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关于铁路动车安全的演讲文【动车安全演讲稿】 安全没有及格只有满分 近年来，各企业、商场等公共场所重大事故频频发生，令人触目惊心。事故一次次敲响生命的警钟，更让人们关爱生命，关注安全。大家也都深深体会到：“安全第一，平安是福”。 安全，不是一个实体，但它确实存在于我们的生活之中。我们离不开安全，我们需要安全，而安全更需要我们去创造。生命是美好的，也是脆弱的，惨痛的事故的导火索都是那么的微不足道：一个松动的电机线头带来的是浓烟滚滚，一个不正确的站位换来的是两条折断的双腿太多的教训值得我们吸取。人的生命只有一次，每一个人都想笑语常在，每一个家庭都愿幸福美满，每一个企业都愿兴旺发达，然而这一切都离不开安全，构建社会主义和谐社会更是离不开安全。安全风险管理是关爱生命而闪现的永恒主题。 记得去年刚到设备车间工作的我，对现场设备不熟悉，安全意识很差，总是以“没关系”的态度工作，在一次维修三品查位仪时，由于着急心切，在没有提前向师傅申请断电的情况下，就要用工具拆卸。幸好师傅在一旁监控，及时发现，果断阻止了我错误的作业方式，同时也阻止了一场事故的发生。通过这件事和更多的事故案例，师傅耐心讲解，使我懂得了违章作业的危害性，遵章守纪的重要性。通过观看车间的安全教育警示影片，更加使我提高安全意识，克服麻痹松劲思想。在设备车间有很多地方需要我们注意安全，例如：维修灯具时登高爬梯、维修用电设备时的用电安全等等。 我们必须十分重视安全，坚持“安全第一、预防为主”的方针，明确“三点共识”，落实“三个重中之重”，深入推进安全风险管理，使安全基础得到进一步落实。它的目标是要使我们牢记安全风险管理的理念。增强遵章守纪的自觉性，使安全管理规范化、现场作业标准化、检查整治常态化的水平得到提升。 安全不能侥幸，任何危险来临前是不会提前通知你的。有时有人埋怨天天真多事，讲来讲去就是安全意识不够，作业标准，安全规程，谁不知，哪个不晓。每个人都知道该怎样做，不该怎样做，可就是在无意中偶然犯错，虽是偶然，但在每一起偶然事故的背后都可以找到隐藏着的必然。不能等到吃一堑，再长一智。要警钟长鸣。我们一定要坚持不懈做到安全意识随时在。要牢记我们的安全风险及防范措施。 让我们牢固树立“安全第一”、“人的生命高于一切”的安全思想观念;牢固树立安全不是为了别人而是为了自己、为了生命、为了家庭幸福;让我们一年四季月月都是“安全月”让我们全体员工人人都是“安全员”。只有安全着，才能幸福着，最后我们要牢牢记住安全没有及格只有满分。 安全放心上幸福铁路人 直属车间袁琳 夜幕降临,在这个高楼林立的城市中,我们看不到浩瀚的星空,只有车水马龙扮演着满天繁星的角色,汽车尾气似乎要霸占整个城市,公交车里的人们也争着那狭小空间里仅存的氧气,尽管如此,这个城市还是拥挤得井井有条,因为即使归心似箭,我们也要保证自己的安全,保证自己的安全就等于保护我们的家,保证了家庭的平安喜乐. 无论你在何方,做什么工作,安全是永恒的主题,而作为一名铁路职工“安全第一”这四个字更是时刻铭记在我们的心里.从铁路部门的管理到铁路职工工作的每一个细节,都将安全放在了第一位. 那么怎样才能让安全风险控制管理真正起到作用呢? 首先健全安全责任体系，让风险责任、控制措施的落实力度始终不衰减。安全管理最大的风险就是安全责任不清、不落实，必须用责任机制保安全。xx年，乌鲁木齐铁路局建立了覆盖所有干部的“岗位+包保”安全责任体系，今年，将在此基础上梳理、界定每个部门、每个岗位的安全责任和标准，形成覆盖全员的安全责任体系。 其次强化安全技能培训，让规避风险、消除风险的素质能力始终不降低。必须深入开展学技练功活动，积极应对新线开通、电气化铁路改造、双线自闭开通等课题，组织现场作业人员利用时机，跟班学习，提高业务能力和防范事故的能力;加大对主要行车工种、关键岗位人员的培训力度，坚决落实新职员从业资格认定和持证上岗卡死制度，采取集中培训、现场实习等方式，强化职工基本作业技能教育，确保职工培训后能上岗，上岗就能保证安全生产。 最后是加强风险过程控制，让重点环节、安全风险的科学管控始终不放松。要采取“事先预警、事中监控、事后分析”的方式，进一步建立健全安全风险过程控制机制，制定和落实管理控制措施，形成闭环管理，减小或消除安全风险。完善规章制度和各岗位作业标准，加强作业跟踪检查，把风险责任和风险控制措施落实到各岗位。加大完善各类安全风险信息日常分析制度，全面收集掌握设备动态信息，借助信息技术等手段，综合分析、评估安全风险状态和发展趋势，及时采取相应的控制措施，把安全风险降到最低。 铁路作为国家重要的基础设施，决定了安全是铁路企业的根本所在和命脉所系，必须时刻把运输安全放在首位，而电报所承担着服务运输的担子让我们不得不把安全风险放在心上，因为有时一个小错误都有可能造成十分严重的后果。 作为电报所的一名新职人员，刚走上工作岗位的我曾以为电报所的工作很简单，没有挑战性，而真正开始学习业务知识时，我却不知道从哪里下手了，看着师傅们忙碌的身影，我暗自着急，希望自己能马上熟悉业务知识，融入到他们的工作当中。而做到这一点并不是一朝一夕的事，站名略号、电报所名略号和各个组织机构还有用户发报的每一个步骤都要牢记在心、倒背如流，并且不能有一点差错。 如果送报时漏投错投，就会导致调度命令不能及时下达，或者造成会议延误;如果遇到加油加水的电报不能及时通知处理，就会造成列车无法运行，从而给旅客出行带来诸多不便;如果发报时打错一个字，就有可能造成客货车翻车掉道、甚至人身伤亡等无法挽回的后果所以在处理电报时，我们要把每一个细节做到准确无误，认真就是我们保证安全最基本的一点。而这些都取决于我们工作时的态度是否负责不仅仅对自己负责，也要对他人负责。 安全风险管理文化注重人的观念、道德、情感、品行等深层次的人文因素，把管理的有限性和文化的无限性统一起来，把管理的强制性和文化的能动性结合起来，用先进的安全观念培育具有现代安全素质的“人”，以此来保证铁路企业安全、高效、有序地运行。因此，培育安全文化是实现运输安全有序和基本稳定的客观需要。 把安全放在第一位，乘客放在第一位，人民的利益放在第一位，把建设现代化铁路放在第一位，铁路人一直都是这么想，也是这么做的，我们从未停止前行的脚步。 只愿不断前行的同时，每个温馨的家里每天都听到你的欢声笑语。 工务有句名言“安全是生命、安全是效益、安全是幸福、安全是笑容“。多么精准的概括，多么形象的比喻，又是多么简单的道理呀!近期我们工务系统又连续发生了四起事故。先是大连周永子站货车脱线;再有辽阳工务段道岔辙叉伤损影响行车;又有图门工务段列车刮碰氧气瓶;还有沈阳工务段道岔限位器脱落击打发电车。正值年终“大干60天、决战安全年”之际，这几起事故无疑给我们工务部门的安全形势又雪上加霜。虽然现在事故还没有定论，但究其后果，我们又不难想象，做为“命运的共同体”每起事故的发生，都直接关乎到我们每名职工的切身利益。也许你没有想过，去年的“10.17”和“11.22”两起事故给我们全局带来一个亿的直接经济损失，多少名领导干部被撤职不说，有多少干部和责任人受到处分和法律的制裁，又有多少人因此失去了生存的权利，又让多少个家庭因此失去了幸福的保障。远的不说，我们段去年轨道车电瓶脱落，给我们段定了一般c类事故。全段每名职工平均损失400多元。今年我段道岔大修连电，全段每名职工又平均损失200多元。也许有的职工会说，那么大的事故我们个人只损失这么点钱也不算什么。那么再说说发生在我们身边的小事吧! 拿我们车间为例，今年车间累计小伤小碰达9起。虽然都没有构成严重后果，也没有出现伤亡，但是4起骨折，2起腰脱，2起碰伤眼睛，1起挤手。哪件不是真实的发生我们的眼前，哪个不是我们身边的兄弟，又哪件不让我们感到后怕呢!迄今为止，这9名伤者，由于受伤和恢复的程度不同，只有6名职工恢复后重返岗位。有两名职工因恢复后不再具备正常工作能力而转岗，还有一名职工仍在治疗之中。车间局面陷入被动是小，影响道岔大修进度是大;车间领导受罚是小，给伤者和家属带来的伤痛却是最让人揪心的!难道这么多实实在在的发生在我们身边教训，还不能引起我们大家的警醒吗! 也许又有的同志还会说，工务工作性质就是这样，接触的工具职场，不安全因素太多，发生事故是在所难免的。那么我请问您，研究过每起事故的起因吗?古语道:知是行知始、行是知之成。据段有关部门分析： 10.17脱线只是由于车辆轮对大小不规格，带病行车造成的;11.22究是因为工务上道作业未执行同去同归、无防护作业;而我段去年的轨道车电瓶脱落，就是因为日常检修不仔细，电瓶掐子开焊脱落的;我们车间那几起小伤小碰，不就是因为年轻职工的安全意识淡薄，再在加上安全预想不到位吗! 这次的“安全风险管理青工谈”活动，正是我们认真总结以往经验教训的需要，是进一步强化安全思想基础的需要、是适应新的运输生产形势的需要、更是加确保现实安全的迫切需要。如果，我们每个岗位上的同志都能够标准化作业，按章办事，整治隐患，化解风险，遇事多懂脑筋，多提醒，不知道会遏制多少次事故和险情的萌发。 年初，我段道口工区工长齐东兵，在距道口50以外发现鱼尾板双折，及时报告并采取防护措施，把事故扼杀在了起点;还有9月份塔山工区班长于波，在287雨中巡检时，发现有水漫钢轨的险情，及时限速列车并通知