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全球第三大班轮联盟 5月13日，赫伯罗特、阳明海运、韩进海运、商船三井、日本邮船、川崎汽船6家班轮公司正式宣布组建全新的联盟THE Alliance。 THE Alliance宣布将于2017年4月开始正式运营，合作范围涉及远东北欧航线、远东地中海航线、远东美国东/西海岸航线、跨大西洋航线、远东中东（波斯湾/红海）航线。联盟初始合作期限定为5年。 成员可望扩容 除了上述公布的6家班轮公司，正在与赫伯罗特商谈合并的阿拉伯轮船在谈判结束后可望加入。如此，THE Alliance中，依据运力规模而言，赫伯罗特显然是“老大”，目前运力规模排名全球第6位，占据全球4.5%的市场份额，如果算入阿拉伯航运之后，运力规模将超越长荣海运排名全球第5位，占据全球7.1%的市场份额。 除了“板上钉钉”的阿拉伯轮船外，被“抛弃”的现代商船也有望加入。依据目前的情况而言，现代商船的大股东韩国产业银行（KDB银行）同时也是韩进海运的大债主，有望成为促成韩国两家班轮公司的整合合并。如是，韩国两家班轮公司整合后的运力规模将排名全球第6位，占据全球5.0%的市场份额。 三足鼎立：竞争最有效？ 随着THE Alliance的正式组建，班轮市场三足鼎立的联盟竞争格局已经形成。 根据Alphaliner的数据，截至5月7日，2M共拥有总运力约575.75万TEU、1094艘，手持订单约91.68万TEU、68艘，目前拥有运力占据全球27.9%的市场份额。 OCEAN Alliance成员（包括美总轮船）共拥有总运力约543万TEU、1119艘，手持订单约129.13万TEU、101艘，目前拥有运力占据全球26.4%的市场份额。 THE Alliance成员（包括阿拉伯轮船、现代商船）共拥有总运力约443.63万TEU、736艘，手持订单约59.48万TEU、42艘，目前拥有运力占据全球21%的市场份额。 三相对比，在联盟成员的总运力规模上，三大联盟的总运力规模占比均超过两成，实力非常接近。从联盟层面上看，班轮市场的竞争已经演变为三大联盟之间的竞争。 有业内专家向航运交易公报记者乐观表示，根据德国经济学家康岑巴赫的最佳竞争强度理论，3家联盟的竞争格局
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