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公路隧道 高速公路的要求这种高速公路隧道的建筑特征包括几何构成，道路结构，光照设施，通风，交运控制，以及防火，一般清洗设施与维护设备，以及电缆设备。 这些要求会随着隧道的地理位置以及特点发生变化，不论是地下，还是路面，还是河底，还是山顶隧道，或长或短。公路隧道只是一个大型高速公路的一个组成部分。它有着穿越障碍物并且加强两个地域的联系的功能，比如穿越一个河口或者一座山脉等。有些情况下，在一个高速公路中隧道的成分会在峡谷中相对比例较少。公路隧道式是在基于其交通能力的基础上设计的，根据通道的宽，通道之间的间隙，梯度和交通组成。同样的公式也能被运用到隧道中，但是后来发现在隧道运输中，经常性人流可能在高峰运输的时间内对运输能力造成超过最大容量的50%或者更多。对于一些双线的公路隧道的运输每小时3000-4500辆已经被认作与名义上的标准运输能力2000-2700作为比较。在乡间或山岭隧道中，高峰期的车辆并不多，也许只有实际运输能力的80%或90%影响隧道运输能力的主要因素是它的线性和纵宽，但是隧道的照明和通风设施会增加它的限制。一些特殊的影响隧道运输能力的因素包括边路上的空缺，没有自行车和行人，或者实质行的汽车规律的使用。如果容量少于实际的几何大小，那么就不能改变。但是有效的光照通常被用来提高可视范围。通风也可以被提高，但是主要的提高还是得要靠结构和运作模式上。在所有隧道的几何线性都是由洞门的的设计，和曲线以及梯度来连系起来。隧道作为高速公路的一部分必须符合与公路线路连接成一个整体，能够和标准兼容。一个隧道，不仅仅是公路上的一小部分，更是实质上起着连通与控制造价的重要作用。高速公路的标准必须是制定成能够和隧道构造连系成一体的标准。一个小的穿越山脊的公路隧道，按照实际公路规范标准来设置，但是一个穿越河口的海底隧道主要按照隧道具体环境和被测量的数据来设计，其标准更加接近与其连接的高速公路系统。6.61 地道在对于那些小型隧道结构中，和公路系统的连接口很有可能被勉强的限制，以及在隧道的环境中会被施加限制条件通过存在的结构和埋在地下的设施。由于通过比对地下结构，更宽的通道会被需要用来提供独立的空间和可能被覆盖的方法，但是，偶而当隧道位于更深的位置时，就会更加麻烦了。最直的将会被采纳以及梯度受到控制小于3%的话，因为因为较高的梯度容易导致车辆堵塞。在城市地下交通网络的概念已经在进步中但是现在有些难以克服的问题比如造价，通风设施，中间体进入，防火，排水，以及没有在这里提到的种种问题。6.1.2 高速公路高速公路隧道相对比较与时俱进。在发达国家可能要求沿山脊开挖，或者直接穿过山体，或偶然地穿过另一条高架公路，甚至穿过一块不得不在地下埋藏因为环境的空地。在所有的这些隧道线路和梯度必须都符合高速公路规范：直线视角必须对于速度要求必须适合，尤其是在垂直角的曲线上更加必要。足够的照明会特别的困难。一个可能在隧道中的松弛，就会引起疏忽和事故在硬路肩上，但是在长达隧道里应急措施将会非常的有价值和安全及便利。限速将会被纳入考虑之中。61.3 海底隧道对于海底隧道线路经常被修在正确的角度以及最短的距离，除非地形上有另外一套线路比对。线路必须顺着河谷以及正确的角度连接到两条存在的路线和隧道的接口处。在急剧上升的河岸攀爬的梯度的态度不超过隧道地形梯度方法的困难。为例,对隧道的过滤性毒菌引起的(1967)在河的北方银行获得必要的高度作弯200英尺,在特别的小半径128米,上升到门在梯度5%,紧急方法完成环穿越公路隧道上方。随着城市隧道任何梯度超过3 - 4%减缓交通拥挤的比例。克莱德隧道,这是一个城市的水下隧道,不得不采用梯度6%以连接到现有的公路,接近和并行沿河而下,因此角度正确隧道那类水下隧道通常会有一个降梯度。近水平中央长度和一个崛起的梯度。垂直曲线,要求改变的梯度,应该只要可行,既简化施工如果一个盾牌,避免过度使用限制车辆在眼前隧道线的变化。接近梯度一个水下隧道的深度取决于水平的航道和床的地质河床的,加上断面隧道。一个圆形截面隧道通常是无聊的,这需要开挖在皇冠大大高于车辆间隙的水平。另外一个安全顶板厚度的地面不需要在施工过程中,根据岩石和土壤的特点和建设中,计划需要被考虑。第一Blackwall隧道(1897)是一个特别设计的成功导向,盾牌和压缩空气,只有1.6的碎石、泥沙,但辅以3 m粘土毯,罩在mid-river上方(见第一册,李惠斌主编)。第二Blackwall隧道(1967)覆盖大约是6米,地面上有广泛的灌浆。又一个盾牌和压缩空气的方法。6.1.4山岭隧道主要山相交处并处自己的规则。一个传球或者西,走近陡峭,狭窄的山谷中迂前进只能在一个表面了巷道采用非常陡峭梯度、尖锐的弯曲,和zig-zags。这样的传球也容易被关闭或使危险的冰雪和可能的应用岩石瀑布和雪崩。最短的可行的水渠下面的西且最糟糕的情况为前提,但是一个长隧道处于较低的水平使得一个更好的高速公路任何此类隧道的成本太高,使大量交通的期望是需要证明的期望是必要的辩解开支,但如果存在足够的需求是可能的改进算法公路和一条长长的隧道处于较低的水平可能wellbe发现有利。整个布局的高速公路系统的研究涉及到许多交叉的地形、地质、平衡的判断的选择和设计viaducts对齐和小隧道接近道路,以及在大隧道 虽然有更多的自由阵营为道路比铁路,因为陡峭梯度和锋利曲线是可以接受的,问题依然存在困难和复杂。纵向梯度的局限性和曲率必须被添加在更大程度地横坡,这是在行车道宽增加的重要性是必要的。一条狭窄的道路可以调和着地面上有限需要切割和堤坝,而人上班时间都佩戴着一条主要道路three-lane双行车道不能。它是与特定的梯度最陡几何甚至可能在斜坡上开了一个中线提升在激烈的zig-zags,但宽度的建设和最小半径曲线使这样的路线,如果坡度非常难办过多。通过预测隧道在峰会上热刺和西成为必要。设计的综合的高速公路道口路线为山太大的接受足够的细节处理在这里。他们必须有关几何学地形和地质为了设计,确保稳定的剪报,embankmengts,viaducts和门户导致隧道几何中线的6.2任何隧道的几何形状有两个方面,即中线和截面。他们并不是完全的独立,但最能被单独研究。主要因素决定中线包括:入口的相对位置和方向的方法地质从外部障碍间隙梯度垂直曲线水平曲线 明显的初始值的调整隧道在一条直线上加入网站将会几乎不可避免被修改任何但很短,简单的曲线隧道通过介绍适合的方法,不同的梯度带在和周围的障碍 6.2.2地质选择最适合的地层施工协调与水平可能影响很大,一个可以避免含水或不稳定的摇滚。地面主体是处理,在第四章 从外部6.2.3清除障碍参考已经作出的河床下间隙要求在水下隧道。从现有足够的间隙结构也是必要条件。城市客栈作为一个广泛的泛化通常是不令人满意地如果统一为一个隧道延伸外隧道的直径;如果间断或障碍物该区域内出现,更仔细的分析和特殊预防措施都可能被要求 .2.4梯度虽然道路车辆通常有能力,即使完全加载,爬上陡峭的坡度,这不是一个可以接受的基础上的设计为公路隧道。重型车辆在陡峭的坡度被减少到最低的使用齿轮和只能尽速进行。一个月的道路的速度也许10公里/小时,这是非常严格的,也大大降低了其他交通的道路通行能力的有效使用一个隧道,同时使异常需要在通风系统。而限制到3%的梯度是可取的,高达5%的甚至6%是可以接受的,特别是如果双车道的方向爬是可得到的。简而言之underpasses陡峭的坡度湾城市必须在空间很受限制。如果他们的功能是缓解高峰期的交通拥堵和主要的轻型车辆、小延误可能实际上是有经验。长山隧道将通常是可能的,所以选择门户的职位,在预期的梯度的极限。另一方面,在水下隧道长度和成本的计划将它如果最大实际梯度是可接受的。一个适宜采用的Kingsway和Dartford小兵史蒂维(II隧道已经的组合慢速车道和重型车辆,梯度是4%,这两个Dartford小兵史蒂维 最低梯度应该明确说明,确保纵向引流术的道路。对于大多数条件可能是0.25%可以接受 6.2.5垂直曲线。梯度的变化通常是高速公路和山隧道小及连接曲线能够遵循相应的短和普通的公路的规格。在水下隧道和在城市underpasses,然而,梯度5%左右的交界是正常的,这个斜坡和中央层次的长度要缓和曲线,其半径定可部分是由于长度,部分是由于施工方法等。在盾构隧道衬砌与预制节段转向盾的必须是渐进的,要么分段环设计为锥形环以适应特殊锥环铸造他们可能会采用圆锥约50毫米,因此只有一枚特殊的戒指在未来五年或碳化硅需要被使用。 这样的曲线比以往更加锐利的公路练习,无法接受在一个高速公路隧道,但可能适合在水下隧道中,速度是有限的,并且可以在一个地下通道中非常重要的长度是非常有限的。它可能注意到,在空旷的公路、最小曲线半径的确定凸垂直即期线合适设计速度、凹曲线的垂直加速度。在一个隧道也会限制凹曲线,因为眼前低矮的天花板线线会限制前方能见度。 6.2.6水平曲线。在计划、曲线可能需要对齐方法隧道与道路以及避免障碍在地上。适用于相同的考虑决定在表面半径道路:设计速度、离心力,superelevation,的视线 在非常锋利的曲线,一些额外的车道宽度是可取长车辆,但可能行不通或一件非常昂贵。一个特殊的考虑,特别是在交通出现gradient-as通常是在一个上升的情况是在水下tunnel-may避免走向直接朝着太阳当它在天空上低低的挂。打开一个曲线剪了一个方法,也不用对着屏幕墙,可能会发现有助于减少眩光。 6.3截面横截面是由空间所需的交通和其他设施,由施工方法。 交通空间6.3.1 交通空间要求的宽度被定义为高度通道,最大荷载的车辆。最低正常隧道将容纳两条车道的交通。三个车道隧道并不常见矩形截面在使用,在cut-and-cover建设或在沉浸管。女王的小兵史蒂维(隧道(1943)是为不寻常的四车道的交通在一个循环孔,但是车道宽度只有2.74米,一边拥有身高限制车道在路边达4.42米。更常见的模式是构建钻孔隧道在车道宽度,在第二Kingsway巷道小兵史蒂维(两支管,或Elbtunnel三管。 为车辆交通等效的结构表“铁路是一个长方形,车道宽度和高度的定义,再加上这样的轨道交通的间隙,在施工、加载、转向与悬架。 有一个递增的宽度和高度在交通巷,因此客栈隧道直径自上世纪末这体现在以下表格英国水下隧道的维度的圆形截面。在这样的隧道尺寸限制更为密切的最低可接受比山隧道施工,因为任何增加或cut-and-cover不成比例的增加对成本和难度。在某些情况下,巷道尺寸是由许多年前承诺进入实际施工。因此Dartford规划和盾隧道建造和安装标准店1938年当时,但是工作的主要隧道不继续到1957年,最宽6.40 mwas巷道上所能进入8.59圈,即使稍微不合格的净空高度达4.88米。同样的盾牌和铸铁衬然后用于Blackwall II隧道,宽度被减少到6.10米,但是以饱满的净空高度为5.03。 目前英国标准高度为5.03米清,比普通的最低为4.5米的欧洲大陆,或4.3米在北美。与cireular形成矩形交通占地不到60%的面积圆形巷道的两车道,但footways通常为检查和维修停放在边上,而下面的空间巷道是很有价值的,作为一个通风管道的各种各样的服务,和空间的天花板上也可以用于通风和电缆。虽然令人惊讶的是经济的两条车道,圆形状不适合,三个或三个以上的小巷,交通面积低于50%的圆形空间。 再其他空间人行道往往认为必须为检查和维护,以及应急使用两个进入一侧的意外,为逃避。他们也必须加以保护免受作用下的车辆,并能提升道路交通便利,以上标准以及保护和安全裕路。额外的空间也可以是必要的让通风管道。在一个圆形隧道下方的空间巷道及以上可清除线没有额外的开挖,排成半圆形隧道通常是一个实质性的地区有皇冠上,但在一个矩形结构必须额外的宽度或深度挖掘。本课题在第9章更充分地讨论。 经常需要其他规定,特别是在河流湿地,是合适的水干管、煤气管道、电力电缆、或其他服务。在一个圆形隧道这些通常可以安装在空间,但是under-road牺牲减少和增加可用于通风面积必要的风机能力去克服摩擦和湍流e unnel,可能和产生。天然气管道的具体情况,可能要求特殊的研究漏或意外事故的一阵隧道与填充有毒及爆炸性混合物。电力也只能传送热量损失的代价,而这可能有重大影响的空气温度提高洞内,有可能是无法接受的极端条件下水平店。意外伤害的风险,这些服务和任何的后果,使用者应评估隧道小心。 骑自行车和行人6.3.3一些隧道建设中,特别是城市水下隧道,有一个需求穿越行人和骑自行车的设施。如果这些可以不成比例的昂贵的条款在车载交通体系。一个解决的方案,采用在河上的过滤性毒菌引起的,是提供一个独立的小行人隧道和骑自行车的人。在一个周期轨道和克莱德隧道走道平衡主要是隧道,在甲板上的道路,但在高空交接处的路边线必须使不合格的,即,4.57米,新鲜的空气通道的子公司规定必须非常高的标准,因为公司的摄入量的敬陪末座更快速、曝光时间比那些开车穿过。在Dartford隧道运输者车辆提供了周期和没有行人被承认。其他设施,除了通风、合并arre洞内服务于隧道本身:照明、应急服务,如电话和火灾警报器、消防水管,仪表为一氧化碳和能见度、公共广播系统、交通信号灯和信号、排水、跳动 6.3.4施工要求公路隧道的形状,无论是矩形,马蹄铁或循环形式,在很大程度上取决于施工采用的方法适合地面条件。为cut-and-cover矩形形状是常见的,因为要重新发掘的岩石爆破、马蹄或其他拱形,开挖的机器,他满脸圈,也是最软弱地基水下隧道(除了水下隧道)。长山隧道上升梯度优先简化排水或垂直,呈现相当困难的转向盾牌和建筑面料。 6.4道路建设在一个隧道通过合理的岩石、道路的形成可能呈现任何不寻常的问题。对地下水渗流排水,当然,重要和梯度下降和交叉路面必须精确跟踪。可能需要特别小心的净空规定在路边的地方拱隧道屋顶下来。在一个圆形隧道必然是悬浮在巷道的反演和结构板可能钢筋混凝土预制或在原地,或复合预应力混凝土梁板施工原位。那一定非常精确定位与隧道衬砌。 公路建设规划的一个隧道是不容易的,除非它能等待完成隧道开挖与衬砌,因为筑路工程阻碍准入和其他供应工作的脸。 温度变化通常不是一个严重的问题在一条长长的隧道,因为波动是平滑,甚至在一年,在隧道衬砌和周围的地面作为热储层。 因为非常有限的间隙,上面通常最小路边线,路边应该足够高,以确保它不会轻易采用车辆的车轮,也应该是具有较好鲁棒性。在开始路边线可能有必要的准备,并遵循的蠕动图”,这是描述在数量上,以适应不可避免的偏差在隧道里对齐为巷道的出现,准确铺设混凝土板在道路沥青一流的可能没有具体指定,但必须记住,普通道路火车不能操作范畴内一条隧道。一个穿着大衣或沥青分别是最常见的实践中去。它应该是一个高的标准。它可能指出,将不会被暴露在极端的温度和阳光充足。在具体工作的情况下不能使用普通的摊铺设备、通风在砌筑到位。最终需要考虑对照;老穿上衣将几乎肯定要脱光衣服,因为净空必须维持,关闭隧道将有可能成为必要。 二次衬砌6.5 是同样的治疗,但在许多情况下一个假天花构建通风管道和电缆脱钩形式以上,或流水或声波的吸收。在几乎所有的情况下很短的隧道,人工照明是认为必要和其效率大大加强适当浅色反射的表面。在大多数隧道渗漏水一些水通过初步的结构衬里是不可避免的,甚至是非常缓慢的渗透大面积地下水可以安静,无论是通过直接存款溶解的盐和通过帮助性车辆排放废气的煤烟和油。一个气隙,或是一个中小学防水膜之间可以有助于防止衬砌这渗流染色。主要条件的选择及设计的隧道衬砌墙是:成本的安装、维修和更换。高的灯光反射,但不是镜子扩散。不吸水表面耐水、油脂和污垢,用洗涤剂、不容易洗划破了。耐老化、腐蚀隧道的氛围。从刚性大小(或尺寸)和自由振动。阻燃而不是有毒气体捐助火灾。更换损坏的地方的时候,活动提供服务所需的后面。最小厚度、形状轮廓。许多不同形式的内部完成已经使用,虽然在一些隧道净光的磐石, 画或未发现混凝土或水泥绘制足够了。完成包括白色釉面砖、彩色瓷砖,玻璃马赛克瓷砖,玻璃搪瓷钢板薄膜、塑料涂层铝膜、PVC薄膜。较高的审美标准是可以预期的一个主要城市隧道在工业或码头比环境或在山区。 具有陶瓷或citreous砖都是明显的,但它们存在的问题的附着力和开裂。他们通常固定到基层混凝土衬砌直接没有一个气隙,这使得它难以控制泄漏、染色在关节。修复损伤不应该过度困难。涂上一层薄膜可预制钢在大型板与某种形式的框架提供的刚度和使安装和更换容易。进入电缆和其他服务可以很容易地给你们。玻璃水平提供了一个硬水洗不吸水表面,但它能被损坏的影响。塑胶涂料当然更少但更容易刮脆并且尽可能多的吸水性。 塑胶板更轻、更便宜,通常更容易适应哪里有违规行为。他们也更容易抓了,可能更吸水,甚至拒绝了一个无法接受的火灾危险性,特别是对气体产生。 屋顶衬里或天花板上呈现类似的问题。反射的光不属于相同的重要性,为墙。事实上,黑色的天花板安装,一个论据,正在创造一个更大的印象司机在头上的空间。声音混响在隧道中有时被认为是如此 令人讨厌的安装,证明衬砌声学角度吸附剂。一个假天花必然会遭到烟将至少在一个黑暗的令人讨厌的表面。大部分的声音从墙上反射不是直接用声衰减的治疗天花板。 在缺乏一个假天花的冠冕隧道可能一样看待,墙壁,但可能花费更少的被收养的完成,可能是水泥渲染和绘画的主要衬砌表面。清洗的问题可以被考虑到了。它通常是必要也是适应在天花板或在其路口与墙壁、照明单位及其饲料电缆,在某些情况下喷射升压球迷是安装在车辆间隙的水平。 6.6照明自然采光的不足,但很短的隧道的影响是明显的,照明的设计安全与经济基础是复杂的过程。它必须适合人类的眼睛的性能,经过变化的条件下,必须确保巷道与指导线路和任何障碍可以被看到,升值的前方有足够的距离,适合于车辆速度和制动距离。公路隧道照明的主题进行处理,在一些细节在周期性的永久性国际协会出版物道路代表大会(P.I.A.R.C),最新的因素与十六世1979年在维也纳召开的国会。使用以下的单位在描述灯光照明亮度的亮度,或任何表面和照度照亮流量指示或光投射在表面上。为目的,他们被连接隧道照明的简化公式地点:l是用candelas亮度/平方米照度E是用参考P是漫射系数的表面,坐落在0.1 0.3范围内各车道的表面。光学适应6.61 水平的照明,充足的晚上开阔的路,无论从头顶照明或车辆大灯,完全不合格司机从进入隧道日光。比较luminances(单位为candelas每平方米)的射程从8000 cd / m2的方法在一个公开的深谷,大约2 cd /平方米或少于公路照明在夜晚。好从这一事实中出现的不足,在任何时候都是暂时的眼睛适应某种平均亮度和能辨别出有限的距离只高于和低于这个平均水平。它有眩光和形式更光明不能辨别任何细节在大约5%的适应水平。连眼睛也,然而,改变其适应水平相当快速地响应变化在适度的照明亮度将会提供降低了的亮度的视野下一半在每3秒。从车辆时速72公里的速度/人力资源这相当于一半的亮度,每60米。这个进步无法继续无限期地减少甚至在一条长长的隧道,人民币汇率保持在低水平的适应性是慢得多。从隧道出口处光明是适应快得多。 任何时候,任何一辆交通工具的进入一条隧道两个层次的照明是非常重要的:首先,一般的亮度的司机的视野,他的眼睛已经适应了,第二次的亮度提前巷道在一个安全的距离以便车辆可能会停止一个障碍被看见。随后的讨论主要涉及长隧道,但是这个原则同样适用于短隧道,除了那些(少于约40米),可以很清楚地看见之前退出的入口。 6.62入口 内陆河流域计算照明水平,在进入一条隧道是一点接近马路安全停车距离从入口。这可能是顺序的100米或更高,这取决于速度,梯度和路面。从这一点上,眼睛都应该可以看到隧道入口中的任何障碍,它不应该简单的似乎是一个黑洞。在这个起源最大亮度在阳光下2000到cd /平方米哪里有多树木繁茂的背景和8000 cd /平方米非常平坦的和打开的国家。在选择适当的隧道照明设计数据,完成的方法必须设想的结构。亮度可以保持低的方法之一是一个黑暗的道路等深色挡土墙或其它建筑物,或通过筛选更多树木。从价值的亮度在这一点上,必要的亮度隧道入口通常是被1/15到1/30之间,但有时高达1/10。一个非常高水平的人工照明的1500年到2000年必须提供硕亮度的或者100 - 200 cd /平方米,甚至协助浅色的巷道和墙壁。在一些隧道檐已经建成的门户,吸纳延伸至减少的日光而不含巷道直接照射到阳光的地方。这当然具有economising成本在照明,但在一个实质性的建造成本。它发现很难保持屏幕清洁及高效的方案,并在若干地区的雪和冰的形成产生危害。 隧道内部6.63洞内,为了这个目的,包括任何冠或类似的扩展,四个照明区域是公认的,即:阈值过渡室内出口 在阈值区,be-kept亮度可以计算出入口处常数或可能稍微下降并联到自然减少在外在方法区,维持一个恒定的比率,例如在安全距离的1/15选择前进。门槛区不需要延长整个安全距离实际进口,但从一点一外,短的入口处亮度控制水平的视域中。 立即的过渡区成功的阈值区和在这个亮度逐步减少到价值采用的内部。减少的速度曲线的精确定义为一个适应,这很可能是代表大约每3秒减少一半的亮度。在室内luminances推荐的最小区域范围从10 cd /平方米在城市交通隧道搬沉重的3 cd /平方米很长隧道在开放的国家或在速度限制或交通较低。相应的照度的范围很广,从175年到50力士平均反射率的路面 出口区匿名隧道通常不需要额外的照明。在特殊情况下,如很长的隧道,或产生非常高亮度的雪或海洋,增加一个简短的过渡区亮度可能有用。它将不胜感激,照明和过渡区阈值必须在整个一天不同比例的原点处自然亮度,特别是在一个黄昏,日光波动较大的地方之间的太阳和风暴。可以手动控制,或时间转换,但规定以外的光度测量器设置隧道入口附近可能是最令人满意的主要通道。 在夜里,隧道照明应该紧密相媲美的方法。如果太亮,出口成为一个黑洞。如果道路一般没有亮灯的亮度洞内应该介于1和2 cd /平方米。短隧道。门槛,过渡区设计作为描述将占全长300米从入口处的,因此,在较短的单向隧道入口前将达到出口灯光亮度已减少到被推荐的最小室内水平,在双向隧道临界长度是增加了一倍。它将不胜感激,照明是费用比例高于长隧道。 很难概括适当的设施下短隧道长度和能见度在哪里,通过人工照明,除了在晚上,缺一不可。必须考虑每一个隧道分别与方法、长度、曲线、车速、交通密度。路照亮道路标记可能会有帮助,或者使用反射镜前灯哪里可以得到保证。6.6.4照明系统 最适合的系统通常发现灯管、低压钠或高压钠灯。均匀照明,主要集中在道路和墙壁,是人人向往的,voidance闪烁可以导致的分隔的灯具,都直接影响弗洛姆台灯他们自己和他们的反映在其它车辆。不间断的纵向排通常是最适合重城市交通与多个列在提高照明是必需的。低强度时适当的备用管可以关掉。超过12米间距有利于闪烁。 照明电路设计允许照明可根据不同的日光的水平。同样重要的是,照明应该被这样设计,该隧道是不陷入黑暗如果一个电路失败,并以最小的应急照明系统的主要供应对意外事故失败。6.7交通管理 管理和控制交通发现在许多隧道是必要的,他们是使用的最佳利用和安全。在缺乏任何控制洗公路,应当符合尺寸完全和标准,包括间隙,开放的公路、要征收没有分离的限制。即使在最好的情况下,有不同的环境可能造成许多司机放慢速度,因为他们的方法,除非他们非常熟悉的路线。虽然间隙和间接的横向可能在桥下一样,收敛使他们显得更严格的视角。照明必须是一个相当高的标准,如果它是引起一些条状犹豫司机,和不确定性。 这样的想法标准可行,但很少在任何很短的隧道,无论从施工困难或者过度的成本。这些物理限制在自己练习一些约束对交通,虽然,如前面所提到的,有时可能会名义平面交叉路口的通行能力大大超过。 各种形式的限制和控制应用于最主要的隧道。除了征收通行税或者停止的车辆在全国的前沿、运动控制的主要原因是安全。其他原因是确保最大流量,实现隧道交通流量,使隧道交通流与城市交通。普通的安全条例应用其它地区的隧道采用了合适的。限制的高度和宽度和最大速度限制,这可能是特别的隧道,或一般的高速公路,是平常的。换道经常被禁止,经常有约束重型车辆到一个单一的车道上。在双向隧道取代通常是被禁止的。这些都是常见的应用控制在高速公路和可能不需要单独执行,其结果是潜在的事故故障如此危险,且可能会破裂,交通,常雇用那个特别的巡逻,电视覆盖率造成识别定位和尽可能早的拥塞。 超过规定重要负荷宽度或高度有时通过隧道路由选择途径不可行,但关闭的一部分或全部其他交通隧道,在通道的负荷是必要的。也可以提供额外的高度在中间的道路。交通安全限制方面特别的隧道通风和危险货物运输。通风,第9章中详细讨论,通常是充足的,甚至在拥挤的道路通行能力是有限的,由隧道通风空气可供选择。情况就是如此在勃朗峰隧道,甚至在增加,为交通只提供800人的速度在费/小时的间隔100米,虽然平面交叉路口的通行能力则要大得多。其他主要的阿尔卑斯隧道同样是有限的。 监督和通风应有足够的交通拥堵是否安全,确保发展。自动控制风机输出关系到测量通常太slow.pa污染程度 6.7.1危险品 材料因其固有的危险易燃、易爆或有毒自然广泛用的路。虽然是一种必要的风险接受开阔的路,他们可能相当不可接受的隧道或承认只能用特殊的注意事项。通过对高速公路他们本身并没有什么危险,但内容的发布碰撞负荷可能损坏或倾覆,又或火在车里。碰撞的可能性或其他事故发生在隧道是不大于外面,但潜在的后果在封闭空间隧道是在许多情况下很不相称的。他们会变化,取决于隧道的特点和交通存在于它。法规以及控制应用应该因此被仔细考虑满足特定的情况和需要每一个公路隧道为例,并为其主要目的载高速公路的交通。 的一个重要类别的危险是液体燃料善解,其运输在运载车构成的相当一部分比例重型车辆的交通。主要的危险从这个和其他易燃易爆液体的泄漏或溢出后火从碰撞。额外的风险,特别是在水下隧道与凹轮廓,是液体流入排水系统、污水坑,并可能蒸发而形成一个爆炸性混合物。这样的油轮通常负责细致、熟练的司机,在一些隧道只有在被允许通过offpeak小时,当护送下隧道工作人员巡逻的车辆。从炸药的危险是明显的,但可能是灾难性水下隧道中,或在一个在结构损伤也许会紧随其后的崩溃。使用可供选择的路线是首选,但护送经过隧道和临时排除其他交通是可能的。有毒物质,特别是以气态或液态的形式,成为有毒材料与水接触,也可以被排除,或可能需要通过在控制之下。任何对该等控制系统最大的困难之一是去识别和拦截车辆荷载与危险。那里是一个所有车辆通行费的障碍与危险的负载。那里是一个所有车辆通行费障碍可以检查,但在许多情况下,如果收费都集中在另一端的隧道,一半的车辆已经经过那里。 6.7.2意味着对交通控制 在一个受控的隧道组织将包括所有以下:路障交通信号灯和照明的迹象巡逻车行驶车辆人员和分解闭路电视公共广播系统仪器监测一氧化碳,能见度、数字车辆的速度 6.7.2.1路障 征收通行费学科本身练习在隧道的用户们,而且是一个免费的交通流量阻塞。在全部生产能力,需要每个交通巷两、三个收费站之间以确保其充分利用。一个简单的收费结构要求付款一分钱是理想的,并能以很少的延迟操作在收费人员配备合适的地方,记录仪器驱动程序都很熟悉的极好的书。纪念品或门票是有用的,但是这个赛季的球票可以很麻烦,因为他们可能被滥用的司机,或利用人数收集。转移的收费站通常是经由一个红绿灯是由人数收藏家的行为记录收到人数的分类及其车辆。通常这些记录同时注册中心的办公室。自动收费都已经试过了,但还未发现并不完全令人满意。相比而言,高效的手工收集从一个一般的使用者,没有时间得救了,司机要求改变一定在任何情况下使用载人入口。一个司机不熟悉该隧道是可能会被推迟,需要仔细阅读使用说明使用的仪器,找到正确的数额的现金。空间车道隧道加上2%的宽度每一个收费亭加上安全间隙大范围作了必要的收费广场的设立。钛也可能在一段时间车辆交通停止,所有收费车道并拥挤。如果所有的车辆通行费收藏的另一端是隧道空间得救而做一个数量的车道,收费亭可逆的,除非高峰出现在两个方向同时流动,这是不可能的。 6.7.2.2红绿灯和照明的迹象 在大部分隧道交通灯是不可取的。他们的存在导致的不确定性的车手,他们不可能有多大的用处,在紧急情况下。停止信号的地方门户网站的预先排除交通从隧道在必要的时候。正常的路标通常无法平衡一个隧道,四周的任何指示,司机可以通过特殊的最好方法是给照亮了标志,在需要的时候,操作。一种被认为是必要的条件急性充血,能有效地减小代难闻的气味,是“停止。关掉引擎”。 迹象表明火分和紧急求助电话,也可以被安装。 6.7.2.3巡逻和故障的车辆 汽车巡逻部队几乎是必不可少的监督交通和处理突发事件。职责可以实行交通警察,但在许多情况下特殊隧道员工聘用现状与警察车队,属于隧道。这样的职责之一可能是护送危险巡逻负载穿过隧道。 故障车辆必须唾手可得的,能迅速清除障碍。最好将提供的两端的隧道,为事故的现场可能不可以从一个结局,因为大路堵住了停止车辆。 这是必要的,以确保车辆可以恢复正常运转在无边无际的隧道。在速度和效率是有利的恢复有重型车辆,光回收的车辆,有一些巡逻车行驶拖曳分解能力的汽车。 6.7.2.4闭路电视 电视摄像机在隧道中必需显示控制室可以有很大的帮助识别并找出任何初期在拥挤或其他的麻烦。他们应该有能力表现出的任何部分的交通隧道,接近门户。大量的屏幕可能会不停地永久显示能力和直接开关在任何一个相机。如果有一个无线电联系,巡逻cars-for特殊装置是必要的tunnel-fire内战斗或者其他突发事件可以直接从控制的房间。 6.7.2.5公共扩音系统 这样一个系统仅仅是在紧急情况下使用。它通常是不可能听到汽车驾驶者在关闭,违反交通噪音,但可以用来给指令和防止恐慌在一场火灾的。 6.7.2.6。仪表一氧化碳水平必须连续监测指导在通风。仪表应安装在隧道内的战略重点空气流动。能见度,同样应以一批分。由于以上的连续记录仪在控制房间是必需的,并且某种形式的报警指示临界水平。知道交通流的重要性、间距和速度进行了探讨。采用多种电磁感应圈在行车道耦合到一个中央计算机让这些因素评估和使用。老方法计算截留光束的垫片或通过接触还没证明非常可靠,如果总差异和车辆的车辆是被用来计算车辆的数量在隧道里随时会到。从多个轴车辆才会出现困惑和拖车和车辆没有最终在那条小路。 6.8防火设施虽然严重火灾在公路隧道是少见的潜在后果通常认为做适当的特别注意,特别是在长隧道背着沉重的体积流量。其中的一些要求已经提到过作为一个方面的交通管理条例,被称为通风的空气在第9章。两个主要的例子可能不一致了大火。荷兰隧道在纽约遭受主要汽车火灾在1949年。在一大堆碳硫化鼓,进入了相反的规定着火了,燃烧了猛烈的火焰排放物和浓烟,使密切访问是不可能的。没有人丧生,但约66人受伤,180米高的衬被摧毁。隧道关闭了2.5天。 在Nihonzaka隧道(成立于1969年,在日本的Tokyo-Nagoya公路有一个非常严重的火用损失在1979年7月6生命。有双车道隧道耽误了很长一段时间后来自早发生碰撞。约400米的隧道之间有一个碰撞两辆汽车和四个卡车,其中之一就是携带液体醚,燃烧起来。一个自动喷淋系统操作被证实是不恰当的,但水供应火持续了两天,造成混凝土剥落的皇冠曝光钢筋,燃烧着的160辆汽车。危险货物运输的规定并不适用于该隧道。 在大隧道通常是每隔火分提供50或100 m沿隧道,都安装了按扭火灾警报器和应急电话连接到控制中心,并且如果可能消防队软管卷载着50个米左右的37毫米软管。便携式化学灭火器,媒体遵守消防标准连接到一个高压火主要约直径100毫米或更多。这些火分通常在人行道和应随时任何司机惹上麻烦。他们应该标出显著标志。照亮 随之在生命的危险火灾是由于热、抽烟、氧气不足,一氧化碳。一个空气清新的重要性供应和提取系统在对抗这些是明显的,除了继续燃烧依靠空气供应,这应该因此被仔细调节如果可行的。 热是一个直接危害生命包括从可燃气体辐射换热流动在天花板上。它也攻击和削弱的力量并不是自己结构材料易燃。在一项主要的火钢筋混凝土剥落可能遭受的损失的混凝土紧随其后的钢筋的力量。吸烟破坏的知名度和也会包含有毒成分,提取在屋顶上的人在助攻逃脱水平较低的水平。缺氧性和一氧化碳可能会在一项主要的攻击,但是更特别在缺乏任何新鲜空气供应。火灾风险方面要考虑到设计包括,除了通风:逃生路线,可能通过交叉通道到邻近一个隧道,特别重要的事很长隧道;充分保护提供应急照明对火灾;内衬材料的选择,特别是在天花板和天花板的管道,这也有助于燃烧,也发出有毒气体,也没有倒塌,适当的安排以排水和疏水阀燃油在车行道上溢出;保护电缆和电线无论可能会不堪一击。 管道和电缆6.9 一个隧道本身需要提供一系列的服务管道和电缆。此外,随着已经提到的,公共机关可以安排他们的水管被路由通过隧道,尤其是在水下隧道。 6.9.1.Water 主要在隧道火灾是一种正常的规定。水也可以被用于洗涤下来,这些服务可能是独立的,或者结合。水管的树干直径较大的可能也被安装连接公共系统两头。这些水管通常可以容纳没有困难和危险,如果安全措施提供了对洪水泛滥的危险来自一个破裂。霜冻保护可能有必要如果水管暴露在新鲜空气被画