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自动扶梯驱动机及其控制电路设计,自动扶梯,驱动,及其,控制,电路设计
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55自动扶梯的驱动机装置及其PC可编程控制系统设计毕业设计（论文）书设计题目：自动扶梯驱动机及其PC可编程控制系统设计 （英文）： design of the control system by PC for the escalator and the system of drive中文摘要自动扶梯应用日益广泛，大型商场，宾馆都已离不开它，且在火车站，机场等也愈大显身手。一个完整的扶梯系统包括电动机，主传动机构，链条机构，以及滚轮，梯级，扶手等。通常把电动机，主传动机构，链条机构以及制动，限速机构设计成一整体，叫做驱动机。驱动机是自动扶梯最为重要的机构，它的质量直接决定了自动扶梯的工作性能，工作状态，工作寿命等。关键词：自动扶梯；电动机；机构；制动；驱动机 英语摘要The range of Escalators includes products for commercial use - in department stores, hotels or offices, as well as those for use in public areas such as railway stations, airports or the underground.A comprehensive system of escalator includes the electric moror,the mainTransmission mechanism ,the chain transimission mechanism and steps,handrails. Usually,get the elector motor,the main transmission mechanism and additional brakes into one ,called the drive.The drive is the most important part of the escalator ,which effects directly the quality of the escalator.for example ,the drive is the origin of the noise and the vibration produced when the escaltor works. Keywords : Escalator; moror; mechanism; brake; drive目 录第一篇 自动扶梯驱动机的结构设计概述5第一章 自动扶梯扶梯的基本结构1.1 支承部分51.2 驱动系统61.3 运载系统81.4 扶手系统111.5 电气控制系统121.6 安全保护系统12第二章 驱动机的类型132.1 驱动机应具备的技术条件132.2 驱动机主传动机构的选用152.3 驱动机的机构形式17第三章 自动扶梯功率计算183.1 自动扶梯的主要参数183.2 自动扶梯的阻力计算183.3 自动扶梯的功率计算20第四章 驱动机主传动机构的设计214.1 ZC蜗杆副的定义和传动特点214.2 ZC蜗杆副的设计与计算224.3 蜗轮齿根弯曲疲劳强度计算224.4 ZC蜗杆副的几何尺寸计算24第五章 驱动机结构设计275.1驱动机结构设计应达到的技术要求275.2 驱动机整体设计考虑的问题275.3 整轴式蜗杆副驱动机蜗杆轴的结构285.4 蜗杆轴的设计295.5 低速轴的设计315.6 键的联接强度计算365.7制动器系统的设计365.8 合理设计通气孔375.9 排油孔的设计38第六章 驱动机的安装工艺386.1 驱动机安装应实现的技术指标386.2 驱动机安装工艺流程39第二篇 自动扶梯PC控制系统设计42第一章 PC简述43第二章 自动扶梯的PC控制442.1 自动扶梯的主电路442.2 自动扶梯控制线路452.3自动扶梯梯形图46外文文献48总结53参考资料54 第 一 篇 驱动机的结构设计概述 电梯是机电一体化的典型产品。近年来自动扶梯的高速度发展，不仅满足了各部门得到需要，而且促进了各行业的兴隆发达，效益倍增。“自动扶梯热”的 形成和持续，将进一步促使新产品的开发和产品质量的提高。在这种形式下，普及电梯技术，研究电梯技术已成为当务之急。自动扶梯多用于人流密集的公共场所如：商场、大厦、地铁、车站、机场、码头等，其特点是在较短时间内输送大量的客流。第一章 自动扶梯的基本结构1.1 支承部分自动扶梯的支承部分即扶梯的桁架，桁架架设在建筑物结构上，能支承全部部件和乘客的重量，用型钢焊接而成。桁架上所有的弦，柱及对角支承均可采用角钢、方形钢管焊接而成。要求刚度好、重量轻。根据设计需要和便于运输，桁架一般分成三段，即上水平段框架、倾斜段框架。下水平段框架。提升高度较大时，再对倾斜段分段。1.2 驱动系统驱动系统由主机、主驱动轴、主驱动链、扶手带驱动链、扶手带驱动轴、梯级链张紧装置等组成。其功能是驱动梯级和扶手带的运动。（1）主机 。扶梯的动力，通过主驱动链使主轴转动。（2）主驱动轴。轴使的梯级链轮带动梯级链，使安装在梯级条上的梯级运功；轴上的扶手带驱动链以相同的方式驱动扶手带驱动轮，使扶手带运功。（3）梯级链轮张紧装置。该装置安装在扶梯下部，作用使拉紧梯级链。（4）自动润滑装置。其功能是定时、定量对梯级、主驱动链等运动部件进行润滑。1.3 运载系统运载系统由梯级、梯级链、导轨、地板和梳齿板等组成，其功能是运送乘客。梯级链将主机的动力传送给梯级，使梯级沿着导轨运动(1) 梯级。梯级的功能是用来运送乘客，是扶梯的工作部件。梯级上有四个轮子，二个直接装在梯级上，称为梯级滚轮；另二个装在梯级链上，使梯级与梯级相连，称为梯级链滚轮。由于梯级链滚轮受的力要大一些，有称为梯级主轮；梯级滚轮则被称为副轮。(2) 地板与梳齿板。地板为乘客在扶梯两端提供站立平台，同时又是机房的盖板，梳齿板位于梯级的出入口。梳齿板上的梳齿与梯级的齿槽相啮合，保证梯级在回转时的安全性。(3) 导轨：导轨是梯级运动的导向，并起到支撑梯级及梯级链的作用。由支承梯级工作的工作导轨和使梯级回转的返回导轨、防止梯级在工作时脱轨的压轨及相应的支撑件组成。1.4 扶手系统扶手系统由扶手带，扶手带驱动装置。扶手装置等组成。（1） 扶手带。是与梯级以相同速度运动的，供人扶手的部件。（2） 扶手带驱动装置。其功能是驱动扶手带。（3） 扶手装置。扶手装置是乘客乘扶梯时扶手用的，同时起到护栏的作用。它由扶手带、扶手带导轨、扶手支架、扶手栏板、内外盖板及裙部组成。1.5 电气控制系统电气控制系统实现对扶梯的运行控制，主要由控制柜，控制按钮、开关等组成。1.6 安全保护系统安全保护系统的功能是当自动扶梯处于不安全状态，安全装置使之停止。最常见的保护装置有：（1） 主驱动链破短保护。当驱动链松弛或破断时，使扶梯停止。（2） 扶手带入口保护。防止手伸入扶手带入口的保护。（3） 梯级链的安全保护。当梯级链过分伸长或断裂时，使扶梯停止。（4） 梳齿板安全保护。当梯级在通过梳齿板受到阻碍时使扶梯停止。（5） 梯级运行安全保护。当梯级滚轮破损导致梯级塌陷时迫使梯级停止。（6） 防逆转保护。当扶梯在运行中发生逆向运动时，使扶梯停止。为了使乘客舒适，对公共场所不产生噪声污染，对扶梯的主要要求使运行平稳，噪声小。故降低噪声和振动是扶梯技术的主要攻关项目。 扶梯由动力源，传动机构，执行机构三部分组成。其工作原理是：电动机驱动主传动机构，链传动机构及多个滚轮，带动梯级循环运行，执行输送任务，往往把电动机，主传动机构及附加的制动与限速装置设计成一个整体，这个整体就称为驱动机。 驱动机是自动扶梯的驱动和减速机构，是其主要组成部分。主要功能是驱动扶梯减速运行，完成停车制动，限制超速和逆转运行。驱动机的产品质量直接影响整个扶梯的工作性能，工作状态，运载能力，工作寿命，所以扶梯对驱动机提出了极高的技术要求，研究驱动机，采用高技术设计驱动机，高质量地生产驱动机已成为开发和发展自动扶梯的重要课题。第二章 驱动机的类型 2.1 驱动机应具备的技术条件 2.1.1驱动机的组成 驱动机主要由交流电动机，主减速器，制动器，限速器，防逆运转器及机架组成。 电动机和主减速器通过同轴线止扣用螺栓固联在一起。电动机轴和主减速器的高速主动轴为一体；制动器放在高速轴上，以获得较小的制动力矩；防逆运转器放置在低速从动轴上，接通电源，制动器打开，电动机运转将功率输入给主传动机构，通过主传动机构的从动轴将功率传人链机构，带动梯级和扶手带运行工作。切断电源时，制动器通过弹簧由包闸臂包紧包闸轮，产生摩擦力矩，使主轴减速停车。当电动机超速时，限速器切断电源，制动器工作，扶梯随之停车，同样逆运转时亦可体车。整个驱动机固联在机架上。2.1.2 驱动机的技术要求(1）具有较高的强度 即在设计驱动机时，应首先满足在设计寿命内，不产生任何失效形式的强度要求。（2）具有较高的传动效率 传动效率体现了输入功率在驱动机中有效利用的程度。在输入功率相同的情况下，克服生产阻力矩的大小直接影响驱动机传动效率的高低，也反映了能量损耗的多少。（3）具有较高的体积载荷 体积载荷是指驱动机传递的功率除以驱动机体积所得的商。即要求驱动机所占的空间较小，在扶梯运载量不变的条件下，驱动机必须具有小体积，大功率的特性。（4）要满足扶梯的要求即驱动机须较大的减速比，恒定的运动速度（慢速 v0。5m/s）,及满足连续，起动次数较少的正反运动。且正反运转具有相同的工作特性。（5）具有较低的噪声和振动 为了达到人乘舒适，减少噪声对公共场所的污染，扶梯应具有噪声低，振动小，工作运行平稳的特性。（6）应具有合理的结构设计 主要评定条件是：满足强度和刚度的要求；外观朴实大方；制造与安装工艺好；装拆方便；成本低廉。（7）具有灵活，可靠的制动性能 驱动机附设的制动器是为了缩短停车时间，加速停车。其制动力矩应大于轴的输入转矩。制动技术应先进，强度高，寿命长，灵活可靠，机构紧凑。（8）限速器和防逆运转器要灵活可靠2.2 驱动机主传动机构的选用2.2.1 主传动机构的的选择原则和依据驱动机主传动机构选择的原则是：1 梯及驱动机的工况条件。驱动机属于起动次数较少，空载起动，连续运行，传动比恒定，速度较低，工作冲击小，所需功率小，要求体积载荷大，传动效率高，振动小，噪声低，能正反运行的传动装置。2 环境良好，但通风条件差。3 制造，安装，维修的工艺性，成本，利润。4 主传动机构的技术含量及发展前景。 5 虑结构形式及结构布置上的要求。 2.2.2传动机构的性能及对比分析传动装置是把动力机产生的机械能，传送到执行机构上的装置。驱动机中的传动机构和链传动机构，构成了扶梯和人行道的传动装置。驱动机的件速器不分是扶梯传动装置的主要部分。本设计将驱动机的传动装置称为主传动机构。 传动形式友机械传动，液压传动，电传动三种类型。其中机械传动是驱动机的最佳选择。 机械传动有多种形式，主要有摩擦轮传动，链传动，带传动，齿轮传动等。其中摩擦轮传动过程中速度不恒定，滑动率较大，要设有加压装置，故承受的径向力大，体积载荷小，传动比范围小，使用寿命短，所以不适合驱动机的主传动机构。带传动传动可实现大中心距，工作平稳、缓冲击、吸震、噪音低，有过载保护能力、结构简单、工艺性好、成本低，但传动比不恒定，滑动率大，传动不范围小、轴承受径向力较大、体积载荷小、寿命短等不足之外，不宜在驱动机上应用。特别指出，齿形带吸取了链传动及带传动的优点，克服了其不足，已成为有发展前途的传动机构。链传动由于具有多边形效应，传动中产生周期性加速度，引起振动和噪声，轴的径向力较大，磨损后易产生振动和脱链，只能用于低速传动，所以不能用于驱动机的主传动机构。 齿轮传动是机械传动中用途最广的传动形式，它具有其他传动机械形式不可比拟的许多特点，如传动效率高，传动比和速度范围大，传动比恒定，寿命长，体积载荷大，工作安全可靠，而且种类很多。通过以上机械传动类型特性简单比较，认为齿轮传动是驱动机的主传动机构的在目前的技术条件下，要优于其他传动形式。是“最佳”方案。齿轮传动种类很多，其啮合特点、应用范围、设计技术、结构特性等各不相同，所以用于主传动机构也必须认真研究，特别是结合工艺、设备条件加以选择。国内外驱动机所选用的主传动机构差异较大，国内以选用蜗杆副为主，国外正向齿轮副以及行星齿轮系方向发展。现列举主要的齿轮传动类型渐开线圆柱齿轮副。斜齿圆柱齿轮副具有重合度大、瞬时接触线长、承载能力大、工作平稳、噪音较低等特点，很大程度上满足了驱动机所要求的技术指标，得到广泛的应用。目前国外多用同轴式二级斜齿圆柱齿轮传动作为主传动机构，这样驱动机结构紧凑、体积小、重量轻、体积载荷大其设计技术用的较合理。采用展开式二级斜齿圆柱传动作为驱动机的主传动机构这种设计方法，未能更好的结合驱动机的技术要求加以体现，仅是一般的设计方法，机构不够 紧凑，体积载荷较小。圆柱蜗杆及圆柱斜齿轮的混合应用。圆柱蜗杆副在大传动比时，传动效率较低。为提高传动效率和使驱动机机构紧凑，又便于交错轴传递转矩，将渐开线斜齿圆柱齿轮副和圆柱蜗杆副联合应用作为主传动机构，也是较合理的设计方案。圆锥齿轮副。驱动机主传动机构可选用曲线齿圆锥齿轮副。因为它具有传动平稳、振动小、噪音低、承载能力大、安全可靠、传动效率高等优点。由于驱动机所用的传动比在2040之间，用单级圆锥齿轮副四不能实现的，用二级传动机构设计较困难，故用圆锥齿轮副和圆柱齿轮副联合应用比较合理。输入轴和输出轴垂直，显得机构紧凑，使用也更加方便。形星齿轮传动。行星齿轮在驱动机上的应用，也是驱动机设计的一大突破。行星齿轮传动为主传动机构的驱动机具有机构紧凑，体积载荷大，噪音低、振动小、传动效率高的工作性能。带传动与齿轮传动、蜗镐传动的混合机构。利用齿形带的工作特性，特别是吸振、缓振的特点，可把齿形带放置在第一级，从而带动同轴式齿轮传动机构或一级蜗杆传动机构的驱动机将是一种良好的设计方案。齿轮传动中的圆柱蜗杆副具有传动比范围大，速度恒定，体积载荷大，机构紧凑，工艺性好，机构简单，成本低，噪声低，便于设计成立式驱动机等一系列优点。分析各种蜗杆传动的啮合特性及工艺等综合因素，采用圆柱蜗杆副为主传动机构较为合适。通过蜗杆类型及几何参数、啮合参数的选择，可以克服传动效率低的不利因素。2.3 驱动机的机构形式2.3.1 立式和卧式驱动机目前广泛应用的驱动机有；立式和卧式驱动机两大类。立式和卧式在使用上没有什么区别，而在机构上有较大差异。从整体机构分析，蜗杆副驱动机多用立式，立式一般情况下比卧式占有面积小，在扶梯上的安装较为方便。2.3.2 整轴式和分轴式驱动机整轴式就是电动机轴和主传动机构的高速轴为一体。不是一体而用联轴器联接成一体时，为分轴式驱动机。目前所用的驱动机中，卧式齿轮副驱动机都是分轴式的。立式蜗杆副驱动机分两种，一种是整轴式蜗杆副驱动机，一种是分轴式蜗杆副驱动机。目前西欧各国生产的自动扶梯普遍采用整轴式驱动机。国内整轴式蜗杆副驱动机也被广泛应用。九三太工大电梯实业公司也设计生产整轴式蜗杆副的驱动机，由于机构合理，安装工艺严谨而达到了较高质量。整轴式蜗杆副驱动机与分轴式驱动机相比其主要特点是：降低了高度（一般低100150mm）、成本和售价低（一般低20%），结构比较简单，就目前驱动机发展的方向，正向小型化发展，尽量要求驱动机的尺寸小，所以选用整轴式结构。第 3 章 自动扶梯的驱动功率计算3.1自动扶梯的主要参数1) 提升高度H：建筑物上，下楼层间的高度。取H5m，为小提升高度。2）理论输送能力，设备每小时内理论上能输送的人数。当自动扶梯的各梯级均站满人时，就达到了其理论输送能力，由下式计算： 理论输送能力（人/h）K承载系数，与踏板名义宽度Z1有关。当Z11.0m时，k=2V额定速度（m/s）取v=0.65m/s 梯级深度（m）取Y1=0.4m所以=3600=11700(人/h)3) 额定速度v 自动扶梯运行速度的快慢，直接影响到乘客在扶梯上的停留时间。与满载系数密切相关，根据现场实测数据并经线性回归，得1.10.6V=1.1-0.60.650.714) 梯级名义宽度 取=1.0m5) 倾角为3.2 自动扶梯阻力计算为方便起见，扶梯自重的线载荷表示，经过估算每个梯级的重量为70kg 梯级的宽度大约是400mm；每个滚子的重量约为2.5kg,梯级的节距是100mm。那么可以算出梯级的线载荷为，取g=10, 11个滚轮才间隔1.0m。=2700N乘客的线载荷用表示，其计算公式如下=Q估计平均每个乘客的重量大约60kg, 0.4表示梯级的宽度大约是400mm；k每一梯级上可站立的人数；满载系数。（取0.71）代值计算结果是=2200N总阻力法总阻力法求自动扶梯阻力的思路是：分别计算自动扶梯驱动装置所需要克服的各项阻力，包括扶手系统的阻力，然后求出扶梯系统的总阻力。(1) 路上分支倾斜区段乘客载荷形成的阻力。= (2) 乘客载荷形成的阻力梯路上水平分支区段共有2个，乘客载荷形成的相应阻力为：=2(3) 上分支与下分支倾斜区段梯级自重形成的阻力，可认为上、下分支的阻力相等。=2(4) 上分支与下分支4个水平区段梯级自重形成的阻力这个阻力可看作相等。=4(5) 梯路曲线区段的运动阻力这个阻力可看作乘客与梯级自重共同形成，每个曲线区段内的载荷均可分解为垂直梯路方向的载荷和平行梯路方向的载荷两部分。垂直梯路方向的载荷应乘以因子，而平行梯路方向的载荷则应乘以因子。经过分析可以得出梯路曲线区段运动阻力应为：=2()+4(6)梯路转向区段运动阻力这个区段的阻力主要通过摩擦传递，即= (7) 扶手系统阻力=4 (+2)上面各个式中的参数为阻力（N）；乘客线载荷（N/m）2200N梯路线载荷（N/m）2700N梯级车轮的摩擦因子，取=0.025003；进出端水平端长度（m），小提升高度取0.6m.倾斜区段梯路水平投影长度(m)计算的4.33m梯路曲线区段水平投影长度(m)取0.6m梯路转向时，梯级所经路径的曲线长度（m）；取2m 乘客手握扶手胶带的附加阻力系数，取=1.5扶手胶带的线载荷（N/m）,可以取=25N/m;扶手胶带阻力系数，可取=0.3自动扶梯倾角 经过计算得 =5239N =80N =702N =195N =266 =195N =240扶梯系统的总阻力就是上述各项阻力之和，既=6915N3.3 自动扶梯的功率计算自动扶梯的总功率计算可以用总阻力法求出，其具体公式如下：N=N自动扶梯的总功率（KW）W用总阻力法求出的自动扶梯总阻力V自动扶梯额定速度（m/s）；0.65m/s传动系统的效率的计算由四对滚动轴承副，（传动效率0.98）；两个链传动副（传动效率0.92）；一对蜗轮副传动（传动效率0.9）。则 =0.703代值计算总功率N=6.45第四章 驱动机主传动结构的设计4.1 ZC蜗杆副的定义和传动特点ZC蜗杆副其定义如下：一个圆柱蜗杆，其轴平面或法平面的齿廓是一段圆弧或是圆环面包络面的平面截线时，称这种蜗杆为圆弧圆柱蜗杆，简称ZC蜗杆，齿形C。ZC蜗杆副属于ZC蜗杆副的一种。圆环面包络圆柱蜗杆副（ZC蜗杆）该蜗杆属于包络型曲面纹面圆柱蜗杆，刀具是圆环面的砂轮，在刀具的轴平面内，产形线是圆环面母圆的一段凸圆弧，将刀具轴线置在过齿槽中与分度圆螺旋线平行的假想螺旋线的法面内，刀具轴线与蜗杆轴线的轴交角为。当刀具一边绕自身轴线转动，一边又相对蜗杆毛坯做螺旋运动是，刀具刃面的包络面，既蜗杆螺旋面。ZC1蜗杆磨齿工艺良好，可获得高精度硬齿面，是圆弧圆柱蜗杆最有发展前途的蜗杆。圆弧圆柱蜗杆副的啮合特性（1） 具有较大的诱导曲率半径蜗杆副共轭齿面呈凸凹公轭啮合，较大，赫尔兹应力就小，同时动压润滑条件改善，齿面强度和传动效率提高（2） 有良好的接触线形状ZC蜗杆副的接触线形状有利于动压油膜形成，为约占理论啮合区的60%以上。良好的润滑，使传动效率可达到（），油温低，磨料磨损小，齿面强度高，承载能力大，工作平稳，噪音低的主要原因。（3） 具有良好的工艺性（4） 必须采用径向正变位（5） 具有灵活的设计方案可快活的选择“最佳”几何参数也啮合参数。（6） 对中心距偏差较敏感中心距偏差增大时，回引起蜗杆齿顶也蜗轮齿面呈线接触，造成宏观接触面积减少，“最佳”啮合部位无法实现。4.2 ZC蜗杆副的设计与计算电动机转速=1440r/min，按强度校核a=180mm, ZC蜗杆副驱动机设计。根据驱动机输出轴转速的一般要求40r/min,可得公称传动比=40按一般设计方案取，、m=7mm、为好。但是为了提高设计质量推荐方案为：初选q=20, =2, =80,于是m= =3.6mm 取3.5mma=m(q+) q+ =q+=102.85714, 取q=22 =814.3蜗轮齿根弯曲疲劳强度计算蜗轮轮齿因弯曲强度不足而失效的情况，都发生在蜗轮齿数较多（）时，或开式传动中，因此，对闭式蜗杆传动通常只作弯曲强度的校核计算，这种计算是必须的。因为校核蜗轮轮齿的弯曲强度不仅只是为了判断弯曲断裂的可能性，对那些承重载的动力蜗杆副，蜗轮轮齿的弯曲变形还要直接影响到蜗杆副的运动平稳性精度。考虑到蜗杆传递的功率不大，速度较低，故蜗杆选用45钢，因希望效率高些，耐磨性好些。故蜗杆螺旋齿面要求表面淬火，硬度为4555HRC。蜗轮用铸锡磷青铜ZCuSn10p1,金属模制造。为了节约贵重有色金属，仅齿圈用青铜制造，而轮芯用灰铸铁HT100制造。齿根弯曲疲劳强度验算蜗轮齿根弯曲应力，单位为蜗轮的许用弯曲应力，单位为。=，其中为计人齿根应力校正系数后蜗轮的基本许用应力，可查表得出，寿命系数，=，其中N为应力循环次数。（当时，需将表中乘以；当时，取；时，取。）根据此说明可以计算=0.541为蜗杆公称直径77mm 蜗轮的公称直径283.5mm m蜗杆模数为3.5蜗轮齿形系数，可由蜗轮的当量齿数及蜗轮的变位系数查出。根据此公式可计算蜗轮当量齿数=82螺旋角影响系数， 蜗轮的是的公称转矩，其计算公式如下：=蜗杆轴的输入功率6.45kw蜗杆的转速1440r/min蜗轮功率输入功率蜗轮的转速蜗杆副的转动效率0.90代值可计算出=1.56K载荷系数，K=，其中为使用系数，为齿向载荷分布系数，当蜗杆传动平稳载荷下工作时，载荷分布不均匀现象将由于工作表面良好的磨合而得到改善，此时可取。为动载荷系数，由于蜗杆传动一般较平稳，动载荷要比齿轮传动的小得多，故值可取定如下，当蜗轮的圆周速度时，取=1.01.1；时，=1.11.2。取=1.05其计算公式如下：K=111.05=1.05 当量齿数 82根据 = 0.07143, 82，可差得齿形系数2.26螺旋角系数 0.963，0.541 560.54130.32MPa =24.66所以合格4.4 ZC蜗杆副的几何尺寸计算序号名称ZC蜗杆副（计算公式）结果备注1变位系数最佳0.71.20.92齿形角3齿形圆弧半径m20.34齿顶高系数=115顶隙系数=0.160.166齿厚=0.44.407齿距10.998齿廓圆弧中心18.699齿廓圆弧中心10砂轮直径11齿顶厚12齿根厚13全齿高7.5614最小齿廓圆弧半径8.96两者之中取大值15中心距180由强度确定16蜗杆齿数217蜗轮齿数8118蜗杆直径系数2219变位系数-0.017520模数3.521法向模数3.48622蜗杆导程21.9823蜗杆导程角24蜗杆节圆柱导程角25蜗杆分圆柱半径35.526蜗轮分圆柱半径141.7527蜗杆节圆柱半径38.2628蜗轮节圆柱半径145.7529蜗轮喉圆半径143.2330蜗杆顶圆柱半径7731蜗轮根圆半径34.4432蜗轮根圆半径139.4633蜗轮顶圆直径288.0534蜗轮咽喉母圆半径3535蜗轮齿宽5336蜗杆齿宽7237法向齿形角0.422738蜗杆螺旋参数3.539传动比=4040.540蜗杆圆周速度5.8841蜗轮圆周速度0.53542相对速度5.71第5章 驱动机的结构设计驱动机的结构设计，在驱动机的设计质量中举足轻重，自动扶梯与自动人行道对驱动机的技术要求，在很多方面要由结构设计完成或体现。驱动机的结构设计涉及到大量计算和复杂的公式推导，本设计仅针对驱动机结构设计中的一般典型问题作扼要论述。5.1 驱动机结构设计应达到的技术要求（1）所有零件都要满足驱动机使用性能 使用性能主要包括，运动与速度，功能的可靠性，强度与寿命，体积与重量，安装尺寸，操作及维修方便，简易，体形美观，大方。（2）充分考虑制造工艺和安装工艺 主要包括：在达到使用要求的条件下，零件结构尽可能简单，实用，毛坯制造，机械加工，装配，维修的工艺性好，无需增加专用设备和过多的专用工装及辅助设备，尽量合理选用材料及热处理方法；尽可能选用新材料，新工艺，新技术；尽可能选用标准件，通用件，设计应达到系列化，通用化，标准化。（3）满足驱动机的特殊技术要求 主要指：制动机构灵活、可靠；限速器，防逆转器简便，实用；小振动，低噪声。5.2驱动机整体设计考虑的问题整体设计的总目的是，在满足自动扶梯对驱动机技术要求的前提下，设计出布局合理，操作方便、美观大方的结构形式。5.2.1 选择机型确定基本结构尺寸 驱动机放在机房内，机房的体积是有严格规定的，驱动机的高度一般超过1m，甚至有的用户要求不超过0.85m。自动扶梯和自动人行道的制造和安装规范中规定“在需要对运动维修和检查的地方应有一块至少为0.5X0.6m的自由空间”而事实上在面临自动扶梯向结构紧凑、小型化发展的今天，要留出0.3平方米的自由空间是比较困难的。驱动机设计必须实现结构紧凑，体积小的目标。然而驱动机体积要受各个方面约束，如主传动机构的中心距，电机外廓尺寸，箱体盛油量等。为此驱动机的体积不可能设计的太小。满足上述设计条件、并保证安装和维修人员所占空间的前提下，通过设计对比证实，将正交轴主传动机构的驱动机设计成立式要优于卧式，而将平行轴主传动机构的驱动机设计成卧式则优于立式，我国目前用的蜗杆副驱动机多采用立式。5.2.2 外观布置外观布置首先要保证各个零部件有效地完成其功能，并达到“最佳”的受力状态，另外外观协调、美观大方也十分重要。（1） 动系统的布置整轴式驱动机，采用块式摩擦制动系统，放置在箱体和电机联接处的高速轴上。这种布置的特点是制动力矩非常靠近蜗杆副的啮合部位，受力十分合理。制动系统的磁力器安装位置有三种情况，放在驱动机的前面，结构紧凑，体积小，外观对称，美观大方，但应注意制动系统不得与运动着的梯级干涉，目前几乎都采用这种布置，本设计也是采用这种布置。该机型不专门设置飞轮，而把飞轮和制动轮合为一个构件。这种设计不但减少了零件，降低了成本，而且减少了驱动机的高度。（2）蜗轮轴伸方向 蜗杆副立式驱动机，蜗杆轴是输出轴，直接与自动扶梯的其他传动系统相联接，不同的自动扶梯机型要求不同的驱动机输出轴伸方向（左或者右）。为了安装，维修方便，具有良好的通用性，蜗轮轴系零件的设计，相对箱体应具有对称性结构。（3）驱动机散热肋合箱体加强肋的布置 蜗杆副驱动机摩擦损耗功率较大，油温升较高，为此除增大箱体盛油量外，增加散热面积，增加散热肋式必要的。为增加箱体刚度，设加强肋同样是必要的，把散热肋和加强肋合为一体是重要的设计原则，故在箱体外表面设置肋板时，要考虑散热面积，增强刚度和美观大方。一般设置成竖直肋。（4）限速器和防逆运转器的布置在自动扶梯和人行道上，设置这两个附加机构是有标准要求的，一般把限速器设置在高速轴上，把防逆运转器设置在低速轴上。5.3 整轴式蜗杆副驱动机蜗杆轴的结构5.3.1 轴承及轴承在轴蜗杆上的位置 整轴式蜗杆副驱动机的最大特点是电动机的转子轴及轴蜗杆是整体，长度几乎等于驱动机的总高度。轴蜗杆上装有轴承，抱闸轮，转子，风扇等零件，很多功能构件都在这根轴上，形成了驱动机最重要的心脏组件。该轴的精度体现了驱动机的精度，所以设计轴蜗杆的结构十分重要。而首先要涉及轴承的选择和安装。 选轴承要考虑到承受载荷的性质和大小，运行速度的高低，调心性能，轴承游动和位移，安装拆卸的方便等。驱动机一般用滚动轴承，驱动机输入轴（10001500r/min）属于较低转速，输出轴属于低转速（40r/min左右）；承受的轴向力较大，并大于径向力，轴蜗杆的尺寸细而长，工作温度较高（在70度90度间）调心和拆卸没有特殊要求。故根据这些情况，确定下列几个问题：其一，轴向力和径向力同时存在，必须选用向心推力轴承（角接触球轴承或圆锥滚子轴承）。其二，在较高温度下工作的细长杆，应采用固游式安装形式，不能采用全固式，也不能采用全游式。 由于轴蜗杆细长，电动机及减速器又是两个功能机构，故应采用三支点结构，亦既要上中下三处安置轴承。通过分析，在上部安装两个向心推力轴承，并将它们固结在箱体上，中间和下部各安装一个能游动的向心推力轴承。轴承采用正（面对面）安装或者反（背对背）安装，应由结构型式而定。正安装或反安装对整轴上支承点位置影响不大，为了安装及控制轴窜动量，采用正安装优于反安装。5.4蜗杆轴的设计5.4.1蜗杆轴的材料轴的材料主要是碳钢和合金钢。钢轴的毛坯多数用轧制和锻件，有的直接用圆钢。由于碳钢比合金钢价廉，对应力集中的敏感性较低，同时也可以用热处理或化学热处理的办法提高其耐磨性和抗疲劳强度，故采用碳钢制造轴尤为广泛，其中最常用的是45钢。分析蜗杆轴的机械性能采用45钢能达到其各项要求，且经济。5.4.2确定蜗杆轴的最小直径：轴的强度校核计算是，应根据轴的具体受载及应力情况，采取相应的计算方法，并恰当地选取其许用应力。对于蜗杆轴来说，其受径向的力较小，轴向力较大，承受的扭矩很大，承受的弯矩较小（后述的蜗杆轴采用两对滚动轴承来支承，在径向是固定的，轴向可以有小幅度的游动。）所以按扭转强度校核这种方法是只按轴所受的扭矩来计算轴的强度，如果还受有不大的弯矩时，则用降低许用扭转切应力的办法予以考虑。在轴的结构设计时，通常用这种方法初步估算轴径。电动机的转速如下：n额1500r/min、 n满1440r/min、 额定功率p=7.5kw,工作功率=6.45kw轴的扭转强度条件为由上式可得轴的直径d轴的直径p轴传递的功率为6.45kwn轴的转速，1440r/min式中取 代值计算得 =19.78mm 所以，取定轴的最小直径为25mm,因轴所受主要为扭据，几乎不承受弯曲载荷，故不需要进行弯曲校核。当轴截面有键槽或轴上装配轴承时，轴径要适当增加，以增强轴的强度。故经慎重考虑，尺寸定为下： 在轴蜗杆的上端，和两个角接触球轴承配合的轴直径为35mm, 和中间轴承配合的轴径为55mm,下端和轴承配合的轴径为50mm. 整个轴长650mm5.4.3轴的扭转刚度校核计算轴的扭转变形用每米长的扭转角来表示。圆轴扭转角单位的计算公式为：对阶梯轴： G轴的材料的剪切弹性摸量，单位为Mpa,对于钢材，G=；L阶梯轴所受扭矩作用的长度，单位为mm;Z阶梯轴受扭矩作用的轴段数。分别代表阶梯轴第I段上所受的扭矩、长度和极惯性矩。轴截面的极惯性矩，单位为，对于圆轴，=3.449分析并进行计算可得出：=0.011轴的扭转刚度条件是：式中为轴每米长的允许扭转角，与轴的使用场合有关。对于精密传动轴，可取=0.250.5所以刚度校正合格。 5.5低速轴的设计5.5.1确定低速轴的最小直径：低速轴的材料：45钢，选择理由同蜗杆轴的相同。确定低速轴的最小直径低速轴上的功率：=6.450.905.81kw蜗杆轴输入功率 ；蜗杆副的传动效率作用在低速轴上的转矩：作用在低速轴上的力矩已知低速轴上蜗轮的分度圆直径为238.5mm，所以有作用在低速轴上的力：=4692.4N=1001.9N圆周力，径向力，轴向力，蜗轮导程角按扭转强度条件计算的最小直径： 所以定轴的最小直径为70mm, 和轴承配合处的轴径为75mm。5.5.2按弯扭合成强度条件进行轴强度校核通过轴的结构设计，轴的主要结构尺寸，轴上的零件的位置，以及外载荷和支反力的位置均已经确定，轴上的载荷（弯矩和扭矩）已可以求出。轴所受的载荷是从轴上零件传来的。计算时，常常将轴上的分布载荷简化为集中点，其作用力取为载荷分布段的中点。作用在轴上的扭矩，一般从传动轮毂宽度的中点算起。在作计算简图时，应先求出轴上受力零件的载荷，将其分解成水平分力和垂直分力。现作出本设计低速轴的弯矩、扭矩图。 根据受力分析，有以下关系； 其中、已知，D=238.5mm （0.304m、0.152m是按低速轴上的受力点确定的）根据计算可得：载荷水平面H垂直面V支反力=5504.5N=1950.47、=2742N弯矩=836.68=416.78总弯矩=934.74扭矩校核轴的强度已知轴的弯矩和扭矩后，对其危险截面作出弯扭合成校核计算。按第三强度理论，计算应力考虑弯、扭矩两者循环特性不同的影响，而引入折合系数。根据分析取=0.6；表危险截面的抗弯和抗扭截面系数，。代值计算得：=14.7，前已选定轴的材料为45钢，可查=60。因此故安全。5.5.3轴的刚度校核计算轴在载荷的作用下，将产生弯矩或者扭矩变形。若变形量超过允许的限制，就会影响轴上零件的正常工作，甚至会丧失机器应有的功能。安装蜗轮的轴，若弯曲刚度（或者扭转刚度）不足而导致挠度（或扭转角）过大时，会影响蜗轮的正确啮合使蜗轮齿宽和齿高方向接触不良。造成载荷在齿面上的严重不均匀分布。1. 轴的弯曲刚度校核计算低速轴是阶梯轴校核其弯曲刚度时，应先求出其当量直径，再用当量直径作近似计算。有计算公式如下：阶梯轴第段的长度，单位为mm；阶梯轴第段的直径，单位为mm；L阶梯轴的计算长度，单位为mm；Z阶梯轴计算长度内的轴段数；由低速轴的零件图可知：L=427，=75、=35，=82、=77，=86、=90，=82、=82，=75、=34，=70、=102 单位mm代值计算当量为：=78mm挠度、偏转角的计算公式： E材料的弹性模量对钢材E=210Gpa；I轴截面的极惯性矩，单位为mm，对于圆轴，；L阶梯轴的长度；P阶梯轴所受的力，P=4692N经计算得：(0.020.05) (0.0010.002)所以弯曲刚度校核合格。2.轴的扭转刚度校核计算轴的扭转变形用每米长的扭转角来表示，圆轴扭转角单位为的计算公式为：G轴的材料的剪切弹性摸量，单位为Mpa,对于钢材，G=；L阶梯轴所受扭矩作用的长度，单位为mm;Z阶梯轴受扭矩作用的轴段数。分别代表阶梯轴第I段上所受的扭矩、长度和极惯性矩。轴截面的极惯性矩，单位为，对于圆轴，=725.7代值进行计算得出：轴的扭转刚度条件为，式中为每米长的允许转角，与轴的使用场合有关，对于一般传动轴，可取=0.51；对于精密传动轴，可取=0.250.5；对于精度要求不高的轴，可大于1。可见轴的扭转刚度校核也合格。5.6键的联接强度计算平键联接传递转矩，对于采用常见的材料组合和按标准选取尺寸的普通平键联接，其主要失效形式是工作面被压溃。除非有严重过载，一般不会出现键的剪断。因此，通常只按工作面上的挤压力进行强度校核计算。普通平键的强度条件为： T传递的转矩 为l键的工作长度为50mmd轴的直径为86mmk键的工作长度单位mm,k=0.5h，此外h为键的高度，单位为mm键宽b键高hmm故 ：键、轴、轮毂三者中最弱材料的许用挤压应力，5.7 制动系统的设计1.块式摩擦制动系统组成主要包括磁力器，推杆，压力弹簧，抱闸臂，抱闸轮等。驱动机运转的同时磁力器中的电磁铁吸合，两个推杆同时推动两抱闸臂向外张开压缩弹簧，制动带与抱闸轮均匀的分开，驱动机高速轴带动抱闸轮转动进入正常工作。断电停车过程中，磁力器迅速去磁失去吸合力，这时压力弹簧释放能量，弹簧伸长压迫两抱闸臂向内移动，使制动带压迫抱闸臂产生摩擦力，两摩擦力形成力偶与电动机输入转矩相平衡，达到制动效果。2.磁力器选双向推力磁力器，用交流电源通过硅桥变成直流进入绳圈产生直流磁性，一般用220v起动，并在110v下正常工作。抱闸肩是与制动带固定闸臂在一起的杠杆构件，两抱闸臂是对称的，通过两个弹簧压力把抱闸轮抱紧产生摩擦力偶，抱闸臂的结构要对称，美观，两抱闸臂应结合一起加工，摩擦带与摩擦轮的接触面不得小于70%。驱动机结构设计中应注意的其他问题5.8合理设计通气孔驱动机工作一段时间后，油温升高，蒸发的水蒸汽及油雾必须及时排出，否则油温升高要加速，箱内压力增大，将产生严重后果。所以必须设计出通气性好，防尘性优的通气孔。5.9排油孔的设计要注意：油孔要低于箱底，保证把箱内的油排净；孔要大，排油速度要快，能抱油中金属粉末和金属屑带出；油塞处不漏油。 第6章 驱动机的安装工艺6.1 驱动机安装中应实现的技术指标安装是获得高质量驱动机的最关键的工序，驱动机的很多重要综合技术指标都是靠安装工艺完成的，故安装的每道工序都要认真处理，不可马虎。6.1.1 精心调整传动机构的啮合斑点由于啮合斑点对承载能力，传动效率，振动和噪声均有影响，所以蜗杆副对其啮合斑点的面积大小和部位都有明确的规定。对于圆柱蜗杆副要绝对避免入口接触，可用调整蜗轮相对蜗杆的位置来实现。若安装没法实现“最佳”啮合状态，则允许采用轻微的，细心刮研的方法完成。6.1.2完成图样要求的轴窜量轴窜量对驱动机的质量影响很大，轴向窜动量大小不但影响轴承寿命，而且是驱动机保持正常工作的关键技术指标。轴窜量对输出轴扭振影响较大，是引起振动和噪声的重要因素，因此控制轴窜量尤为重要。6.1.3精心装配，达到“最佳”配合装配的重点不在装而在配。合格的零件不一定能装配出高质量的驱动机。只有按图样要求，精心调配各零件间的相对位置，实现“最佳”配合，才能生产出合格的产品。6.1.4提高表面质量除重视设计外观造型外，更要照技术要求对铸件表面的缺陷细心修整，油漆质量应遵照有关标准操作和检验。6.1.5制动器，限速器和防逆运转器的安装制动器，限速器和防逆运转器是驱动机的重要组成部分，装配后应灵活可靠，出厂前一定要试车，验证。6.1.6重视跑合工艺跑合一定要整机进行，不允许作为中间工序。6.2 驱动机安装工艺流程驱动机安装工艺流程没有严格的规定。就整轴式蜗杆副驱动机的安装工艺流程简述如下：6.2.1测量一批零件精度，择优组合对蜗杆轴，蜗杆副齿形、箱体、各止口的配合尺寸、各配合端面与轴的垂直度，相配旋转零件的同轴度，各装配尺寸、电动机转子和定子的内孔尺寸等都有精心测量，分门别类，择优组合。6.2.2对主要的大尺寸旋转零件做净平衡在驱动机安装前，要对制动轮，蜗轮，风扇等零件做净平衡，直到随意平衡为止。对所以零件进行清洗，然后用不起毛的布擦干，放在没有污染的架子上并盖好，以备安装时应用。6.2.3彻底清砂，涂防锈底漆所有铸件在机加工前都应把余砂清理干净。在安装前，还要对所有铸件，进行彻底的检查，清砂一定要彻底干净，决不能留有后患。清砂完毕后立刻涂上防锈漆。6.2.4 安装轴系零件（1）安装蜗杆轴系零件步骤：1)制动轮压装在蜗杆轴上（不许用重锤击打）；2)转子在300350的恒温下，保持2h后也装在蜗杆轴上（一次到位）；3)精车后精磨转子外圆达到尺寸要求，同时精磨制动轮外圆0.05mm；4)冷压装入靠近蜗杆轮齿的两个角接触球轴承；5)安装风扇（动平衡后拆下来）进行动平衡试验 。（2）安装蜗轮轴系零件步骤：1)蜗轮压装在轴上（不许用铁锤直接击打）；2)装上套类零件；3)热装轴承（不许直接用铁锤击轴承内，外圈）。6.2.5轴蜗杆与箱体配合步骤：1)蜗杆轴自重落下放入箱体内，使两个轴承与箱体孔配合（不许用锤击入，配合过紧时可修箱体孔）；2)测量制动轮的径向圆跳动；3）测量蜗杆轴的全跳动（测三点）；4）测量电动机转子的全跳动（测三点）。6.2.6电动机定子与箱体配合步骤：1）电动机机壳和箱体止口配合固定；2）测定定子孔的径向圆跳动；3）测量定子孔与轴的同轴度；4）测定定子和转子之间的气隙大小（要符合图样要求）。6.2.7 装轴承支承压盖和上轴承步骤：1）轴承支承压盖与电动机用止口配合固定；2）测量支承压盖内孔的同轴度与径向圆跳动；3）热装轴承（一次到位）；4）装轴承盖；5）测量和调整图样要求的轴窜量；6）开车转动，耳测轴承是否有异常声响；7）测量噪声。6.2.8装配蜗轮，初测驱动机性能步骤：1）轴向装入蜗轮轴，使蜗杆和蜗轮啮合；2）装轴承盖；3）测量轴窜量；4）检查齿面啮合部位和啮合面积；5）反复调整和修研啮合部位和面积；6）测量轴窜量；7）装密封圈；8）测量噪声9）测量有效振动值。6.2.9跑合步骤：1）逐级加载跑合；2）测量油温升#3）检查漏油和渗油现象；4）测量振动，噪声及轴窜量等应测量的项目。6.2.10装限速器与防逆运转器步骤：1）安装限速器与防逆运转器；2）测量其灵活性及技术指标。6.2.11装制动器步骤：1）装磁力器与箱体；2）装抱闸臂；3）装拉杆及压簧；4）整压簧力；5）测量制动效果；6）固定弹簧压缩量。6.2.12油漆步骤：1）驱动机表面油漆；2）检查油漆质量。安装补充：A.蜗杆副的安装蜗杆副的安装标准是实现“最佳”啮合状态。在安装 过程中要保证两点：1）保证入口处的20%的齿长区域不参予啮合。啮合面积一般为30%35%，不可过大和过小，彻底改变啮合面积越大越好的错误观点，2）保证轴窜量适中。过小好发热，过大要引起啮合冲击力和啮合过程中中心距微量浮动，引起振动和噪音。影响接触斑点大小和部件的因素很多，所有不利影响因素不可能在安装过程中一次消除，故允许对有些零件细心修研，包括蜗轮齿面。B.安装轴承驱动机安装过程中，最敏感的问题就是轴承的安装。实践统计结果表明，轴承损坏归因于不利安装处理不当，污染物进入轴承或润滑不良的约占60%以上，其结果导致轴承寿命缩短、温升过高、噪音和振动过大，造成驱动机无法继续工作。因此对轴承的安装要充分的重视。1）理设计的基础上，要购买货真价实，质量上等的轴承；2）轴承安装前的质量检查；3）安装前的轴承、相配件的清洁、干燥和保护，严防洗后零件污染；4）选择和维护清洁的安装场所；5）采用新鲜干净的润滑轴承，油的品种及用量也须正确选用。C.制动器的安装制动器的安装的原则是：抱闸臂和抱闸轮的间隙要均匀，磁力器打开抱闸臂的时间要一致。安装工序：1.磁力器安装在箱体上；2.抱闸臂用销轴装在箱体上；3.装弹簧拉杆；4.装弹簧及导向螺母；5.测试抱闸臂间的接触面积（不得小于70%），把抱闸臂打开后，和抱闸轮的间隙为0.2mm。且分布均匀。6.制动力矩测试（加120%的输入轴转矩T1），即静力矩测试。第二篇 可编程序控制器第一章 PC简述可编程控制器（Programmable Controller，简称PC）是以微处理器技术为基础，综合计算机和自动控制技术而发展起来的一种新型工业控制计算机。它不仅能进行逻辑控制、计时、计数、而且能够进行数据处理、模拟量调节、操作显示、智能控制、联网通信等等。由于它通用性强、可靠性高，接线、编程简单，操作方便、灵活，抗干扰性强，体积小，重量轻，对环境条件要求低等优点，因而获得了广泛的应用。1.1 PC的结构不同的PC机型有不同的结构，但其主体均由微处理器（CPU）、存储器、电源、输入、输出组件等构成。输入端是PC从外部输入信号的端口，每个端子都与PC的内部的一个输入继电器相接，其电源可由PC的组件来提供。输出端子是PC向外部负载输出信号的端口，每个端子都与PC内部的输出的继电器的输出硬触点相接，它的闭合可以与外部负载相接，其电源由外部提供。PC内部还有许多元件，如定时器、计数器、输入输出继电器，辅助继电器等等，以及它们的许多触点。定时器、计数器、辅助继电器等均由内部触点驱动，其动电源由电源组件提供。1.2 PC的工作原理由于PC采用了CPU装置，实质是一种工业控制计算机，其核心就是一台计算机，但是由于它的工作酷似一个继电器接触器控制系统，只需将它看成是由普通继电器、定时器，计数器等组成的装置。这些装置都是用编程方法实现的软件。1.3 PC的工作方式由于计算机每个瞬间只能作一件事情，故PC是通过循环的工作方式来完成控制的，每一个循环（周期）按次序分为三个阶段，即输入采样、程序执行，输出刷新，这种工作方式称为扫描工作方式。从输入采样到输出刷新的整个执行时间称为扫描周期。（扫描时间）A输入采样阶段PC开始工作时，微处理器首先对各个输入端子进行扫描、将输入端的接通或者断开的状态信息送到输入状态寄存器中。B程序执行阶段微处理器按指令逐条执行，对输入和原输出状态进行逻辑运算，再将运算结果送到输出状态的寄存器中。C输出刷新阶段到所有指令执行完毕时，集中把输出状态寄存器中的内容送到输出锁存电路，成为PC的实际输出。PC与继电器-接触器控制方式是不同的，继电器-接触器控制是按“并行”方式工作的，或者说是同时进行的，只要形成电流通路，可能同时有好几个电器动作。而PC是以扫描方式工作，它是循环地、连续的顺序逐条执行程序、任一时刻只能执行一条指令，也就是说PC是以“串行”方式工作的。第二章 自动扶梯的PC控制2.1 自动扶梯的主电路 自动扶梯是连续运行的，不经常启动、变速、制停和换向等多种运行状态，所以其电路比较简单。其主电路如图所示：图中K1是三极开关，供通、断电用；FU1是熔断器事故短路保护元件；K2、K3分别控制电机正、反转之用。相位继电器JXW在电源缺相或者相序相反时候动作，切断控制电源，使电梯制动（或开不出）；FR1热继电器是过载保护元件；拽引电机M是单速交流电动机，它的绕组的6个接线头分别与星形启动接触器KM5和三角形运行接触器KM4相接。为了减少启动电流，拽引电机采用“”启动。不论正转、反转当KM5接通时，电机被星形启动，这时加在电机绕组上的电压是电源的相电压，是线电压的，且线电流等于相电流。所以，启动电流减少到如果采用三角形联接作直接启动时的，虽然它的启动转矩也因此减少到三角形联接的但是，自动扶梯在启动时是不准有乘客乘梯的，空栽启动，启动转矩的减少正好使扶梯启动减少冲击。当电动机的转速接近正常值时，KM5切断，电机有短暂的失电时间，在这段时间里，电机靠惯性按原旋转方向旋转，随之KM4闭合，电动机按三角形接法与电源联接。加在电动机绕组上的电压是电源的线电压，而线电流又是相电流的倍，电动机按额定参数运行，自动扶梯即可投入使用。2.2 自动扶梯的控制线路其具体如图所示：SB为电源开关，它的闭合系统才通电从而执行所有动作，SB1、SB2分别是控制电机正、反转的开关。有KM1、KM2、KM3、KM4、KM5接触器线圈，以及其对应的常开、常闭触点。两个时间继电器，KT1通过一个常闭延时断开、常开延时闭合两个触点来控制“”接法转换时间，自动扶梯通常用星形接法启动电机，电机到达最大速度时就转换为三角形接法。KT2控制电流表何时接入电路，是为了主电机启动电流对电流表的冲击。其控制具体动作次序是：按下SB1，KM1通电，KM2通电，KT1通电（延时断电）KM5通电，电机正转星形启动，经KT1延时后，KM1断电， KM2还是通电，KM5断电，KM4通电，再KM1通电，这样就完成了正转由星形接法向三角形接法的转换。同理可分析当按下反转启动按钮SB2，电机先星形反转启动，经KT1延时后三角形接法正常运行。PC中使用的元件PC中有许多软元件，由于PC的厂家和机型不同，这些元件和数量也不相同，但主要元件基本是一致的。另外，系统的控制是通过编程来实现的，因而必须用编号（即编码）对这些元件进行识别，即每个编码对应一个元件。本自动扶梯的PC控制选用日本三菱公司生产的。输入继电器（X）选用X401X406；输出继电器（Y）选用Y430433；辅助继电器（M）选择通用的辅助继电器M100M102；定时器（T）选择T451454。2.3 PC控制梯形图序号指令器件号序号指令器件号序号指令器件号0LDX40121OUTT45342ANIY4301ORM10022K543OUTY4312OUTM10023LDT45144LDM1013MCM10024ANIX40445ORM1024LDX40225ANIT45346OUTT4545ORM10126ANIY43147K108ANIM10229ANIX40548MCRM1009OUTM10130ANIY43149LDX40610LDX40331OUTY43050OUTY43211ORM10232LDM10251LDY4322ANIX40233OUTT45252OUTY43313ANIX40534K0.553END14ANIM10135LDT45215OUTM10236ANIX40416LDM10137ANIT45317OUTT45138ANIY43018K0.539OUTY43119LDM10140LDT45320ORM10241ANIX405外文资料Otis range of Escalators and Travolators includes products for commercial use - in department stores, hotels or offices, as well as those for use in public areas such as railway stations, airports or the underground.506 NCE (Commercial) A cost-competitive product benefiting from OTIS proven engineering expertise Customer satisfaction through partnership Because the key to a smooth and successful escalator installation is planning, from the very outset we dedicate a team of specialists to plan and implement a project. Working in close cooperation with the customer it analyses the requirements and defines the specification - taking into account all technical and aesthetic considerations. Accent on aesthetics Its the sheer number of design options which allows the Otis 506 NCE to be so individual. In turn this means it can effortlessly adapt itself to a buildings interior. Bright handrails with a lacquered-effect finish can be chosen in any specified colour. Balustrades are in clear glass with smoked, bronze and green as options. Exterior truss claddings are available in a wide range of finishes such as mirror,stainless steel and marble. Continuous and intermittent skirt lighting is optional. So too is understep lighting at embarkation and disembarkation points. And then there is the unique elongated newel which makes the escalator at once more elegant and more safe. It is in fact this dual role of combining the aesthetic with the functional which demonstrates the thinking behind the design of the Otis 506 NCE. Focused on service Optimum availability is also made possible by OTIS sophisticated spare parts service network which is supported by highly trained service technicians. Sheer scale of our service operation means a faster responseand superior availablilty. Passport Passport is a system which establishes strict checkpoints from planning and development through to manufacture and delivery. Involving both front-line and senior levels of OTIS management, it is a constant reminder that the quality of every escalator is paramount. OTIS 510PSE Elegant, Robust and Vandal Resistant Heavy Duty EscalatorThe OTIS510PSE escalator is the ideal product for applications with heavy passenger traffic such as railway and bus stations, subway stations, exhibition halls, airports, pedestrian subways, over-passes and other public transportation centers, The 510PSE is suitable for both indoor and outdoor installations. Features and Benefits: Safety is our priorityAt OTIS safety is our primary concern. The OTIS 510PSE has been designed with the latest safety features for the protection of the customer. The product surpasses the stringent requirements of the EN115 code. Design Elegant, Robust and Vandal ResistantThe OTIS 510PSE combines attractive aesthetic choices with a robust, vandal resistant design. Based on a proven international Otis design, the 510PSE will provide high degree of reliability and durability in the demanding, high traffic public transportation environment. Quality Rigorous Quality OTIS 513NPE Proven performance in the heavy duty public escalator marketPurpose-designed for the public sector, the Otis 513 NPE embodies the three qualities essential for heavy duty escalator requirements. It is safe. It is robust. And it is reliable. Built to resistBeing a public escalator, for both indoor and outdoor use, the Otis 513 NPE has been conceived to withstand the most punishing treatment. The build has been made especially sturdy and the materials used especially robust. In short, the Otis 513 NPE is vandal-resistant. Developed to withstand extremes of weather as well as to cope with particularly heavy traffic, the Otis 513 NPE has established an unsurpassed reputation for reliability. Quality to rely onThis reliability is in part due to the escalators advanced technology: the use, for example, of a microprocessor controller with a variable speed converter. A control panel checks the escalator in operation. And there are interfaces for remote monitoring and control. All these features conspire to extend the life-time of components even when confronted by heavy traffic demands. The result is, quite simply, optimum availability and low operation costs. Focus on serviceOptimum availability is also made possible by OTIS sophisticated spare parts service network which issupported by highly trained service technicians. Sheer scale of our service operation means a faster response and superior availablilty. User-friendlyThe oil tight-welded bottom plate of the truss together with superior-quality insulation permits the Otis 513 NPE to be regularly hose cleaned. Whats more the oil separator collects and separates lubricants from the cleaning water. Adapting to requirementsTo meet individual needs, the Otis 513 NPE can be equipped with sophisticated options such as the maintenance-free piezoelectric contact mat, halogen-free wiring and a non-lubricated chain. Automatic handrail tensionin
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