CVT无级变速器的常见诊断与维修.doc

广州工程技术职业学院 广州市公用事业高级技工学校教学点 成人高等教育 毕毕 业业 设设 计（论计（论 文）文） 题 目 本田飞度无级变速器（CVT）结构及常见故障的诊断 系 别 汽车工程系 专 业 高级汽车检测与维修 年级班别 05 高汽 1 班 姓 名 关子泳，冯伟杰，李浩明，王炳旭 学 号 49 7 14 40 指导老师 梁钢 （2010 年 5 月） 广州工程技术职业学院公用事业高级技工学校教学点制 目目 录录 摘要 1 关键词 1 前言 1 一、无级变速器（CVT）概 述1 二、本田飞度无级变速器（CVT）的结构及特 点2 （一）、本田飞度无级变速器（CVT）的特 点2 （二）、本田飞度无级变速器（CVT）结构 图2 三、 本田飞度无级变速器（CVT）常见的故障及诊断4 (一)、传动机构原理 4 (二)、一般诊断步骤 6 (三)、常见故障检 查6 (四)、案例分析 7 四、本田飞度无级变速器（CVT）日常使用与维 护7 五、结束语 8 六、致谢 8 参考文献 10 II II 本田飞度无级变速器（本田飞度无级变速器（CVTCVT）的结构及常见故障的诊断）的结构及常见故障的诊断 【摘 要】：本文重点以本田飞度无级变速器（CVT）为例介绍了现代汽车新技 术中无级变速器（CVT）的结构、工作原理、常见故障及维护加以介绍。简述无 级变速器如何工作，以使发动机保持在最佳功率范围内运行，从而获得更好的 燃油经济性。并对部分日常使用中所遇到的问题加以分析，提出建议，以供广 大车主参考。 【关键词】：无级变速器（CVT） 故障 使用 诊断方法 前言：前言： 现代人对汽车行驶舒适性要求越来越高，随着汽车工业的飞速发展，一些 改善行驶舒适性，燃油经济性的系统相继出现。无级变速器 CVT(Continuously Variable Transmission)具有良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，并能降低 排放和成本，下面以本田飞度车型的 CVT 系统进行介绍。 一、无级变速器（一、无级变速器（CVTCVT）概述）概述 无级变速器 CVT(Continuously Variable Transmission)技术即无级变速 技术，它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实 现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级 变速器有液力机械式无级变速器和金属带式级变速器（VDT-CVT） ，无级变速器 III III （CVT）结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副， 也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速 比的无级变化。该系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本 部件。金属带由两束金属环和几百个金属片构成。主动轮组和从动轮组都由可 动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。 可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成 V 型槽来与 V 型金属传动带啮 合。发动机输出轴输出的动力首先传递到 CVT 的主动轮，然后通过 V 型传动带 传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主 动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与 V 型传动带啮 合的工作半径，从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通 过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动 轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。 在金属带式无级变速 器的液压系统中，从动油缸的作用是控制金属带的张紧力，以保证来自发动机 的动力高效、可靠的传递。主动油缸控制主动锥轮的位置沿轴向移动，在主动 轮组金属带沿 V 型槽移动，由于金属带的长度不变，在从动轮组上金属带沿 V 型槽向相反的方向变化。金属带在主 s 动轮组和从动轮组上的回转半径发生变 化，实现速比的连续变化。 其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形 成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。 由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随 之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。 二、本田飞度无级变速器（二、本田飞度无级变速器（CVTCVT）的结构及特点）的结构及特点 （一）本田飞度无级变速器（一）本田飞度无级变速器（CVTCVT）的特点）的特点 (1)可以减少 CO2 的排放，成为降低排放的关键技术。 IV IV (2)通过其传动比的连续线性变化，可以使发动机始终工作在最高效率区， 从而达到最优的燃油经济性。与目前使用的自动变速器相比，可降低 15%的油 耗。 (3)可以最好地协调汽车的外界行驶条件与发动机负荷，充分发挥发动机的 功率潜力，而平滑的传动比变化又进一步提高了驾驶的舒适性，毫无加速时的 顿挫感。 (4)不受车辆动力的限制，除了目前普遍使用的和常规汽油、柴油发动机匹 配，CVT 与混合动力相结合后所表现出的优势也愈见明显，CVT 换挡的连续性可 使在制动过程中产生的能量被更好地回收并储存在电池中供加速时使用。 (5)结构更加紧凑，成本更低。 （二）本田飞度无级变速器（二）本田飞度无级变速器（CVTCVT）结构图）结构图 飞度无级变速器的总体构造见图 1-1，其机械部件主要是 4 根平行布置的 轴 飞度无级变速器的总体构造飞度无级变速器的总体构造图图 1-11-1 V V 1-中间从动齿轮 2-中间齿轮轴 3-从动带轮 4-中间箱体 5-端盖 6-齿圈 7-太 阳轮 8-行星轮 9-行星架 10-倒档制动器 11-前进档离合器 12-钢带 13-主动 带轮 14-飞轮 15-传动盘 16-输入轴 17-油泵 18-驻车齿轮 19-中间主动齿轮 20-起步离合器 21-主减速器主动轴 22-主减速器主动齿轮 23-差速器 24-主减 速器从动齿轮 前进挡动传递路线图：前进挡动传递路线图： 当操纵手柄位于 D、S、L 位时，前进挡离合器、起步 离合器接合，倒档制动器分 离，如图 1-2 传递路线如图 1-3： 输出输出 同时同时 输入轴输入轴太阳轮太阳轮前进挡离合器前进挡离合器主动带轮主动带轮 起步离合器接合起步离合器接合从动带轮从动带轮钢带钢带从动带轮轴从动带轮轴 主减速器主减速器中间从动齿轮中间从动齿轮起步离合器起步离合器中间主动齿轮中间主动齿轮 图图 1-31-3 D D、S S、L L 位动力传递路线图位动力传递路线图 内齿圈内齿圈 在无级变速器的内部，没有固定传动比的齿轮，去取而代之的是一个主动 带轮和一个从动带轮，通过液压改变主、被动带轮的有效直径来改变传动比， 钢带在两个带轮之间起动力传递的作用。在高传动比时，主动带轮的直径增大， 从到带轮的直径增大，从动带轮的直径减小，如图 a 所示；在低传动比时，主 动带轮的直径减小，从动带轮的直径增大，如图 b 所示。 同向输同向输出出 图图 b b（低传动比）（低传动比） 图图 1-21-2 动力传递路线动力传递路线 VI VI 三、本田飞度无级变速器（三、本田飞度无级变速器（CVTCVT）常见的故障及诊断）常见的故障及诊断 （ 一一 ）常见故障原因及现象）常见故障原因及现象 1、如车辆长时间涉水，造成差速器进水导致齿轮锈蚀，铁锈使双面油封损 坏导致漏油。发现差速器漏油应及时更换双面油封并检查漏水处，否则会烧差 速器。 2、不带 S 档倒档、前进档起步耸车，或前进档低速时急加速耸车：此故障 可能阀体、油泵或电脑指令几前进档和倒档用油元件本身。 3、经常出现仪表档位指示灯无规律闪烁（10 万-15 万公里易发） ，严重时 无法正常行使，重新启动后故障消失，伴有故障码 17090（多功能开关 F125 信 号不明）：此故障可先检查四个霍尔传感器和对应磁铁是否有铁屑杂质，否则 换电脑既可解决。 图图 1-31-3 变速器的变速原理变速器的变速原理 图图 a a（高传动比）（高传动比） VII VII 4、常出现踩制动快停车时冲击的现象：主要原因是前进档离合器工作油压 不稳定造成的，是 KSV 阀磨损了，一般检修或更换阀体既可。 5、怠速 P/N 档时变速器内有液体流动声：这种现象大多是由于冷却管路受 阻造成的，也可能是阀体有故障。 6、怠速时挂前进档溜车（坡道停车失效）：可通过读取离合器工作压力和 接触压力的数据流来判断问题，一般都是由于前进档离合器磨损间隙过大造成 的，检修或更换输入轴总成。 7、行驶中松油门，当车速降到 30km/h 时车辆向前耸动：这种故障出现的 原因主要是发动机与变速器的匹配参数有问题，应对发动机控制单元进行升级 （05 年起维修站配有升级光盘） 。 8、踩制动耸车，严重时出现加油不走车现象：将 CVT 挂入 Tiptronic 档上 述故障现象消失，同时会有 18181 故障码；分析还是阀体中离合器压力调节阀 磨损卡滞所致。 ( (二二) ) 常见故障检查常见故障检查 1、检查主、从动带轮压力和润滑压力，如果压力过低，检查 ATF 油位、 ATF 滤清器和 ATF 油泵； 2、检查 ATF 油位是否过低、冷却管路是否泄漏或者堵塞、连接是否松动， 必要时冲洗 ATF 冷却管路； 3、检查手动阀及其拉线是否正常； 4、检查故障指示灯是否点亮，电控系统是否有故障码，各电气部件插头是 否松动。 ( (三三) )一般故障的诊断流程一般故障的诊断流程 VIII VIII 首先了解故 障信息记录故障 现象，检查中间 壳体总成磨损或 损坏；带轮压力 输油管损坏或泄 漏；起步离合器 故障，起步离合 器输油管损坏或 泄漏；输入轴磨 损或损坏；行星 齿轮机构磨损或 损坏；主减速器 主、从动齿轮损 坏；驻车锁止机 构失效；ATF 油 位过低，ATF 滤 清器堵塞，ATF 油泵磨损或损坏；控制阀体总成故障；手动阀体故障；ATF 接头管路磨损或损 坏：PCM、档位开关等电气故障；飞轮故障；发动机动力输出不足。 ( (四四) )、案例分析、案例分析 1)、一辆本田飞度桥车，当发动机运转时，将操作手柄挂入任何位置时车辆均 不能行驶。根据这个故障现象我们对此进行了分析，这个故障产生的原因有可 能是：1、中间壳体总成磨损或损坏；2、带轮压力轴油管损坏或泄漏；3、起步 离合器故障，起步离合器输油管损坏或泄露；4、输入轴磨损或者损坏；5、行 星齿轮损坏；6、驻车锁止机构失效；7、ATF 油位过低，ATF 滤清器堵塞，ATF 油泵磨损或损坏；8、控制阀体总成故障；9、手动阀体故障；10、ATF 接头管 路磨损或损坏；11、发动机动力输出不足。 故障排除步骤：根据分析后有可能产生该故障的原因，我们应进行相关方 异常异常 正常正常 正常正常 正常正常 路试以验证故障信息，并通过路试以验证故障信息，并通过 专用检测仪器读取汽车行驶时专用检测仪器读取汽车行驶时 的动态数据的动态数据 基本检测，包括变速器油液检基本检测，包括变速器油液检 查、外围连接部件检查和用专查、外围连接部件检查和用专 用检测仪器诊断用检测仪器诊断 检查液压系统，检查液压系统， 进行油压试验进行油压试验 检查电子控制系统，用专用检测仪器分检查电子控制系统，用专用检测仪器分 析故障码、动态数据流等，同时测试电析故障码、动态数据流等，同时测试电 子元件子元件 检测机械零件检测机械零件 针对故障部位进行维修或更换部件针对故障部位进行维修或更换部件 了解故障信息，了解故障信息， 记录故障现象记录故障现象 IX IX 面的检查。检查到手动阀及其拉线工作正常，起步离合器和其他相关总成工作 面的工作状况良好，但发现 ATF 油位过低，于是对 ATF 油进行加满，然后着车 再次检查，发现故障依然。 然后根据第一次检查所得出的一些存在问题加以去分析，初步怀疑故障原因 是 ATF 油泵总成上。于是对 ATF 油泵进行检查，发现 ATF 油泵外有油渗出，最 后确定是由于 ATF 油泵损坏导致漏油使 ATF 油位过低，致使当发动机运转时操 作手柄挂入任何位置时车辆均不能行驶。更换一个全新的 ATF 油泵总成之后着 车再试，着车进行路试，发现故障现象消失。手柄挂入任何位置后，车辆均正 常行驶，故障最终得到了彻底地排除。 2） 、一辆本田飞度桥车在行驶时，发现加速和减速时车辆出现轻微震动。根 据车辆的故障现象我们对此进行了分析，这个故障现象可能地故障原因是：1、 电控系统内储存了故障码，以及各电器部件松动；2、前进挡离合器、倒档离合 器、起步离合器间隙不符合或摩擦片磨损过甚；3、ATF 冷却器管路出现泄漏或 连接处松动。 故障排除步骤：根据故障原因，我们逐步对其进行检查，发现各离合器摩 擦片工作面正常，ATF 油位略低，对此把 ATF 油加至正常范围后进行路试，发 现行驶不久后故障重复出现。 根据之前的检查和路试后的现象我们进一步对 ATF 油泵总成进行排查，发 现冷却气管两边连接处曾经有 ATF 油漏出的痕迹，于是检查冷却气管，发现 ATF 油泵总成和冷却气管的两头连接处有拆装过的痕迹。因此初步怀疑是由于 在维修过程中冷却气管接头上不紧，导致出现 ATF 油渗漏现象，将接头上紧， 并重新冲洗管路然后进行路试，发现故障现象消失。 四、本田飞度无级变速器（四、本田飞度无级变速器（CVTCVT）日常使用与维护）日常使用与维护 对于本田飞度无级变速器的日常使用与维护，给广大车主提供以下几点建 议以作参考： 1、正确起步。起步时应踏下制动动踏板，把档位挂入所需的位置，然后松 开制动踏板和手制动，缓和地踩下油门踏板，即可起步。 2、避免使用 D 档到底。正确使用自动档的档位就能完全克服动力不足。如 X X 果驾驶员对车辆的操控要求较高，必需要舍弃 D 档到底的习惯。 3、合理安排档位。除 D 档外，还有 S、L 档。市区车速不快时，可将档位 挂入 S 档，山路则挂入 L，根据不同的路况选择不同的档位。 4、降低油耗。行驶过程中不可急加速。 5、换档时机。通常市区行驶以 60km/h 为界。如不超过，需要采用低于 D 档的一个档位，这样可使加速凌厉，且避免积碳；当车速超过 60kmh，使用 D 档行驶，不但省油，也不会有损加速性。 6、山路行驶要依据情况使用 S 档或 L 档，除了可以维持强劲的扭矩输出外， 发动机刹车的效果更可以避免过度使用脚制动，能够确保行车安全。 7、下坡路避免时用 D 档。D 档不具备发动机制动的功能，并会随着下坡车 速的增加不断向高速档位变换，必须不停地使用制动踏板来控制车速，很容易 让制动因使用过度而产生高暖失效。 8.注重： （1）当需要临时停车时，切忌把档杆停在 N 档位置，甚至没有采取制动， 这是具有危险性的操作，应尽量避免。 （2）CVT 换档时要注重车速。从 S 或 L 档换到 D 档，可以直接推入；但是， 如果从 D 档转到 S 档，必须降低车速到 30 公里的时速以下；转到 L 档，则要降 低到 15 公里的时速以下。否则会损害变速器。因为高速转到 S 或 L 档，就如同 手动档的车在高速行驶时把档位从