交通土建毕业设计（论文）-省道201线K38危险路段整治工程施工图设计.doc

S201线K38危险路段整治工程广西科技大学毕业设计计算书广西科技大学广西科技大学毕毕业业设设计计S201S201线线K38K38危险路段整治工程（方案一）危险路段整治工程（方案一）计计算算书书全套图纸加扣全套图纸加扣30122505823012250582姓姓名：名：学学号：号：班班别：别：土木土木094094班班专专业业：土木工程（交通土建）土木工程（交通土建）系系别别：土木建筑工程学院土木建筑工程学院指导老师：指导老师：S201线K38危险路段整治工程广西科技大学毕业设计计算书广西广西柳州柳州20132013年年55月月S201线K38危险路段整治工程广西科技大学毕业设计计算书目录第一章第一章绪绪论论-11-一、背景资料-1-二、课题意义-1-三、课题研究主要内容.-1-第二章第二章设设计计资资料料-33-一、地形、地貌-3-二、气象条件-3-三、水文地质-3-四、地震-3-五、设计标准-3-六、交通量资料-4-第三章第三章路路线线设设计计.-55-一、道路等级标准的确定-5-1.已知资S201线K38危险路段整治工程广西科技大学毕业设计计算书料-5-2.交通量计算.-5-3.查相关资料确定主要技术标准.-5-二、路线设计.-6-1.平原微丘地区公路路线特点：.-7-2.选线基本原则及依据.-7-3.需要考虑的问题-7-4.选线的一般步骤-8-三、平面线形设计.-8-1.平曲线线形设计一般原则.-8-2.平纵横综合设计.-9-3.道路平、纵线形组合设计原则-10-平纵线形设计中应避免的组合.-10-四、纵断面设计-11-1.纵断面线形设计.-11-2.纵坡设计的一般要S201线K38危险路段整治工程广西科技大学毕业设计计算书求.-11-3.纵坡设计的方法和骤.-11-竖曲线设计要求-12-五、方案设计计算.-13-平曲线设计计算-13-纵断面设计计算-17-路线方案比选和论证-32-第四章线形的检验与评线形的检验与评价价-34-一、线形设计检验与评价方法-34-道路透视图-34-沿线耗油量-34-事故率预测模型-35-可能速度法-35-S201线K38危险路段整治工程广西科技大学毕业设计计算书运行速度法-36-二、用运行速度评价线形设计的连续性-36-路线连续性设计要求-36-确定运行速度的方法-36-基于运行速度的线形设计连续性评价标准-37-用运行速度评价道路线形的方法-37-三、运行速度计算-41-上行方向运行速度计算-41-下行方向运行速度计算-43-四、视距-45-视距的类型-45-各级道路对视距要求-45-视距计算-46-行车视距的保证-47-第五章第五章、横断面设、横断面设计计-5151-一、横断面设计基本要求S201线K38危险路段整治工程广西科技大学毕业设计计算书.-51-二、查规范定技术指标.-51-三、横断面设计步骤.-52-四、超高加宽值计算.-53-五、土石方的计算和调配.-54-第第六六章章路路基基设设计计.-5555-一、路基设计.-55-1.公路路基的基本要求.-55-2.路基横断面布置、压实度.-58-3.路基处理.-58-4.路基防护工程.-59-5.路基施工的一般规定.-58-6.填方路基的施工.-58-7.边沟的施工.-59-二、路基路面排水设计.-59-第第七七章章路路面面结结构构设设S201线K38危险路段整治工程广西科技大学毕业设计计算书计计.-6161-一、设计依据.-61-二、沥青路面结构设计.-61-三、轴载分析.-63-四、初拟路面结构.-65-设计方案（一）.-65-设计方案（二）-65-设计方案计算-65-4.沥青路面方案技术经济比较选择-72-结束语：.-73-致致谢：谢：.-7474-参考文献：参考文献：.-7575-S201线K38危险路段整治工程广西科技大学毕业设计计算书1第一章绪论一、背景资料省道S201线(全州-平乐沙子)是广西路网重要组成部分之一。该路全段以V=80kmh作为设计时速，桥涵设计荷载为公路级，路基宽12m。2003年修建完工，经过两年多的通车运行，暴露出一些行车安全问题，特别是在K38+056（全州县两河乡）的弯道，原设计考虑到该地段地形受限，局部降低设计时速采用V=40kmh进行设计，该段圆曲线半径设置较小（R=90m），而且纵坡较大（i=6.29%），在公路运营过程中，发现由于连续下坡，在K38+056弯道车辆行驶速度过快，车速一般达70Kmh，导致车辆容易向外倾覆，加上弯道内侧处有一座石山，上、下坡车辆的通视不够，2004-2006年来，此路段已造成多起重大交通事故，直接死亡人数达23人。为此，桂林公路管理局现对该危险路段改造工程进行重新设计。业主单位要求：（1）对S201线K38危险路段进行改建，改线起终点与旧路衔接平顺。（2）改线路基路面宽度与原设计一致，路基宽度为12米。（3）该危险路段改线设计时以V=60kmh作为设计速度。（4）严格按交通部颁发的公路工程技术标准及有关规范、规程进行测设。二、课题意义通过本课题使我在进行公路施工图设计方面进行一次全面的系统的训练，使我们能综合运用大学所学课程系统地巩固基本理论和专业知识，培养分析问题和解决问题的独立工作能力提高计算、绘图、查阅文献、使用规范手册和编写技术文件及计算机辅助设计计算等基本技能掌握公路设计原则、设计方法、步骤。同时，树立正确的设计思想及严谨负责、实事求是、刻苦钻研、勇于创新的作风具体解决各种级别公路的设计。为今后工作打下良好的基础并能提高我的综合运用知识的能力同时也有助于以后在工作岗位能很快的适应工作环境。三、课题研究主要内容毕业调研选择一、二条在建或已建公路进行调研，对公路路基路面实体工程进行参观、调查，增强对公路路基路面实体的感性认识，熟悉路基路面设计的全过程，明确路基路面设计、施工组织设计及施工概预算设计的目的、方法及效果。路线方案比选S201线K38危险路段整治工程广西科技大学毕业设计计算书2采用集散二级公路标准，采用设计速度V=60Kmh设计要求进行甲乙两种路线方案设计，重点在选择合适的圆曲线半径，通过安全性检验（即运行车速检验、平曲线上车辆横向滑移稳定性检验、平曲线上车辆横向倾覆稳定性检验）及平曲线上车辆停车视距检验，然后通过主要技术经济比较后，最终得出正选路线方案。S201线K38危险路段整治工程广西科技大学毕业设计计算书3第二章设计资料一、地形、地貌沿线地处广西西北部，海拔高程在180300米之间，重丘地形。沿线灰岩山坡地段植被主要为灌木丛及杂草，灰岩山上种有酸枣树、春芽树、李子树、红枣、柿花树、梧桐、竹子、桃树、白果、石榴、苦楝树、枇杷等。本段表面覆盖土层主要有第四系亚粘土、亚砂土、粘土夹砂砾及高液限粘土等；下伏基岩主要有灰岩、白云岩、泥质灰岩、页岩和砂岩，内部岩体完整，稳定性好。二、气象条件路线地处北回归线以北，属亚热带季风气候，气候温和，日照充足，雨量充沛，一年四季分明，夏长而多雨，年平均气温18C，最冷月（1月），平均气温6.4C最热月(7月)，平均气温28.5C，历年1500mm，全年无霜期286天，降雨集中在4月份间，年平均降雨日数为160天。雨季时间长，对路基、路面及人工构造物等施工均有一定影响，应合理安排施工工序，每年10月至次年3月为旱季，应抓紧旱季进行施工。三、水文地质路线经过区域属于湘江水系，河流水网发育，跨越的主要河流为灌江。河流水位受降雨量控制，季节变化明显，雨季河流水位较高，在稻田区灌溉渠分布较多，水利资源极为丰富，施工用水极为方便。四、地震根据中国地震裂度区划图（1990年）以及广西壮族自治区建设委员会桂建字（1992）17号文关于施行“中国地震裂度区划图”（1990）的通知，路线位于地震裂度小于度区，依照公路工程抗震设计规范，本工程桥梁及构造物仅采取简易设防。五、设计标准本项目设计采用的主要技术标准如下：设计公路等级：二级公路；计算行车速度：60kmh；路基宽度：12m；设计荷载：公路级；S201线K38危险路段整治工程广西科技大学毕业设计计算书4设计洪水频率：大、中桥1100、小桥涵及路基150；路面结构：全段采用沥青混凝土路面。六、交通量资料交通量年增长率5%，近期交通量如下：三菱T653B246辆昼夜黄河JN163320辆昼夜江淮HF150280辆昼夜解放SP9200380辆昼夜湘江HPP40300辆昼夜东风EQ155256辆昼夜S201线K38危险路段整治工程广西科技大学毕业设计计算书5第三章路线设计一、道路等级标准的确定已知资料初始年交通量表初始年交通量表表3-1交通组成（车型）（辆昼夜）小货车三菱T653B246小货车黄河JN163320小货车江淮HF1500280拖挂车解放SP9200380拖挂车湘江HPP40200东风EQ155256由公路工程技术标准规定：交通量采用小客车为标准车型。汽车代表车型与车辆折算系数表汽车代表车型与车辆折算系数表表3-2汽车代表车型车辆折算系数说明小客车1.019座的客车和载质量2t的货车中型车1.519座的客车和载质量2t的货车大型车2.0载质量7t14t的货车拖挂车3.0载质量14t的货车交通量计算初始年平均日交通量：N0=(246+320+280)1+(380+200)3.0+2562.0=3098(辆昼夜)则设计年平均日交通量预测N：辆昼夜6134%513098111510nKNN由远景设计年限交通量N=5140(辆昼夜)，查公路工程技术标准（JTGB01-2003），拟定该公路为双车道二级公路，设计车速为60kmh。S201线K38危险路段整治工程广西科技大学毕业设计计算书6查相关资料确定主要技术标准主要技术指标表主要技术指标表表3-3指标名称单位技术指标公路等级二级公路服务等级三级设计速度kmh60路基宽度12行车道宽度23.75硬路肩0.75路肩宽度土路肩1.5极限最小125一般最小200平曲线半径不设超高最小1500极限最小1400凸型一般最小2000极限最小1000竖曲线半径凹型一般最小1500一般值80缓和曲线最小长度最小值60竖曲线最小长度50最小坡长150最大纵坡6最大超高7桥涵、路基公路-级车辆荷载等级路面标准轴载100kN二、路线设计公路路线设计主要包括两个方面的问题，一是路线走向所要考虑的问题；一是线形设计方面的问题。这两个方面的问题不是分离的，而是密切联系又相互制约的。路线设计，应合理的利用地形，正确的运用技术标准，保证线形的均衡性。设计中应妥善处理远期与近期、整体与局部的关系，结合地形、地质、水文、气象、筑路材料等条件，充分考虑农业、环保、旅游、文物等方面的要求，注意与铁路、航空、航运、管道运S201线K38危险路段整治工程广西科技大学毕业设计计算书7输等方面的配合、协调，通过综合研究分析，认真进行放案比选。不同的方案应对其工程造价及对自然和社会环境的影响进行充分的论证和分析，达到技术经济与环境效益的统一。公路线形设计应在平、纵、横三方面进行综合设计，保持各元素之间的协调一致。公路等级越高，进行协调组合设计的作用越突出。平、纵、横三方面的组合不仅要满足汽车动力性能的要求，而且还要满足驾驶员视角和心理等方面的要求，这对保证汽车行驶安全顺适具有极其重要的作用。不恰当的线形组合，容易造成交通事故，降低道路通行能力。无论是路线定线还是线形设计以及工程实施阶段的问题，都是相互联系，不可分割。设计时必须充分认识这些问题，综合起来考虑，这样就会提高道路的运用效率和安全性，达到能以稳定的速度行车，设计出视觉上舒适的好线形。1.平原微丘地区公路路线特点平原微丘地区公路路线特点平原地形平坦无明显起伏地面自然坡度一般在3以内。微丘指地形起伏不大的丘陵地面自然坡度一般在20以内相对高差在100以内。河湾顺适地形开阔且具有连续的宽缓台地的河谷地形河床坡度大部分在5以下沿河设线一般不受限制。平原微丘地区地面高度变化较小，有时有较大起伏和倾斜同时间有水塘、河叉、沟渠等。同时这样的地区往往是农作物和经济作物生产的密集区。因此在该地区选线在追求高技术标准的同时除了考虑地形水文工程数量还应该考虑路线对当地农业生产的人民群众正常生产生活的影响。使选定线路发挥最大的在功能和效益实现可持续发展。2.2.选线基本原则及依据选线基本原则及依据选线应在符合国家建设发展的前提下，结合各种条件选定合理路线，使筑路费用与使用质量得到正确的统一，达到行车迅速安全，经济舒适及构造物稳定耐久，易于养护的目的.选线过程必须认真观贯彻国家规定的方针政策，综合考虑自然条件社会条件，自身技术要求妥善处理各方面关系.其基本原则如下:(1)道路设计阶段应对路线方案做深入细致的研究在多方案论证、比选的基础上，选定最优的路线方案。(2)路线设计应在保证行车安全舒适迅速的前提下做到工程量小造价小营运效益好有利施工养护在工程量增加不大的情况下应采用较高的技术指标.合理处理技术与经济的关系.(3)充分利用有利地形、地势，尽量回避不利地带，正确运用技术标准，从行车的安全、畅通和施工养护的经济、方便着眼，对路线与地形的配合加以研究，做好路线平、纵、横三方面的结合，力求平面短捷舒顺，纵断面平缓、均匀，横断面稳定、经济。(4)充分利用土地资源，减少拆迁，就地取材，带动沿线城镇及地方经济的发展。S201线K38危险路段整治工程广西科技大学毕业设计计算书8(5)应注意同农田基本建设结合尽量少占不占用农田和经济林园。(6)重视环境保护协调周围景观.保护文物古迹。3.3.需要考虑的问题需要考虑的问题（1）路线与农业的关系拟定路线应尽可能少的占用农田及高产田，同时布线时也要从路线对国民经济的作用、对支农运输的效果、地形条件、工程数量、交通运输费用等方面全盘分析，既不能片面求直占用大量的农田，也不能片面强调不占农田，使路线弯弯曲曲，造成行车条件恶化。路线应与农田水利建设相配合，有利于农田灌溉，尽可能少的和灌溉渠道相交，把路线布置在渠道上方非灌溉的一侧或渠道尾部，当路、渠方向一致时，可沿渠布线，以减少占田和便利灌溉。（2）路线与村镇的关系路线应尽可能避免穿越村镇、居民点，但又考虑到便利支农运输，便利群众，路线不宜离开太远，必要时可修筑支线联系，作到“近村不进村，利民不扰民”，既方便运输，又保证安全。路线应尽量避开重要的电力、电讯设施，当必须靠近或穿越时，应保持足够的距离和净空，尽量不拆或少拆电力、电讯设施。4.4.选线的一般步骤选线的一般步骤一条道路路线的选定是经过由浅入深、由轮廓到局部、由总体到具体、由面到带进而到线的过程来实现，一般经过以下三个步骤：（1）全面布局全面布局是解决路线基本走向的全局性工作。就是在起终点及中间必须通过的控制点间寻找可能通过的“路线带”，并确定一些主要的控制点，连接起来即可形成路线的基本走向。（2）路线布局在总体路线方案既定的基础上，以相邻主要控制点间划分段落，根据道路标准以及道路的技术指标，结合其间具体地形条件逐段加密细部控制点，进一步明确道路路线走法，这就构成了路线的雏形。（3）具体定线有了上述路线轮廓即可进行具体定线，根据技术标准和路线方案，结合有关条件在有利的定线带内进行平、纵、横的综合设计，具体定出道路中线，以期使整个线形连贯协调，S201线K38危险路段整治工程广西科技大学毕业设计计算书9综上所述，选线是由浅入深，由粗到细，由面到线的工作过程。它是根据路网规划、技术和规范指标值、自然条件、工程造价等综合考虑的结果。三、平面线形设计三、平面线形设计1.1.平曲线线形设计一般原则平曲线线形设计一般原则(1)平面线形应直捷、连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调。(2)行驶力学上的要求是基本的，视觉和心理上的要求对高速路应尽量满足二级公路以及设计速度60kmh的公路，应注重立体线形设计，尽量做到线形连续、指标均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适。(3)保持平面线形的均衡与连贯（技术指标的均衡与连续性）长直线尽头不能接以小半径曲线。特别是在下坡方向的尽头更要注意，若由于地形所限小半径曲线难免时，中间应插入中等曲率的过渡性曲线，并使纵坡不要过大。高、低标准之间要有过渡。(4)应避免连续急弯的线形这种线形给驾驶者造成不便，给乘客的舒适也带来不良影响，设计时可在曲线间插入足够长的直线或回旋线。(5)平曲线应有足够的长度，汽车在公路的任何线形是行驶的时间均不宜短于3s，以使驾驶操作不显过分紧张。平曲线一般最小长度为9s行程；平曲线极限最小长度为6s行程；偏角小于7时的平曲线最小长度。2.2.平纵横综合设计平纵横综合设计线形组合设计要点公路线形设计时是按照先进行平面线形设计，后进行纵面线形设计的程序进行的。公路线形设计提供给驾驶者的是一条立体的线形。理想的平纵组合是平竖曲线的位置相互对应，且平曲线稍长于竖曲线。平曲线与竖曲线半径的大小均衡是保证立体线形协调、平顺、连续的基本要求。平纵组合应考虑驾驶员的视觉感受。平纵线形的协调LsVVL147.11766.37S201线K38危险路段整治工程广西科技大学毕业设计计算书10为了保证汽车行使的安全与舒适，应把道路平、纵、横三面结合作为主体线形来分析研究，平面与纵面线形的协调组合将能在视觉上自然地诱导司机的视线，并保持视觉的连续性，平原地区地势平坦，纵断面以平坡为主，上、下坡多集中中在大、中桥头，由于有通航要求，桥面标高相对两侧路面标高要求高出许多，因此在桥头，桥面通常设置竖曲线，竖曲线半径要适当，既要符合一级公路技术指标要求，又不宜使竖曲线长度太长而使桥头填土过高而增加造价，而平曲线在选线时一般要考虑大桥桥位与河流正交，以减少构造物的工程量及设计施工难度，节约经费，减少造价。平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线；长直线上设置竖曲线，平原区平面上设置长直线较为常见纵断面设计无论如何避免不了在直线段设置竖曲线，资料显示小坡差多处变坡视觉稍有感知。但直线段坡差较大竖曲线给驾驶员的不良刺激较强烈，对于公路的长直线，同时要满足0.3%的排水纵坡，设计时采用较大的竖曲线半径方法，以获得较好的视觉和行车效果；透视图的运用，平纵线形配合受到各种因素的制约和影响，同时要避免一些不良的组合，如长直线上不能设计小半径的凹曲线，直线段内不能插入短的竖曲线等，运用透视图进行检验是很好的方法，设计时对有疑问的路段进行透视图的检验，效果较好；平面与横断面的综合协调主要是超高的设计。道路平、纵线形组合设计的原则道路平、纵线形组合设计的原则在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并能保持视觉的连续性引导视线是指道路的立体线形、构造物形式和色调与沿线自然景观相协调，起到对驾驶员行车视线引导的作用。任何使驾驶员感到茫然、迷惑和判断失误的线形，应尽量避免。在视觉上能自然地引导视线，是衡量平纵线形组合的最基本问题。保持线形技术指标在视觉和心理上的大小均衡均衡性影响线形的平顺性，且与工程费有关。对纵断面线形反复起伏，在平面上采用高标准的线形是无益的，反之亦然。选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全注意与道路周围环境的配合平纵线形设计中应避免的组合平纵线形设计中应避免的组合平竖曲线重合时一种理想的组合，但因地形等条件限制，这种组合常不能做到。如平曲线的曲中点与竖曲线的顶（底）部位置错开不超过平曲线长度的14时，仍可获得比较满意的外观；若错过位置过大或大小不均衡，将会出现视觉效果很差的线形。避免竖曲线的顶底部插入小半径的平曲线。在凸形竖曲线的顶部设有小半径的平曲线，不能引导视线，且急转弯行车不安全。在凹形竖曲线的底部设有小半径竖曲线，会出现汽车加速行驶中急转弯，可能发生危险。S201线K38危险路段整治工程广西科技大学毕业设计计算书11避免将小半径的平曲线起、讫点设在或接近竖曲线的顶部或底部。应避免将凸形竖曲线顶部或凹形竖曲线底部设在小半径平曲线的起、讫点。前者失去引导视线的作用，驾驶员须接近坡顶才发现平曲线，导致不必要的减速或交通事故；后者会出现汽车高速行驶时急转弯，行车不安全。避免使竖曲线顶、底部与反向平曲线的拐点重合。避免小半径的竖曲线与缓和曲线重合。对凸形竖曲线诱导性差，事故率高；对凹形竖曲线路面排水不良，影响行车安全。避免在长直线上设置陡坡或长度短、半径小的竖曲线。避免在出现驼峰、暗凹、跳跃等使驾驶员视线中断的线形。四、纵断面设计四、纵断面设计纵断面线形设计纵断面线形设计主要是解决公路线形在纵断面上的位置，形状和尺寸问题，具体内容包括纵坡设计和竖曲线设计两项。纵断面线形设计应根据公路的性质、任务、等级和地形、地质、水文等因素，考虑路基稳定，排水及工程量等的要求对纵坡的大小，长短，前后的纵坡情况，竖曲线半径大小及与平面线形的组合关系等进行组合设计，从而设计出纵坡合理，顺圆滑的最优线形，以达到行车安全、快速、舒适，工程造价省，运营费用较少的目的。该路地处平原微丘区，农业土地资源宝贵，本项纵断面设计采用小纵坡，微起伏与该区域农田相结合，尽量降低路堤高度，路线纵断面按五十年一遇设计洪水位的要求和确保路基处于干燥和中湿状态，所需的最小填筑高度来控制标高线形设计上避免出现断背曲线，反向竖曲线之间直线长度不足3秒行程的则加大竖曲线半径，使竖曲线首尾相接。此外，所选用的半径还需满足行车视距的要求。纵坡设计的一般要求纵坡设计的一般要求纵坡设计必须满足公路工程技术标准的有关规定，一般不轻易使用极限值。纵坡应力求平缓，避免连续陡坡，过长陡坡和反坡。纵断面线形应连续，平顺，均衡，并重视平纵面线形的组合。从行车安全，舒适和视觉良好的要求来看，要求纵断面线形注意有以下几点：在短距离内应避免线形起伏，易使纵断面线形发生中断，视觉不良；避免“凹陷”路段，若线形发生凹陷出现隐蔽路段，使驾驶员视觉不适，产生陌生感，影响行车速度和安全；在较大的连续上坡路段，宜将最陡的纵坡放在底部，接近顶部的纵坡宜放缓些；纵坡变化小的，宜采用较大的竖曲线半径；纵断面线形设计应注意与平面线形的关系，汽车专用公路应设计平、纵面配合良好协调的立体线形；S201线K38危险路段整治工程广西科技大学毕业设计计算书12纵坡设计应结合沿线自然条件综合考虑，为利于路面和边沟排水，一般情况下最小纵坡以不小于0.3%为宜，在受洪水影响的沿河路线及平原区低速路段应保证路线的最低标高，以免遭受洪水冲刷，而确保路基的稳定；纵坡设计应争取填、挖平衡，尽量利用挖方作就近填方，以减少借方和废方，接生土石方量，降低工程造价；纵坡设计时，还应结合过路情况，适当照顾当地民间运输工具，农业机械、农田水利等方面的要求。纵坡设计的方法和步骤纵坡设计的方法和步骤准备工作纵坡设计前，应先根据中桩和水准记录点，绘出路线纵断面图的地面线绘出平面直线，曲线示意图，写出每个中桩的桩号和地面标高以及土壤地质说明资料，并熟悉和掌握全线有关勘测设计资料，领会设计意图和要求。标注纵断面控制点纵断面控制点主要有路线起终点，重要桥梁及特殊涵洞，隧道的控制标高，路线交叉点，地质不良地段的最小填土高度和最大控制标高，沿溪河线的控制标高，重要城镇通过位置的标高及受其它因素限制路线中须通过的控制点、标高等。试坡试坡主要是在已标出“控制点”的纵断面图上，根据技术和标准，选线意图，考虑各经济点和控制点的要求以及地形变化情况，初步定出纵坡设计线的工作。试坡的要点，可归纳为“前面照顾，以点定线，反复比较，以线交点”几句话。前后照顾就是说要前后坡段统盘考虑，不能只局限于某一段坡段上。以点定线就是按照纵面技术标准的要求，满足“控制点”，参考“经济点”，初步定出坡度线，然后移动坡度线，反复试坡，对各种可能的坡度线方案进行比较，最后确定既符合标准，又保证控制点要求，而且土石方量最省的坡度线，将其延长交出变坡点初步位置。调坡调坡主要根据以下两方面进行：结合选线意图。将试坡线与选线时所考虑的坡度进行比较，两者应基本相符。若有脱离实际情况或考虑不周现象，则应全面分析，找出原因，权衡利弊，决定取舍；对照技术标准。详细检查设计最大纵坡、坡长限制、纵坡折减以及平纵线形组合是否符合技术标准的要求，特别要注意陡坡与平曲线、竖曲线与平曲线、桥头接线、路线交叉、隧道及渡口码头等地方的坡度是否合理，发现问题及时调整修正。调整坡度线的方法有抬高、降低、延长、缩短、纵坡线和加大、减小纵坡度等。调整时应以少脱离控制点、少变动填挖为原则，以便调整后的纵坡与试定纵坡基本相符。S201线K38危险路段整治工程广西科技大学毕业设计计算书13核对控制点断面根据横断面图核对纵坡线核对主要在有控制意义的特殊横断面图上进行。如选择高填深挖、挡土墙、重要桥涵及人工构造物以及其它重要控制点的断面等。确定纵坡线经调整核对后，即可确定纵坡线。所谓定坡就是把坡度值、变坡点位置（桩号）和高程确定下来。变坡点位置直接从图上读出，一般要调整到整10桩位上。变坡点的高程是根据路线起点的设计标高由已定的坡度、坡长依次推算而来。竖曲线设计要求竖曲线设计要求宜选用较大的竖曲线半径竖曲线设计，首先确定合适的半径。在不过分增加工程数量的情况下，宜选用较大的竖曲线半径，一般都应采用大于竖曲线一般最小半径的数值，特别是前后两相邻纵坡的代数差小时，竖曲线更应采用大半径，以利于视觉和路容美观。只有当地形限制或其他特殊困难不得已时才允许采用极限最小半径。同向曲线间应避免“断背曲线”同向竖曲线，特别是同向凹形竖曲线间如：直线坡段不长，应合并为单曲线后复曲线。反向曲线反向曲线间，一般由直坡段连续，亦可以相互直接连接。反向竖曲线间设置一段直坡段，直坡段长度一般不小于计算行车速度行驶3s的行程长度。如受条件限制也可相互直接连接，后插入短直线。55、方案设计计算方案设计计算平面线形设计计算（方案甲）设计的平面线形大致图3-1所示：S201线K38危险路段整治工程广西科技大学毕业设计计算书14图3-1平面线形示意图由图计算出起点、交点、终点的坐标如下：JD0(A)(838602.8745，515171.1711)JD1(B)(838732.4145，515345.9386)JD2(C)(838618.8628，515560.5753)JD3(D)(838592.9828，515759.1239)路线长、方位角计算：AB段：5415.217)1711.515719386.515345(5)838602.874-5838732.414(22ABD3172538745.8386024145.8387321711.515719386.515345arctanAB31725301ABABC段:242.8228)9386.5153455753.515560(5)838732.414-6838618.862(22BCD9070624145.8387328626.8386189386.5153455753.515560arctanBC152511790706218012BCACD段:2282.200)5753.515560-9515759.123(6)838618.862-8838592.982(22CDD4243828838592.982-8838592.9825753.515560-9515759.123arctanCD63529742438218012BCAS201线K38危险路段整治工程广西科技大学毕业设计计算书15转角计算：（是“+”为右转，是“-”为左转）835264317253152511701121AA517220152511763529712232AA平曲线要素计算第一条平曲线：已知（右），圆曲线半径R=200m，Ls=90m计算图式8352641图3-2所示:路线转角L曲线长（m）T切线长（m）E外矩（m）J校正数（m）R曲线半径（m）内移值：6841.12002348902002490234824342342RLRLpss切线增长值：9241.442002409029024022323RLLqss缓和曲线角：923512200906479.286479.280RLs切线长：9977.1719241.442735264tan)841.1200(2tan)(qpRT曲线长：8935.314902200180)9235122735264(2180)2(0sLRL图3-2平曲线要素计算图式S201线K38危险路段整治工程广西科技大学毕业设计计算书16外距：3782.382002735264sec)6814.1200(2sec)(RpRE切曲差：102.298935.3149977.17122LTD桩号校核：QDK37+840+217.5415ABDK38+057.54151JD-171.9977TZHK37+885.5438+90SLHYK37+975.5438+(314.8935-90)()S