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汽车制动器底板冲压工艺分析及模具设计,汽车,制动器,底板,冲压,工艺,分析,模具设计
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毕业设计（论文）译文题目名称：汽车制动器底板冲压工艺分析及模具设计 院系名称：机电学院 班 级：车辆091班 学 号：200900374106学生姓名：张战涛 指导教师：史建茹 2013年 05 月中原工学院毕业设计（论文）译文电子和计算机点火系统目的1.学习这篇文章之后，你应该能够分析电火花控制点火系统的零部件及操作2、定义电控点火系统的目的及操作3、分辨用于微机控制点火系统的pcm上的输入设备4、陈述下用于电控点火系统的常见的问题，他们的分析以及维修程序介绍发动机上的点火系统在电子上变的越来越复杂。当今的汽车专业的运用微机控制点火系统来给火花塞提供能量。这些系统比传统的点火系统更加有效，精确。这篇文章介绍了电子点火系统并描述了电子点火系统的部件和操作过程。而且，还描述了许多问题，他们的分析及呈现了维修程序。证书连接：ASE连接：这篇文章的信息可以帮助你为ASE证书做准备。电控点火系统传统的点火系统的两个最大问题是触点和一次电流在哪个速度上停止。传统的点火系统用了一系列的触点。随着在70年代固体元件和晶体管的引入，因而，所以得汽车生产商把传统的点火系统转变成为固体元件系统。这些系统在一段时间内发展和提高。 这些系统有电容放电点火系统，电子点火系统，固体元件点火系统，无触点点火系统，高能点火系。但是他们都有一个共同点。他们在回路中运用晶体管来更快的启动一次电路。二次电路差不多也这样，不一样的是产生了更高的电压。用于点火系统的晶体管晶体管用于启动和关闭点火系统的一次电路。据发现晶体管比一系列的机械的断电器触点启动和关闭一个回路要快的多。负极就会下降很快，在二次电路中产生一个更高的电压。有晶体管点火系统的二次电压可以高达80000伏。这样可以提高发动机的燃烧性能及排放性能。触发一次回路 图片33-1展示了一个简单的晶体管怎样用于触发初级点火线圈。一个小的电压用于触发基极回路。这个电压信号是由拾波线圈产生并且相当于一个小的发生器。拾波电压时精确的时间信号，它触发控制回路的线路和晶体管。这会影响初级线圈中的电流循环，使点火线圈的磁场消失。不同的是，发射极集电极电路可以停止很快,这使得磁场迅速消失， 图33-1产生更高的二次电压，电子电路是不仅仅是一个晶体管，它要负责的多。保压时间提前还可以设计电子系统。图33-2比较了几种不同的用于触发晶体管的用过多年的磁阻分配头。 图33-3显示了一个典型的黑模块为例，一个复杂的电子电路内部将点火线圈初级和关闭，输入包括拾取线圈的信号，输出是点火线圈的初级电压。机械真空提前和离心提前仍然在这个系统上使用。图33-3零件定位器 参考书前面的图57看看一个电控单元是什么样子电脑点火系统 有各种不同的名称应用于电子和电脑点火系统。在过去的几年中，每个汽车制造设计和纳入这些系统的许多新的设计。一些被称为无分电器点火系统还有被称为计算机控制点火的系统。本节提出的点火系统还有机械部分点火系统的设计进展是完全由电脑控制。 1993年，汽车工程师协会建立了一个标准，表示一定的电气和电子部件及系统，在汽车生产商之间如果有相同的功能应该叫同样的名字。图33-4中显示了作为一个行业标准的一些旧名称和新名称。为了消除混乱并保持一致性，汽车制造商现在使用新的术语。在下面的文本，无论是新的和旧的名字将为便于学习参考。同时，各种类型的电脑点火系统及其相关的传感器和操作将得到解决。电子点火正时点火控制 电子点火正时，现在被称为点火控制，采用送入计算机电子控制或提前火花等信号。电子提前比机械推进机制更加准确和可靠。图33-5显示了在前面提到的高能点火模块里面点火正时是怎样出现的。图33-5为了方便理解这个过程，具有双触点的继电器出现在了高能点火模块里。固态电路用于模块,但添加继电器使它更容易想象EST或集成电路功能。 起动期间，继电器在通电位置。拾波线圈连接到晶体管的基极。当拾取线圈施加正电压的晶体管，它打开。当撤去电压时，晶体管关闭。然后完成在旧的点火系统中接触点的功能。当晶体管导通，电流流过点火线圈触发点火线圈的初级绕组。当晶体管截止，初级电流停止并产生电火花。EST电路位于动力传动控制模块内。多输入也显示方便参考。所示的条件是起动发动机的。点火正时在这一点上并不是由电子控制的。 图33-6显示发动机运行时的点火控制。在约200转每分时，PCM将大约5伏的电压用于旁路管线。这个电压进入引脚B并激励继电器，使其转变。这实际上是电子化的。来自PCM的EST信号直接连接于晶体管的基极。高能点火系统是从PCM的信号控制的。点火时刻是由PCM中的一个回路控制的，这个回路基于PCM中的许多输入。点火正时是由电子控制的。 图33-7显示了一个使用EST典型高能点火系统。注意，分配器和线圈组合成一个单元。该单元被称为HEI-EST分配器与内部线圈。线圈被放置在分配器的顶部。电子控制单元被放置在分配器的内部。来自控制模块的电线是和连接器连在一起的。图33-7图33-8计算机控制点火在电子点火系统的发展合乎逻辑的下一步是增加传感器发送输入到计算机控制火花的数量。这种系统的一个例子是计算机的指挥控制和发动机电子控制系统。这些系统使用来自不同的传感器的多个输入。这些输入相结合，由加入发动机的燃油量决定电子信号，在这种情况下，要使用点火提前量。离心权重和真空提前由计算机控制。图33-8显示框图类似的系统。它被称为电子恒引擎控制系统。计算机有许多输入，这些包括发动机转速，发动机的空气量，温度，节气门位置，车速，发动机启动信号，阻塞，和电池的电压。在这些输入的基础上，在电子点火系统的功率晶体管的操作给出正确的点火正时。计算机控制点火系统和电子点火图33-9在点火系统的另一个进步是计算机控制线圈的CI系统，现在被称为电子点火。它被认为是一个无分电器点火系统。该系统由一个PCM，点火模块，电磁凸轮轴和曲轴位置传感器。该系统省去了分配器和常规点火线圈。它用一个微处理器从曲轴和凸轮轴位置传感器接收并改变信息。此信息的处理，以确定正确的点火顺序。然后系统会每三个相互连接的线圈的6缸发动机的火花塞点火定时火。再由PCM测定，监测曲轴位置，发动机转速，发动机温度，和发动机消耗的空气量。然后根据点火模块的信号，在合适的时间生产的火花。图33-9显示了一个典型的CI点火模块安装情况。直接点火系统，通用汽车公司 另一个计算机控制的点火系统由一个制造商使用并被称为直接点火系统。现在被称为电子点火系统。它由两个独立的点火线圈上的4缸模式和用于六缸发动机的三个独立的点火线圈组成。除了线圈，以下也被用到：（1）一个DIS模块，（2）一个曲轴传感器，和（3）PCM中的电子点火正时。 一种分布废火花的方法应用于该系统。每个气缸搭配相对缸点火顺序。因此，一缸在压缩冲程点火，而其相对的气缸在排气冲程点火。在排气冲程需要较少的电压。因此，大多数可用的电压被送到压缩行程的气缸中。这个过程与气缸运动的过程相反。本系统在图33-10表示，图里面显示组件的4缸部件的DIS视图。请注意，有两个线圈，一个是气缸2和3的，一个是气缸1和4的。图33-11零件定位器 当一个六缸发动机采用DIS系统DIS线圈，三个线圈被使用。每个线圈的两个气缸提供高电压。图33-11显示一个三个高压线圈的连接于汽车发动机前部的一个例子。注意在线圈的顶部的数字表示两个汽缸，来接收来自线圈的高电压。例如，底部的线圈数为1和4缸提供高电压。中间线圈为2缸和5缸产生高电压。上面的线圈为6缸和3缸产生高电压。图33-13霍尔效应传感器 电力拾取装置可用于多种类型的电子点火系统。一个这样的装置称为霍尔效应开关或传感器。它的目的是当活塞到了上止点时产生信号。然霍尔效应传感器可以捕捉曲轴360度内每个时刻的不同位置。然后由开关产生的信号用于点火正时。霍尔效应传感器的优点之一是它为计算机提供了一种数字信号。图片32-12显示了一个典型的位于分配器里面的一个霍尔效应传感器。有几种不同的排列，但是霍尔效应传感器由三部分组成。有一个永久磁铁，百叶轮，和霍尔效应元件。永久磁铁是固定的。霍尔效应元件，或拾音器，也叫晶体检波器，也是固定的。快门轮由分电器轴
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