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新款 仪表板 零件 及其 设计

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某新款车仪表板零件及其检具的设计,新款,仪表板,零件,及其,设计

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湖南农业大学东方科技学院本科生毕业论文（设计）中 期 检 查 表学 院： 东方科技学院理工学院 学生姓名杨曙学 号200841914317年级专业及班级20 08 级 机械设计制造及其自动化专业（ 3 ）班指导教师姓名杨文敏指导教师职称副教授论文（设计）题目某新款车仪表板零件及其检具的设计毕业论文（设计）工作进度已完成的主要内容尚需解决的主要问题零件改进图纸已完成检具设计图纸已完成对检具进行调试，使其与数模一样编写设计说明书指导教师意见 签 名： 年 月 日 检查小组意见 组长签名： 年 月 日 湖南农业大学东方科技学院毕业论文（设计）任务书学生姓名杨曙学 号200841914317年级专业及班级2008级机械设计制造及其自动化(3)班指导教师及职称杨文敏副教授学 部理工学部2011年12月21日填 写 说 明一、毕业论文（设计）任务书是学院根据已经确定的毕业论文（设计）题目下达给学生的一种教学文件，是学生在指导教师指导下独立从事毕业论文（设计）工作的依据。此表由指导教师填写。二、此任务书必须针对每一位学生，不能多人共用。三、选题要恰当，任务要明确，难度要适中，份量要合理，使每个学生在规定的时限内，经过自己的努力，可以完成任务书规定的设计研究内容。四、任务书一经下达，不得随意更改。五、各栏填写基本要求。（一）主要内容和要求：1工程设计类选题明确设计具体任务，设计原始条件及主要技术指标；设计方案的形成（比较与论证）；该生的侧重点；应完成的工作量，如图纸、译文及计算机应用等要求。2实验研究类选题明确选题的来源，具体任务与目标，国内外相关的研究现状及其评述；该生的研究重点，研究的实验内容、实验原理及实验方案；计算机应用及工作量要求，如论文、文献综述报告、译文等。3文法经管类论文明确选题的任务、方向、研究范围和目标；对相关的研究历史和研究现状简要介绍，明确该生的研究重点；要求完成的工作量，如论文、文献综述报告、译文等。（二）主要参考文献与外文资料：在确定了毕业论文（设计）题目和明确了要求后，指导教师应给学生提供一些相关资料和相关信息，或划定参考资料的范围，指导学生收集反映当前研究进展的近13年参考资料和文献。外文资料是指导老师根据选题情况明确学生需要阅读或翻译成中文的外文文献。（三）毕业论文（设计）的进度安排：1设计类、实验研究类课题实习、调研、收集资料、方案制定约占总时间的20%；主体工作，包括设计、计算、绘制图纸、实验及结果分析等约占总时间的50%；撰写初稿、修改、定稿约占总时间的30%。2文法经管类论文实习、调研、资料收集、归档整理、形成提纲约占总时间的60%；撰写论文初稿，修改、定稿约占总时间的40%。六、各栏填写完整、字迹清楚。应用黑色签字笔填写，也可使用打印稿，但签名栏必须相应责任人亲笔签名。毕业论文（设计）题目某新款车仪表板零件及其检具的设计主要内容和要求（宋体五号，行间距单倍行距）与旧仪表板相比较，按照设计公司的新仪表板设计检具。1、设计图纸不得少于4张（0#），其中至少有2张用CAD绘制，（主要绘图软件Catia，UG）。2、设计计算说明书不得少于1.5万字。正文的主要结构层次:1）前言：主要写设计的目的、意义、研究的现状、本毕业设计的主要内容。2）总体方案的拟定与计算：要有方案的比较、选优、必要的简图和设计计算，验证能达到上述设计目标。3）工艺卡片及关键工序指导书。4）典型零件的结构设计说明：要有必要的插图，文字针对插图进行说明。5）设计总结：是对整个毕业设计主要成果的总结。在总结中应明确指出本毕业设计的优点和缺点（或没有考虑周全的地方)，对其应用前景和社会、经济价值等加以预测和评价，并指出今后进一步改进设计的方向与设想。6）致谢：对老师和给予指导或协助完成毕业设计工作的组织和个人表示感谢。内容应简洁明了、实事求是。主要参考资料（具体格式以规范化要求规定为准）1.文献检索关键词： 检测用具 仪表板2.刘子建，叶南害.现代CAD基础与应用技术.长沙:湖南大学出版社,2004.3.3.宁汝新，赵汝嘉.CAD/CAM技术.北京：机械工业出版社,2005.2 工作进度安排（宋体五号，行间距固定值22磅）起止日期主要工作内容201112202011.1.4查阅文献收集资料、调研2012.1.52012.4.15完成总装图、部装图和零件图的设计绘制2012. 4中旬中期考核2012.4.162012.5.20撰写设计计算说明书2012.5.212012.5.28毕业设计审查2012.5.282012.6.4毕业设计答辩要求完成日期：20 年 月 日 指导教师签名： 接受任务日期：20 年 月 日； 学生本人签名： 注：签名栏必须由相应责任人亲笔签名。湖南农业大学全日制普通本科生毕业论文（设计）开题报告学生姓名杨曙学 号 200841914317年级专业及班级2008级机械设计制造及其自动化(3)班指导教师及职称杨文敏副教授学 院理工学部2011年12 月21日毕业论文（设计）题目某新款车仪表板零件及其检具的设计文献综述（选题研究意义、国内外研究现状、主要参考文献等，不少于1000字）此次仪表板设计的目的主要是在旧仪表板的基础上进行改进，并且符合实际生产需要。旧仪表板的设计由于存在结构以及安装上的诸多不利因素，因此此次改进主要解决这些问题，然后进行检具设计。首先要参照零件图纸分析工件，初步拟定检具设计方案，确定检具的基准面、凹凸情况，检测截面、定位面等，并简单绘制其二维示意图。 在检具的设计中，检具体的设计建模是关键，它直接影响到检具能否精确的检测工件质量。由于仪表板以自由曲面为主的特点，“实物反求”是目前建模的通用方法，构造具有具体形状结构的原型模型的方法。为实现检具对工件自由曲面的检测，一般使检具体的表面与工件内表面保持2-3mm左右的常数间隙，数控加工机床能按照所设计的型面数模达到较高精度的要求，实际检测时通过检具型面配合专用的量具往复移动即可测量出工件曲面的偏差。工件外轮廓的检测方法主要有两种，设计所对应的检具时：检具体表面沿工件外轮廓切向向外延伸20mm左右；沿工件外轮廓法向方向向下延伸20mm左右。在通用的CAD软件（如UG）中，将工件表面向内offset2-3mm的距离（如果所生成的工件模型为外表面，在作offset时还要加上工件的厚度），接着把该曲面沿其轮廓的切向或法向延伸20mm，得到检具体的检测表面，再向基准面拉伸一定距离即是检具体模型。检具测量主要是用三坐标测量仪，根据所得到数模调整检具.此次设计主要参考文献1.刘子建，叶南害.现代CAD基础与应用技术.长沙:湖南大学出版社,2004.3.2.宁汝新，赵汝嘉.CAD/CAM技术.北京：机械工业出版社,2005.2等等注：此表如不够填写，可另加页。研究方案（研究目的、内容、方法、预期成果、条件保障等） 此次研究的目的是为符合长沙众泰汽车工业有限公司的朗悦系列车型。通过制定检具（测量支架）技术要求，使检具（测量支架）在规划、设计与制造、验收与使用时、能够遵循同意的技术标准和评价指标。在零件生产现场，通过检具实现对零件的在线检测。检具和测量支架能够根据有效的产品图纸和CAD数据来合理地测量零件的所有数据，借助于三坐标测量机能对检具和测量支架进行校验和鉴定。进程计划（各研究环节的时间安排、实施进度、完成程度等）2011.12.202011.1.4 查阅文献收集资料、调研2012.1.52012.4.15 完成总装图、部装图和零件图的设计绘制2012. 4中旬 中期考核2012.4.162012.5.20 撰写设计计算说明书2012.5.212012.5.28 毕业设计审查2012.5.282012.6.4 毕业设计答辩论证小组意见 组长签名： 20 年 月 日专业委员会意见签名： 20 年 月 日学院指导委员会审核意见签名（公章）：20 年 月 日注：1.此表可用黑色签字笔填写，也可打印，但意见栏必须相应责任人亲笔填写。2.此表可从教务处网站下载中心下载。湖南农业大学东方科技学院毕业论文（设计）开题论证记录学 部： 理工学部 学生姓名杨曙学 号200841914317年级专业及班级2008级机械设计制造及其自动化专业(3)班指导教师姓名杨文敏指导教师职称副教授毕业论文（设计）题目某新款车仪表板零件及其检具的设计论证小组质疑及指导意见1.前人做过哪些相关或相近的研究？ 2. 机具主要结构和工作原理是怎样的？3.准备采取哪些方法和步骤来完成你的毕业设计？学生回答简要记录1. 本公司前期有关于仪表板的设计及产品的生产是根据意大利进口件进行修改。此次项目是在已设计的仪表板的零件的基础上进行修改。2. 检具主要是根据六点定位的方法，用来各个孔位及平面的精度3. 联系生产实际情况，符合总装车间需要进行修改。论证小组成员签名 记录人签名： 论证时间： 2011 年12 月14 日 某新款车仪表板零件及其检具的设计学 生：杨 曙指导老师：杨文敏(湖南农业大学东方科技学院，长沙 410128) 摘 要：仪表板零件改进主要在于解决焊接过程以及安装过程中的各种问题。检具是实现产品检测的重要手段，检具的公差分配对产品的判定和检具成本有着至关重要的影响。介绍了目前国际上两种不同的公差标注体系，并结合实例说明了两种体系下检具的原理、设计和公差分配原则。以及对工件判定的影响。 关键词：仪表板；零件；检具；公差标注体系；检具设计；公差分配 A New Vehicle Dashboard Parts and Checking Fixture DesignStudent:Yang ShuTutor:Yang Wenming(Oriental Science Technology College of Hunan Agricultural University, Changsha 410128)Abstract: Dashboard components improve is to solve the various problems in the welding process and the installation process.Gauge is all important way to take inspectionThe tolerance distribution of gauge is a key affecter for product determination and inspection costThis article describes current international system of two different to lerance marking illustrated with examples of principle and design of inspection，principle of tolerance distribution and affection of determination under two systemsKey words: dashboard; part; gauge；tolerance marking system；gage design；tolerance distribution1 前言 1.1 零件改进概述此次仪表板设计的目的主要是在旧仪表板的基础上进行改进，并且符合实际生产需要。旧仪表板的设计由于存在结构以及安装上的诸多不利因素，因此此次改进主要解决这些问题，然后进行检具设计。1.2 检具概述 检具是工业生产企业为控制产品的各种机械尺寸而特制的一种专用测量工具，以替代卡规、塞规、三坐标测量机测量工具,适用于大批量生产的产品，如汽车零部件等。游标卡尺，深度尺属于量具，非检具。检具应具有足够的测量精度，应具有足够的测量效率，结构应尽量简单，应具有经济性1。欧美作为机械制造业的发源地，也是经济最发达的地区，代表了检具设计与制造的最高水平。几十年来，随着国外大型成套技术的发展，出现了一系列新型成套设备与单机。与检具有关的新型成套设备发展的特点是测量精准全面、高效率和简捷方便。随着各类成套设备、工艺流程和性能的改善，国外检具的系列品种还在不断增加。近年来，世界主要工业国经济复苏，国际市场对精密测量仪器，尤其是检具的需求出现了高速增长的势头。 目前，国外发达国家对检具已达到相当的要求，并且还在逐年提高。随着新技术的发展，检具朝着使用方便，应用范围更广，成本更低方向发展。检具产业态势的变化会随着市场的变化而发展。2002年以来，世界机床行业呈现快速增长态势。中国进入WTO后，检具和量具产品的防水性能、可靠性等有了明显提高、出口量有了大幅度增加的同时，国内市场的开拓推广也得到了发展，国内销售量也有了大幅度的提高。但是，和国外先进检具产品和技术相比仍有较大差距，在大量的资金投入的情况下，已经取得成效，分别取得了或正在取得具有自主知识产权的技术专利。进一步加强企业创新能力，提高国产检具的精确度和稳定性，提高检具适应车间现场的加工环境和条件的能力，提高综合检具机构中传统机械零部件的加工装配精度，提高检具的测量数据处理能力和智能化水平，在加大生产规模的同时，改进、提高加工工艺水平来降低成本，是我国检具制造业技术发展的努力方向2。1.3 检具设计前准备在设计过程中应深人实际，进行调查研究，吸取国内外的先进技术，制定出合理的设计方案，再进行具体的设计。而深入生产实际调查研究中，应当掌握下面的一些资料： (1) 工件图纸：详细阅读工件的图纸，了解工件被加工表面是技术要求，该件在机器中的位置和作用，以及装置中的特殊要求。 (2) 工艺文件：了解工件的工艺过程，本工序的加工要求，工件被加工表面及待加工面状况，基准面选择的情况，可用机床设备的主要规格，与夹具连接部分的尺寸及切削用量等。 (3) 生产纲领：检具的结构形式应与工件的批量大小相适应，做到经济合理。 (4) 制造与使用夹具的情况，有无通用零部件可供选用。工厂有无压缩空气站；制造和使用夹具的工人的技术状况等。 综合检具开始设计前，应召开一个设计概念的预备会议。应参加的主要人员为：供应商检具工程师、检具设计及制造方的代表和GM的SQE。还可以邀请：GM产品工程师、尺寸工程工程师、生产厂代表和GM采购代表3。设计概念应包括详细的检具的草图和书面描述，以便能依此进行检具设计4。2 新仪表板骨架零件改进2.1 新旧仪表板对比分析2.1.1 旧仪表板状态分析旧仪表板由24个组件（52个零件）组成。在焊接工艺过程以及装配过程中，出现过很多问题，诸如：焊接点设计不合理，导致焊接质量得不到有效的控制；各组件之间相互干涉，导致质量不合格，废品率居高不下；不同组件有联系的孔位之间设计不合理，导致焊接时容易出现偏差，总装时装配较为困难，等等。旧仪表板这些问题的出现，直接导致整车质量问题频出不穷。目前旧仪表板过多的库存使得成本加大，效率不高。2.1.2 新仪表板状态分析新仪表板由23个组件（47个零件）组成。在焊接工艺过程中已基本解决旧仪表板出现的各种问题，解决装配过程中的一些问题，去除旧仪表板中一个相对多余的零件，改进仪表板度多个零件。2.2 零件设计旧仪表板图样如图1所示1.仪表板中盖板安装支架 2.离合器操纵杆安装支架主体 3.车身安装支架图1 旧仪表板Fig l The Old Dashboard改进1号标识组件，仪表板中盖板安装支架，由于前面设计的冲压件在安装时误差比较大，所以根据总装部门反映的实际情况来改进。改进2号标识组件，具体改进措施如下：2号标识中有两个组件是安装离合器操纵杆安装支架主体主要受力组件，其重点在于水平位置和垂直位置，水平位置完成由2号标识右边组件的两个孔位决定，垂直位置取决于2号标识左边组件上的一个点。所以将这两个零件号标识组件改进，是两者融合为一个组件。使得安装档位杆的所有配合点出现在同一组件上。取消图示3号标识组件，车身上旧仪表板骨架与机舱连接有四个孔固定，这四个孔之中如果有一个由于焊接出现误差必定会导致与机舱配合问题，所以此次设计去除5号标识组件。三点即可以定一个平面，这也使得装配起来更加容易。先选取2号标识组件作为本次毕业设计的一个例子。3 改进零件的检具设计仪表板焊接由于采用人工焊接，总体精度难以保证，而零件形状往往比较复杂，不规则，定位，支承和安装加紧都比较困难且零件刚性较差，在检测过程中容易因变形引起误差。一般的通用量具无法对其尺寸、形状进行测量。因此此类零件的检测一半都采用专用检测夹具（简称：检具）。检具没有刻度，它不能检测被测零件的具体尺寸，相互位置和形状的大小，但能判断出被测要素是否在制造公差范围内。检具主要用于大批量生产比使用通用计量器检验更省时省力。综合检具有四种型式。即整体型、组合型、插入型、活动型。检验方式分为两种，分别依次检验和共同检验。依次检验指用不同的功能量规依次检验基准要素的形位误差和尺寸及被测要素的的定向或定位误差的方式；共同检验指用同一功能量规检验基准要素的形位误差和尺寸及被测要素的的定向或定位误差的方式检具的设计对产品质量的判断有着至关重要的影响。检具结构的正确设计、检具公差的合理分配有助于减少测量风险，如不合格的误收和合格品的拒收。ASME标准中，关于检具公差分配（公差带的大小和分布位置）的解释比较宽容。一般建议，检具的综合公差是工件公差的10%，其中检具制造公差是工件公差的5%，检具的磨损公差是工件公差的5%。这也是人们常说的1/10原则。在检具的设计和制造过程中，检具的公差可以遵循3个原则：绝对公差原则（悲观原则），乐观公差原则和包容公差原则。根据和供应商以及接收商的商定，本次检具设计采用乐观公差原则。在检具使用过程中将接收全部所有合格品，拒收大部分不合格品。此次检具设计主要用于检测孔位的位置度，其他表面并不重要，不在本次设计范围内。孔位的位置度设计按照ASME标准设计。其他表面设计按照长沙众达汽车工业有限公司检具设计标准设计与制造2。3.1 孔位测量部位公差计算零件被测要素尺寸公差中孔的尺寸为8.3，上偏差为0.2，下偏差为0。属于ITl2，量规测量要素的尺寸公差一般按高四级选取，即IT8，因而公差值TM=8um；影响综合量规公差带分布的因素较多，因此合理地分配综合量规制造的极限偏差，是设计的关键。如果把量规制造公差其中测量要素的尺寸公差TM全部配置在实效边界之外，就可能将不合格件判为合格；反之，如果全部配置在实效边界之内，就可能将合格件判为不合格件。因此，应当考虑到量规制造公差的综合效果，确定测量部位的基本偏差，使量规公差带一部分配置在被测要素的实效边界之内，另一部分配置在实效边界之外。 根据图示所标尺寸，根据国标国标GB8069-87，检具测量部分尺寸设计如下：(1) 检具公差根据Tt=0.2+0.2=0.4 (1)由国标国标GB8069-87表2查的TM =0.008，WM =0.008， tp =0.012.根据Tt=0.2+0.2=0.4 (2)由国标国标GB8069-87表3查的：FM =0.028.(2) 按公式计算检具工作部位尺寸测量部位基本尺寸：dBM = DMMC t =8.3-0.2=8.1 (3)测量部位极限尺寸：dLM= （dBM+ FM）0-TM=（8.1+0.028）0-0.008=8.1280-0.008。(4)根据计算可得知检具孔位的尺寸直径为8.06mm-8.1mm，据此可设计出检具的检验孔位的尺寸。3.2 检具设计要求工件形状往往较复杂，曲面多，不规则，定位、支承和装夹较为困难；工件刚度较差，在检测过程中容易因变形引起误差；除少数冲压件外，通常将工件的尺寸基准置于车身坐标系来处理；批量大，匹配型面及孔位精度要求较高。汽车车身冲压焊接件检具的开发，大体可以分为4个阶段：方案设计阶段，结构设计阶段，制造调试阶段，验证认可阶段。其中的制造调试阶段，就是根据三维数模，二维图纸及检具的技术规范进行生产的一般制造过程。一套好的检具，设计开发之初，就应该考虑到完整性、人机工程、稳定性、开发成本等主要问题。(1)完整性。在接到检具的开发任务后，首先应该认真阅读客户提供的几何尺寸及公差图纸(GDT)，了解产品的所有定位与检测要求，以开发出符合客户要求的检具；(2)人机工程。根据定位及检测的要求，再结合检验员的地域身高、操作习惯等特点，选择合适的检具摆放位置(被检测零件放置于检具上的位置，原则上必须和其在车身坐标系中的位置一致，特殊情况下允许将零件旋转90。或者1806)，以满足操作的方便性要求；(3)稳定性。检具作为一种长期使用量具，一定要考虑自身的重力、使用环境、变形等因素影响，从结构和材料上保证其精度及性能稳定性；(4)成本。根据车型特点、产量大小等因素，在精度及稳定性可接受的范围内，使用材料尽量少，结构尽最简单以节约成本。另外在方案设计阶段，还应该和客户沟通主要零件的材料使用、外购件的选型、开发设计软件的兼容性、检具的批准及验收等内容，以提高开发效率，增加客户满意度。本体是零件检测与支撑的主体。本体是由零件数模下表面偏置3mm或5mm，再根据检测需要制作一些检测面构建而成。检具本体包括以下几个结构面：3mm面轮廓划线检测面，1mm检测面，零位面检测。本体设计中尽量减少边界的小R角，避免出现高而薄的本体。本体设计中为减少重量，一般在保证检测功能和保留零件原有基本形状下，做适当掏空。三维设计时本体设计的步骤如下：(1)以绝对坐标系装配产品，并根据方案设计阶段制定的检具摆放位置厦操作高度，确定底板平面；(2)把需检测的产品表面向外偏置3rnm形成型体面的检测面(如果需要检测产品轮廓切边线，还需要把偏置后的检测面沿法线向外延伸2025mm；(3)沿轮廓边向底板所在平面拉伸，形成型面体；(4)进行细节处理后，做检测孔位，并装配基准面基准定位销，夹紧装置，检测卡板等；(5)把预先设计好的底板装配进去，并根据上面型体部分的设计，做底板的细化设计；(6)装配测量基准，吊耳，刻百位线等；(7)根据操作高度，设计制作小推车，用于存放及转移检具：(8)对设计进行检查，做细化处理完成检具三维设计，并绘制二维图纸。由于检具精度非常高，所以要求支撑机构足够的强度，刚度，变形少。分总成检具支撑机构主要有两大部分组成：底板和二层架子。在设计中，检具底板的设计，对于整个检具的稳定性起着非常重要的作用设计时可从以下方面考虑：(1) 在成本允许的情况下，优先采用铸铝底板；(2) 焊接底板要进行去应力处理(一般是回火处理)；(3) 选用钢板和槽钢进行焊接，十字结构和米字结构是目前常用的两种结构；(4) 底板的大小以检具每个零件在其任何活动位置上，都不超出检具为宜；(5) 净质量超过22kg的检具底板上要设计吊耳及叉车槽。吊耳的设计，要考虑最大承载力和起吊时吊绳不影响检具型体、功能件及所有测量元素，起吊时能保持平衡。叉车槽的设计要考虑最大承载力及普通叉车的规格；净质量小于22k的小型检具要配置提手。定位机构包括主次定位销和边定位。定位要遵循六点定位原理，不能过定位。定位方式有：两点、两条边、一点一边。板件的定位位置可以选圆孔，长圆孔，边缘。 主次定位销是主要的定位机构。主定位销限制四个方向的自由度，次定位销限制旋转的自由度。主次定位销可以根据工件的定位方式以及需要检测的孔位来制造，但是精度要求比较高。为了固定零件, 在定位面和支撑面区域必须配置快速夹头或磁铁。夹紧器安装要与零件型面垂直。夹紧力作用点是指夹紧时，加紧元件与零件表面的接触位置。它对零件的夹紧稳定性和变形有很大的影响。在对零件的夹紧过程中，选择夹紧力作用点时，要考虑几个因素：1、夹紧力应落在支撑元件上或几个支撑元件所形成的支撑平面内。2、夹紧力应落在零件刚性较好的部位上。3、夹紧力应尽可靠近工件面，可以增加夹紧的可靠性，防止和减少工件的振动。夹紧力的方向是与工件定位基准所处的位置，以及工件所受外力的作用方向等有关。考虑夹紧力的方向时应该：垂直于工件的主要定位基面，以保证精度。检测装置是用来检测零件是否合格的装置，所以检测装置的精度要求一定要很高，才能检测出零件是否合格，但检测装置又不能要求太高，否则反而会把合格的零件检测成不合格品。检测机构主要有样板刀、活块、检测销。4 零件检具结构设计4.1 离合器操纵杆安装支架主体本体设计离合器操纵杆安装支架主体的检验主要在于检测四个孔位的位置度，四个孔全部都是固焊螺母孔，其轮廓检测并不重要，所以本体设计采用零位面检测方式，即本体按照工件轮廓面来设计。本体不与离合器操纵杆安装支架主体直接接触，其间隙3mm。本体设计为一个整体，不做分离。本体型面按照数模加工，型面孔位公差为0.02，孔位与基准面的公差为0.05。孔位粗糙度为1.6，型面的粗糙度为3.2，其余面的粗糙度为6.4。离合器操纵杆安装支架主体本体也是检验零件的基准体，定位与检测的板、销均是以基础板上的孔位为基准检测零件。底板选材料为45号钢，45号钢为优质碳素结构用钢，硬度不高易切削加工；同时，它具有较好的耐磨性、铸造性和切削性。在底板设计中，我们对它调质处理270300HB，这样，调质处理后底板具有良好的综合机械性能。在本体上，按照零件标准尺寸。采用慢走丝线切割加工出各个孔位，作为检测基准。本体的三维图如图2：图2 检具本体三维图Fig 2 Checking fixture body three dimensional figure4.2 离合器操纵杆安装支架主体支撑机构设计离合器操纵杆安装支架主体支撑机构采用底板。底板选材为45号钢，45号钢为优质碳素结构用钢，硬度不高易切削加工；同时，它具有较好的耐磨性、铸造性和切削性。在底板设计中，我们对它调质处理270300HB，这样，调质处理后底板具有良好的综合机械性能。根据连离合器操纵杆安装支架主体接离合器操纵杆安装支架主体的零件图纸，设计出的底板，长为300mm，宽为300mm，厚为28mm；这样才能达到最佳。 对底板上下表面要求表面粗糙度为3.2，其余面皆为6.4。底板基准面上需绘出坐标网格线要求网格线的间距为 1000.05，线深 0.2，线宽 0.2。底板上表面用于安装检具本体的粗糙度为3.2，其余面的粗糙度为6.4。底板上设有基准孔，便于三坐标测量时找基准，基准坐标为（350，300,567），（550，-300.567），（350，-100,567）。底板上配有提手，以便搬运。4.3 离合器操纵杆安装支架主体定位机构设计离合器操纵杆安装支架主体的定位方式机构采用一面两销定位。定位面不选在本体上，而是做定位座，然后再与本体通过螺钉连接定位座选用45号钢为材料，淬火4045HRC，渗碳0.8-1.2，定位座长为25mm，宽为15mm，高30.02mm。为了满足零件的定位，定位座表面与基准保持平行度为0.01。定位座固定在本体上上，现设1个定位孔，2个螺纹孔，将定位座固定在本体上。上下表面平行度为0.01。定位销安装在定位座中。定位销与定位座采用间隙配合目的是为了装配更加方便。定位孔同样存在一定的偏差，取此定位孔为6，上偏差选为+0.012，下偏差为0。销上必须刻有代号，以便识别。定位销图如图3： 图3 定位销Fig 3 Alignment pin为了完成对连接离合器操纵杆安装支架主体的定位，定位销与本体连接采用基孔制。必须设计出定位销，要保证被检测离合器操纵杆安装支架主体的定位，先设计出定位销与本体连接的尺寸。 定位板尺寸设计如图4：图4 定位座Fig 4 Positioning由定位销与本体的基孔制配合，采用6H8/f7和6F8/h7配合。由互换性和测量技术基础表3-2查的IT7=12um，IT8=18um。对于基准孔H8的EI=0，其ES为：ES=EI+IT8=+18um； (5)对于轴f7，由互换性和测量技术基础表3-4查的es=-10um。其ei为：ei=es-IT7=-10-12=-22um (6)由此可知孔的尺寸为：60+0.018，轴的尺寸为：6-0.22-0.020 。测量部位尺寸为8.120+0.008。4.4 离合器操纵杆安装支架主体夹紧机构设计离合器操纵杆安装支架主体的检测主要在于4个孔的检测，且总体高度为43mm，可以采用强力磁铁进行夹紧。磁铁的尺寸采用直径为8mm，高度为6mm的强力磁铁。磁铁直接安装在本体上，对磁铁的位置无精度要求。但是安装时磁铁必须经过自行处理，例如，倒角（磁铁采购件没有进行倒角处理）。磁铁固定方式有两种，先采用第二种固定方式，如图5：图5 磁铁固定方式Fig 5 Magnet fixing4.5 离合器操纵杆安装支架主体检测机构设计离合器操纵杆安装支架主体的轮廓面检测采用零位面检测，根据检具本体来检测轮廓面。其余孔的检测采用销检。用于定位的两个孔，根据定位销的设计可以直接采用定位销的检测部分进行检测。另外一个在垂直方向的孔同样采用销检，销检时不采用销直接和本体配合，而是中间设计一个类似定位座的零件用于销的定位。检测销如图5所示：图6 检测销Fig 6 Test pin4.6 离合器操纵杆安装支架主体检具总体装配检具设计完成后，按照要求进行装配。需要注意的是装配销时，一定要先铰孔然后在进行安装。检具总体三维图如图7所示：图7 检具总装配图三维图Fig 7 Gage General Assembly, three-dimensional chart5 检具后期处理检具的后置外观处理检具的后置外观处理主要指的是喷漆、划线、贴铭牌。检具的喷漆非常讲究，为了保证检具的精度，喷漆的漆膜必须确保只有4-5um的厚度，并且漆膜要均匀不能起层，以保证划线时划针不会把漆面损伤和检具长时间的使用过程也不会掉漆。这就需要油漆的质量要好，喷漆的技术要高。划线是对外观质量影响最大的工作，划线可以用数铣机床或三坐标划线机完成，但划线需要的效果就是刻线清晰，深度随形均匀约0.2mm，宽度约0.15mm。划完线后可以用涂料对刻线进行添色。检具的颜色搭配要明快，各种面的交界要清晰准确6 检具验收(1).零件检具制造精度应符合检具技术协议要求，检具应能够满足零件检测的功能要求。 (2).检具制造精度检测应以三坐标测量机作为检测工具进行精度检测，并出具检具制造精度书面检查报告。检具的书面报告应至少应包括对以下的内容：定位基准、检具的功能特性（比如数据采集装置、持平检测、支座点、检具销、定位销、匹配件的代表性、结构球等）。应制订一种易理解的X、Y、Z检查表，并通过坐标测量机打印出的坐标报告、检查表的记录应足以追溯到被零件图纸的检查点。检具制造精度检测表应包含的主要坐标和检验点的尺寸精度报告。在预验收之后应出具检具的功能检查报告。 (3).检具运抵模具开发工厂后，应按装箱单进行开箱检查，如发现破损、缺陷和缺少零件，检具供应商应及时解决。 (4).最终验收应在公司冲压工厂进行，由制造工艺工程部组织，检具供应商应派员到冲压工厂参与配合。 (5).为保证定位基准线的一致，验收应采用与卖方相同的起始点，而不是任意点。(6).当检具在验收过程中被发现尺寸不合格或不符合规定时，应找出原因并修改。 7 离合器操纵杆安装支架主体检具操作方法综合检具是一种无刻度的专用量具用它检验是一种定性检验。综合检具使用时依次插人四个测销如果四个侧销能同时插入，则零件判为合梧，否则判为不合格。使用综合检具应注意：（1）.检验工件时，操作者应使用新制的或磨损较少的综合检具，检查员应使用相同型式但磨损较多的硷具。（2）.在使用过程中，无论是操作者还是检查人员，都要定期送检给综合检具。无论是定位销、测销还是导向套，尺寸不能超过磨损极限最好在接近磨损极限时及时更换。产品质量检验是以图样、工艺标准以及其他技术文件为依据，采用检测、试验等手段，确定产品是否满足设计要求的过程。检具设计在当今机械加工领域中起着举足轻重的作用，尤其是在大批量生产中，检具的设计和使用直接关系到产品的台格率和生产率它不仅可以节省劳动时间，提高产品质量和检验效率，还能更好地参与市场竞争提高产品的市场竞争力8 结论仪表板检具为仪表板零件的合格性提供了保障。在这次毕业设计中，我根据仪表板的零件的技术要求，首先确定检具的总体方案设计，然后对杀检具的本体、定位、支撑、检测机构等进行设计选择。在满足工作要求的前提下，尽量使检具的结构紧凑，以减小检具的整体尺寸，从而减小检具的总体体积和自重，达到工作、使用更加方便的目的。通过这次比较完整的仪表板检具的设计，我认识到了单纯的理论知识学习和实际设计之间的差距。通过这次毕业设计既锻炼了我的综合运用所学的专业基础知识，解决实际应用问题的能力，同时也提高我查阅文献资料、设计手册、设计规范以及电脑制图等其他专业能力的水平，而且通过对整体的掌控，对局部的取舍，以及对细节的斟酌处理，都使我的能力得到了锻炼，经验得到了丰富，并且使我的毅力，意志力以及耐力都得到了不同程度的提高。这些都是我希望得到的也是毕业设计的目的所在。虽然毕业设计内容繁多，过程繁琐，但我的收获也是非常的多。各种设计方案的适用条件，各种零部件的选用标准，我都是随着设计的不断深入而不断熟悉并学会应用的。从毕业设计中学来的这些宝贵的知识和经验，必然会让我在未来的工作学习中表现出更高的应变能力，更强的沟通力和理解力。参考文献1 张生田.机械仪表板设计和制造工艺研究J.中国集体经济，2007，202 崔丽娟.浅析国内外检具设计的异同J.制造技术与机床,2010,10 3 张兴云.汽车冲压零件检具设计制造技术研究J.制造技术与实践,2004,1,40-41 4 海克斯康测量技术青岛有限公司.实用坐标测量技术M,20075 袁礼彬.测量圆弧半径专用检具的设计J.制造技术与机床,2011,76 黄重国等.质量功能配置在车身检具设计中的应用J, 2OO7,1 7 袁小江.