读《最高职责》有感

1 / 6 读最高职责有感 读最高职责有感 2016 年 1 月 16 日，电视里的一则新闻忽然吸引了我的注意： 1 月 15 日下午，美国一架空中客车 A-320 班机从纽约拉瓜迪亚机场起飞过程中遭飞鸟撞击，双发失去动力，迫降在纽约哈德孙河面上。飞机上机上 146 名乘客以及 5 名机组人员成功撤离 没人知道当时的我有多么惊讶！我从事的飞机维修相关工作，使我对飞机和飞行有所了解，在看到这条新闻之前，我始终认为，即使现代大型客机在设计上有了水上迫降的功能，在实际上也是不可能实现的 更何况是双发都失去动力，结果必 定是凶多吉少！就是说，我完全不相信大型客机可以在水面上迫降成功。 但是，我在新闻中看到了当时河岸的监控画面 飞机降入河中时激起的浪花、漂浮在河面上的飞机双翼站满了平安撤出的乘客，将飞机团团围住的众多救援船只目瞪口呆的我心中翻腾着比哈德孙河上还要高的浪 哪位了不起的飞行员做到的？怎么做到的？ 当周围的人谈论起这件事情的时候，我毫不掩饰地表达了对这位了不起的飞行员的崇敬： 他是一位真正的英雄，真正了不起的飞行员！ 那段时间，我在互联网上不停寻找2 / 6 一切关于这条新闻背后的所有信息，试图了解那惊心动 魄的时刻。 一段时间以后，一本散发着纸质香气的新书放在了我面前，作者正是事发当天驾驶这架飞机的机长，现在已经成为全美国家喻户晓的英雄人物 切斯利萨伦伯格先生。那次成功迫降之后，萨伦伯格先生出版了这本最高职责（英文名 HighestDuty），特别要提到，这本书的译者，是曾任民航总局局长，也是一位大型客机飞行员的杨元元。 在这本名为最高职责的书的封面上，满头白发的萨伦伯格先生站在那里，目光既从容，又坚定。我怀着朝圣般的心情，翻开了这本书，进入到萨伦伯格先生的世界 2016 年 1 月 5 日下午 15 时 26 分，全美航空公司 1549航班从纽约长岛的机场腾空而起，满载着 155 名乘客，向着目的地北卡罗来纳州飞去。在起飞爬升仅仅 2 分钟，飞行高度只有 900 米时，飞机忽然迎面撞上一群大雁，被鸟击之后，这架航班的双发严重受损，很短时间内相继停车，诺大一架A320 飞机失去了所有动力，眼看就要机毁人亡，机长切斯利萨伦伯格临危不惧，和副驾驶一起配合，用自己精湛的驾驶技术，沉着冷静地操纵飞机完美迫降在了哈德孙河上，之后，他又带领全体机组引导全机乘客成功撤离飞机，而他最后在已经进水的客舱来回搜寻了 2 遍，确认客 舱内没有人之后，最后一个离开了机舱，并最后一个登上了前来救援的3 / 6 船只，整个过程中只有一位乘务员和 4 位乘客轻度受伤，被美国舆论称为 哈德孙河上的奇迹 !之后，萨伦伯格先生出版了这本最高职责。 哈德孙河上的奇迹 发生后，可以想象， 1549 航班上全体机组成员，尤其是 58 岁的机长切斯利萨伦伯格先生，迎来了他们人生中前所未有的巨大荣誉，到处都是赞美、掌声和眼含热泪的人们。在书中，萨伦伯格先生也用轻松愉快，但不失理智的方式讲述了这一切，这些都让我这样的崇拜者感觉无比快慰！ 但是，有人这样说： 这没那么 了不起，飞行员自己也在那架飞机上，他只不过是为了拯救自己的生命而已 我们知道，无论怎样，总会听到这样的声音，最为显著的例子，就是发生在 2016 年 6 月 29 日，海航集团天津航空公司 GS7554 航班上出现了维族暴徒暴力劫机事件，千钧一发之际，机组和乘客共同英勇反击，将所有暴徒制服，挫败了此次劫机。事后，海南航空召开表彰大会，重奖了全体机组成员，令人困惑的是，业内舆论居然出现了这样的声音：以后机组会希望自己的航班发生这样的劫机事件，一次的话就可以拿到很多的奖金微信传播甚广。 我都无法形容，当时 看到这样的话是何感受！金钱是这样的使人利令智昏，能够无视那布满危险与恐惧的 暴力4 / 6 劫机 ,你们，愿意用如此危险的手段去赢取奖金吗？即便给再多的钱，也不能让自己或亲人处于如此危险的境地啊！ 令人肃然起敬的是，在这本最高职责的书中，萨伦伯格先生很冷静地告诉大家，他认为自己不是 英雄 :英雄是那些冒着生命危险，冲进熊熊大火燃烧着房屋里的人 1549 航班的情况不一样，因为我和机组是被迫采取行动的。 同样，他也冷静地告诉所有人： 我们尽了最大努力，运用了训练中学到的技能，作出了正确的决策；我们没有放弃，我们珍视飞机上的每一个生命 于是最终我们有了一个好的结局。 是的，并不是每一次人们希望有好的结局，好的结局就会产生。飞行事故有很多，飞行机组都身处其中，为什么有那么多无法挽救的悲惨结局？他们不想挽救自己？不想挽救身后的那么多条生命？萨伦伯格先生和他的机组只是幸运吗？不那么简单，萨伦伯格先生用他一生的经历，和他长达 19700 小时的飞行经历，实践了他一生旳一个追求 一位飞行员的最高职责。 什么是飞行员的最高职责？萨伦伯格 先生曾经执行过无数次航班任务，将无数乘客安全地送达目的地，不仅如此，在职业生涯中，他认真对待他的职业，认真进行每一次飞行准备、飞行过程中，精确掌控他已经很熟悉的飞机动能，正如最了解他的妻子所说，他 把驾驶飞机当做一门艺术，5 / 6 精雕细琢 .很多美国人认同：萨伦伯格机长的高尚，来自其他时候所做出的那些选择 在履行职业操守时，是一丝不苟的，在一生中做出的许多选择，帮助他做好了准备，来应对发动机发生故障的那一刻。用他自己的话来说， 是我的一生让我把飞机安全地降落在了哈德孙河上。 我们周围这个环境，已经很少有人 提及 最高职责 了，平时听得最多的，就是 底线 这个词，一切都降到了底线，上面要求 守住底线 ,下面追求 员工底线意识 ,而别人已经在实践并追求 最高职责 了，这样的差距我们什么时候能赶上？这一点令我尤其感叹。 也许会有人说，和薪酬待遇有关吧，那好，我们来看看切斯利萨伦伯格先生在书中提到的困惑 在他供职的全美航空公司，由于经营上的问题，他们的年薪减少了 40%,航空界所有员工原本不错的养老金制度也被取消，导致将来的养老金缩水 2/3,航空公司甚至连机组的餐食都取消了，每一名机组成员必须自己准备餐食 执行航班，萨伦伯格先生和乘务人员一样，到了进餐时间，闻着头等舱旅客牛排和葡萄酒的香味，吃着自己简单便携如三明治等食物充饥。他在工作中同样经常遇到公司运行管理中的问题，令人十分沮丧、疲惫不堪。书中提到，他和同事们感到 公司仿佛用枪对着他们的头，逼迫他们让步，他们经历了减薪、返还福利、裁员、解雇他们在日复一日的工作中忍受着心灵的创伤。6 / 6 和我们现在一样，管理层在很大程度上是在靠员工自己良好品质和职业素养，来弥补系统上的缺陷、长期的人手不足以及处处可见的假冒伪劣等。 好了，这能否令一些 底线员工 难以想象？ 这样的情况下可不可以不用提 职业操守 了？ 对此，萨伦伯格先生的选择是，既要尽力而为去改善制度问题，同时又尽我所能。他从来不会放弃自己的职业操守，并且依然能做到追求更高。这样的境界，是我们平凡时刻最应该坚守的。 有多少次，不认识的人把自己的生命交给了我们这些航空从业者，我们又有多少次承担起了值得这份信赖的责任，时至今日，忽然想起了曾经是一名军人的我背诵过的一句