，性能良好，使用可靠、成本低，目前得到广泛应用。其不足之处在于 同步器摩擦力矩偏小。双锥面锁环式同步器是在工作原理和结构布置与锁环式同步器基本类似的基础上， 开发设计的一种新型同步器装置，它既继承了锁环式同步器的优点又在提高同步器摩擦力矩上弥补了其不 足。 图 1-3 为 5-6 档同步器，5 档和 6 档皆为双锥面，其同步器齿套、齿毂、滑块、弹簧等为 5、6 档共用， 且两档各有三个（5、6、8）锥形零件，同步器结合外锥（5）制有 6 个单键与同步器内锥（8）上的 6 个 键槽连接在一起，所以外锥（5）与内锥（8）是同变速器二轴一起转动的，而同步锥体（6）上的 6 个凸 块与结合圈（7）上的 6 个孔接合，所以锥体（6）是与 5 档齿轮一起转动的。结果是当变速器由 4 档升到 5 档或由 6 档减到 5 档时，5 档齿轮与二轴间产生相对角速度差，此时在 5 档的同步器锥体结构中就有两 对滑动摩擦锥面开始工作，所以在总体尺寸一样的情况下，加在同步器齿套上的轴向推力在摩擦锥面上所 产生的同步摩擦力矩，就等于作用在两对锥面之间的摩擦力矩总和，即换 5 档时产生的同步摩擦力矩约为 单锥面同步器的 2 倍，从而减小换档力约 50。 其工作过程是：挂档时，啮合套带动滑块而推动外锥移动，由于同步器安装后存在间隙，外锥受力后 推动锥体，锥体推动结合齿圈，带结合齿圈与齿轮相靠，转速差产生的磨擦力矩使外锥相对于啮合套及滑 第二篇 双中间轴全同步器系列变速器 75 块转过一个角度并由滑块定位， 此时齿套受换档力移动， 齿套的锁止角面与外锥的外花键的锁止角面贴和， 换档力经锁止斜面将外锥进一步压紧，此时锥面开始摩擦，在换档力的作用下锁止斜面上产生的迫使外锥 回正的拨环力矩小于锥面间的磨擦力矩，可阻止同步前挂档。当锥面磨擦力矩克服了被接合部分的惯性力 矩后，转速差及磨擦力矩消失。拨环力矩迫使外锥回正，锁止斜面脱开，啮合套克服滑块的弹簧力而越过 锁止环与齿轮接合齿同步接合，保证无冲击换档。 换档过程简述如下： 在行车过程中，司机摘档后，变速器各零部件均处于图 1-3 所示位置。此时动力由发动机、离合器传 到一轴上，再经过渐开线花键传到一轴齿轮上，一轴齿轮同中间轴传动齿轮相啮合，动力传到中间轴上， 中间轴上各档齿轮由于同中间轴固定在一起，所以一起转动。中间轴上各档齿轮又驱动二轴上的各档齿轮 一起转动，由于各同步器处于空档位置，所以二轴上各档齿轮亦处于空转状态，二轴上无动力输出。 当司机要挂五档时，操纵驾驶室的操纵杆，经过变速杆系传动机构使五六档拔叉轴带动五六档拨叉轴 向右移，拨叉的叉脚又推动同步齿套轴向移动，此时在 5 档的同步器锥体结构中就有两对滑动摩擦锥面开 始工作，当 5 档齿轮与二轴相对角速度大约为零时，同步器滑套内花键比较柔和的与 5 档齿轮外花键相啮 合。至此，整个挂档过程顺利完成。这样，动力经发动机、离合器由一轴输入后，通过花键传到一轴齿轮 上， 再传给两个成对称布置的中间轴传动齿轮， 又通过两个对称布置的中间轴五档齿轮传给二轴五档齿轮， 通过花键啮合传给同步齿套、二轴，随后，将动力传到副箱驱动齿进入副箱，最终通过副箱从变速器输出 法兰盘把动力输出。 副变速器带有锁销式惯性同步器。其结构与工作原理参见第一篇“九档双中间轴变速器”第一章第二 节“换档机构概述” 。 四、操纵机构概述 12 档全同步器系列变速器基本操纵机构为单型远距离操纵机构，结构紧凑，档位清晰手感好，R1、 2、3、4、5、6 档在低档区，R2、7、8、9、10、11、12 档在高档区，低档区空档位置在 3、4 档，高档区 空档位置在 9、10 档。 （如图 1-4） 图 1-4 操纵手球档位置图 单远距离操纵机构主要由操纵装置壳体、外换档臂、横向换档杆、倒档开关控制块、换档拨头、压 缩弹簧、通气塞和指示灯开关、启动销等零部件组成。其功能为完成变速器的选档和摘挂档。外换档臂、 倒档开关控制块、换档拨头、弹簧座、弹簧和卡环装配在横向换档杆上，通过操纵外换档臂使横向换档杆 作横向移动和转动，进行选档和摘挂档。换档拨头两边各有一个扇形凸台，凸台上开有沟槽来控制空档指 欧曼汽车法士特变速器维修手册 76 示灯开关和气路控制阀，倒档指示灯开关是由倒档开关控制块的移动和转动控制的。参见图 1-5。 五、惯性同步器的损坏分析 锁环式同步器：包括普通单锥面同步器、多锥面或多片式同步器。 1）早期失效：主要是指在正常行驶情况下，没有超出 “三包”期限，同步器齿环与同步锥体或结 合齿圈之间的间隙，也就是磨损余量消失，造成同步器齿环的锁止和同步作用失效，同步器换档打齿的现 象。造成同步器早期失效的原因有很多种，例如： 第二篇 双中间轴全同步器系列变速器 77 A）离合器分离是否彻底，致使换档时同步器需要克服的转矩过大，长时间磨损同步环锥面，造成同 步环失效。 B）变速箱内部的润滑情况是否良好，同步器齿环的锥面润滑情况是否良好，锥面缺油时锥面螺纹的 磨损是很快的，同时还会产生高温，致使锥面螺纹的磨损加快，造成失效。 C）变速箱内部的润滑油的清洁度，油太脏，杂质会造成同步器齿环的螺纹损坏，影响同步的性能和 同步器齿环的寿命，造成早期失效。 D）同步器内部的锥面的加工误差，包括锥面的圆度、直线度以及锥面跳动等，造成同步器齿环锥面 异常磨损，早期失效。 2）同步器断齿、断裂：属于同步器设计问题或者是单个零件的加工问题，比如圆角过小、壁厚过薄 等，造成热处理淬透、应力集中，产生的裂纹等等。 3）双锥面同步器的锥面抱死、内锥烧毁：首先考虑同步器的安装空间是否适当，间隙过大会影响同 步器的效果和寿命，间隙过小会造成锥面的润滑不好，严重者会造成锥面烧死。 六、十二档变速器气路工作原理 来自整车的 0.7-0.8Mpa 的压缩空气，经过空气滤清调节器调压为 0.57-0.6Mpa 后，进入主气管和控制 气管。当主箱处于空档位置时，气路控制阀开通，压缩空气继而进入气路换向阀。预选开关手柄选低档， 手柄的拨头处于低位，控制出气管有气推动气路换向阀打开低档气路。压缩空气通过低档气管进入换档气 缸的低档进气口，换档气缸活塞带动副箱同步器滑套和副箱减速齿轮的结合齿结合，此时变速器全部呈现 出低档，分别为刚、1、2、3、4、5、6 档；预选开关手柄选高档，手柄的位置处于高位，控制出气管无气， 则压缩空气通过气路换向阀的高档出气口进入高档气管至副箱换档气缸的高档进气口，换档气缸活塞带动 副箱同步器滑套和副箱驱动齿轮的结合齿结合，此时变速器全部呈现出高档，分别为日 2、7、8、9、10、 11、12 档，低档区空档位置在 3、4 档，高档区空档位置在 9、10 档。 1.空气滤清调节器 2.主气管 3.过渡气管 4.控制进气管 5.换档手柄（预选阀）6，控制出气管 7.高档气管 8.低氏档气管 9.气路控制阀 10.气路换向阀 图 1-6 单换档机构气动线路示意图 欧曼汽车法士特变速器维修手册 78 需要注意的地方： 1.气路控制阀只有在空档时才接通，当挂档时气路从气路控制阀处被截断。也就是说，只有在空档时 才可能进行高、低档转换。 2.低档时控制气路（预选阀）出气管有气，高档时控制气路（预选阀）出气管无气。 七、停车取力工作原理 为了适应某些特种车辆的需求，在 12JS180T 变速器的后下方、离合器壳体与变速器之间均可以安装 取力器。在变速器后端右下方从副箱加长中间轴处取力，称为“后取力” ，这种取力方式现在应用最为普 遍。从离合器壳体与变速器之间取力的称为“前取力”或“全功率取力” 。 采用“后取力”时，为了实现停车取力，必须将后副箱同步器挂在空档位置。为了解决这一问题，只 需将变速器范围档气缸盖去掉，加装一个空档位置气缸即可。图 1-7 为空档位置气缸结构图，图示位置为 空档位置。 在图中，孔口 A 和 B 分别接变速器的低档气管和高档气管，与变速器的双 H 气阀相连，气压为 0.57-0.6Mpa，孔口 C 是使变速器处于空档（中间）位置时压缩空气的入口，气压是 0.7-0.8Mpa。停车取力 时，首先分离离合器，将变速器操纵手柄置于低档区空档位置，使范围档气缸活塞 15 紧压在定位环上， 然后操纵空档位置气缸控制阀，使压力值为 0.7-0.8Mpa 的压缩空气从孔口 C 通入空档位置气缸 7。由于该 气缸有增压作用，于是空档位置气缸活塞 10、13 向左移动直到顶上定位环后停止。这样变速器范围档气 缸活塞 15 就位于空档位置。这时将主变速器挂上合适的档位，接通取力器的气路，接合离合器，取力器 就可以实现停车取力。 1.范围档拨叉轴 2.范围档气缸 3.后盖壳体 4.O 型圈 5.六角尼龙锁紧螺母 6.通气塞 7.中间位置气缸 8.轴用档圈 9.气缸盖 10.中间位置气缸活塞 11.O 型圈 12.空心轴 13.中间位置气缸活塞 14.螺栓 15.范围档气缸活塞 图 1-7 空档位置气缸结构图 如在改装时未选用增压气缸，而使用的是常用的中间位置气缸，由于变速器工作气压和整车气压相差 较小，采用常规的办法可能无法实现“停车取力” 。通过改变操作方法也可以达到“停车取力”的目的。 第二篇 双中间轴全同步器系列变速器 79 1.首先使变速器手柄开关选到高位，让变速器处于高档区。 2.接通取力器工作气路，中间位置气缸进气口进气。推动中间位置气缸活塞顶到定位环位置。 3.将预选手柄选到低位，由于压力的关系此时换档气缸活塞回不到低档位置，只能停留在中间位置。 4.挂档。车辆实现停车取力。 第三节 变速器的使用要求 正确合理地操作使用变速器,定期进行维护保养， 对于保证汽车安全可靠的行驶和延长变速器的使用寿 命非常重要，请遵循下面的使用要求。 1.车辆起步前，应先解除停车制动。采用断气制动的车辆在接通制动阀后，必须待气压上升到解除制 动所需要的压力时，方可挂档起步。 2.根据道路情况，可采用 3 档或 4 档起步。 3.变速杆在高档区时，空挡位置在 9-10 档之间；在低档区时，空挡位置在 3-4 档之间。停车时，变速 器应置于低档空档区位置，即操纵手柄上的转换开关处于低位。 4.换档时，离合器必须彻底分离，否则将影响主箱同步器寿命，变速杆应挂档到位 5.车辆挂倒档时，应先停车、再挂档，以免损坏变速器内部的零件。挂倒档时，需使用较大的选档力 以克服倒档锁的阻力。 6.由 6 档换 7 档（或由 7 档换 6 档）时，应有意识地稍停片刻，以利于副变速器完成高低档位区间的 转换。在摘档之前，应先将操纵手柄拨到目标区间，再进行档位区间转换。 7.当变速器从低档区向高档区（或反之）换档时，不要跳档操纵，否则将影响副箱同步器的使用寿命。 8.经常检查通气塞，发现有污泥堵塞，应随时清理。 9.每行驶 2 万公里，检查空气滤清器过滤网，用肥皂水清洗滤网和滤清器内壁，并用压缩空气吹干。 10.车辆下坡时，尽可能避免变换高、低档位区。 11.使用中发现变速器有异常声响，操作明显沉重等不正常现象时，应立即停车检查，待排除故障后再 继续行驶。 12.操作取力器时，必须严格按照操作规范执行，否则将可能造成副箱同步器快速损坏。 13.“三包”期内的变速器不允许私自拆卸与装配。 警告警告： ： 1、当变速器从低档换向高档或从高档换入低档时禁止越档操作。 2、行驶中换档，禁止使用中间轴制动器。 3、下坡时，禁止高低档转换。 4、禁止空挡滑行。 5、禁止驱动轮着地拖车。 6、使用中发现变速器有异常声响，操作明显沉重等不正常现象时，应立即停车检查。待排除故障后 再继续行驶。 欧曼汽车法士特变速器维修手册 80 第二章 变速器的拆解与组装 为介绍方便，变速器的拆解与组装均以为介绍方便，变速器的拆解与组装均以12JS200T为例，其余双中间轴全同步器系列变速器的拆解与 组装可完全参照该过程。 为例，其余双中间轴全同步器系列变速器的拆解与 组装可完全参照该过程。 第一节 变速器的拆解 拆解注意事项：拆解注意事项： 1维修过程中应在一个干净的场地进行，避免让灰尘或其它杂物进入变速器内部。在开始拆卸之前 应该仔细地清理变速器外部。 2在拆卸各种总成时，要把所有零件按拆卸时的顺序放在干净的工作台上。这样会方便再装配时的 步骤并减少丢失零件的可能性。 3一轴可以不用拆卸中间轴、二轴和一轴齿轮而被拆下来。 4轴承拆卸时，应使用专用工具。要仔细地清洗，检查其滚道是否点蚀，滚动体是否完好。 1、操纵机构的拆解 工具：通用工具工具：通用工具 拆解步骤：拆解步骤： 1-1 单杆左操纵的十二档变速器 1-2 拆掉单 H 总成上气路截止阀的内六角 螺钉 第二篇 双中间轴全同步器系列变速器 81 1-3 拆掉上盖右侧气路换向阀的支架螺栓 1-4 拆掉单 H 总成四颗定位螺母 1-5 敲击并取下单 H 总成 1-6 拆掉换档摇臂、防尘套、通气塞 1-7 拆掉倒、空档开关及柱销 1-8 拆掉单 H 总成侧板上的两颗螺栓，取 出限位套，拆掉横向换档轴上的卡簧 欧曼汽车法士特变速器维修手册 82 1-9 翻转双 H 壳体，去掉碗形塞片及换档 拨头上的铁丝 1-10 拆下换档拨头上的园柱销 1-11 拆掉倒档控制块上的弹性园柱销， 抽出 横向换档轴 第二篇 双中间轴全同步器系列变速器 83 1-12 拆解后的操纵机构示意图 1、通气塞 2、气管总成 3、操纵装置壳体 4、横向换挡杆 5、拨头 6、90快换接头 7、气路控制阀 8、限位套 9、压缩弹簧 10、圆柱销 11、三通管接头 12、弹性圆柱销 13、横向换挡杆衬套 14、双 H 气阀衬垫 15、油封 16、LRC 外换挡臂 17、侧板 18、套 19、端垫 20、弹簧座 21、倒低档开关控制 阀 22、六角头螺栓和弹簧垫圈组合 件 23、六角头螺栓-细 牙 24、内六角圆柱头螺 钉 25、1 型六角螺母 26、弹簧垫圈 27、弹簧垫圈 28、轴用弹性挡圈 29、碗形塞片 30、压力开关 31、开关启动销 32、密封垫圈 33、压力开关 34、密封圈 35、开关启动销 36、操纵窗口衬垫 欧曼汽车法士特变速器维修手册 84 2、上盖总成的拆解 工具：通用工具工具：通用工具 拆解步骤：拆解步骤： 2-1 拆掉上盖壳体上螺栓 2-2 用工具拆掉上盖壳体上的四颗双头螺 栓 2-3 用铜棒敲击上盖，使其与衬垫分离 注意：敲击时用手挡住弹簧孔位置，以防弹 簧崩入主箱内 2-4 拿掉上盖总成， 取出上盖孔内的弹簧与 钢球 第二篇 双中间轴全同步器系列变速器 85 2-5 翻转上盖总成，拆掉倒档拨叉、倒档拨 叉轴及导块 2-6 拆掉 1/2 档拨又上的弹性园柱销，取下 1/2 档拨叉及拨叉轴，取出轴上的互锁销及 孔内的互锁钢球 2-7 拆掉 3/4 档拨叉上的弹性园柱销，取下 3/4 档拨叉及拨叉轴，取出轴上的互锁销及 孔内的互锁钢球 2-8 折掉 5/6 档拨叉轴上的定位螺栓，抽出 拨叉轴，取下 5/6 档拨叉及导块 欧曼汽车法士特变速器维修手册 86 2-9 拆解后的上盖总成示意图 1、钢球 2、钢球 3、拨叉轴联锁销 4、换挡拨叉锁止螺钉 5、双头螺栓 6、上盖 7、倒档导块总成 8、五六档导块 9、倒档拨叉 10、一二档拨叉 11、三四档拨叉 12、五六档拨叉 13、五六档换档导块 14、低倒档拨叉轴 15、一二三四档拨叉轴 16、五六档拨叉轴 17、压缩弹簧 18、压缩弹簧 19、六角尼龙圈锁紧螺母 20、摆动拨头 21、支承轴销 22、六角薄螺母 23、2 型六角螺母 24、平垫圈 25、弹簧垫圈 26、弹性圆柱销 27、六角螺母 28、换挡拨叉锁止螺钉 29、上盖衬垫 30、圆柱销 第二篇 双中间轴全同步器系列变速器 87 3、副箱部分的拆解 工具： 拆解步骤： 3-1 副箱总成的拆解 3-1-1 使主箱内两个同步器分别与齿轮啮合 3-1-2 用专用省力扳手松掉输出轴凸缘螺母 3-1-3 拆掉副箱气缸上的三根气管及空滤 器的上两个螺栓 3-1-4 拆掉后盖壳体与主箱的联接螺栓 3-1-5 用三颗螺栓将副箱总成后顶约 10 毫米 3-1-6 用吊具抬下副箱总成 欧曼汽车法士特变速器维修手册 88 3-1-7 拆下凸缘螺母与法兰盘 3-1-8 拆掉两个输出轴承盖， 用卡环钳拆掉 副箱中间轴上的卡环 3-1-9 向后敲击输出轴，使其与轴承分离， 取下中间轴轴承 3-1-10 副箱两个中间轴及轴承 3-1-11 拆掉副箱换档气缸与副箱换档拨叉 的联接螺栓 3-1-12 拆掉副箱换档气缸的四颗螺栓， 取下 气缸总成 第二篇 双中间轴全同步器系列变速器 89 3-1-13 从输出轴上取下同步器总成 3-1-14 向后敲击输出轴， 使其从轴承孔中脱 出 3-1-15 将输出轴总成垫起，敲击拆下轴承 3-1-16 输出轴总成的各个部件 欧曼汽车法士特变速器维修手册 90 3-1-17 拆掉输出轴承盖的螺栓，取下轴承 盖，拆掉里程表接头与里程表主、被动齿轮 3-1-18 从后盖壳体孔内取出组合轴承外环 3-1-19 拆解后的副箱主轴示意图 1、副箱主轴 2、高低档同步器总成 3、副箱主轴衬垫 4、副箱主轴减速齿轮 5、副箱主轴齿轮压板 6、凸缘螺母 第二篇 双中间轴全同步器系列变速器 91 3-1-20 拆解后的副箱中间轴示意图 1、短圆柱滚子轴承 2、加长中间轴焊接总成 3、中间轴焊接总成 4、短圆柱滚子轴承 5、止动环 6、止动环 欧曼汽车法士特变速器维修手册 92 3-1-21 拆解后的副箱后盖示意图 1、后盖衬垫 2、后盖壳体 3、六角头螺栓和弹簧垫 圈组合件 4、六角头螺栓和弹簧垫 圈、平垫圈组合件 5、六角头螺栓和弹簧垫 圈组合件 6、六角头螺栓和弹簧垫 圈组合件 7、中间轴轴承盖衬垫 8、加长中间轴盖 9、螺栓总成 10、副箱中间轴轴承盖 11、圆锥滚子轴承 12、主轴后轴承盖衬垫 13、里程表主动齿轮衬 套 14、里程表主动齿轮 15、输出轴后轴承盖 16、里程表被动齿轮衬 套 17、里程表被动齿轮 18、垫片 19、里程表接头 20、里程表防护套 21、六角头带孔螺栓和 弹簧垫圈组合件 22、六角头螺栓和弹簧 垫圈组合件 23、螺栓总成 24、主轴后轴承盖油封 25、油封 26、防尘罩 27、输出法兰盘 第二篇 双中间轴全同步器系列变速器 93 3-2 分解副箱换档气缸 3-2-1 副箱换档气缸 3-2-2 拆掉气缸壳体侧面的螺栓， 取出定位 弹簧及钢球 3-2-3 拆掉气缸活塞上的自锁螺母， 从活塞 上取下密封圈 3-2-4 换档气缸活塞及密封圈 欧曼汽车法士特变速器维修手册 94 3-2-5 拆解后的副箱换挡气缸示意图 1、范围档气缸活塞 2、O 型密封圈 3、O 型密封圈 4、气缸盖密封垫 5、O 型密封圈 6、钢球 7、范围档气缸 8、螺塞 9、范围档拨叉轴 10、副箱换挡气缸盖 11、六角尼龙圈锁紧螺母 12、定位弹簧 13、六角头螺栓 14、压力开关 15、铜垫圈 16、副箱拨叉 17、六角头带孔螺栓 第二篇 双中间轴全同步器系列变速器 95 3-3 分解与装配副箱同步器 3-3-1 副箱同步器的高、低档锥环、三颗弹 簧及滑套 3-3-2 将同步器低档环带销一面向上平放， 套入同步器滑套 3-3-3 放入同步器高档环， 加一旋转力将高 档环装配到位 欧曼汽车法士特变速器维修手册 96 4、主箱部分的拆解 工具：工具： 拆解步骤拆解步骤 4-1 一轴总成的拆卸 （此办法也可用于不拆 主箱更换一轴） 4-1-1 拆掉离合器壳体内的螺栓， 取下离合 器壳体总成 4-1-2 拆掉一轴盖的螺栓， 轻敲取下一轴盖 4-1-3 使主箱同步器分别与两组齿轮啮合 4-1-4 拆掉两个主箱中间轴前端的轴承压 板，用专用工具拆掉一轴螺母 第二篇 双中间轴全同步器系列变速器 97 4-1-5 向内敲击一轴 4-1-6 左右敲击一轴， 使轴承从壳体孔中脱 出 4-1-7 取下一轴齿轮隔垫 4-1-8 拆掉一轴齿轮内的卡环 4-1-9 用压板和一个螺栓（M10x1）压住一 轴齿轮 为了拆卸及装配时不致损坏 5/6 档同步器， 在拆装主轴总成时要用压板和螺栓将一轴 齿轮固定在二轴总成上。 此压板也可根据现场情况自制 欧曼汽车法士特变速器维修手册 98 4-1-10 拆解后的一轴示意图 1、一轴螺母 2、止动环 3、单列向心轴承 4、齿轮隔垫 5、止动环 6、二轴导套 7、一轴 4-2 驱动齿轮总成的拆解 4-2-1 剪断驱动齿总成的锁紧铁丝， 拆掉六 颗带孔螺栓 4-2-2 拆掉驱动齿轮内孔中的卡环， 取下驱 动齿轮和定位盘 第二篇 双中间轴全同步器系列变速器 99 4-2-3 从主箱内敲击轴承座取下驱动齿轴 承 4-2-4 拆解后的副箱驱动齿轮示意图 1、轴承支座 2、带止动槽的单列向心轴承 3、止动环 4、副箱轴承定位盘 5、副箱驱动齿轮 6、止动环 7、六角头头部带孔螺栓 8、铁丝 欧曼汽车法士特变速器维修手册 100 4-3 倒档介轮总成的拆解 4-3-1 拆掉二轴倒档齿轮内的卡环 4-3-2 取出二轴倒档齿轮内的主轴齿轮垫 圈 4-3-3 用专用工具拆掉倒档介轮铀后端的 轴承 4-3-4 用改锥取出倒档介轮轴内的螺塞 4-3-5 松掉倒档介轮轴上的自锁螺母 4-3-6 用专用的拔轴器拆掉倒档介轮轴 第二篇 双中间轴全同步器系列变速器 101 4-3-7 倒档介轮总成各部件 4-3-8 拆解后的倒档中间轴示意图 1、螺母 2、倒档中间轴垫圈 3、倒档止推垫圈 4、滚针轴承 5、倒档中间齿轮 6、杯型倒档垫圈 7、倒档中间轴 8、平端紧定螺钉 欧曼汽车法士特变速器维修手册 102 4-4 主箱总成的拆解 4-4-1 拆掉主箱中间轴后端的卡环 4-4-2 安装驱动齿轴承将二轴后端定位 4-4-3 拆掉两个中间轴后轴承 4-4-4 用铜棒敲击中间轴使其后移约 10 毫 米，用专用工具拆掉两个中间轴前轴承 4-4-5 重新拆掉驱动齿轴承 4-4-6 从主箱内取出二轴总成 第二篇 双中间轴全同步器系列变速器 103 4-4-7 从主箱内取出两根中间轴总成， 拆掉倒 档介轮总成 4-4-8 拆解后的壳体示意图 1、侧取力窗口衬垫 2、一轴轴承盖衬垫 3、圆磁铁 4、底取力窗口盖 5、底取力窗口衬垫 6、离合器壳体衬垫 7、弹簧垫圈 8、变速器壳体 9、标牌 10、双头螺栓 11、六角尼龙圈锁紧螺母 12、 侧取力窗口盖 13、离合器壳 14、手孔盖 15、手孔盖 16、 开槽锥形螺母 17、一轴轴承盖 18、双头螺栓 19、 六角头螺栓和弹簧垫圈组合件 20、六角头螺栓 21、六角头螺栓 22、六角头螺栓 23、六角头螺栓 24、六角头螺栓 25、 六角头头部带孔螺栓 26、 十字槽盘头自攻螺钉 27、开槽平端紧定螺钉 28、1 型六角螺母 29、平垫圈 30、平垫圈 31、弹簧垫圈 32、弹簧垫圈 33、骨架油封 欧曼汽车法士特变速器维修手册 104 4-5 二轴总成的拆解 （12 档主轴总成为免调整毋须调整主轴齿 轮间隙） 4-5-1 拆掉二轴总成前端的挡板，取下一轴 齿轮及 5/6 档同步器一侧组件 4-5-2 拆掉二轴上固定 5/6 档同步器的卡环， 取下 5/6 档同步器 4-5-3 拔掉二轴上的弹性销，抽出长键，依 次拆掉二轴上的齿轮及垫片 第二篇 双中间轴全同步器系列变速器 105 4-5-4 拆解后的二轴示意图 1、止动环 2、滑套 3、二轴六角键 4、二轴齿轮花键 5、齿轮隔垫 6、倒档齿轮垫片 7、一二档同步器 8、二轴 9、二轴倒档齿轮 10、一档齿轮 11、二档齿轮 12、三档齿轮 13、四档齿轮 14、五档齿轮 15、一轴齿轮 16、三四档同步器 17、弹性圆柱销 18、主动齿轮垫圈 19、二轴低档齿轮 欧曼汽车法士特变速器维修手册 106 4-6 拆解后的中间轴示意图 1、中间轴止动环 2、隔套 3、中间轴 4、中间轴三档齿轮 5、中间轴四档齿轮 6、中间轴传动齿轮 7、中间轴五档齿轮 8、中间轴四方键 9、弹性圆柱销 10、半圆键 11、短圆柱滚子轴承 12、止动环 13、短圆柱滚子轴承 14、轴用弹性挡圈 第二篇 双中间轴全同步器系列变速器 107 第二节 变速器的组装 1、操纵机构的组装 工具：通用工具工具：通用工具 组装步骤：组装步骤： 1-1 如果拆卸过油封， 将单H总成竖直向上， 装入油封 1-2 装入横向换档轴，装配倒档控制块的弹 性园柱销，小头一面朝上 1-3 装入换档拨头的园柱销，用铁丝绑定 1-4 装配弹簧、弹簧座及卡簧 欧曼汽车法士特变速器维修手册 108 1-5 装入限位套，安装侧板 1-6 装配开关起动销及倒、空档开关 拧紧力矩： 1-7 安装防尘套及换档摇臂，保证摇臂和拔 头在一条直线上 2、上盖总成的组装 工具：专用工具 组装步骤：组装步骤： 2-1 将低倒档导块及拨叉依次穿入倒档拨叉 轴，用锥形螺栓紧固，拧紧防松铁丝，装入 一个互锁钢球 2-2 装配 1/2 档拨叉轴，安装拨叉上的弹性 园柱销 注意：1/2 档拨叉轴上互锁销不要漏装 第二篇 双中间轴全同步器系列变速器 109 2-3 装入一个互锁钢球 2-4 装配 3/4 档拨叉轴，安装拨叉上的弹性 园柱销，安装互锁销及互锁钢球 2-5 装配 5/6 档拨叉轴， 依次装配 5/6 档导块 和拨叉，用螺栓紧固拧紧防松铁丝 拧紧力矩：67.588N.m 2-6 将上盖总成装入主箱 2-7 装配上盖上的四颗双头螺栓及定位弹 簧、钢球 注意：5/6 档拨又轴孔内弹簧较粗 欧曼汽车法士特变速器维修手册 110 3