浅析山岭重丘区公路改建工程项目施工.doc

浅析山岭重丘区公路改建工程项目施工 （李东淮南市公路工程有限责任公司） S318五显至三板桥段02标工程起讫桩号为K13+300K23+200，全长9.754Km。工程技术标准为：山岭重丘区二级公路扩宽改造；设计行车速度,40公里/小时；路基宽12米,路面宽9米；荷载等级为:汽-20、挂-100；设计洪水频率为:路基及小桥涵1/50,中桥1/100。本段于xx年2月，xx年10月竣工，总工期20个月。 以本项目为例，对山岭重丘区公路的特点给予阐述。 本项目原有老公路建设年代较早，虽然经过不断养护和多次大修，但道路线形未能彻底改善，很多路段线形指标仅能满足四级公路标准。而且，穿镇路段街道化日益严重；路面等级底，排水设施等不够完善，路面损坏严重；现有桥梁基本上为上世纪60年代修建，荷载等级底；涵洞孔径偏小，结构上已有不同程度破坏。道路现状已不能适应量不断增长的需要。 （1）地形条件。山区地形条件复杂，山峦重叠，高差大，沟壑多，纵坡陡，公路布线困难，路线多依山傍水，而设计要求尽量利用老路，路基大多大填大挖或半填半挖。本项目于xx年3月出施工图设计，采用的方案有：老路的裁弯取直；单侧加宽；两侧加宽；对能利用的桥梁，进行充分利用。 （2）地质条件。皖南山区土质以风化石、腐殖土、砂性土、砂砾土石居多。 （3）水文气候。由于处在北亚热带向暖温带转换的过渡带，暖冷气流交会频繁，极端最高气温43.3，极端最低气温-12.5。山区降水比较集中，地表水丰富，年际间降水量过大等特点，xx年底施工的路基和部分底基层本已经验收合格，但经过年间雨雪渗透和反复冻融，以及大吨位超载超限车辆的碾压（当地砂石资源丰富），造成来年施工前的路基弯沉检测中大部分路基不能满足设计弯沉要求，最后只能通过补强变更来处理。 本项目老路路段路基宽度不等，纵坡起伏频繁，最大纵坡10.7%，平曲线最小半径15米，在改建施工中施工控制难度较大；工程量大：挖土方（坚石）27.5万m3；清淤2.1万m3；利用方9.5万m3；借方回填17.9万m3；圆管涵55道；盖板涵7道；老桥加宽1座；防护及排水0.37万m3；路面水泥稳定层9.4万m2；级配碎石11.1万m2；砂砾石底基层11.8万m2，路肩土1.7万m3；同时，山岭重丘区海拔高差较大，而本项目穿越霍山九井盆地，高程最高处156.97m，最低处78m，许多施工点处于山坡上，又是半封闭施工，施工异常困难。 在实际施工中，我们发现平、纵线形和桥梁、涵洞等方面与施工图严重不符，而后提请了建设单位要求设计单位对施工图中的错误、局部路段线形进行了重新设计和部分优化，整个路段等于边施工边设计，施工图设计到xx年10月才出来。当然由于目前山岭区改建公路设计经验还不丰富，而山岭区条件的艰难和地形的复杂性，也决定了使用常规的勘察手段和设计方法将导致设计上的把握不足。 山岭重丘区施工项目较平原地带在人员、生产设备上投入量大，生活办公环境艰苦。 本段无重大质量事故发生，单位工程优良率100%，达到“工程总体质量目标确保优良”的要求，我们主要从以下几个方面进行质量控制： 1、项目部设立质量保证机构：按照改建公路质量控制和管理特点，建立以项目经理和技术负责人为核心的质量保证体系，制定质量控制办法，及各施工队管理办法、奖罚措施。把质量责任分解到每个技术人员头上，每个施工队长身上，明确了每位参建人员的责、权、利，使得人人头上有目标，人人身上有重担。 2、试验质量控制措施：经六安市质量监督站批准成立了工地中心试验室，配备了专职试验工程师和相应的试验仪器设备，由专业试验人员负责质量检查与监督。结构物施工中项目部有专职结构工程师每天在各个结构物之间巡视、检查、发现问题及时解决，严格控制好砂浆配合比、砼配合比，各原材料的质量，由项目部试验室自检不合格的项目坚决不允许施工下道工序，对不合格材料坚决不准进入工地。并在大量试验数据上分析、研究、总结，最终以科学的数据来指导生产，指导施工。到竣工为止，已完成素土击实试验34组，CBR值试验18组，环刀法测素土压实度10660点，灌砂法测水稳677点，无侧限抗压试验120组，砼配合比25组，砂、石、钢筋、水泥等原材料试验270组，砼抗压试验220组。这些数据的积累让我们在今后的施工中得到了宝贵的经验。 3、施工管理、施工操作的质量保证：针对工程进展及各项措施落实情况，项目部领导采取在现场跟班作业制。针对道路施工线长，施工点多的情况，项目部要求道路工程师和质检人员做到手勤、腿勤、嘴勤，对各自负责的施工段内的一切质量问题都必须上传下达，严格控制。严格进行质量管理，进一步加大项目部的自检频率，严把质量关，对不服从管理、不按规范施工人员加大处罚力度。在进行已完成的工程交验时，严格执行规范验收程序。 在质量管理上，项目部全体施工人员树立“百年大计，质量第一”的工作思想，使大家认识到“质量就是我们的生命”、形成以项目经理管质量，项目总工抓质量，全体参建人员搞质量的良好风气。在施工中推行“质量不行，推倒从来”的方针，项目部与各施工队签订责任状，用经济、行政手段来保证质量目标的实现，对质量不符合优良标准的坚决返工，决不姑息迁就。例如：K20+656圆管涵左侧基础强度经检测不合格，坚决进行了返工处理，并对该涵洞队进行了罚款。在质量管理上，充分发挥项目部试验室的作用，作好现场检测的第一手资料，为施工提供科学依据。值得可喜的是：xx年7月份省公路局质检中心对水稳基层钻芯取样和平整度等项目的抽检结果中，成型率、厚度、平整度全都达到了设计要求，这样优良的数据是严格的质量管理下取得的成绩。 4、由于是老路改建，新老路结合部、施工纵横缝等施工细节的处理显得尤为重要，项目部为此制定出不同结构、不同部位的质量要求及施工技术要领，对重点、难点工程组织技术攻关小组，研究具体施工方案。例如：7月初的水稳施工中，压路机碾压太靠边导致局部路段塌边等现象，技术负责及时组织项目部全体技术人员及监理工程师研究分析，并下发了xx11号文件，对可能出现质量问题的环节作了统一要求，塌边现象被彻底消除。 K16+614空心板桥为石拱桥加宽利用，项目部多次组织技术人员对老桥结构进行观测，发现老桥结构基本上良好，但在两孔的拱圈下部多处有渗水情况，且有几处因砂浆脱落，造成部分空洞现象，除面层之外，下部结构均不能与老桥进行良好的衔接，考虑到地基应力的因素，项目部主动从合肥购买环氧树脂胶采用植筋对衔接部位进行施工。 在工程进度计划上，项目部把“以质量求生存，向效率要利益”、把按质按时按量完成计划任务作为奋斗目标，多次开展百日劳动竞赛活动。特别是工程后期，为了完成全线通车的要求，在机械少、人员少、阴雨天气多、拌和设备每天只能出料几百方、施工多次受阻等一系列不利条件下，我们没有坐、等、靠，全体人员发扬“不待扬鞭自奋蹄”的拼搏精神，调整进度计划，实行24小时工作，不分日夜、争分夺秒地工作，水稳施工比计划进度提前完成，完成产值近500万元，于xx年8月比要求工期提前完成主体工程施工。 由于地处山区，项目部十分注重安全施工组织，要求抓好安全教育，工前、工中都要进行不间断的安全教育，成立安全领导小组，设安全科，由项目部经理来亲自抓安全，并层层分解，一级抓一级，每一级的施工负责人同时也是安全负责人，签订责任状，来加强安全防护，定期召开安全生产例会，不定期进行现场安全检查，要求运输车辆在场内遵守安全规章制度，场外行驶车辆遵守当地交通安全规则和有关规定，做到文明行车。成立文明施工及环保领导小组，加强与当地村镇的联系，认真听取他们的意见，接受其监督。施工废料不随便堆弃，做到工完料净，对天热过往车辆扬的灰尘，通过增加洒水车，在街道和沿线村民居住区采取不间断洒水方式来满足环保要求。后勤管理上：宿舍做到清洁，食堂内外每天消毒一次，生活垃圾集中堆放、统一处理，食堂、宿舍、办公室每天清早消毒一次，并派出由后勤组成的检查小组进行评比，细到厕所，项目部也派专人打扫，用药水消毒。到工程竣工止，无违反治安条例和刑事案件发生，未发生火灾、盗窃、破坏环境等事件，确保了工程进度的顺利进行。 通过本项目的施工，我们感受最深的是： 1、设计中对沿线地质、地形、水文等条件考虑尤为重要，不能单单为了降低工程造价而采用低限指标设计，甚至闭门造车，与山抗衡，与水争路。 2、对于大型土石方工程施工，施工机械的配套非常重要，为整个工程进度和质量提供保证，同时增强了企业的战斗力和信誉度。 2、实践也证明：一把手抓与不抓不一样；真抓实干，真变样；大抓大干，就大变样。作为项目部负责人要亲自抓工程，负总责，项目部的各项工作就一定能够圆满完成。客观条件大家都是一致的，主要还是人的因素，也就是管理问题，管理也是生产力。 3、建立一个合理的管理体系来有效指导施工管理工作，另一方面必须拥有技能较高的各项技术工人。 4、扼抓关键工程，确保主体工程按时完工，工程一开工，项目部就要制定详尽可行的施工方案，应考虑到工程量大、工期紧的特点，需提前了解当地主汛期时间及水量等情况，提前将施工重点放在桥梁下部构造和涵洞工程施工上，上部梁板预制并行。另外，根据路基分布特点划分为几段平行施工，将人力、机械资源充分合理利用。 5、监理、业主工作指令，应作到有书面记录，如果是口头指示，亦尽快安排专人负责，补齐手续，严格按监理程序办事。 6、施工企业属劳动密集型企业，劳务物价上涨、廉价劳动力不复存在，施工成本中人工费比例加大，造成施工成本加大，施工企业利润空间越来越小，劳资矛盾时有发生。 项目工程要克服方方面面的困难、要战胜一系列不利工程进度的客观因素。面对困难和问题，项目全体人员要发扬积极的主观能动精神，发扬吃苦耐劳的自强精神，大公无私的奉献精神，一切从实际出发、一切为工程着想，才能圆满完成预定目标。一个工程项目的顺利完成